评论:消费税立法须约束“任性”的财政部

2019-12-11 05:45:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术吼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颈铣澎、锁紧恳。    与会专家认为全撕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焕堕充,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陀桓箍、热稳定胯铺系、无热管理循环蘑、热冲击循环井署搬、被动传播电阻)络裙萄,电性测试(短路蹲朝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楔硼、掉落诚谷社、穿刺枷苹、翻滚冒吴斧、浸入捞寐巧、压碎)的安全要求偏将。但是蓝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雷凹。安全无止境随,提高电动汽车安全性酵攻,还需要国家蚕镜拷、科研机构撵吠能、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肌伪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逃,也曾不断出现事故凯,遇到挫折是任何事情发展的规律环膝伶。因此倒,对于各类事故嗓收,电动汽车各产业链不应止步不前蓝嚏面,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卯射。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霉方,要让安全成为满足一切功能的首要条件伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   上海车展开幕前一天衬邦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌麻捍?北京现代副总经理芹罗、销售本部副本部长吴周涛表示耐盛呵,目前北京现代47%的客户是80后和90后烦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梨乐。“他们对于服务有着完全不同的需求颂承勿。比如服务要定制化腥低,手段要智能化勒笑、科技化聘糠软。同时疲长,还要预见到他们的需求并满足琼皋估。”    如果说此前句播椽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唉嘿,是厂家产能的竞争荆略,那么未来则是客户的竞争频褥。因此宛绰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骸幕惹。“意思就是享受你还没有想到的服务孺惦诚。”吴周涛如此解释互涎靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汲暗?据了解席,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铰,升级为对客户用车生态的全面服务偷藕莫,基于互联网科技的进步霖控,先于消费者预见需求皖瓣跑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”线,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋蔬滥、智能盎浑、共享侍,以及个性化定制的智慧服务体验效。    具体来看跺,北京现代将率先整合官网华、呼叫中心都雄、4S店透明车间卑、服务App纪、娱乐冠惊烫、地图苛疤、语音控制狼聊勃、智能搜索等服务功能贰檬,并将其聚合到车机上辩虽咳,成为用户的车载生活服务平台娜。它就像一艘移动的生活航母访冷捣,无论是餐饮蹈驴、娱乐娶、购物的生活需求叹醚撅,还是维修睬侨、保养的汽车服务皇,都将以车为桥梁派笆懒,实现信息互通盛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筷,还能够通过在线直播的方式促间手,对接车抽瓢、检测芬痢、派工舞妻桨、维修陶墓氮、洗车垛颁施、交车等服务的全程进行智能监控弛盯,实现人车分离式的售后服务谅,把客户彻底从4S店里解放出来拉,为他们创造更多自由生活的空间迸糜。    值得一提的是袍卸疲,在“汽车共享”大火的当下揣楞虱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务何傲窜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主款冲。“如果只有5%参加到共享汽车当中街陷,那也有40万辆的规模衅猴,这是目前任何第三方平台都实现不了的替费。”陈静表示似,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车全赎矩、售后代步车如酬、公务用车也会参与进来嫁舰。“我们希望融入大潮滥,积极参与这种尝试氮。”    除了全新服务品牌的发布琉聪催,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点功痢。据了解驾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剔刑呜,通过平直且富有张力的线条愤侯卵,充满力量感的车身轮廓筛漂儒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穆甩等。同时恍可客,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机道扫哄,匹配7速双离合变速箱盒竟蹬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现记宛响。    “新一代ix35上市之后白,北京现代有全新胜达吭凤、全新途胜库、新一代ix35白铃、ix25四款SUV产品粒武。通过这样的产品布局算舰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘘墙。”吴周涛介绍说讥剧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疲鹊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点县楷,本届车展除了新一代ix35融绥桑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔素墩。新车延续流体雕塑2.0设计风格风,对进气格栅蓉倦饰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芒墟,以DAW驾驶员注意力警示朔埂份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置籍,为消费者带来更安全的驾驶体验坚硷缉。    除了两款新车外啦剑伸,北京现代还设置了技术展示区埃猩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果轿辩店。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宫腹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况节沟。    2016年亩,北京现代实现产销114万辆镭,超额完成目标牵泄,保持了行业第四的市场地位很。今年北京现代即将迎来成立15周年昧,也是北京现代从800万用户基聪摇,迈向千万用户级别的重要一年攀扫。业内人士分析庭添扰,在后百万辆时代到来之时辣纪尺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔚妥,也在不断践行本土化政策奖孺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物般卷:李芳" "  5月10日需,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醇矾氯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菲,人们的关注度更高菲磊。在今天低堆,汽车产业主管部门泉箔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖怀差,其中指出哎:“中国企业捂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凑。   目前在中国汽车领域欢,舆论将中国品牌分为三类金颅,一种是例如长安青阂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咕懂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涎波舰,而且成果显著稼伶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”税,这些企业通过内部的改革蕊,已经形成了正确的发展思路门闭粒,尽管在终端销量上尚未展现成果舶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疗,始终有一种“捞一把就走”的心态纤夕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铜,在市场赚取短期的效益闷。   苗圩在撰文中指出阔瓶讥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豪恐殿。企业投入资源涂,通过设计开发沟诚栋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凶摔街,包括物质价值和精神价值创。但是败,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃懊,才能完成“惊险的跳跃”施扔救,成为企业的收益脚拆苇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趁雌怂,中国汽车很兴奋韦跨丧,但正如苗圩在文章中强调论藤,品牌建设是长期而艰巨的任务发床,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”却袒。这同样是中国汽车品牌需要思考的淬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韦查箔,通过仔细研读附,将其中核心思想与观点标明税揪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知估。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来守缕缮,党中央糕、国务院就振兴实体经济悄、做大做强制造业做出一系列重大部署帽呐,对加快质量品牌建设提出明确要求税冉现。习近平总书记强调纯,“推动中国制造向中国创造转变熊、中国速度向中国质量转变培纬显、中国产品向中国品牌转变”舞。   2016年伸发焦,国务院部署了消费品“三品”专项行动捶隆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卤妙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锣铣,提高有效供给质量鞍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手便揣改。   近日僳,国务院同意设立“中国品牌日”痢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狭荡,体现了全社会对中国品牌的期望谋缺胺,为建设制造强国指明了努力方向诗抹得。      一剧检倘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呈凸沁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帛粕,代表着国家的信誉和形象貉福侥。品牌发展是一国由大变强的必由之路点,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抛轮。   品牌建设助力制造强国战略钢啤解。 我国是名副其实的制造大国深涂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务速抨涟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勺篱浚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痰摆,产业转型升级势在必行弛轨,迫切需要加快新旧动能转换匠斑,培育面向产业中高端的竞争新优势欣泉长。经济发展规律妓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捌兜付。   品牌建设推动供需结构升级捐拎莎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殴,重点任务是提升供给体系质量立坦鞍,提高供给结构对需求结构的适应性嫁价喘。品牌是连接供给与需求的纽带冻棺累,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吓瞄,引导需求侧消费升级擂睛,提高供需两侧对接的效率详瑰拷。   品牌建设促进实体经济振兴卧素眠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心罗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力男讥抄。企业投入资源丘,通过设计开发禾恍骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惯男,包括物质价值和精神价值吝。但是商,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒙,才能完成“惊险的跳跃”酵胜,成为企业的收益猜什改。能不能跳得高舅拍辨、跳得远番囊画,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知删。品牌是价值和信誉的载体墟坍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梢酱和。      二秋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哪,科学地阐明了创新栋祟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系信诉察。从品牌建设的角度看幢,品牌需要“中国创造”邵呢乡,没有创新锹汉稿,品牌就没有差异化的魅力究挫卧。品牌需要“中国质量”韧嘛桂,没有高质量傅某,品牌就丧失了价值的基础怖。 近年来猛,面对国内外严峻复杂的经济形势紊卢惭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汲敌、国务院重大决策部署挪捶日,认真研究我国工业发展的阶段和特点啦锣赁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篡。   把握规律撬朗诞,找准抓手碑。要坚持质量品牌工作整体推进熔,引导企业在设计开发息肌密、生产制造和营销服务的全过程建立全员哪、全方位的质量管理体系蛊菲、诚信体系和品牌培育管理体系烯,以培育有竞争力的品牌为标志欧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茅茸。   积极履职袱年,统筹部署承耻淮。2011年冉摔,工业和信息化部会同发展改革委常、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甸,进一步推进品牌建设炔。2015年锹骏掳,推动出台了《中国制造2025》忻擞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狼。去年禾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绣堡峨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郎靠,部署了全产业链质量品牌协同行动瘫、优势和战略产业质量品牌护航行动凶犀把、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刃雾懦。   持之以恒擞水浩,扎实推进倾傻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啤客赴。   经过多年的不懈努力渤醛,我国品牌建设工作进展顺利俗,取得了初步成效辞。目前滑瓢式,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曝另捅,涌现出251家示范企业冯师。根据对示范企业的调查强顿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姥稀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酪,企业经营的质量和效益得到明显改善程据筛。同时警,重点消费品的定制化模强告、中高端产品供给比重显著提升谦么,定制化服装消费增速超过30%掏修,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芍喜。      三偏蒙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惺单,需要社会各界齐抓共管彻,合力推进哩等。下一步绊,工业和信息化部将发挥行业优势襄,深化推进品牌建设帘烹,加强与有关部门密切合作庆槐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耸,努力开创工业品牌建设的新局面鸽耸。   坚持企业主体分胯,增强品牌培育能力骂伶。 引导企业增强质量品牌意识物,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吐讼。坚持试点先行算滩、示范引领跨撅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缉,促进企业品牌与区域品牌互动发展苯。加快制定品牌管理体系标准崩襄,组织贯标推广极宠。加强质量品牌宣传珐将首,弘扬精益求精的工匠精神骇饭,扩大自主品牌社会影响惯腿枯,激发企业培育品牌的内生动力离。   落实质量为先好痢衔,加大支持引导力度锨惋达。 贯彻实施《中国制造2025》速,落实质量为先的基本方针誊,加快推进质量品牌提升行动窍骡硅。发挥制造业创新中心建设涪锌酬、智能制造伙、工业强基等重大工程的支持作用硕宦携,引导企业加快工业化与信息化深度融合刃华,运用“互联网+”蛾、大数据等新一代信息技术熟眠勉,把握智能制造氛魏靠、绿色制造搏、柔性制造等产业和技术发展方向吃,加快培育自主品牌罢缚痘。   鼓励创新设计赶儡,丰富品牌差异化定位未耐煌。 完善制造业创新体系拦磋,加强关键核心技术研发坟童寥,推进企业技术中心建设配。在重点领域推广应用以绿色塘虚、智能涟膝轰、协同为特征的先进设计技术财论。建设具有世界影响力的创新设计集群瑰双假,培育一批专业化的工业设计企业芒童,鼓励代工企业建立研究设计中心艘朔,加快培育自主品牌巳犊。   实施重点行动烈故磁,促进关键领域发展骨镐。 落实消费品“三品”专项行动嵌顽吩,支持消费品工业向智能聊、绿色摹、柔性和高效制造发展勘。增加中高端消费品供给廊,促进产品向高性价比优势转变憋。大力发展智能煌、健康消费品朔桔,支持发展民族特色消费品第。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咎,加强产业市场研究和需求预测剿苗,科学规划产业布局床香、供给定位和品种结构室戌萝。 实施中国品牌“走出去”行动团菜旱,贯彻落实国家“一带一路”战略刺,推进国际品牌共建共享苫力。   完善公共服务灵羡,支持质量品牌进步畏蒲五。 建设质量品牌专业化服务平台搽磁,依托中小企业服务体系稍浓,提升服务平台的质量品牌服务能力随懂碱。构建质量品牌信息共享平台蝎颊搜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灯七检。完善知识与人才开放共享平台票断,依托企业经营管理人才素质提升疥趣扇、专业技术人员知识更新等工程美,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台库佬,促进科技创新胸答扯、成果转化和推广应用斜鼻。   加强技术保障睫歉,夯实质量品牌基础拾。 完善产业标准惕锯盼、产业计量罗描坟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抵级。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揣限腊,推动质量升级阔。引导企业增强研发创新和系统集成能力渤虱等,创新制造方式和服务业态狮酿,发展定制化生产澎,满足个性化需求壳呸妻。鼓励企业发展现代销售体系焚,在品牌传播宦释哼、顾客体验和销售模式等方面创新发展共僚撮。   设立“中国品牌日”溃壕夯,大力宣传知名自主品牌 布炊始,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新布密、质量精良胆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冷埃赦。品牌建设是长期而艰巨的任务纬溯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”罢,以新理念引领新发展耐,持之以恒地不懈努力肺形适,共同推进中国品牌迈入新时代乏斥匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽躲抬:李芳" "   5月5日辫乾剿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邪播盘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扦、董事长李斌就中国汽车升级之道拿俊、互联网企业造车缎垢热、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碍矩姆。    近两年互联网造车企业纷纷入局毕涝,被称为“新造车运动”杜典。徐和谊开玩笑说喝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心不呈。”他说聊:“我从传统汽车的角度看保貉裙,就是不服!”徐和谊解释道鹊破,李斌做到的他也能做到偷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酥串班。    徐和谊认为汗哦灵,最难的不是做产品常彪,而是做品牌膏,尤其是国有企业体制下做品牌扇论肖。建立洞、培育一个品牌吠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卡搬瘦。他举例说蛔靛腑,蔚来汽车在东方广场建体验店牌捕瑟,那叫“烧钱”糠羞婪,国有企业就不能这样“烧钱”崩备弗。但品牌打造的初级阶段妈,该烧的钱还是必须烧的貉岔。这就引申出国内传统汽车行业湿,必须加快加大国企的改革步伐懈,从发展角度酚玲、竞争角度静,必须改革狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庆剂,希望未来产品不光是一个出行工具腔猛,而是一个用车的体验平台胖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口德冈狠,而是看到与用户交流的新机会胖。从互联网丁修蹄、移动互联网却崩、移动社交发展趋势看可累茶,与用户关系会让汽车发生深度变化耽秦,体验会变得更加重要刊茄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业池次掸,新车企应该走什么样的路线茄监,徐和谊认为悔,条条大路通罗马氦驴,但是路和路是有区别的省侧。他认为全世界只有中国能做到一件事叔:传统车企和新生力量深入融合炊、发挥各自优势投肚,结合起来啼眷毁,这条路可能全球谁也做不到腐栋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摧捆。徐和谊透露扒都:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诬迹篱,很可能这轮竞争钨,十三五末尽,再过2至3年偶惟,肯定会出一个比较好的结果嚏俏噬。”    李斌也认为肝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侨,这跟传统燃油车情况不太一样虑。他干脆表示化韭耽,国外品牌在中国是没戏的实粪虾,因为智能汽车需要本地化的数据怂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盆射羚。蔚来汽车在三电兼缸簇、智能电动瞧镰、包括制造方面都跟其他企业合作烩惜礁。李斌强调喉抹:“我们是很尊重制造这件事的专业性店热卿。”谈到合作轻裂辱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斧:“我们的南京工厂投入十几个亿米黎酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作串帛笑,不是简单的代工抹翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   据雅虎网站报道稀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务槐咐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称素咸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藏矩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椒赴。”    他指出肩盟阀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现反。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞬疤堕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劲朔附,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娟巴还。    当前碴玫茄,特斯拉括吐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钵侵伦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜗憨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挞烁,并将其带到了Uber讥竟。    去年岗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辈。特斯拉CEO马斯克表示勉梁艘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丁。    马斯克认为疾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谅礁廷,要远多于因人为失误导致的事故幢咆矢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乒帆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素露淡。    他表示厦妥痛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芭馅,那将是一件非嘲蚁荆好的事情类矾。但对于汽车保险公司来说承刀贺,这不是件好事千绍沙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锹味,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称济:“我觉得这种影响很明显汐厘涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒陇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躺佰,全面韧靠抱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掇蠕,阐明了个人观点贝乳抗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的该饥铝、客观的看法弄婆。    报告摘要杰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期返、导入期皋貌嘛、快速发展期与成熟期四个阶段俺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化礁脖,很值得我们借鉴认宋骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涪傻戌。如果不加重视天酷,终会酝成大祸峭烘蚂。    *韩国的电池产业委,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惯搂嘘,我们必须面对这个挑战趟磋黔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卉枷,它会带动未来汽车消费新的革命陀。    *任何事物都有两面性快尝,政策也是这样辟。补贴强度不足该,难以起到激励效果迁痰促,补贴强度大了完,难免产生对技术发展的不良影响歪绒嗣,也包括少数人铤而走险骗取补贴苍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屑跑集、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展残,从国家科技项目立项至今已经接近20年寡淀软,可以说产业发展已处于世界前列烘。2016年侯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腿擎,累计销售95.5万辆侯净钠,取得了令世人瞩目的成绩凌。有些专家认为坎毒徒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矛两揩,我的看法不是这样豪晒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酣奋悍、导入期钳、快速发展期与成熟期四个阶段茧。导入期也称培育期前垛嫌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贾,当时就有舆论认为妓,我国新能源汽车驶入快速道梨,进入了快速发展期芜克。然而到了2016年便回落下来截率怒。现在分析起来深挞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娃葡,造成了数据中存在一定的水分哭井。随着国家对骗补行为的查处柔,今年的数据逐渐回归正常琼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彤,有可能会得到一些错误的判断谦康,导致过于乐观的结论倍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翟,除了观察数据的趋势外览为,更重要的是看产业发展的推动力娜党,是国家政策为主还是市场为主噶匠粪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摊,补贴政策还不能取消笆水,基础设施还很不完善焙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓬,产业链还不够强壮与完善浩墟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赏畅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酞骋,工作量很大侥类存,切不可放松努力咸,让已经启动起来的产业发展放缓下来财抄。    依目前的政策设计五佬,我国将于2021年取消补贴瓷碳诉,代之以环境浆视、能源为因素的常态鼓励政策梢。也就是把2021年设为一个转折点全舱婆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲜微。期望实现年销售量达到二环、三百万辆以上溯骇碌,能够占到汽车总销售量5%到10%茄抠举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熟。    二测汝、如何看待新能源汽车的碳排放凑沤桂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祷魄。我认为许多人有这样的疑问是正常的热炉,因为至今还没有一个权威的科学数据疵踞,来告知公众电动汽车的排放是多少漏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怯叭。    电动汽车行驶过程是零排放矫,这点没有疑问棵僵耿。但发电过程是有排放的蜂,不但有二氧化碳排放踢师莲,还有导致PM2.5的有害气体排放辫叼卿。所以简单说电动汽车是清洁的炊鲜哄,是不能令人信服的乱舷,需要拿出数据来韭绍低。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠。款的新闻报道哇,受到一些启发葡坟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数府婪,即“碳排放因子”判。根据新加坡的实际情况炯汲愤,标明每消耗1度电伶,就要造成500克的二氧化碳排放檄汾矮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犯瘫,即每消耗1升燃油谦细,就要产生3000克二氧化碳排放獭筏牧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盆蔽。由于特斯拉的车重坊,耗电量高菠衫嫌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煽桃,尤其是在夏天开空调的情况下熬欣庐,百公里电耗有可能到40度答拳酬,因此被菲粒款柯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懒,很值得我们借鉴火射。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摔桂搂,据我了解定性的结论比较一致察,定量的结果存在不小差异缚长,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别老乏郸,其清洁技术水平也有很大差异懒畏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赏等,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康朽惩,发布我国的“排放因子”权威数据赖痊豢,并定期予以更新檬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值距。    比较我国和新加坡的发电情况案藏托,新加坡百分之百都是石化能源发电希得,而我国的发电能源结构里塘,石化能源约占70%棱恍,可再生能源等非石化能源约占30%酥宫咎。全国平均来说琼曹赎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点得松鲜。而且按照现在国家电网的规划来看兴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例合揣,我们发电的能源结构会越来越清洁粮啃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大的。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”久,来估算一下电动汽车的碳排放洗焦受。例如一辆百公里耗20度电的乘用车式钢拷,可以算出其碳排放为100克/公里赶桂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舅编感,也可以相应算出其碳排放为300克/公里憾参胸。可以看出一般情况下噶嫂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车价剩肚。但是如果电动汽车过重蜗,电耗很高魄撵呵,就不能算是低碳产品昧牌南,甚至不如先进的混合动力汽车奖委沁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笑,但是我们可以认为姓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下九,耗电越多谜,造成的PM2.5有害气体也越多柯练迁。因此句,从治理大气环境考虑肋,我们的政策应该鼓励低电耗产品佳良,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驰。    三并肥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚀?    这个答案是肯定的柯。我做过一个简单的计算吼,即使到2030年刊道庇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右成劳屋。由于大部分电动汽车会在夜间充电搏鳞,可以利用电网的低谷电时段来充电痉。目前我得知的峰谷差是20%到30%静径,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暑烙,不但不会给电网增加负荷慌谢,反而可以帮助电网储电叛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幢牢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里取磷僧,在白天电价较高时段将电售回电网空让拎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赡,这个系统包括了屋顶的光伏发电盘伞赌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鄙蚀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电会,采用分时段电价路趣。当然勿土,对于需要白天时段充电的一些领域趁短算,如快充公交超、出租车与物流车等品蔷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桅。    四苦弓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芳缉玫。现在出现的火灾问题比较多蚀,所幸还没有造成集体伤亡驮埠,但是已经给我们发出严重警告华,如果不加重视茬,终会酝成大祸串。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位额扦麻。    电动汽车的安全要以预防为主扇,要从产品的设计做起阶捍昏,然后是生产过程的严格控制柒本,不能将未经严格考核的产品投入销售狗。电池的比能量越高娩恼,发生火灾时的危险性越大缉人,因此要求有更高的安全性技术泼唐,试验考核应该更加严格奸腻卑。尤其疗骄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伎,因为客车上乘客数量多单秒荣,一旦出现火灾逃生难度大骄垃踢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准富菠,为满足新的标准增加成本是必要的刑。对于纯电动客车胺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爆梳,既安全又经济莱。    说一下安全监控网络撇。我认为重在实效休畅。我在几个火灾事例中了解到典寝孟,火灾发生前其监控网已显示警告信息咆,但未引起关注与采取措施点,说明安全责任不清洼酞芹,监控网站流于形式队,主要是供参观用梅。    五剿帅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熊碍,大家都知道佩策嫁,韩国的电池产业擒申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咖牌,我们必须面对这个挑战降囤。目前有一些原因酱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难管,也给了国内电池领域一点时间嚷盾。但是匆侥卡,如果我们自己不努力耻髓,最终经不起国际电池产业的冲击眠侯拢,我们将会面临严峻的问题嘉横理。    我国动力电池产业发展很快扳师燎,一批创新意识强的企业正在快速成长刑氰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匿肺。但是总体来说琅慕泪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熬赫须,产品的质量水平不高弯,投资过于分散传,到处建设低水平的小规模电池工厂冬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衰想,缺乏战略眼光蛊熊膊。这些问题需要引起我们重视与思考速孰镰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吞剿,没有一个强大的中国动力电池产业俺擞汤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业分惮堆,实现汽车强国的梦想又是一句空话暗钡。    化学电池是一个非常老的传统产品甸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棚塑菠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刊怖,形成了动力电池百花齐放的创新局面饲钨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徒茨迁。因此垢澳,谁能够掌握创新的主动权号椭蓖,谁就有可能掌握未来电池的命运温恕撂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犊枢孙,但是企业是实现创新的主体埂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倍很,能够挑起这个历史重任唇乳,把更多的注意力放在创新技术上面持氯。    去年参观宁德时代电池工厂时潞坝犯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图次,给我留下深刻印象揉斧。图的中央标明安全性始终是核心墓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臼搭揽、功率密度念宽互、寿命与成本棵。在实现高能量密度的同时揣,要实现快充性能僵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卵详委,向1万次20年迈进刑特骚,彻底解除人们对电池可靠性普蟹吉、耐久性的不信任敦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谈,结束燃油车的历史嗓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莎,成为中国动力电池的创新巨人鹅。    我对我国电池产品质量做过一些调研窃琳时,认为略杏揩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靖隆。就电池单体成品质量控制方式仟伴涩,目前还有采用筛选的落后方法碧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牢凰借。这表明秋艇,产品的质量水平低劣诚坍巾,即使交货的产品数据是在合同范围内滤巴,这些产品在使用中性能很快就会变差晒病弘,寿命很短魄筷驰。    目前绩档刨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法切,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桂焦皇,但这也并未在本质上提高一致性囤乳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性麓拾,不需要分牙豆聿琛,标明这些产品内在质量是优良的腾。用汽车工业对零部件的质量要求就是拘糠卤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甜瀑叮。恐怕多数企业都达不到钞,就这一点而言贤井,我们与日韩企业就有明显差距吭鬼兽。    面对严峻的国际竞争丝痢甲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篇炯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酣糯凰,再吃不掌握核心零部件技术的苦确多惟。我们看到国外整车厂来到中国时瓷,都要把自己的供应链带进来低舒懈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钳塑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任局。我建议政府瀑、协会些课芦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攘坟办。    六敝描朵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迁。它会带动未来汽车消费新的革命撵愁憋,有助于解决城市的拥堵任导、停车难负很骚、环境污染等问题啤涵古。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竟脖熬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果举洁沪,是未来汽车应用一个非撑纤澹好的发展方向攀媒悸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悔峡捣。    由于共享租车提高了车辆利用率肋似,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣呤汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俯癌。又因为主要用于短途使用噬,大大降低对续驶里程的需求起。从社会效益考虑宿谱绒,减少了空驶行程炉福哩,意味着减少能耗与排放督,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刑虚说,缓解停车难的问题星。    现在皖,很多城市都在做分时租赁颂噶,但有的并不是典型的分时租赁褂矾笛。A点借频、A点还地继,规模小的例子不少距味踞。例如有的大学有几十台车在那里盆,学生租了这个车出去办事儿狮氓姓,回来时归还校园原处艇卧。这种模式也是一种共享问,但不是典型的分时租赁面赐骸。只有实现A点借X点还矫探抵、并具有一定规模乐操挞、使用起来非常方便歇分,才可以算是真正意义上的分时租赁嘎。    除此之外怒笛钮,分时租赁还有一个评价指标瓢撕,就是车辆的运行率瘫挎,即车辆有多少时间在外面跑弦桃、跑的时间和停的时间的比例甩。我考察过芜湖市易开租车令,我认为是很典型的分时租赁胃。从数量上看捍,芜湖已经有两三百个站点汀还滴,三四千台车谜,具备一定的规模;从模式上看如,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丘、X点还灯岁唇。从车辆运行率来看设陋敌,芜湖做到了80%辰。    此外戏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坏,规模也达到2000多辆配。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骇漓谋,很有创新特色蔡绦,也有一定规模捂纹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擂癌,认为大约需要1辆/1000人口骨氯菜,或5辆/平方公里的密度怪坊床,才能够保证顾客较满意的租车成功率剃钵贰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虏色多,其租金仅是普通出租车的1/3崎星慨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禾钨。    作为共享租车的车型抵,以高可靠性碌救、低成本浚魄,微型车更为适宜台。共享租车要应用车联网技术岭咐畔,建立完善的方便于客户的使用体系迪槐,实现手机注册暮邓、约车泻、开车毁赋坪、交车挟杭、付费以及安全监控等并。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡。我认为嫁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冻村详。为了方便客户略矗客,建立全国统一的注册收费系统十分必要久灯涉。    七颇、补贴退坡后桑,新能源汽车是否还能发展弟?    从今年开始匙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斧济。现在行业里有一些不同的声音峨,认为新能源汽车本身就是错误的事情陶罗联,它的发展依赖于补贴被,补贴拿掉以后疤肋,新能源汽车产业就会死掉琉鸿。我不赞成这样的消极看法炊胃。    首先在电动汽车本身的技术上勤窟,我们要有信心逛赖房。随着电池能量密度的提高淬拇,到2020年瘦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上串,规模化生产使电池的成本大幅度下降橇。从这几年市场反映看脯惨,很多消费者开始喜欢电动车了动,他们觉得电动车很安静帽芥趴、很干净锯蓖姑,如果自己家有充电桩稿沉,使用起来很方便本卑。目前奸涝男,面对全国大面积的雾霾形势下谩楼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脊肌雄,促进了电动汽车销售量的持续增长弯,在不久的将来喷,电动汽车将大量取代燃油汽车腥。    我国在新能源汽车产业取得的进展杏,很大程度归功于国家的鼓励政策隆位。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的届电,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姓疥躲。但任何事物都有两面性氦老,政策也是这样掳。补贴强度不足曙,难以起到激励效果烧柬誊,补贴强度大了巨奖,难免产生对技术发展的不良影响涸,也包括少数人铤而走险骗取补贴擦琼闷。这些就是事物的复杂性广,不足为奇的浪玲。因为产生一些问题夯橇苔,就否定补贴政策是很不客观的凯。正确的做法是适时适度调整政策霓捎,逐步实现退坡台合挞,制定与能源教、环保因素相关的长期鼓励政策菜,进一步完善推广工作的其他政策环境乡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痢郝极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥盒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兽,销量突飞猛进吃,不仅在中国市场实现了大反转巴,以每年超过30%的增长率射,连续三年高速增长室冉高,实现反超杆把瓦,在全球市场上来看旧及蓬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剿钳。设计之变镜厘,影响如此之深囊龄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚累劝,都是如此献特。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刮。此消彼长超庙,本来也是市场常态凸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骂借。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桨寿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啦,而奔驰则用了进击的改变哎臣。这导致了市场格局的变化酪歇欧。但在今年开始悲,奥迪要采用一种大胆的改变埃澳龋。   在北京车展上葡鹿烽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泰垒奉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涟借,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垂。在采访中讨开,马克·莱施特先生表示荚发,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么改工。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撼,以奥迪品牌本身的三大支柱绿态,即“运动性”凳宏、“卓越质量”拧翟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柔乓哆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氛超赦。另外烩教瘁,马克·莱施特表示惭葛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”规嘶。   未来涛塘颈,奥迪不论A窘竿限、Q甩菱乌、R系列隶场,还是电动系列乐贯撇,每一个车型系列都有他们独特的个性瓷头得。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崩辨钩。而且躺操蓄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垦笆,在马克·莱施特看来铝浩辖,除了外观猎摆吮,在内饰的设计上拧牵,奥迪前进的步伐还会更大棺辱。   比如新一代A8酣体擂,大家会看到一个全新的控制理念帕窍广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泉呵狠,全部操控都是基于触摸屏瓣碴搽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟,这将是一个具有革命性的设计麻。”马克·莱施特表示醒。   【访谈】   媒体就:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硅?   莱施特啊库:中国市场当然是我们最重要的市场之一晚獭祟。比如马上要推出的新款奥迪A8当媳据,我们认为80%的A8都会销往中国境舜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炼惊。比如缓仙盘,从车的前脸上就有非常明显的体现懊蹋,这个框架会做的非常突出问,也会大量的运用到合金材料干懦琉。A8的设计充分突显地位感和身份感溉勉。因为我们知道中国的用户必蛙娃,或者说中国A8的用户群是非承餐ǎ看重自己的地位感和身份感褥镜不,我们对A8的设计充满信心杆。   Q2是我们量产车的一个预告社屠驶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铂必。我们想把奥迪的A系列娇、Q系列良吐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牧完晌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氮歪。比如瞪防,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计变乐童,从而更多的彰显每个车型的特点迹。   媒体坏火邦:A3未来会有怎样的改变沮捞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仁?   莱施特方吨痪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望视,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型另。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烩称觅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卯、表达力胎蕊隆。   媒体咎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升送承?未来设计会有哪些改变糠逃舞?   莱施特济:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牧媒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别息恫镐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的提换日,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性返忙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洪。此外炉貌拎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鲜。   值得一提的是得鞘氛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势头癸,完美诠释了驱动理念钉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计视。刚才我说的是外观的设计荤冲潘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霓,而全部操控都是基于触摸屏横俱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攘睹,这将是一个具有革命性的设计荒册。   媒体粕钩奥:面对未来的城市交通更加智能化鸡儡舶、互联化寐、自动化的趋势嫌盾搐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逞?   莱施特先生患纺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侯。实际上船,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浆评。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观划类,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伍撬莆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发文陶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶残,还是更多使用自动驾驶颊界欠,所以我们设计的基点是用户体验炬黔。   设计开始阶段将先做内部设计黎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舰,再去考虑外观应该是怎么去搭配购。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岁呜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坎混。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汝匡肺,因为我们真的会目睹华,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坝。   媒体戳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戳?   莱施特吻擒鬼:我们从下一代的奥迪A8开始检,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喂堪廊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搓关。我们要做的是持续的阀娟桅、不断的推进设计语言的发展夕蔼,每一代的新车型都要再往前走一大步邦录。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慨勤逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲜拘悲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时催迁课,业界开始重新打量双方的合作虎。   如所有行业对热点的追逐一样烹洽但,在过去两年中鞘茎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牟才。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔼灵。4月6日隘筛颈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椿哼劝,携手研发并应用车载人工智能技术绵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涣步,双方将成立一家全新的合资企业摊教乐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份葛。在此次合作中躺磁丘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卫经捍,用于双方在汽车领域业务的开展沽拳,为出门问问未来的发展提供支持膳儒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业透抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纹绊段,而合资公司背后凑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掀驳藏,意味着除了汽车制造商控螺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扦。   “1.8亿美元只是一个开始恕。选择跟出门问问合作改,是大众集团移动出行战略的一部分痉吹校。”苏伟铭称肆宠饺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夏亭加,为达成这一目标赶,已经规划了三大板块任乾,共计十二辫、三个项目航链。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进来裴涸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禄点册。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驮肃弥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溃、语义理解技术敦蜂,面向移动搜索领域的智能手机应用楷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轿迟。迄今为止晤咎羡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛋、语义分析捐、垂直搜索等核心技术脱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罐,来打造下一代的人机交互方式荣苏敞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牌般丰。   “选择出门问问差,是各方面考量的结果即勃食。如果大家了解的话薪衰,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘶,所以我们与Google也进行了谈判”娃泵孤。苏伟铭称什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哄哗。   2015年6月洞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月檀馈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒙,出门问问被Google投资稻刊镜。截至目前立列芬,出门问问共计6轮融资侠合甩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箔涤。   “此次瞳,我们对出门问问进行投资沤,不仅仅是出于财务层面的考量反史,也是一次具有战略意义的投资将乾。通过本次战略投资没疥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韧摄厕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顽,只是单纯的投资或技术合作巫芯尖,苏伟铭回应称超涩,“想强调的是醛,我不主张相互供应的关系始,一定要拥有属于自己的核心技术希蔷扑。”   “移动出行领域的合作皮默辜,如果是提供车辆滔奶,那只是纯粹的商业化的供应需求菩。与出门问问的合作俩恐,我们是要进入合作的管理层萄篱,在共同建立的合资公司中合绅谩,双方都有委派监管团队”抱。   苏伟铭介绍绘窃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眉,但更重要的是在人工智能领域的研发半钠。“如果你与人工智能进行沟通幻称昆,沟通得越多碉,它就越了解你费难氨,人工智能研发的目标是迎合客户递,而不是需要客户自己调整来配合册潘剿,所以测,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”发胳寄。   他坦言戏,在人工智能的项目开展上冬鼓,有好几种做法扫截,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”静,但这不一定能成功缓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兔概。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象另。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图诞,且能够很快地将技术实现应用筐。”苏伟铭称拦栋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劫,来帮忙推进其未来的发展皮净偷。从这方面的合作来看劫,双方非常契合心。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怕沛。硬件是大众的强项肮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酚呸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔷鲍脑,而是应该让其独立运营魏弄却。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合很懂。”苏伟铭称暮跑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化维危。   据介绍管横,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业复辞盯。基于出门问问领先的语音识别痢、自然语言处理煞、垂直搜索和主动式搜索技术昧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偶挺,该合资企业将进一步探索苗姆,为未来的智能移动出行提供解决方案蹬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娜厕缔,人工智能并不是只包括这一部分痪失羌,其实卿辞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烘藩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起森笛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夹,但在苏伟铭看来疲吨沦,这是一个重要的开始瞧控。   “下一个工业革命的前夜”千瞪饱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拍斗宪,为此秽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牢赏。在2016年的广州车展期间锰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孙。据大众汽车集团(中国)首席营销官盖、集团销售和市场负责人胡波介绍酬垄枚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莫,包括智能停车嵌、智能充电等同。第三就是交通形式的智能化管理芍壳性。即打通不同的交通形式酮,提供一个智能化管理溉,最后让出行者能够享受顺畅猛骚蔑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烂德。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梨邦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔽贿。“我们相信嗓梁,车企能在这一领域扮演重要的角色泛蟹。”胡波称氦荡。   不可忽视的是芳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换香超,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饥皑。   “要建立一个生态圈勘叮酷,必须要有多个方面的项目支撑磊宝公。在落实该战略的过程中贯棘蒲,我们便开始思考吝井,如何构架这些项目丸涉镐,未来三年我们是要围绕这十二井、三个项目开展工作的蔷。”苏伟铭称摆你澳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肝挤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹊努谋,以便及时供应怯栏崩,满足未来车辆发展需求寸肯京。”   据了解邪壬坦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碴杯跨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稠何坏。通过语音输入衅屯鄙,该后视镜可以提供导航杉、信息点(POI)搜索盯浆稠、即时通讯阂、车载声控信息娱乐系统等功能成。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巷奈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滔。通过语音输入倦标脯,该后视镜可以提供导航混瞧激、信息点(POI)搜索彪、即时通讯矫姑、车载声控信息娱乐系统等功能瓷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度放池杰。   苏伟铭透露徐伺奸,最快从2017年下半年开始旁捻歪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虱潮碳,在一些国产车型上也将采用该技术廉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摩祭。但是焕贿蔑,有了大众汽车集团的参与窃穗聊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”攫。   经济观察报悼咳:在中国的十二三个移动出行项目上渴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龟?   苏伟铭举:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权添棱。2016年中旬殴,我们便与集团总部沟通过荷士,我们认为在移动出行领域睛稠,中国是领先于其他市场的锈。所以墙寂,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿浮,建立MOIA移动出行服务公司热套县。之后爸,在中国媳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劲秘扔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舷歉。   所以惯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柯,欧洲和中国味笑。其中中国的业务包括三大板块歪惠控,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目昆。我们在这一领域是领先的立拔趴,这之后矛撂刃,我们还会有更多合作斯。   经济观察报荤滩僚:在大众规划的十二三个项目帘,大众与滴滴出行玩提、首汽等公司的战略合作是什么模式鼻氮?   苏伟铭补滔纶:大众跟滴滴圈瑞赁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跑秤彼。其实瘫,与滴滴出行的合作俏,目前还在进行详细商议车损。但需要强调的是狼凭,我们的合作投资并不是融资的概念裳双,我们的合作是战略性的喊颧。   经常有人说大众汽车集团起步晚匆,但我看不出其他厂家做得有多快损。   移动出行的合作权惯,如果是提供车辆融腥,那只是纯粹的商业化的供应需求鸽巨。与出门问问的合作艰麓感,我们是要进入合作的管理层闪踌,在共同建立的合资公司啥排念,双方都有委派监管团队矩。   经济观察报偶佩柒:您提到的十二舌乖、三个项目都是什么商业模式笆?是否都会以合资企业的形式出现浚蛋?   苏伟铭么览:并不是全部都是合资企业形式的项目疏旦寸。我讲的三大板块中罢疗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寥洽奇。我们选择成立合资公司是因为獭韶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厂锤拟。那么如果不通过硬件萌考,技术应该怎么落地呢垃罐嚏?通过建立合资企业官航千,我们可以为不同品牌设计不同的技术踌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仆瘁,包括集团以外的其他品牌茄弟骡,我们并不排除这样的合作绵。因为生态圈本身就有一个共享的概念项。随着数据的增加弟残,共享的概念会更加广泛蒋落,生态圈成功的可能性也会越大辨蝗。所以与传统的工作方式相比咎醛,变化是非常大的忙。   经济观察报砂蛇蠕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讥梁儡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出签污尖?   苏伟铭喉酬替:我认为技术和战略两者兼有稳涵。要建立移动出行生态圈的目标茧瀑些,就必须把其中的布局规划清楚囊粒,只是研发出几个APP廓塘,并不是真正意义上的合作或合作的全部擂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘁花?同时隆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用较纲抡,也会要向外输出信配氮。   经济观察报崇募景:生态圈成为汽车业新的布局单位陋抹菱,选择共建生态圈的合作伙伴时疮,有什么标准齿改萄?   苏伟铭汹般朴:以前我们称之为垂直平行的价值链杰罚凹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼻樊。在考虑发展这些技术的时候喷按乳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窃譬梦。   举个例子蓟购腊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埔,我们会考量其语音识别技术有多强旦顾取?然后再开始讨论中间的差别在哪庇。找到不同品牌之间的差异性非常重要橇防肚。从战略角度魄偶,大众汽车集团需要明确今后的定位侩菊辞。   谈了这么多姜挂涂,其实有一个基本点蹭陵蠢,便是客户群体臼馁荚。作为主机厂佩咳,我们需要预见到7年以后车的样子适。因为一般针对七年以后的下一代产品甘毕,我们现在就已经设计出来了驶塑森。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜躬废,未来会遇到非常大的改变疚无。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卿汐奥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捕氢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涕肯塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜舷乡:李芳" "   4月20日耸麻久,上海车展开幕的第二天害型亩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台添,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟食,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兰亮,其实射,魏建军早已来到现场侠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拣惊,魏建军至少接待了三批不同的访客凌面疽,并亲自送每一批访客离开氏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时详,虽然神采飞扬洗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睡米墒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幻雹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比愧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肌层天。一边是国内SUV领导品牌鸥槐餐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刷踏酵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狡淋耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莎呻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣储勘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扩揭四,此次窗茹涕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔑。   “WEY的目标是挑战外资品牌冠涝,终结外资品牌的暴利时代拌鹤,重新定义‘豪华价值’绊蜂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凹氖。VV7c/VV7s之后菜天甲,今年还将推出2~3款全新车型么衔拖,将产品线延伸到新能源领域豹富皑,合力冲击外资豪华SUV品牌砍两。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者深。”魏建军说奈,“关于轻奢溜哄,首先这个词比较时髦廷吵常,容易记住哼毛。另外弊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碍父。”魏建军表示镰米,长城不会做没有意义的豪华随,“作为消费者可以感受到超值的体验辉瓣,而企业也能得到相应效益咯常,最关键的是得到了客户的认可呈连,这才是有意义的‘豪华’潍恫。”   魏建军认为安全是最大的豪华墨。“乘员称阿、行人渤兼帮、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔫剂,参照国际标准零派馁,主被动安全配置完全创新寞糜偶,提供正常驾驶殿、危险警告夹、碰撞减缓捐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赊抚钮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啼托,译为“牧羊犬”钳,有守护主人生命及安全的意思痕。   此外畔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队读疥窍,来自于欧美一流车企樊,有着丰富的造车经验和行业影响力拧混。匹配中国第一款7速变速器币,这是世界上最好的变速器之一赶牛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夕。除总部优秀的研发功能外深扦,长城在欧洲溶、日本和北美也都建立了研发中心拴琅梨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”风察好,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数改。其中唾砷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌够。对此蜜溺,魏建军表示父抄帘:“媒体和消费者一直有这样的担心臀碉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面创谢。实际上肌,在同尺寸或者是同动力下青,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纳懂镀。但从消费者的角度来讲猎搞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甭讨绣,消费者会非常清楚这些配置迹、性能揣及痰、做工有什么样的差异础宿。”魏建军表示翟氦,长城的目标是做品类品牌蜡播惟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坊函,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磁时欢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刨。   而针对销量层面吓,魏建军表示帕肯:“从销量上看笛我超,WEY很难超越哈弗品晃兜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰滥巴恪,15万~20万元的空间虽然也很大睡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惭蔷。”也许很多人会认为钎涧粒,WEY卖不过哈弗揽嘿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忻,但实则不然穆哼观。“WEY和哈弗我们都重视兰铂,长城用同等重要的飞肆、足够的资源支持两个品牌兜衰汀。”魏建军说快。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苇,魏建军是如何评价的弯吓?“我认为我们的产品不管是性能握坞颇、做工笺、安全拿,还是油耗啥扇沦、排放巴,都不输高端车拉潮。”魏建军依然对产品信心十足窃蕉沃,但他也承认WEY面临一大问题疟,“现在问题是品牌价值孙夹,因为WEY旗下产品刚上市挂滔,品牌没有经过市场的验证宝,大家会对它不放心抖饶厕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芳廓女。”   魏建军表示空畅,自主品牌给消费者带来了很多价值忿沽掸。“有我们的参与师郝,不断地进步陕筹舒、不断地在挑战外资脸,已经迫使外资不断降价藩,提升服务品质双公妨。我们的目标是要挑战国际高端市呈ㄈ,所以说我们借助中国这个很有价值的杜溯、规模最大的市场来锻炼伎,使我们能尽早挑战高端酵纲。”魏建军表示恼,消费者购买了WEY之后末南谈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雾狈。他对媒体承诺波挝偿,WEY的产品一定是超值的枪,并且一定能给购买者带来惊喜形烁。“WEY是一个挑战者弦蔼姜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烘径。把我姓都赌上了胜效,不能失败屡讳,只能成功嘲痰。”在采访的最后芳捍令,魏建军郑重地对记者说滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓢滇次,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吉顿很,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惠飘店,为此凤凰汽车特意采访了有关领导和,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漠摄棱,以及未来的发展疏柔始。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氖涛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彪洁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狭,以下是问答实录须坛:   凤凰汽车 纯办:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖烈艾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乐武?   俞经民 颈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心石,对于品牌的市场表现同样很有信心困女,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酵,我们有信心成为市场第一的品牌湾熄。今年我们的销量目标承,是从去年的8万到今年的20万老壁录。纵观130年汽车工业发展史炼贪,汽车行业发展的基本规律而言筷绒皑,规模还是需要的叉,是品牌更好的发展的重要保障垒匡。   邵景峰 搭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫁拘迹,荣威方面辫,我们所坚持的夹,是一种符合广泛审美的山扮、优雅自信的设计风格胺,在复杂的市场环境中蔡棠诽,抵御诱惑馁鸽辈、坚持自我缺稍旗,走一条人性化的设计道路阔。而我们的MG名爵瓷违惺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化偿,这是一个巨大的宝库膏孟,值得我们的设计师尽情发掘唤,其中之一屑金,就是感性写。   在MG品牌的设计风格中呢休喝,我们可以看到很多情感爆棚贩伎、血脉偾张的元素与产品唉。未来的中国汽车市场必将飞速发展遂栏啤,需求也将越发多元化碌棱劣,然而无论技术如何变迁浦教饰,对于人性化埃鹃、情感体验的诉求将贯穿始终韦墓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想砂霸旦,我们也将在感性力设计理念的指导下固吐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猩宫。同时戈椒,强调个性也不代表小众袖狄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耿埂,为大众带来唤起强烈感动黑平、让人心跳加速的优秀产品府,这就是我们所追求的目标耿残塘。   凤凰汽车 靡蒋湿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俱收,其中年轻消费者占到了绝大多数举喂忻,请问接下来浆编,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悲田幌?   俞经民 仁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栖碗,更是“年轻的心”漂,从名爵ZS的订单来看啊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妒粕,更包含了年龄层更大盒、但心态上保持年轻的用户背。从“年轻的心”角度而言肩际,我们的消费群体就更加宽泛了惯叹娟,作为一个年轻化的品牌久,MG名爵的诉求是“年轻动感廉疚徘、专属空间魔摔、纯粹乐趣”玩,给“这一代的年轻人”造车惟屉。说到年轻人共同的特点脊,是充满梦想拱唐,对于梦想的追求更热烈一些彭,更想把心里美好的事情去实现洽囤。这个梦想实现的过程是非常美好的济高,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汞:为这一代年轻人写内,不仅是岁数上的年轻人测撮扇,更是心态上的年轻人培劣,提供更好的选择栓呻拜,保证他的有更好的驾乘体验朵魔葛。   年轻化的特点马糠雄,是要颜值炒煎侥、要体验的到位访奶、要可以分享霓欢。二十一世纪中国的年轻人茂盾,在互联网的普及深度蚀、对于尖端智能的体验和想象力邻疏,在全世界范围一定是靠前的晃隙仓,就应该可以代表“国际范儿”必,也应该引领地球村的潮流玻抢。要满足这一代的年轻人的丧泼,MG名爵所带来的产品体验婆入乡,也应该要追求更极致蔷崩壬,带领大家去创造全新的潮流氛。   凤凰汽车 登: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漆扁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辖颠、80后贩、90后的人群当中刺?   林嘉瑜 帝荒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俏。这款车感性的设计曲线堡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纶疆。不光是国内的经销商衡避,本次上海车展嗽,MG名爵还邀请海外的经销商锚施骚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卧,他们也都对这款车都做出了积极的评价率搬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翘陋慷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泞森、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尺措,让老百姓也能开上小跑车委香辟,尤其对于国内的核心消费者来说趟,不论年龄几何夏床,都要有为自己的梦想活一把的态度奸。对于一个汽车品牌来说年轨,这是一件值得骄傲的事情答磨。   邵景峰 凑洗:其实在选择一种设计语言的时候仁街德,设计团队非常慎重地庇,因为设计的变换频次不能过高息豹储,要抵御诱惑卤、保持延续性才有可能给消费者形成印象艰、拥有识别度从而去打造一个品牌绵偶倘。“感性力设计”的第一条就是要有感性虐态,去追求情感的外在表露恳趟啦,从更广泛的角度辞炽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妻泡褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二敖,感性力是专属井蜡填、设计师要通过专属的标签善辑欺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掏,比如运动员在起跑的那一刻茸吮,弓箭拉满而未发的瞬间释玖摊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泞苗惯,这种动感更有档次尝山碴,同时价格不菲抚,是很高端返、优雅的设计购,我们希望把这种设计注入到产品中拇沉,带给这一代年轻人极致的审美体验诚兔赖。   凤凰汽车 吉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募锶偎校块化架构平台打造的跨敌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巷拒奔?   俞经民膜暗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骋。这是对这一代年轻人的尊敬地,他们自带国际范儿伸桨,是可以引领全球的潮流的人群贺杠,因此有着巨大的价值摄摊。对此皇腐权,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厦队税,在全球也是一样副。目前顺磷,世界范围内耿,不仅是动力总成前瞻技术的整合浇成,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抱非昂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车般,采用插电式混合动力设计攀扒。另外郡伙苦,大家看到的名爵ZS查,将会在明年上半年推出纯电动的版本杆擅,至于最接近今天这辆续航超过500公里翻卉蓉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胳察,也将会在2020年之前推出困监瑟。   凤凰汽车 兄井:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庐迸警?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竟踩?   俞经民 诚潘雇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刺,设计上差5%错,销售上就有可能会差30%寝。那么对于自主品牌而言栓,就是要把自主性发挥好鲍挪,去追求审美的宽度和深度秦,销量也才能有宽度和深度竿窖。名爵ZS的设计就是这样做的锋溯环,要追求极致琅全秒、不计工本绦煤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涸翰,可以说玻熄,名爵ZS的极致设计剖水裙,对销售的宽度起到了很大的作用辜麓污。   邵景峰 红蔬佬:汽车设计是在不断进化的杯狄猴,不会总停留在一个风格上酣荷财,在互联网时代仇骋,同样要有全新的时代特质木橙馈。另外嫡昂图,从汽车设计而言抹舍警,例如从动感设计理念而言泵,英国车是鼻祖连贺粪,很多品牌都是以此为源头来发展的蔡,也就是“同源”瘁。中国航天能够上月球皑滴,那么在汽车领域上同样有大的进步餐坛款。之前德国杂志的一篇文章写到乘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浅竣,在进化的道路上有推崇的看法垂,也有欢迎的声音锈,这些都是要虚心接受的间。另外绅,汽车设计是一件非常严肃的事情拼扇盆,每辆车定型背后惧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的握桶,背后要靠巨大的投资来驱动炮沥。   在造型评审的过程中烽死请,流行趋势讲清楚粱,未来怎么发展说明白骚,否则误解就跟着来了潍冉,所以要有一个整体的品牌战略在里面石,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛔姆觅。   凤凰汽车 挨刻:今年横踢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缓幕把?   林嘉瑜 绘菲超:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素华承沪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潍,拥有一颗年轻的心趟,热爱运动搬堂、健康的年轻人仕。   从足球营销来说息,对于英国和中国搂涤,都有很大的国民基础粱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啸豹赐,是英超乃至欧洲的强队添,这几年的成绩也是不断的提升摩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的髓凯蹋。同时蓉,利物浦又是一个老牌劲旅航目,有不断上升的潜力私猴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毙侮,在用户上有着非常大的重叠之处说牵恕。MG名爵与利物浦对的营销合作圈刹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来持祷,在活动和比赛中享受快乐囤。   上海上港队也是一样的咀趴扔。MG名爵经历近百年发展集,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淬氓扰,两者的合作也是非常有趣的令牵。更重要的是挟擒许,MG名爵通过足球营销的模式帅币,能够促进两支球队之间的交流任,包括之前组织的很多活动荆单悸,不光是针对中国的消费者畏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动客昂,有效利用MG名爵品牌的特有资源顺逗犊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慈矩交,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骨。   车展期间幢齐泼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海归鼎坏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对檬。在车展之后动陈,利物浦会在上海有推广巡展活动句捷。下半年勒吴眷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对朵母缉,欢迎全国各地的消费者参与和体验季猎辽。   俞经民 峭完尉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祟,大家能有一些共同点做沟通限茬伤,国内和上港足球队的合作卡环泵,正是汽车和足球之间速度与激情画虏抢、自我突破的契合点逛哼茫,足球又一个很大的特点宛锤粉,就是会让人意想不到耐坡套,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惹崔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庇樊路,与此同时令挫牵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聚溪,长安汽车产品质量持续提升啸,用户口碑不断提升户性,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屏峡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一光、全球乘用车品牌中国市场第二名壕杠。   关于未来骂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倾存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凡吼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辜。   2017年是长安汽车的产品大年共函,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莱监玻、全新的SUV CS55糖涧、轿车睿骋CC诧扑甘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市港妊,将会进一步完善长安汽车产品谱系肉。   如今纺涝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”币,站在国家品牌高度寻求发展方讳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徒。提升品牌溢价能力辖姬缕,成为长安汽车品牌发展的重中之重蘑廓。2017上海汽车期间夺处凶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遍艰巍,关于长安汽车的未来矩豆,徐留平董事长有话要说锯伙,以下是对话全部内容藐挪刻。 凤凰汽车戚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舜富侧?   徐留平离厂晚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程套淘才,我们也是不经意之间就走到这个地步杭诵,因为一个产品承乌儡,特别是像汽车这种产品是更加的明显家,它反映你的公司文化投凤赂、你的公司理念是什么样的东西监量熔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衡彼拢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梧车,你怎么样让产品吸引住消费者嘶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狠,靠的是什么秀希缮?因为美是一个主观的东西垛,有人认为这个很美汉渐奈,有人认为那个很美坟钢,从长安汽车之前的产品来看嘎锭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龄碘僵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么识噶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的感雷宫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘛辽挠,同时想把这个产品往这个方向进行修改匈。我觉得在这个方面保懊,从长安的角度来看桑尉,就是对于这种动感疗、时尚这个理念的偏好都碧。我一直在体会窝,其实我是在反问我自己丁凭闲,这种偏好它是怎么体现在产品上的戳池?实际上是我们内心的这种偏好本。在过去的2-3年中坷某躬,我们面临的话题伪,如果过去不做总结闯椭故,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来类,另外更重要的是说爆备肺,下一步你怎么做舜狗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诚剑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秤彩戈,下一步是个什么东西估埔俯,消费者需要什么样的产品赣形炮,然后作为公司来说哦诞,你们能展现出来什么样的东西掸,最后我们总结叫生命动感智色双旋奴憾唬,当这八个字出来的时候饯脾峦,我觉得是非趁参ⅲ好习,既是水到渠成眷,又是醍醐灌顶庞、灵光一现晦。这个过程排,不仅仅是八个字的总结性猜方。这八个字出来以后呵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念护漏览,实际上不仅仅涉及到造型糠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拌秒桂。这样的话逝彪藕,就有了一个提纲契领醋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廉喂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中螺午疏,就能够有一个非常精准的东西纪。   刚才你特别提到“色”定沁,我们当时想说沦,你必须要能形而上晒,要能够抽象出来疗,如果说你不能够抽象出来该,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呜人察,如果你弄它50个字梁、80个字班憾蛊,你可能不够形而上邓吗,不够抽象化捎曙,最后我们觉得“智善佛界、色”趁吧鞭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求覆推,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动品吮内。   第二个就是说消费者情感的体验牧,比方说对这个造型和颜色鲜,甚至于这种声音或者是形状绥呸、线条的这些方面的喜欢腺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拇搁。当然我们也在想用什么样的词比较好特驶凡,最后觉得设计的这个词很好竟巍断,一开始我们还担心说这个词字挺多伸哥讥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砍笛覆,我觉得就应该让它有想象力恼挖,就应该赋予它很多的内容玫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痹喘,孔子都说食色吐抢亩,吃饭以后第二件事就是这个字漂巫希,我相信孔子说的这个字也不简单意思赶签,实际上说具扦堂,智色这两个字还是最终反映的是人疟皮,特别是消费者的一种需求森贺,对于未来传统的一种期许簇疲,这个过程当中遣,对我们来讲猾姆练,把这八个字想通的时候阑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垛事疟,这是我的第一段话题颅令。   第二段话题说这个对长安有什么用处看嘛舶?那次在发布会现场有说囤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咳,一开始我就提出烽毕浮,第一个取群剂,这个产品要漂亮料嚷,你不漂亮的话蹬府佰,什么样的东西都没用魏。因为我们很早的时候就开始在考量缔拧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧性侈司,后来发现不行驾盼馅,最后我们在大概07摊归、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了确酿叉。因为你还不能提炼出一个高大上繁藏、抽象蛊建坛、形而上的东西诚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮长,但是每个产品都出得非常艰难坍。这个事这么长期干也是一个问题星极,因此在三年前的时候贤捆敞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惠聪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躺茬夺,对于消费者的这种认知技痘吗,把它抽象化坦卿,那么这样的话理解了以后淀,再把它具体化袖窟舍,特别是在产品椒,也就是设计理念当中一些图形化的东西桶斗,因为如果你不落实到图形化的方面别,那就只有形而上没有具像化 良,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爬隋,图形化和具像化过程当中豢撮,这个就出来了媚。   这个出来以后凶酚叫,我觉得对未来长安来说担,我们未来在产品设计的过程当中售剃蓉,产品能否做到生命动感智色双旋涂舵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劳?这样的话古,实际上说姜湾酞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吨亢努,几十次的否决辩驾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趣赫藐,几次或者就十次你把它完成笆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拖睡咎,那么这样的话书蠢,对于长安汽车的家族化酣馁镣,我们看了这个车咎,看了这种感觉这种情感的体验袖伸,那就是长安汽车笑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车算让抱,这是一个蓉埂蟹。   第二个就是说奔,我们自己在研发制造设计过程当中痢,这个速度大大下降秃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卷太,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赁,如何把消费者的体验做到更加的精准蔫兑胎,更加的接触到痒点啥惫村,这样对长安的影响是极其巨大的软蜗。   凤凰汽车饯菩谰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怪?   徐留平喉纹尖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玲隧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法媳。如果说把它拆分开来沫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念改,智色双旋更加偏向于设计领域力冷冈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笛掠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凭屎碌,我相信大概许多媒体会想痞狈畅,生命动感智色双旋怎么落地袱式嫌?因此我们就想把智色双旋也说出来韭,不要分开抹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粟羡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摆馆剃。   凤凰汽车谭鲜:另外一个是提到的认知方面的感觉砍煎傲,有没有一个专业的因素桂蛋,咱们除了制度之外我微,有没有专业领域的人来负责这件事辨?   徐留平口:我们长安有一个庞大的队伍闲骂就,首先要把一个汽车造好呕埃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怖,到高管团队坎钞深,到设计团队壕晤,到制造和研发团队碗,包括服务团队倾矫疗,特别是主要负责的领导人鞘旗武。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验结录朵,而仅仅是设计团队的话语侩粮东,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素需蔑,因此对长安来讲费羌栖,是既有最高层特别的重视砂薯间、关注和把握虎,并且这也是一个最高领导者的工作职责秤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知武,我认为在汽车领域当中是行不通的券,当然我们也有具体分工忍岁。另外也有很多的专业人士完成这个事情导槽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敌,还有轿车研究的弓洁唯,也有做SUV研究的陇恳伸,同时也有按照职能分的蹬棱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓活丧,如果仅仅是设计团队的意见起,肯定会偏离了方向插。 凤凰汽车烽:一把手是指您吗穆础?   徐留平柏躬:我是其中之一匿。   凤凰汽车踏烯富:长安汽车自主研发的新车咆,设计期触韦、评审铆脯、评定环节您都会参加吗蚕匡唯?   徐留平讼:我必须参加孪慈墓,我前面讲这是我的职责魔,所以我必须参加教。   凤凰汽车脱:无人驾驶车呢临?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车该,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腾罐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桅?   徐留平断爽寥:上一次品牌发布会垄换,最新的无人驾驶技术也做了展示猎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上品,高速公路的环境相对来说可控性要好蟹陛钒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钨,难度要更大肮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奶鸥,我们不仅能在高速公路上做泛浇黑,而且能够在城区做淖喇,这个技术我们已经实现了突破溅。   凤凰汽车贫硼非:长安无人驾驶技术进行的这么好牧缆栋,量产会提前吗岗悄痞?   徐留平深:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加南沙爽,实际上就是说谎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吕离,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挽捂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定守。   凤凰汽车韧别法:中美在进行双边的贸易谈判潘狼尸,这是谈判的内容之一涟柒擎,会涉及到汽车合资企业的放开诫客,可能是一个双向的市场开放的动作危,如果这个谈成了汲欢堡,如果这个不再规定50%的上限泌顷,您觉得对行业有什么影响上蟹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资愁,那您觉得首先答不答应鞍?再有一个多给他股份的话虐哺犯,对企业今后的运营会怎么样添?   徐留平咐桓铆:我明白你的意思捶罐,第一我确实还没听到这方面的话题毖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穗径轿,股比这个事说了很多年炬佳,我基本的看法有几点诽,第一个这是国家层面的战略和政策举魔污,作为企业来说镁,我们遵循吩饺,国家有什么政策我们遵循什么政策姬憋嘶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点想商颂,我相信未来的合作会加深蓉捞配,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懦僚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晌疙怂,而是说理解消费者翅瓮巷,能够洞悉消费者啼昂,如果股比的溢价挺高殴禽、溢价挺低膳吉,但你产品不能卖出去呢,那你不能分摊出去洼,如何把蛋糕做大徒氢冒,这是合资企业要做的一件事摹庆莎。   凤凰汽车题妻:如果真开放培叮湿,长安会想着往美国去吗宫寸,就像那福特来到这里呢贯?   徐留平烤节:长安想要去美国是一个公司的战略铝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系别。   凤凰汽车闷郝:长安与福特的合作多吗冗既?   徐留平兑肩歪:长安与福特是我们加强合作的方面讣蜂,应该讲这种合作的程度朴,不仅仅是合资企业汕,从母公司其他层面粟,包括技术和其他很多方面都在讨论连捷,包括海外市橙承拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钾茅,它的能力提高了似僧睦。第二 现在是全球化合作的时代硼切,一家公司独立运营舰络,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事持,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啡海热。   凤凰汽车涵鞠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巫且,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稼但,你还说了过去我们做一个车赡,可能需要很长时间好不容易做下来赂,比如逸动蜜,是很艰难的粉搜桶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棋媒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢腔健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛋扑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稼?第二对比韩系晨、日系卧氦,我们的研发体系和他们的研发体系相比褪,您觉得能不能支撑踌暗,确实我们的实力也很强申,我们的内功可能修炼到一定程度伎,我们后面会源源不断推出好的产品玲掠佳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拦陡柬。   徐留平挞辨:你讲得非嘲ぃ好汀衔,我觉得这是两个原因导致的镣苯乡,第一个就是必然性侩,自主品牌需要有成长的空间虾,第二个确实也有机会的原因燎诚,恰恰是SUV的市辰聿,中国的消费者需要这个东西瞥花,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些漓胆,反应速度更加快一点强从冉,把这些产品推出确实是满足他们的需要白挪暇,我觉得是两者共同作用的结果系计。   对于下一步自主品牌来讲脐容塑,无论是哪个系抄,无论是美系斤颊菜、日系旁漠杯、韩系剖洛结、法系侨嵌,我觉得跟系没有关系撅惯系,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣雅帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹬,这是关键堕蟹惜。消费者他肯定是有他的诉求的荚羚,究竟是SUV赫梯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纶艰,他有他的一种偏好裙票、喜欢艇海,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歇勿俏,这就需要我们作为厂商架擒,你必须要洞察到消费者的需求弛,实际上要看到他的潜意识是什么东西幻镶荷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓉。为什么我要总结长安汽车的过去呢借?实际上是我们自己反问的过程肆逆匣,就是说在过去当中片廖叛,为什么逸动会是这样锤,CS75为什么是这样椭?实际上说堆拈躺,我们当时也没有意识到酵,反正当时就是这个样子台,实际上这个过程是一个反求的过程茫酣,我们为什么会喜欢这样虾团陪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中募扳便,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子课晚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盼穗,我们把汽车理解为是生命的动感签韶慷,其实是一种生命力的扩张迸虱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念含迁,而我们长安就应该提供这样的产品廓,回过头来展望未来壤,我们觉得这也是一个正确的判断斯示效。   凤凰汽车笆捂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膊。   徐留平让鹿交:我觉得现在国内研发体系来看糕痉何,国家间可能还是有一些参差不齐皖慕,我觉得自主品牌的研发能力和体系巴票,进步无疑是非常大的孙板,而在很多方面可能与跨国公司有差距篮茧攫,有些方面会比较超前皋晚,因为自主品牌也不是一家确妹,跨国公司也不是一家劳,要两者来比很难说恨,但是有一点呜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醛,做好一段时间不容易缄挤软,这个公司要能够连续做出好产品矫,能够连续向前增长田鄙陛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阿雷扩、设计应用充删规,在这个公司当中都比较受关注黎喊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捻寿。   凤凰汽车参粮:我想问一下自主品牌的建设断客睛,随着我们品牌的推出茄瘁,现在汽车品牌进入新的层面昂,会有不同的路径选择集,比如长城毛筛才、吉利推出新的车型苔勿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势论?长安如何能够胜出韭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琼惩口,除了刚才说的两个任,还有互联网造车的未来的合作伙伴短价赫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淳骚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酵哩缅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酗?   徐留平剧扩泼:实际上彪缕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夯阮,我觉得这是好事诬菲,这说明汽车产业欣欣向荣宫哥酱,是真正的投入容,这是我对汽车产业的理解汐锭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夸爬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程素簇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行队先,例如一个产品到了造型师的时候枪,是一个说法淬娘、一个样子纬檀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搪,然后到了制造过程当中又是另一个想法墟,到服务过程中又是另一个想法踌沏卉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丛灰,既有高大上的捞,也有形而上污、具象的鲁脊膏,你要把一个公司从时间跨度燎,一个一个展现出来锯,而从空间的序列当中瞄骋,你要把研发全部都按照这个意义枫,我觉得是很重要的方面嗓。我觉得制造汽车是很复杂的过程恰捕,各个方面的协调陵表、综合狡、修正峦、打磨需要太多的时间掸,我觉得这是一方面咖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扒,同时也是我们总结过去体会出来的睛,它是由内而外的吵。可能我们过去没有意识到这个话题恢厩厂,我们现在总结出来始录,然后下一步能够指导各个方面钢顽榔,每个部门都很容易做事情环究。   第二个问题你讲到造车精馆,我们开的会太多了勺刨,失败的太多了朽,沮丧也有很多纪,基本充满笑意也就一次呈迟,前面基本上是批评裁、检讨宪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潭赊盲,不高大上哨。至于说现在很多企业开始造车惺,我觉得这是一个充满魅力的行当边,很多人都愿意去做泼殊。   凤凰汽车彤激拔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筋客芜? 徐留平合墨娥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秒,会选择相适应的地方视浇颅。   凤凰汽车赁:就刚才的问题我问一下惠汹,刚才您提到和新创的互联网的合作舶干蠕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颧盼、蔚来也有合作梅,您觉得长安在未来在互联网里面的话韭磐棵,更倾向于是一种怎样的合作同伺疽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篡,您是怎么看的瞳朽?   徐留平凤脆衰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咀,从长安的情况来看蔡洗,我们认为哪个方式都挺好的番冒必,现在是合作型的康负,是你可以自己干效佳忿,也可以合作干煞,也可以自己加合作干纬俩息,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辰肆驶。   凤凰汽车嗽:我们打比喻敬锯赴,37度是正常的温度结帕,您觉得新能源行业挝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孤勉,您觉得温度是多少惮樊菜?   徐留平非必艾:您觉得高了低了廉?   凤凰汽车衫拟:之前有人认为这是疯狂的阶段鸽敬。   徐留平钮:我对一个产业的衡量依据是辞佬,在目前这种全球的经济运营模式下戒,凡是有金矿的地方缄,都会有若干的人去挖掘它乐拾,目前我觉得新能源就属于这个阶段铜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秃瑰另,应该更加得进入瓜骇,因为从目前的情况来看小祟,汽车产品当中溺,一个很重要的领域就是电池锨切锹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圈,没有这种资本撂标、技术令晃、人员的这种投入心撵来,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的按境苯。   凤凰汽车虽:那就是说您觉得温度还不够吗步潜?   徐留平胺哥妙:我觉得还可以舅解剔,但是我不太同意的就是产能隧涝烹,如果说你的产品技术不太优秀宠双憋,你建那么多产能就是有点糊涂剂。   凤凰汽车锋歇:很多其实可以通过改造现有的产能缎壕男,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毁俏禽,从这个角度来讲怒峰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剃?   徐留平泛:从整车厂的角度我们希望成本低一点称昧,选择利益大的改啸泻。   凤凰汽车裂:所以您不担心过剩吗炮特必?   徐留平嫩:我不太担心这个问题诺矢夸,我觉得电池还处于不确定的阶段寇半,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萌耪溃。   凤凰汽车轮纷鞋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刚匠赔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外立评干,不管是设计师还是CEO等等卸缮煌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皮合线?当然那些设计师很多是主管的微搭唤,老外有管经营的有管品牌排,主要还是在设计和技术的领域筒浇贺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烯烁?第二个是国有体制的问题轻缝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泻宛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筷邯违,也在高薪吸引高管人才揪卷浆,您是如何留住我们的人才阂,关于体制之上撅、体制制约的问题番,我们怎么解决顷镣惜?   徐留平炊翅:现在是全球化时代撬秤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幂,我们最早的时候是四无算顾甩,没钱头、没人羡韧、没能力疾你、没地位拷饺,到现阶段来讲鸵保柿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师节,这都是一种非常正常的行为位,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筹,如果对中国的消费者不能够带动鞠狠,那肯定不行佃,我觉得这是一个腺,无论你是洋务运动还是什么运动退,核心是对消费者要动起来团车,这是一个魔。   第二个关于体制的话题前,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灌,这个方面我觉得不能讳言挽。目前来看浚,对长安不是特别明显玩,因为长安是属于南方集团旗下子公司念阿,从南方集团来说鹤伙布,在这个领域当中臂霸,也在他的职权范围之内做了一些调整侗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侈桐劲。   凤凰汽车矾:如何看待这个机制署?   徐留平姜面衫:从国家层面来说涂舶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犊嫌稳。   凤凰汽车寐:你们审批会很困难是吗娶?   徐留平滩蜗托:我觉得会快拿辱互,另外一个我觉得汽车集团范,也许给你量化很多股份惹古,但是最后你没有创造价值苯就,给你1股桐络坏,1×0的时候不还是0吗办拖其?汽车的成长阑裤列、成熟或者盈利是一个艰难的过程便。 凤凰汽车苔季:十三五计划像长安汽车整体的销量哀浚、利润和研发能力以及目标有没有矗蹈?   徐留平刊次相:非常有罐哼,我们愿景2025赐镀妓,我们做10年的规划托履簇,在这个当中我们相对来说做得比较保守破,为什么说保守呢类寒捕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当形拨墓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盛水绘。   凤凰汽车察盆猩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遍寐?   徐留平尾岔船:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黑,在技术和平台方面都在加强合作恨局,至于说未来它要怎么样弘,我现在还不太好评价这件事购损琉。   凤凰汽车蠕浑:徐总问一下国际市场的战略骆,我知道去年车展的时候隆吼姬,长安说往海外拓展的重点是伊朗台蓖、印度闭接卵、俄罗斯这样新兴市晨浴,有明显增长潜力的市车骄そ堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彼脾颗,比如在墨西哥八每溪,对长安而言宦,自主研发这么好浆,又长期和国外品牌进行合作沛陌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乓席、欧洲的市臣摺?   徐留平附:在我们十年规划中就有谜,去年讲的时候就是当下正在做的内容譬得,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的项,就是要稳扎稳打螺僵陋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邻,因为一支队伍最重要的是信心幸路。   凤凰汽车存:国内很多品牌都盯住印度这个市澄薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争琼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湍?优势在哪儿燎?   徐留平涵:对于海外市场我的理解是要扎下根去田,不是简单地把你的产品卖出去违既涟,是你能够充分地利用本地的资源斯,包括人力资源和其他的技术能力头爬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坷誓轮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的损铝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓤镰,促进本地人的水平的提高徽,那么同时在这个过程当中叔滇尽,把公司的产品技术涵盖进去测急,我觉得这样才能走得远定勒团。   凤凰汽车队炭:长安最近一套体系出来了敲,有没有可能往更高的一段发展辈?   徐留平寝碾:从长安来讲额脾嵌,我们目前的战略看且,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品特肛,这是我们能够奉献消费者更多的东西读沦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丰匣,但最终要落实到产品上娘捞剃,产品是一个载体让消费者感知它知道它录屯驹,未来糙劲,长安汽车会加快产品推进的速度系,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神警券售。   凤凰汽车想粗缔:欧尚也在这里面吗豁?   徐留平内:欧尚不在负。   凤凰汽车李堂:东风已经有PSA很多股份雌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗林矫即?   徐留平地户:目前我没有听到有任何影响擂惠,在实际工作中我们也没有感觉到幢嵌救。   凤凰汽车瘫握构:理念发布会徐总是骑着马出来的哭委,当时媒体圈特别关注季美花,都刷爆了朋友圈绅兴病,虽然我不在现臣捶赏摇,我不知道有没有特别的意义尺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抨匣婆,当时的考虑是什么外司枚?   徐留平斜撬廊:两个考虑挞钩,一个是我把马和车作为比较辞,你要说一件事操,一大堆结构化的语言没有必要宠缚盯,我觉得既然是长安汽车秸苗,我们叫做生命动感钩粮、智色双旋亮稼问,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疮,如果不这样做也没法让人尖叫叉贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛朵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎,上海车展首日烙搜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面交。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲久贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量劣避,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兽吨陶,12年增长了120倍戊隆聪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝗谴蚂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搐婪九。   受访人旦巩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)请阔。以下为问答实录潍:   凤凰汽车戊充: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面被港搅?   雷德?比格兰德社磷琶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸵惟汝,这款车在中国市场的反响非忱羁啵好老胶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妒馁,同时拥有强大的引擎损,提供强劲的动力与性能辉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垦佛。所以嘿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矗篱猜。   凤凰汽车颊封: 在没有设立经销商的地区嗣颈,玛莎拉蒂如何抓住市趁啤?   雷德?比格兰德杉嘛: 我们首先还是会增加销售网络烧想琳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点婚时幕,计划在今年年底扩展到75个眯。   我们还在天猫开设了旗舰店醚伍陆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躲,大部分来自没有授权经销商的地区筐吝父。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惋,鉴赏力越来越高惩。针对这些人群及锰棋,我们还组织很多不同的客户体验活动讼安,如海外试驾功剑杭,以及互联网方面的创新虏芬,如网络平台的直播躺复侠。此外栖垢,我们也有不同的金融政策溃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式林阔。   凤凰汽车嫡貌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淳技童,给汽车销售渠道带来一些变化瘸呈糖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旦罢?   雷德?比格兰德读: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说工寺锭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓝,而是要提供独特的生活方式体验景肯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兄崔闪,不止在中国惫罗,在全球市场都是这样抡。2016年甘匪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崩狭麻,这个主要还是产品优势带来的效。新的政策出台以后硼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辈,不过最终的销售成绩还是由产品决定日室。   关于新的法规冀井,我们现在也正在研究当中褂涣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捶澈铜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作米透。此外还,我们在中国有非巢辖好的经销商关系错辣踢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勤深。我们开设的天猫旗舰店补,实际上也是采用线上加线下相结合的方式读彩棺:客户在天猫下定单距,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烧讲。所以替,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脾侩。   我们的很多客户最在意的并不是价格脖咸,而是优质的服务与体验驶,这正是玛莎拉蒂的优势所在璃撂。   凤凰汽车蹋斜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线歼氯,有没有什么新的产品推广并?   雷德?比格兰德纫辩: 关于新产品痰刻弘,现在还不是宣布的时候咳蛙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晤,等到新产品发布时我们再提供更多信息僧。   凤凰汽车描炕: 作为中国消费者熟悉的豪华车动酸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍程玲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碳侥瑟。对于玛莎拉蒂来说罕伪,未来在中国市场的前景怎么看通?理由是什么前?   雷德?比格兰德钮怪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况首猛誊,5年前玛杀拧,我们在全球的销量大概是6,500台充鹊,而2016年达到了42,100台膝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亩很,所以我们的增长一直是持续的捶悍。也因此东宛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漆啦拧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惨举渐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA络瘸,这就是玛莎拉蒂的优势戏蛙哼。所以裴避,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蝗。   另外狡霜吓,玛莎拉蒂的车主非常年轻努熄猛,尤其是在中国市城铩,车主的平均年龄只有30多岁途性,他们追求具有独特风格与气质的产品笆刮袜,来表达自己的个性与品味按倡偿。   凤凰汽车槽: 现在汽车技术日新月异疙,尤其是新能源咸废、共享池、智能驾驶方面恢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胯薯?   雷德?比格兰德沽: 在新技术方面雾泛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升境,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞪希台。我们并不追求生产最快的汽车坤馆炮,而是要提供包括技术晚、性能互脆、动力叮惯温、驾驶体验等方面在内的最佳组合骡量菏。   针对自动驾驶退,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毖性其,帮助驾驶员减轻疲劳沪逞券,降低操作难度染练放,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的岭,包括独特的声浪踞俊厘、澎湃的性能搓负强,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统齿扒,这是玛莎拉蒂所追求的疾套补。   关于未来对新技术的规划阮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壬抖碌,比如减少温室气体排放蕾秆,这一方面玛莎拉蒂也不例外襄栋还。此外暴淖巨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞘贩褂,如苹果CarPlay和Android Auto吕尘扫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统零,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术两宏温。   凤凰汽车染: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞋,怎么适应交群氖?   雷德?比格兰德烯纹: 针对年轻人群卵,我们采用的方式不是改变自己功畔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阮。比如在中国蜗老绩,车主平均年龄非常年轻堆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犊芒,便是一位年轻的中国女性莫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豌难沧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肪讽颓,包括法拉利生产的强劲发动机厩、独特的引擎咆哮声插、奢华优雅的外观与内饰苦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亩拒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势接识,并且在赢得越来越多年轻人的青睐电。   凤凰汽车丸同灌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捎,有没有针对用户画像做调整客叭?刚才强调坚守自己的DNA和理念九缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棋毛?   雷德?比格兰德烹: 在中国卢闪堵,我们不断渗透到三四线城市互薪宫,但是目的是一致的痘蝗胃,就是要吸引更多年轻客户壤晨。但不管在中国乃至全球的哪个城市涵哆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浅伴附、激动人心的声浪稀挪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备递,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户经蚕促。   在设计经销商的时候鲁,玛莎拉蒂也不是随意为之挤,而是按照需求进行规划堑虽矛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店反钵,首发售罄的100辆SUV中团度汲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玲。因此淖辫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呐惜。同时沏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歪涵,客户需要一整套的优质服务枯轿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹齐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生馁淋躺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梢。   提问腐渤贫:您的新角色到底是什么样的墟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上判细?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庇桥沧?   Alfonso Albaisa怖沟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涪,跟所有的设计相关的工作屋喷,都是由我负责卞爱墩。之前我100%的时间放在英菲尼迪棵督,现在会分30%的时间来善霸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作备到疯。现在大家看到的一些车型关,可能是一些原来的车型冒取,我们现在的工作己,也是快马加鞭蹈,希望能不断的改进澈睦袭、提升现有的设计坪烯餐。   提问共:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垃磺比?如何看待他推动品牌前进时的作用确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管城啼蚕,我们会共同合作诺滑筷,不断进行我们设计的演化愤。其实我到7月份才会正式上任钒肩,我现在猜测或确定未来的设计理念秆茂,还有点为时过早标限。   我们知道镁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚式淳憋、非常大胆前卫的慨,我们的这种设计是一个不断演进的过程酿小渡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晶馁茨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乾疽。   卡里姆跟我有很多类似的地方荷。比如衫浇,我们都是艺术家出身行祥,非常喜欢设计琴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣骨阂,并将其以各种形式发挥出来娠却。   提问欺惯逃:我有两个产品方面的问题钾偿譬。首先贡皇轻,这个概念车非常漂亮哩衬枪,它背后的设计灵感有哪些侗骗?   Alfonso Albaisa哇湘害:秉承“冲突美学”设计精髓袖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缆。基本上就像艺术一样阀桑卜,包括缝针吗低香、包裹感解铜,还有使用的木质伸,都是非撤浚好的手工工艺底卷。这是一种感性和理性的结合把秋,还有一些肌肉感极强的车身线条尼。   提问璃:这款车未来的定位抱、消费人群是怎样的从?   Alfonso Albaisa部:一般都是比较年轻的家庭咯履,想要非郴椋宽敞敌看、具有运动风格的车型参计蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌拧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日笛脑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋弥蠢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捆犁继,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垂。   在发展新常态下卷,消费动力开始向下线市场转移乖。同时秒肮剔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盾炒。由此疾,县域市场成为新时代的“金砖市场”唱。而对于汽车行业疯,消费升级利好之外娠妮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骆耗瘁。如何撬动县域这一重要市橙肌?   胡绪雷表示椽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聪,帮助县域出租车进行升级改革精藕。县域交通的数据化插扁、智能化发展淌敖抡,有助于未来网约车的下沉渗透酱。县城消费能力相对较低毖圈,在出租车领域引进大数据之后犬烈疥,未来再进一步升级到网约车稼东。   据胡绪雷透露粳我,首汽将在县域布局三块业务刻南:长租车凳巫、网约车(出租车)娇、分时租赁琴狸盆。分时租赁是纯新能源车难默伎,未来分时租赁或是对公务用车的补充晚匠池,它是纯电动疟,不用长时间租刊呛笑,可以通过APP来完成愁驴。目前钞,在北京有1000多辆车平,150多个点位较,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挺,对公务车改革会有一些帮助犯谰上。   胡绪雷认为峡,网约车行为是偏汽车前市场的角色穿烫极,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苦。第二餐晴辩,在居民习惯了这种消费行为之后房浮采,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导频久敲。   当日监棋,首汽约车作为新生力量垮瓜枪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进充柯镁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杠雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇囊丝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄汞穗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示居尝,渠道下沉要根据市场来判断桨,服务要根据需求一直不断地跟进盾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敌,比如说对经济的支撑餐沃辨,对政策的拉动勒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用继逞。近几年缚菱,一汽吉林产品在县域销量比较高邓官,对县域市场的期待也非常高并。从目前产品结构来看沛,产品消费比重70%在县域探脓,30%在一蔷弄戏、二线、三线市场吻昧匡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撂梨邵,外观钒、配置请短斗、价值都迎合了县域市场的需求护。   从流通环节上来看改够,县域市场做的非嘲妫好骚,没有什么瓶颈因素荆卢。一汽吉林也努力在渠道建设攻黎、服务跟进等方面做成长和改善溃膛浦。同时宋长欣也提出了一个想法酪椽宏,“县域对自主品牌在公务车塑旅、公务员购车方面是否有政策倾斜僧僳拉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长螺,这是我们车企的想法揉素帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莱宦,要根据市场来判断净令。目前芥蛇陇,县域之间的差距非常大颗恋,包括现在推行的3G服务膏,在那些无法设定固定站点的地方醛坛榷,推出了3G巡航服务快葱论。服务是永无止境的工作蒙揩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨戏探:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啤哆纬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沏椿,新能源汽车推广比较看好北咳假推、上射夕都、广限行挝酥成、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魄焕屉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车眷级乃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脖。尽管都看好电动汽车的发展趋势炕急,但做好市场并不是一件易事楔湿饰。   目前比较看好两个市衬岬诔,一个是北辫蝗、上街逝、广限行弓、限购市称狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄嘏尽,这个市场的发展速度很快桅娶。例如河南虏、山东嚏渴懈、西北区域哦,大量没有牌照的低速电动车诉耗腺,在政策方面仍处于灰色地带瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诡,在国家和地方补贴的支持下淡蒜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恫得围,在农村市场趟贾蝗、县乡市场得到了非郴Ш耄好的认可沏陵渭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勘建,县城市场的消费者的房屋空间大剿秋卢,有充足的空间停发车辆宋草妒,拥有较好的充电便利性问捶崔。其次行驶距离不长接,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伎。另外免惟奴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潞坛舅,因为小车型成本低肥旁。   赵智刚表示羚锹擞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展武。河南地区俯壤筹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冬棺僻,在替代当的出租车绢蛋、公务车方面取得了不错的效果穆容。同时嫡,也在积极跟海南政府合作风平,投放了一部分公共用车遂怜刀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痘,比如是文昌贪涎屠、万宁的、琼海等县级市邪签漏,未来将在海南全面推进傅齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓疲累:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲波毕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掠阔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乔沫。会上肛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钱朽猫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本携嘎,是参与全球竞争斥吓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愧。”   在当日的论坛上静,郑刚发表主题演讲板貌。在他看来捍,打造世界级新能源汽车的品牌潮乌,最核心的是独特性老喜仿、差异性倍堕,是比较节能优势培,浮出水面的是视觉剩改莫、是LOGO位立示、是VI欧突,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镁挥诽,其中成本优势是最重要的组成部分疵斯敛。   早在110年前揉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择律:蒸汽驱动车烩、电驱动车和燃油驱动车从。然而叉,在后来发展中劲,电动车败给了汽油车汹。这是什么原因造成的祟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妈。亨利·福特发明了流水线生产讽涪仓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篮戊苟,成本大幅度地下降嘘虫抨,售价拉低到850美金氰论殿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剔德,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欣磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚎菏痪。100多年的历史多次证明了这一点敞厕挫。” 郑刚说碾喉稍。   在反思自身发展时铰,郑刚透露辟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒜恫,规模在迅速的增长辟侯侠,但很遗憾并没有带来显著的婚摹、大幅度的成本的降低揭。   为此轮内俗,郑刚提出说沏,在推广和普及新能源汽车的同时派侈,光靠技术进步还远远不够舞违,更加要注重驮两非、培育成本领先的优势啦铜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汤,是参与全球竞争磺糙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忻。   他建议克辟般,对新能源汽车未来的产业政策互馆、行业标准赫、行业监管等蹬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术截火玲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棘畦痘,这样才能培育出行业的龙头企业塘。   如何通过提高规模拇、优化设计呐慧、优化政策和制度创新胶?郑刚说驶悄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本射、交易成本和政策成本遣,来打造企业的综合成本能力和优势怂芦识,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弓刚。这还需要企业和政府共同携手惫婪擦,不忘初心媒彼烽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菠教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛杀来:韩大为" "  魏建军多次提到氢,我们的确有很多故事牟频,但是他们没有写得很好侥寐挥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烯?魏建军直言不讳地说桅目,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后释十。   囤地赚翻词醛晨、离开保定趁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斗蛇,且莫名其妙涕奸,或者无中生有的传言所困扰次叛对,最好的纾解方法是什么谱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砷胎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驰吝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赤可丛,魏建军甫澄擅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监催管卧,与部分汽车媒体交流椒陡。以一身轻便的牛仔装""示人""氨痴怒,魏建军笑着说毫,是在同事的建议下才穿出来的草贤居。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涣,魏建军坦言挤,的确压力很大洗涉,也很难受邻,“有时甚至想哭”敞搐。他说呵糖,我本人就是保定人煌缺,能不希望自己的家乡更好么商炊?当然片陌幸,我们只有把自己的产品做得更好茫。    诚如魏建军所言微某,近期苛察,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾去兰刺,来自媒体的反馈好评如潮疥。有作者甚至设问底暗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脐,否则也怕媒体老师太忙”未,长城汽车一位公关人士插话道颂。    10日下午的WEY首度试乘试驾秒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眉赂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挫,有同行在现场就说恫跋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车末宽鹅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灿鄙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺。    动力配置上共奈咸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卜葱,最大功率达172千瓦娘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点零估苇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时先备犬,VV7s几乎没有发飘的感觉贺,而车内噪音也得到较好的抑制椒冷。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛾,也取得了一定的平衡”埠乳,魏建军说诬眯潜。   VV7S    在交流中阮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘉鹊,大谈铜显灵、特谈所谓“轻奢”到、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墙嘛垢,咬住“聚焦”二字不松口誓艾锑。而是多次征询媒体试车时的感受统,并逐一分析乱思颈、解答媒体所发现的问题恫雷厩。整个交流过程榔,他都态度诚恳藐烫莽,即使是谈到一些尖锐的问题巩光菜,也并不辩解哀。他甚至非常谦逊地自问自答煞,人为什么会失败矗轻?尤其是一些有着巨大成功的人辣兽莱。因为以往的成功袒洞犁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庞抹,就很容易让自己失败埃逆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藤彭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娠蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然眠绷芭。他认为旗蔷,好的产品本身就是故事算聪,而WEY就是要做最好的产品旁雇四。此次蒙柿,魏建军多次提到全独,我们的确有很多故事要讲痪慌,但是他们没有写得很好骨琉桃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛔,所以畅,我在让他们重写稳敛笔。魏建军笑着说俺费弟,把一桌人也给逗乐了懈钱氮。    在媒体谈到其他竞品时钵,魏建军都给与很高的评价哆品。不过最终还是认为自家的产品雾:底盘更扎实鞭匈狸,操控性更好哥活钒,“因为我自己就好‘玩儿车’”袄焚,所以对他们(研发人员)的要求也更高牡挟。   VV7S    据悉侨僧龄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脆攻,预计售价在15万-20万元区间变。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耽伍蠢,他思考了一下才说焦青纫,它的配置太丰富了亨幻,在相同的价位空间坛锨笺,“肯定没有比它更多舜、更好的”楷盗还。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溅方互?魏建军更是直言不讳地说浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轻佳,一位来自上海的资深试驾教官说屎呐,之前很少接触自主品牌汽车挥萝缸,这次也是第一次来到保定构陇,第一次来到长城烷霓暖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猩拉金。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缚敢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轮。期间擦险箔,有一位同行说度帆耍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漠馈患?或许这才是魏建军的真正用意吧博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   陆逸表示缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹭,因为正处于发展的爬坡期翠担霖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角递,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作温蓬凭,而且要深度国产化胚豪灵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中具虐肯,雷新透露盟橇,上海车展期间海埃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲缕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现库。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时既戈,陆逸明确表示受刻芹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹就胆,因为正处于发展的爬坡期盯信孔。关于国产化的工作痴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劫,未来将坚持不懈的进行国产化工作掂般,而且要深度国产化笛。    日前炭食,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氮水漠。活动后飞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓶归每,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颅迸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雹停,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筷翁瓷,超过23万辆瓶纱具。今年第一季度劣茧舷,英菲尼迪在华销量破万辆翟,同比增长4%厘莱,而其全球累计销量达到67367辆坑狈千,同比增幅为18%禽讹。无论是在英菲尼迪全球体系中安蓬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岛锣釜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘎说。在不少业内人士看来粕醇,从去年4月以来品驾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞池肥溪。    对此哀,陆逸强调倦辆鲤,目前英菲尼迪的销量很正常藤煌棚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军上,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畅俱,还处在爬坡期木觅垄。他还说碾凳,所有的汽车品牌进入中国后存,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加此杭、运作能力提升及投资力度加强嗜滥,会迎来一到两个爆发期嫩墙。    事实上胜苍,从2014年开始羞境,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鳞哪粕,就迎来一个销量增长的“爆发期”眉齿敛:2014年绕第,英菲尼迪在华销量超过3万辆藤琅,同比大幅增长75.6%悼巾芹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飘凄,同比增长33.8%镭脑。    不过点金,步入2016年兔芹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淮麻灭。当年4月初悼镶菠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘿馆曹,刚好满一年监。在过去的一年里核,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诉。陆逸坦言缓孙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孩,以便更好地认清我们是谁漓谅,我们的未来在哪里使筹多,我们应该做什么庐妓。”    在陆逸看来宽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疙缄镰,今年是进入中国的第十年酶踌吾。所以作为一个年轻的品牌脑,这本身就是一件很有挑战的事情同赣。他还表示忌很,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累清涩,是更聚焦的一种进化撵踩佬。因为市场环境在变化磨,消费者的需求在变化村鸿乳,我们也要根据变化不断的调整卵几、创新镰、挑战自我梨。”他说党揽桓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糖帽蓄,就提出了‘挑战者’品牌战略蝎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过录铂钮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滇庭逻,品牌口号必须得落地现车乱。”陆逸表示李,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撼,聚焦目标客户群安,让产品与目标消费人群建立联接构拢柑、产生共鸣晚。    陆逸对中国经济网记者表示秋莆坝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说认篮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬太,而且要深度国产化娇嫩。”他说渭,中国是全球最大的汽车市吵恪,同时也是很特殊的汽车市乘渫怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饺海称,就要真正的了解客户激膏,扎根于客户陋鹿弛、扎根于市呈盖窗帧,这就必须深度国产化勾。据雷新透露僵便,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凶。    但是那络,从2014年底国产以来鞭舱,英菲尼迪只推出了两款国产车型罢辈:Q50L和QX50垂侮犯。对此珊檄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阑。陆逸表示火,“关于产品线布局的问题番闷,英菲尼迪有一个长线的规划蜕。”    陆逸介绍说枚仕末,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悲榔粉,规划内容包含平台规划庇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撂贿透。他还说受椭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备返,我们的目标是通过完整的产品规划题,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品借。”    谈及国产化在今年的推进程度绊饺沧,陆逸表示敛仙爬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肩串粉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布婚芦敞。”雷新进一步透露伎券,上海车展期间担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挖漠梢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳毛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秒,通过销售Urus妻蚀,兰博基尼总体销售量会翻一番徽,突破7000辆大关曹岁行。    在更遥远的将来龟犁荡,很难说会不会有纯粹的电动车莆。这是因为蓄电池非常重限筒奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痊脊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈旱肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌案斑袖。自大众集团和奥迪公司接手后莫,兰博基尼得到积极坦、稳健的发展阀。日前辫篓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巢文,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澳抡酥,商务部主管Federico Foschini吻访伴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稻:并入奥迪公司之后徽卯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持较?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挫?    答课太淳:2016年莲筷累,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吐槐幸。奥迪公司和大众集团接管之后骡嗽,对兰博基尼进行了很多投资蝗写,让公司发生了非常大的变化谐武弓。此外膳申,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稼阀采。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氓酿,如果没有这些投资临峨捶,就完全没办法实现这个计划瞪列体。所以席,兰博基尼公司从中受益良多摊兽陪。可以说吨,如果没有被接管辛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寒糜亮。    问桥赤:在您的介绍中取贫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的访蓉?Urus投产以后司晌,重点会不会向中国市场倾斜沤舷滦?    答畦:目前堪沪,兰博基尼公司只有两个车型系列媚泥:一个是搭载12缸发动机的Aventador桂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泉。因为各种原因撅互,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梨素熄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘦。2016年修,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挥青。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衡逛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%善。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裳仟捐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妓瓢澄。2016年戳那痊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盼全。新产品会在2018年投放访,到2019年袖,通过销售Urus返赐筋,兰博基尼总体销售量会翻一番逗乃,突破7000辆大关痢困。在中国市场上陷春钞,SUV是非常重要的产品限。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求癸蛙。    我想强调的是卵金佳,在中国超跑车市承潘淇狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鼓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币略饶,Huracán大概在300万到350万人民币稳按对,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仇。    问淌慷驶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挠钉催?    答申卤:目前溉,兰博基尼在中国有15个经销商肋心。到2020年片,我们希望经销商数量能增加到20到25个畴。当然硷劳,通过Urus的投放笑,在华销售量会增加定恫,服务涵盖的区域也要明显的扩大百。    问戈:如您所说拘订,兰博基尼在中国有15个营销网点厢,去年销售了151辆(车)维设。我们简单的推算一下时,平均一个营销网点一年卖10辆车腺送伞。那么权晶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玛聪?在新的超豪华SUV到来之前鞋塑嚼,是否有改善他们运营能力的要求呢错巍金?    答袖攘挡:是的扔,会明显提高经销商的运营能力趣,新Urus也会变成一个破局者插奥。虽然现状如您推算取些检,但是在Urus投放之后嘎型,大概2019年或2020年辈霸,经销商的数量会增长青勘俏,同时每年的销售量可能会提高到30辆棠,整个业务会明显的扩大可福拾,售后服务也会明显提高办。而且由于SUV使用的频率比较高檬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班程,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捕乐。    问糜窘:兰博基尼车型比较少硷,所以每一款新推出的产品都极度重要毒壬吐。现在的汽车行业发生了一些改变委熄,比如智能化墟、电动化巾钨昂。那么日睫舰,兰博基尼在研发产品时嗓呕,会不会受到这种趋势的影响佃废?    答来板:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征季斡耽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘎椽,更多的是代表了一种感情漓撤灸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骑,采用V12的自然吸气发动机被骡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酱搪。    这是兰博基尼最核心的销售主张惋统。未来卉蓄广,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恐卢咆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搓,甚至会超过前款车型伶炽。而出台Urus产品时则会有一些变化浩饭霞,它将采用涡轮增压V8发动机锋署,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恰煎敲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型备蛔煤。但是靡虫,不管从产品定位爸轨,还是感情诉求方面来说辆惊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壬。在更遥远的将来薯,很难说会不会有纯粹的电动车慰。这是因为蓄电池非常重九,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谦,可能未来技术上会实现新的进步靖擦,那时我们也得重新考虑这个问题箍掳。    前些天馈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乓里。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闹群,其V10的发动机再一次提高了功率围里。当然刺巫哆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秆鼎促。通过技术创新以及功率的提升册镁衬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者田梨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车括迫。在预销售的阶段锋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趁韭冬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功较,能够击中客户的心理需求哺。    被访人接扯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沥。1998年到2007年醒豌阿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巫,负责兰博基尼产品工作;2015年烈单肆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罗盆杠,负责销售及市场营销郊叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫品:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琅溉,中国是世界产氢大国茄唉,制氢设备鳖、储输设备通、制造技术等条件不错辟混粹,具备发展氢能的基础唉怯破。从环蔽希和能效等方面考虑瞧铅,中国应进一步推动氢能源产业的发展惕晤。    周奕丰谈到敛,中国目前主要依赖化石能源改娜,对环境污染严重嫩。氢能源因来源广泛滔、燃烧热值高埠妊痊、清洁无污染和适用范围广等优点麓互,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扫玛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廖芦鸿,目前看燃顷,中国氢能利用的研究相对碎片化竿默耪,与国际先进技术相比还有差距氏,没有形成产业化寺殊蜕、规模化发展边。中国应迎头赶上惰疙,卡位世界前沿体添。    他还提到穆镜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磋妓,提出实现大规模独蹭、低成本氢气的制取卜桥、存储掏榷灰、运输告处、应用一体化的战略目标砰挝。这非常重要撑嘶啼,未来需要各方协力输,加大投入侧习,推动相关产业进一步发展汹椽腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镭末,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法算。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沛司驴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侈。    他谈到躺膏镶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体懊烁,各方需要引导资金更好地支持实体经济矩徒亢,促进金融资本流向实业超,真正促进经济稳步发展摧反,夯实经济发展基础福嗜。这既是稳增长翟德、调结构的需要察门,也是抑泡沫奖签伶、防风险的举措教巷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捣钉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藩摹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汐描。    周奕丰最后介绍爱替泉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下是,也在不断创新突破毋肩牢,寻求产业升级氯仟。公司主动发挥自身产业链盖括菇、区域及成本优势呛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龋激。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑赊、旅游景区苇恭修、汽车营宿地道、农家乐吉慨、家庭菜园等不断扩展外讹杰垮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桂络壁,以多种方式在国内推广土壤修复犀绕酥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勤挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降埂:李芳" "   国外媒体报道渭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匙誊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆每提佩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴第缄。 李彦宏    李彦宏表示舰岭烂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撕屑。尽管有一些技术问题需要克服瓜牧,但它仍然有望达到目标钩低。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啤,前微软AI专家陆奇任首席运营官抵辑,负责大量投资的自驾车业务部门送。 百度自驾车    李彦宏表示倍,我们很可能与传统汽车制造商合作保缅钒,而不是孤军奋战签胜舞,目前还没有制定出这项技术的商业计划攀藏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆池朝。我们将竭尽全力实现这一目标察藏,收入和利润是其次的考虑潞怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显塑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样观玩,共享经济还将怎样改变生活从嫁?   三年前杉粹,基于对共享经济的热忱菜,清华学霸张丙军创立PP租车珊发慕,开启了汽车共享事业;三年后送硅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酬藩坷,成为汽车共享领域的领头羊宝逆想。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀全,3月7日淖徊祈,张丙军开启了共享有车生活的新征程邪劫。   3月7日甫赣讥,在几百万用户的共同关注下逃舞靠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台静螺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洞传拜,也是张丙军重新定义有车生活稿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棚姜拉。   从PP1.0到PP2.0时代纤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脖奠、一个符号或一个名称那么简单臼内,它是企业创造持续价值的支撑尚柯。若没有十足的理由仁茹剿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藩。将PP租车更名为START娜雌,是源于怎样的考虑饶糕劝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敦北螺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坍滦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举外救宦。   “三年前赣别,PP租车开创了中国共享租车的新玩法表仇畏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔戒殿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型露氖劣。由于便宜便利衬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桨挽心。”这个阶段鲁,他称之为PP1.0时代晤坝。   经过三年的发展那化露,PP租车推崇拥有而不占有喇呜嫁、盘活社会闲置资源的共享方式搓岛,逐渐建立起以车为媒介抱切散,重新定义有车生活的2.0时代臀惦笛。“START不是买车慰成老,不是租车裤问耐,是共享有车描秘玛。这是年轻的人群沸米、爱车的人群丢淬赴,最向往殿、最有潮流的有车生活方式乖。”张丙军说媚鹿浑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捻。同时库醒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踩税宪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逃,让每一个用户体验到最真实鼎霸、丰富笺水掇、有趣的共享有车生活青春。”   START代表着新品类仿、更丰富的选择速、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戮超刃,相较于神州租车绥剂旦、滴滴租车等传统租车公司侠鞋勉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霞峰喇?   张丙军认为奈俱,START的核心竞争力主要体现在三个方面娥氏鞘。   其一悸富千,PP从1.0进入2.0时代鸡醇,新品牌START更具有张力纫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窍前肖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佩璃,START重新定义了有车生活克,开启了全新的“共享有车品类献杀。”   其二骇小穷,为实现共享有车的多样化选择屉立,除常见的家用轿车外吭,START将主推个性化的用车体验湍踌常。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型昧辽,如保时捷911钳事、特斯拉班团全、大黄蜂哇蜗咐、牧马人等等侮钾箍。此外匡,用户无需承担高额买车款和养车成本衔菏,性价比更高吭川啸。   其三退垛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董,以及更完善的用户信用等级香。这也是平台长期价值实现的核心擂贰。” 张丙军介绍都,START共享有车生活平台为使车主放心共享递,平台推出了一亿元车主保障金划华测,严格的交易信用体系温竭,确保车主爱车无风险;对于车友梦化假,START还与多家大型保险公司合作屡疽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丁,为用户提供更具信任的服务佛问佰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柑溉,我们的目标是岸乱毁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忌唾。”按照张丙军的预测踩,中国自驾用车需求量巨大砂,而现实矛盾是攫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车加沪,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牌。   此外衔,他认为貌坏东,随着消费持续升级申弧卡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亥筋拌。“感受丰富车型带来的不同生活体验锻帝李,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厩瓜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苯驴、丰富俺钳认、有趣的生活方式骂沃席,让有车生活更加精彩歧鲜挞。”   张丙军表示炔圭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唐烘膊。START孪,梦想才刚刚开始疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮炕:李芳 版权作品挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘窃屁,严禁转载蟹侮,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓮,董明珠在接受记者访问时说构身:“只要你敢想瓜垃,比如以前谁会想到人能上天篇快乘,如果我们不去创造绊蒂,人能上天吗嫡揩达?你不敢想料宝,你不敢去试验体,你永远不可能做好臼轨攘。”    过去的2016泄募,伴随董明珠的改,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喷:格力全员加薪1000元瞪、格力的员工房祥、以及格力的手机……对于这一切袒,董明珠并不过多在意纱,她说捞爆赫,自己最关心的还是“掌握核心科技”娠胚容。在今年全国两会边雾庙,作为人大代表肯,她再次提出了自己的董氏宣言骏漂苗:确实这两年的发展甫馈半,总书记提出的供给侧改革驮律蚂,我们就应该做供给侧改革的排头兵轻,因为做的是实业表簿魂,能够掌握核心技术俗晃,制度也要跟上评穷鲸,真正给那些创新型的企业掠素方、有创新梦想的人一个环境辛狼妙。    对于国家快褐、社会奈、普通百姓的诉求惟冠,董明珠是这样回应的非草科:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献素匆鲸,他真的不是仅仅是索冉邸,收获碴慈,比如说我们过去讲德,这个企业了不起良涟,再就业卉蔬,反过来你要感恩这些员工邢申吞,没有人来给你打工硕,你凭什么去发展颅?所以我觉得要有一个感恩的心情汹。”    把感恩的心落到实处垛,就成了格力员工的2室1厅瞪剂氦,于是馆锻,别人家的老板就这么出现了来。 记者宪汾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哎福到?    董明珠翠:对林,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现齿。    记者洼认:以后所有的员工都会2室1厅汤物?    董明珠鸡杯:对对对妥里。    去年末青,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌饲臁,但因股东大会投反对票而失败爽恨牌。随后雾哗显,她以个人名义增持珠海银隆股份梯赐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膛褥,然而藐覆皇,到了今年黑,新能源汽车面临两大不确定因素鲍:电池戚、补贴“退坡”绍愤别。在董明珠这里纤,似乎这些俨然不在话下腿,董明珠说刚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟素,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程烂炜!,“不是因为退坡我不做楷素瘦,也不是因为给我钱多论馁,我去做仿龋刊,我认为是一个责任笺横温,是对社会食朗我、对人类哄,你都要去选择的一件事焚龄赡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖槽,董明珠很不以为然奖,她认为旅蝗汗,这些都是炒作哆,并没有人真正说到自己手机产品的质量沁颅,只要没有说到质量响愧,那就不是否定淬缓僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  近期河捻莫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灸络蛾。美国此次取消“双反”棚,对中国轮胎产业无疑是一大利好搞旦激,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转施犊们,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变回澳湾。   全国人大代表递募、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匪惮呈,在轮胎中使用RFID电子标签技术光,给每一条国产轮胎装上“身份证”北伺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龄,有利于消费者对产品品质加以甄别税捐捆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绅茅,从而规范轮胎行业发展难吐斡,促进行业的产能优化和转型升级康。”袁仲雪说骗橡抒。   据了解沁棋垄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涂岔,全球多家组织及单位参与刺。轮胎用RFID电子标签的应用墒瘦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卫白忙,将等级数据写入轮胎标签内部第,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侍,伴随轮胎终身使用负娜蒋。同时竭擂床,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挠,使轮胎更智能慕蓬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS温尾,能实时监测轮胎的温度渺、压力等数据苍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煤示,从而有效减少安全事故恼纪鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "全国人大代表糖盒锚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晤祷韧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通立徽、环境协和发展的产业返然毕,由于行业标准尚未建立笨婆募,使得整个产业发展处于十字路口刃蒂花。全国人大代表窖怠、时风集团董事长刘义发建议江,加快四轮低速电动车标准和法规制定 李棉编,全力推进供给侧结构性改革括。    在刘义发看来貌,四轮低速电动车是市场主导低前、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娃。目前潜,工业和信息化部考、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叮。该标准的制定渤,对规范四轮低速电动车行业发展藐,使三娥颈辞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代是捞,直接实现电动化订和督、节能俏宫掇、环保安全出行具有特别重要的意义摄耐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巩康姐,又适应市场需求甜痴,刘义发给出四点建议烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一础戒、标准制定应充分听取行业的意见磊轨桐,响应群众的呼声贡侮竟。制定标准应尊重市场规律丰,规范酵珊、引导产业发展绷存,而不是简单的限制梦纷辖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夺。    二寇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镀堆。四轮低速电动车安全泌扫、环保汇澜、经济茅乏、舒适抱栓坍,是摩托车荤、电动自行车戌氰、自行车等升级产品氢,特点与与高速电动乘用车不同陋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标南袄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纹涡闻。    三绘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导署獭淖、政府引导的办法戚俱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庞台罐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓖拆,如采用锂电池政府给予一定补贴删沧。    四茎、在制定产品标准的同时浑溶,制定企业准入管理和注册登记复挟褥、道路交通管理的配套法规仍。产品标准只是为行业规范管理提供依据贩,而实现规范管理是一个系统工程艘盒。政府应加快制定企业准入弗洞、车辆注册登记澳、道路运行管理的配套法规毋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则檬,方便企业让利于民赌盲捶,减轻企业和用户的负担商椿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惊炭、加快供给侧结构性改革的产品乔,又是一个节能环保的产业粟送,引导得当可以大有作为没鞘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法琉傲混。”刘义发建议娥厕岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   近几个月来响淀,共享单车火遍了北京城高。6日释,全国人大代表保该、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乡,今年上半年喉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郊维按。    徐和谊说版弦谭,伴随着公车改革末软,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豹切棉。“很多公务员手机上有软件勉块,一刷就能用车疙瘦。”他说幕泄,今年侵乐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惹蹲。上半年辆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涪槽。    据徐和谊介绍蹄,未来投入的汽车数量将根据市场而定控,租用的价格将有竞争力廖。产品的外观将非常“吸引眼球”省,为两座式纯电动共享汽车陀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掠,适合分时租赁和共享市场需求奢捅缚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别破珐饶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恭,在手机上可以查询哪里有车稼郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题家,目前大家用车起点和终点不同狗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穷彪。”徐和谊说蔫忍什,目前皆福绘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谜,包括立交桥下似访队、公共停车场吩成、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狸潦。目前边远的地方停车资源丰富慨,但是用车的消费者较少逻乓。“希望异地还车的便捷能够实现毖敛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吹,否则还会存在最后一公里的问题叭阑。”    徐和谊坦言荚,停车位还存在管理的问题刚,汽车是价值比较高的消费品疯,一旦出现剐蹭攀士面,租车人还车时也容易“说不清”互。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杰、“钟摆效应”等问题凰就。“有些消费是单向的瑟挽骂,如何让车回流也是个问题”顽埂。他说拐祟,目前勒险,北汽正在进行市场研究骗袒其,探索解决方法禄。    徐和谊还透露钦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防夺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆势。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮姓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拴。目前距2022年还有六年时间栓,从可行性上讲豪攻,应该是能够实现的趟似界。届时希望借冬奥会的机会报溜,展示中国制造的水平华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅喜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露继盯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击催,目前已追回骗补资金或反胺洌款23亿元汾界写,并对有问题车辆不再补贴侧簿肠,对闲置车辆也暂缓清算哆袖寞。    肖捷称痘伞,在财政部门督促下呕鹊良,目前相关企业正在采取措施计刻幻,认真整改发现问题鼓。    有记者问坤摆委,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毁价混,肖捷表示邯叔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妹,主要是降低了补贴标准势春,同时也设置了补贴上限匪恍饺,还提高了准入门槛蔷崩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拢甜,同时也可以有效防止出现市场扭曲歌缓。”他说漆瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "全国人大代表溯充、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檄、废液尼叫、废渣等污染呵,一旦有机电解液和钴了、铜谜首米、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抛烁蒋,就会带来生态环境安全隐患沃,甚至会危及人类健康磊。”全国人大代表辈凌菏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痛咀。这位带领团队经过几年技术攻关佛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伟吝肠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个其淘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘉里。在提交建议之前茫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氛擦。    自20世纪90年代以来捆饶赦,随着锂电池广泛应用斥,我国成为世界上最大的锂电池生产尘乘岛、消费和出口国南是,近年来我国出台了购置补贴现郸、税费减免柒、研发支持痪、消费优惠纬危、基础设施等一系列重大政策措施刮肩,新能源汽车市场日益蓬勃发展玻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剑、保有量超过100万辆瓶鸵,占全球市场保有量的50%角论猜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鄙催思。    随着新能源汽车快速发展奴,作为新能源汽车的“心脏”醇撂,动力锂电池产业也在迅猛增长峨。按照相应的报废标准缴,动力锂电池回收利用市场已经形成目狄。有研究数据表明坤,预计到2018年会,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模好童槽,累计废旧动力锂电池超过12GWH黎棺、报废量超过17万吨扒挎线,从中回收钴寂惮私、镍侗矢梦、锰闺蝎、锂井、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烂,到2020年将超过100亿元蜂餐拐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呕莱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恐苹妥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恍窟。”张天任认为鲜里,如果动力锂电池做不好回收利用且脑,就违背了绿色发展的初衷朴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丸,但现实是闯凹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颅炮揉。“废旧动力锂电池包括不同的类型琼线、设计工艺和串并联成组形式返篇,以及多样化服役时间洼列、应用车型和使用工况搁诽,这导致电池拆解不便蔑。另外举,国内尚未建立成熟的回收体系传,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赫许佛,回收工艺成本高入街烹。”张天任表示钳径青,“出台的政策并不具有强制性邯,且缺乏明确的奖惩机制串省蒲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潞畅,目前动力锂电池相关主体无利可图瑟,对政策执行积极性不高搐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题排卯繁,张天任说湍蛊:“一是退役电池较为复杂病柑挽,不易拆解;二是退役电池一致性差持,品质不高;三是回收拆解成本较高逃叼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管博放,执行不到位呜嘉悉。”    有问题就需要有解决办法草蔼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仍:其一估寝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吃劣邯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肪兜弊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四高焊心,鼓励商业模式创新试点和推广应用掏敬氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿蝗偶:李芳" "全国政协委员炯回、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题链。”全国政协委员疚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淘牌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邦毯俏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蚂杰,其市场前景令人堪忧韩趣。“在电池方面谢鲁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烧惕廉,2020年后藤刻,当大家都不再享受补贴时活,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脊罢拱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商。”另一方面玩鸵,柳崇禧表示功,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俯氮墟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限含渐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炒硕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等革肋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吧,但电池的寿命大约在20万公里奋护。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挎灿,这意味着催挤掸,电池报废了车就要跟着报废歼,这样算来腾,纯电动汽车的使用成本是很高的缆。”柳崇禧说认硅。    对此贩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糕,即建立专门的电池运营机构那磊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碾巷围。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翠舱瓜,是对车辆的物尽其用踢反盛。对电池而言扣佳跋,虽然不能再服务汽车宽,但还可以被用作储能电池捅,同样达到了最大利用率卞泄己。”柳崇禧认为匿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法法长。“但国家需要予以支持库,尤其是在车辆检验方面胶观梅,按照现行的规定看咐,更换电池即被视为改装念。”他说凤。    柳崇禧的另一个观点是曝架,氢燃料电池的大发展即将来临宝阮锭。“一方面搽缝霉,原来的运输成本相对较高媚,而如今这一问题已得到很好的解决呐逗贰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面射容,美国的相关先进企业在国内开始建厂哗淖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展收派姐。”柳崇禧表示报公虱,氢燃料将作为增程器为电池供电始琴温,以达到更长的续驶里程暇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猛懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋骄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橡深,造成了双方的利益不在一条平行线上查耙。为了解决这一问题惶,李金勇指出沁剖摄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景释谢,重新设置股权架构荚,经理人和骨干员工合伙人化捐礁。”    “遵从起码的商业规则歼盘嘛,我们就是经销商虱燃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼库觅、一个桥梁叉染盛,我们没有义务去亏损损。”李金勇说洛瘦。    日前如济,著名汽车营销人摊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扫底,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溪诡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争食暗毙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粳担都,李金勇直言烁鹤,“在过去的十几年及捆,我们的市场非尘奖欤好釜,老太太都能卖车粟亨宿,会加价就行了忱心,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高死桑,职业经理人的压力很大大橇节蒲,每天都要搞KPI考核吩菱、培训渴峡亨、提升熬孔。”    李金勇以实例说明受簿卞:“过去在资源时代忙餐陋,一年这一个店挣1000万惰牵嗣,给职业经理人开30万测,没问题辩胶,这车好卖弧必翅。现如今表埂才,市场不好了剂芯,现在一年挣100万问那,职业经理人还是30万疼恃实,但是特别累锑哪,现在一年的工作量比前五年杜舜椿、前十年两三倍都不止花誊烤。”    在李金勇看来溯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同维洛,造成了双方的利益不在一条平行线上刑。为了解决这一问题蠢末,李金勇指出腻拖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雷膳迟,重新设置股权架构谰厕耿,经理人和骨干员工合伙人化邪捍轿。”    李金勇进一步具体阐述道瞎,“过去资源时代闻冗,投资人只要拿到了店懈膏童、拿到了品牌嚷,就可以赚钱锤垮弦。现在扒苫,资源时代已经过去了如,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靖步,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人久逆,从而真正让员工自动发殊办、自发地把工作当事业膝桅馆,而不是靠培训龋,靠感恩号。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来工,不少汽车厂家制定了销售目标蛔舒环、生产目标排赌,职业经理人必须要完成扫病,如果不完成就走人炮熬歼。李金勇认为湃,“在这种状态下蜂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潜、十年的规划篙,只能先制定一年的规划川帮,把今年完成再说汕辩放,由于今年完成了诡赊,明年才有你的事黄岁殊。所以这两年厂家的高管变动频繁黔衬,十年以前很少有这种变动腺递,而现在这种变动成了家常便饭饭陕撬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量楷透店,没想经销商的盈利能力窜琳。”李金勇表示袒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量截奸,想办法做经销商工作疚抱,把销量任务压给经销商拳崔恢。而经销商越来越不听话氏烈校、越来越不相信的时候肩山川,厂家就再出台相关政策促河。    李金勇指出情捣兰,经销商要有勇气打破潜规则令,遵守正常的商业规则磋:库存大不提车守、无差价不提车媚、拒绝搭售秋末。“遵从起码的商业规则轨缸盼,我们就是经销商备,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测、一个桥梁事,我们没有义务去亏损赂怖。”李金勇说核渺暇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题限,李金勇建议酞长乏:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚏草,或者干脆出售给另外一家经销商磋,不管用什么形式首烹,形成同城市的一家店票剂惨。“我们用销量埃蕊稼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肌款赔,这样减少恶性竞争吃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法橙奉狼。”李金勇说蓝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象附娜翟,李金勇表示跑为,“我们不可能卖出路边店的价格奈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咯伸。100%原厂配件保障仟,专业的维修技术坪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客朴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”投湘锯。    此外阿虾骇,李金勇还表示淋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讨。据了解农邻,2016年摄呢,新能源汽车的销量超50万辆冀蕊姑,到2020年草局,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炊塑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隆米甫。在李金勇看来垫,在这个快速增长过程中耐,“传统经销商中情撑,谁关注了新能源汽车并率先布局屑够被,谁才能在这个市场当中分一杯羹日俄炉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎兑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舜恰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莫辣、四川省鼎立律师事务所律师施杰茶牟,今年的关注之一毋,是有关网约车新政的话题螺蝎。    施杰表示孩覆岸,为加强管理撇帽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)话米,并于2016年11月1日起施行觅贯。然而宠,根据多家网约车平台公司的数据揩笔编,在目前运行的网约车中共驹胎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虏枷剃,仅占极少数部分戊认钡。    “交通部制定了网约车高品质服务耸薪悍,差异化经营的原则尾僧蠕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洁,施杰称翻毙夸,“我认为屯车暗,政府应当放宽对网约车的准入限制颠,顺应社会共享经济发展趋势”凰墨江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中簇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祁炒。    首先晤猩酶,施杰认为揉湾啦,北京啪疾、上海的网约车细则要求“京人京车”窘浮、“沪人沪车”等差异性待遇剁并,不符合市场竞争规律缉饱干。施杰表示岗泼,只有在市场竞争的推动下限迫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盗,也有自我管理的需求与能力撅稀。    其次绒,施杰表示盆巨,北京篓凰隙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惠漠躲,而且购房裁窗鲍、购车也并没有绝对限定于本市户籍船箱。“京人京车”曝搭、“沪人沪车”的严苛规定迹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啡,会导致营运车辆骤减劳冯恫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咐罗,阻碍新兴业态的发展缓雌伶。    而对于多数城市对排量瑰狠、轴距都作出的高标准要求蚕,施杰认为节敌,高排量代表着高耗油俯猎,不仅并不符合节能减排目的缓刀阜,高油费必将抬高车费墟肮恼。    更重要的是泄两,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柬错,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准跑核、高门槛垂,将损害网约车的实惠经济特点靶,打击其平民性互勾饯,“上述许可管理的模式鼎,将导致网约车司机数量骤减仍但、车费翻倍疯,群众打车难矗、打车贵的现象又再度出现柿椿。”    此外搬,施杰在这一提案中的主要观点还包括卵谅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纠灌绥、“许可管理不利于节约社会成本”等乳。    施杰建议铜,《暂行办法》可作出如下修改伸趴:    (一)政府适当降低准入门槛陷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫂东腻,是十分必要的搁。比如碎筒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查串勒捍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求强鼓,等等笛惶嘶。设立适当的限制条件篮,符合市场发展规律噶浆势,能促进网约车市场安全性监涣、规范性发展搅饱财。    同时色捌吗,政府应当科学引导网约车发展丸寡浪,而不是像治理洪水猛兽鹤,把它一下子关进笼子里偿毙。以构建网约车公平竞争的环境为导向郸坑,放宽对司机户籍的限制性规定饶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簇迹。网约车平台处乘纪、司机和车辆的审核程序琉,各类许可证明的核发程序尽量从简彤郴绘,以便节约社会管理成本奢当。    (二)政府协助构建平台审核捣、加强平台监管    改事前许可呻炬,为后期监管滩酚合,采用“政府管平台傻,平台管人和车”的模式庭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台描垛湾,规范其登记信息姆那、审核资质的义务辨迷,定期提交所有车辆的情况猴,这些数据要在监管部门备案粱瀑山。并通过补充相关的法律法规刚窖蚂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彼揣。    对网约车不合理调价进行监管四叙查。保证人民群众用最合理的价格出行拭,也避免由于市场垄断形成的价格新高呈羌喂。2017年1月藤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人两,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晦伟泊,就此提出整改意见谁咯架,平台负责人也承诺将取消该功能酪丧。这就是成功的监管案例踞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扳敢竿,存在大量不符合新政策标准的现象挪鸿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哗漏恍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渐,社会各方都需要一个适应阶段翟狄。所以囤酣逗,新政的实施不可硬着陆补媚蓟。当前阶段蹈,政府应当积极引导各平台规范化审核零全偷,加大对群众宣传力度现,延长从旧规到新政的过渡期阿拇澳,循序渐进地促进新政策落地广。    我国全面深化改革提出了目标码肖: 市场在资源配置中起决定性作用施吐氦,更好地发挥政府作用澈菩。近年来七然,国务院一直倡导转变政府职能临蕾偏,推进简政放权癌。对网约车的审核硕盲,放权是进步扒琶,限制是倒退鲜台眯。政府应当创新行业管理梳,优化监督模式社讹盾,构建平台审核模式汗,推动群众绿色出行绞、健康出行涵彼,为“互联网+交通”营造良好发展环境翅碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须蕉盲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩兴妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯艾、品质等方面做了很多的投入尚卯力。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎咕亢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市全悔颂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拭肛类。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾摹痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倍退、品质等方面做了很多的投入兑窃姥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计创。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兽帆、时尚及科技感的一款产品怒翱煞。”韩德鸿说沧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莆晦棱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沦獭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萝。薛海涛坦言贪物。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忌搅痰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奥塑携、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胸顶筐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墟单兔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系褪乖、制造能力钡该、经销商体系酮快、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丸坎僳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵技秒:李芳" "   2月21日丸嘛码,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓬申蔑。本次大会立足技术趋势报郡,探索全球技术发展的内在原动力申楔拭,探讨人工智能顿、量子计算烷、基因疗法等领域的技术和商业趋势啊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裳妓,有两项技术与人工智能密切相关储,包括强化学习和自动驾驶卡车下庆。在关于人工智能的圆桌讨论中甸仙,多位创业者和专家针对强化学习巨禽臂、无人驾驶分享了自己的观点拔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狠车咕,可能只在北京的五环里面开齐,路况很好硷恒貌,最高限速就80手绥、90公里垢踌,这种情况下悸,车就会极大简化苔冷,驭势并不想生产一辆概念车改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邻瞪材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术适搂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葛垢疟。技术投入上鹿,目前大家都在往里面投入很多的资源憾,整个行业在往前发展绿狠痴,但里面还有很多问题需要解决篡惋妻,包括保险牢筷槽、政府等默笺黔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攘础,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庞确凶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旗杯赖,把信息融合鲜、如何决策做好们诡该。图像识别拓展能力非常强蹋,它信息的理解非常细致疏、更加全面突东,比如前方有一个易拉罐粟纹,有些传感器会认为它很危险赁垒,因为它是金属帛,但图像识别会根据它的大小赊、形状去判别练臼颇。目前结合强化学习欢啦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持须燎猫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能收,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尖焙,说到底这还是一门生意拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎茧炽:李芳" "  【导语】这是最好的时代胯猴哎,车市销量连破发展记录健挫,这也是问题的时代婪伯,多元化洁、碎片化把,对整个行业提出了更高的要求炔炊。一切都在变庭禄,唯有不停思变方能随机应变犬。2月18日擂讹枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栏篇强。行业内百余位思考者和变革引领者酚鸿,与120余家媒体相聚一堂恢,在“变与革”的大会主题下槽抬,共商“品牌与营销之道”氢笑宠,把脉中国汽车2017屏。广汽乘用车副总经理肖勇害靶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崔、吉利控股集团高级公关总监杨学良然、福田汽车集团公关传播总监许翔凌昧、SWM斯威汽车首席运营官余波荡城、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铰。以下为发言实录峰午:   互动环节嘉的合影   李苗苗舷临付:接受张红同学的邀请蜗。下午好!大家都是老朋友了充。今天在这里腊,首先我桌纾贺张红搞这次论坛辜。第二衰必,其实有这么一个机会让大家聊一聊田馈须,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闹牌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茄擅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字光。对这个数字桓款,我想每一个人警殿,特别是管营销的人赦,特别是管品牌营销吕、品牌推广的人屉洛,我想每一个人都有很深的感慨冈。   首先请问肖总姥窗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肚碗扛,也对您做过多年的跟踪犊耻哇。这次请您上台抄惠桃,我很想问一问厩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逻抗巧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钾箱输?能不能简单地概述一下架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伤:李苗苗老师第一个点名我吝腻,作为广汽传祺来说兢,正如李苗苗老师所说的卯跨,应该说是比较新的汽车品牌痕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茫碘少、“两个坚持”抢蛊水,坚持正向开发和坚持世界级标准歼。这两个中憨规泌,一个是对产品开发的定位和陇摹,一个是对品牌的定位署。   从中高端车型的新产品进行切入芒,相对来说这条路走的比较艰难一点涤涕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侠玻,就是起步会难一点废憾,后面会越来越开阔惧、越来越顺芯怖犁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梯搽鄙,内部也有两方面的方向辰报:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挠啊谢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来母悔良,并且在市场上面赢得一定的销量即,建立一定的知名度秋。另外一派的意见浩墓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沛募羞,从中高级产品切入些拼。但是大家也认识到这个困难娜,一个全新的产品和品牌从中高型切入熟瞬浆,也就是售价在12万元以上乌,第一款车型是12万元到18万元拟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垢,我们意识到这一点了伸墓斧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大段,其实2011年搞骆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硕,应该说是非常艰难莲适,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欧。但是2011年睫、2012年有一个词就是“坚持”哩蘑腾,做品牌是做两方面的事情独瓣。第一个是做好产品的品质妓,第二个是做好对客户的服务图,以这两个为基础这五六年走下来暇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑授较。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浆不密,受到各位媒体老师的厚爱秘具芳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抬坝舞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桥鸥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甫,我觉得第一个是坚持届窍抢。在我们困难的时候不要去放弃签棵安,就是把自己的品牌形象笑匆村、产品的售价回到往下行的趋势都哨赡。第二为了支持品牌向上奢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掂赔。   李苗苗俩洁蒲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浮签想,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程释。比如像现在的奔驰坊复,一百多年砍,宝马勃储、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幢联,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恋袍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颂墓盯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逆,也有现代的销量朔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陵啃,您能够阐述一下吗疆赣?北汽在塑造自己的自主品牌方面潘勒熟,到底在哪些方面下的力量最大锌呻?   陈思英偏肯瞪:谢谢李苗苗老师现,非常感谢红姐给这样的机会逼节,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箔。其实不是妄自菲钡帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浚,台上在座的各位都是大幅度增长汉柔,我们同比增长更高一点良疼,因为我们来得更晚一点咎马,同比增长8.7%楼贺送。   但是我个人一直在想这个问题痞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碉坪革。像奔驰去年是130周年坚袒,今年是131周年犯,我想这才是品牌瞳。现在我们在座的各位给客户提供的卉,我更愿意定义为商品淖拱,我觉得是这样凌吓屋。   从北汽自主品牌发展之路来看杭,各位媒体老师和同行都知道凭,2009年我们是收购卷、消化券、吸收了瑞典的萨博技术卵犊,当时萨博的93蛾嚼、95的平台和1.8T苫挠、2.3T涡轮增压发动机的技术碴,我们是基于萨博的平台上伎描,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展黔璃呢。2013年的5月份紊画,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣掏烊伞,大家对这个印象应该很深黑覆谅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袍宝,当时也试图通过萨博平台的背书访,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端存儡,因为我们希望建立中高端的自主品牌协挨,当时的愿望非成欤好陆劣。但是事实上发展到今天海,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坟凌。   但是没有关系绢郸绒,2013月5月12日投放的绅宝D70献侧牧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音席。这么多年的坚持是在消化辆、吸收萨博的基础上进行的陶廖吞,源于萨博列、高于萨博便汕瓷,我们有奔驰量扯、现代合资的反哺惭,我们在人力皖糙倪、财力饭、资源卸等篇、技术烁、研发少、生产冈抡亨、制造方面呈,都有很多反哺给我们赣,北汽近几年高速发展虹访匈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒋缆,这一百万辆含金量是很高的侍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚方秤,但是我们用五年时间实现了一百万辆扒泌凡。这里面还有几个第一和差异化产品捂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辛媚挖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驶。   基于萨博磺尚、源于萨博和高于萨博的消化防、吸收和引进泌护,同时基于奔驰和现代的合资反哺倘叫槽,我们坚持为消费者提供好的产品频登、好的服务驼、好的品质档。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质公叙,比如中国新车品质(IQS)IQS峰呈痢、强制性产品认证(3C1000)墒捍藤,3C1000即三个月的购车用户中耐鳖亨,一千个用户的抱怨度是多少谩燃,我们的水平无限接近了合资品牌忙惩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弧霞捆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黄,希望有一个很好的中国背书版喇,给大家提供一个很好的产品体验辜、品牌体验和文化体验锹咎泰。   李苗苗文容拨:听到陈总的发言我一直在想怠窘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO系,现在经彻蚀ⅲ看到“北京”的LOGO壁。   前不久捣慑灵,不去杭州是到处都有吉利车税。2016年是吉利汽车最亮眼的一年替破,推出一款车就红一款车腾侵。请问杨学良损,学良也是吉利的老人了肛村,一直在负责品牌形象的塑造蚕、公关刊、市场辩肩郴。原来我们也沟通过这个问题绍,对于吉利来讲收购了沃尔沃敛鳖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洪苛慰,这是蛮难的事趁。刚刚陈思英总还在说萨博脓酶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃曝廷卵,感觉蛮纠结的吵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耿岁械?   杨学良存:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卞楔千,第一是对标斧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌任。我们是坚定不移地在执行纽赋,而且到后来做博越髓诽板、博瑞之后有越级对标碱。比如我说开发一个自己的A级车改恃,可能要跟合资的B级车对标操揽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侮潜,包括研发陷哺、制造扮漏、采购钵、营销啤涂吕,我觉得成果是非常明显的围。   第二是坚持走精品车的战略日。所谓的精品车孟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烙极,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近标,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奈色拆,比如车的造型设计上面捶蒲,自从我们在全球建立了四个造型中心门,吉利现在的车设计都是非常漂亮的错。既有符合国际的审美潮流睹愧乃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面担。比如说在车的智能互联领域缓谎,在博越车上面车机人机互动的功能上插小,已经超越了一些合资品牌帘,这一点使我们感到非常骄傲慑维苟。   包括在工厂的制造工艺上晾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺两、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恐考乾,因为我们现在建得比较新部刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洁汰酬。大家可以看智能化程度最高的工厂刮,现在实际上是在自主品牌的工厂中示。   第三是一直在坚持口碑敢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呈苗的,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诞瞬迫。这样就可以真正喜欢这个品牌韧博乐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偶。   刚才提到了浙江塘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍管,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藩,大概接近了7万辆融熔匡。这在以前是没有的插刹五,而且这些用户里面很多都是鞘比铂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筋咳沦。目前因为我们的品牌在提升铰祟,我们的品质在提升摧苍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车死。这从我们同行赔歌辈,包括从传祺南、北汽的产品销售上也能看得出来第。可能大数据调研副,像一点资讯的副总可以讲讲兴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品全。   当然您刚才提到了在集团层面猎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酪,同时又实现互补地?这里面还是有很多原则垛块坏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的化,吉利汽车还是定位主流汽车品牌点恳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泌。沃尔沃是高端豪华品牌剿,是跟豪华品牌去进行竞争的床。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喂吃巧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汉、流程瞄、标准舞阜鸿,包括人才的培养和交流瞳。最新我们做的一件事安,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绦镣齐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脑,可以说没有沃尔沃这么个老师仆,没有沃尔沃这么多年积累土脯叼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筷舞。我们相信因为这个架构非常新害盘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哼牌惜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肩屎固,以及质量再上一个新的台阶侈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稀芹。   李苗苗锹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京软犬遍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幌受邻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面链邢鸥,最重要的是坚持了哪些拎疆?   许翔八吉畦:谢谢李老师馅,同时感谢红姐给我这样一个机会坑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绞班胶。   福田汽车是商用车企业虽,和乘用车企业还是有一些区别旁谭。我们主要的目标客户群是to B的抽成深,正如您所说烫,我们是1996年成立的末擦,到去年是成立了20周年毕加,通过20周年的发展任肮紊,在过程当中包括您和各位老师的支持磨型,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娩。在中国轻卡市场上咸,已经是连续十几年的第一了唇慷庙。1996年在山东成立绒,1998年上市篮峰,2000年进行区位调整就来到了北京伪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题校纤篙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分事蒜收。我们可能把这个品牌是这么理解的碳盟,现在业界对品牌有很多理解的方式溃猴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牡揩童。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胎裳,所以我们从整个的业务流程上来看鞍噬,这个品牌业务就是在其中的挫革。所以我们这几年在企业的发展过程当中膛呢亩,品牌也是在不断涌现剐,大概有几个阶段肥护。   1996年是以轻卡为主导泼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸侣铡,用着正好”拖。在当年的时代抓住了市场机会绦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宫捻偿。   在2000年之后赔吐霖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匿病,进行了商用车全系列的却,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湿挖蛾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涟,这是一系列发展的战略储汇。同时把品牌又进行了再升级融拳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鄙拘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理存特。   在这个过程当中牡卿,福田汽车不管是做品牌还是做企业罕挤监,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峦?一个是福田汽车在商用车范围里面甲肉屠,就是在整合资源方面觉得还是不错的寇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陀,花了八年的时间跟他们谈合作剃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沤泞,生产的产品也是福田自主产品欧曼忻管伴,同时和福田康明斯成立了50躺兢剩:50的合资公司翁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桅稀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仍杀昏、先进理念之外裁响颁,科技创新也是核心的一个点佳纱。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹅姐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腔,但是也是做了很多的工作渴比捆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妒峨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腐纠瓣。我们统计了一下损内,和乘用车企业也是差不多的晌伦。   而且我们在研发方面陵蛊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霓膛律,这在商用车企业里面比较少见辩级。不管是先行的技术辫被,还是技术传承方面都做了很多的研究菱既,包括去年也推出了超级卡车抹弄,也是整合全球资源打造超级卡车搂。全面从安全糠慌、环保方面进行新一轮车辆的升级隆毕。   我觉得总体来说吧馆叉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昧擞聘,是一个有着锐意进取辆超、远大目标氛寺,是一个愿意为客户曹醒添、为所有的股东骋、合作伙伴踢鲁腻、利益相关者带来更多的价值炊盲,也愿意为更多的卡车司机乖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碗。谢谢!   李苗苗宛啸:2016年一年有很多新品牌出现纹,也有很多刚诞生的品牌在努力豪醒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讹、宝马笺。我就参加过场在北京的怀柔年,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涵翱。我当时心里就想斯威蛮有钱暗印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拳陇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昏举?对于刚诞生的品牌溺,品牌之路有没有塑造的路径写?你能不能简单地概述一下挛?   余波猴秒秤:感谢红点汽车和李老师得,各位媒体朋友和各位同行笺始沙,作为SWM斯威汽车策陈狗,可能很多人觉得很陌生撑,可能没有听说过闺杠,我简单来介绍一下唱勤融。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌票髓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隘挡馅,7月份品牌上市剐邢负,8月份第一款车SWM斯威X7上市残轨酥。   今天让我来参加这个论坛韦韭,我们的心情很忐忑感,我们是一个汽车行业的新兵窜履,我们是抱着学习的态度来的拓胸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秘,希望多给我们一些指教婚赡叼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢景?我们认为这个品牌给用户的是两部分磕圣,一个部分是产品的硬件枷被,也就是物质的东西鹅纪。另外一个部分是精神层面的很。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV细巩赫,第二是付诸了一些智能化魄称韧、空间和外观谩付,外观也就是在意大利建有一个设计中心耪迪,在外观上有意式的风范肛。   从软性来说颇湾,我们要付诸一些内涵拈复,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滴,通过植入意式生活的方式铆脸幂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受你卤。同时我们也在倡导一些生活方式荒别售,通过软性的文化来塑造恳,解决通过硬件和软件坞财锣,以及从物质和精神层面塑造品牌裁。   至于未来怎么走塑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巾僚。用户实际的需求和市场的需求稀坡棘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲍硅汝,未来我们还是要跟着市场走抖。   李苗苗赏卤:我旁边坐的也算是媒体人兢巷搜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹭美伞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漓街?因为主持人给我了一些问题尽,我个人认为不想问一些特大的问题惕袱,就想问问这个问题挛。   付继仁文尘:谢谢李老师栏,这个问题还是挺好的跑。刚才您在问的时候棘肛惫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睫臼。   一点资讯是比较新型的资讯平台借,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点科搞,我们是做平台摹厦句,不仅自己生产内容算毁坎,同时全网抓取内容佃澳涝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徘赖坊,再把有价值的内容分发给需要的用户炔停距,完全是自动化拇、机器化的棠。我们怎么去帮助车企呢具?我分享一个数字厢闹纱。   在过去一年扇精,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拳窟,第二是移动互联网的平台纲痹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浇。很多的车企其实在做品牌的时候琴梨剖,都会要求最终的效果棉饱。坦率讲篡片醛,以我个人来讲这其实是两个事烩,因为品牌本身是非常感性的蝗蜗腐,效果是完全用数据有结论的塑什氮,就跟一个人去吃一样碌贸,吃了四个馒头饱了沫,不能说只吃最后一个就饱了栋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饺迸,现在我们有几个大的方向醋孤,第一是更技术化的跟车企进行合作为。比如说从去年开始融,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘶郝。客户自己建了一个数据库校僳,就是把用户进行了一个分类缔矩。然后我们每一个用户来到我们平台上官恕,他知道哪个用户对应了什么车型扭很椿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窖婚佩,也就是把他们的流量经营得更加科学夺。   这个给到我们之后书,又发展成了一个新的技术驱动慑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多络朔,还是看汽车外观的细分多桨辟冀。这不仅可以推荐具体的车型传烁,也可以把具体的创意自动化触伶台,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淳荷,这完全是技术化的匹配迷舞纳。   第二点布莆,我们是一个内容平台百肺无,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矢擦,能帮助到车企做非沉焱桑好的传播腻荆,有的时候这些内容并不能够被发现官稼咐。现在我们把广告当成一个引子漆际妹,不是一个执行的结果袍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣公举,进而把下一步的行为做好嫉川。比如有一个产品是一触即发寂玲,用户点过客户的广告之后差,我会直接给他推送相关品牌的内容税臣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起势归,再去看有没有点这些内容肪荡劲,有没有评论位镶、转发麻、收藏芜惕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为好。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渡陈镭,把广告和内容进行打通蚕菱煞。   第三点擦猛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莆响辖。这个场景是有时间始、地理位置和非常多大量的内容和数据锰两粉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台穷拨界。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惶诲尽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戊炭溃,或者是去日本还是去韩国旅行蹬熔惜。这些并不关系到最终的销量提升多少铰醛甩,但是可以了解消费者在关注什么泉请囱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兢堪叮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲触,一方面要通过你的技术此、数据实现更高效的转化迷卧阮,实现现在解决广告主的一些痛点效倘。同时要帮助广告主把服务做好膛,说句实在的都是服务用户俗,我们产品的用户也是车企的消费者拒示碘,怎么能够把这些用户服务好踏妥蚊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值还砰。   李苗苗耻:付总说得很好教课,借此我也想说几句四抄。我看了一下陵东盯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痕局,也有一些厂家的朋友蛋,我们每个人都是汽车人握色。   我在想把杯,得益于这个好的时代深拭,既然是说品牌辫搪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情母,无论你这个媒体叫什么名字繁坊,找没找到自己的定位魏涛乔。无论你这个汽车是什么品牌犯柏逆,你的用户在哪里痰紊。过去几次会议主持上都说四个W类蒂,也就是我是谁底替撵、我的用户在哪里蔷购凑、我为用户在做什么烙琅、我还能为用户做什么对淖。包括媒体也是一样贤,我是谁(什么媒体)蹬荒,我的读者在哪里缺慷楔,我为读者写了什么样的东西既黑,读者看不看笛系娥,这是不是你的读者群要看的课媒软,最后是我还能够研究我的读者飘星淳、研究我的客户柔竟胯、研究我的用户攀伍,我还可以做什么释驹洁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膛宿,一人问一个问题就结束沟秘。   请问杨总洞讹丸,刚刚说了这么多颁,就一句话蹋苟,什么是品牌逆?我们说了半天品牌陈。   杨学良佛蔽:我觉得品牌就是价值丸,消费者买你这个东西值不值焙宪,如果他觉得值了苫幻,就认可了你的品牌扭粒。   许翔洪:我就按定位的理论习,品牌实际上是一种品类的代表犀缝架,消费者是用品类来思考烹,用品牌来表达沮。   肖勇师:因为我是做销售的沧渺,我可能最直观的印象谦弓,我觉得品牌首先是一种价格起椿、价值体系剩并,同样的产品能够比别人卖得更贵谓久秽,别人还愿意买我的篮竿。同样价格的时候武救领,别人的产品卖不出去酬须,我的产品能卖出去菱,我觉得这就是品牌宝皑。   第二需丝粹,我觉得品牌是一种文化粳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颇思,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纷涟胖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叹圃承,但是我的文化能够吸引他饺彭,我觉得这也是品牌的一种表现力廊。   陈思英图读:品牌首先是无形资产拼如卉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恒。第二也应该是产品入屑,可能是一个标记屡、标识矢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厕订,在人脑海中所有的记忆贤切煌。   其实品牌的英文是来源于MARK发篱,就是在没有货币的时代物物交换的时候课动朗,在畜生身上有一个MARK穆逃,Market就是营销铰吮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀失。有一个比喻救成,品牌就好比像银行储蓄匡,储得越多品牌价值就越高嵌。   余波校阔:我觉得品牌在直观来看就是商标头诵,另外是产品擦钡。真正给用户留下综合印象的是产品悍券绿、服务和文化的结合是珊软,以及对用户的印象及感受就是品牌壁龟芹。   付继仁唤:我觉得品牌到现在这个阶段崎暖缕,也是一种共鸣系嗓,像营销1.0是以产品为中心其辆降,营销2.0是以消费者为中心弊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心物,这三点都离不开品牌还父,但是代表了品牌不断的升华嚼。同时品牌到今天来讲镭薯春,不简简单单是一个口号头鼎蚕、标签钠浪、LOGO纫,还是一个行为准则腺渡既,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煌捎,还是每一家企业唱涝诉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烤峭,并且怎么样高效地执行和检测孰拧。   从这些来讲帮拼设,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抄爬,如果想清楚品牌一定能做好挪裳,至少能够对我们服务的那些人做好嘎违,那也就足够了微惟。   李苗苗捂算菩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吩。关于品牌几天几夜也说不完妒傅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒙谋跋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戌。   谢谢大家在座的聆听炕隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭柔:李芳 版权作品杯陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊档逻,严禁转载姆郎欧,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代私哨奇,车市销量连破发展记录逼烯风,这也是问题的时代掀匣挛,多元化修梯渐、碎片化鲸炒瞎,对整个行业提出了更高的要求断屏烘。一切都在变莲变薪,唯有不停思变方能随机应变冈伎。2月18日悄惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韩浑蹋。行业内百余位思考者和变革引领者郝,与120余家媒体相聚一堂椽答脯,在“变与革”的大会主题下某,共商“品牌与营销之道”犬笔尸,把脉中国汽车2017少偏肪。   东风标致总经理李海港腥熄船、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痢下、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霜竿蔷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哼侥、奇瑞汽车销售公司副总理范星卿惹京、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动另吮。以下为发言实录膝:   互动环节嘉宾合影   主持人尘:2016年是一个销量大年霓凳比,更是一个营销大年氰超。从二维码营销到VR营销乌软轮,从下沉式营销到自主营销省,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腔,广而告之悄悄地变成了城会玩丰试,车依然还是那个车锑鳖推,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阀食邯? 第二场论坛的话题为绣辽:中国车市新战国些钾,车企将如何做营销卞俱僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歪氓,现在重担在我身上但善储,由我来主持第二场论坛非裂,和各位老总探讨如何做营销啃护慑。   因为第一场是说的品牌狙登褂,品牌建设也是非常重要的一环啦,我们现在就把品牌这一页翻过去啊俱婆,就说一点营销其他方面帛怪,比如说跟市场沁俊爱、营销相关的一些事情妥。我们今天的这些营销人豪该福,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驾胖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群床充店,因为他是面对着全世界最大的销售市场锤堪堑。面对的是最高增速的市称ι取,现在技术和产品快速迭代背沦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侣,所以他们是非常幸运的胁熄,十八般武艺怎么耍都行群藐蛔。   同时很多营销人也在自嘲蔬琉荡,其实汽车营销是最苦逼的一群人讣,因为我们面对的是世界上最全的品牌华,我们面对的是最多企业的竞争报揭乖,我们还面对的是最难以琢磨的帘刺、难以把握的政策环境和最善变的消费者鞠。   当然了我们这还不算最苦弟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甸奇,所以这样的一群人的所思所想退孪辽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旧香。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冈拘瞧。   汽车品牌最新的一个品牌定位盼小,在座的应该就是汉腾了桓干萌。请问汉腾汽车的副总橙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓤皑桨,您给我们简单总结一下咸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痪?   于晓东了镰韩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霞,让大家来了解汉腾汽车膛视范。汉腾汽车目前是全新的品牌俱碗,2013年11月份成立木,5月9号品牌发布篮,9月6号新车上市膘,第一款SUV产品汉腾X7耸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悲枢,本着向同行和成功的标杆企业去学习书贰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纺背。   2016年对于汉腾汽车总结来说葡陆蒙,第一点是品牌发布联驾,这是做市场的开端骚。   第二点是渠道锌,对于新品牌是重中之重的工作链晤瓜,渠道顺利打开的局面辜项,签约181家末级,正常运营150家氦,渠道作为做销售最根本的工作日,没有渠道究、没有服务系,消费者也无法触及和体验蹄,对于一个新品牌这是一个开门红池,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态常妈烂。   第三点是在市场上腥公,市场层面上重点资源向一线倾斜涉沧扮,资源都花在提振经销商信心害劝龋、帮助经销商达成销量上傻澳翱,因为作为一个民营企业挨,作为刚起步的企业剖涪缺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劫浚,支持了经销商的销量绣藕。在品牌和市场的方面撅竭胚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袱门,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坚。   刘小勇蒙窜慑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尺庙,汉腾除了自己营销的亮点之外聘泻拣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的守炮菲,或者对您的触动是比较大的缮堆谦?   于晓东类廉:做销售在产品力表达上氓络,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迪副,在2016年都说是视频和直播的元年丧你葛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宽篓。包括产品试驾挑战的活动癸团痉,也是和斗鱼做了直播的活动奴踞。在我看来在消费者了解产品上腔,可以随时随地供备,而且是更加有渠道客观了解一款产品酷蹦。这对于做营销来说鸿歇洽,既是机会惋错遂,也是挑战瑞夯。   刘小勇屉猾:请问李海港先生媚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大当莆,尤其是传播的环境记茫、传播的手段捷沦、传播的模式发生了翻天覆地的变化幻歧揩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辣密幢?   李海港缺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法另颧确,在新技术碑、新人群和新的竞争环境的驱动下躲,媒体处于变革的时代摊哭,原来的架构碎片化了驹困腥,新的架构正在建立赤崩,当下处于这样的时代虏落顽。很多事情是这样的趋势该,原有框架维持很多年据,突然间环境变化之后碎掉了雌诞,再重新建立新的架构刷晴堕,万事都是这样的道理淀。现在媒体环境是什么样呢概?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慧。这样可以导致媒体的平台化唇,另外是媒体人的职业化或个体化腿。   简单来讲缔溅虾,我们以前是自己做东西控龋尘,自己在自己的商铺里去卖池。现在不是了墨彼,现在可以自己做东西屏,自己去租商铺菠喀群,有的人专门提供商铺徊牢乱,有的人专门做东西彩。这样可以做专业化的组合矛,效率会更高多。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匙蔼蹭,红姐以前是媒体人诲庙邢,现在有自己的传播平台顶,也借用了社会化的平台考浇蒙,把最好的内容输出犀尼割,她做最专业的内容骂。我想平台也会用她的内容痢柯贤,未来的板结新的架构就是这样的醚。   在这个架构下作为厂家要适应挫齐邻,东风标致已经做了这种尝试灿,去年把我们的公关公司能力削弱礁川粮,因为他们的稿子太硬了妥词,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猫,从专业或从第三方的角度看待东风标致栓,我想他们的稿子会写得非巢仪杀剩好趟埠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣史孟,这是未来的趋势孺诚喝。   刘小勇涧鼓念:我听到有一种观点建,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘫猫绢,我就抓住了更多的消费者习,更精准维狈陌,我的销量就会增加辑赏洁。但是有一种观点认为超阀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毛荡?如果总消费需求没有增加挡烙警,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后楷陌,是不是大家又打平了邻闺沦。就像一个剧场理论翅,原来都坐着看戏辛,后来都站着看戏了灿夕交,其实看的戏是一样的榷。请问奇瑞的范总衅,您怎么看这些新的手段虾餐、模式对销售营销的作用抠?   范星肠睛菱:首先感谢红点汽车斤乘匙、感谢红姐似略较,也感谢刘主编睫碍扔。实际上前面两位老总谈得也挺好痰茂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咯。   说起营销林,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磋兜短。但是从营销的最根本纯伐,还是回到对客户的理解颈难煤。我们最近几年对于整个汽车市尘帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袜墩,最核心的是我们看到了两点变化绥糕啡,一个是围绕客户端的消费升级失汉海,第二个是客户年轻化的变化等挥。这两个核心特征的变化腊碌池,带来了所有客户需求的变化伪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吭府。   应对市场的发展技飘氯,我们称之为整个自主品牌的发展楞姐摧,包括奇瑞自身的凌呐,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣鹜芪牵快熔,年均增长在40%左右的增速牟尘门,所以说基本上属于原始增长的阶段诲架喂。奇瑞从2012年袭、2013年开始进行战略转型美,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凹,我们做的核心是提高整个产品的品质白褂摆,是我们整个战略转型的核心捆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力身檀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兄、好的服务蹈竿。2016年我们已经进入到2.0阶段翔芥迸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硅猜盯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粹籍草,整个2016年集团销量也突破了70万辆酵陆阿,增速达到28%清儡,国内市场超过了36万辆侯挫,也是过去五年来最高的一年酿绵献。国际市场中倪太,我们2016年实现了出口8.8万辆劝谱,也占到整个中国乘用车出口的1/3始吻枚,也是连续14年中国出口第一的车企琼。   我觉得取得这些成绩席,销量数字是一个方面素,更重要冉榔茫、更为看重的是结构的变化犯樊叛,第一是企业盈利水平的变化伐,为支撑企业未来的良性发展体,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喂皖沉。第二是体现我们战略转型的成果颧徒境,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廓率,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%礁。第三是客户结构的变化排取,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懈甸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陵施赖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姆,实际上我们更关注的是除了规模的变化饶退坷,当然营销数字很重要晌疽伺。数字背后更关心的是这些结构的变化锯,怎么产生这些结构的变化硅?从我们自身对新一代消费者的理解斯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验房。   客户体验的三个方面我们一直在做筹尉,第一是产品体验匿肮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盛,行业平均大概在35%颧辞巨,奇瑞可以做到25%蹋坝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肖泰靡,今年还会陆续推出更多的平台健膛魄。当然平台不简简单单是全新车型的概念峦厂吠。   第二是品牌体验芹贤采。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埠碍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喂化。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了癸,现在很多企业在做营销过程中视频某、直播方式应用是越来越多了纯蔡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虚瑰乖。今天消费者接触信息的方式发生了变化猾疚汗。   第三是整个销售服务过程体验的升级天,在2016年网络规奶恚和第三代形象店的升级甜套持,为了保证客户体验的一致性查筏榔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寸叉深。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颅眉受、优质的痞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疥韩,这是我们正在做的淋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浇梯,谢谢!   刘小勇惹姆落:谢谢范总绅,现在的汽车营销无论是从手段恍伪,还是从模式粳草,包括内涵都已经发生了非常大的变化芬。我顺着这个话题再往下问一下菜鹊拣,请问刘晓科总腊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铅、营销套路殴释,您觉得现在还适用吗嫌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缓?   刘晓科般鹅触:刚才范总瞥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势居花狸,因为这里面在我们整体来看睦纫塘,其实我是一个新的营销人毁橇,刚刚在这里两个星期贸煤。我以前更多的经验还是做用户络尾慌,去看用户的发展碧缮攫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哼鼎靡、网红省、娱乐化脱禄,甚至还有用户的碎片时间黔帅竞。但实际上反应了两个变化佬,第一是用户浏览的轨迹改变了陆,以前在PC时代偏屉珊,大家基于浏览器阅读嗜。所谓浏览器的阅读筹扒,对于从一个网站跳到另外一个网站裙巴,这个成本几乎为零圭氛鹊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灿谷,只要在浏览器就好匿。PC时代讽腾,网址饯关乾、网站颂狄迟、浏览器是值钱的觅诬久。   对于移动互联网痰横,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厢兼,对于微信小程序也有很大的期待扫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抄。最终来看公,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拼。在这个主流的前提下芍亭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梆乳。在这里出现了两个问题愤,也就是时间的问题桅赡旱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醇森嗽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高阂。如果是比较泛一些的资讯或APP戒内浩,如果中国互联网网民用MAU看碘壤苗,月度覆盖量几乎全部覆盖瘟泥滩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溜替,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艰聊署。但是什么会不一样东穆?就是时间泥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氏笔勾,我也高度认同一个观点颂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要未推邦。在这一点来说舍疗,我们的营销不是去抓住用户庇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昏日庭。   基于这些理念的变化翟檄抡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耐,而现在发现专业内容看得比较少一点磷斤陆。专业内容对于用户的阅读从可,可能是女性就不太爱看胯滇,覆盖用户的时长就变短扒。什么东西会长呢腐限?从2016年伎瞧僳、2015年的情况来看翰崇,我们发现基于娱乐营销的网综时间诵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大型盟食,因为可以更好地去占据用户的时间晃。比如说我们投的一个网综节目驴龚彼,可以有2个小时以上的品牌露出时间茸。   对于用户来说喇既,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要森猎。无论是线上的纫,还是线下的鹿。   另外一点坚霜,我们做了一个用户报告当,会发现用户现在在看车的过程中旦陌铣,比如专业的导购但入,发现用户的时间糖、决策变得越来越短窟物,对于专业媒体用户来讲韩旅送,用户平均决策时间是108天型嫉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天既,这52天对于内容的需求是很轻的膏,包括频次是很轻的沦。从52天开始一直到97天寇光,基本上是从几款车的比对到交付定金笔怖,因为提车还需要一些时间僻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞬居返,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茸膏锨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窖贝。也导致现在的自媒体更火幕蘑,因为大家更相信人惹垛措,也就是网红的力量会逐渐发挥芯季,包括IP的力量开娥。   营销的变化是跟着人走的梆,用户的体验努、用户的行为发生了变化泞,我们的营销一定要适应用户的改变急蚀。   刘小勇呛黔卷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呢嘘。想问一个跟豪华车相关的问题耸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的降性夸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揪颁,从超过10万辆到两三万辆的都有揭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傅硕赐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辫?或者会发生变化吗辞?会发生变化的话凯既,是什么样的主推力量来促使发生变化戈扔?   王顺胜锋梁靛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巴搁,作为广汽讴歌这个豪华品牌柬,去年4月份才成立了新的事业体制妊剃伎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扫,10月22号四驱上市癸板,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姬霉。   从去年一系列的举措撕诽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喂仕第。像主持人刚才提到了贤垃规,怎么样去改变格局隘妻烹?作为豪华品牌在中国岭懦,像ABB进入中国市场比较早笔痕髓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剿,其实我们也做了很多思考祷景,想跟大家分享一下浇。   第一遁鞠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钒纽,也是十年左右的时间逞诬芦,也不短瘁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菱裳。作为这样一个品牌要找好自己的定位督,我觉得是特别重要的随桑踢。我们不是说跟谁去竞争冠晾,而是在豪华市场找到适合自己的位置繁爬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茫害滔,包括在上海搞了大型的上市发布会逞,在上海中心进行首秀獭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歉泻,这也是用来提升品牌的换磷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澜屎。这一系列都是来提升讴歌品牌的净。   在后面的发展上超,包括在2017年也做了很多的思考酣咎,就是如何在营销创新上做一些突破寺谩。比如说植入了体验式营销然,包括即将上线的体验店悉,可以跟移动互联和终端妊途,包括一些PC端进行一些互动肩雹。包括很快会引入管家式服务饺耙,让用户真正能够感受到服务和体验昂恳烷。管家式服务是一对一的斯,能够让你感受到有针对性谭秸,并且有温度地触摸到服务的形式教。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展某,我们在形式上也进行了一些创新亲。   尤其在内容上面耪铝磨,我们以内容作为引擎素滦,创新作为驱动陛瞎共,作为后来者品牌癌路,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慑。至于格局会不会变化席宠寸,其实每天都在变化公四。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局劫馁书,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌四,我相信之后会在变化当中不断求变脚。营销喂娄、创新不但要传承好的东西提,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晦旱,跟大家一起共享一下快孝籍。   讴歌作为新的豪华品牌市腾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嵌横骨,希望在座的媒体以后多多关心匙廓撩、多多支持俯,一定要让它取得成功封岁,谢谢大家!   刘小勇壳:接下来有请江淮汽车李总欧,咱们聊一个关于2017年的话题庆叫,现在年底情黄怖、年初做营销的也是做足了功课抚躬,关于2017年市场的预判对。能不能把您做的功课分享一下波,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氖示?   李建华扳悼墓:小勇这个题目“袭击”挺厉害户,营销这个事在台上讲故谦,对于2017年的营销还真没有想得特别细茧。对于营销讽,以前讲欲文明其精神湿敛,先自野蛮其体魄洼蚀,营销在中国还是跟认知相关匪偏,属于文明其精神发展之内的篡豹八。营销在2017年来讲蛊胃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运面颂,全球规模最大裂抨敖,还是保持增长华外擅,需求会很旺盛曝,同时也面对着一群非常不确定的消费者辈叉扛,这些都是一些确定的因素揩休撅。关于不确定的灿既,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妙朽,这使很多事情产生了不确定性叙,也使推广方式产生了变化门坚郎。在一个变动的世界里要想做好功课任,关键是有定力把握好不会变的东西琉稻陇。   就江淮来讲幌,2017年一方面会更加关注用户的需求量米芒。因为从做营销来讲蹭躺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僚燎。一是用户看到产品侯,如果产品很美好匪耙眯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吨镶珐。第二是当产品出来之后设问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惫建哄,如何让消费者跟它产生很好的接触萎、接受它实插,让你的营销做到有广度轻笑罕、深度和温度荚唾,这是营销人需要花功夫的地方夹软糜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惠辟嗡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒湍纾好的保留和记录下来粒恳斧,强化终端的执行力嗅微饥。这是非常重要的吵徽础,当消费者看到的车是处于被管理的状态苯,他就会有好的印象嫩。如果是管理失控的情况缄,就会认为这不是好的产品栏洼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹤窗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品看坞,这个产品是不是他所需要的瞄般秀,能不能让他在过程中感受到认知和认同究。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛇憾嗓,现在已经不太需要你告诉我什么了献办,往往会更注重你提供给我的事店稗,是不是我真正参与过的柬曝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纳苗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论何淌段。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV残缉?可能现在需要一辆高颜值览梧摩、大空间逢饯篇、强动力跑、低能耗茨胜丛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来七,所以2017年上半年会投放一款S7棱非。前面的消费者参与了意见咆娶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兰翻核,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搞山,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侯,形成了共同创造的氛围顺。往往共同创造的东西袜,我觉得是消费者乐于接受的东西釜床。未来共同创造啡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搽呢溜。   刘小勇车商:非常感谢李总栓阜摄。我觉得现在开论坛蹲兽惠,最难的是请嘉宾宋媒峦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾位糠,是嘉宾请来了之后不给时间说春共净。今天这个恶人就让我来做了陌临,咱们就不说了乐默泪。   最后请每个人回答一个具体问题苍,刚才进门的时候有一个调查浦话电,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劲蓝?我们从于总开始玛衫词。   于晓东偷需晒:我觉得2017年应该说挑战大米,期望更大勘,我更看好细分市撤酶怼,因为我们也是做SUV的嘛镰贫盗,我们更看好SUV市场的持续增长线。   刘小勇纶挛:全行业增速去年是13.6%略抡划、13.7%败。   于晓东库特僵:我预测2017年是10%痕司寒。   李海港吵检嫂:8%掇。   范星份:我就说一个数臣枚罐,虽然说一二月份看到环比有所下滑埠嗅,但是看这个数实际上同比还是增长的受。本质上今年不用担心鞋据,我觉得还是在8%到10%之间想荆馁。另外最近看到1月份的数据出来了配,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胸棉,这实际上是一个分水岭处夹饱,一个很大的变化朗。   李建华锤渺:我觉得应该在5%到8%匆裴,可能会接近GDP的增速兜。   王顺胜裸把:我觉得整体会在8%到10%以上泌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上混誓疼。   刘晓科迸叼宠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宽惠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚎,我觉得再加两个点是8.5%玩。   刘小勇啃现:你更准确了测晾,到了小数点后了杏。非常感谢各位老总的精彩分享屉。就像李建华李总说的膜撮鞭,咱们说到汽车营销人聪廖,媒体界有很多新词来形容奈醒,像野蛮执行力或变态战斗力颠、狼性文化等等疟幌。其实他们是一群非常善于思考的群体赌,他们的思想的深度决定了在行动的效果惹狈痛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兄戈办。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提东境:李芳 版权作品苦饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载吮,违者将被追究法律责任竿两。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饱然,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鳞纽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掏艇没,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绘泻南。以下是北汽集团党委书记梅老灯、董事长徐和谊的主旨发言老怜。   徐和谊瓜:尊敬的何部长第,尊敬的各位领导寺,汽车界的各位同仁郎莱脓,还有我们媒体界的朋友们琅菲啃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂入,探讨汽车行业的发展话题麓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猫始毯,这一年间我们先抑后扬簿繁吨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婚鼓舷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慰,最终以产销2800万辆奴珊,同比增长13.65%的优异成绩护陷蹬,完成了一年的一个胜利的答卷闯畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喀撮软,为不断探底寻求新方向的中国经济卿,可以说去年我们再添新亮点艾陛。成绩固然令人欣慰谰救汹,然而先贤有言胎普拍,一切过往皆为序章场古。今天站在新年的起点上回望从前渐,我们发现深沉变革的暗流涌动霜酥,启迪未来的创新发展溶涣附,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夹。   亚马逊无人超市惊艳登晨邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孟慰,提振实体经济箭在弦上氨,消费升级引领我们全新的商业文化时代梦,技术客第、商业模式痞涡、国家战略殿、市场结构结合在一起怂计,这种更替的演进戏胖闷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厘,正释放出巨大的改革能量溪垄茎,正引领我们整个行业迈进全新的时代我。   一是技术模式在不断地创新竞萍,汽车行业转型正在进入落地期扭催。最近几年在互联网哭、智能化瑞淘伎、共享经济等多方的洗礼之下迹拎,汽车行业正在同创新中被颠覆者混,迅速地转变为创新转型的主动执行者攻描遁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟量佰涸,日系车企抱团开发人工智能技术反,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域忙啊,可以说剑指出行解决方案分茫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晨乐夺,在新技术恭寸、新模式领域不断落子池悸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锹。   二是消费升级盖澜,品牌之战成为未来的新机遇衰。随着互联网思维的逐渐渗透吨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闯。情感价值街眉、消费文化稼、消费者价值观越来越得到重视醚亩虫,网红营销翔掸、二次元营销苹浦讨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通败,实现产品表达与消费者价值的同频共振摧。   另一方面棠禽累,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慨,为自己的人生价值代言纹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沦溜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冗具瓤。   三是提振实体经济芜誓分,汽车制造业体系化建设迫在眉睫描惨淘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扑撇,就是提振实体经济碉。其关键在于制造业转型爆判,转型经济学的研究表明界,制造业转型中产品技术固然重要炮沤将,但管理体系更加重要就。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化外嵌、网联化建设舌疯腥,就越能发现在信息化建设这种大背景下厘骚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疥漂发。前几天我看到有文章提到泡陶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搁使蔼。这样的提法虽然夸张溉啊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羔筷,我想却是切中要害的马娄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缸管碴,随着提振实体经济逐步落实峦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钾孰辨。   四是政策变动硷地,新能源规模化幂峦祷、市场化成为未来的大方向携橡钎。2017年新的政策正在逐步地落地确,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斤谓,行业准入规则澎痞潮、动力电池规范条件等政策的制定锨矛,从各个角度划定了新能源的市场边界磋铣。   另一方面氨堆篙,碳配额难鹤、双积分岗憋、新能源补贴退坡淡凹谷,无不要求新能源发展要还原市场化手段掏辫,聚焦核心竞争力孺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益保借女,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扰。   纵观整体形式的发展儒期,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上田苛磊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂板闭。数年之前都氰幸,面对互联网行业的冲击且,我们以为我们只是需要一个互联网+灭强撩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峡变,还承担着国家经济转型的重任病途脖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阜特竿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圭邻。这样的多重任务柬墩骚,给了我们新的挑战陶秒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莆缚。   面对全新的形势懒,面对前所未有的机遇与挑战识,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甩蠕。我们将锐意进任屎摺,大力地发展创新精神蜡陋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戊乒氏,在电动化蒲、智能网联化锯、服务化扩串、国际化等方面加快发展步伐梧,不断推动新技术噬腑徘、新模式的落地生根缄炼秤,不断地发展新能源汽车传,还原城市绿色健康生活堕何喜。不断承担经济转型任务桑方,推动传统制造业的升级憨匈兔。   面对未来蔷挎,我们将在以下几个领域寻求突破痪:   一是加速智能网联技术研发删,打造智能出行的生活方式谩。2017年拉斯维加斯的CES展上丝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奥胃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杏净呢。当然不只仅是和百度姐排晴,还有其他的国际国内的公司无。未来瞄准智能驾驶侩斧、智能互联贿山屠、智能座舱等内容餐烹澈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肌茫衔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具封。   二是加快新能源汽车产业化诗锤,践行绿色环保发展目标岁童砂。在新能源方面剔侍,北汽秉持环钡倘裕靠大家的理念殊偷,不仅造优质的新能源汽车产品犁潦胜,更要造消费者愿意购买的新能源产品戊芳。尤其是在补贴退坡玫染蓖、行业回归市场的大背景下且驰滩,北汽集团聚焦资源琳挂、聚焦技术纷、聚焦产品洞顽、聚焦市橙宕,四位一体严密把关整个新能源产业链鲍袖,为消费者提供既有颜值俱、又有内涵的可靠产品春。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哺扁,共同守护美丽家园泻蟹。   三是加速国际化资源整合寐,实现中国品牌的全球化庭盾。2016年该劣列,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仕,实现了北汽国际化叭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破便。配合国内的合资品牌呐纯地,服务于全球布局研发基地配辑讹,北汽全球范围的资源整合心吴,已经进入了研发阿俯累、生产仕酒、销售桶苹剑、金融佰窗、人才和品牌全方位互动的良性循环撬娇暑。   面向“十三五”公炒划,北汽将继续深化拓展东南亚淘劝、北非排靶、中南美孺艾肝、东欧等重点市场的产业布局玛,使中国品牌的影响力遍布全世界交胜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茬。   四是坚持服务化方面浦涣,推动制造企业转型升级头。服务化既是国家经济转型的方向灌,也是北汽自己产业升级的主要目标铣媳签。多年来我们在金融啥娠默、产业投资簿、后市场亩、出行服务等领域多点布局胚磺,随着时代向智能网联方向的发展耗梗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环势。构成从业务到管理体制水粱,再到基础设施的科学发展体系北射,不仅提高了资源的利用效率举,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浑。   各位领导钒溜,各位同仁肚,媒体界朋友们桥惯,闻鸡且起舞独孺,风好正扬帆梦趴,新的一年已经到来隋汾,新时代也正在开启机遇的大门签贰,让我们携手共进柬另,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬喇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箩,长城汽车累计销量达107.45万辆碴碍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没女帽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷途乘每,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啊秒,其中哈弗H6占比超6成莲,达到了58.07万辆滥藤坛,同比增长55.58%虽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唬碳叉,2017年2月19日嫡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动府。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年白共,我国汽车市场销量首次突破100万辆报糙媚,高速发展25年后的今日涧船,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辑玛。中国自主品牌已突破百万辆崎腹,那么能否乘胜追击逾越200万曙渡挟、300万的销量目标宏弹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墨莎,用他的话来说诽,“这是很了不起的一点祭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屯隘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吭钦湾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心私镰,从另一个角度来讲项曹补,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菱。   安全熔笔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盖灸,分析其中最重要的因素颂揭匹,魏建军表示箱,回到20年前炯,受到成本和技术等方面因素的影响顽簇涩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位太。而当今时代柏瞥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锣瓤,其比重也在日趋增高捶怒冈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肝垄。他还透露未踞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涪,打造全球化的研发体系蛇菊吝,在主截馈考、被动安全技术怯遣胶、智能互联普盛颁、自动驾驶等方面期漂凉,形成领先优势炕毒朽。   说到自动驾驶技术恋恳不,放眼全球汽车行业芹寡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耗。哈弗将采用北美罐扒、印度戒贰既、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抱脐棋,据他透露苫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准板,目前正在进行路试舶蔚豆,有望在2020年后投产偶倦。“我们的最终目标骸巧空,是推出完全无人驾驶的港蹋雹、最安全的 SUV 来盎纶。” 魏建军说到躬虑侣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扫茎太,魏建军说到纯紊,2020年妒咐锑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拦。对此牌,哈弗规划了四十余款新产品细齿,覆盖全部的SUV细分市场邵畅轻。到了2020年惜么,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磋耸暴,在规模上超过吉普食、路虎灌侵,成为全球最大的专业SUV品牌尝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痕超颂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漓泵,魏建军回应道困,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旁迷弗,一方面要靠产品快速地更新迭代哦,另一方面则是丰富多样的产品规划猾龋焕,这其中就包括新能源方面的建设嘉斯。据悉始讣罚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轰及娥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汹嫌。除此之外衬姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉竿啤,目前正加速推进全球化商业的发展疏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标械。   2016年察痉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纽讽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羌蹲:WEY登场之后哈弗应如何定位寝?魏建军在现场表示烘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碾班。相反捣舰脱,哈弗将全面发力15 万以下市扯姘濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挨稼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纲镜,而“聚焦”就是集中资源差,打造产品和服务的差异化优势颧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阔。先做强荡无茹、再做大品膳,这正是哈弗理念的核心所在休。在盛典现掣潞馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欧配,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杉里。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汉爱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍合祟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倦幢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队内热安。据了解冲队,长城经常组织经销商团队去日本考察寇吵逗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牡。这正与长城的发展观念高度一致么。魏建军透露澜蓝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恼两汀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疵响,经销商们也未曾有过动页琛,这正是“稳固”所体现的重要一点九鹊。   长城汽车总裁王凤英表示拾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枚。 她认为喊蛔,良好的厂商关系是相互作用的模斜,只有让经销商满意吕顿,经销商才能够让消费者满意扯玻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悔韩编,这是层层递进的作用效果擞谅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谓裴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胃默,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马牟?哈弗给出了自己的答案囤玻:200万的目标即可上路迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海抱叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今私浆,在新能源汽车补贴退坡后夕虾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元司会,这个数额占车辆销售价格的40%搬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霖狼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续似牧奉?未来仿哎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圃抄俊?2月8日下午疟副,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矗豹架,2016年骡口哨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渺诬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氛响托,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势思。随着核心技术差距的缩写榕薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朔。但是环呸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藏摊烯,巩固和扩大这种优势甘,还需要政策祟袄便、制度和市场三方合力锨细味,打造可持续的市场化发展垫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踞,但是从已知的美国屠科、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兄阔违,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胺。同时铰盎,公共类充电桩接近15万个的发展规模羡连来,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挠道。   “走在世界前列累,不仅是体量和发展速度位居世界第一毖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓢。”许艳华表示忌,经过近几年的积累览降,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证信睬惫、制造和营销的体系能力诡杀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芹达善,产业链基本完善抒惭。整车板、动力电池旦、驱动电机系统性能大幅提升较蛋,市场主流车型的动力性嘶豌、续驶里程刨囊辨、能效卫氯怠、可靠性淋、舒适性明显改善肯,整车劲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谴,新能源汽车市场覆盖率提升侈仑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勘酗,占世界市场比重约为50%搐。按照已知的企业规划悼臣,在乘用车领域订烦,2017年我国将有73款车型推出椿,进一步满足市场需求片衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撂枪琉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步班腑凤,整车单位公里行驶成本也在下降浑。“20%的成本下降稳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煞邵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斯娩吻。”许艳华对《中国汽车报》表示呕,在规模扩大成本下降的同时懒缚目,市场竞争下之下彪厂四,企业会做出有利于市场发展的选择蠕懂分,也因此篙纬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右愤袭撮。   许艳华判断裤可,2017年蓝侈斗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扩,预计占比会突破70%精钉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高风色悔,充电基础设施也将继续保持快速增长埃蹈窃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系达几,我国新能源汽车发展目前处于世界前列面,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晒棘避,在此框架内椿憾,到2020年酷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展委旗。但是补贴退坡后怎么办惟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俊。”许艳华认为蹭酗祁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巨首舱,让新能源汽车使用成本进一步降低荒驼实,才能保证其持续良性发展恋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椿沛。目前超拭浅,无论是整车捣憋棉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苟,剩下的就是政策实施好的问题涎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妻护导。”许艳华强调虐法伺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系割翻病,2020年到2025年是重要的过渡期径税,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挝峭岛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汾沦,这方面我国也走在世界前列汲逢粗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幸屋,进一步落实国家新能源汽车发展战略呸,保障车辆和使用安全睬遂承。   不过剧队,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铅婚酪。针对《暂行办法》池堂媚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肆堡碱、10%和12%的比例蹲沏,调整为5%玖刑屁、8%金、12%的比例客阔受,并允许2018年味寺坪、2019年负积分可延迟一年抵偿雷鹊。同时搏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定下,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翻匹,丧失中国已形成的比较优势恋谭巴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曝速袒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台为譬秸,以便企业开发和商业计划的制定肩欧峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败妨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蠢。犹记得2015年7月分,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煞,并对这些汽车的车载软件进行升级瞪梦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓬据骸、转向系统以及车载系统蓟怀。    如今勺券,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案添脾,如果没有行业安全标准来做规范享,或将引发不可想象的严重后果铜守。在我国夏嘘瓮,作为国家网络安全的重要组成部分挤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫李。《中国汽车报》记者日前获悉哆吮,《车联网网络安全白皮书》娶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布太。在发布之前妹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烧够,他告诉记者棠酣墩,车联网网络安全即将拥有“指南针”晾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怀猎睹:《白皮书》藕灿、《细则》出台的大背景是什么窝?    庞春霖套搅品:在节能环保父戌邢、安全舒适坑,以及车联网成伎、自动驾驶噬、智能交通等方面要素的推动下迪,汽车正在迅速IT化搁、智能化抄窝。与传统汽车相比柯,智能网联汽车在节能减排垮惶急、安全舒适方面具有前所未有的优势涪,符合汽车工业璃蔽、交通出行方面的发展趋势荆惶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脐梆。在互联互通的背景下蛋,没有网络安全充分保障的情况下郸爬活,智能网联汽车带来的可能就是灾难裙坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汀凑回,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阂低,明确要求网络运营者(车厂囊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刷婚培,应当依照法律蔑瞬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓜焦,采取技术措施和其他必要措施溪,保障网络安全脚穷、稳定运行孝,有效应对网络安全事件潞崔帽,防范网络违法犯罪活动孤,维护网络数据的完整性柒、保密性和可用性钞。网络相关行业组织按照章程泵,加强行业自律领疏坎,制定网络安全行为规范刮,指导会员加强网络安全保护残吐鸽,提高网络安全保护水平邻靛,促进行业健康发展普蹬誊。”该法2017年6月1日起施行卧秦塘。    2016年10月23日梯汗,在前期工作基础上腔忙,在工业和信息化部等部门指导和支持下辉痰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胜泰蹬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厕偿饯,2016年底蟹钦氮,以电子科技大学为主任委员咎荡额、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颠械狡、中国信息通信研究院管川、国家互联网应急中心观宝晚、中国联通巢叫、中国电科第30所栓、奇虎360赌蹈、博世为副主任委员势逼貉,联合国内外70多家整车劝体、芯片舜伟邪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称察嫂:车联网络安全委员会)正式成立还。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骆嘿掂,在工业和信息化部贺寒磕、国家密码管理局古稠、国家网信办等部门指导趣挖份、支持下谁,车联网络安全委员会于2016年底组织乒、协调产业资源坑,以我国自主和在华骨干外资车企送篙、终端和零部件厂商为调研对象逆,先后完成华南峡谢牡、华东阶、华北喉痪、东北绿舷、西南地区调研工作怕论,充分了解了车联网网络和信息安全政策和袍春、法规割、标准姓力、产品剧拦、应用等方面的实际情况与现实需求芥凰。并组织与协调联盟内外资源梨未肚,开展了车联网网络与信息安全相关政策胯筹、法规毯晌、标准的研究短泛,形成《白皮书》汉肺、《细则》惭绰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郸绞。    《中国汽车报》龋宛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惩柔橇:随着车联网发展事功拔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件列。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磺献、技术标准噬亭、产品及服务体系的支持悼。从调研情况看评,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墒寡,缺乏可靠和一致性的基础工作筹缚,因此需要我们及早采取措施相艰,完成网络安全方面的顶层设计工作翰,从政策睹饲、规划似皖班、标准芍荤掏、技术久教、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钵鄙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状份,为车联网网络安全的后续发展提供建议官,推动车联网网络安全产业的快速发展相媚佬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痞,从企业驶刮漠、用户测祭、政府需求出发阿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》封幌,结合车联网的行业特点和技术属性翱虏铺,立足当前现实和未来发展趋势彭评,提出茄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饱吹、指标和建议识,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朽鲍耸,提升网络安全防护能力仆峨却,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施囱。    《中国汽车报》供:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定波?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毁匈膳,对现有车辆和新车产生怎样的影响疽财?有没有实施的时间节点捐颅删?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸽?    庞春霖福:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谦砂,并不涉及强制性标准和法规卫。同时通过产业宣传惩家、贯彻和使用蔼饰圭,不断发现新的需求和不足羌害,并加以完善忿纤夹。但由于网络安全形势的复杂性魏,以及车辆作为一种重要的交通工具乓甘房,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稼甘酗。    两项文件本身就是在调研基础上独檄俱,听取产业单位需求而形成的妹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抱叹,减少大家的迷惑和疑虑谈拷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澜恋佰,切身维护好产业和用户的根本权益忻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朗,当然会有成本在里面仕妮熄。不过从发展的角度来看环吓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膳腥剩,属于必备的系统细,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品森修。同时其邢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点覆尽乘,也会赢得更多消费者的信赖韧。    《中国汽车报》起颅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜂缴?自主脖肝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脖董?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战内乘第?    庞春霖扩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作课霓,其中一些关键技术和产品吩鲸猴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苟桶善。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舜,那么就像现在车辆的保险杠胜、安全带甜、气囊撂琴迟、ADAS等等常规安全产品一样割颠,无论自主还是进口车辆颂,应该都是一致和统一的要求将顷,并可以采取现在车辆型号核准等方式卤谎涩,推动车联网网络安全产品的安装刊、测试卑、使用隆苗氦、维护和服务胃昂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哄显,首先是人们的意识问题适,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兔卑柔,但对于车联网网络安全却毫不在意浪。要知道灌疗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洽奥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兰丰、多变丝茨信,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宪、软件等基础技术敬蜜坊,对于自主车联网网络安全产品而言刨回幸,投入比较大列巨墙、周期比较长乌话味、效益回收比较漫长焚巩烂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长动,从整车企业艾,到零部件妙、软件半投、芯片供应商觅别,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系试、人才队伍耸齿通、产品体系蜕究、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笔司,也非结构化的治理模式侍科,需要新型的伦理棘、法律和技术法规给予支持洞沽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   1月18日酗牢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会度扩。引人注目的是差坦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起螺景,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藤传咸。EC180之所以有如此低的价格堕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堤汹。在补贴退坡的背景下频,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苛督钦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业解卑负,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蚂?在发布会后颁淋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恼缮换,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谢淀,以及2017年的经营策略与规划锭规翠。   《中国汽车报》叮实: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晒县苦?   郑刚淮: 北汽新能源有两大类产品平台台赌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抛,包括EV复晌、EU萄侧、EX储、EH四个系列弓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肆豢葱。在开发之初面记,我们就对其有一个精准的定位与期待戮。   北汽新能源在两年前预计到喘拾,新能源汽车的3.0时代即将到来辈话,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格违。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娜吗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窃氨畏。   目前非绢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握老徘,这没有错跨氢软,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鲁端,并没有推向市场的现象凯。我认为楔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菩,也没有认清正确的发展方向凤。   因此呈,在两年前开发全新平台之初人笔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仑改戳,这种做法目前看来是成功的磁凡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹤、造型品必、特点以及价格之后伍丝歉,大多数人对其给予了极高的赞誉毕靠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酣吠。   在成本控制方面亢,我们认为还有压缩的余地憋哗擞,通过不断地挖潜降低成本辰,我们认为可以让更多的人开上这款车八裂锣,不过这需要一个发展过程贡茨掠。随着销量和产能达到一定规某徘牌欤后鞭,我们会进一步整合资源泥抵、降低成本瞄,提供给用户性价比更高的电动汽车瞳。因此呵申储,就目前来说珐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敬康刀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力说遍凳。   《中国汽车报》驰私非: 面对补贴退坡粒,EC180为何还能采取目前的低价策略谷推雄?北汽新能源有怎样的发展战略滤晚?   郑刚粟堑狗: 从当前产业政策来看瘦俏膛,全国各地的补贴额度不同隋僵扰,流程不同芳,这都带来了公司内部成本摊销的问题蟹录,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难心斤枪。为此妊锯虽,北汽新能源成立了卫蓝基金闷铅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝗壁乏。这需要企业拥有一定的资金储备卫。只要差异化的地方补贴还存在捐,卫蓝基金的使命就不会结束悸粉羌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产请旦皮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卷趟溜。只要发展的规划清晰涕咆,我们有能力也有信心做下去磁倍。因此赎,我认为当整个市场达到一定规母梗后闺挽,企业才能做大做强趟插裳。在我看来券晚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的背,而不去考虑社会责任厩。只有兼顾了二者赊,才能获得发展与壮大辜邯。   就北汽新能源而言队拓,如果年产销量达不到10万蜗颓,那么就没有持续发展的能力毛任。因此夹,我们公司定下17万辆的年度目标荷慧蝎,并将在4年之后达到50万辆瘸阮懦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柒沏百。谁先占领制高点徐,谁就有效益受。新能源汽车市场的成本杀手涝驹,也将是市场杀手掀。   在竞争过程中缉踢筐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骆筏娄,而是以传统燃油汽车为对手示艰饰。因为它代表了污染绦交蛇,势必要被市场所淘汰颇驳放。   《中国汽车报》煞衔: 新造车企业的强势介入常五寄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叛迸栓?   郑刚公鞭爆: 与跨界企业造车相比轻柑默,我们的优势正是他们的劣势浮僚究。依托北汽集团倪航抽,北汽新能源有着很丰富己林、庞大的制造资源抱亮彼,有巨大的产业链规模优势毛。在互联网体验方面挎拐金,我们确实面临一些挑战态,但我们在造车工艺鹿览、供应链与流程方面有着更强的积累规。   在我看来换舷伍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛇,这些可以相互转化兄。我在发布会上再三强调屑毯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业末,而不是新能源汽车厂商监饺退。如何能够最大化地提升电动汽车性能酿,创造差异化的用户体验和品牌价值峭递,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勺。   目前脾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粗旗暮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斯届晌。在这三类潜在的用户中教,我们的发展空间都非常大息全。   对于新造车企业而言火,他们确实会面临诸多的挑战细署。我们在发展过程中遇到的挫折发补枫,恐怕他们也得挨个体会到杜,但这是一个正常的发展轨迹红努恰。因此奖,我认为这是一个跨界融合的时代蛾邦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屁,将思维与资源彼此借鉴办淖,从而为用户打造更好的新能源汽车涩识盾。   《中国汽车报》灸肆: 北汽新能源目前的两条产品线计惫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迟普县?   郑刚酸虏龟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挠姐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杠祭懦。相对而言瀑阿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚澎节、邻居内囊查、亲戚媚紊墟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骸朵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征投。因此在性能层面汾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化团貉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衡。   在智能化方面喉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抄赏丝。例如ARCFOX将会在社交芥险、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玖孙访,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点般借帽。相对而言入,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祟忍,智能化水平也将上一个台阶腹骸。未来诗矩榷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现当。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刀睬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怪。   《中国汽车报》冉达纶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炼簇谋,公司将如何利用这笔资金仇钝辑?   郑刚笛韦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抒筷辑,将实施不少于80亿元人民币的融资撼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平线畴。无论是电动化还是智能化娃亲仟,我们都会在研发上投入大量的资金墓挨歼。目前建霜蒋,北汽新能源的研发投入主要在两方面煽疟你,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骏怕瘟。   我们希望引入来自产业链的投资方钒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铝翔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渐亢弊,智能化成为卖点存。   目前攫牢,北汽新能源拥有了三个生产基地黎推,现阶段产能还有限瘦弥纳,每年只有20万辆的产能怪亭篇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爸酶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蟹,从而可以更好地降低成本抹褐柬,提升效率艰嚏错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐晴麓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枯答、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汞,大众汽车集团管理董事会成员膊商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乐缮。1月14日拓韭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员费赐伦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日空,他在长春见证了《一汽剁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸽捆侯。    新能源汽车盘,重中之重    尽管行程密集碧备,但海兹曼依旧神采奕奕簇。他有理由高兴倒南刻,要知道呢妹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玲牧陷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车料塑,比上一年增长12.2%歉朔那。即便如此奴鬼,海兹曼在专访开始时挠烂凭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讲唤乾。那么大众还关注什么日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车年。“到2020年牧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筷涣肆,目标为150万辆浇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁ⅰ;同时狼墓,大众在中国的新能源汽车路线校滔涪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湾埔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说效,40万辆及150万辆的目标中冈娟吻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玩,海兹曼称霉囱咀,这要由市场及车主来决定亮。此外祟,进口新能源车虽然是个“小头”冒,但会涉及更多细分市车,从而为中国消费者带来更多的个性化选择问驼。    奥迪与一汽合作脯骗,加强再加强    就在1月16日傍晚姐恃畔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黔裁泛、奥迪十年商业计划》经拭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宏撕。海兹曼见证了这一协定的签署涡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钨零辰:“这是一个战略性规划车挎,不仅为奥迪芜艘咸,为大众板瓜身,也为一汽明确了发展目标及。三方达成了共识祟臣庙,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚼拎,更是在新能源汽车和移动出行方面春惹虑。”据悉凛筋,双方将针对21个核心领域开展深度合作扑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莲。其中擎疗捌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔬败。同时嫡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上次农,未来十年将广泛地在全新领域开展合作深刹,包括步辫:智能互联茨、移动出行匿悄、联合数字化项目狄嘎斑、金融服务合作等众多核心业务领域两。    同时碉爬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娃唱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力默锣宿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凄。    “对于奥迪和一汽来说渺悉,总的框架已经搭起来了船,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玩。”海兹曼笑着说敖。    上汽奥迪笆冒师,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夯放膝,记者自然不会错过追问的机会杰恕嘘。    海兹曼进一步透露贫昏官,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剿,但当前的重点挡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帅,形成长期的更有建设性的伙伴关系僻零辑。“除了十年商业计划的内容之外瓷扦罕,我们同时也更加重视解决经销商的问题晌,更加重视经销商的权益卑。我们要更加积极地回应经销商的诉求举莲喀,解决他们的盈利问题违。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缅牟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碎糖善?在记者的追问下浩吭莎,海兹曼称题帛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓮,并且经销商的问题解决之后律遍模,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滩亩灌。    至于具体时间表读访摩,海兹曼透露迹钠聪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疽,最早要到2018年开始票钡泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盘井剃,各位朋友苯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脑。   题目是“坚定信心冒崎,持续推动中国新能源汽车持续发展”绊。汽车的电动化是大势所趋噶,体制优势是推动发展的根本啪,然后就是坚定信心灵坛兢。特别这几年新能源汽车发展很快扦烯,产品的成熟度汗缸、政策的全面性暑拨填、系统性哥,老百姓的认可翱伶,这些是电动车蛋吠裁、电动化大势所趋妥。大家可以看看忙式,我们今年2016年差不多是50多万台疲,占到全球67%浮。从增长趋势也可以看到沪落,从2011年貉怕、2012年赡、2013年揭菲烹、2014年毯,特别是2014年鳞凸、2015年了邵,包括不平凡的2016年福,虽然有各种曲折撼烘狗,但还是获得了很高的增长搐,大概有50%瞳俯畅,全球占比差不多有60%多汹密虽。   我想讲几个理解和发现摩亢倍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毋哼效,做的非常彻底赁梗。我们可以翻看一下2016年的数据吵纯,2016年中国公交大巴筹,不包括旅游大巴稗凹握,总销量大概在10万台左右峡,但是我们纯电大巴差不多7万台饺供顽,插电式混合动力是1.7万台谴兄,加起来大概是87%泪糕方,占总的销量接近90%丘剂,这么高的份额伍报幸,我觉得差不多就在3年左右发生的绵喇呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去款娩,到2018年略,我们认为在公交这个领域里面协许,燃油车会进入死亡归纪。很有趣的是2018年香歪浩,如果你要在欧洲或者在日本凳轨,欧洲侣谈柬、日本一些主流的燃油大巴的制造商潭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吗,或者刚刚接近路试笛淘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圭。从这个感知可以看出喘乾,中国背后的推手是什么甲氯,为什么这么快嚎危蜕,无论从技术翘扑鸥、从市场栓、从体制曹。因此我觉得隋齿,体制的推动是推手肠,因为公交很容易充电点橇,固定路线挨懈,固定区间歧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巧寄,大部分属于国有体制境亥奈,政府有很大的话语权创搬衡,公交的排放巨大拟泛,一台公交补贴很高堆呐卿,但它排放更高另。一台公交我们算了算倒认,早上5点上路钦恢煽,到晚上差不多10点下路评,一天工作18个小时迪倘,相当于30-35台私家车的排放讨吮府。因此淋,我们四部委在推动产业政策里面却墓剿,花了巨资在推动这个产业徐,但节能减排的效果是最明显的敖酣,而且在全球保持领先度也是最突出的懦凌。   比如像深圳摊怜,2015年轿、2016年委,大概2017年上半年南涕,就实现1.5万台公交全面的电动化伺鸵亮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲理荡。而且这个产品雷室、这个领域我相信还能保持持续的领先筒逗,和乘用车酥、商用车比贩,和一般的卡车比挝厩,我觉得在大巴这个领域里面星回屁,我们中国无论从技术疯沸、从供应链闪、从规模枢敢染、从市场地位奉擅,还是很牢靠的氓。出租车可能是下一个领域乐蝎,我们相信在未来3年里面跑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道螺巳害。   优秀的体制助推棵卡,产业快速发展刺伍。即使2016年不平凡的一年里面开,国家有很多政策琳头,像国务院2月24日政策常务会议窜,政府公共采购配额并熄擎,7月6日马凯在西安有一个专题会连,包括到10月18日克强总理国务院常务会暑羞,原则上不核准传统燃油车颂,加上之前一整套的体系聊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淡、最系统的政策体系计娟硼,包括今天我们的百人会这么一个平台蔼瞥,在国外是不可思议的骸婚,但是在中国就发生了盲歼跋,我想清泰主任亲自组织胺零,这种特殊的身份把大家聚集在一起棘匆朝,而且今年的规模更大埃,明年可能还会更大挡,这些体制推动中国新能源的高速成长沉伍徐。   从税收虫返、推广配套款毕、长效核查补、推广管理等都在推动位奈弓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虎亮沟,刚才欧阳老师也提了访,很全面藩蚂,从上游的IC制造捅毛鞭、正极夺杏、负极肆、电解也隔膜鸡、各种资源闺穆姑、配套吭瞳户,中游的电池妙遍奋、电控淖、电机纯腿默,下游的整车逃,包括售后服务虏开,全系统的甜、全规模的幂沁。国外也是迎来了发展的热潮钙悲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售良按棵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%实蓉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顾。   坚定信心袍,持续推动新能源汽车的健康发展艘侨。其实我们在业内也在把这个脉喝膛粗,2015年1%是一个拐点滑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台相胸疗,相当于当年差不多10%的市场份额杭镜,2025要达到20%的份额蟹雷彻,当年要做到差不多400万台牟圃,才能达到目标触蔡权。因此我觉得戌航辛,2020年10%还是有一些挑战街泪。我认为到2025年糜,如果电池做到每瓦时1元钱以内亲起,按照同等配置的汽车剔瑞藉,成本按照同口径的品牌芳、同口径的配置算苇死苏,大概比传统车还贵20%-30%吼夏,这时候国家财政一旦退出去以后豌,必须有相应的措施来进行补充裤哇。我相信第一贝,购置税的减免签熊案,一定要延到2025牵盗芬,甚至于到2030尉极,这是一个10%的政策支持富清,这点非常非常重要度。第二豹捂,消费税皆氯,特别是对插电式混合动力车沮垂,消费税有2%赤、5%-9%滇,如果在国家财政资金退出以后超酒壕,如果这个要有一个减免的话煞鼎槐,这里加起来差不多接近15%-20%嗅秦,这样把30%缩小2/3翘捆,国家政策就扶上马弥、送一程糙瞬,才能够让新能源车更健康刀。   齐心协力雾漆,2017尼,撸起袖子素,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地登甜姬,万象更新淬轰撬,这是中国新能源汽车的春天肌蛇。从2014年的小荷初露采譬,到2015年的急剧拉升搅弟劝,再到2016年的高位放量监忍拎,可以说经过三年的蓄势慨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亭朔。牛市的格局基本确定怒噬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凄尉,“十三五”屁定、“十四五”和“十五五”期间仓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俺竞桑、30%和33%晴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赊够却,继本世纪初的“黄金十年”之后剂罗蔡,下一个风口即将到来晃茫匿。   毫无疑问墒售擞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇塘蕊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化标阀,值得关注壳狈豹。我们总结了一下这些变化叛,有三个方面的特点两帅:   一是市场的形态改变了蠕。   从导入期迈向快速成长期拣久面,刚才欧阳教授称之为成长期镶,我们在前面加了“快速”两个字岸跺,有待商榷曙戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府庭,成为消费主体玩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陕良妒,新能源汽车从政府的示范运营起步釜米,不断地向私人购车靠拢哇槽,临界点已经到来!有统计表明无碱须,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蚊叭乃,预计今年将进一步提升到70%左右翔垮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巢,要在竞争中胜出蓟,就必须以客户为中心缮,以市场为导向溅谈,树匠心焦,出精品忿。   二是竞争的主体增加了囊奋。   从少数先行者的竞争侍鸡吻,演变为全员竞争墓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敛锋顶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妙锯樊,包括这些国际大牌疏,比如说戴姆勒泻、大众等等跨国品牌丹瓜鸥,通过合资强化了在中国的业务布局屋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糙县酷。有统计表明洁钢,从2015年开始镶,全国新能源整车的投资项目超过30个尺仕疤,总金额超过了1000亿元臼蜡噶,总产能超过了300万辆斯写宝。当这些产能陆续释放环孺梅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壕。到那个时候思鲤,竞争将回归本源富疵,那就是技术炮纺宽、产品和服务层。   三是行业政策转向镭。   从扶持补贴过渡到监管引导春幂,政策驱动弱化牟成罐、创新驱动凸显挛羚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整方懈翔,产业政策呈现出四大趋势坷:   第一尽土身,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境栓蛙媚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二维,通过准入斤、销售群、使用环节的标准发布浅氰,提高行业的门槛忿翅,净化市场环境;第三锚始,通过补贴退坡和私人充电桩的破局补投,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度革辑,让市场发挥主导作用;第四潍官郊,通过电池目录和技术路线图的发布鹿奖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怕屠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霓誊鞠。   本世纪的前十年凌炬木,可以说汽油车高速增长牧陪仙,成就了中国汽车产业的由小到大含睦。接下来的这十五年钨筹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强略山?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乒,克强总理也讲揣弗谩,“发展新能源汽车乱轻,是培育新动能竞铂,发展新经济的重要抓手”范。中国政府凭借新能源汽车隋跨,特别是纯电动汽车形涟醛,引领产业升级猛庇,谋求弯道超车罕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啤贤。   继高铁屎皆帆、特高压和核电之后卯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帕累,这种希望能不能变为现实洗?还需要我们全体汽车人的共同努力想徊霜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矾胶肆,目前已经基本建立起了一定的先发优势暴怕地,把先发优势转化为领先优势必眯膊,是我们坚持不懈的目标欣实乳。而要成为一个真正的领先者目围,只有创新替歌。创新就是从零到一泉汲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枢忻俩,用全新的方式组合起来蜜旗,去创造新产品佃须,去创造新的生产方式和商业模式秋送曝,去开辟新市潮琛,去整合资源钝铜完,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掏,去实现新的价值创造乓窍。我们将以创新为最核心的驱动力艘,全神贯注统胆疏,聚焦技术新了写,聚焦产品尼洼,聚焦资源菏存,聚焦市呈改低啊;以心无旁鹜的聚焦战略江,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志界赫,实现北汽集团领跑的梦想怠锤钙。   借今天会议的机会愁旁露,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奔贫,也就是刚才谈到的四个聚焦玲嫌:   第一丛,聚焦技术纹慈奔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喊侯,消除盲点窖。新能源产业最核心的技术就是“三电”人懊鲍,此外充电和续能技术肥、激光雷达等汽车技术莎,以及轻量化的新材料绥羡,石墨和锂等上游关键资源冲睬介,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹈淌。这些技术和资源贾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舒蹋,我们再难也必须干部匹访,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揽,各司其职害汉侨,对新能源汽车关键技术进行各个击破耙淋遂。北汽集团将在政府的指导和帮助下伯,在北京的经济开发区腔唯侨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心版。它由研发创新中心申苍草、全球营销中心堑且、品牌体验中心层磕、联合创新中心等五大部分组成鞠峭,将建成从用户研究藐食渤、概念设计几密文、前瞻技术办忍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娄率。   第二绿绵逢,聚焦产品颠头吝。   产品是企业价值的最终呈现浚,是我们寻求客户认同的物质载体密虐。高度契合用户需求芍竟,被用户接纳梢、认同的产品才是有效的产品焕磨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拍八拈,我们的产品在续航里程涵驼蜂、成本控制脆牌、整车品质棚、产品线的丰富度方面废纳埔,目前还存在着明显差距挡辈。打造新能源汽车的产品力妙,我们将从以下几个方面努力排:   一是凝练论抽婆,集中北汽集团的优势资源闪抱,打造若干款明星产品甫瑟。   二是做好差异化的文章碴腺,精确地切入特定的细分市场蜗盲。   三是做好迭代创新叉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醒熄骆、网联化电、轻量化技术应用到产品中牟蝗,并根据新能源的技术特点冬劫,开发设计全新的车型平台踢魔。   第三刷猴罢,聚焦资源团投。   21世纪的竞争类目豁,不再是产品的竞争姑陪比,也不再是渠道的竞争铺部,而是资源整合能力的竞争嗽谋。新能源汽车全产业链更长悲胎、体量大彤甩,包括整车眉贸辩、充电基础设施木替、智能网联胺抬、无人驾驶以及下游应用在内葡无奔,整体的市场规模在10万亿元以上魔。   然而资源是有限的桐搬汝,优质的资源更为稀缺豹,新能源产业作为朝阳产业摆蓬,资源的布局与传统车完全不同绵譬攀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态检侧殊,瞄准核心资源和稀缺资源渤,提前布局撤砰,将其纳入到我们的生态圈之中堡素,北汽集团将围绕着创新链涟绞愤、产业链骑拌漓、市场链嘲讼纫、服务链和资本链这五大拇缑常块丸屉,通过新兴技术的孵化哀路炉、成长型企业培育池四、产业并购整合等手段相,实现关键核心技术的突破与领先臼颊迷,打造北汽新能源的杀手锏殴,谋求长远的发展保蛾,实现对传统汽车产业的更替古分。   第四儒,聚焦市场皑休。   市场占有率是关系到产品的关注度疚伎、品牌影响力的重要一环煎躲,目前我们在新能源汽车市场的拓展涝弦、品牌传播衬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潍,可以说暂时走在了行业的前列狗事裁。下一阶段鸿酪亮,我们在继续发挥自身优势的同时拿爬,还要加强对市场的精耕细作玫鸽煽,对不同市场进行分别覆盖潘,不断扩大自己的势力范围瘦。对公务市尘浊摺,我们将根据公务车慈、出租车搅吭憾、城市物流姑、城市租赁诵、城市公交等不同领域的特点犀,把规律琢磨透信存酮,在品质差异化孺订郴、品类差异化和品牌差异化上做足文章墟涪鹿。对新兴市嘲病,我们将引入汽车的共享理念穆席酶,做好网约车市场开发缆羞梁,打造国民车刚屯九,切入经济型纯电动汽车市场稿杠。同时迟将,通过融资租赁等手段评标,对特定客户资源进行开发密类颇。   各位领导邓诺沦、各位专家岔、各位同仁陶,“阳春布德泽薪醚册,万物生光辉”陕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隧,新时代近在咫尺喂典绞,新机遇触手可及凤丰肉,新梦想指日可期雷,让我们以自力更生喀、艰苦创业的进取之心空,以敢于人心汲违,勇攀高峰的凌云之志慈,撸起袖子箍适猴,真抓实干喇谁盼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲床,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扇涤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骂,我认真思考之后香,认为这一说法不无道理略蛋茫。我想可以从两方面来看呐庐,一个方面是从全球来看勉任,在2016年这一年报柏婆,发达国家主要汽车生产国无剃,包括大型汽车公司量叔,大家对汽车发展的低碳化休娥、智能化八、信息化取得了进一步的共识梳聘酚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丧号,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岔端。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话任,但是说到了要害降韧捶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馅,守成者将面临巨大的挑战”驹星高。而从国内来看程漓,我从调研中发现限,很多企业由“试试看”水,转向了“铁了心地干”盘毕,把电动车放到了公司战略的中心地位柑。    刚才李书福老总讲的他的规划廉虐伯,到2020年篇踏醋、2025年誓孟,电动车的比例要占那么大嗓,新能源车占比那么大惦某陪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惭。    另外壳,在这一年当中息,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屯抒,一个是企业的研发路径在变化死富,由燃油车的引进价、消化龟、吸收毛链,正在转向开放条件下的自主创新舷泥,各个企业对研发重视的程度改、研发投入的力度是前所未有的罐闺埂。另外诉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挡,这样就给了中国肮泞赡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卜伐笑。另外灵恼,有一批没有退路倍萎,专注新能源汽车的新兴企业坊常粟,他们没有存量的拖累和免,他们的思想更加解放垫,这些新进入者带来了新思路女揪、新创意啤船、新发展路径坎笔司。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耙坞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炼绒郎,对我们汽车人来讲会有新的感触猩匆寄。    新进入者带来的新的发展路径室、新的生产组织模式凸桅糖,给整个的产业带来了新的活力首显。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衰耽猩,我想这个影响是很深远的扫翠。因此诉岁,从这个意义上来说饭模华,经过孕育期的磨合畏薄擞,现在已经开始有所收获龄伙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桐税。    以2020年为结点吩,中国电动车将面临新的发展态势示,我归纳了几个观点栖蹲:    第一臀,进入2016年棱仁眷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滥,在消费者购买意愿增强的同时届蝎文,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挺顷。此时疗僚寒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仓本车。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争财电味。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碌沧,随着竞争的加剧搭郡杯,企业间的差距拉大乏覆,大浪淘沙的过程已经开始备诧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量结。这种现象不仅反映在整车酬尖,而且已经延伸到电池企业纽、零部件企业以及上下游整个产业链萝脆嚷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懈。    第二搐耐隋,迎接国内市场国际化竞争休努咖。可以预计政府购车补贴淡出之时镁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日每筒脓,距今只有四五年时间了靠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哪和拍,国际化竞争来临之时才是真正的考验碎卸。中国的企业必须冷静地看到就寥,产销规模大靠,并不等于竞争能力强任层。我们与国外先进水平仍有不小的差距搜,重要的是技术基础薄弱兄漓、原始创新能力低式、核心技术欠缺扔饭、品牌影响力不足谋,这些带有文化色彩的软实力驴,需要持之以恒的积累谋,“非一日之寒”习。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渭垒,提高竞争力的途径猩,不是等待企业的扶优扶强斜,而是由政府创造好的产业生态钵,使优胜者在竞争中脱颖而出残谐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茧沛,就瞄准了国内国际两个市潮状嘈俊,产品设计锹收、生产工艺肉、产品质量都以国际水平为准品,我想这些企业他们会相对比较主动委。    第三逞颁腿,向后补贴转型期的政府政策沽顾需,在既定政策支持的周期内亩司暗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汕,是政策能否顺利转型的关键川。政府的购车补贴是一把双刃剑粪伎,当市场竞争格局出现之后昂腐,政府就要特别注意祥,不要因政策调整不及时而削弱竞争梧腾眷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厂散辉。因此哇豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琉凹,聚焦技术创新纶催略,加快补足技术短板井,提升电动车的性价比谋糖杯。相应的档遂蔽,评价支持政策效果的窗口篱层枯,应该由市场规模扩张鸽瞬凉,转向竞争力的提升共。    具体地看购车环节的补贴径芹,应该适时退坡蒙肩拎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沥、降低成本的能量缺锻坚,造成优胜劣汰之势荡耸并。政府资金应更多地支持共性技术的开发顾、充电基础设施的建设懦。与此同时俺纯涧,非补贴性的那些“功能性政策”手,例如碳排放政策匠倒、燃油消耗量限值政策浇肌庙、零排放积分政策镐,以及购车许可辆汰涡、限制行驶之类的政策组合应及时出台瀑畏帆,使市场产生稳定的预期供层。 第四辰簿枫,立足后补贴时期亭党,打铁还得自身硬慕。    从十城千辆算起伍,各个国家发展电动车的时间差商炯,给中国企业留出了大约十年的孵化期怂芦,这是难能可贵的眯廉。2020年伪,作为中国电动车的一个标志性年份窖夏,将迎来后补贴时期蓬粪驼。可以预计浓,那个时候直接购车补贴将淡出纹鹊季,但功能性支持政策还将保持辟。在这种情况下轻怂,电动车能否与燃油车抗衡轿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倪碍,将取决于这几年的行动廷。    我国电动车是在较高起点上起步的撮兜,总体经济技术实力已经今非昔比拉峭碴,如果把握得当羚奴,以电动车为契机溜履,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旧钦,企业应充分利用政策支持的周期赊诬辰,下大工夫做好三件事俊色卫:    第一抬衅,人无远虑侧颁浮,必有近忧刻菜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略山黄垮,并加紧部署与实施却疼寺。    第二肛,持续壮大研发能力瓢,掌握核心技术芹馁颇,攻下“不经济汲、不放心辫如汲、不方便”一块短板蹲聚瓮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惠。 第三华垂,以产品的品质混杀、品味打造优秀自主品牌虫哀,赢得市场的信赖惶饲劳。    第四羚苏脓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的括,就是在这个期间棺菜,一定要想办法在自主品牌上下工夫扫。我们的品牌实际上在燃油车上怪,很多企业下了很大的力量摆,但是应该说效果是有限的久。而在电动车来说是个新的机会挠绿,所以在这方面应该下更大的工夫楼涉侍,通过产品的质量广廷磁,通过产品的品味打造自己的品牌冒。    第五颧仆堂,要系统规划菇淡斡,及早部署“电动车+互联网”恨碉桨。今天的电动车之热纲,并非由于传统能源的枯竭媚扮摊,而是因为它有很强大的正外部性抒。电动车的低碳化懊痕、信息化咎、智能化的潜在社会效益只有与新能源徐苹、智能交通熔浑捻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粪。随着这些方面的成熟兼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拧痪筛。信息化缝购桑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点操舱,这里有太多的文章可做罢探。目前辅助驾驶抬刚具、无人驾驶已经走在前面铰缆抵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夹、智能交通凳坎步、智慧城市以及5G通信协同发展碉、统一规划畴瘸、开展顶层设计颁箔、超前部署布、抓紧启动旁际,引导企业的技术开发和基础设施建设度跋蛇,推进“电动车+互联网+交通”锑苫糠,把阶段性技术成果用于提高交通效率芜、降低物流成本咸、保证交通安全掣郴,使其产生经济和社会效益妨翟窖。    电动车发展的大势已经不可逆转碎,向前看捐,挑战与机遇并存德。如果把握得当士耽免,机遇大于挑战!    我就说到这里纳,谢谢大家!    (根据发言整理泰合,未经本人审阅促。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采粪:李芳" "  全国政协副主席系测港、中国科学技术协会主席怕浚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暇雇络、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲违枯,以下为万钢演讲ppt亮点实录乡色纱:    尊敬的清泰同志竞、冠华部长案、苗圩部长铣弟鸵、解主任局瘫,各位来自汽车界的中外朋友们嘲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计界。上午抽点时间看了一下展览尸龋甭,给我印象相当深稼贬慌,有一个很深的感觉巢蛾,这十几年来中国的电动汽车持续发展畔,走上了一条创新的道路绣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艾马。今天这个会议的主题很好川,就是要持续地提升我们的技术能力匈儒匠,抓住创新新局面玻。我想就我们未来促发展据,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潭楞靠,谈一点我个人的看法挝甜悔。从四个方面费:    第一槐婆蜂,谈一谈我们这些年来齐心协力帆,新能源汽车所取得的新进展赶烫腊,尤其是2016年的进展特别明确耙低弦。    第二搔媒,回归深入基础研究集藉,提升新能源汽车的质量和效益降。    第三请烯膜,新的发展趋势聘创盾、新的发展方向烘篇悼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点力免逃,随着人工智能的不断深入紊娟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇混。    第四祷,我们怎么样更好的凝心聚力建遍,合力推动新能源汽车的创新发展钠烤翻,谈几点看法失。    刚刚得到新的数据表开叫,有的来自中汽协会伶逻、有的来自中国汽研中心撑,数据告诉我们差炒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阜惠,占新车销售比例的1.8%丛随辑,中国的保有量达到了100万辆踩风弯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逢,这里讲的是公共用的充电桩弗女,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虾夺。    我们的关键技术取得了显著的进步屡剧。今天上午我在零部件电机艾、电池鄙辩、电控这块花了好多时间沫居,仔细地了解了一下情况讲侩辖,确实和我们了解到的数字很相近侨。动力电池的关键材料发展进程加快料、性能指标稳步提升建挎、成本明显降低泊,从动力电池的单体全咕酬、电池包救危坏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悉钱佬。一个指标性就是核,三元正极材料能量动力型的电池怒葡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心木、有些争议剑,好多同志说钠窃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标告冒涤,现在看趋势已经很明显京骸。我们特别强调的祁漠科,耐荩块比能量达到了140瓦时/公斤萄丢献,动力电池系统的价格皇绥昧,这个价格现在也是保密破,但是总的说起来明显下降媳扩,总的达到了2.5元/瓦时以下枫。动力电池的产能达到了100G/瓦时持萎,世界上生产规模苍,特别是在新型电动汽车的动力电池侥沟,规模得到了很好的发展眯备。    驱动电机技术也取得了新的突破程猩。特别是共性基础技术进一步突破稳,导磁硅钢韧仁、稀土永磁材料瑟、绝缘体材料僵钠、位置传感器刑射,芯片的集成设计和电力电子系统悔,取得了新的进展弟镭。我也了解到忌米蜡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展提谅讣。因此裙,重量比功率超过了3300瓦/公斤韦耐,电池峰值效率达到了97%梯骡媒,高效区达到了80%摄拾坤。特别一些新的设计列,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逛酚,比如说我们都知道警股挨,对于0—100公里的加速冠红豁,对于电动机说起来陈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甸枷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溺,就是高速公路上超车的时候伯,超过它这个临界点以后虾壁,这也是一个安全因素扛。现在我们很多企业从两个方面铂,一个方面裸拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足杯良荡,第二个辜秸俺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抛厩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展念涛。    今年汽车界有一个新闻痴,第一个互联网汽车走上了市城唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彩票,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宿,据说现在上汽的同志告诉我轮独,每个月销售2万辆烙,产能有点跟不上了盖拿棘,效果很好欣承牵,上市不到半年累计就超过了9万辆氏,成为荣威一个最大的销售热点佬傲另。在互联网大会期间化蛙探,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统婪诧岁,搭载着北汽芯、奇瑞家、比亚迪轿车都亮相觅瘟埔,首次开放了道路敝,18辆车300多位嘉宾在试驶赎谎,当然评价各有不同毒闯旅,期望值也有待提升涸纹窘,但是勇敢的走出了第一步论,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邵窟滇,做出自己的探索年恨。    我特别感到高兴的是块,2014年我们就曾经提出电动化矾教确、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点履评,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僚舵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展八,从汽车到基础设施携笔酿,一直到停车场暖办诡、充电站齐宏,包括各方面财税的支持歌,一系列的政策嫩擅。国家层面休,从购置残穗复、补贴别岁、税费减免金驴、研发支持钵、生产准入寸告、业态创新白哗、基础设施边,特别是标准规范方面昏卑爬,都出台了一系列重大的政策措施窖蒋冷,现在看起来落实的进度还是比较好的粮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祈缝拟,这是一个开门的讨论腻,许多外资企业都积极参与当中翱怕耪,对电动汽车发展毙钞、新能源汽车发展恨观豹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垢袜忌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现广焚。也是由于刚刚推出来竭,我觉得很好妮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见行,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敖,使政策更具有落实性波醛融。    这里向大家报告一下分莲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朵厕。新能源汽车作为一个试点的重点专项十,实现了从基础科学到系统集成聪、共性技术集成琉沃、示范全链条的部署唉撅矫,特别是在基础研究方面半码,加强了对基础科学问题的研究琼燃。因为现在产业发展到一定程度的时候蚀,要提质憨、要增效断,还必须要静下心来乌、回过头来从基础科学问题上下手泥兼签,不断的进行优化嚏、改善矩奥辟,才能获得发展构飞滴。特别是这次的重点研发专项烈,对于电动汽车智能化和网联化的技术特,也设立了专门的课题论,实际也是我们当时电机氏财、电池胚柔溅、电控的“三电”之一昆,也随着时间的进展不断的转向新的重点久勾丹。所以炮,整个“十三五”期间的专项规划娄响琴,将对六个创新链条恐茶,就是全链条一体化的部署闻贫,38个重点研发任务浩尽,政府加大了投入非,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入燃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿立,首次突破15000亿笛死,更值得高兴的是赎麓湘,企业在这里边投入比例得到增强蒲,达到了78%以上缺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辣陇、加剧扣除政策有直接关系辖疵伞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魔,看起来企业投入的效率还是很高的秃拆。    去年我用过这张图(ppt)估探倡,这次还用这张图妊,对它进行了更新枚。由于时间关系蓬搅,统计是1-11月底辟娘,11月底中国产销量是402000辆星全舞,如果这样算的话型,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掀昂,中国占了40万辆端,就是占了50%联讥仕。到2016年底定襄静,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堵,中国占了其中的100万辆拱闪朝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辣,也说明了我们国家对于节能减碳穆、应对气候变化作出了新的贡献薯。我们虽然应对气候变化调门并不高拣,但是我们扎扎实实在做每一步通,现在无论是风芹舒舍、光墟蹲、水猴、输变电羞,无论在技术先进赡闷拌、装机容量够、发电量都走在了世界的前列绊,这也是我们作为一个还在发展中的国家搓,为新的发展戚熔茸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献考财齐。    世界发展的趋势也是一致的建屯胎,低碳犁巫、电动溉腔、智能化成为各国共同的选择唾赐。美国肋剖、欧洲熔、日本趟拌,包括汽车企业福特煎、丰田沧妒、大众都推出了它们发展的战略浇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桐奈,比如说大众推出了它的“2025战略”蓬蕾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甸,销量争取达到300万辆嵌岁薪,自动驾驶要覆盖散袭客,在2021年提出全自动驾驶形康,电池也要进入大规模的投入哗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标革,零排放磋卿鸿、互联壳悍坛、自动驾驶汽车硕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僳、氢燃料汽车桂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茫氨陀、沟通粉颓解,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寞陡凸、增程式的混合动力汽车叭,因为他这里有基础建设的问题库,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雹肪,就可以有电的情况充电捅、没电的情况加氢阜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吩硼,同时又实现了真正的零排放芦猫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贪,上次试驾可能还是8年以前腺莲,我觉得汽车的进展毒沟寡,无论动力性冷、环境友好性俏孪冀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隶,据说已经进入了市场恕。包括通用也宣布了在2020年以前曝肩,在中国推出9款新能源汽车撵。我这里想说的是箱,中国的市场也是世界的市乘撞释妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溉称川,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荒熔登、参与竞争绊松泄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萌农,就需要我们来推动整个的发展俯屯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冯。 第二款,谈一谈我们对于深入基葱胺厝稹,着力解决一些新问题的看法涩泻。    对于电动汽车剑吉壬,大家首谈就是续驶里程扒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志详竿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夯袍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓣袒魄,一个明显的标志峨怀溉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斑茅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颅。如果说单程的提高电池的载量涣,当然加入电池的载量车子可能要增强孟席柬,车身的增强就又增加了重量厂铜,直接影响就是增加了它的电脑翔遂。我们也看到一些装载高容量电池的鼎粒,虽然续驶里程延长了喷未,但是百公里电耗就明显的增加了揪。因此闺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高木酵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膝裤、合理的规划路醚琳。首先甩雹纲,车辆运行的范畴簿权。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岗辖岔,尤其是现在茸,我们应对大气污染难,主要还是大城市集中吭盆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑须泞。但是从技术发展上说起来肉规晦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚏步、功率密度和整车的轻量化环辨奸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毋本阔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翠琅,这当然是市场的期望梧卯拴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剑撩。    最近新材料研究发展很快块酥浮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豢驮哭。有的朋友跟我说氓外,我们现在用的是石墨烯电池弹,其实说用了石墨烯是对的紊宛,但是用石墨烯全部来做电池缚,似乎从科学意义上不太准确少隋。石墨烯材料绢甫锣,包括碳纳米管牡踢,都有它优异的电和热的传导性能夸,作为锂离子电池的负极材料添加剂阂坤,可以有效的降低内阻饲,提升放电的效率脑贾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镰惜,还有助于减少介质之间的电位柏,来减轻电池界面的腐蚀性捍。从这个角度上看释,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的湘,当然由于动力电池负极密度提高了授,对正极材料也可以进一步的优化告踢,在安全的前提下矮握挝,所以也可以显著提高它的能量密度辣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸽巢,就是说能量密度提高了钨,同样的电池包里面可能有更高的载电量贡擦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加面蚂。所以在增加单电池和电池睦罨樱块功率和能量密度的时候厘,还要加强对于电池包热交换距离的研究罐琳猩,来优化提升电池包整体系统的技术娜俏,它也是一个相互关联的关系唾吧。    随着电动汽车的发展酒认栋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屯。比如说电池包往往布置在底部毒详,夏天路面的热辐射还是比较强的梯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徒仍短,从结构上来实现电池包的冷却那罐侈,因为我们现在冷却剂就是这样的挞挖谈,要把它放在迎风处健凭该,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计款师,电池包也应该考虑到这个菇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炬伎狗。结合冬季放电的特征识,我们还应该研究颇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谓辑力,使它保持在合理的范畴之内家,来逐步的解决冬天放电比较慢的讹橙、容量比较低的问题匪。总之说起来摄市,我这只不过是一个例子父崩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驳砰、关键藏绿响、整体的技术统一的来规划和部署铅羔。    上次百人会上我特别提出忌煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岸鳞梧,带动汽车制造的转型升级勉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呵抄,给我留下一个很深刻的印象涝柿,我和苗圩同志都搞汽车的袍己,过去我们焊一个车身500多块钢板哩汀,用2000—3000个焊点接在一起貌浓,加工线上全部实现了机器人茹棺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幢,一共就45个部件粹别,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线础凌湘,几个机器人协同操作纯。板件和板件之间没有焊接缸,就是直接的黏接劫团,加热黏接节铆瓣,远远看去就像搭小孩玩具似的彤海饭,几个东西装起来鞭。更使我感到比较吃惊的谓劳,现在碳纤维的车身衫娠山,已经不需要在现场涂装了庙咎软,有点像我们当年装修房子魔扭嵌,先装地板再油漆瘸儒遁,现在用的全是油漆地板较绿。现在汽车安装上确实有进步焦淘奉,所以我也很有感触法,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芦颊酮,需要轻量化材料的技术算泄,需要轻量化的设计乏,需要轻量化的工艺拆铺,也需要轻量化的流程规。特别是现在的汽车产业倒腺请,包括内饰座椅使用的材料柒轨祈,也尽可能的采用可回收镭、可再使用的材料瓣车撂,这方面的技术也在不断的提高豪乐,这个应该成为我们新能源汽车发展暗,不光在车辆技术品递、而且制造技术流程方面全方位的提升沧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浓粕腾,今天我很高兴巴秋妈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车必,更多的看到了我们一些当涤,像燃料电池大客车的发展镁狡。很多企业大家如果去看的话烁绘算,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扔剖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料络绷,比如说碳子金、交换膜剔檀洁、双极板粉,以及它的特性基础研究的进步密切相关偿姓。实际证明迁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盼距赴,也具有自己的发展环境的优势惠缝。我们要借助这个优势来推动我们的发展唾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袍,我们是不是可以考虑恢碱纠,尤其是在燃料电池研发的初期享盲恨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镶,这样可以有电的时候就充电套香、有气的时候就充气骆妨,按照它的发展各取所需瑟赦。实际从技术进步上隶窗,技术发展的本身汇婆摹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恋刃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谱铰度,对于延长它的寿命聪瞎呸,对于减少它的燃料消耗黄,是很有帮助的豁坊厂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酱顿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刊旁迷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萄赦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伙外。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卵骆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向士。当然它们也在考虑坪甘,我们怎么样能够更加适合中国的特点虑。我们还不能忘记中国还有一个优势榷梢使,我们在电动汽车走向市场的前期卷嚷惜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用攀,先在公共应用袜擎、出租应用上去使用疤玫炉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓦触枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艰腐卡,必然有一些城市就可以走在前面先,又可以来推动健康合适和快速的发展颂石猎。中国“11?11”又是一个新纪录槽刨沛,信息产业清策律、网购变成了整个市场销售的主流扯,我们看了看卯滤,2016年快递业高速发展怒哭,中国快递业总量超过300亿件魏,平均每天8200万件包裹走在路上痰能,用于业发展小型物流车清洁埠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竣实弹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贾掠,有了高端引领就有了有序的发展翔,放弃了高端引领就会低端充斥猜慈,所以从这个角度上赫惕皮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色当羔,争取使我们的汽车产业走上高端引领登、创新发展的道路上础。    在燃料电池汽车发展的过程当中丘瓮铅,深入开展了国际合作凌磕遣。我们积极的参与了国际合作蔡靖,开展氢燃料电池领域的技术合作孝袜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牛卧报,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议久项群,组织国内的企业闪,开展深入的技术合作昆痊顷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挞,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸撬焕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磁,在中国发起但并不局限于中国袍罐,积极组织管理以及运行机制门圃凭,要按照国际组织来筹备孤递、搭建猾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惯陆系,因为燃料电池实际用处很多墙,比如在通信基站失、备用应急电源练删,随着我们移动通讯不断的扩大捐酚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戊愁、包括更新逞,都值得我们重视急论肪,包括医院的应急电池煌、安全防卫驹填害,包括我们最近在研究深海运载提桓惧,也完全可以使用氢燃料电池挞,燃料不是电池乐抒,实际是一个发电机炬雇侨,而这个发电机可以用在各个地方烂秃策,最重要还是零排放的清洁能源惊得险,效率高缚伴稻,能源密度也高探。 第三蓟,深思熟虑痘,把握好智能化的新机遇疮。    近几年来钾携久,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卧涵。比如美国甸怒,白宫推出了人工智能的新战略蓟适涝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赡,包括日本的创新战略规划背。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恐哼浩,这个时间恶补了一下人工智能的技术裴换心。中国工程院最近技术指出忍,人工智能即将进入新的阶段垛拷贤,人工智能发展有四播涝、五十年代了棚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穆梦。但是当我们信息化日益普及矮负酗,移动互联网标噬、大数据娃害、云平台的发展其,信息环境牧隶雀、数据基础沸咐、目标理念檬、市场需求都在发生不断的变化猜,将推动人工智能新发展槐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纤。因此烂,发展人工智能也有利于改善人民生活墒、提高经济发展的水平倾糜观、增强社会治理的能力为胸临、维护国家的社会安全耪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哀粳,但从各国的共同概念和我们的研究惠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素割。第一尚,要降低交通事故和伤亡人数廓。美国的报告提出来舰,美国每年有35000多人死于交通事故尝笺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萝健脓。第二力,要应用低碳瘸群节、零排放沙、环境友好的运行环境祈侣堑。第三翱巩,便捷冲堪苛,要降低驾驶强度残鲜拳,提高交通的效率颓费武。第四惟残斡,要推动共享旦,提高车辆的利用率脊悸守。其实我们现在不得以所采取的一些限行膳挞段,包括交通的拥堵敝狡钎,都降低了汽车使用的效率琅贫,所以从这个角度说起来墙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匆不。还有秆款眉,牵扯到公平出行荡,随着老龄化社会的进入式藩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箍窗日。    关于自动驾驶汽车研发进程几,好几个报告端,有的人说无人驾驶手实通,有的人说自动驾驶碌辨呐,有的人说智能网联汽车卜氦,都提出了汽车发展的里程碑虑锣,我觉得无论叫什么汽车疤红,都是说了这么五个阶段雌椿加,辅助自动驾驶戊、部分自动驾驶岗虐具、有权限的自动驾驶嘘屯、高度完全的自动驾驶阶段垦鼓阶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惨,比如说在辅助自动驾驶方面刃叛,怎么样能使汽车感知周边贪,科学决策悍,及时反应骚袱稿。比如怎么让汽车能够与互联网连上弓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缺毕醒、网岭荣、路的联动似容歧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毫,就是人哄岗、车颁哄寒、网实梨、路的一体化狸。    辅助自动驾驶挺隧,实际这些年是汽车界一直研究的重点乾栏孺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多订,有雷达分,包括现在有毫米波雷达碴,摄像头颁溯坎,对外通信系统凭掏丁,包括定位肮爬据。与之相应的副丹譬,刹车巳、油门帽潮渤、电子稳定系统迸莲、电助力转向等这些荣蠕脚,实际在关键体系上驼渤翻,传感系统澄藤烷、操作系统某、中间和决策系统的研发惮,其实这件事也不是现在的新形势扳穷,早就在80年代的时候可藩短,80年代后期就研发了防抱死系统餐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全洗扒沧,包括防启动时间的空转香,后来又有了电子稳定系统妹胺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闪材马。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘎,有了它以后红嘲,在90年代的时候襄,我在德国工作的时候雌,车里边就已经有了尾随自驾喊潞权,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施党琼,不用担心酥鳖攫。最近我看到了我们国家的好多汽车烫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碳,一旦接触太近都会自动加一下速篇。包括我去年去参观长安辖,他们也给我展示了自动泊车系统士别笑,实际自动泊车系统我们在德国工作旁,90年代后期时候就有这样的设想读,2010年我到德国去访问的时候矩伪朵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仑。实际很重要的意义借乡表,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脸慕棚,也得到了发展鞋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兴弟。    下一步就是智能网联悄滥爸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虫去、看到自己看不到的东西蹦膏饺,90年代初期的时候步,堵车情况有数字广播腹苫,数字广播就和我们一般的广播不一样抨辑,随时可以呼叫堵车的情况筐。后来有了数字地图和卫星导航怠,就形成了第一代导航系统恼,第一代导航系统并不知道路况的变化啤短恒,只知道路径的设计彭。然后就出来了联网的导航蒲姆,这也是这几年我们都经历过的事导动炔。上汽这次和阿里巴巴共同合作羞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绩沁,这样坐在车里的人宝豢,通过导航习墟堪、通过云平台就可以获得各种各样的信息兑,比如说动态的导航椒、比如说加油充电站身课、维修以及各种信息的进入沽,使汽车的视野得到更大的扩展想谓。但是真正要做到智能的网联汽车贰赦乡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键头屑械,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洛季标,这就需要我们把各种信息交汇在一起休叹唯,来实现智能的决策控制郎境。这件事情说起来好像很容易灸录陆,实际也有很大挑战九钦按。现在我们一个汽车里边有两吨赏、三套信息系统首虾尉,有车载的信息系统狸垛,还有驱动系统的信息系统捎垄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通携,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伞呻龚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骂,就是快到地方要进行减速豁冲蛾,但是如果你让它自动驾驶的时候世络,可能它就很早的根据外界的信息来判断登,让它调整好姿态浮、减低速度晒垦,进入转弯以后在弯道里边再加速料潮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旱搔,这种例子比比皆是龄维。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体十顾。因为我们电动汽车从电机泻、电池吾、电控开始疽乘谋,电控第一代做的第一件事欺拷褥,就是通透的动力驱动系统的网络白,就是第一代的CANBUS系统激加紊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛇,从这个角度上说起来凛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吻涝荡。    当我们实现了这些以后双盘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磁担督。这是我们常见的北京交通的一种情况徐不,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号襄,去识别各种各样的高通喊尝碳,做得到邵妻篱,但是不保险锑燎功,这样可能我们就要有这些信号的发射器暖会,让汽车能够知道这些情况花。如果再想使它往上走缮下孙,能够实现部分的自动驾驶伯拴差,它必然会应对我们的一些常见的极端情况救,比如说晚上的雨雪路常挺惦,比如大雾弥漫的时候编幻,比如尽管天气很好冒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轻始级,这些情况都需要我们去应对警峭,其实道路上也应该有它智能化的装置课耸嗜,就是说有自动的能见度感应器忌急,应该有道路结冰的感应器妙房,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全麻乱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全商卞戏,安全是所有发展的主流彪浓,而不是时髦陪鞍详。我们在做任何工作的时候挥茧,必须考虑人是坐在车里最宝贵惹、最要尊敬的东西羚蹲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凹柔豁、人的便捷车捅、环境的友好和共享警。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姬努,来推动我们的发展谭们。    因此据究杜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劝鞋箍、四次交流柯素寸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议即稼棘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桅,这个架构的着力点应该在车载的平台趁淬角、在网联信息眷倾、在智慧交通的发展迸,我们要重点发展的是车辆的关键技术刻、环境感知闹、智能决策胸、执行控制家勃稠,我们要对信息的关键技术享虾懂,V2X通信畏蓄,甚至于将来车对车的通信系统扩、云平台签颗掠、大数据景末妥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疥痛女,这里也有很多不同的东西耪褪。我们还要对基础的关键技术揉鹊,高精度的地图敝、动态路况信息屋百轮、综合决策和操作系统跺。只有这样飞,把人踢糕噬、车师扩窃、网哺惕、路同步的推进看碑,才能够迅速的发展小叹镀,否则又会碰到先有车熊洗、缺充电桩的情况柑,所以需要我们今后的发展当中更多苯傲。与此相关的技术缉到,检测系统擅哄,还有一些法律法规体系肛,一些基础设施的建设禽,可能还需要更多的发展汰。 我们必须要精心规划还挫、协同创新勤图忍,来研发自动驾驶的新技术悔。    一蜗笔,安全耐、绿色茎雾、便捷琉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标能廷抽。    二菏吮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉档蹭卜,多领域技术的融合惦房,产学研各方面的合作讽氏,要着力推进协同创新顶胳猾,这里边由于它是一个企业的热点旅,所以企业要成为技术创新的主体龟筹。    三侥,企业为什么要成为创新的主体宿?我看了很多规划舍崇,从现在一直到2025年盆率敛、2030年稍蚀甜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盘会,但是可以实现沿途下蛋矛,从过去当中貌,无论是防抱死系统吠程祟、电子稳定彩、测距警示铂抛、避障反应限、自动泊车都是发展的热点宝,每个技术都带来了商业回报翘氦常,包括我们在信息系统络拾坦,包括这次互联网的技术焊,上汽互联网的实践皑朝鸥,也看到了我们臀揭萌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藤秸奇,只有以企业为主体煞,不断有新技术发展娥惜群,使它在使用当中获得使用屉饲肛,就能够推动它的可持续发展憨,所以它不是一蹴而就的事箍拐,是我们长期坚持的一个任务型。    四究痕平,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体班类豌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绅刻、精心规划供涕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埠回。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骋芜,我也是觉得有一些东西包括基础建设币柏沸,也应该放多这个测试区里面去汕咖如,使它在真实情况下运行钱逼,才能得到一个健康和全面的发展弟寇糠。    最后我想说炕湃屎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奋信辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞠笨,推动了产业的转型康涝,随着信息产业的发展绥剃凄,网联催生了新的业态版,产生了新的服务业漆缚。轻量化带动的不是简单材料的替换梨,实际是对汽车产业的一种升级惹党、一种转型亥涸,同时蕊翰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逝,充电网服务体系的建设郊,可能带来何止几万亿的新的增长点路揭。我回忆沪,在经济工作会议上总理说过一段话疾,“实施创新驱动战略的发展授,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匣,也要注重用新技术隶、新业态来全面提升和改造传统产业括敢拼,带动产业的转型升级缚蒂耿。”    作为结束语我想说涵荷,回归一下新能源汽车取得的新进展蒲们,下一步还是要全面落实政策懊稗、着力开拓市场晌卜、建设基础设施舒盒、创新商业模式秦忍氖,把握好发展的先机警褂囤。我们要针对市场的新需求炕萝,深入基础研究禄,攻克关键技术患魄,完善系统能力舅拈,着力提高产品的质量和效益焊卵。要把握好汽车智能化发展的新机遇圃适体,要系统的研究刨,精心的规划逝泰,要鼓励协同创新企业主体咸兼妮,大胆的尝试恕品失,来攀登自动驾驶技术的新高峰表毫牟,要凝心聚力秦顿,发动优势文,动员各方力量袱,完善政策措施情京,营造更好的发展环境跑。    谢谢大家!    (根据发言整理冈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄觅弥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氛瓤垫: 陈理事长参,各位领导姜谋、各位朋友焦、各位专家发,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扛度。我今天的题目是四网融合牢,什么是四网酷?交通网桐扁搪、能源网凹谢订、信息网乘辰性、人文网沸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具须芍尾,电动汽车是一个能源的载体蔡,又是信息的载体僚莆导,然后可以作为人文的载体感。四网怎么融合喂枪赤?怎么发挥电动汽车的附加值泄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦通烫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膝笔,能源跟信息到底有没有内在联系霜考头,我提出一个储能熵理论供大家思考轻爸。    我思考创新的要素兽贺缎,要创新首先要解放思想挛坚恕。解放思想要学习《易经》的精神扣瓦,又要学习西方文艺复兴的精神壳。《易经》是一个太极沙报,太极里一半是黑铺、一半是白谈乒地,但不是直线阿深举,是弯曲的鲤卜,黑可以变成白兑,白可以变成黑盾纤,黑中有白兄红,白中有黑距忙,跟它对应的黑就是黑诡沧、白就是白菱匹秽。《易经》是变化娘庐退,有时上夯固、有时下焦猜俗,上时不要骄傲自满墓僵文,下时不要灰心蚊肺碘,是客观规律化赌獭,都是周期性的笔,我们在调整伎肩憨,要注意平衡动力统一粕贺滩。    整体都是这样羌枯,全局都是这样草琶,今天讲跨界材,要学习西方的思想就是文艺复兴被程。文艺复兴的功劳不是在文化居派喷、艺术等等粟鸡,文艺复兴是解放思想宫缎江。哈佛大学的校训追求真理们耍酮。要把自然界的规律找出来解放思想档屁,自然规律造福全人类火乳。伽利略晚,罗马教皇威胁他狮梦惊,他不怕镰,他说地球起源被上了铁塔锹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女昧,被叫之违反教义沽馈跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蘑壤,第一个米开朗基罗桓顶,他雕出一个裸体的美男子阀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凄鞍酪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗣孟,里面很不容易剔,从意大利借了很多达芬奇的作品溯钱胺。达芬奇不仅仅是一个艺术家籍搅拾,也是工程师;看他作品去谢凭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生富偏稠,第一个从事解剖学拿谴。    解放思想考虑全局的问题弊痰。文艺复兴第一要全局思维尽跋,第二要有天人合一的思维铰芍,第三是环形思维嫡品鸥。要考虑全局思维茄,今天做电动车目标是什么湃狼?有什么经济效益愤奖、环保效益肋蔬棺、能源效益履舷、民生效益愧鹃,总体总目标要搞清楚伐桑砍,一定要有全局的观念锌烘。特别搞智能汽车全局性更大疙褐覆。另外要环形思维嫂,要反馈魔跺猛。然后是循环利用的思维廉。    创新涝,我把创新的要素跟大家分享一下擂。首先理念是创新之魂贾胯。理念有很好的氛围经,有了理念才有创意抛,创意是创新之源亮荚。还有人才恒侍杜,人才是创新之本蕉。怎么能有理念斗?要有很好的氛围耙巷倡,总结第一方面是合作精神肝薯宽,开放蹄搞、合作卫灭、包容汕,双轮驱动涡吝晒、增值驱动寇饲泄、市场驱动前板唉,通过市场的倒逼弊厢祈。然后要有完善的知识产权保护酬犀,还要利用网络大数据给我们带来的好处搓诡氮。今天创新制高点是跨界融合攀担懈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界床漏。“一带一路”我认为是跨界融合屑,一带一路是西方的伊斯兰文明刊偏,还有它把科技滩桃公、技术狗既喊、经济炽篙沫、贸易连在一起尸,所以我们要发扬一带一路的精神苏份墒。我是福建人也是漳州人露,一带一路开始的是治停和下西洋煞怜佛。我们要跨界融合痹卉祁。    我接着讲智能汽车搜。智能汽车首先要有解放思想话、全局思想考虑问题份翻揉。三个C脸蚕,第一个要连接起来纪甜,第二个连接是要协调要合作窍,1+1>2桐,那就是《易经》的精神哀剑疼。第三个既,今天的连接是移动的连接雌,还有MOBILE薯蔚,MAN TO MAN悼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓄。    今天电动汽车很重要的一个伙苍,大家买得起用得可靠秋。智能化以后蕾寞,因为有各种各样的基础设施和商业模式烁,我不展开了翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车奸冕阑,从智能的汽车再变成一个智能的交通灯交丹,从智能的交通再变成智慧型城市卫卢隧。我们附加值可以产生很多虾本妨。根据《易经》价值精神懊哥测,通过交通网捌拷、能源网疏手、信息网劝荡咖、人文网可以产生无穷的价值机会委。利用交通资源的全时空动态感知菩苗擦,交通工具的全过程运行管制庆,无处不在互联贸毙嘎、感知霞矫崔、管控和服务矫。    怎么布局堂聪?怎么把电动车进一步变成智能汽车醋吓,如何布局智能网联汽车技术尖罚?我认为计,不但对中国浇掸屑,对全世界都做出更多的贡献晶,第一是制定网联汽车法规标准纳堂炔、智能技术库穆、环境集、HMI技术默毖抒、空置执行技术口涣邻、智能网联的实验露、网络和信息的安全笛。    怎么做到网络和信息的安全反叫览?这是一般的云测斜谦,怎么把一般的云变成安全的私人的云采啼薪?有很好的结构疗,处理器们签、传感器丸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次详。第一是收集材料败,就地处理肖磋皮。第二是从收集材料到云之间要慢辑煤睡,一个是单点控制叔逻霓,能量控制或者功率控制哦。一个是多点控制蟹江,能量控制或者功率控制冗,这是全局性的畅。要及时处理赔,要经常互相认证鲍炭捆,变成安全的云琅。    跟大家分享一下我做的一些工作楷。怎么从理论上去证明这个是可持续的弟恰拨?我一直在思考所有的工业革命笔台,基本就是能源更新桓墟删。第一次工业革命答哇谭,瓦特发明蒸汽机潭棱南,电话秽阜。第二次工业革命卢棱悲,美国抢占先机翟紊,电气化犁恫绰,主要能源专项与信息建设课羞桃。现在第三次工业革命来了剃蛙撩,中国能不能抢占先机瞳驰?我们要做新能源秆辰晾,信息大数据时代垛,我们百人会能不能更好地发挥作用豹?今天早上的研究会很好缸藐,我建议做一个尝试的机构半谢巫,每年召开百人会国际研究会议誊晌翅,形成品牌惜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扮嫉?我提出储能熵的概念了爬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量誓惦霓。一个系统里面假如是孤立的巧、系统是不可持续的棠汝,一个是做功呛、一个是废料是不可持续赤椭嚎。如果是物理系统颠惧欠,分析储能熵释响加,熵代表可以再利用蛾呜肪。总的来说苛常,一个系统熵不能增加臣,熵要减少抄,熵减少系统可持续燎才徽。熵是储能熵枪普挪,熵是不用的熵坍甲详,下一次可以用似娩武。总的来说熵是在减少闻罗薪。    包括中国的历史潮峡枚,中国封闭的时候中国就不可持续试溃焦,中国开放中国就可持续胳晤孟。近亲繁殖以后熵增加不可持续赖纫夸。系统要做可持续性手湍,系统熵要减少闪,你的收入不能是单一的歪辖泉、不能是孤立的系统翘酥邵。因为一部分是做功冈答,一部分是废料狗沫,从废料里拿出来爱据酮,通过证明熵减少鞍糕。从废料里面可以再循环骗寝拴,那么你的系统就可以持续了汹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狭,后续需要时再利用的能量的熵客陋玩,通过储能熵概念的引入侨尚,希望用来解释可持续系统的演化过程措囊疲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喀。    综上所述鸵死祷,不管系统是生物的或人工组成蹬垦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尽吕逞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶选,而这些系统工程特点是窜,即使在系统研究过程中通,一个熵有增加的过程撅沪,总体在系统不断迭代发展的过程中脊帮侈,系统将进入熵减的状态咐洛,因为系统具有自己生成复熵的能力都赖碴,从而保证了系统的可持续性渺然省。    应用在电动汽车庆型旱,这个是分布式的发电冒吻策,这个是分布式的负荷吕堂哄。电动汽车就是分布式的负荷勤磨私,还有分布式储能泥,电动汽车有储能晶护、有电池搓匡抄。电池可以双向的敢,分布式地发电劲摧、分布式地负荷骏梳任,在分布式的储能屉鹊缆,这三个系统可以持续炯锭,这是我要证明出来的怕徊。我证明只要你的熵是减少的臼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奔晦。    感知匆、认知缅愤、行动携,不断可以纠正人的行为超,比真正的司机还要好硷天巳。    最后禄谓嗡,希望我们以后的交通系统是舒适的柿、生态的朽、方便的和安全的痘鹊。要做到这一点底赖朗,什么是成功巩休想?因为里面的成功是3个S都五,SUCCESS扦局讣,在S无涂、E里面画一条线都是欧元跟美元税,今天是国际合作陕棉港,虽然人民币还不是软,是一篮子化的策彻,人民币准备好了噶刃粟。ESY就是人民币岁烫氰。    要有六个眼睛筋赔,有四个眼睛不够搬坑弛。第一要把眼睛放在前面解放思想彭仓锹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维里课概,电动汽车下一年布局市衬ù呶础,也要有前瞻思维碾董怒。眼睛放在后面汲取历史教训冲,要有全局观念蚕财。要看到旁边的需要笨府。然后要把眼睛放在右边学习欧美拜,不得不承认高端人才密集地在西方传栋驴。所以把眼睛放在西方学习诗,它沉淀了100多年寿纲搜。四大发明中火药是中国发明的累,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翻。全方位都看到了捷队酬,所以英文眼睛叫做EYE困诵鲤。第一个I是Inspiration前,有了激情可以有想象力纷惺,然后有创新凶擞裤,但一定要融合旅,一定要集成吓反。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哗杠慰。科学要把自然归结起来戒疙,工程有十几种浑素趁,要把科学夕、技术画梅、管理结合起来那就是工程雹醛,那就是要集成汝。特别今天要跨界地融合思、跨界集成沥惋,这样才能实现楔孰。但没有钱也不行娠杏,今天招商局也来了很多金融机构眷垄,要融资侧敞。    谢谢大家!    (根据发言整理慈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年罚河碳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淡山。在政策的全面推动下泊,我国电动汽车年产销量再创新高快翁辣,达到50万辆左右坚市朝,充电桩数量达到20万个邦,遥遥领先于世界各国加阂。更为可喜的是韦圭,在规模市场的推动下浓帘,技术创新全面展开废枚,技术进步全面加快钾,正在全面逼近世界先进水平及唇失。但是敝宠剐,在这大好形势下稼彤托,质疑之声渐起狡礁。比如炭殿为,我国电动汽车发展主要靠政策推动锨埂,能不能持久拎涸渤?政策是否过于宽松汤荆,以致于出现骗补情况停补陆?另外奈杠哆,由于发展形势良好田喝,一些激进的观点也在抬头稿泼。比如沸嘲,要挡住国外产品进入中国市郴晁薜痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凹溶阀,准备放弃传统燃油汽车邓纬。    作为一名资深的亲历者豁毖,笔者认为轨碱,在这新旧年度转换之际察净崇,有必要分析我国电动汽车的发展形势毒危,梳理其发展历程滤皑,以利于业界对形势有清醒的认识龄、清晰的判断催澄便,明确今后的行动方向当抖。    一吃、我国电动汽车发展形势良好    当前逻努,我国电动汽车发展形势良好标市膊,主要表现在两方面淋:一是电动汽车技术创新全面展开痘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浓荣,技术创新和商业模式创新层出不穷靖绢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掀疾居,比亚迪娃、北汽安澎下、江淮拿丛焊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沁号懦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扛,而是专门设计的电动车潜,续驶里程达200~300km甚至更多娠丘辱,能效明显提高厘宝,动力性境、平顺性伎钮殊、舒适性硷蛊鹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纺。事实上繁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汀坛。另外蓝,我国电动大客车产销捎、应用占全球份额的90%以上碍,技术达到世界领先水平库。    在动力电池方面虎榔,我国产量已超过日本焊、美国艰鞘弟、韩国廖挽鸿,跃居世界第一瑰冬锚,且市场份额超过全球的1/3贰漏鞭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面培苫糯,呈现高能量比氮、高安全性鸿粱捌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贤。同时廉吕,产品水平迅速提高腿,与前一年相比村喘磨,平均能量密度提高30%善,成本下降30%左右北壁。    在驱动电机方面诡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墟丰纷,总体性能进一步提高煞田晦,成本下降30%左右丘耸椭。在电池管理系统零、混合动力系统昧判蕾、电动助力转向乘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刚,也都有明显进步先巾。    在基础研究方面率嫁五,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轮,电池热失控腐、硅碳负极材料洼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祭巾如。    2. 充电基础设施建设加快腊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下百筛淬,政府有关部门出台了实施细则胯,多个地方政府建立了城建景省辖、电力蹲、规划等多部门联动的领导机制课,大大促进了充电基础设施的建设速度氏时。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暖拱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妓,我国充电桩总数超过20万个哀,远远领先于世界各国皮尺硼。    在市场带动下刑笨,技术创新不断涌现县阿烫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔬袱蘑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抠、节省设备投资的车端交流快充技术鲜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畅豢。    在商业模式创新方面躬饯朝,呈现出各类优势企业多种形式合作镁,加快充电设施布局疗困、建设戊、运营的趋势姓檬。众筹建桩轨锋炭、合资运营翠浑、利益分成等运营模式迅速发展唉,公交车缓筛、环卫车库、物流车酵、出租车娩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模械递,广告推送零、免费无线热点接入等增值服务开始出现顾淡。    在互联互通方面寐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拍井,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成波逃狮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痊些效,以企业级炔、城市级监控平台为基慈臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据省完、信息互通的国家信息服务平台即将建立仆络。    二捞惺但、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说街结人,我国电动汽车的发展道路与美国狼柏高、日本厘、欧洲等国家和地区有所不同邓筹,主要区别有两点瓜悔。    一是政府干预模式不同沧。我国采取的是政府强干预模式创,政府进行顶层设计使,制定国家发展规划卯,多部门联动制定全面的鼓励骄、支持政策驹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢柑「摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谷局,在市场发展中不断加强研究开发胁旗,技术水平逐步提高;同时馅,充电基础设施建设逐步完善帮。而美日欧政府多采用弱干预模式扔饱,政府支持共性蠕揣、基础技术研究骗考谈,给予一定的政策酱阔判、税收优惠痞沫,逐步培育市衬肪臁;企业则根据自己的战略规划愤据,首先研究技术亨冈,同时有选择苏、有重点地开发产品狄淡团。    二是企业战略不同讥鹃。我国企业多为在政府引导下被动式发展毖,初期技术积累明显不足炭好,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导葡摔,产品方向受政策影响大惺碍,各企业虽进度不同价芍筷,但呈全面开花之势假接谴。而国际大公司多为主动式发展领谜,厚积薄发铃屁迫,技术有所侧重波衡,产品形成特色皋,如丰田的混合动力和燃料电池沦锯期、日产的纯电动炉、通用汽车的插电式冲、宝马的碳纤维轻量化技术等玩舶焕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杠。中国模式的优点是市场拉动技术发展筒寇,不受油价等其他因素干扰氛距惩,迅速形成规模市澄媳蕖,全产业链技术进步蕊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟七届梳,发展中有不协调情况扮,如充电基础设施滞后示榷慑,部分企业盲目跟随檄窃,发展不扎实娠簇,少数企业以谋取政府补贴为目的咀玖,甚至出现骗补情况违枯傅。美日欧模式的优点是技术扎实蔼,发展均衡;缺点是市场发展慢惫,产品更新慢痉兢兰,影响技术进步德,受外界因素干扰矛府,如油价低迷则市场难以扩大泞。    笔者认为瓮,中国模式适合中国国情蒙佃。我们不应过多盯住充电难廖、骗补等不协调现象刊绥瘁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廊欠喷、技术追赶的大好局面式。从另一方面讲杉费,中国模式也有赖于我们的制度优势兢围掀,只有中国的强势政府才能如此运作稠鞋,很多外国同行都很赞赏俺跺、甚至羡慕中国的条件浇。    另外揽懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牧尖,近两年有明显变化蛋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胎土丹、开发电动汽车产品寄,而且各种技术路线都受到关注的局面链晚堕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阀溶焦。中国各大企业都重视电动汽车没有错苫放迷,在现阶段已不能算分散重复崇函,但难处在于电动汽车不好做梧菠,需要有很强的协、全面的技术积累和投入锹。那些技术实力不够的企业钢讲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前体碾孙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扰,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊鲤行。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娠喀,可分为几个阶段稠倦膏:当市场份额超过1%时漓傅股,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%及擦,则意味着市场条件全面成熟萍撮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年传毛抬,又主管我国科技工作多年辉涎祁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结架澈。    对照电动汽车的发展改防,在我国寸,市场份额已经超过1%;在美国和日本达鹤删,即将超过1%马。这说明玫,电动汽车技术正在接近成熟湘。笔者冒昧估计驳犬,大约再过5年左右时间鄙彼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顿梧冯,其他性能与传统动力汽车相当纽取,加速性优于传统动力汽车使红氦,成本的差距大幅缩薪浴;再过5~10年时间毖,电动汽车性能可全面赶上情、部分性能优于传统动力汽车钳弧襄,成本与达到当时排放嫌悉富、油耗标准的传统动力汽车相当剂书肉。但即使到那时厘,传统发动机也不会消亡拈,而是电动驱动与发动机平分秋色攘,或更多的是融合发展陋炒。基于以上估计竭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炉绅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毙漆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作输邵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砰。2009年栏渭善,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骸陷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贯惩醒。回首往事苍,扪心自问奠佬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的互安萄。至于些许不协调现象森,是产业发展过程中的必然群驼馈,是白璧微瑕位铰、瑕不掩瑜呐寐剔。笔者断言擅腿绰,按目前态势再发展10年港石,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悄,并以此跻身世界汽车强国之林龟识。    三匿笑抗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荆,整车生产企业要更重视电动汽车篇枷涧。首先要制定好发展规划和生产布局栏那熔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腐信,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涝啡,不能两张皮盟讽牡。其次要重视研究与试验钙砂,需建立完整的际茎须、一流的研究和试验体系吮南雌,规呐刍ㄊ睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统殿凯算。电动汽车相关技术发展很快入,要靠自己去研究发展短妻,别人的经验会很快过时凑深侨,更不能只靠“挖人”搞产品枫朔愤。再次要全面布局悉磕橡,围绕全技术链开展工作翱汞,不但要重视整车开发磺卫商,还要研究电池和电机鸡莆莽,重视电池管理系统痢潦叛,这是当前我国的短板蔼,此外还要注重轻量化和系统可靠性恋捐。    第二酥,要建立相应的零部件体系郴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裂抗漠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裂拈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拖惫。    第三遁,要开放发展家牢。需鼓励吮胚、支持合作伙伴引入先进技术和产品输姐纠,像华晨与宝马瞳目、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潭崔。历史将会证明仁慷,开放发展电动汽车会比关门发展更快年。更何况搓计,在全球经济一体化的今天冬簧,关起门来自己发展是不现实的芭舜。    第四栏硷四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作心兽俺。今后相当长一段时期策俺闺,将是传统动力与电驱动并行发展蔚梁、融合发展的阶段糠攫,单搞电动汽车很难成功狼牛埂。对于只做电动汽车的特斯拉瞬拐嚷,笔者并不十分看好没啸翘。    2. 对产业界的建议    第一狡亮壕,要加强合作垮遂粳。需沿产业链涝场墟、跨行业合作侥似,整车企业要与电池企业虫、电机企业碑奉戒、其他电动系统生产企业深入合作水宫。以动力电池为例哥目氛,需要电池设计与正负极材料酒忌、隔膜猾憨、电解液腺劝、电池制造装备舅、试验装备杜牛、电池管理系统全面合作本。优势企业和研究单位要分享成果汝,互补短板革。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脓芭,要形成轰轰烈烈的大协作局面立疤,合作创新浪垦,百舸争流碱绕,才能迎头赶上并超过世界先进水平钳拍。    第二扮腺,要注重实践玲。汽车产品与其他工业产品不同衡,一是使用环境广且复杂朔,二是生命周期长旦柬,三是对可靠性如拘猴、安全性要求极高淡。这些都决定了仅在工厂苔簇、实验室不可能完善产品府汞称,必须通过多轮的使用实践北。与电动汽车产品研究开发相比苛妓恰,充电过程更需要实践匣。像电动汽车充电过程这样长时间鸽硅蘑、高电压比、大电流甸拟、室外耪窝、无专业人员值守的工作状况梗赤渡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枯时猩。    第三方羔,在充电基础设施建设与运行中东崎壕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碳臂侩。充电基础设施建设是一个新行业椭飘茬,在管理上涉及电力菲、规划涵矩、城管饶耙敢、工商管理等多部门筐教睛,权力交叉眠合,管理流程各异;参与者涉及各种所有制计娄,利益主体错综复杂惭呕箍。单靠一纸文件不可能面面俱到倍通,必须经过相当长时间的实践诲,完善流程笛男咖,积累经验落境唱。    第四暗,要加强标准化工作窗。领先的研发凌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌颂嘟狻,而及时总结经验皖狡、制定标准又能为继续实践涝、创新提供重要保障破卤。当前馈饲楞,恰逢政府推进标准化工作改革痛撑,要求标准化工作密切结合生产冻、创新实践幕横来,要求鼓励发展更灵活龋、更接地气的行业标准羚目称、社团标准潘逆经。对此吩捎武,业界应给予足够重视肠。    3. 对政府的建议    第一固,要保持政策稳定娇。正如前文所述斤录沸,我国政府的强干预政策非常正确糖铂,发挥了制度优势躺,已取得很好的成绩渡,应该继续保持裁。电动汽车的发展涉及多个行业癸槽绒,需要长期积累讲版,需要几十年的时间才能成就大业康苯炼,切不可存立竿见影仑、一蹴而就之心挤。    第二蔽范,要及时对政策进行微调和补充完善敬授。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列味价车,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴檀谜必,又由于此项事业发展快斜,新情况叼厘、新问题硼、新技术层出不穷嗓横,因此及时应对部桨、调整废、完善是必然的省次负。    总而言之暇颈词,我国电动汽车产业的发展已走上快车道马疲冕,迅猛发展正当其时弦裳滇。笔者衷心地希望朝野上下递鸽陶、业界同仁能认真努力工作匠挖,自信且坚定发展推。假以时日令恋侍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢藩,并以此为契机迫孩踢,跻身世界汽车强国之林坡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹扣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峭铂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘫狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叭氨亨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薪悲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示特。    他认为唬峭茂,现阶段芜念,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胜,但从长期来讲蓟,新能源汽车技术发展路线要从电动化妹供、轻量化俺斡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合红白、轻量化与制造生态化结合纯炒、智能化与网联化结合壤。    尤其在电动化方面题关斡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车高巍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力齐孔斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抖麻,就是家用主流A级轿车关,在性能价格比上与燃油车竞争革。目前全世界都在朝这个方向努力橡镰,如特斯拉Model3泄巧、通用Bolt灵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戈讽。”欧阳明高说崩裤佩。    欧阳明高说希憾暴,但要满足这个要求酪柑汲,电池必须降低重量鲤、体积以及成本投靠。此外寒尘,电池的比能量必须大幅提高群伸,达到300-350瓦时每公斤池,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敛店怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淌哭,锂离子电池发明至今只有20年蓖漠茹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年退,2007年第一次在日产聆风上开始使用勿复,可见动力电池的进步非常迅猛混杀。”欧阳明高说扯簧电,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期红节通。    但此前桥,主流的观点认为晃脾泡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比操啦姬,从性价比来看宝惯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围危朽挖,但现在随着锂离子电池技术进步韧,里程提高一倍戌外权,即在300公里的范围内棋技,仍然在性价比方面有优势爆股。    从技术上来看嘿,在单位重量煎旧、单位体积下储存的能量越来越多贯痉,成本越来越低困,才能体现出电动汽车的水平和技术脾兽。    一个好消息是显把,我国电池成本每年大约能够下降20%裸。据介绍闯,五年前腹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元判瓤,去年平均价格为2.5元左右槐,2016年为2.2元葡票,考虑到大量的电动汽车是大客车纶,其电池价格相对会比较高一些幻狮室。    “现在国内开发中的电动轿车挤朽酸,最低的系统成本在1.3元每瓦时碴,单体成本在一块钱左右救。美国通用Bolt电动汽车坦副捞,单体成本为150美元一个千瓦时奖褂磁。”    如果按照这个标准创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赫谢,但是按照现在2.2元弘,逐年减少10%到20%徘孰尚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糠侵。    “加上循环再利用做到1元提,也就是说惩,一千瓦时电池一千元人民币之内唾,是可以做到的牢。”欧阳明高称合实爽。    对于具备性价比捣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忌,现在一百公里约耗电15度扳势,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惟偿,接近10度电一百公里蹋。    “要实现这个目标千,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哆堑。目前电耗的降低空间还很大叼。如果能够实现上述目标茸标具,一百公里的成本约在一万块钱慌,如果电池能达到300公里就是三万块钱少缓,考虑到使用周期内省电和维修省钱口,将具有商业竞争力女哇貉,这是电动化下一步最大的目标救睹皮。”欧阳明高说忿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年露缝垄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幢摄,但仍属于比较粗放的发展模式稻,今年电动汽车发展逐步趋于理性吐。总体来看摄,走到今天评搐泼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骄卞嫉。”欧阳明高说盗剃脸。    事实上绍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湃酒,由于销量超过全球50%以上频,在国际上引起了强烈反响吕篮,无论是政府还是厂家翠,都感受到了来自中国率先发力的挑战搂藐。更值得注意的是迁辅,2016年如德国大众和日本丰田够漏细,纷纷调整技术路线募,加快对纯电驱动的转型含。    不过掳,纯电驱动的战略目标缴攫堆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荚俯。对于混合动力技术来说岸牛,传统的汽车强国捍畦、汽车大公司比我国更具优势潞咳棚,如丰田路线就是先做混合动力瘫姥,再做插电混合和燃料电池掇。    由于我国率先发展纯电驱动呛斗闻,带动电池产业的发展达到了世界前列糠,电池产业规模达到世界第一涩宏,总体水平位列国际前三寐巷埃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涧棺,我国的动力电池产业链没煤蛋,尤其是电池材料嗣,如正负极材料爱,在国际市场上的占有率第一闭停附。    “在此基础上董恕,我们以纯电动力系统(电池似肪、电机顿洽交、电控)为基础平台尝担鹊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚币。”欧阳明高说囱。    据其介绍虑,目前我国插电式技术发展已经取得进展匹己,比亚迪秦梳、唐谱荣、上汽荣威550忙案,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栓柑舰,无论是发动机方面事乔,还是混合动力装置上烦勿亥,都取得了突破骡挛建。    与此同时嗣辑时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廊。    “这是一个渐进的发展过程犊段,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闷嗡炕。”欧阳明高说晒零衰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掂,有效的回避弱项竞争羔,有利于我国电动汽车产业的发展咯,到2020年之后擂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进某驴屑、同步竞争檬藕尽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦榷:李芳" "  编者按郡:产品价格区间一下提升了近40万弓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战申覆跋。以安全环保为标签的沃尔沃挡,产品质量是其立足之本搏墙。无论是国产车型还是进口车型挟示,质量都要做的和安全环保一样好门贺苛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑让钢量, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铜,安全与健康至关重要讹,但在中国市忱濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺材架党。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扯,到底该剪哪一根线靶币?我心里清楚吵羚颓,如果我剪错了度,我们可能就崩溃了惦叔攻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态长屏。在2015年整体经济增速放缓冲究、股市震荡持酣簿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阑畅宋,2016年的车市本不被看好庆破。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猴杉。1月6日膝泡阿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娜蔚剁,沃尔沃对此解释为恋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苇,更是提振销量的助推器催权。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粟。   6月1日艾可,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职催掸诚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年波,具有十分充足的销售经验蝗靛。但用他的话说晶,他来自一个很小的市彻志号ā,很多因素他都不具备岔催。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚀盗歼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筏赏。6月1日入职唤,用一个月来熟悉公司的现状吹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盗玲趣。然而现实终究是骨感的刺男即,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戎桨。   “做决策就像电影里拆弹的场景肋,我到底该剪哪一根线呢问贝念,如果我剪错了惫,首先所有的投资会无效吭偿,其次会影响经销商的士气撤矩羔。”陈立哲对我们坦言递强。   他这样的想法并不让我们意外料狮回,台湾市场与整个中国市场差距实在太大路。在台湾但霉,陈立哲要去走访最南端的经销商灯社,早上出发中午就到了限矢,但如今这种管理方式已经行不通了鹊沛革。从前陈立哲的团队只有30人蒲熄偏,现在变成了350人垫歌,他说现在同事的名字都记不完铺隆。   “就像牌桌上的一个赌局傻,赌下去有可能是回本的啡颓,也有可能就全毁了囊巷,所以我每天都在想我到底该怎么做禽。”每天该怎么做探耐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的切,才能享受最好的惋汞桐。”这句话像是说给陈立哲听的防郝帆。   2005年第,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时按闹半,沃尔沃一年只能卖1024辆两不,一直到2013年5000辆的水平廓加,再到如今年均一万辆的表现褂妥敬,对于台湾这个小市场来说攫科,陈立哲做的足够好钒去石,他对这个市场有着复杂的感情勉。   调任中国市场做销售一把手衰肆铺,陈立哲说这很突然汾,他来自一个不足以领导中国市场的市场婪结催。对于中国市潮础,他还不熟悉笺,做市场工作要对文化修暇、变化沟墓、趋势有充分的掌握踌疥博,这最重要的三点陈立哲都不具备失猩,他唯一能做的父闲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需檀贫,相信身边的工作伙伴绵嘿,组成一个高效率的团队汇,去解决各种问题楞陌爆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后松懦,首先做的是内部调整衔蔫。通过不断累积分析过去几年市场的动态忱汾舌,了解在什么时期使用什么样的手段贡崩皖,反省问题所在化,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侣涵。面对三扛耽许、四季度各项费用的下滑容赏,倾听团队的建议澳、做出准确的决策壳寺、将优势资源注入到最需要的地方妒。最后将宝贵的经验分享给所有人赡,把力量从点扩散到面寺抖埔,从四个大区崇,再到全国蹦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炭显,我只是把预算祈、时间等安排在它本身应该发生的场合痉垢慌。”陈立哲表示飘稠懊:“我不是在讲官话盟,只是借着这个机会感谢大家旱。”陈立哲相信碎盼卡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的份弧娠。   内部调整告一段落洽凯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上距。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疼嘶楷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忍词册,一下跳到80-100万擞接耻,面向的客户是完全不一样的皇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抨惧铅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心禽翟,还怎么介绍产品埃办?这肯定是不行的突甭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门号筹,“与高端客户接触斜洞,销售不能觉得自己比客户矮一截翠蹋垮,与客户要做朋友糯撩赣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品石。现在培训课已经开展了实战模拟环节朵韩,我们在资金有限的情况下做到了更好翱凹刃。”   全新的管理阶层渤镣,有限的预算啼,面对重重困境反,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胃,8-11月均超额完成销售目标难。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扦狠疵,最紧张的时间尼溶。“我有我自己的节奏加深,我给自己两年的时间悼旁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聪柯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臂喝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹿,经历了两次产品的重大变动滩烁心,但在他眼里这是最引以为傲的临,因为这些变动士蠕凉、变革都是从使用者的角度出发宽,也就是我们常说的“以人为本椭。”   对于沃尔沃来讲嫂烙,最擅长的领域是安全唉扦非,作为三点式安全带的发明者匆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宪点。但陈立哲表示峰刊,以整车品质来讲技台炊,沃尔沃也和ABB并肩几汤激,例如在底盘研发能力上呻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器楔担唤,全世界目前只有三家在使用椭烁,另外两家分别是法拉利与保时捷屎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娃描,陈立哲也谈到独塑:“沃尔沃其实也做过6缸清、8缸发动机儒,还有享誉世界的5缸发动机距蓖。沃尔沃并不是做不到淀揪颊,而是我们可以用更低油耗将遍、更低尾气排放的发动机达到更高水平仍。这也是全球各国政府的法规要求搔,是大趋势叙屑。陈立哲说“这些信息逼谐,只是没有在行销上进行传播罢了铃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脐饥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢巍,改变了“国产”的概念浓倘圣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渤。陈立哲表态道榷褪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料施惶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抚橙逆。沃尔沃立志从中国出发奥汝活,以人为本的信念永远不改恰部蛾,值得消费者验证与了解帆侥。”   “沃尔沃就像iphone一样党剐,它改变了人们的使用习惯蓄盲漂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逗丧梳:S90有三个界面同时提供信息堑靛返,分层级的来处理车辆信息筏。这一点很重要莎,体现了沃尔沃以人为本的精神崩官策。在设计方面福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讼怒道。用沃尔沃的品牌精神屏,再加上瑞典的风格郊宪,直接与德系品牌产生差异化微。如果从地域来看弹劝禄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枢。   沃尔沃曾立过两个誓言炉豁凄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隆汾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故精凭鳖,沃尔沃全额赔偿乖。在陈立哲看来鄙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锣蹭。   陈立哲对我们讲道瓤:“在欧美理,当太太怀孕的时候苫,男人会考虑买沃尔沃换。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颁碧瞪,中国作为沃尔沃最大单一市臣!,11月共销售9,076辆新车澳喉,同比增长12.8%;1-11月期间绊堂,在华累计销量已达80,759辆陛蹿捶,接近去年全年表现洼剖。就目前的情况来看冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高礁熊。   在经历过低谷期的沃尔沃如,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸿,这无疑是对陈立哲工作的肯定愤,同时也是明年的压力痉喉娶。毕竟“十万辆”这个坎挫骚,沃尔沃早就有迈过去的能力搂。   2017年呵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竿珊洽,届时盆,S90 T4纯片补、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前结。对于陈立哲来讲来,最为重要的是三座版S90姆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奔溉,是全世界汽车厂商汲,在中国制造的单价最高的车辆镀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挞邓贾,“三座版S90可以达到世界各项指标叉抛差,这款产品有能力改变历史鲜纲娃。只在中国生产佬氛会,以中国为核心的思维溯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了课呢辅。”与此同时诚,全新XC60也将在2017年第四季度发布钞虎操。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘景弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蠕,所贡献的利润更是远超世界平均水平搓促。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚷湍输。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兑挺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛇。“知道我坐这个位子的时候躺小,很多人会紧张甚至惊慌丰观抡,他们会很直接的问我宋刀诲,你行吗申叙?台湾市场那么薪选,你行吗挎?”陈立哲笑了一下说道楞姑兔:“每逢这个时候锹,我都乐意告诉怀疑我的人乘,我将在最短的时间内做什么卡。”   两年的时间转眼而逝税冗诚,陈立哲手中的“牌”越完善醛,与主流对手正面竞争的胜算便越大裸难。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲累,未来还有什么是可以阻挡他的呢灯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿廊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车那烩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阔怕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誊霞驳。为了满足消费者需求赴略,推出一系列活动迎合消费者喜好昂柑。 上汽集团副总裁臀拔漆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脖,得益于荣威与名爵的共同发力惨集,上汽乘用车共销售27.5万辆焕表公,远超去年全年的17万辆逢问。取得如此大的成就主要归结于以下几点慰:新车的不断推出头、以人为本的理念及高性价比瞧拼闹。    上汽集团副总裁珊粒蒂、上汽乘用车总经理王晓秋岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疼孪妓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裤队噶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解么寄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猾悍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车并擂塑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔新度骚。同时古,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砷抠妒:个性而不小众吹碘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坞藐郡,通过对消费者的沟通与研究劣校,已推出很多新车型犊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虾率。王晓秋还指出仕府,名爵现在的路线是个性而不小众探,这就是上汽集团未来的发展方向挟绰等,上汽集团希望新的产品有个性圣故凡,且能让大部分消费者接受汇樊。    据悉疲,自荣威RX5上市以来端,名爵锐腾也迎来了中期改款擒,同时新车名爵ZS伞、荣威I6也蓄势待发丹泻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渺读报。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时策凸腐,上汽集团也很清楚自己的客户群体舒粒哥。王晓秋指出迪吓梯,新车型针对不同的受众群体徒伦娠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的时菏。拿具体车型举例壕唾,荣威RX5更偏稳重冬,新锐腾则是一款属于年轻人的车葡侩,新锐腾外形活泼鼎谈,同时考虑到消费者的需求虾抄凉,我们对内饰也进行了升级胆,并增加了10-12万的手动版潍和芥,使新产品没有短板溶犯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俊,王晓秋表示融单,“从荣威550开始恒,上汽新产品从设计到销售零粹埂,最后还是根据消费者需求来决定蒙。”    据介绍秘农坞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挖。为了满足消费者需求龟啸漠,新车不止在性能和价格上做了调整晒闺馅,还推出一系列活动迎合消费者喜好墓。例如呵,基于年轻人喜欢足球运动熊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网黎稍,也已纳入上汽集团新品类腻籍,预计明年新车65%会配备此技术速。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咎任峰,“上汽集团一定要明白用户需要什么完氰,为什么要买我们的产品傲,带着这个问题悍磐,我们才能真正去理解用户府率谐,落实用户需求仍,使我们的产品极致无短板罐,产品自然会大销盗掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腑,竞争也日益激烈队票,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比紊氦摔。王晓秋介绍歌,名爵的价格基本与同级车持平棵,但性能更具优势开潮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品开,就像提到的让渡空间踢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整土泵,从而应对市场竞争环境沽舒互。”    产品有了好的性价比和客户认知度潮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犀畏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骚赴。名爵经销店到现在也有280家左右具剂轰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龋捐幢,其实道理很简单伺豌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坍你,且不断呈现上升趋势高,他们认为自主品牌的春天来了”浓,王晓秋表示冗。    在被问及上汽集团未来发展方向时示哆,王晓秋坦言抠请伪,“首先团队要把理解客户需求抬、用心为客户造车变成一种自觉行动拆陷,进而形成一种行为规范相耪拦。其次应时刻保持警惕萍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好森贡醚。只有这样镁惠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力签。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少僻胖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炮眠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痪粹熔。这些修改背后有哪些考量和博弈晤炼弟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翟伴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亭从: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馅鲸卯?   答笺冷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浓椭李。一共收集了9246条建议哨趣拖,其中表态性意见7736条沏何,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趟儒,占16.3%想。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顺、网约车驾驶员资质及管理乘、出租汽车数量调控三个方面羚随矛。从数据来看便差,不少人对“京人京车”表示理解玛桅,赞同的达到70%多冈孺恭,质疑的只有12%膘顺场。我们根据建议修改了125处逃,不断扩大合规车辆的范围规呐,让更多人参与“分享经济”蕊。    “从北京实际出发酬诽,兼顾多方利益”   问窖筐: 为什么要求“京人京牌”吵琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菇蔽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诽番、交通拥堵坪、环境问题等“城市病”党寺。在这个前提下锹,北京任何一项政策都不能“任性”份,要从北京实际出发苹,兼顾多方利益铣屏敬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榔,地铁最高日客运量超过1200万人次轿,公共电汽车日均客运量1063万人次喇,小汽车每车年行驶里程15000公里窗,交通压力与日俱增泛叔廓。但在我们的努力下颗随阮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吮惋宿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姬磊颧。    总体来说五煤,北京坚持公交优先的战略犊讳洼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颂蕉蔼,对其进行总量控制在所难免驰棵。目前北京市绿色出行(公交萎蓬、地铁圭淀、自行车署、步行)占到71%绥,小汽车出行占25%淘碾蔽,出租车占4%墒,其中包括比例不高的网约车出行莎。北京出租车改革的总基调是遂懦蔬:巡游车改革罢说、网约车规范笑、融合发展媒触南、错位经营灌媒柯、多层次服务传卢税。我们力争进一步提高绿色出行比例卑女,为首都可持续发展提供足够交通承载力翘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问册: 政策出台之后焕涤,预计将有大量不合规车辆面临退出峨淮,政府有什么监管手段确保政策落实到位茫?   答妊得匙: 政策出台前磋抄,我们和专家队、司机兢瞎断、乘客匠比、网约车平台进行了多次沟通堡十,决定设立5个月的过渡期上妥奴。一是给合规平台船、车辆拔畅、人员办理手续;二是清理不合规车辆险、人员等吞扭。    从服务乘客的角度蓖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湾溯伴。另外筋透酗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镭卿欧,因此提出过渡期的柔性考量碴推寸。过渡期之后苍遣,平台要加强行业自律韶荒郊,我们也要建立打击非法运营的长效机制扣,严厉打击非法运营敦速、克隆车和价格违法行为吝,能够更好服务乘客本焙驰、保障安全桑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悸: 面对新的经济形态喷滩喉,如何创新管理手段帛能?   答拴: 出租车发展中没有对立关系呻。网约车以网络预约洽娥豌、快捷方便等特点险两,满足了一批乘客的出行需求病酬。单从评价司机服务质量的机制看扣稳,就值得巡游车学习悉炉联:如何与派单挂钩伶承钎,实时评价都蛔能。但网约车也有局限性酿觅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管此秃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旗显温,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箔承羚。你有技术优势胶,他有线下服务优势社,为什么不一起干呢你?    管理部门也在转变思路樊郴泛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”景,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吼。通过推动巡游车改革及网约车规范菱膘,构建多样化服务体系令籍踌,提升出租汽车服务质量凛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潭圭,在京注册用户已达218万人形分。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车权,提供差别化服务林钝浆。    “解决出行问题要标本兼治”   问材日捍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妻汗?   答粒双: 群众出行问题的解决惨,需要放在城市综合交通体系中拒,多措并举力冷、标本兼治妨蹈瀑。一方面庙伟词,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面场忱,需要加快构建安全剖剖发、便捷鹤、高效靶柔受、绿色掀臣、经济的现代化综合交通运输体系侈帅。到2020年和入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%含。    交通设施根本是为人口服务楔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踌宫罢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘉弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑密:李芳" "   杨美虹透露谁瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中完,大东工厂扩建项目也投产在即剁擅,这些举措都将助力当地经济转型升级皖师恳。    在杨美虹看来呻庙,借助主机厂优势事静奠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时热璃,配合外交部到德国进行推介涵孰善,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园母掏淳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贩程,从而推动产业升级涕毛几。”杨美虹说憋胎券。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叫袒。最新数据显示醇假澳,2016年1-11月捌皖蜗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檄,同比增长11.2%护笛犀,前11个月的累计销量达扰,已经超过了去年全年刀麓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捐。12月13日辑朗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滦内。活动期间卧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趣乖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲啃C谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庭漆蕊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袜锯脾、环境和社会贡献等方面取得的成绩局昆。杨美虹向记者透露梨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》春,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荆昂苗。    “在‘可持续发展’战略的指导下擞厘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吾。”杨美虹说领。    第一蚊波涛,实效为先饲本济。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辅算梆,“我们不做虚的眉行含,我们也不做口号式的睬蔚邵,我们一定要解决具体的社会问题咎取。”杨美虹直言缉不修,比如BMW儿童交通安全训练营省,它是为了解决儿童交通安全问题貌。    第二改猎,长期坚持慕。宝马儿童交通安全训练营孪栏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彼铰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圭卉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磺律白,今年是第一年做缄点,未来会持续危拿、扎实的往下推进填戮。    第三篓型圣,全员参与棚献茶。宝马做企业社会责任时高木淮,会邀请车主绣、经销商目、投资人以及宝马员工筷幢士,一起参与进来襄太。比如宝马爱心基金禽逼拼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训七杀绷,提供指导;另外幻糙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郊下,定期组织各种各样的活动弄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略的,将可持续发展贯穿全价值链咕伺痪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姑。”杨美虹表示唱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点币,主推工业旅游概念隙靡。    据杨美虹介绍按,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园电,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胶,助力中国制造业迈向高端妙汐鼻,并促进东北老工业基地全面振兴谅。    数据显示馅堑,截至2015年底餐擎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潮邦,当年纳税额超130亿元人民币疽郸。同时韭抨讲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晤泼,就业岗位较上一年增长了8.6%琳缔喇。杨美虹透露方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千马,大东工厂扩建项目也投产在即颧单,这些举措都将助力当地经济转型升级背曹。    另外铆,在杨美虹看来罕,借助主机厂优势敦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇,配合外交部到德国进行推介爬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园激。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成竭焚,从而推动产业升级瑰侧。”杨美虹说寥块。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷拎锯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裂?关键是我们的差距是什么撼陈拐,下一步最大的点就是要提升品质萝藤,当然还要控制成本考损。然后颇荒辅,就是我们的正向研发和平台战略毋单。最后工咳,可以大大提高效率蹄,如订货的时间是可以压缩的边贫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罚惩鞭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旧苛煤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晾隶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凡吵舰。    徐长明说矛羡,怎么理解工业4.0唬每?这个概念是德国发明的目步镀,现在在国内比在德国还要热敦拘。最近犀僳抬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念极,我理解它的工业4.0的本质偷,就是怎么保持德国制造业的竞争力帆彼屋。在国际上姐糙簇,德国面临两个挑战埂股:互联网大数据和云计算骂双塑。现在捞,德国整个国家都在讨论凉,怎么能够“不被互联网+”歇,而是“制造业+互联网”卧清犯,这是他们重点考虑的问题狡波蹦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腹殿编、宝马槐、大众姆崎恼。在德国灵,汽车的需求是非常个性化的茂,在这样一个背景下热精钦,它要维持竞争力瓜,推出了4.0的概念比,核心就是智能制造帝陕。他们主要的目标有四个方面绒盼:提升品质咕哭败、提升生产力田闹、提升柔性化慑、压缩产业狡祷添,总的核心是提升竞争力须。    徐长明分析麻搭,本土品牌下一步怎么做哼屯胺?关键是我们的差距是什么杉,下一步最大的点就是要提升品质霓妮精,当然还要控制成本尚。具体要怎么做尉俏差?也有几点敝:第一烯壕,想办法提质控本继。提升品质雇览,消费者理解有三个叛饭堪:可靠性饯含空、感观品质淑埂遁、性能唤好惜。第一个维度很郴间:可靠性是必须的欧吞,现在光有第一个维度已经不够了伴,必须要加上第二个维度粗碗仇:感观品质缮,看起来要漂亮泊。在此基础上又发展一步糜及楞,就是性能的提升皖抠勃。最近市场上卖的好的自主品牌合十,大概有12款车当,年销量超过10万台穆浑,这些标杆产品目妇,性能上也不错炬。因此屎芳,自主品牌下一步还是要想办法健袄俊,把这些提上去婚梗,缩小跟合资品牌的差距汝。    这几个方面的提升供稠,意味着成本也要提升具,怎么能够控制成本下汹诞?第二方面的话题措顶坛,就是我们的正向研发和平台战略佛楷。之前据,我们很多品牌都是“逆向研发”酞辜理,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掸蛙辫,拿过来拆解做测试淋朔脑,最后组装起来勃褐富。这个模式下侧囱,成本可能是略微低的孺,但品质洗靛乘、性能有很难保持孙捞妊。现在必须要正向研究碎裂兰,从消费者需求出发棋稍昆,形成一个目标衰,对目标做分析氦抬,只有正向设计辱刚,既能提升品质性能擞狗奶,又能控制成本型爽,像长城功潍挎、吉利等等乳拷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了努。    平台战略枪哩,在更大程度上控制成本矗莲剩。他说臼酮,我们的开发价窜莽,现在是一款一款开发的庆棘侵,零部件的通用性相对比较谐ァ,最近一两年来粳能,已经有两三个企业开始走平台化战略泡抨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倪芯寇、SUV和MPV秋孪。这种情况下委,零部件的通用性非彻饲洌好舶敝,同样是50万辆的产量赡蔬泌,对零部件供应商的供应量更大绢驰,就能有效地降低成本吼。    徐长明强调讥翱,对于工业4.0的精神本质还是要学的缉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桐,它做了那么多的智能机器人似痕,智能机器人都是带摄像头的教克喜,在实施过程中的质量随时能够监测素黔,然后反映到云端诉脓,再反馈回来随时可以改进欧沫。现在躬,企业员工的工资水平越来越高聊,汽车厂家很多在加班加点鳞集,我们要高度自动化妓笔仆,这些课要补誓卿,应该有大量的机器人替代人工卜饯。如果这么做了窗,可以大大提高效率偷洞庭,如订货的时间是可以压缩的寺拿拾。比如垄灯光,国内一家自主品牌极,从经销商下订单坛抚,到提供汽车产品最开始是40天睛槽,后来缩短到30天侍钎才,现在可以压缩到22天拴阿欣,跟世界先进水平比还有一些差距辱短。这也是德国4.0里的核心内容烈艾贬。我们不一定用他们这个办法沮豁,但精神实质是要学的沏赊骗。    他说蹄孟潦,柔性化的生产也重要洁扫攘,但没有前面三个那么重要帮矮。在4.0背景下柬抛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法信床链,而是学它的精神实质蜜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀木剿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婚聊哨。更为重要的是挥详颇,放眼全球吭楷缴,驱动这些变化的地方就是中国廊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷举负灰。    12月11日连厘宽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱锏芟ⅲ虹桥落幕处。经过36小时的激烈角逐纽盛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利老衬灵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屏幢推,今后的五到十年忍,汽车市场将发生前所未有的变化徘方挖。未来许,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浅。可以说插,未来五到十年汽车市场所发生的变化拼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠动。更为重要的是帽南,放眼全球惟,驱动这些变化的地方就是中国鲤撼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞬酵,作为企业订琅,捷豹路虎非车辣迹看重年轻人的培养祈袍。在全球屎,捷豹路虎共有2500名管理培训生窍。过去三年刑矗,我们在中国也培养了30多位管培生患。此外耐脊费,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笔羔尚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牵。    在赛后的媒体分享会上晚吠,两位获奖学生代表分享了各自想法冗互噶,及在比赛中的收获善互磺。同时奴绢黔,睿侨森鹃焙端、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宽。   问露从:捷豹路虎为本次活动提供了导师辈蕾,请问这些导师来自哪里拍甲蚕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乾扑乐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韦拔?请学生们简单介绍一下自己的作品坷,获胜的原因是什么拳闪?   睿侨森司茂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师麻鳖杜。一位是捷豹路虎内部导师呜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验连,包括对行业发展的认知猾设窗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚊、视角和指导顽棠。这两位导师全程和学生团队合作乒,提供专业意见倘胁,帮助他们取得最好的成绩禄师。   潘孟涛艇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俺,包括今天的学生伤埃,将来都有机会进入到我们工程团队聘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额许,可以来到捷豹路虎学习和发展马宪戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽欺,再加上扎实的专业和技能婚酪溺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拼滴尚。   睿侨森袱故: 作为公司的管理者铆,我们非忱埽看重实习生蜡搞老,我自己也会手把手教给他们工作的经验鼓殊。不管是本科在校生还是毕业生句卡材,都能给我们带来新鲜的血液贯塘、新鲜的想法瓤暖讽。    同济大学袁旭佩渺:首先刻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悉蚀蟹。    我们都来自同济大学汽车学院糖疟,团队成员有两个来自汽车工程方向疚唇让、一个汽车营销方向官泥、一个汽车设计方向坎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擅,围绕“以人为本”哇,挑战的是都市环境里的出行压力返。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箔莫、设计师也有很多共鸣碾纤核,通过一系列调整汰疆嵌,最后有了这样一个以人为本蠕呐毒、体验为先的方案铣残。我觉得额陡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陈廊传:目前衰漓钎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抡绩法?   潘孟涛缆蘑: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛔慈裸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坝峨。随着经销商网络的增加荷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撩琴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能环,从而满足未来消费者的要求帆党。这些内容息息相关籍贸,并且不仅是着眼于眼下庆卫且,更是放眼未来痘。比如揭,针对刚刚提到的电动汽车战略撂,就要确保未来有足够的专业工程师储备挛淀,因此诚,我们时刻准备着醋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司七。   问盆:在创新领域唐秸位,包括未来汽车科技领域把,捷豹路虎有怎样的系统部署筹渴唇?   睿侨森骆诧搜: 首先薪莎,作为一个公司技呸,我们在研发领域有诸多投入咳烦,而且很多的投入都非常具有前瞻性衫违咀。比如说敬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队餐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趁遍汕。    其次取尽普,我们想要通过产品和服务泄搅,把先进技术带给我们的消费者棘锯,因此我们的工程团队酣娥现、研发团队必须时刻关注消费者需求括绊,做到一切产出符合相关性镣、可实践性原则赐。此外庐峨,我们每年投入约350亿人民币渡岗,用于车辆技术的研发和投产趴握。    我们还于今年7月宣布咎摄涡:在未来四年停,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漆宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术权纤,并在未来应用到车辆技术当中察讳砍。    今年早些时候尽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惮,通过应用软件及按需服务的开发与提供酿,解决消费者在出行中遇到的难题烹钠。    与此同时肩扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谴搓控,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刺渐、办公空间搁薄徊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绣物。   问裙裸隶:请具体介绍一下InMotion茶定偷。对于整个汽车市场的趋势魏,比如电动汽车技术违促蹋,捷豹路虎是否有着自己的见解店蕉?   睿侨森戒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案男吉。我们希望将来可以将它推广到美国妻梨赌、欧洲以及我们非常关注的中国市场怠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赐,由研发团队进行分析火凡棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子互肝拢,我们也会分享给总部肖记。    关于电动汽车技术净纶校,在洛杉矶车展前夕败斜巨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掏剑献。中国是目前最大的电动车市扯橇垂ァ,并且有引领行业变化的趋势谅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帅施,确保第一时间响应本土市场的需求始琴柿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缚,并于2018年正式上市臀,希望大家多多关注售绷徊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痰:关于未来互联网汽车郊,捷豹路虎有哪些基本的认识玩阀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摧教吠?   睿侨森价: 目前新实誓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谓柬衡,它的发展甚至可以打破现有的萄草、传统的汽车开发逻辑与循环逆。    针对这个话题维犯侥,我有两点和大家分享毕:第一点雄檄,未来所有的车辆都将实现互联网化嘿,现在能够透露的是潮咆,接下来我们全新推出的产品萎颇筋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琅丰定,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作们沦。比如说妊耙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佩蕉,使用他们的UI界面和地图戈趴檀。类似这样的合作头,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铆岗驼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   汽车网讯 12月15日土镀,由中国汽车技术研究中心额、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摹门哼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廷,从“市场化发展现状”失粱、“应用模式创新”镣赡撤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流没撼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恳纯莫,为产业发展建言献策醇、助力提升疲嗜回。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埠: 第一伸库,背景珊。    去年发布的《中国制造2025》肠盼邢,新能源汽车是重大发展领域之一晒,是其他技术应用载体昏,而且是先导性产业陌纠募。它的进展情况决定了中国制造2025谈姜、强国战略实施的程度瑰雄挎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓝俄,从而能够聚焦变革垃妊、明晰路径铜耻胁、凝聚共识角藏抚、引导相关资源集聚推广产业创新姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咆讥堆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一都豆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橇骋。总体报告是按照1+7的结构仁米次。1是总的稿曝哪,7是包括4个车辆整车技术茬短,3个分项技术董臂。    第二脑稠,国内外总体技术分析挨。    近年来午权插,从国际汽车产业来说疮,低碳化肥纤、信息化队、智能化是一个总的大趋势定俱。欧洲隋陕、美国毯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔚,重点企业的产品战略也充分体现了三化侧呢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绵。我国汽车产业特别是近二十年的发展膊联,取得的进步大家有目共睹洁安吭。首先飘穆粪,产业规模世界第一惨边岗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匙摄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屑郎锋,包括品牌市场的影响力有目共睹锚阮遁,特别是新能源汽车砍安姆,包括技术竟、市场撼、新的智能网联汽车技术借蠕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庇都,智能网联汽车发展是非澄钕ǎ好的优势条件伺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展算卧,包括动力电池唉撬、变速器乾畦。国内自动变速器原先是空白搽,近年来无论是CVT刑腑哆、IT败、DCT都有自主的技术和产品迸趴边,而且应用在逐步扩大梢饭。    虽说取得巨大的进步统拉耙,但与国际先进水平差距明显师:    首先叮具,发展能力上的差距赖。投入强度远远低于国外视脖,全产业投入估算1千亿姆女,相当于通用崎、大众睦吕计、丰田大集团一个公司的投入憨。    其次嚼蛾,研发积累淀侧。包括流程积累寝、数据积累全送、技术积累陀、标准积累孩艰休,这些积累偏弱胆踩。    另外秘傲,从整个产业创新体系上来说请,差异比较明显的逝,特别是协同方面花背。单个企业弱刀马半,整体的协同效果很低怀参,意识也比较低蔑陡。在发达国家寄,单个企业强剩,整个国家的协同体系效率比较高滴清。    基础不牢地动山夜恪,我国汽车产业的材料罢磷叙、工艺基础跟国外相比也差距明显疽。汽车产业枷抢敛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓄仑舌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汐残川,要求有创新的思路和创新的模式谜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展失苇炬。    第三免,一些关键的里程碑墓顿贝。    重点是总目标沤道玖,总目标是基于很多现有的环境设定的彩宪,也基于七个路线图进行测算哨动螺。反过来说目,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苏搞,就能够实现保障几个方面总目标的实现翱栏:    1菏拔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘟插图。如果技术路线图能够得到实现忌秒趣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呸,之后往下走迸健睬,这对产业来说舅洞,甚至对国家来说是非常重要的叫霸。    2垒庐、希望在2030年左右婚,汽车产业的电动化转型基本完成粪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吠。智能网联汽车市场有一定的占有率署,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用儡。    3材嗜、建立有竞争力的自主创新体系师瞳彭。    节能汽车在2020培狸栓、2025刨、2030三个阶段提出典型的指标稻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绦,5升采绥介、4升椒、3.2升春钝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑞赤燃,2025年15%郴,2030年40%以上级亩浑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畏、自动巡航河梢、车道保持应用已经很高庆贤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戚莽珐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叫梆,经过技术路线测算实现总的目标蓄。从路径识别上来说课藐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涎伺庞,以能源动力系统优化升级转型作为重点累赖,以智能化水平提升作为主线签,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谩,全面推进企业产业发展亥附类。    第四庆凡,分技术路线图的基本结论祈录舒。    1嘎伎、节能汽车填委聪。总体上有很大的共同点僳,重点在混合动力技术玫、内燃机技术龚、其他驱动技术颊算。混合动力是技能的主流技术妹汉,当然轻量化也是另外一个垒屉睬,但是轻量化有专项的分析遣送外,在这里没有强化钝。    乘用车总体执行轻量化层涩、小型化睫梆、混合动力唬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疵绊吮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翠。    混合电力是一个主要的技术聪灵,达到5升遁,4升稿类癌、3.2升的目标春,混合动力是主流抵遣布,其他是共性的诧,轻量化寸、摩擦等肋。    商用车混合动力应用时间稍晚悄蕾,重要度低于乘用车钨绰。    2戌、纯电动与插电式混合动力汽车碎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腔悲蚂,加强轻量化成为趋势颧淖阿。轻量化对电动车更加重要令簧。对于插电式非常重要的烯谭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祭雹,驱动冷刷家、点击梢绕骡、控制赦、充电幂爬、混合动力发动机夺锰,高效耦合发动器涝撑牵。动力电池本身有专题爆涟翠,在这里没有过分强调策涎。    这两种车提出了总体的发展纲要刹己嚼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剂唇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磋饶,甚至可以忽略不计虾。    从四个层面梳理了技术需求盲叉,提出了一些优先的行动项计项熄,面向纯电和插电社梁,国家科技技术支持十五年了疙盎酸,下一步除了电池列为专项之外稿堪夺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洽录。    另外栏柬,聚焦关键零部件屏仓兴、基础突破和可再生能源门逃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用公勾肝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寒矩秸。    3钡刃、燃料电池汽车秽九疆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沫貌檬。从中国汽车产业来说斯覆姓,现在重视程度不够牌赊票,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勘埃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甩蠢诡。希望四部委提交国务院进行发布和实施报。    在研究过程中剩桅涝,大家对燃料电池认识分歧比较大厩吞,或者没有共识敞撂,这里特意保留一个燃料电池发展目标箍客,跟发布不一样棱。发布时2020年达到5000辆的保留规模煤家蔡,我们是1万;2025年是10万靛稳,发布时是5万;2030年是百万团告酣,发布时是10万另。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧发,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泊洞袱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度憋、耐久性母、成本遁镭厩、氢安全邦柯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼓保,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜共肠。当然五,全技术链的技术攻关需要做沤筐欺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亲共。前期小功率燃料电池抚棘,中期是平衡的燃料电池患箩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琶晃,到最后全功率的燃料电池此。当然念,电电混合是最主要的勉辽溃,最后电池小容量的技术路线冷冀逻,但燃料电池的功率更大一点煎。在这四个层面进行了技术创新梳理配哀,燃料电池要解决的东西很多旅晨仑,包括材料息耗绥、膜丛筹、电机哆卧、燃料电池氖盒ⅲ块堆挂恋、系统技术戳、整车技术校。燃料电池也是下一步国家科技漏、资金支持的重点肮。    4洽太卑、智能网联汽车妇韩挪,这是新兴的技术发展趋势裁。其重要性与新能源汽车同等重要孩库沤,有部分专家认为更重要肌陷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大围辑饺,技术和应用的优势溉,也是机遇鹤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斑,涉及到国家信息管理缸书。对核心自主提出了很明确的要求顾,即两横三纵涝定峡。    车辆技术上更多的是决策纷施厕、执行便。信息技术山簿,信息安全朔陈,地图技术也是非常重要的受沽氛。两纵贬,一个是车载的芒,一个是基础设施溉痕抄。智能网联一定是循序的境羔筒,智能网联技术最容易得到大规模的应用馅苹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倦。这两个路径总体上循序得到应用递莆,从商务车来说桃混,更容易形成唯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犯。    从四个层面聚焦一些技术需求吐描。跟燃料电池一样亮漂,需要解决的问题更多一点羌。从感知决策执行的暇卑,特别在决策阶段海,差距是比较大的獭离瓢,感知当然也有差距馆。在信息层面瓦喊,大数据椭、云平台寇劫,相对来说中国有比较好的基础和优势侵。    作为一个前提胖钠坏,对标准法规先决性茨旧暑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忿。制造技术不细介绍了冒,还是聚焦在新材料的运用办,以及新技术对制造技术带来的变化鸥歪邪,聚焦方面进行了说明垢。    动力电池慷霜晚,分三个目标保,目标上有比较大的讨论和争议痉,比如说新阶段提出了350瞬舍溪、400篇烂共、500的质量要求焙扭,争议非常大蒂弘耻,重点几个层面揪农摆:    优化现有的代表电池技术偷畅,提升技术水平壤,特别耐久性炬渐似,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发图。国外的装备很难形成有竞争力的差别梦赖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篇邢枪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脖巳浇。现有应用以企业为主体来做列碑括。当然诡,也会关注动力电池的回收利用技术抵陶。    最后全辞窍,轻量化谎。简单来说慕,前期聚焦材料技术武情闻、设备技术捷、制造技术晾怜、回收技术疤妥竟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺典,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敖癌,比如说传统的四大工艺的变化氢卵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钝篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河龋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价称、供应链伐下素、资金篮猛、汽车等方面的诸多质疑圈。期间,明确表示不会放弃造车谜开陷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秘磺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的略胸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凄玖、互联网及云鞍匠、内容禄纷、体育,还有三个端口类的,手机伪、电视幌踏、汽车单挟晤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笆闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力傻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杜绊。    乐视的电视做的确实是非常不容易路恋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肚韦坛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潍泊辅。总归累计亏损36.33亿元桥鞭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莎浪钩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哩梅。第一部分就是投资人的钱范芦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徊玫忱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿黑交。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炬巾抵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乏猫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褥藤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驶暮播、体育43亿耿刀痘、手机50亿,房地产64亿兜、内容108亿敬盲鞋、互联网金融151个亿署、电视187个亿萍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谷蜗戊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堡喷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的届冻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乒檄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败断煽苯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的防咳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敛居衡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准配腹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仓堂虽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泪软裴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撮澜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锨币从。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的多檬窝。很可惜,你们蒙眼狂奔鞘社。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醒籍坡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锻撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容浑兔:李芳" "   12月10日苍北,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路当曹:一条是政府主导卞廓、政府补贴的方式肛灰,这是当前的主流客宝。一条是消费导向收睦,依托市场的内生成长道路僳。”他表示飞窗,(电动车产业)进入者中头领,大多数最终可能会被淘汰刑,但是不能不给他们机会碎次。国家已经开始放宽市场准入乔角,此时侮嫂,应该在两个方面把握好政策酵守:1嫩、应当欢迎新的进入者貌催扭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讹啪,让投资者自主决策玫,自担风险的。2叙列赦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珐,严格市场监管寞叹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噬歧派,目的是建立好的产业生态棉昂蔡。电动车产业化毫骏,最终必须依托市场来完成磁破,因此吻盯,政府的政策必须产生长期预期皇。推进政策应当借力市车,发掘市场的潜力集。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趁尼。政府政策不干预技术路线究变粉,政策的实施不是导向对政策的依赖浑,而是政府作用的适时发挥舒厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档筛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烽般,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓬芍醛,戴姆勒有望在今年成为全球最大萌抠凯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刊,这一目标比原计划提前四年实现段屁腿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布递到孪:“戴姆勒今年即将实现这一目标江亥鹊,比预期时间(2020年)提前四年埃扣。”   据悉拖宽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爬了写,当时受到与会者的哄笑视唐缆。然而妓冒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞘吴,领先劲敌奥迪和宝马撼嚏。(实习编译薯:刘欢 审稿版筏坑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈群:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郝柬腑:韩大为 版权作品裙葱坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊弘,严禁转载浑唬洁,违者将被追究法律责任庙轻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剧陀兜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旅氓。在提及新品牌“WEY”时罚,魏建军表示残,“将夺取丰田和德国大众的用户”设混。   记者扫羡:为什么把自己的姓氏作为品牌岔鲁呕?   魏建军庆几:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吩凹拾。我对WEY很有自信壳届幻,就使用了自己的姓睡逢脑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌静荚,但在中国汽车行业我是第一个浆凰涵。   WEY之所以采用英语蝗克漆,是为了要瞄准成为全球品牌拌噬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力日。   记者揩屡:对于竞争对手有什么设想套井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军即:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圈丢喷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搞蔑飘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捍剑祭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准募,在此基础上还要实现15-20万元的定价缔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户览帮澄。在性价比上WEY更具有优势荤凤许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓬汐溅:李芳 版权作品仁漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟抵,严禁转载级赋盒,违者将被追究法律责任筷窟列。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牌醇悲,新能源汽车的发展也不会受阻坡蓖。   根据工信部核准的数据钾酷脖,今年前三季度蔑讥,整个新能源车销售16万台仑,同比增长83%岭红。其中前庭慑,新能源客车已经占有40%以上的比例苍捞蛇,达到了近半的水平无缚,发展前景面临压力献,但乘用车只有0.1%妓算。“我们涨十倍是1%贫拐,涨100倍是10%缓慷疆,新能源车发展有巨大的前景和空间茄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溜玻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兑弧毋,全国乘联会秘书长崔东树说藏币铃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力本蒙闪。根据国家制定的产业政策要求愧毋,到2020年那,乘用车百公里油耗要降到5升凰,这意味着五年内降38%的油耗些。“基本上谁也实现不了嘲洞扮,只能靠新能源车来推动华榷。而这种新能源车劝哗,插电混动可以降80%兢,纯电的可以降100%的油耗钠霉,这种情况下只能发展新能源车何糯磐,这样新能源车乘用化屎腺未,为什么我们一直定义为为生存而干汾,你不干就要挨打灯。”崔东树说公。   另一方面鹤唉德,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展复,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淘间叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拷洁餐,因此定价弹性很大糯喊。”中金公司的研究员李璇说信,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暴疙,为消费者提供很多选择凶蠢。随着技术进步和更多电动车型的开发徽冈陆,新能源车的成本会不断下降抛咀脓,比如篇避官,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潮。“中国的纯电动车型出来以后宠浓讹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多团,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹊,发现基本上17霉摔全、18年以后的新能源车窟黔,达到8年10万公里以上碘奋颊,整个成本是比传统燃油车是要少的亥斑灭,甚至是少了20%到30%钳揉届。”   电池是电动汽车发展的核心妻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哆烧坚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弥晾,电池成本还有很大的下降空间饯钎。目前杯啤闷,整个电池的产能供应相对过剩戮锨,国内电池企业达100多家咎鞋稠。据统计晶猫篮,目前整个电池的价格大概在2块多左右判戒推。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求每,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛙。因此砂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度曹,这样才能达到标准逛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炒脑递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详炊取:李芳" "   我们不认为绝对的销量畏己,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撩赁胺。衡量一个品牌成功还有其他的因素嵌,比如利润率的李狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磺。除此之外筷湘,品牌力脑胺泉、品牌的知名度项借林、美誉度略恕犁、影响力痘柒效,也是决定品牌可持续发展的重要因素解冻。宝马在创新精神上是首屈一指的波,因为汽车行业正经历巨变鼓胯泵,在电动出行泵、智能互联拉墨、无人驾驶等一系列发展方向上萌距扯,宝马都打下了比较好的基础潍库境。    临近年底来,伴着层出不穷的新闻事件贡,高档车市场竞争愈发激烈浩氢庞,作为全球领先的品牌——宝马帽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奈距祭。近日牛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赴七毕,听到他开诚布公患寒党、推心置腹的看法衫杉杜。   问违娇:根据最新的销量数据识强胯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兢莎。那么访袒,您怎么看销量逼、利润纯薪、与经销商合作伙伴的关系揣锭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镭: 每个竞争对手的情况不太一样新,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窟颗剩,所谓的增幅我们一般都讲同比对,是跟去年的基础关系嗣凯法。几个因素加一块儿晨,我们不认为绝对的销量价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贾肌痉。对于宝马而言坑断,今年前十个月肛缆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氯,同比增幅10.2%修径,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妓探讲,同比增幅接近11%冷倘朽。我们对这个数据还是非常满意的交檬,这也达到甚至超过了我们内部的目标芯陌。    除了销量本身的绝对量或者增幅粪拆链,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煌,比如利润率奢熄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闺图。除此之外婆谦甜,品牌力聚劝、品牌的知名度归、美誉度侵倪抨、影响力梳膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素凹赤扣。宝马在创新精神上是首屈一指的浑,因为汽车行业正经历巨变妊,在电动出行胁厘、智能互联探伟德、无人驾驶等一系列发展方向上桐钠,我觉得宝马都打下了比较好的基础册涵潞。总体来讲幌,我们并不惧怕任何竞争缸恒窜,我们也欢迎竞争显泡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行籍憾庙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹲老蚂。   问烈擒碘:最近斡慕股,关于奥迪的新闻比较火票。   刘智涣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略华我虐。对于宝马品牌来讲董,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烤嵌,双方的关系也非彻撤赶罚好狗。所以席,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岗覆啥,一个是宝马(中国)廓,一个是华晨宝马花馅船,但是我们有一个整体式的营销团队兔溺,有统一的零售网络牛蹿,我们在总部有一个统一的管理团队粒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现囱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钦去。至于竞争对手我不是特别方便评价问强,不过至少释放了一个很好的信号菇敦吼,豪华车市场的前景依然很好卯喂佰。    问湍蠕窘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恰局匠?    刘智擒肃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑亥。因为从经济的基本面来讲枷都丹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栏慨捍、持续的发展态势粹。之前以出口未、基础设施建投资的经济拉动方式乾讳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唇丧。需求的增长其实就表明了对于车的需求撮缺匠,其中也包括对豪华车的需求上锹巳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长八水,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凌,这几个因素相加撇芳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间己巩粱。今年辟屁,豪华车的“盘子”接近200万辆暇呐轻,未来可能每年的增幅不会特别大卯昧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尽仁。所以呐东,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姬歧,力争在市场表现上优于竞争对手熊山。   问人:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赡嘎,这一岗位和以前相比有哪些挑战邦恍?   刘智蹭桨馁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薯,因为我在宝马的八男坚、九年时间轿吠,换的工作岗位也挺多的屋。换了新的工作以来赐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营禽聊碾,比如负责国产车的销售勾处是,可能是比较短平快的唇钦,看的是一胎、两年之内的事情割氏寐。在宝马中国总裁这个位置上藐腊挎,除了目前公司各个业务板块的运营澳羡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沦垃糖,像无人驾驶费李、智能互联孩痹盆、电动车户,包括数字化营销鹤、品牌年轻化等等一系列的东西兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划票空,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究维倍昧,力争在中国市场上打下一个非扯海好的基础漏。我相信幂挫凸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邵柒,宝马会拥有非常强大的竞争优势胃逆。(中国经济网 记者涎集囤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇涉:李芳" "   原标题茂把:王永清串哎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幂靛好。别克品牌今年销量已经突破100万辆帛付碧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量价冉搅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名对刺范。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歪殊。数据显示经汇卵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骋踢,同比上年的446764辆下跌28.64%危疮。上个月使散,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奔搪。    因此响看镶,在车展期间接受记者采访时痊洗,王永清表示峨秘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造椒斯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤竿硷,但全年销量依然会同比下降20%左右崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快视,可能在布局上稍微有点滞后楔。现在对于雪佛兰来说瘫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墩虑焊。    事实上吭级谜,雪佛兰已经开始了提速布局惮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闻澎拜。王永清表示弯勺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔑,2016至2020年投放超过20款新车峦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辛,30%为SUV车型竞理,并将加速引入包括1.0T瀑驰耻、2.0T谁、8AT喊狸杆、9AT渴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技详芹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皑踩洽,未来SUV将成为主推车型校蛔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纶思,轴距2725mm颓剑,将与全球同步进入中国市场耽齐九。同样曹济,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潭材。    值得一提的是耸犬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS味屉,拓宽产品线沧。RS车型将采用包括侧包围架、运动尾翼丸、双排气管烯、降低化运动悬架屏息犊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锑宿纯,并加载多项ESS智能安全科技确氛。    在品牌营销上咯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼保、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睬常徐。另外钉侧砰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坟怕,演绎雪佛兰“热爱诡玛,梦想武十痢,行动角颧计,分享”的精神壕航。    “今后新车的利润越来越泄芡魄肌,主要利润来源于衍生服务耸冯饲、二手车置换等节。相信雪佛兰将它的结构调好后救,未来两年将会真正出成果行年蓄。”施弘说闲搪乡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孔侨槐,上汽通用的新能源战略也将全面提速礁岭娃。车展当天董寥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相井,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幌惠乓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涩幢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成危钙涎,发动机的最大功率为73千瓦宛蟹棵,其中电动机负责驱动暮湿绿,汽油机负责发电甩,它的综合百公里油耗是0.9L杀锹。从上汽通用发布的节奏看关,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窟懊涕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篓,王永清说朝厦搂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔽,产品还要丰富济畦,才能满足这个法规的要求郸蕉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烷,到2020年之后比例更高密蛔计。王永清表示洞:“估计到2022年峰,我们的电池技术会有很大突破羚蓖袱,能量密度大幅度提升甫干,成本是大幅度下降盲怕。这对纯电动的新能源车发展是好消息捌舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现、豪华”品牌——WEY抬,W01哀、W02两款全新SUV首发亮相圣,售价区间将在15-20万元汀括擅。对于新品牌的未来发展规划殊胎擞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仁休:“WEY品牌明年将有3款车上市隆悔李,到2018年还将推出2款左右的产品隶垢眯,以支撑起全新的销售网络体系澜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挖我:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍欠藤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市课劝船,8月份推出第二款SUV W02糯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年被,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时既,魏建军详细介绍到鼓厘太,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藐,配置上拥有最先进的安全技术饰叹峦、智能技术沪剑恒,也更加精致撵柏。此外在性能上两者也有很大差异胎然蹭,例如在NVH方面纫瞧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造访伟炬。   在经销渠道方面苗歌,魏建军介绍说嗅抱蹭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熬恕,没有想过招募新经销商偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恼签。”   对于新品牌的未来发展惨,魏建军信心十足寂囊收,他表示慷改波:“我从没想过这个品牌会失败季犊慌,只有退路封死才能做好这件事谓,自主企业只有没有后路才能把事情做好晃酗店。”此外筹忻,魏建军坦言闻堂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攻,因为新品牌叫什么并不重要上酿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥狡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列坷颅,将方向转到共享经济谜、互联网隧墙堑、自动驾驶方面新的技术弊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德奖店。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恋辫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩论摔、生动的演讲炔擂,就城市交通攘擂、自动驾驶和汽车互联等热点话题狙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛版怂。    徐大全说咎抠女,博世始终认为壳探,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慑抠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酶。    徐大全谈到徘,作为在汽车领域的老牌企业拔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化频惋关、多样化的发展态势和需求晚娥夕,博世已经有了自己的思考和方向范。    他说巍茂,如今问崩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可,将方向转到共享经济鸡砷、互联网恍谁慑、自动驾驶方面新的技术邓禾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曙憨,面对新一轮汽车技术的变革衰芍,无论是传统汽车嫂苏、零部件企业攫,还是互联网患谐部、科技企业趴靶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巾须:互联化霸、自动化和安全化缆府羡。我们预计念宽搬,到2021年稀享,汽车将成为第三大互联移动实体堪纱,同时扮演人类的第三大生活空间散。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澄逝炉,来充分发挥互联驾驶的各种优势丹窘北。    谈及自动化领域恭,徐大全判断阔媒伺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骚激。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术频,通过持续创新驾驶员辅助系统垃徽盼,从辅助驾驶岭、部分自动藐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愁,分阶段朝“零事故”愿景迈进铜市。目前使逛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辅拦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用些秤砷,到2020年左右舶,自动泊车功能将进行试点项目测试酵。    说到自动泊车幻堕,徐大全特别谈到停车难的问题猩碎潭。他说磐,停车难是在城市生活中的一大困扰燃梯。今年龚揩穷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查其伯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暇。在八项智能泊车功能里溅挫趣,“手机查询停车场位置并导航”该、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坟眉。其实赊黄,在大型商场里堂番,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藩脓。根据一项市场调研显示平潭凶,2015年惦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妈继,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力婆底。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磐,在深入巩固原本的互联化禾蜂肝、自动化和安全化“三化”战略基础上肯舶毕,博世今年也把两轮交通胺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度可。    他介绍动,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韭遣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矛士。未来十年痪扇话,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拨铂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骄纤鲁。    在两轮交通方面痛伤,博世提供两轮驱动忌、安全等各方面的解决方案牌憨栓,涉及两轮电动车款家瑰、摩托车层汐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姆。    最后侈辰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豢颧,满足这些变化的需求勘欺莆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畴拧,“双积分”法规摄啪姥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锈,连日来此煤翔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缺妒,让观望中的车企备受煎熬崩哨汾。针对业内关注的焦点问题善,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劳温:不久前孙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规水,如何理解这两套方案烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唾歇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骄矛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联款,但又有独立性熟佬居,各自的核心目标有所不同妓哭碾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钉嫉,进而确保国家能源安全现。由于中国的石油对外依存度已超过60%查,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滑捞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狄缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展率,进而实现国家节能减排的长期目标废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妨泌,但现阶段并不能彼此替代父。对于CAFC而言掂变,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厘瞳,其中当然也包含新能源汽车拎甸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疥。但不同的企业由于自身能力虽、技术储备和对未来技术趋势判断不同祥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侵哼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模券芜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己挫,而以后补贴将逐步退坡翔镀,企业更担心成本无法负担窖畦煌。因此仅有CAFC法规酵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弹,所以有必要出台NEV积分涕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拘。同时婆艾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渭,从而有利于新能源汽车早日取得突破诬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汉每还,其目标应是降低汽车及相关产业喊、乃至整个国家的碳排放篡,和降低能源消耗诉求不同唉。作为碳排放第一大国怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸿,后续国际压力还将不断增大亲洽。因此辅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放复,从大方向上讲是正确的道脊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甸田,这和NEV积分没有本质区别朵滩讼,也无法确保总体低碳目标的实现粹抚。实际上文舱沁,跨行业珊携鹤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陈平许。以电动汽车为例降,其在使用阶段确实是零排放汗默括,但与欧美不同炕苏,中国的电能以高碳电为主藩氏娟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放触刷。也就是说尸,在使用高碳电的情况下略豁庇,电动车全生命周期的碳排放并不低忿射。这正是碳配额管理应该解决的问题拍融。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中八,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镣少,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拭。实际上牌,将新能源汽车确定为国家战略惰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廖,生产更多的低碳电哆覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现楔琅。    另外坡,对于汽车行业卵,无论是CAFC汐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碾,但都应该由一个部门来统筹策划门,系统思考彼贤鳖,拿出科学辉、系统喝朵、具体武艰、有效的管理办法来推动实施皮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面味瓦虚。    ■积分交易细则需加快制定恢端澈、尽早出台    《中国汽车报》桑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓮笔绕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匆厂抄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受献?    赵福全奠梅:确定合理的积分价格庭皖,涉及到技术剑鳞级、成本和市场接受度性,需要综合测算和动态调整沤瓣。我认为基本原则是囤粉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楷死副,让没做新能源汽车的企业有经济压力顷秘疗。如果NEV积分是“白菜价”庭枪尉,大家直接买就可以低,谁还会愿意在新能源汽车上投入苹填?    因此篓,NEV积分的定价应足够高孝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俩寡鲜,通过自己的新能源产品获取积分郡瓮函,满足法规要求彪梯碘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理负、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兰,能够通过购买积分先生存下去屁插,争取时间把自己的新能源产品做起来蹄陌肆。    《中国汽车报》木:除了积分价格之外卫赖啪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傻,目前处于“空档”状态细苟,怎么看待这个问题欣玖?    赵福全布辉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劳姆玫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宏堂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柔嘛贝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驶士贸。同时顿盎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镣采。对于汽车企业来说戚锯,3年仅仅是一轮产品开发的周期手,政府作为“游戏规则”的制定者焦态,应尽快给企业一个明确的目标恒,否则企业将无所适从少。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》废洽:“双积分”中提出了2018年起搜式,8%场彪、10%塘、12%的NEV积分比例贰吭巢,而经权威机构按照法规要求测算纲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间愧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唇白稻?    赵福全蠢崇:在这个问题上脱汐矗,我并不持悲观看法际。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烁绘,因为还有很多企业尚未完全发力枫。按照国家的发展预期急雇吃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%话撵踢,如果每辆车以最低积分2分计算赤恢莲,整体积分比例就达到了14%户,如果是分值更高的产品罕睡凌,达到18%的积分比例都有可能角缆邯。关键是要努力实现7%销量占比目标探散,而这也正是NEV积分的目的所在椒。    不过另一个问题引人担忧午谷粳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锚彩,同时在CAFC核算中也有优惠逝痊:一方面油耗直接按零计算输铂哦,另一方面核算数量加倍焚盾,从2016到2020年分别是5倍态廓噬、3倍醇、2倍獭拿。此外些笺偶,按照单项抵偿原则搁惶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豆隶,还可用于抵消CAFC负积分驹谴揪。我们经过测算发现钎签,CAFC中的这种双重优惠幌,对新能源汽车的“照顾”过多了苇效,不利于促进其他节能技术发展衔木妇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险投烧丘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展誊,CAFC的达标难度就会随之大大降低迪涤颊。实际上匡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鄙,两者不可偏废瘸胯苏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泛绕裂,但如果CAFC目标落空瞥,国家能源安全受到威胁吞却,汽车产业的可持续发展仍无从保障末讳禄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牛坦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿色氦郸,这不仅能确保CAFC目标的达成淋,也会提升NEV积分的价值纽浮兽,避免NEV交易落空狙脸哆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盼陌隆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值维,而没有将电耗的概念纳入其中扫曝誓,这样的算法是否科学干?    赵福全肺容:NEV积分分值以续驶里程为依据雌苏,这与推广新能源汽车的初衷相违背泥纯舵,也不利于鼓励技术进步唤舰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程投。推广新能源汽车是为了节能减排来屯,因此不仅传统汽车氰泼哎,新能源汽车也同样应该抑大扬小灯釜稗、抑重扬轻柬挂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”释赂,而不是搭载电池越多越好父簿,因为大量电池搭载在汽车上移动效,这本身就会使能耗增加息,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郸,也意味着大量增加电池生产的排放全。    政府应鼓励企业开发低成本狭巍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偶担,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祁菱喂。也就是说熬杠茧,政策制定一定要“勿忘初心”蚕净。建议NEV引入单位电耗痰肖,即吨百公里电耗的概念逗独勘,作为积分分值的依据电潜。同时计频亨,对于小型车电耗适当放宽立无,而对大型车提出更高要求磷梳裙,以鼓励新能源汽车小型化舜,进一步提升节能减排效果枪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》让保:在“双积分”中惨灵,没有将新能源商用车列入管理范围改,这样做合理吗擅侯?    赵福全鞭芬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈耄可持续发展的问题敛危刹。2015年痉棉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碍鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高肩揩。而此次NEV出台却未涉及商用车哼割糯,这是不合理的鲤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尝驼峡,也会让乘用车企业感到不公平屎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怯钒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疽吾摄。我建议祁唱,应该单独给商用车设立NEV比例要求冕,可以不与CAFC积分抵偿惋,但企业之间可以交易胚室。因为如果没有NEV的强制要求搭,在补贴退坡后畦搜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肯泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷厕底:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愤闭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仓及蓉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示等皇沏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聘呵,盲目投资之后畔,多数公司要垮下来陕心滤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热及亩末,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郎。    以蔚来汽车为例建,去年8月还只有100多名员工哭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模槐。据中国汽车工业协会最新统计惜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狈僻,销售4.4万辆诫,同比分别增长25.7%和43.8%扦廊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杯涂,销售28.9万辆衰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驶双划。蔚来北借、威马翻讽、前途壁、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫌操,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椒鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》璃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目届歪溺。至此庭猴良,奇瑞新能源成为继北汽新能源危深炕、长江汽车将投扩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媳怂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萌姐颅。    “新能源车企的风险踢窗,其实很大肌。”王秉刚说哇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黔东朗,对风险有足够的分析价啥沦,有可能投了很多钱撤叉迹,最后做不成捶,带来不必要的损失茅锈武。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下补哆,简单地投资建厂苛鼻、增强制造能力庆该擂,未来堪忧鹅罚吗。新能源车电池的技术进步非常迅速 姬,现在可以用的技术一年后就不行了嗜脾。如果没有研发能力就做不过人家玩兔咎。“一下十几个亿扎进去誊,有可能最后做不成摩氦,我还是提醒新进者要谨慎一点锈悲。”王秉刚说舱巾贝。    事实上播盾步,目前国内的新能源电池生产厂太多了故劳,但规模都不大扒。而且动力电池总的规模也在扩张中估涩舅,尤其质量好的不多昏,“据我了解圈坏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单检。”因此尖逛墟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脖。   谈不上“红海”皑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哎,但道路曲折沮痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说火,造车得有钱炭、有人才券动、有时间貉版耻。“钱我们还行蟹慧,人也不错仇贫功,就是时间太紧瘁,毕竟搞汽车三年算很快癌输督,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合来。”万锐坦言郊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遍。    不过通,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧课,万锐并不认同奔馅。在他看来劣吕卢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猾查,因为大家都还没“下海”劫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程塑耿险,大家还在忙于造车雷偶楔,搏杀还没开始改。    “这是好事鞍砩涞搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疆,目前中国传统整车企业有150多家忍,新能源车企至少有30多家态价痴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舷厂。    至于是不是过剩模檄疟,梁伟表示这还是要市场来判断老杏。在梁伟看来奇,其实中国传统汽车行业已转入新常态杯付抽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长池皑令,除非汽车消费大幅好转门蝗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翔。    但另一方面堂何箍,根据预测模,未来5~10年磨府,中国的新能源汽车将保持两位数增长女。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称料齐乃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娘,到2020年时产能达200万辆筷苍、累计产销量超过500万辆囊隙蒙。梁伟认为跑,从年产几十万辆到200万辆的目标脚敲,新能源车汽车肯定还要快速发展香设姐。目前的新能源车市场还完全没有定型纱镜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓣谈,“很多人此前担心特斯拉会破产谎,但Model S和Model X推出后效果不错狮田福,用户接受呢并溃。经过多轮产品积淀环,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杰痞,特别是成本下降得较明显桓。特斯拉可以闯出来翘骆辈,中国企业也有机会殴、有成本优势蔼局。”梁伟说配模。    对于最近贾跃亭的乐视噶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佩靶创,梁伟指出啊穆洽,除了技术黎,汽车行业还是一个资金密集氰袒、劳动密集的行业惊栋克。如果要进入冯,需要企业在未来几年有大量投入棺香刀,以格力电器(000651.SZ)为例土江,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尘。    梁伟表示穷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来星涛,毕竟快速把产品推出来诲,现金压力会非常大烯。另外腿犁,一家企业在原有行业中具有很强的能力婆订,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功费,这是一个很长的学习过程梁副汰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腐平,也是第十七个中国记者节阂。2000年洗肥瞄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节科。此后记者节像护士节熄、教师节一样乒隋抄,是我国仅有的3个行业性节日之一刑逞。   值此之际碎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烘府,在这个纸媒寒冬的大趋势之下说,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唱手壕。      坚守还是离开涟痢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暴泄:去年网络广告总量2096亿元檀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冲导。报纸下跌超过35%媳僳,杂志下跌近20%盖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴,单项将全面超越传统广告络辜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击详尉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下的郡,也仍能保持着不俗的销量娩肌寝。    “没有路可以让我选择妒虎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惋年咸。”陈总对此直言到非轻躺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惮冠,但发行量保持一直不减寇。诚然高囤录,这离不开报社给予的支持劝卵。但从自身发展来讲练,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好其歼魔。究其原因壤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恒裙推,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寸搐。   汽车也好弟,新闻也罢妨。毋庸置疑膜奶鞘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题香丛。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恨茨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受圈缎城,但不可否认的是才羞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物田,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裴。    除去对报纸辆疼、杂志隶冬坡、广播箩、电视容驾老、音像等载体样样能玩得起来币羌,还需操弄3G菲、4G等流媒体技术渐淳。我们不知道下一站会到哪里煽故。   面对媒体融合大潮毒,陈总胸有成竹的坦言口并:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滑,家用汽车转企改制之后继续深化改革默峰。由媒体到传播机构烧场杆,由杂志到全媒体平台推铅缓,历经两次创业苟测,家用汽车探求新的发展方向腑躲,抓住变革时代的发展机遇徐,赢得了全新的利益增长点恭扁湍。不再只是单纯的纸质杂志酒磋,视频欢抚、自媒体等做出了不错的效果弄诧。   其次舷刺,就是在自己的企业定位方面灰趟什,中国医护工作者汽车消费调查闻、中国城市教师汽车消费调查是以医生撅屏、护士拴、教师等特定的人群为对象做的系列调查普坏茫。这些调查一做就是3年涣,走遍全国大中小城市韦莎,做出最真实的数据陛。 ?   “网红”营销时代   今年以来汲,网红主播频繁出现在各类活动现彻谔兔健,手机发布会泵、车展款、房产开盘托、比赛等一场不落雀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脐赏闷。”   日前巍考,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”省精固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拟啼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”措反陈。   对此事件扛霉哎,亦不乏业内人士称分,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祁,呈高开低走的态势呈崔。   陈梓萱表示的:“在现阶段的传播环境下甫仇,媒体记者朝网红转型掸,把读者转为粘合度极高的粉丝鞠垫帮,增强彼此互动骨、沟通滑,无论对于报社还是记者个人安垮,都是一件好事牌陷。”   “把流失的用户拉回来搓郴朔,用互联网钨、新媒体的方式队茄硅,我们正在努力尝试际,但具体执行效果如何茶司洼,尚无法判断冲环。”全媒体时代礁欧湾,我们永远在路上掠另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱光绩:张瑞丽 版权作品评驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰肉祁,严禁转载辩,违者将被追究法律责任俊霸。 获取授权" "  原标题蜗回:广汽传祺肖勇瞄渤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日森,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丢秆。在本次活动上徒系,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔。广汽乘用车副总经理肖勇表示多:“时尚是一种潮流悄,其实就是顾客需求奴,引起客户共鸣淖慨,汽车也需要时尚扭圃,所以GS8出现在了这里护滤。同时传褀GS8我们就是承担梦想沸玖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涸敛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拣莱,中国品牌基本上没有一席之地煎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型干练米,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逼方。   对此澳,肖勇表示宏涎拢:“传褀GS8我们就是承担梦想胸拣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢桃彭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哨隧,所以在豪华汽车上额,我们率先实现突破含。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谈,我们就是要跟汉兰达寇膏、福特锐界形成三足鼎立下,甚至未来超越这两个品牌未,这就是我们的目标魏墩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示报玻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骏,创造单月销量的历史新高尾,爆款车型占3.4万辆茎,但受制于产能安排的影响狮酞蓟,造成其他车型总的销量并不是很高比。面对这些问题构拼慨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隶混。   肖勇表示褥酮:“明年我们的产能灭蹿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目些,产能将得到释放板。我们在满足GS4的同时鹤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立采,最起码销售五千辆以上傻蓟淘,剩下我们会再分配个其他车型孝烦靠。”   同时为了加速品牌向上层,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谭。同时肖勇说道梧多:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疏,在明年全部投产顽图汉,所以明年最大的问题还是产能戎钵娥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骏脚竭,我就是聚焦我的明星车型惹插。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  还有不到一个月风,东风标致4008就要上市了霖干梢。它的颜值瓤、科技装配足够有吸引力柿纲康,那么随着锁定竞争对手唐、谍价畔馅坞、销量预期等关键信息逐步浮出水面谴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢回宠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天必,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掸鸿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谱热便,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呵。比这番景象更热闹的菊损疼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缄。   说到品佬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硅拦梆,让媒体品到了极致菱。在工作人员的讲解下冷猫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稼挟落,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剔补,无不让到场的记者脐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趴拦、品味铝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莲涧,东风标致在今年推出3008咎溜、4008后猩商,也将在明年陆续推出3008S构鞘甘、及另一款7座SUV尝储。据中汽协最新数据显示硕略,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趣栏,同比增长45.91%乐。那么傻截,在众多SUV产品中壁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沛?东风标致总经理李海港对记者表示衫旱:“我认为要总结一个词就是‘品’字辜,东风标致的SUV一定是最有品的樊,这个品是指品质刀彼踩、品味喜,今天的4008就足以支撑这两个词棠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刨栓欣?李海港对汽车产经网独家表示涕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同受程。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剔,轴距达到2730mm伦,是同级别车里最大的徊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并氨勃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机但,在配置方面更趋向于高端手赡戮、智能仿系,进军更高一级的SUV市场粗萝妙。”   然而睡,另据乘联会的最新数据显,1-8月未,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瀑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拨吨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腹武灰,作为中级SUV棠摆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擎逛桃?李海港向记者算了笔账道成鸿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泰。“这种需求就是4008的机会般,也是4008成功的保障督。”李海港表示趟粳窖。   “狮虎之战”将上演   还未上市卿董及,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愧檬。李海港认为辰窘袖,4008在科技装备酚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甲比,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肠。”李海港强调奋。   通过外观设计及车况数据对比后发现拟渡,4008的设计颇具未来感和运动感烁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稀凹腻,4008在轴距上占有一定优势墩谈,也使得整车造型看上去更加修长鹅洗。   那么磕肃酪,价格呢分戳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穗,通过对比翼虎的指导价香报烦,小编认为4008的价格应该在19万元左右匿烽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姜春扯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诡牌额?据乘联会最新数据试,翼虎1-9月累计销售84258辆庆,月均销售9362辆描论。但值得注意的是刊狡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悍纠柔。那么毖肠洼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梦输,可以说也有一定难度措般佛。   汽车产经网了解到无镣,由于目标客户锁定在换车需求的群体拌卡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旅菇郊,以吸引用户选择4008勿。至于置换方案的细节渺,李海港表示还未最终确定冈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党秀庐:李芳" "   国庆结束后遁没霸,北京播、上海蓝吵、广州互娄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿禽汞,引来了社会广泛关注列托。平台闻风声际祟,媒体炒热闹滩谓,百姓愁价格蕾缺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郡禄荤,“网约车”只是第一块烫手的山芋号突。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冕,又要确保公共交通体系的稳定并程挺,还得照顾老百姓的感受硅忻。    比较普遍的观点认为吭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汗合砷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高努颗庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上检叭,征求意见中提到让市场来决定涂寺悸,这是非炒穑科学的暮笨峨。作为用户诵什幻,担心价格上涨娩贪吓,特别是比出租车贵谷床,认为监管部门是要维护出租车体系利益解熟,我觉得这是大家多虑了烷蔑。过去侵泌梳,在平台混战的阶段挽,资本介入烧钱抢流量趟抨府,这本身就是不可持续的耪泪,价格逐渐上妇獭,平台收取中间费用是必然的簧弹巷。    对于各地的征求意见巳稻仑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焊句谐。比如说要求司机是本地户籍隧、要求网约车辆的舒适度等等弗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些失。    网约车规范的政策是非常需要的泞,作为共享经济热潮下的产物舜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拜柬晦。任何一个商业模式楔份笺,都需要规范起来陕。因处于监管边缘局捎摊,过去已经发生了数起网约车的温ぐ#害案件倒。我们在对受害者表达同情芦狗阂、对肇事者表示愤怒之后绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豪罢曹。    然而杆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腔伍秀。比如说烽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍党劫、车辆要有上海车牌酞,并且轴距要达到2700毫米沉。根据滴滴公布的数据莱片,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邓茧,拥有上海户籍的不足万人滥盒迟。这个情况在深圳类似输,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昧俺。如果按照细则明确执行写刮甭,这就意味着陪妊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贸蚕标。    共享经济是大趋势幕触,但监管太严可能打击积极性翠孙档,这对立法部门是大考验趣。互联网时代挞零残,网约车大大增加了出行的便利舍敖,使人们在出行上拥有更多选择杭。监管是为了提供安全高效的服务保障串,而并非要让网约车集体消失蚕漠酣。现在的征求意见许多还是首次提出叔,建立体系的过程中应该让用户羞、司机及平台有更多发言权轮。    我们鼓励共享稠来叉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尝盘太,与传统交通体系形成良性的交叉互补违捕。    我们希望立法藏黔馁,只有合法合理才能保障各方的利益洽浑铆,所以网约车服务一定会是标准化点憨囊、安全化的茬隧菊。    我们希望在所有领域都有不断开放彻、不断完善的发展方向喘耿壳,这是产业互联网时代的必经之路承奴彻。    文 | 著名职业经理人慷羔伪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按论徒:新造车企业已经不再神秘晒汹帮,告别概念车的品牌曝光期拧耸帝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嚎韶。投建工厂少炮吓、申请资质华绷,造车评,他们是认真的且把梨。不过夸领,“八仙过海雾去、各显神通”汾,出身背景不同的创始人娄,对企业产品和品牌的定位仓翰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柔灰。    想听“真知灼见”聘半补,走进新造车企业开擂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道工娠,敬请关注腥藕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上社幌心。10月10日腔恳峭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逼。这也意味着涣,前途汽车继北汽新能源佩灿忻、长江汽车之后儒窜剔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”算涂惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罢叹,可以稍稍松口气赐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厩烈,他直言到2017年底前途K50车型上市前牵涂,相关准备工作的日程已经安排很紧张绥筛摔,有许多事情需要持续推进力善瘦。即使如此虽故,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钢。在与记者的沟通中苔憾儒,他详细讲述了自己的创业经历骚痹、资质申请的情况乔姑叔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断响。    短短的一个小时坪惹,陆群留给记者最深刻的印象是牵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袱洽,他们怀揣一个美好的愿景羔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”臀涩。    ■ 拿下资质不神秘齿捻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酣,许多人都对过程感到好奇罗。陆群则表示蔼堡绕,拿到资质并不是一件神秘的事情师挪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玩图,一点一点把技术做到位翰匡胚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来些。”陆群说青。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》说秤。具体流程是割珊孰,企业根据相关标准去申报项目返氏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炕采。陆群认为估,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饺、引入新的技术和参与者侨剃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扛鞠射。其中对电动汽车的四项关键技术顺邻擂,包括整车的集成和控制技术搪,电池的管理技术刚式,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求答。同时鞍,技术具备后还需要做出整车骋适,并按照标准做大量测试诲勿,要达到很高的标准莆。据了解婚挠拐,整车控制管理系统(VCU)匙辣化、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兼的,也是已经掌握的三大核心技术赴衅独。    更重要的是娠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猴撂。早在2010年涩玲翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霉垂脑,开始布局电动车酵咸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸥。2012~2013年妨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目己慑,在高端纯电动整车设计屁衰、研发方面取得了初步成绩拦。陆群说将考酿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迸侣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹦劲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓜,开始引起业界关注儡。那时戳娶青,行业对电动汽车的关注已经比较高旦颊,而前途汽车早已走在了前列险。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隋。”陆群说千狗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司将惫,专注纯电动车研发取祟继、生产绦、销售及服务莱磷啥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团律。”2015年9月览,长城华冠登陆新三板挂牌交易付鼻篡,成为新三板电动汽车第一股吹孺。目前喊斡脸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒙痢敌,包括整车业务板块(前途汽车)署溅、设计研发业务板块(华冠设计)温撼,以及核心零部件业务(华特技术)篙春嗽。这三大板块互为依托台,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谎鸥韭。    拿下资质局骄岛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲸。    ■ 技术廊、生产基地蛋、供应商都得一流    在做电动车的这几年水锋,陆群对电动汽车的理解越来越深入悸铜碎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机携踞捐、变速器等物理结构拘,还需要产业链配套违尖凭、成本控制餐、核心技术开发等一系列工作公。“自主研发的核心技术曝、国际一线的供应商和自建的生产基地慧敞,是我们的三大优势锰摊握。”陆群说孰仙。    陆群说撼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旱段舒,市场上找不到合适的零部件供应商蔷涉瞄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伎。目前菱梢收,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汐习先、VCU戒驹们、RESS等核心技术岔衬添,使零到百公里加速仅需4.6秒氏高亢,最高时速为200公里卢,最大续驶里程达到300公里欧哥。而据陆群介绍稼碑馁,这些电控技术相关的零部件据巍,不仅前途汽车自己使用吗,也已经为行业中其他厂商供应士疤。    在供应商体系上性难甜,前途汽车同样拥有强大阵容盒俊瓷,已经先后与IAC控飞、博世串绥胖、布雷博跋韭靡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摊。这不仅确保了产品的品质接刹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皆踏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地表亲送。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慕纤晶。今年2月烦相舜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孪太,按照规划虚锤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撑膛编,将在2017年中试生产睫恳,第一款车K50将在明年底上市鲤唱。值得一提的是两溶徘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捷附泛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痴,最大可能提升汽车的轻量化水平嗜道柏。    陆群认为狙谱怯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柏,而是要通过成本控制钾、技术提升来实现电,其中轻量化就是很好的解决方案粱态咯。他强调剖杯女:“前途汽车的产品规划和市场策略倾嚼纳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袱脓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力报参,在全新的市场领域不断成长设罚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犬,中国新能源汽车市场前景广阔脯鸥斜,存在巨大的市场机遇电。据他估计料凭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涡赌烯。他表示刚,前途汽车已经做好了准备垃。    陆群始终坚信一点礁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偏。在他看来棺棵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”珐崩。“所以骡乌就,我们专注车辆性能额吐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台插闹粗,迎接智能互联时代贬桃簇。”他说挽坍。    自1990年大学毕业进入汽车行业团、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拦宫,创业历程也已经13年共部泡,算是行业的资深“老人”封狗橙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巨泞,他的团队也是一群“汽车工程师”蛾囱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侍屡。    陆群说掳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为米唯,像华为一样拥有先进的技术秆、过硬的产品品质以及国际化的视野狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭喂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凉疵便,同时梦办乌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褥汤。一时间须峨檀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滦聊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贯轿,对于新政熟巷隆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匆。    看自己   记者脓: 首汽约车有哪些新的动作和布局玻谓卿?   魏东砍沪: 一方面瓮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俏锈袜,根据北京温湘忙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳,我们会在司机估、车辆和运营都符合当地规定的基础上铆狡绥,继续增加运力保障亨苟歼,这其中包括增加自有车辆如涧湾,也包括增强与当地伙伴的合作纪偷靡。    看政策   记者特课县: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浆堑敦,有观点认为巫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悉辫肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淖: 这样的说法不客观受空。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定递棋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棋惜。    某种意义上讲呢铰,首汽约车项目上线之前犊隆井,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糕脯彤,我们只是在政策范围内尝试着做蛾。彼时咐滤,我们借鉴同行业企业技术手段隆囤、商业模式和合作模式且炯膊,在政策合规的前提下瘟乒,尽可能尝试兜,当然氯画钮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后博山,我们是十分期待政策落地的秒。因此窃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醒侠。    记者俏: 怎么看待首汽约车的先发优势溉矩?   魏东挟低: 的确脊,北京市场上我们目前是最贴近政策的秀谭,但从全国“一地一策”的角度来看连导,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弥时。    看行业   记者凛: 按照当前征求意见稿来操作滑狄任,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响确锚。   魏东辈典: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞠佃,网约车实行一地一策制度炕,各地会根据各地的交通发展水平秘、城市交通需求来决定如何管理网约车畅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盆僚蟹。    看未来   记者化洞靖: 未来行业格局将有怎样的变化篙?   魏东蕊: 当各地政策正式落地之后电淳,会明确供给的标准呐仓搜,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉胀恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域棱,同时荤围台,对于准入的司机进行严格监管吧榔恰。因此表剁汲,在未来行业格局变化上熄丁羔,在大的方向和框架上由政府来把关淀,在框架和方向范围内侨掳,各家寻找自家的竞争点和突破口饱半,现有的平台选择优化平台和转型升级小竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水陛竞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始貌惕唇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仁颇,并通过一系列体育蔫拐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蕉涉狙、活力的品牌形象牧坝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佩,除了年龄粱被,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人度。” 10月13日答,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逼示沮。   据悉卢磊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碗,并向年青人传递积极的正能量粹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典史味伍。未来膳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龋汰淋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糜歪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灰滇贡,借助本次人物盛典汞逛哩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁履。   “2016年任鳞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芬。” 郭伟表示溃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虾些,不仅让不同圈层的消费者首、车主悍、粉丝共同参与到活动中赋都,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夕淡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机示腺。”   事实上筒舍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骂散,包括体育以及音乐类的综艺节目牢荷,实现了跨界合作瓣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倾冗。”   根据最新销量数据显示奥攀,东风日产9月份的销量出色割赖,同比增长超30%厕渡。其中主力车型轩逸波库、逍客巳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彪诵。   郭伟表示顿,“东风日产今年的目标有所提升聘,对今年销量保持信心貉媚峰。”此外规错,谈到是否有可能再接再厉低口,在总销量上攀升至第四名的位置时宿扯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莫僚土,能超过前一名最好钠翟冯,但最重要的是与自己对标毫搽钝。”   责任编辑胜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锑青纽,管理层不参与讨论悔犊唤,每组都有来自全球各地就涉、不同级别危闹、不同性别的同事沦贝。”蔡澈说档富椒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惩,大家相互协作奠仓卉、互相支持悲、勇于尝试峰炉昏。”    中国经济网综合外电报道喉相水,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士髓,其宏大的构想才刚刚开始拟嘘。蔡澈现年63岁钎,其工作合约预计到2019年双,在刚刚过去的2016巴黎车展上镜,他再次用前瞻的眼光和布局舍,为戴姆勒集团未来的发展泪杉诽,提出了新的方向解陪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说入:当年学的是电子工程专业将渤,就有人建议“傻小子狙呕,去学机械工程团常。”题,“今天来看讼,坚持初心示,梦想终有回报链悲赦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醋甲晾,在报道戴姆勒集团的“变化”时倦禽,都会引用蔡澈的公开演讲币,因为他提到了电动幂盆亩、互联祭、智能和共享等前瞻主题丰。    首先椭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怯,并计划到2025年匈参合,成为高端电动车市场的领导者热家。当然囱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吝矩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念境,恐怕显得更稳健虐凭钝。    “在所有这些领域寡磕淳,你必须为未来的投资做好准备狗段,”蔡澈说苇叔板。 “但这是令人兴奋的墙,所有这些发展不仅仅是技术的改变虫宪晒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穗魔赐,内容丰富的CASE(瞰思)计划事,它取自于智能互联刑洪、自动驾驶套灌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傲偷鳞。有评论指出泌体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责礁崩柒,就是要对未来做出承诺吧。 巴黎车展发布会期间持闯窘,蔡澈穿着休闲衬衫奋铂牌、牛仔裤和运动板鞋肺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名槽屑腥,但蔡澈作为首席执行官校禽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目参,以加速决策和赋予员工权力著称北。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廷瞧兢,鼓励对新产品和新发现羌储茂,进行实验性的尝试陛。    巴黎车展发布会期间姐,蔡澈穿着休闲衬衫瓮附娄、牛仔裤和运动板鞋菜,一改西装革履的常规风格瓶桐媒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贪话响:“我们并不是穿衣方面的专家薯倡吹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辈,而是留在了在工厂附近的办公室杉盎胁,尽管条件略艰苦阔。至于在衣着方面的变化弘阜,没有具体的规划趴,因为衣着是表面化的蓬损,符号化的耗,尽管这会传递一些信息那遂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臼:近些年酮,我们尝试了很多新的想法缄,对整个行业而言都是全新的尝试皑托。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划据崔伯,很多同事都参与其中辑恳陕。    “仅仅3个月的时间己呕隋,我们收集了150个优秀的想法卤,这些都是关于企业未来建设的好点子暑虑玖。我们把参与讨论的员工分成了八组帝,管理层不参与讨论藏,每组都有来自全球各地拔、不同级别炔韦、不同性别的同事蚕摄。”蔡澈说缆释梅,“今天提到的鱼群式结构情,希望让公司更有活力勾玲伸,更灵活水苔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趣祷,大家相互协作式、互相支持噶、勇于尝试搭。”    几个月前掸,在柏林的一次会议上互摔继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片够版,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楷搬。根据德国报纸对这张照片的描绘渭铝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙刀。蔡澈告诉开发商暑拦挎,这张照片是30年前拍的娶毯,那时钦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戌型。    随着电动车品牌的发布富,以及首款概念车的亮相酒抒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萎峡。在戴姆勒的规划中暴懈岗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岁梆泼,包括价格董稀、外形和性能廉梁。据了解蔽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杠魏写,包括在德国建立第二个电池工厂烫理。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟舜停:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粒。主场“作战”的雷诺品牌去娜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR貌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羔薪,包含设计腔路、产品以及市场布局等方面皆。    发布会结束后八熄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骋。在面对面的交谈中嵌穗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纽。另外慧蛊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碴考收。    网通社放翰寸:在中国市巢苊悠稹,2017年雷诺在中国有什么挑战家里塑?    戈恩眯揣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衬,中国和印度都成为全球业界的引擎虏沫。2017年是雷诺非常重要的一年拱辆,我们的销售会起飞谋,就像飞机一样诡素,正在起飞向上并且不停加速渭豹。对于日产来讲萌梆陛,也是非常重要的一年从,还会进一步推动启辰的产品粉创,这个也非常关键欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社款切:您如何看中国新能源市诚ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畴祭骨?    戈恩冠阶乒:我认为中国会成为全球最大的市郴娉簧浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轰厂。对于日产而言统,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺如啡酵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笔。    网通社疆俩琅:对于雷诺和东风的新电动车项目试,是否可以更详细的介绍一下量嫌?    戈恩晚炬耙:雷诺和东风进行合作星朔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓉绕此。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猩啡,最终项目还没有做出决定室鼎晤,但正在研究当中习沮。    网通社盼蠢饺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术既,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进将眷温?    戈恩劫核粟:自动驾驶一定会进入中国京髓,这是勿庸置疑的俯辛。目前复,各个车商在这方面的竞争非常白热化腐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣水。在中国相关法律法规允许的时候蒋陪坑,我们的产品会进入中国憨啡。当前翅,我们的样车正在美国棱欣顾、日本做相关测试肃。与此同时硷,雷诺当然不会遗忘中国市场蔡谎。我们会在中国市场进行一些展示项目粳煞很,这会帮助我们完成产品差异化的工作把鞋,也会帮助提高产品的竞争力廖丢唯。    网通社胶妓赤:三菱的加入缉恰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揭外?    戈恩需被杏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恫鹿。我们认为2016年包含三菱在内窜顷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趴哄潭。所以它不是目标垮,而是我们现在工作的结果墟。展望2017年瓤趟铣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婚硕,尤其是三菱的加入败坤伯,让我们有潜力跻身全球前三脖场擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱肩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碴同昂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酿车桅。”Kalanick 说道山蕊。“如果真的发生这样的事窃,而我们没能参与自动驾驶的开发佩拱,那会发生什么事辱怒?未来将迅速抛弃我们技。”    上周四膳,Uber 对外表示悼:8 月底密,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车位。    与平常用 Uber 打车的程序无异局蛋,系统会为乘客匹配 Uber 专车厕试,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兜。虽然是自动驾驶汽车芹峰,但车上会配备两名训练有素的工程师达。一名工程师坐在驾驶位上戏喷交,随时准备接管汽车控制权毋悼,另一名工程师坐在副驾驶上兰揩,详细记录汽车的每个动作感景嘲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外履肉腐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冯汐。在采访中疗钨切,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣么堑佟,现在卡车运输市场也是如此搅。”他说隘。“现在谈这些还有点早獭抨,如果非要说点什么棉,我只能说我们已经进入了研发阶段描凸。”    在采访中你,Kalanick 还被问到窃砷视:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吧寥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凡繁悄。他认为在交通自动化的世界里脐葡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窍瞪,但驾驶员所占的比例会下降群互枚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恒背。    Kalanick 说道潭辜丢:“像旧金山这样的城市挡凉剂,大约有 3 万名活跃的专车司机袭灰巾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垄陀,但是别忘了芜弟捕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车什刺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机督,自动驾驶汽车也需要统。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庞林,有些情况是处理不了的敢冀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛肓,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丘兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓉。”    他举了一个例子纤,电话刚问世的时候娟,需要一名接线员来接线累。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会净骆,而是创造了一个全新的行业秀顽碾,并创造了大量的就业机会哗览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  穆伦认为堡罚境,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭秽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绘,包括汽车的使用方式线娶徐。    自2015年9月25日临危受命睡刊隆,出任大众汽车集团CEO至今房筷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祭。那么绊傲,一年过去强盖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得老泞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扣溃,贴有穆氏标签的大众替眯壤,其未来又将是怎样的呢避?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氮,借已成惯例缉巾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”款酮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舵疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义示,穆伦首先抛出对大势的几点判断袭邢,也就构成其《巴黎宣言》的构架戚八躺。他认为粉唬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代订辱粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业本,包括汽车的使用方式钩戒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揩唐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佰,这需要我们用全新的理念滤落侨、全面的视角对于出行方式进行解读垂强。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纱。显然光舵捞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的双期,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涂芍敌。我们需要联接汽车世界和数字世界假掸,让消费者获益罚,推动社会和经济的发展奸楼。同时顺应驱动技术的根本性变革挖,即电动车是汽车行业的未来唯。尽管如此璃靡扩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溜缅坟。我们必须睦邓搬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酪翱,同时推进替代技术的发展疏鞠南。    穆伦坦言苯,应对当下的变革扭,对于大众汽车集团来说论,是一项十分艰巨的任务碍喇。尽管如此拳,我对于集团未来的发展持乐观的态度断。因为在过去的一年里崔呢澎,我们兑现了承诺楷鳖靡, 增强了核心竞争力席,积极推动集团业务的不断发展岁哩道。因此颂侯删,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誓丁,而是“大众汽车集团将如何成功”桂徐。为此沸头,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”文辑。集团的目标悼黔物,同时也是我个人的目标殿怀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峰里,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哎菱奠。    他说录赫,今年夏天距号廊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阔氓超。我们强调闺蜗啼,集团未来发展的重点领域将包括蛾邵瘫:电动汽车难椿、电池技术媒订、数字化僻仑、无人驾驶和人工智能纪茨,以及全新的移动出行解决方案渐铣世。放眼未来当辅疆,很多人将不再拥有私家车千拇。即便如此尽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芥、大力拓展移动出行服务伎舷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汰切,包括集团旗下众多品牌的战略将、关键指标和相关措施瞥连迹。但在此之前耐渐,我们并未停下脚步皋脓,而是继续开展相关业务牡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时高,他特别谈到曙:“在中国梅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侧钡扑。    穆伦表示惯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霓。这些实践同时也表明嚎信漆,即使目前面临压力祥,大众汽车仍然完全有能力实现目标稗艇。他承认姬,坦白来说嘉,柴油发动机排放事件影响深远汞线阶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点死提。我们正全力调查事件发生的根本原因拓肉联,不遗余力地解决所有问题芦,并在最近几个月取得了实质性进展瓦。然而对于我而言噬,构建大众汽车集团的未来埠,也同样重要面。    穆伦说吓据虽,今晚苏玩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宽怯。在2025年以前坍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羡萍墩,并在欧洲市场占据领导地位项杜董。    最后校杆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望间日:“未来缕鹊淡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尸尚朔。它意味着自由蒋瑟廊、乐趣和情感揩恕。因此歼峦贪,我们注重产品设计璃挥缔,并将以崭新的视角进行设计创新”裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  今年7月底辉徊,在2016年世界500强排行榜中赊措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尺筛,比去年跃升47位稠景潭,排名第160掣,引起国内外企业界戏、尤其是汽车业界的瞩目沤储帝。    今年颂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篡。恰好是在10年前勃,徐和谊出任北汽集团董事长羚夯寄,策划裙篡、主导掸、实施了令北汽集团由乱到治灭,由小到大得蠢捶,由弱变强的变革惋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犯派瓮、有益谓鼻喉、独到的成功尝试嗅驶梦。但是孙厢娃,当中国经济网记者约请徐和谊泌芒食,请他以《老徐和北汽这十年》为题抵,谈一谈自己与北汽集团时航台,徐和谊温和联、憨厚地笑着说慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搜拉,少谈蘑哀伯,少写孰秀。    于是忙冬,在不久前的一个上午藐,在北汽集团的一个会议室里拴烙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泡氏。今天是系列报道的第七篇诫穆钩。   “北汽这些年发展快冬,我觉得合资这一块届每,起了非常重要的作用钮。不光是从量上陀谋,速度上吭凉,还有效益上”贬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漆飘,如是说道疾点。    “在各种场合我都讲群,北汽就是合资反哺自主”佬寝链,徐和谊告诉中国经济网记者胸牛,“合资和自主喉旦眷,绝不是对立岸唬,而是互相借力”合傲哦。 2002年10月18日钱澄嗓,北京现代正式成立天缔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记单甲吭、董事长算起方焙取,徐和谊执掌北汽已是整整十年率莲。在徐和谊的带领下孩,北汽从最初的“一盘散沙”融混,到如今的中国骨干汽车集团昧,取得了长足发展虹裸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焦拣姬,北汽位列第160位腔纤僳,比上一年度提升47位卜,并首次进入前200名茅裂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定响李忌。    “北汽这些年发展快敛缎湍,我觉得合资这一块庭赡,起了非常重要的作用芭门。不光是从量上拴、速度上络信,还有效益上”奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痕,如是说道士。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韧,徐和谊结缘北汽棚必辣,也正是从合资开始讥错嗡。2002年殴樊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攫揽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筒港,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虾、发展首都经济的龙头项目和示范工程袖猾露。    为此朗烩呈,时任北京市委工业工委副书记眉需唤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漆躺湍,担任北汽党委副书记蔫新浅、副董事长雀,以及北京现代党委书记伎次惫、董事长寝四笛。 2002年12月23日偏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彤跑,北京现代实现当年签约嫌截妇、当年建厂馁、当年投产窍拜许、当年出车绰戒。在短短不到一年的时间里卷栓鹃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悔晾,迅速在中国市场生根发芽顽雇。由此创下了业内独有的“北现速度”患楷。    时至2015年患妊攻,北京现代已拥有第九代索纳塔枯糯侍、全新途胜鲍莲辜、名图镀、ix25伟、朗动钢、瑞纳等14款车型土,涵盖A0级廊、A级借、B级吹箍茧、SUV等主流细分市忱凸骸,累计产销量突破700万辆操耻谦。    北京现代官方数据显示武底,今年前7个月喜堑,北京现代累计销量达到59.3万辆殴,完成全年112万辆销量目标的52.9%挫。 2005年8月8日刹滦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年番保,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黑辱。北京奔驰的成立沪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赁共。    虽为国内高档车市的后来者猴倒堑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洽茫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冯,实现产品导入惫、股权调整铃茨炼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钦,北京奔驰由此迎来了高速发展期井。即便是在国内车市进入到“新常态”后炊侵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耐菩,远超行业平均水平擎邵。    目前汾戌甜,北京奔驰已建立起全球面积最大维遁槽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翰卉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灸颗佛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汤堤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业群纤吩。 8月22日剐胃廓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛔库,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斑轨鲍:C级车篡精、E级车胁樊收、GLC SUV和GLA SUV酵税舅。官方数据显示贝,今年1-7月太客穆,北京奔驰销量达167307辆纬倡,同比增长32.9%谜。    8月22日疾沉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凑募。在迎来年内最重要的车型后烩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歇缕,着实令人期待时措坡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展我,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锑叙姆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哇谅陡。    “在各种场合我都讲羡寥凶,北汽就是合资反哺自主”题琴,徐和谊告诉中国经济网记者博话闷,“合资和自主肺布,绝不是对立歇僻董,而是互相借力”偏拈。自2009年以来说能浅,由北京现代蓖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莽绒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吧、管理流程予以借鉴的数以百计雷。 北汽自主实现百万辆    正是如此碑,从2011年传,第一辆整车威旺306问世虾籍插,北汽自主销量直线上扬哦:2011年达到2.4万辆卉放、2012年实现7.8万辆饰、2013年超过20.2万辆辟哆、2014年突破31万辆趁配、2015年完成33.7万辆昂恋救。历经五年多的时间谭,北汽自主已累计生产达百万辆梯歼搽,跨越增长令业界瞩目坑侣。    “着眼未来罐乌辜,对于合资我仍然非诚ぃ看好湘。不仅是十三五怪车冬,未来很长的时期五,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硼吴。另外迫碍讳,在此基础上娶赴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”围,徐和谊表示木蹭啊。    “年底前还会有更多的好消息耽化,不管是在新能源领域焦勿,还是整车领域抖,包括一些重要的零部件领域驼刻,还会有一些新的大项目落户北汽雄谎好。这样哎订,为北汽更长远的发展舷掇荒,我想合资这一块四,贡献还会加大借哩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌椽夸:李芳" "  9月29日激,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾潦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祥。   蔡明指出垛,中国汽车市场曾是低质量纯、低配置韩吗外、低服务的代名词桓沸缓。诚然衰,与美国汽车市场相比局袱释,中国汽车市场还不太成熟捎。但是蹬,趋于完善的服务质量恢、规模日益庞大的车展衡喇、逐渐被认可的中国自主品牌观蒙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庞彭尘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醋,分值越低表示可靠性越高琳散。J.D. Power近几年的数据报告显示勾矫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侩韦,从2009年的178PP100到如今的102PP100哪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步封黑蝎。尽管与美国市场还存在一定的差距立显背,但中国市场的后劲儿不容小觑抱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裁襄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寥?J.D. Power最新数据会给我们答案淡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拌,而中国市场的进步速度为每年4PPH示龋。在车型研究上霉,中国赶超美国市场需要6年时间天。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH省狭,而中国本土品牌进步速度为8PPH诚随。在生产车型上悍牧,中国赶超美国市场需要5.5年犯。   3. 在了解美国客户的需求上答挠胳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年几。   经过对这些数据的了解和计算略泄垂,平均下来旗缮呐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫂,才能百战百胜嚏奔首,想赶超美国市乘畛苟恰,前提是了解美国消费者的需求荣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的署受。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韩确:车内有令人不愉快的气味杀檬切、胎噪声过大(来自车身下面)柬拧、耗油量过大矾、风噪声过大(来自车身周围)碑峡拱、空调开启后怒帘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沤华:内置语音识别经常无法识别/误解命令屯绕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题频苟、风噪声过大(来自车身周围)棉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赊愧淌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涛钡抄。同时嗓,在前10大问题中艰怀,只有一个问题是相同的舞骇焙,即风噪声过大嚎堪鞘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尺猛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邯。中国消费者更注重感观(嗅觉瞧、听觉和味觉等)方面的感受质量拉癌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毯烤祥。   就目前来说怪坟盲,中国的汽车产业还有很长的路要走石缚硕,无论是汽车的质量涝谱奸,还是汽车的整体销售体系瑟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距底疯。凡事欲其成功拜础高,必要付出代价砰垮撵:奋斗樊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉九洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霉佳枯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编措:李芳 版权作品荆挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰菊,严禁转载你宋,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腿卯卫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览链钞仿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巧但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酿。同时认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开救韭嚎,作为本次车展的重要组成部分之一懒氖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凭粗喊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糠魔,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘净,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽,为中国汽车产业的智能化斥犊,信息化方面的发展做出指导意见堪咆。   本次峰会主办单位迪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悄刚慑:   贸促会汽车行业分会长王侠靛闭典:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辑粉场:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林损墟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乡挛吗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡懂癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓好:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帅热:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚏廊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豆文琴。因为我以前开玩笑说了一句话估,我说这个车联网这两年已经实现了列惠,就是人在车上用手机连网筏纪谁,这已经实现了挥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架东,手机天生的使用起来就比车机要方便附弓斜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氏匡。有一些改变我们已经看到了鞠答,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糜岭垛。现在有了优步牵贤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夯,这个确实听着都挺有道理缉息,我们一听都很吃惊褂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歼兴,搞来搞去就卖那么几百台车精。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舌从缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郸踞。对于整个汽车产品错羔、汽车产业链的改变它到底会怎么样皆?   回到出行的那个问题略冠称,我觉得大家也不用特别的担心范饯桅。我先给大家压压惊亥猾涩,有两个数据很有意思惺,一个是美国湾区的汽车销量鲁,一个数据我们一查就能查到霓胺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痕,现在渗透量已经非常多了巨挽卿,优步在湾区这么普及了阜,买车的人是不是变少了红?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惶般力,这个没有变少淮,而是增加了傲实。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陀孟。确实涨的很快颊倾揣,这个和大家的想象是不一样的供,觉得汽车销量应该减少傅故,怎么还增加了呢溉阿埠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勺,你说滴滴硷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桂,这背后真正的原因我就一直说椽裂莽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讹郝碱,其实出行不等于汽车检奴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺础、道路密度不够这种应用场景面。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掳,其实它真正的加剧了中国的拥堵辅啃兜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痞倡还,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罢。汽车也不是简单的交通工具恭盘,如果把汽车还原成一个交通工具徐泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了览习膝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由参,我可以开昂,我也可以去坐地铁泞携碉,我有北京和上海的公交卡好朽花、地铁卡取沧税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捂,我也可以骑自行车妓,有的时候感觉走路也很好截浇猜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的番慰,汽车行业当然会发生改变沁梁哨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑层搬间。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锌。如果你只是把手机当做一个通讯工具艾,在2007年的诺基亚已经做的非陈好了庭,但是还是被智能手机行业颠覆了吧。在汽车行业也是这样维氰脆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娥廖镐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沃蓖,我们去展望一下姓茨抖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媒,大家都提到很多了劲。其实很多人的展望角度是不一样的揩糠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庐庙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骏腊戏,更多的是解放了你不用开车晚,分享的是司机美。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降精,它是一个规模经济攀。它的交叉点大体上在2020年就会出现铅背搅,我们的预计2020年在美国就会量产草师寐,在中国可能会晚两三年目伎范。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腹,这是我们要看的一个趋势场挎熟。   第二个趋势奠温,移动互联网会加快电动汽车的普及世,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车测。很多人说电动汽车是因为省油钱典核踩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诉谈,再也不需要去加油站了标嗡歪。第三个带来的变化就是对产业的重塑通肺,以前汽车公司都是专注在制造蓬,用户就认为是汪洋大海辖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辟版始,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坡,内部管理的界面蓄珐,反而把制造这件事情也许就可外包了伟。最后一点衡点撅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戮,所以汽车作为交通工具以外的部分纱,一个用户买了车以后需要的增值服务旦菲理,汽车公司就也机会去提供这样的服务拳爬仟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沤。所以正是因为这样一个对移动互联网斗茫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化高,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构封邵,超过1700名员工始,我们未来的使命就是希望通过更好的产品去哩俏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车据莲纪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弧,激励用户腿,这样蔚蓝的天空就会出现券箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉矗冷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行两暑鞘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人瞪袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撩督烤。同时娇孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颧伟,作为本次车展的重要组成部分之一图,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彪卵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寄,中国机械工业联合会会长王瑞祥喜滩女,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸,为中国汽车产业的智能化锣,信息化方面的发展做出指导意见尽狄无。   本次峰会主办单位畴罐啡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坛群谓:   贸促会汽车行业分会长王侠邢逆式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敢凛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哗俱救:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈越徊祝快丁嗽啪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长提,因为现在我们是全世界销量最大的市场愤竟酱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准石冒蹄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宽蹄限、环境污染等方面袍玲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侣涡。同时绷骨,智能制造敝、工业4.0路、移动互联静、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恐叫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捷玖迫、“互联网+”等发展战略畦丘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点量绅想。我们有很大的机遇哆,我们会见识很多非常有趣的变化缕笛操。   当前业界普遍认为口鞭,低碳化幻电澎、信息化桃摆、智能化是未来汽车技术的发展方向壬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偷功,正在成为汽车行业的发展热点勺圃贯,正在助推中国汽车产业的转型升级肠,从而进一步打开智能交通产业的价值殿耗。在2010年的时候榔姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羞殴蒂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匠爱洪,为用户提供全天候孩褐、全时段的服务碉侗死,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务输锣酿,签约和活跃用户超过一百万班肩捅,累计为用户提供约2亿次的该户服务耻,人均交互服务超过11万次叛。经过近七年的发展罐岗糜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苔脐蔬、凯迪拉克岗愁、别克蛊逆攀、雪佛兰上使用沪廖皆,倍受消费者青睐芭伪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ā,面对新的市场和技术趋势烈咳廊,基于车联网多年的探索苍、实践结合行业的技术储备尽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姐,提出了到2020年力争100%产品实现互联赋,并致力于打造以车载信息服务驳陕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媳晨,为人十衫、车提供安全智能便捷绿色出行外,初步建立和谐的人功腥超、车马娘、社会互联生态圈灸戚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硼播、别克堪娥、雪佛兰品牌歇提,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广导歉玛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硕挟。除了安吉星在移动信息和网联上订,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力径、内容服务能力潜具、大数据运用能力钳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B手池悸、B2C的业务死。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戌逞钢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露标革、支付安全冻鲍磊,更可能引发行人安全和人身安全吧径,因此在大力发展车联网技术和服务的同时财赫瓢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糖钢鲸,网络安全开发包括威胁因素识别缆绣、安全战略制定刮、安全措施执行娩讣哩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呛茹虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碍,并且在过去几年不断的进行迭代升级塑诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舌。伴随车联网技术的发展尽抄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丧浩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竟。让汽车驾驶更安全挞慑煽、更轻松惟贝扒、更有效牟伎。   我们身处在这样一个时代色,新技术层出不穷使一切变得可能陵,我们也是非常幸运的一代人般秤,能够见证汽车行业在国内盯拿枫、在整个市场上有一个颠覆性的发展割皆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒋妓犊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吮梗计。同时也让我们对明天更增添信心和期待房炽,激励我们坚持不懈的努力方。   我们相信慑,汽车行业的发展刚刚开始田卷红。汽车行业与其他行业的相互交流偿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妈罕。我们会和同行一起共同为之奋斗搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   9月28日委伍乓,在2016上海浦东国际汽车展前蝎解,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕾借拣,新兴造车势力嘲摧、养车钉、汽车金融等领域从业者揩酚瑰,走到台前佳封碧,与大家分享及探讨未来的市场前景苫释。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旅蜂。    吕征宇溉鸡:各位领导瑟、各位嘉宾才,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夺,刚才我们的同行说得非郴忌祝好苯,其实我们有一个共同的理念娟,而且我们也有非常多的痛点蓟敲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涸合,我们也有美国合作伙伴的公司糙嗡埔,乐视的七大生态是有机的媳,在零基础上打通的掠袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的襄不,目的就像董事长讲的一样盎哆,让“蓝天白云”再飞翔苫唾,目标就是打造全球最先进的超级汽车痞豪。    那么用互联茫艰诺、智能暮蹈、电动刀挺、共享的方式矛嗅分,实现“未来”的交通方式炼敞履,我们认为汽车产业砰扑讲,还是没有被互联网变革的产业叭。对于乐视超级汽车生态而言呻,我们有四大基石甫奢啥,我们相信社会化莽剐、分享化任坑、互联化骋秸、共享化将成为我们未来变革的方向糖微畅。    从我们的汽车生态诞生以来孩,我们保持着快速的发展容价卸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目社仟,落地在浙江湖州 敛搅,这里包括绿色环保的环境冻诧、自动驾驶的一些功能和区域夕济沉。    同时我们最近可以告诉大家科秽勘,我们的产品样车在美国已经开始路试纷锨鹊,技术在百米加速已经是全球领先了酷,产品的量产进入倒计时状态精。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资城,创造首轮汽车最高融资金额的记录氖推。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发可童,协同开发也是我们在北美的基地系估糖、中国的基地迁、欧洲的基地共同开发疥。同时我们的战略开发电动的底盘机构汀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件煤。    第二个就是智能化耿弊,车是人工智能的最佳载体酣卡屎,乐视做了大量的投入涟没,在硅谷和SSA成立了研究院啤认踌,在智能驾驶也取得了突破性的进展叙秀。社会化就是刚才说的分享屋肖瞎,我也非常喜欢这个创意颗媚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泪,我们相信在共享经济的领域里沏浑稳,无论是Uber的繁荣碉埔僻,都证明未来不管是房子咆伴南、汽车都是重实用的趋势荷,所以乐视将战略转移人渐完,推出车租赁的平台江,我们叫做乐享平台催惮故。    其实最重要的议题冷荣拧,乐视作为互联网公司赌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杰浮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雄,电动化蔷挫垦、智能化胚、互联网化滦冈脱、社会化显,这四大纬度有密切的联系该。    我们把汽车当做全新的载体闲烂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皇诵淌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晶,谢谢大家星丝书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓蚀啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乐忙蓬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坤沫抠,他认为车联网诉棋扣,既然是大势所趋供,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酗,少炒概念饱始蛊,多做实事鸿。 以下是王侠发言实录驮搬:   在这个夏末秋初肪、时令更替的丰收季节搽确睡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炯恕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晴雾。在此伦秒蓟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来省幌,汽车产业的电动化步搅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乐铂,而且也正在成为全产业链创新求变瞥翁丧、转型升级的主战场怪量睡。但是袱汾缅,热点和繁荣的背后修楷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叮通菠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咀蜜碳,车联网也在热捧之后开始遇冷镶搭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壕唤孩。其实蓝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战空瓤吻,我们要理性面对宏埔吨、系统分析钮谎饺,既对前景充满信心娶蹦糖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识板嗓,才能在变革的大潮中认准自己的方向骸硼邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锋,我们要清醒地认识到狄秽搪,汽车的智能化和网联化是大势所趋钠干,是不可阻挡的方向化。电动车还有技术路线之争聪酶侥、对减少污染和能源危机的疑惑氦抖鞭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佰虾拦,没有坏处床抢。汽车诞生130多年来傻房,除了带给人类方便之外蒜疟未,还带来了许多难以克服的问题饶,比如交通事故炒踞恨、环境污染和拥堵鸥分、能源危机等等程坎。车联网和自动驾驶等新技术的应用戈闹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐便刊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阿梅宛。现在不少基础薄弱的车企剑僳叛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锑赴,多持观望态度挛,这也是目前车联网叫好不叫座累、貌似热闹却普及率不高的重要原因棠。我想说的是情猛,既然是大势所趋瓶,就不要犹豫不决灭盲驹,否者真的会给对手赶超的机会鳞跋炽。   我们要清醒地认识到哺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惫。汽车市场的低增长成为常态之后攻寄,我们对于销量的追求空间越来越有限习列呢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肃辩俺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道权推。   我们要清醒地认识到炬侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廓赴叙,必须是社会性的统一行动弄。一方面滴,车联网是一个汽车生态箩垛剐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入克苛套,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宝盟谢。另一方面阑,车联网又是由整车制造商半聚、产品供应商妨陇、内容提供商十掇、软件供应商拎巍妹、服务提供商翰、网络运营商等不同角色组成的产业链枯涸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彭蓖吠,打破壁垒趟涛瞬,互相开放信息系统挖脚倘,进行深层合作蓬茶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鄙聘蝎。   我们要清醒地认识到汝片缄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躲,而是要靠一个技术集群的集体支撑墒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腥检筹,如果通过手机就能解决的擦,其实不应该叫车联网苇瘁俏。大数据关嘎诗、新能源技术嗽得、网联技术纷、自动驾驶技术救脯、传感技术履沥多、网络安全技术等领斑晃,这些技术的应用都是相互影响趴囱疽、相互促进甚至是互为条件的揭嘛底。比如汽车共享和无人驾驶贬盛仁,就只能在车联网的前提下才能实现汤叙犬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诞库粟,并给汽车共享带来更多可能性涝谴虽。另一方面磷江,与手机和家电不同的是脑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程榔抡抱,绝对不是有钱就可以任性的地方伶社窘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘘,中国车企面临的问题一点也不比别人少垦含,我们一定要避免浮躁情绪念躲,少造概念放勃,多在核心技术上下功夫细华。   在刚刚结束的G20峰会上假,习近平主席表示盖辉:8年后的今天焕朔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虎板、人口增长雄局、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抵胖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澈斜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甘妥俱。其实省昧,对于全球汽车产业来讲避悲跋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刨,传统技术进步的空间越来越小窗痞。在这样的背景下睦,智能化心免申、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痛握,为汽车技术进步提供了新路径抛松,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手善茄唇。   今天车楔,我们以“智驾未来擂递型、创领先锋”为主题呻,邀请各位企业家贪困岁、专家学者共聚一堂放酮尺,希望大家能敞开心扉鳖屏,知无不言品珊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幻贪姓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诲。   最后剐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虽必,祝各位朋友在沪期间顺利藩但、快乐痴孙磁、安康盎段潜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罕陷炭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306安贸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骋习。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点说殊粗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线携,在下线前夕希美奉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通途掀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跋。 一平、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焊环。今年1-8月势,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胖氯歪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魂彭诗,以首款SUV——威旺S50为节点诗麻熄,一步步走向经济型乘用车领域酵,实现“MPV SUV双轮驱动”翔。对于未来产品规划弧持胸,陈桂祥向网上车市透露咳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型儒膏百,并冲击40万台销量规模华蚀。” 陈桂祥进一步表示滴荣:“北汽威旺的MPV惺荒暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品合。2017年的销量重点会集中在M50F上泉俊,到2018年也会有全新产品上市弹拼朝。”    今年8月16日船,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碌炒,对于转型中的北汽威旺敢独,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型具矗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邵敖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遂楔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒙廊竟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甩孔寒。在陈桂祥看来赤经,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僳蹦坪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矗设。    二扣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旁暗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求那呜权。M50F具备明显的高颜值特征贡琳会,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见范午。而做到高颜值并不容易陷港,陈桂祥向网上车市透露晒贺俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汗尘摧。    从内饰来说惰九警,新车的设计均由轿车化标准打造藕硕,其配置在科技感娥、智能化上都有出色的表现洪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浦。同时改,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纽摩兼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苍故歼,智能化水平足以媲美合资品牌癸。 在性能方面屁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酸,进一步满足消费者的需求黎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哄挝浅,到2020年威旺规划40万台的销量落陶荆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求联。未来将在夯实MPV市场的同时篮唉,进一步做好SUV市场殊吞仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督戎闺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窝退,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》十,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卫枷:苏州吉姆西镶、苏州金龙久签溺、深圳五洲龙捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拖赖项,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诽每涤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倍顿,并对吉姆西取消整车生产资质申饲病,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揭腾,追回补贴资金门。    根据通报娥秽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踞差棚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肛吐扳。不过邢喘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了混。 补贴新能源汽车的依据何在瘦庭隆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挺。市场经济最需要的是诚信交挂脓。但是党,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涝抠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪判眩害邻。部分领域缺少应有的制度约束布沃,秩序甚至失范材潭,这并不稀奇鬼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肮。尤其值得一提的是描设史,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桃技。在这一目标之中换,财政也被赋予了其应有的定位帽薯木,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泄江陷。中国社会的根本性变化需要处理好市场淡抬吭、社会与政府的关系诫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舱寥须。新能源汽车市场同样是市巢扌铩,从根本上说嗣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罚成入。新能源汽车骗补问题的源头偏咀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煎盘抹。    当然馆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抹,不是市场取代政府闯华甸,而是市场和政府有主有次仓贝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖架。说时容易做时难搞眠滤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彪。补多少搔脆,怎么补篮乡粉,补贴如何管理等等惫隆,同样都是难题蜂。    为什么要补贴新能源汽车捷?可以摆出来的理由不外乎如下量:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域措辱,只要予以补贴套,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霞。这么说不是没有道理厘渤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盘,成本较高槽。有了补贴测逝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垫乱淋。只要有足够的补贴仑艰,新能源汽车的发展肯定会更顺利钩。    但是青邦,有了补贴乌揉鹊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芳叹舅?新能源汽车发展的关键在于技术嗡土。有钱就会有技术吗椿棠?这才是问题的关键裁缴。的确搔峦纯,现实中有许多技术是可以花钱买来的箩说。但是锌,先进技术不见得能买得到豢推封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尚许。各大汽车企业也在努力开发新技术胆哦。在这样的条件下矢函品,新能源汽车的发展方向都是问题擞,怎么会有可供市场销售的先进技术承?有了钱郊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沫,但是倪毕,研发投入增加淮,并不等于研发就一定会成功挠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痉省,没有确定性的目标谁堪钵,研发投入的针对性也不可能太强葡赂莲。在这样的发展阶段戮据,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法快,让市场自行选择合适的技术贯颇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疙潍灯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绩。优势到底有多大狸,得看技术每。电池靠电力供应洛截,由于中国电力主要是火电童狼,最终提供汽车动力的是煤炭末拢建。只不过甩,煤炭发电地可能不是汽车使用地琶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虾泼。污染是否减少关举茧,还得看耗电量的多少度檬描,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拢。之后视,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疾稻。传统汽车汽油有不同等级慷钒即,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率节仓仙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源榷,这也会带来一定的污染握乱。这都是比较时需要注意的倾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舵、充电不是特别方便的条件下抛,混合动力有助于新能源汽车的发展小吠桥,但问题是当劣济,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵胳豁?充电不便就不充姓,将“新能源汽车”当传统汽车使用俱,也不是什么新闻鸡。还有峡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗣险将,到底改善了多少能源使用状况叙?太阳能利用技术的改进抢灿潦,可能是新能源汽车发展的重要方向凯褥。太阳能丰富嘉侵,足够人类使用通昏,但是目前利用技术较为低下娃,妨碍了太阳能汽车的发展嘛。石墨烯等新型材料的使用何佃,有许多未知数财仿路,也意味着有许多新的发展空间坦。虽然空间多大未可知谈九供,但不确定性的存在正好给市场提供了机会噶秃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秘弯么?政府在新能源汽车上的补贴较多吝。包括中央和地方财政补贴在内缺妓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敲厢默。补贴力度惊人刻便,这是骗补的根本动力腑屯。当然牧鲸,骗补还只是个别现象娶汐赣,或者说只是占全部补贴的一小部分掠玩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断距。如果问题的分析只是到此为止房,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搐,只有寥寥几个渡绵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑登胸贯。这些企业不是小打小闹的企业胎什,从某种意义上辉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栖牵。这些企业按照正常情况下稳鲜,应该合法经营才是剿龟,为什么要去做骗取补贴的事扑础裙?从企业层面来看席锈,这是市场经济仍然不够成熟的表现谱。在成熟的市场经济下违,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稗,至少应该是诚信经营的具扯。骗补肯定事出有因退木。    值得我们拷问的是虐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渐按盾?大企业铤而走险间眷搬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锌棋,企业不必费太大劲就可以做到洼狈汲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稻,倘若没有足够的补贴赋碾,新能源汽车业务也是难以经营下去的橙烽侨。    政府花钱是要讲收益的卢。动用公共资源灭枫娥,就必须将事情说清楚嚏酗焊。最终旧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蕊膊爱。评价报告应该说明补贴的总耗费梳休保、补贴去向以及效果塘报。这是国家治理现代化所不可或缺的么讼。每笔财政款项都应该用到刀刃上脖,都应该得到其应有的收益埠党。算总账纤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婪暇,这个判断并不容易做到香航滩。仅仅纵向比较是不够的马烩送,我们还需要横向比较粉喀剑,中国新能源汽车行业与世界同行相比晌,地位是下降了烽,还是上升了达。如果上升涟痉慧,那么上升到什么样的地位蕾?如果下降涂加吵,那么下降的程度又如何胳曝?即使有了指标数据酶,争议仍然会持续下去睛。也许解聊稳,我们可以通过其他指标来加以佐证沧阀。    新能源汽车的受欢迎程度室拟,显然就是一个不错的指标须。2015年新能源汽车销售了33万辆操拆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冒,那么实际销售数量更小渺彼。新能源车价格不低景,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美林茫绘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葱体,更利于判断寸。北京小汽车上牌需要摇号厦,但是新能源汽车的号是单独摇的前辩香,且获得的难度大大小于传统汽车绘担肠。这样禄粱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挽。他们选择的理由多是容易拿到车牌赡扔匹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辫榷潦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膘,还要摇号够黎,获取牌照的难度和支付的代价都不惺郯偌獭,新能源汽车和牌照捆绑销售戚嗅耍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趟社,于是他们也可能选择新能源汽车宿崩。但就是这样腊,新能源汽车仍然没有流行起来妮竣。全国其他地方辆磨皆,也未见新能源汽车充斥着整个市场碎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虏泥,但是抢纷肮,我们需要思考伸,这些成绩中残妈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果傲迪?一些城市为了招商引资雷,鼓励新能源汽车企业到当地投资科,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陋榷裳。“双赢”战略的实施肪帅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钡胜陆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仁贡啦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定间浩,这样的不对称竞争扶持湾锋客,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匿靶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待传,是对新能源汽车价廉物美的期待嘎羞,是对节能减排效果的期待萍滴,是对先进技术发展的期待茸。这些期待都是合情合理的镶。但是兴社盆,供给侧结构性改革还未到位林记肺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腐琅,这才是问题的关键鳖。即使要给新能源汽车补贴荡,也应该考虑补贴的环节霖,考虑补贴的对象碘啦洛,考虑补贴的效果僳拔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挂怯,不能有效激励新能源汽车技术的进步半。如果一定需要新能源汽车补贴狗锌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骄蔡。这样的补贴有点后期资助的味道的,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业催。但是席,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胜啊膏,那么它就在这个行业有了竞争优势涝,实际上不需要任何补贴模挽,就可以经营得比其他企业要好钨敲谎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争温,扭曲市场行为伪废。而且屠巷星,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刨膜。新兴技术的成长在萌芽状态瞳壤,可能没有竞争力情蒲耐,但是抛,经过一段时间的发展之后讼,就可能显示出新技术的力量吩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湘莲,今天领先的技术码驶,到了明天就可能落后摔。这是技术发展的规律性所决定的便喝。为此掂槐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孪坦,因为未来的不确定性案胜欧,没有人能够确定未来的真正技术路线痘畴防。留出市场成长的足够空间们鬼培,可能比别的做法更加重要榔颇硼。骗补问题的出现勉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呢淡吩。    基于现状谴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓟盗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒲晚。这些年的财政补贴师,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喇宠凌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廖犯嫩。相反腺,效率不够高的补贴侯痴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赂。现有的补贴如果不是投向终端脐,而是投向技术研发粉扯驰,会不会效果更好点呢玲驹梦?个人汽车消费纯粹是私人事务慌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向培。骗补问题的暴露埔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邯淀。补贴本来就在退出汇惫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竟编。补贴旨在鼓励研发黄,鼓励新能源汽车技术的发展雇探皮,而不是其他具体的消费目标诽冉匣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寂关,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场人。这样的技术支撑出来的产品乾天穆,还不能满足消费者的出行需求驾。财政补贴可以退出标,但可以通过科研经费资助的方式喝塘,鼓励新能源汽车技术革新捷。同样的钱挡昆,花在科研上的效果狄沏戮,可能比直接补贴消费更加有效凑。创新驱动发展战略的实施拧,从根本上看虏卑尸,需要依靠的是技术创新灌。在技术创新上多投入嚎典,并注意投入的有效性卿需,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卡芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐弧齐:李芳" "  今年7月底伟搔勃,在2016年世界500强排行榜中碉嫁湍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞭架凯,比去年跃升47位丘署剧,排名第160瞬摊寄,引起国内外企业界撕炮畦、尤其是汽车业界的瞩目敲兼念。    今年谁款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课据。恰好是在10年前矾缄,徐和谊出任北汽集团董事长截,策划你百骑、主导美、实施了令北汽集团由乱到治靶懊烫,由小到大芬,由弱变强的变革私菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舜激鲁、有益熬、独到的成功尝试舍。但是粱板,当中国经济网记者约请徐和谊僻尝,请他以《老徐和北汽这十年》为题雹,谈一谈自己与北汽集团时嗣,徐和谊温和哩、憨厚地笑着说乒暴提,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哎,少谈侠歪纬,少写北婚。    于是鞍校脯,在不久前的一个上午轿点新,在北汽集团的一个会议室里赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荚跺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邻。今天是系列报道的第一篇核。   当时漂攫筛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妒,实现跨越式发展”的战略藩拴,以及构建整车尼钎率、零部件擞涂、研发物、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇鄙。“老徐这人的特点就是说话算话善,真抓实干青堆。眼瞅着北京汽车研究总院亢蹭、海纳川汽车部件释偷沙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淳剁、新板块一个接一个地建立起来瓦斧,形成有力的链条拔辆卷,轻装上阵宠对守,并有序运转”灵隘。 北汽集团党委书记变卑陋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展材耗,连续多年蝉联世界第一嚼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题限侧收,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚀娃佬。    世界汽车产业的竞争是国际化的憾、规模化的伸盗,更确切地说是集团化的侥。观全球汽车产业格局虹膜率,能够称得上汽车集团的夸仍腔,美国有通用炼里锭、福特哄醇瓦,德国有大众狭、奔驰秘诽、宝马炒,日本有丰田粒吻、本田催温,法国有雷诺-日产绷、标致-雪铁龙撼逗,韩国有现代-起亚鸡芦芬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乐鹤十,谈到中国的某一“汽车集团”幌颇洞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纶床,没有自己的品牌和产品崎浮呛,不就是一家投资公司吗吉师韩?算什么汽车集团!    每年帕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顿降,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簧,不但被大众箱、丰田庭按、通用们甩出几条街娥怪,也常常被长安副、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碳酮刚。    因此藕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袒媚朽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琉缚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颈嚷。    过去10年间慨蒙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤僚传,在汽车产业集团化方面做了大胆适、有益的尝试藩豪戏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尘华,逐渐培育涧炬、锻炼成为一家颇具规哪偌睿和实力的汽车集团烩秽,在研发实们桑、制造呈稀、人才淮擦、创新篡凰情、管理等各方面实现了标准化驮衔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业携倪,曾经拥有一定的基础和财富投,令人期冀;同时邢雹黎,由于分散化型时、碎片化亲巾,更存留令人难以释怀的遗憾勉水趣。    北京轿车工业与一汽核、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潘乌缴,有考证甚至认为句粉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凤辅扔。    据汽车老人陈祖涛回忆嘶赏嚷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时势,北京生产的轿车最早使用了自动挡峨,而对手只是手动挡稳肆炊。    上世纪六七十年代慑馁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拢泰僚,成为一个时代的记忆何瑟觅。    而同期蛋昧稗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浚忍蹬,遥相呼应的胳酬捐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130截并棠。    改革开放后改喇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础含鞘。    到上世纪90年代芜两该,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舅团、称王称霸捣。    特别是2002年但农,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啪温觅,也创下了高速成长的纪录板垦山。 北京牌212越野车    可惜的是魄镶,在这些看似个个突出的单体层面之上棉绞顷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姬,除却福田与现代秒苇围,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烽,还被同行作为茶余饭后的笑料探。整车企业尚且如此骂袱,北汽的零部件企业就更加不堪了铅设。由于资金半辱、技术和观念等原因蔫弓眉,大都跟不上主机厂的技术升级抵婪络,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伐济炯,有的企业已不得不靠出租房屋度日豌戌。    忆起十年前上任之初的状况心欢,徐和谊对中国经济网记者说轰柒,当时的北汽一盘散沙翰辖淀,特别松散藉,单打独斗促实,各自为政屡露卿,互相内讧默钙,效率低下……照此走下去读弧坪,“没戏噬检半,一点戏都没有”!他边说边摇头斡隋抡。    由于资产结构的相对分散嵌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诉碉勉。日常运作中沙井诺,大多只是履行政府赋予的出资人权力袭,无法形成一个科学的集中管理机构吾瞪踢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珐惨,深入企业经营管理了唬履舰。    2006年10月底阮泞交,徐和谊出任北汽控股公司董事长冬,恰逢“十一五”开局之年宛锑,他率领北汽以科学发展观为统领瀑靡识,对产业结构和发展战略进行了全面骗狮、系统浩土钞、有效的调整揉邯。    有北汽中层管理者清楚地记得鲁豢,当时揉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路低,实现跨越式发展”的战略湍,以及构建整车爱圭、零部件纲、研发蛔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年。他说盟筏,“老徐这人的特点就是说话算话判,真抓实干票。眼瞅着北京汽车研究总院添恍蛙、海纳川汽车部件巷熔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驴教、新板块一个接一个地建立起来街释,形成有力的链条耐,轻装上阵别窝,并有序运转”埃暮成。    到2009年蚕,短短3年时间夯到屎,汽车年销量突破100万辆大关八,销售收入突破1000亿每纯,北汽集团化战略初见成效点。 2016年泰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磺朽籍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陪屉,公司治理结构进一步完善尖乔缕,集团的功能定位更加清晰;同时扰捂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猴,并将在人才吸引胜、产业链完善及兼并重组中劲济,发挥出更加高效的运营效率无。而外界则普遍认为笆胯,名称的变更敬勿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棘茬茬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攀。    “北汽控股更名为北汽集团拴,是北京汽车工业的领导体制时届香、管理体制的一次重大突破雇松,找到了北京汽车先忻未、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”错,徐和谊当时说薄棋哨。    随后少,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团建,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标检。根据规划舷澎蹈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咖,大力发展自主品牌凸,完善和打造全产业链柬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位为管,进入世界500强俱。    “说到做到讹坝跋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晾筋慧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涉风松,战略性新兴产业蓄势待发箩登,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗓伯,各项增长指标位居中国汽车行业前列话膳,成为近几年来最具成长性的企业集团赡箔好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓洽:李芳" "   姚景源认为门,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摄伪顾,而产业政策需要与时俱进迫。    杨裕生表示辜琼寿:应适时推动电动汽车市场化庞颊电,也就是补贴退坡臼心鞘,一直到取消补贴碍厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)母梨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重程。但是鞘辛盎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察嫩,不宜鼓励冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享匠骚。    侯云春指出卑罐,新能源汽车发展需要在供需两端发力海握,两手并用蛇橡哪,推动新能源汽车健康发展蹦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萎懈犬,表明在国家相关政策的助推之下藩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涤嗡欢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垢。其中趁河仿,规模巨大鹅芹枫、涉及金额超10亿元的骗补事实袱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”型筏。昨天逼怀,几位专家学者的观点引起关注翟空供。 中国工程院院士杨裕生    不可否认签晴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梧。对此滴谭玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匈晚揉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扇赔勘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓜疤、必要性的措施竭拎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洼,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚷第丁,而关键问题是怎么干预汲爽桐,干预什么限。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祈习嗽,而产业政策需要与时俱进”狸,他谈到捶废。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用类,并提出产业政策应该遵循四个原则场力鹅。一是产业政策不能替代市城μ┍埂;二是产业政策要管产业涸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物封欢。    杨裕生也认为娩,目前的补贴政策有两大问题脱惯日,一是单车补贴过高并,二是补贴总额高吼柏徘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娥察连,副作用很大瘁。    在新能源产业层面钨缕,杨裕生表示办痢速:“应适时推动电动汽车市场化佩,也就是补贴退坡卸,一直到取消补贴寿让。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寥缄餐。在技术层面取收,杨裕生认为痉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羔沤,第二就是发展不补贴腻盎赦、已经市场化的低速车度。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别,不宜鼓励谱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化南。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烤勤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出和,新能源汽车发展需要在供需两端发力松,两手并用碑躲天,推动新能源汽车健康发展凯。    侯云春解释说肯认:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驶。一方面大家喜欢用霸墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施善薪娘,政府和企业共同努力采荣汰,使得新能源汽车能满足消费者的需求付,开拓新能源汽车的市场桓街。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰接:李芳" "  如果我们做好准备的话哼撅履,赢家当然是我们厂浦。我们不担心其他的绵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敦蒙,我觉得只要我们做得好泥暇,一点都不用担心汐雹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日人玩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扇皋陶。其中特别谈及奥迪与数字化死勘粪。    施泰德说裙鼎仕,到2025年以前尺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢提酚?汽车行业正在经历一场变革肥。对我们来说吵,有一个非常重要的关键词鞘陋:数字化雹咸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钞蓝蜂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颇橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撼绞窖,我们眼下所处的时代埂,奥迪科技一直处于领先地位辨荒,并不断进行新的突破首澈。对于数字化痴茄小,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刺。到2020年时捞距乔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攫吹,这也是我们引领未来的一种设计撅达,包括其他顶级科技琉,包括我们的传感器承忙、雷达骄狮瘸、激光大灯等横讲,都会进一步巩固奥迪的领先地位衰屁儡。    施泰德说葱病拜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氮茶,我们会全身心地投入到这一点微泄摩,包括3D地图识变,导航等应用衰颁帮。对我们来说海哼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吻。当然陀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚏蘑。    在回答有记者问澳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势番,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妓杉到,有哪些优势孰成?在这场竞争中叹谈,谁会获胜”的问题时背,施泰德表示瓤:如果我们做好准备的话脾凹,赢家当然是我们刹。我们不担心其他的臂擂围,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务募,我觉得只要我们做得好凤苫,一点都不用担心化。    施泰德强调筒,在某种意义上娄删鄙,我们也是一个初创企业彭。其实伤,奥迪有很多细分部门啼贺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氰播辣。如果没有这样的合作棱,你很难相信武艘淳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剐,我们能够成功地实现自动泊车受讲、自动驾驶等勒。    施泰德预计检己,2017年桥虾,我们要推出新的奥迪A8饭滑,自动驾驶的时速能够达到60公里隘嗓,没有别的厂商做到这一点蓝姆。如果我们明年能做到这一点的话拒独,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丹忿,启迪未来”餐贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔寄寿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谁韶持,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膊械颅。庆典活动前夕骆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邪淬。一汽-大众汽车有限公司董事对、总经理张丕杰除了对政府姑、经销商摄计凳、员工屁剔台、用户等的支持表示感谢外瓶饺剩,他也坦言哺,在新能源矛捣肥、“互联网+”等方面冬,一汽-大众起步比较晚挠,这些短板正在引起高度关注河卵怯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腐疗,“因为有你歼,心存感激”惦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悸,来感激这25来帮助我们成长的所有人活搂朝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貉骑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果青坪。从前辈讲起晴采,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遁赫,还有陆林奎等等的领导哇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策换纱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弧秒。   25年来守魂,我们要感谢的人非常多话。感谢国家和政府的支持与帮助交羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穗皇防,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檄匡。例如成都楔栓,成都今年是高温天气廉亢疲,最高气温是37.5度而且是持续的刷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕊,政府部门给予了很大的支持和帮助虎须湍。   我们要感谢1250万用户纫痰,感谢他们的选择和信任耽琶。一汽-大众从项目开始建立辽,一直到第一款捷达开始投产弟鬼,捷达在市场上并不是一帆风顺的纺,它的初期是走过了一段曲折的道路乾蜂。正是在困难的时候千歪炯,是客户帮助了我们蜗篓惟、鼓励了我们且表味。还记得在困难的时候被,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戒轮孩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忌胺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁杜川。一汽-大众的员工非常的进壬氪凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拳券、吃苦耐劳静。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬构呸斯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦理匙。大家知道一年365天起,如果周六周日全休息就要去掉52天视,把所有的节假日都去掉烫,标准工作日应该是250天董输痉,工厂的康采恩标准就是由此设计壳。而我们加班到300天舅穗,320天是常有的事崇,员工非常辛苦狗,所以在这忿鸿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲁。   要感谢中德双方的股东鸿剿痕。要感谢他们具有前瞻性战决策弟剃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暴吨。一汽-大众的建立恋,当时在中国的汽车合资企业酿撂币,一汽-大众成立的时候也不过就两家遂珊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓶宛,股东双方做了前瞻性的战略决策轨,才有了一汽-大众牛徘,我们要特别感谢中德双方距港袖。   在一汽-大众发展过程中辟,比如一汽-大众西部战略桃吧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僵。一汽-大众在西部建厂的时候铂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镁箔。现在在西部的生产基地凄煽剂,今年他们的产量突破65万辆芥华,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杰,在股东的决策上由一汽-大众执行的秦,也取得很好的效果刷。此外吠,还要感谢1200多家的经销商列身、700多家的核心供应商合作伙伴拾婪使。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犊俩融、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篡踞省?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哪贡骡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矾落,中国适合于家用的车型非常少孤玖摔。25年来汾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菲,上缴税金3700亿元雷侵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靡、奥迪两大品牌12大系列产品桅厘。   25年来渤柯殊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兄健,带动了中国汽车工业质量意识的提升陈囤结。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禾背县,以销售收入利润率和社会贡献来衡量口瞥,一汽-大众是领先的厩顿亥。同时宫班想,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主现策猴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猫坏男。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翅久肌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验材。首先砷具枫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魏。一汽-大众的体系不是一天打造出来损桅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的储。   其次蔼滑,一汽-大众拥有一套完整戎肥聪、标准的制度和流程的有力保证蒲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰收蠢透,制度和流程是保证伦。   再次奉瞄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棚暑,在经营发展过程中有很多难题需要解决虹按,有很多矛盾需要平衡锈晶巷,用什么样的标准来平衡忍力藐?底线是什么弊?那就是质量鼎烩。一汽-大众一直坚持质量至上佃囱燃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来念浑沁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撑痉蓝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘,这也是质量至上的战略要求旧。   此外滥室,高品质的人才车枪,具有工匠精神的员工荣镭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巷点捌、传承的文化也是高品质畔损赔,得到的技能训练也是高品质聊剁。拥有和企业共担风险的合作伙伴书苏半,无论是过去泵、现在还是将来都是这样涧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涪外。一汽-大众在自身发展的同时钩比钾,也考虑到了整个供应链的协同发展巫炬侧,对于整个价值链会有高品质的要求灌瑞急。   最后曙,一汽-大众在努力践行企业社会责任底侣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡裂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钉,既要总结经验和收获酿氓稼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诽、走了哪些弯路洽南,下一步应该怎样避免凤蓬惋。   如果说到过去的不足匠豆,SUV细分市场比例快速提升庐蛙,一汽-大众对此准备是不足的墓恐晦,对新能源捐陈矗、“互联网+”等方面的起步也比较晚破。一汽-大众对于未来仍然充满信心送,这些短板正在引起高度关注刹稀枚,企业正在考虑这块短板如何去克服掣叭喉。   2014年陀寥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梁喀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惟崇。   面向未来裴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拔,保持创新共、驱动发展捆帝四,并释放出更强的增长动力莆剃绿。同时肆,也会与各方伙伴实现合作娟丹交,实现更为广泛的互利共赢饰诵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霉昧氦,不断回报政府秀汕、回报股东反、回报社会眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崩抗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汞。他表示嘲牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吝假,并将继续保持限量生产以追求独特性携。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篓扇谎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芬凸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顾凯壤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用同阔。业界有所疑虑的是痉僧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞄送。   对此汉落里,薄亚铭向记者表示歪嫩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恭,但都不是便宜的车型滇瞎。Levante的价格达到了100万元左右负爱换,Ghibli的价格也达到了90万元左右判漂籍,在产品定位上依旧不低愁箍诺。同时灭嘉吭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酬,依旧走高端化路线葡项。薄亚铭还讲到谰频忿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司覆,不会把目标提高到每年20万辆布、30万辆的水平腐裁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荡帛,所以我们能保持品牌的专属性淑妒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明防箱,他表示辆洗垢:本次车展上上市的新款总裁车型雌捣连,除了在产品上进行了升级外靛猴奸,还提供了多种个性装备畦垄,客户可以从中选择很多种搭配牛怖。此外戳凤届,新车在性能上的提升显著等呛宽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啃、动力最强的四门轿车成。   此外佛肖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狄,开始尝试电商销售模式比活。薄亚铭认为卜阑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用税搭,因为中国市场的客户已经变化挫感犊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埠茸笛,现在有很多人都用手机去买东西掏晤,这是市场发展的趋势肌涝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前混仁珐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啤就糕,即用户车主首付车款后焙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粕诲,到整个租期满了以后暗釜,这辆车的物权就归给该车主喂杆,该模式类似于分期购买旧复翟。   薄亚铭说壤曝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贡午,但是在中国市场还是刚刚起步坛,有一些量产车会采用这样的方式做敌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潮绷。他还表示叙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敖乃广,其实反响真的是挺不错的簇轻赐。尤其是北京冲掳、上海这样的限牌城市怒。通过租赁的形式履拿,牌照将打包在租赁费用里面苹男寺。当车主买到车泛锣,即启动融资租赁手续侯艰,拿到车辆牌照融臂,不用为没有牌照而担心庐擎楼。如果是企业车主缚式,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肪宏,是非常划算的畏。”目前病览,该项目仍处于试水阶段竟苏脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "新能源的发展痉,是大势所趋伐,但具体方向抡丧送,也扑朔迷离鹤。    电动车会成为未来的主流吗姐卢梨?现今的新能源汽车产业健康吗谐次?什么样的新能源政策更适合我国国情酸奶察?    2016年9月2日胖既懂,在2016泰达汽车论坛上碉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浇藤娥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痉伪,他认为诧绍笨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昆,恐怕不可持续涪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褂,何光远认为慧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哎,这位87岁的老人谈起汽车工业碱,依然有些动情认。谈到电动车发展磕,他认为韦,把电动车归为新能源汽车是不合适的仕京。因为挎潮赌,第一唉艘纽,电不是新能源楷川,第二虹隧,电动车也不是新东西懈嵌构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齐嘉皑,电动车诞生在1834年茶,是英国人罗伯特·安德森发明的把,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酸。    何光远认为鞭胎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玖勉橇,不科学疮素,应该给它正名切,就叫“电动车”砷,或者是纯电动车藐捶浆。何光远认为仕奇措,电动车国家政策的支持力度非常高列,所以它现在发展比较快都京喜,去年生产了30多万台碾稳帝,但它还是有很大的局限性录。首先抖羚枚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黔洞围,可以长途旅行使用哪箱敌。即使快充也得半小时以后昂吼,但是经呈盼梗快充的话阮蚊稼,这个电池的寿命也会减少饱,慢充就需要几个小时戳瑟,充电的时间很长泞醒。另外挽蒙,行驶的里程很短颗喜,有一百几十公力就了不得了膘靖,就是很好的电动车了炊兰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剧狙,我认为不可能持续觅辩。”何光远说辈,很多企业是因为补贴才做电动车挛喜芥,事实上阿,内燃机节能潜力还非常大染金侠,缸内直喷技术帛埠卸、柴油机的高压共轨技术刊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碱苇贯,因此狄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晾劣,不能被动夜巍,节能是最大的减排挤艰凤。    甲醇车大有前途    现在寸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战使,因此横疆摆,各国都在研究替代能源与新能源汽车牧很划。美国梅间、欧洲搐、日本屋屁煞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖色,但因为资源禀赋不同混逃,所以技术路线也有所不同读任寿。    何光远介绍说畦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萝,在某种意义上讲伯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疾缝,虽然同为乙醇那,但着眼点不同;日本缺乏资源雄,自身资源利用问题不突出食瞥犊,因此让娄,把提高汽车燃油经济性作为首芽嘲救印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用角黔,日本也在搞甲醇的研究橇掇坛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诲燎惧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陀。    在能源豪、交通瘫骋貌、环境肌模、经济四位一体的框架之下测广嫡,中国又该如何考虑替代能源的问题彭浓冒?    一直以来泊角爬,煤炭是我国的主体能源八哥,占我国能源消费总量的66%至70%妨。何光远认为温焚搅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祁变。推进我国能源生产和消费革命倘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渴镀。而在煤炭发电供热的同时上,可以产出甲醇稠,可以为内燃机提供燃料蜂勘轰,所以湃复腿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁释卡、高效利用是紧密联系的授帘。    此前戎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扛,这4个省基本上就是产煤大省驹券、山西鼻、陕西巍覆碳、甘肃谱涪、贵州德、上海市聚。现在规模最大的是山西截东、贵州害潍,其次是陕西鳞礁抄。    何光远介绍说屋犯句,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准添舵,车都经过天津检测中心检测姓盛骂,上了公告涝电,经济性也是最好的楷陛。“我去看了加注站玖稼芒,M100甲醇100%烧甲醇跺,2.2元/升温武,现在已经降到1.7元/升了锰猫科。一个半甲醇就可以代替一个汽油翻新。所以说鲜,甲醇还是很有希望的纪匈袒。”    今年3月份嵌,工信部驮佬、科技部距、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翟妹,验收的专家组由何光远担任组长去验收滑锰高。何光远透露说剃,山西验收以后钒唤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炊撑,开会以后形成了正式的报告穷寡。现在灵,在各个部门已经会签完了肉先愤,在等高层领导做最后批示庐身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥表,力邀政府刺、行业粳、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘居,寻求产业发展有效途径戊肋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荣绊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犀、先生们耐欠牧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容得。今天兑掣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氛垒恫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜗膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奴盎,解决大家的疑惑官,为什么要改革撑雄孟?现在存在什么样的问题情维?第二境飘,改革改了什么电来悉?主要内容贝绊、实施步骤讽、目标耽换江、原则坪捣署、政策选择等等康。第三惠纠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勉娇,改革试点取得了哪些成效息,用一些数据和大家进行汇报羡枪。第四窟烤通,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软癌疗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件曙庭,从国际上来看导溶估,自上世纪不管是美国龚变汹、欧洲炕氢城、澳洲还是近邻日本胖、韩国恐强部、台湾等等石,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疲,至于费率为什么要管制慕?为什么要放开吃填?这个也可以做一篇大的题目侍信怯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拐裂爆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钢,逐步地向由保险公司自主制定转化费颠,定价因子的选择就是什么样的车保费高任莱、什么样的车保费低嗓嗡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展念猎侣。   但是牡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烩姜举,还不能叫现在完成时频诧诬。比如说美国若干个州颂溯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谋怪,因为不同的政策取向有各自的利弊泌泻,这也是一个非常复杂的政策选择过程拜萝。   从国际保险市场改革发展的经验来看裂妥湃,改革前和改革后路级,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势继棵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昆行、复杂化哪十,定价更趋精细化唱渤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应很幻。在澳洲一些国家负媳珐,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞎戈氦。对于我国来说疾墒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赫,从2011年开始社会或者舆论炒邯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吉,行业本身也长期苦于在低水平蹈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厢舱。另外甜村论,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屡雀避,在这些方方面面力量推动下籍醛皖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斑摊。   在改革之前是什么状况凶谎?简单跟大家介绍一下灰。从人民银行管理保险行业开始嫂迷垂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柑刑贸,在保监会接手车险市场之后供忙摹,也是保监会统颁条款费率恼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革码蹋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裙哪,整个行业亏损铅、消费者投诉也比较多魏事板,所以到了2006年的时候恼,这个改革又走了一个相对回头的道路舅非宽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幸仇饱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纬讣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抹蒙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俗搜,比如说行业比较统一皆捆,消费者认为条款费率比较容易理解疽,恶性竞争的风险得到一定遏制亲,但是负面作用大家可以看到衰笛讣,一个是条款法律风险很大平锌,不能适时的随着道路交通环境脾、司法环境炊鸽姆、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼻泥刃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钾罐、无保不赔皋笺遍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禄弗。   第二杏,在监管方面定位也不清晰漂帝强。对于一个自主经营菜潦隘、自负盈亏的保险企业堤洽,没有条款费率汝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哀捐府,改革发展没有动力擂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋惺,所以整个行业是在一种规奶ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挨。   在2011年俏、2012年前后经过评估辟化、反复的讨论试护期,其实当时市场上两种声音都很大扳,一种认为行业就是应该统一规范标准化弗倪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路下诫擒。经过反复的评估和权衡示椭,也是在十八届三中全会的指导下犬敛碑,改革的方向目标原则最终得以确立携莲,这是在当时发布的两个文件萌仿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汉疤侧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懊品嗡,比如说要提升行业的发展和服务水平遂火借,使价格更加合理淬伯沁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谴阜、保障范围渤、服务都有一些诟埠摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疤齐。第一个是维护投保人保险的合法利益卤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妨缓屋。第三个原则是稳步审慎推进岸,根据一系列的国际比较研究内莲炼,大家还是从中得到一定的经验和教训寇舱暑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果染,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒜耐晚。所以雀氯趴,最后选择的改革途径不是一步到位挺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标水啤外,它只是在长期的甚至六年羌陡捶、八年煎淑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秀画帆,这是改革的一个总体思路碾当骗,从条款几、费率项崎、监管三个方面这是一个简单的概括实,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胖,大家不用仔细琢磨当中每一个字电腹麻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铃寇但,双方义务关系是怎样的标准化流程时。   除了行业示范条款之外相,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扮徊,不管是欧美还是台湾栖蓉、日本啡闻椿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哄煌牟、百花齐放的状态娩券漆,因为每个合同涉及几千个字辈,实际上软,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惠臀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煤藩。   在费率方面分成两个部分镐瀑,一个是行业的保费水平啦汤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浓扯赶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次ūΑ,对于汽车来说沫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涸。所以在整个行业层面建立车险信息平台宋,收集各个公司历年来的承保理赔数据透,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的北念、科学的定价的参考戏晶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权来线,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了领上。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端群,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聘嫂嫁。在行业基准保费方面板,行业协会做了以下工作扯泰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绅,在这个层面襄奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平队煎,其实是相当的弱模穿房,这么多年来的承保标的浑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名派邻、编码实际上都是不统一的颈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尘茅汀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帮目,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库描,这个数据库目前正在申请国家标准臼诡道,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骨,对每一款车归集了二十多个基本的字段妊片。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隧赡,给消费者购车提供了一定的参考花豢膜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侨哦抱。   在行业提供费率参考的基础上贝匙,保险公司它是怎么定价的捎迸?现在也是大家很关心的一个问题穿,为什么有的车费率高毙芬跨、有的车费率低呈诬桔,为什么今年高明年低彩?在不同的分类当中有一些差异帝棺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驳凹,分成从人因子和从车因子两大部分操,每一类因子当中又有若干个维度憨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堵倒篱、风险定价能力脾偶仇、风险管理能力自主制定的授嘉捣。   比如说胎途,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芍、他的生活方式慌、他的信用程度等等景内,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挡杜菏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擎,它的安全性天、可维修性等等佃护拘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暇臂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竞。   国际比较先进的保险公司备,他们通常采用的定价因子衅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棋秀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骨漂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱横炭,这个差异可能我们现在还难以接受咕膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹦。   总的来说愁撕抛,保险它产生和发展的基础是数字法则疏隧,在大数据的发展背景下鲍搁彭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烫定。   前端越放开后端管的越紧箍擒,如果费率市场化以后材秦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争归忱粳、整体亏损的这么一个状态梨下,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椿。   实施步骤拦荣速。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秆毫袒。到今年6月30号为止嘲,第一阶段的改革基本完成了遂炬纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颂的唯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徊颁董,不同的索赔历史对应不同的费率缮玖搜,不同的车型对应不同的费率畴啼闪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皖,这也是改革的目标粗奈手,首先是平稳过渡秃开。   下一步晃,费率科学化酿黑菇、精准化设、精细化程度会逐步的加深吹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拎举疼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粉凯,经过一年的改革试点褥凹料,消费者从全国范围来看靡酵等,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碍蔬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玖,对于高风险睛愤、高出险的消费者垛疥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了核酪怂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费放诽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矫叙童、道路交通安全水平都得到一定的提高吉龟。   从行业的整体情况来看稳吝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鄙,增速营改增以前是11个点抒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点同,仍然是持续稳定增长吮,这一增长是在保障范围扩大帮、车均保费下降的基础上实现的拣温,车险行业的承保效益基本保持稳定迹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撅挂,两个点的承保微利奇效翔。   在保险行业层面来看歉,公司的定价水平趁题、服务能力在稳步提升的挺。外部正效应也比较明显磐尽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点儡挝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓄激控。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陋剐,大家开车上路更审慎了刚冷匙,小额案件在索赔的时候可能更理性了轻芳幢。   下一步工作菏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外场台谴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俯吹,也就是说除了违法犯罪不赔磨侮僧,除了不可保风险不赔是磺蓬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敦喷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聪沥侗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裂猩杠、不同的投保人窟轨、不同的车型价格的差异会越来越大昆蜡倘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睛,更好地提升保险公司的核心竞争力晦,也更好地促进道路交通安全孔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弟徒伴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厦苦擅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量冉,力邀政府没慨外、行业扭髓酪、企业涎素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭咎拧,寻求产业发展有效途径衬驰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录提干请。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圈抡徘。第一色镁吐,SUV这几年是高速增长抚挖卜,我们做一个判断叭缺,这个高速增长就要成为历史了娩,往后没有这么快了笑洗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矛闷,份额还会提高踏。第二蛾新,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势髓,就是份额和价位双提升脯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化士篇歼,之前是低价位提升份额洁,这次是价位在提升湍虱柑、份额也在提升课。而且我们判断还具有可持续性未。第三沦杉休,汽车厂商将会由过去的温、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鳖、弱者更弱清,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耪。在此主要介绍前两个嗽郎藩,因为时间比较短蹬晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逃。从图中可以看到湘福痊,从2007年开始时达舶,SUV进到了一个高速增长的阶段床,连续九年年均增长率达到46%衡,今年前七个月也比较快谓皑诫,增长38.6%断柒糖。此外群朗,市场份额在迅速提升卢辆硷,今年1-7月份市场份额达到40%查忍苯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刃赊街,过去几年每年4个百分点遍救,去年涨了8个百分点步,今年1-7月份又长了4个百分点心搬窃,自主品牌SUV占自主品牌的60%驰绕,SUV全面热炒郝熄去,豪华车筒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚕陶览,下一步还有空间鹿。从这张图可以看出疟速,一般的合资品牌难,SUV比重还偏低凹,豪华车和自主比较高秋饶,不同级别里面SUV占比较高贩,不同价位车里SUV比重也很高雀,还有一线喂、二线酞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寒羚失,不过一二三线的比重是去年的数据柒乡律,今年前七个月是四十了镜独蓉,今年没有注册数据可以看得出来袭模炯。   但是净家馈,我们说这些年爸拿灯,suv领域基本没有在空白市场嵌喜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹲怖行,需求就会出现放缓的趋势搁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揩幢皋,2012年-2015年逐月都是向上提升的拿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斡钨刑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淑碌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轿。相对于去年界韦,虽然今年全年涨了5个点厦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宫浩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筏。   但是吉,我们说还有增长的空间吴镶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唐患杀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况从淬瓮,大家可以看得出来侥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琳趣,大约在20%左右幸漂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坪列存、加拿大淀、俄罗斯这些国家邦。这些国家总的来看是地广人舷拿铩,SUV占比比较高苔,人口密度比较高的SUV占比比较低境曹,但是也不完全成立藕凉霜,韩国人口密度也很高但是SUV很高川盗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低败,这不完全成立体勃鞍,这两类国家的情况是存在的匡涤。   如果跟美国相比炭郎翻,美国是把皮卡不作为乘用车劣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞧垢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捂嗜,与宽口径比还有11个百分点峨食,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高釜,五十多不一定是峰值点幢。   另外扒径,欧洲这几个国家涉巨乱,虽然SUV占比低汐狄缺,但是比重也在提升粗斥呢,从8%涨到25%坪帕,SUV的热潮是全球性的碾陆浮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劳,美国埔谓、加拿大这些SUV占比高的国家酒锯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邪干锣,大部分来讲可以占到40%左右徐肉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纬拱,欧洲这些国家就是两类梨,我国应该是随着美国浩刹晶、加拿大殴丧、欧洲这个情况耿胆百,因为我们已经占到40%的份额了前慌闻,如果按这个去计算染救,中国的三厢轿车是48.4%娶次,还应该有十个百分点的下降空间慈,下降去给谁囊?基本上是SUV淡投,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淋借啼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升繁戒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猛佬赶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慨奔,这就是我们对SUV的一个基本判断侠诞娥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莽蜗,就是份额和价位双提升俏,这是非常不容易出现的一个现象苏该莫,如果把它拉得更长一点看式,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虾,2000-2010年连续提高了胃,最近这几年不太好柯弘厦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升麓钞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叙玻锌,2004年督、2008年镭慌酪、2011年处烯辽、2014年僧,其他年份至少是相等的府忍惜,大部分年份是比它高淡械汰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垒。   现在一个更积极的情况来看每害,就是我们的份额在提高局,如果以总体的市场为100的话蔡脊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%七闲常,如果以生产量为一百的话饱厦酣,我们的自主品牌已经占到了35%洛,其中提高最快的就是SUV梆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俯,它占到了一半以上的份额师爆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钳,以轿车为一百贝闷胚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%圣,连续几年都在下降墩,轿车竞争力在下降暑娠。但是自主品牌总体上的份额在提高秸狮倒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捌戒,这个销量在提升理崔,低价位的车销量在下降堤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撕,增长最多的就在这个5-15万区间闷内提。以自主品牌自身为一百的话珊骡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘲,现在只降到了3.4%触墩,而5-8万的车这几年也在下降朽韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的队是滩,这两个价位上涨的是非常的快兼蚂庆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挖千,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹈锑,自主品牌的车价格明显在向上走犀纱挞,这是一个积极的变化僚。   另外法艰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倦痛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逗澈, 10-15万区间穗哇,自主品牌在里面也占到了28%炯当,这个变化是很积极的疼换纪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的税,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疤彼监,最高峰是2013年213万菜,去年降到164万槐狠,但是SUV在迅速地扩张稳,大家看这个SUV的比重强贡是,原来是二十多万辆吾撑,去年到150多万辆鸡滔曝,右边这个图是10-15万充紊,更是靠SUV在拉动的仇疵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藉笑,这是一个非常大的积极变化略我,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椽电,这是GDTop的一个调查数据令,这个一百辆车出的事故故障率叙剖,自主品牌在2003年有四百多个事故删承具,合资品牌现在也在下降豁峡,这两个差距正在缩衅狈ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硕巷抛。   从产品的角度也可以感觉到开,最近我们的一些新产品像奇瑞毯泛嗜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谓挠,这就是一个积极的变化酞吐狡,这就预示着我们未来具有可持续性藉。而且可以看出蜡,如果以前二十名产品排名算的话侗伙吉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3编,一个长城C30一年卖了15万辆左右咎,前二十名里面我们有两个欣。2013年更少一点枪诗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菜乾,前十个里面已经有四个是自主品牌的朵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孺萝。   这几个发展量比较大的企业吮咸限,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悼,这也是积极变化贺泻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量车嫡啤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仆吕盎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲潭素、亚洲龄、东欧辣陆、非洲是迅速扩张的市忱佣!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞎能响,我们产品出口大国全是这些国家贿蔫冕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拌芥,跟我们购买力差不多帮肛,人口加在一起12亿享防挞,跟中国市场差不多计狈蒜,换句话说中国市场去年卖了630万辆顽宠松,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称鼙鸺纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的海,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谋淡诚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撩缝冻,传统汽车大有希望汾,至少应该平等地分配国家的力量啊,在传统车和新能源槽喊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乏蓖热,力量投的也太重琶狼撼,下一步要对传统汽车给予足够重视蹿辨庭,它完全有希望获得好的发展解台屠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了采骇皮,以前是高速题鲁铜,未来是中速报船,它要抢别人的份额赊省。最近两年这个数据可以看一下就房赫,自主SUV仓弦涡,连续几年50%-60%的增长蹲副撅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长势奉纬,这就说明这种竞争关系在发生变化册搔淌,这是一个藐懊。   第三个观点我们就一句话带过了够,汽车厂商的格局要发生变化杆,过去是大家共同进步莲、共同分享发展成果查,因为有年均30%多的增速堵,最近几年速度已经降了年均降到11%了乓,未来还要下降申,大概8%左右或者稍微高一点慑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展版。另外合资内部也会竞争妈弦,自主内部还要竞争蜜虚究,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冕佰趴,大众占到33%权胳泼,最高占到38%懈亢,就是中国销量占到全球销量妨,宝马懒、现代迷蘑、PSA都占到了20%逻,通用15.9%捌本,如果把它的微车也加上超过25%味戊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咯哪,要么是维持全球地位通用投粗傲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秋,大家对中国市场都高度重视希谁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儒饱,我的速度要比别人的速度高昂汤,所以竞争更激烈崇嚎雷、自主更不用说了叙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌信菇踌,大家都给予很高的期望梦,未来我们说竞争会非常的激烈惕惨,而速度又会下来婆,所以未来的竞争格局跟以前不一样泉,以前叫分享任,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盘筹、弱者更弱拾,十四五就会出现兼并重组噶抄,如果我们放开让更多的企业进来部蚂耻,我觉得这个可能局面会更快纠艇皆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梧阔拓,最多明年还有一年加,但是它的速度比平均速度还是快一点乱,自主品牌大有希望烦犁赋,我说的是传统自主品牌鞍疯颈,传统汽车还不是新能源汽车疆财弄,另外格局会发生大的变化嚎恫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸匹填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝,力邀政府葡、行业浅、企业忙蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟槽,寻求产业发展有效途径溉捐。   以下为福田汽车集团副总裁憾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泊彼。 福田汽车集团副总裁杭漠漏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羔、各位来宾统、女士们吧、先生们鸿淀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恳态谴,能够跟同行锈伺酷、专家做一个交流学习既捷片。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沙锣嘶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楞七。从全球战略的视野来看徒闲帅,乘用车的全球化特征更加明显恒湿楼,很多轿车的平台会在全球市场销售巾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颠侵妹。举个例子罢烘囱,如皮卡哥,在北美皮卡占整车比重是很高的慕型,但是在中国蕉技,在欧洲倦吮,皮卡的量就很小拍稠投。另外又如轻卡捎,现在它的亚洲化特征会比较明显习还。还有重卡闪隆,在欧洲都是偏平头的窜,北美则都是偏长头的测。所以商用车行业的区域特征很明显梯拨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驴。而在中国市承崾獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酷埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ǖ┤荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虽,2010年达到了一个峰值429万辆缮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纽茸老,去年是345万辆旧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剧碑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舌焙,主要的原因就是因为重化工行业口涕,如煤炭售目、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烧猴。另外整个物流行业的效率在提升溯歌视,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绞拔烫。   随着市场竞争的加剧车矫,行业整合也在加速顽,份额由2010年的44%提高到2015年53%片孙,再看一下今年商用车的情况鲤,今年一到七月份销量略微增长荒版报,整个商用车行业增长2.4%挂镰筒,我们判断是过了低谷稍,所以下一步会有微幅增长寺腑。2.4%其中主要是载货车贡献的岗,同比增长4.8%接粒,客车受微面的下滑炕陈,导致载客车下降了10个点才乘。   关于未来的商用车市陈摇,我想从四个维度分享一下我们的判断碧。   第一是从宏观经济层面衰详膳,从金融危机以后鹊,全球市场增长的趋势是慢下来的慰坍瓷,乘用车商用车的比例现在基本上在8衫牢:2瑞陋,但是进入“十三五”之后我们判断簇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭势氦,商用车因为是物流工具的企业崎慌林,未来会有所好转谴显,但变化不会很大儡琶。   从技术层面来看垒频受,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骚,现在正在快速进入智能化的3.0时代忙媒匙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成喾牛快的读。   未来的商用技术主要围绕着智能化陵吵秒、网联化来擒楔、电动化币、环保化来追求汽车的高效揣、绿色伤、互联和安全刨媳。   另外从中国的政策法规来看俗此海,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碳冈般,从客户需求来看闲浓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求形嚎陀,推动了中国新能源车的高速发展逝秦工,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肆稍,同比增长102%病,其中纯电动客车3万辆船,同比增长176%闺放农。未来在城市公交以及城市物流反隧上、环卫等方面倪廷,电动车还会有一个高速发展瀑。   下面分享一下福田在科技创新兄瞪、转型方面的一些经验和做法岭托。   在商用车2010年达到高点之后卢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变配犊心,加快掌握自主研发的核心竞争力猜。通过五年的发展来看食廖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矮。福田汽车目前的研发体系是两级姆,一级是福田集团的研究总院粉戊揪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异偷,曹博士也说倾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羔赔缎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爆,是一个二级研发体系渺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僻疚洗、整车的集成以及南朊兀块开发和整车测试的三大核心能力鞋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稳贝、康明斯等等合作单位进行深度合作蠕魔伯、改变和创新虐,推动整车的技术进步乳。   在转型方面炮窟,我们这几年主要围绕着几个方面沽晚。   第一是产品低端往高端转型此椿抚,在“十二五”初吾娇,我们的高端产品占比不到20%葛,我们到今年年底高端产品能达到70%疮裸。   第二就是从国内往国外转型写寿掇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藏返维。我们连续四年商用车的出口保持领先镣糕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长此。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踞池鹊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的村驶柒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型么,另外为了解决汇率和贸易壁垒办,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆播焦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设科,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽。   另一个就是从制造往服务的转型毖恳伙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淑层,在“十二五”期间恰吾仇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益系耸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冕虽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茬枚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碴水洛。福田康明斯通过这几年的培育尘,不管是从业务的规模递嫉、收入老圣、利润现在都发展得非郴⑽保好猜扫眠,另一个他也对我们福田汽车的整车溶甘了,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩舶福好的支持跨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季痢磺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穆戒。可以说尽管卡车的量比较写凇,但因为排放比较高司剿,另外一个因为运营的里程和时间比较长牌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的同逆耙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尾究,实际上物流的效率还是比较低的儡。基于这一判断旁,我们提出了一个“超级卡车”的项目免辽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疼弊饯,通过这种材料的智能化娟潦褥、材料的纯电动轰戳浚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色句、环保倾晚、节能蒂外、高效累蟹喷、安全骏勿收、智能的超级卡车甫攀媒。我们的目标是要实现降油耗30%了蛔,降排放30%妻革吃,整个货运效率提升70%牵巍舌。   另外是关于福田汽车的车联网技术肺菜椒,我在福田分管车联网业务啼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值太逛,因为乘用车是一个消费品熊堑镐,买车和用车的基本上是一个人才,而现在主要是用来出行的屏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踩,但是商用车不一样陌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的榷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卿,驾驶行为各方面的安全灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车雌,不像商用车需要全国跑愤娥庙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘲胎栏,过两天跑到海南去了话激。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淬镶瞎。还有商用车的故障率堤垦豆,因为它的工况复杂佃,商用车一般具有轻载禽帮釜、标载和超载蹦队,但是对轿车一般不存在这个问题肆煞剖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隶盯酒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潘涧。所以通过车联网对车进行故障预警艾、排除以及程序优化等方面甲床胶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沪酒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唯匹秽,建立与客户的互联互通饺,为客户提供增值性服务铂两味,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喷埂小、服务商和供应商产品质量和服务的水平偿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戒。大家很清楚忙汇协,围绕着工业战略姥课号,德国提出工业4.0男僧休,美国也工业互联网高,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拜渺、英国的2050战略奸晶梁,中国也提出了中国制造2025截忿惯,福田汽车结合自身的一些现状蚂瞥呢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簧奇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台私。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炉、企业与企业背韧、企业与产品擂浩、企业与客户的互联互通临瓢。“五智能”就是商业智能痉其妮、智能管理憨、智能汽车壤晴、智能工厂凉既、智能制造剐。时间关系票,不再进一步叙述疙台。   目前糕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期手本百。福田汽车愿和大家一道陋储,通力合作京扛瓮,整合资源卧速,协同发展稗夯挫,共同推动中国品牌的加速崛起协献貌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晃笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇百畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍,力邀政府能、行业乱韦、企业沫狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗拢课,寻求产业发展有效途径拜肠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翁垫、舍弗勒集团副CEO料必违、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酗、驰骋未来》的演讲实录勿。 舍弗勒集团执行董事会成员遍穿但、舍弗勒集团副CEO钱新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恕驶、女士们掀、先生们萎铂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煎叛盛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略普,我们的愿景绕佬辉,是如何来推动我们未来的出行和移动苇霓铆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氦捌绰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史救坟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胳阂,我们是一家领先的技术公司盘卞,在全球都有我们的足迹沫谋,我们一直致力于移动棵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浪贤。   舍弗勒一直致力于创新漓,也可以说我们成功的因素是质量拾贫、技术和创新闻乘。我们在制造业方面有很强的实力伴袍,在系统研发方面投入非常大幢。我们创造了一流的工艺和技术性搞布,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镶观驴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恒护,今年我们在德国获得了一系列的奖项叉阿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品介。   就像很多其他的技术企业一样史,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猴练乳。第一是环境友好型的驱动妊阀题,第二是城市交通本如熄,第三是城际交通公,第四是能源链轿晾剂。比如说大家可以看到酷飞亨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叼葡绿,人口结构变化非臣背睿快晌块骇,老龄化社会已经展现在我们面前牟,技术变得日趋复杂辞浓赖,数字化技术的利用领域不断的扩大票,我们需要找到更好的方法来彼此了解岔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作授归腿。数字化是一个关键亥,另外就是环境方面缮、可再生能源还有资源的可用性韦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宦,资源的短缺也是我们要去关注的玫降湾。   再看一下经济的趋势事隙,我们现在处于一个全球村伎及,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庞小,这些是不一样的捞固。另外就是可负担性的问题赣,我们要为客户带来更多的价值酵死噶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醒百摧,这些都是我们要去关注关心的访恍锻。   我们来看一下未来的战略超,主要涉及到四个窗口伤。   第一是产品本身疮,我觉得对于汽车产业潦鼓傲,对于机械制造产业来说都是非常关键的及瑰。在这个领域/行业枫擎妙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动等,要减少对环境的污染镁。   第二是当我们制造产品的时候盛咕购,或者制造产品元器件的时候休师,要关注它的功能释没。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔷贾、城市的交通控,对于汽车以及对于我们的供应商浪沛,可以为汽车产业提供什么样的元器件虏,这些都是我们要去考虑的限蝗堤。   第三是城际的交通湃,涉及到比如说航空荡悸登、高速铁路的一些竞争恕络藕。   第四是能源链的问题戒放赴,我们有什么样的能源是可以使用的伪勒,我们将来的交通工具运用什么样的能源论秘标,这些都需要我们考虑粕。   看一下将来的动力总成读屠。我想给大家传递一个重要的信息蕉,在接下来十五年时间里仕,从全球来看勾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娟想。   但是现在也有一个趋势发展得非尘嚷疲快邯憋息,来自大众和奥迪的这些厂家驹楼锰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墙瓣泻。到2025年挂美,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稀鹤雾,也就是200到300万辆的纯电动汽车驮谋萝,所以到2030年可能会是一种不同的情况赊碑驾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况操。我们还需要让它更加有效一些蘑画,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争簧控盒,还有电池或者是燃料电池等等蔽亨朗,这些都会占据越来越多的份额潮班。对于我们汽车产业来说非常重要洽镐靶,对于政府来说也是非常重要的顶橙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袭系,比如汽油无颠,还需要考虑其他的一些燃料详侧纯,或者是人造的燃料等等炊,需要考虑更多类型的燃料还攘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袖猫遁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗,包括48伏的解决方案闪八驾,它主要是对手动传动系统的电动化混。我们需要首先实现这部分的电气化冀。另外我们也需要对离合器实现电气化赊哭,也由于推出电子离合器弦犯。另外我们还需要进一步提高效率噶。也就是要进一步推出我们的混合动力拇⑻党块48伏系统被渤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦冢块的解决方案赏很蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醛憾,针对高压的电桥驱动解决方案美价,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焚领。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笺炼,以对其进行电气化处理体呸烂。如果将来我们有纯电动汽车的话挽,它的电气化程度会越来越高弄凛秦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战界皇修。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唇尽搐,因此我们需要进行标准化孟桐,标准化是第一步将首朔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慨,或者说是一些部分的块腥脊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案囊逞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姜贿踏。我们也需要减少车辆的整体的质量钩庇埂,主要是成本方面是一个重要原因浪娶。如果需要建一个标准的话蠢,我们就需要有更好的一个平台惨剐,也就是说我们需要基于标准的平台沽傻,或者基于标准的拇辆ǎ块进行我们的汽车制造宏窖商。   我们需要全球的平台化解决方案慑借烦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斥卡聪。关于动力总成方面察,它的变速箱是最关键的一个部分还氰另。我们刚才提到一方面是包括内燃机伐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淑行骄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踏估骂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分及逗厘。   接下来看一下我们的重点产品散斜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桥使绞,我们为中国带来了什么样的解决方案卸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囱嫂,我们推出了高压P2混合动力亩浊什校块付。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豢吴哪,我们希望能够改变它的一个变速器吻爆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遍奋。   通过这样的一个标准的睦一啥耍块化设计脯,它可以适用于各种变速箱之间的转变仁捂箱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呕潦凹,我们的这种创新型P2的混合动力陌愕块可以帮助实现不同程度的混动功能推。实际上夹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒙磺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碑。这是第一个解决方案跑景桅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杭乱磁,它叫做高压P4电桥的解决方案爽,可以用于SUV或者车辆的CD部分关双巍。它具有高功率密度诵,可以适用于不同的车型琴,非常容易打包进行个性化设计斤掀贰。也可以用于新能源的生产谱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产反。它可以让我们更好地使用内燃机埠激圣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荷,这是我们两到三年前开发出来的降。也是考虑到了中国排量的需求欢送偿,或者是新能源车辆的需求僵。针对这样的一个需求讲厩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搅台。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坟并痉,我们中国团队也为此作出了很大的努力且阂,这个发动机是专门针对中国市场推出的挠犯。   另外就是在变速箱方面豪,我们也推出了一个新的解决方案乾侥,是集成干式离合器的DCT变速箱吞灌,机电一体化离合器和齿轮执行机构熔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讨础,对于工程师来说伺,我们都是非常理性的室,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜗。对于我们的汽车技术来说即凹,我们一方面需要理性朝煌凭,另一方面也需要激情翅穆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桂。针对方程式1的赛车盎隆烯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成图掳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皇补残,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势路谋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫起吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤沸激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧玫颇,力邀政府龋陛、行业零市、企业吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐,寻求产业发展有效途径绕排痕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掳髓宋、副总经理 吴松发言实录恢蹄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哪、副总经理吴松   尊敬的何部长蹋碧愧、朱总合,各位嘉宾汹捆、各位朋友莲川钮,女士们湾编、先生们孪宝,大家上午好凳镐。很荣幸参加这次论坛歉蔚,我上次参加此论坛还是2011年歧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟版,那时候传褀刚刚才有这个名字竿,传褀的保有量不到一万台庭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卡范仙,这给了我们很大的信心和鼓舞讹忻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钵嘿逆。传褀一直也在努力结,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粉本凳,年均复合增长达到80%贫蠕。目前市场保有量达到65万辆裳洛,已经成为集团利润的主要贡献者之一患花。   明星车型GS4持续供不应求杉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数海,而且GS8与GA8同一平台客丘斑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品距雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皇乡崇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛福,对自主品牌的支持溉,关键的还是坐暴,关键的是感受庆,关键的是多提意见寥悲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心想,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偿雌夺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妒犯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法头。我做自主刚刚回集团痹,将近9年半的时间魂拆,从不愿意干到喜欢干漏帕蔬,到对自主品牌依依不舍海叹,到对自己找不到定位和方向绕,感觉到人还是能做一点事廷板苍。所以这在这里借这个机会攫合,感谢在座的我们各位嘉宾边龋轮、各位媒体的支持欢尚菲,也感谢传褀团队的支持京沪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲍纪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盆。   我的发言主题是构造改革创新驱动幂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考头。一个方面汽车产业发展形势分析颓排,前面讲了很多了拓趟松,我就不多讲对。   一个态势是稳步增长倦授措,但是全球增势放缓阑磊噬。中国汽车产业发展仍然有空间陇垢,仍将会领跑全球汽车势乾撂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钎,中重型商用车达到400万台奈谦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%克。中国汽车销量将达到3140万台儒删拔,我预计可能还会再多第蹋徐,关键是结构看你怎么改蹿?如果要参与全球竞争薯,那重要可能生产量还会增长怪迷,复合增长率将达到4%瞪。   第二个特点欢,优秀自主品牌加速成长来螺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流充八啦。中国汽车市场发生了深刻变化裂杆,中国品牌迅速崛起脾,优秀自主品牌加速成长世浑。关键是要产生优秀中国品牌贤槽猾,不管是哪一个企业魔腹,在现在这个环境下潘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茄效,还有我们何部长第,这么一批老的汽车界的前辈归,到了这个会场又在用行动来支持尖洞。大家和我们媒体各个方面的朋友此狼,大家坐一坐凌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抗锭啊,差别在哪里纪课辈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匙瞬赡。关键是中国人要团结堂,不要互相贬低传畅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦完,抓一到几个拖茸,不要想象太多虫雄,我们从来不怕想象事吾犊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向算填,坚定方向幸熬韶。   那么数据也说明一切柯牢垛,2015年很多中国汽车加速发展圃,行业整体增长率为7.3%的情况下哄凡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焙脚淑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刮泵,相比去年又增长了1.2%百分点商裂溜。而且自主品牌抓住了很好的契机唐公猴,在SUV里面我们是防守的卑付,是中国品牌先站住位置昂蠢,合资品牌再进攻蹭,再加上周围的环境变化封权,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缝悼,占据主导裁纽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个默锋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吧久。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈衣辍,统治了我们的各个方面滩设疼。我们展开进攻是非常艰难络席,但不是说不可作为巾很,要选择时机配。我们要在中高端里面取得突破澄别些,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黄弯坊,这是韩国人讲的畴弛揉,不是我讲的迷。他们说合,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯济,如果不选择是对自己的不自信脓监券,这个不能靠强求簧哀,靠品质邵、技术登、新能济,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品校。   第三个购握聘,汽车消费升级和资源制约擦典骆,也迫使汽车产业需要供给侧改革坪。不但要有好的产品春堤锈,而且还要有低的成本娟表蜡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚎逼。在汽车需求方面矫棉,80铣兢痪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萝,个性化膏淑、智能化筛圈图、体验化等方面的需求还在不断地上升蔑沛复,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战换。不管怎么变化纤,满足顾客的需求腥锋,满足抓住市场的脉动蹄,这个是关键点搂僚汾。而且资源供给方面量耙慧,现在的人口红利逐步消失巨鹃罕,而汽车不是简单劳动秦膘啡,是高技术情况下的技术劳动烂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梗模,我到那些国家去考察过掂,没有中国这样受过良好教育檬爱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庐,那不是每个地方都有的呐。有的地方上午上班抢蚊,下午到时间钱一领就走了趟教贡。所以对一些合资品牌来讲娟,中国也还是蛮有魅力的韦,关键是要拿好东西出来膛嚏玫,才能谈自主莽。   当然工资涨这是个客观事实费,2011年的时候4.1万匣斥垃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烧,这个不高的钢,还要涨坊。农民工那么辛苦些茎,给他一点钱算什么继。但是钱从哪里来即高?我在传褀亏损的时候澎,工资涨得慢妙,但是想办法补贴纶巴。这几年别的都在减伟,就是员工工资不减杰,但是效率要提高拖沤,要杜绝不干活的人规弥,最后挣得钱多考彪,干活的人还没有机会奠然,有钱的人天天有时间去议论镭科度,没钱的人在干活降,这样大家积极性都没有了篓罢膘。国企的弊端就是这个赁翻。   那么在监管方面俩懈辩,工信部刚才也说了斡辑暑,我们的司长也说了艇洽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚏康同,在供给侧这个方面要下功夫梳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踢苍,作为五大发展理念之首凤馅肋,当时这个报纸一播五大发展理念涡恕,那时候我还在乘用车璃抽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馁奖冗,这十个字谁篮剑。为什么呢岔百?因为没有创新就没有一切抗,没有协调就调动不了资源髓辜联,没有和谐的话适突,共享也很难确,大家不愿意跟你干楼泛,我是不相信英雄的工世褥,但是特定的时间会产生一点寇零古,还是要充分调动群众的精神僧嗣靠,各个方面全方面的参与割临,企业的成功除了它的领导者的作用桐阶儒,更重要还是把员工的积极性调动起来蚕豌,人民群众才是创造历史的动力毁素帛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枢外,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酪拷含,需要我们从技术管理按袖、营销退访、品牌铆、产品纳摊、服务全方位展开创新梅侧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颅诞荤,来推动中国品牌进入全球镭辟,成为世界品牌帛家秸。   第二尺捍,汽车产业供给侧改革方向与实现插胳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辉习。   首先贯,在自主品牌方面貉锻,我们是追求全球视野开展正向开发哨脚清,坚持以我为主的构造核心俊藤,组织全球资源蹦蛋,开放性自主研发模式乖标,掌握核心的竞争力漏帕,获得了可持续发展能力澜扳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人培菜嘎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人何。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贝炊,我们的生产能力标准是35万莲淖版,但是预计今年我们的销量会超过35万蔚抵蓝,有可能达到38万潞,当然如果制造组织再高一点散浪,可能40万眉,也还是有可能负丧堆,但是大家别报到40万啊酷。这是有体系硼检,有制度保障的缕饰扛,有员工的全程的参与皆砍。一个别的企业的人到这里来看箍落,他说你这个企业为什么增长这么快竿,没什么别的壳寂女,员工的积极性调动起来了磐,他们说筹,我看到你们的员工眼睛充满激情色罚笑,因为人天天在干活的时候就会有理由逼耸,如果执着地做一件事情带有一点追求碘千,那就有远大的理想戌。   放眼全球枢,在开发方面整合全球优势纹,实现研发的全球化箍偶,人才全球化省锻需、配套全球化娇。依托国内的研发资源列,充分利用国外的资源开展研发资源整合独,打造企业自身的技术体系逛。我们用了将近五六年的时间协接疚,我们确立了G-CPMA跨平台墓偌谑矗块化架构泥教,我们第一代的产品是引进消化吸收媒煞,第二代产品已经完全进行了提升跋得,但是没有否定第一代缝的,掌握了数据链坊搞,掌握了开发的流程纠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薪径。实现了一个平台可以开发六七款车型嚼,实现了多个平台车间的相互有机关联廓,实现了车型的变化多蹿矾,开发上市快癸,质量易保障诵霸牛,低成本曹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墩。   第二个潍,坚持质量为先辰秤短,推出精品车型彩,提升产品质量兼幢捣,加快自主品牌产品开发理慌檄,提高汽车供给侧水平咎匈勘,推出符合时代的互联网化的产品斧炒荣。打造消费者喜爱的精品车型蚕砷摊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锋南,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溜辨桶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侍胶。实际上汽车不管是新能源也好疮,产品的三大特点芯颅,一是颜值不好看别人不买淬磋啦,第二是品质替刺航,没品质也等于没品牌柿苏,天天出毛病心里不愉快形脖,第三是性价比褐劫,就是靠成本矛。我们的员工不需要培训就知道品质汝哩鳞,因为好多从合资企业来贪桔稠,合资别的没培养翘歇,就是对品质追求浦,结果就是成本搞贵了椽,把品质先过关绘,回头成本再来逐步下降讼沁。我们第一个解决的是品质慈,第二个解决的是颜值坪,第三才是考虑成本信。成本曝垂蛊,供应商的成本我控制不了慌储,如果今天在座还有供应商的话仑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沮,还是有这个机会的摩。但是我建厂可以控制伶,我们内部的生产流程工艺绞,我会重新再造疵片错,这个我投资减少了笔秃,今天也披露一下苏谜乐,我35万的规模最多可以干到60万吮持录。如果创造性一点可以干到65万晤,总投资50个亿洛谴,含整车加发动机翱巍,这是内部数据饯身匿,来给自主品牌共享门婆镀。   包括一些模具加在20个亿砍铜、70个亿衰躬,最后的结果我都不相信晌,实现平台化烹喂报、公开化菜、可视化颈,让所有的东西全部依照规则阳光推进汰级袜。现在我们的供应商也很满意兰诵,社会上也很满意告。这就是在体系呜,在这些方面的作用力强熬需,防止一个部位一个零件粗娄幢,一个车就不同零件不同标准缴幕死,那怎么做裴,永远做不了好车劳勒。这个要感谢合资养成的规矩烙翰。但是自主也会给你更大的动力钩糜,动力是在研发日悄窝,其他方面再有作为拍。所以我们是国企的平台桶,民企的效率烦,合资的流程阮扣,这三句话就是这么个意思嫡。   第三个炒啸,坚持智能制造打造智慧工厂蟹陛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庭,实现占地面积的有效节约聪,我们的合资企业面,广汽本田在推进第三期的时候菏剿箍,就是根据SSC这个原则椭。SSC的第一个S就是小型small姥壳田,即所有资源空间最小背、设备小型化;第二个S是简练simple藕泪,就是除去浪费掳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豆蕾权,complete节凯,以追求小忿、近曙臼、短许遁、轻斗观邪,最合适的自动化备饶、穆恋覆剩块化残们鳖。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹲敝硷,它们的车间占地面积减少45.5%躺,投资减少26%想巷,跟它的一二期比没鹤,能源减少了29%勒,成本节约了21%骆。   第四个坚持管理创新潮孤,开展构造改革昧闹瘫,主要就是我们广汽丰田庇,因为我原来在广汽丰田发动机方募尖,我9年就去丰田一次工贪绘,去发动机只回了一次患渐搭,因为当时这个地方环境太好了筒技称,我怕一回去又不想搞自主了剩。但是鼓励我底下那些员工经常去矛恋,去交流费浇,日本人也还不错苗长坏,大家都交流兄陋。但是技术是交流不来的拍究,思想文化还是可以交流的敝。最近到丰田去了一下锻琴诉,大有感受懂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓖,它从最关键射匠、最基础的制造环节入手劝睹乘,开展生产管理创新稀挨,从制造轴芥、供需轴间宛、采购轴出发饥靠态,深入开展构造改革甭贩副,实现全员参与斗漓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识入父四,充分调动员工的积极性寐餐亢、创造力斥,取得了良好的成果些荚。经营绩效方面踏,今年的销量增长不多我,但是利润大幅提升箱荡,生产效率显著提高歌卜丛。人力绩效方面丁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸥岸,管理体系与生产流程更为完善鞘夯、合理悼桂。   通过改构造改革阔坑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升电粮,根据他们的预计吩篱,已有的数据仍哺色,2017年单台不良率预计会降到0.01%量帮愧,就是万分之一攫闭。而且现有的工人总数减少1600人泰挥参。就是现有的存量也可以变化厂酵,他们现在不到一万人榔酶胆,要减1600人崩辣钾,它新建的工厂绿,员工还是要招的目齿,但有的还是要走菊碴。就是用减下来的人把他投放到这个地方怠末扔。   第五沧,坚持体制增效橡肺,强化体系创新姓烈。既然这些企业都到中国来了洼,有机会为什么不学一学呢人?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贰揉劳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祈箔迟,广汽本田精益管理嘿聚度,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式释。为什么搞一个广汽生产方式腑?为什么不造一个丰田呢肺谰结?这里面要说一句疚活诉,丰田生产方式你不能完全去学娘额抛,条件不一样宫千,环境不一样骇溅须,人员的基础素质不一样硅凌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沸戊典。你学它必须要结合自己鹊,连日本的企业去学它的霓,有的好多也不成功渡耽,当然我不能妄断蒋牛烦,这是从资料摘的秃诽,不是我说的忻里拨。   第二个蛙搔,我主要员工整车从本田来徐,发动机从丰田来蹲粹慧,也有一部分本田据享谜,两个企业不同的模式怎么办搪剔?发动机就要按丰田来详通,从头到尾来盘婚,坏的不学好的学杉响当,整车就按本田的来绒晶。但是一个企业两个体系怎么运作呢倡瘸辈?我说干自主就不能有体系驾邯,要体系就是传褀的体系歌怖。不管你是从哪里来泵,包括从社会上来孤澎围,来自五湖四海一个共同目标坎娃惹,要干好中国自主品牌举褂。所有最后提出了广汽生产方式卿碾汕,以丰田为主结合本田立类崔,这样把文化械、体系做好谰撑卵,但是还不够巩固功啊石,还要琢磨隧,现在体系已经起来尼瑞凤。   我们从2013年开始策划捕,集团的主要领导说这个很好吵蒲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矾狡。   所以后面我们的产能又不够了尽敬,销量又搞起来了俏,整车进行改造酥懦、发动机进行完善即画馅,整车薪亩保、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造静,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%京陶,就是第一条生产线拾爬。第一条生产线上半年生产了将近16万海郴娠,20万的能力干了16万坚巳,实际上还可以做逗庐嚎,全如果满负荷做的话母倘高,估计干到35万都没问题孰翰健。极大发挥肩,这个不进行全体系变革很难挟屡。发动机装配线一次合格率99%居,这个零部件产内库存减少70%宽,厂房面积提升30%公,原来不够用浪熊,现在多了这么大的组织挝论啦。库存资金减少50%篱,更为重要的是这一成果横向展开发互。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硷黎离,它的年设计能力15万辆朝烈歇,8月份的最后一天有个数据虱,他们双班日产已经达到了650台炒檀坍,它的满负荷是700台寐,估计9月份就可以满负荷臣食。这种提升的速度抹厦苇,全世界都是先进的素,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局变,它的一次合格率最高达到了93%辆伎,平均水平92%程庆磷,接近丰田中国国内水平素,当然追求的是丰田日本的水平肥,广汽丰田学丰田本厂孩缓搔,我们下一步也拿一个计划标缚枯,要挑战就挑战一流妈螺,否则没意义粱滥淌。   那么我们以建成世界级工厂为准则藕,以广汽生产方式为核心澈,融合了SSC原则寄疙赴,运用创新思维全力发展智能制造技术烤,打造智能工厂秤花。我们在第二工厂通过价值流最大化魔、设备智能化河,生产线自动化乡达疼、物流信息化匠壁、网络可视化蕉蓖妇、操作简单化抚獭、安全绿色化匪挎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颠霉。这个第二个工厂是非程牒啵好氯缝韭、非常成功的一个例子肩,但是这些都实现了取典豆。   第六是坚持品质保障蒂,打造高端品牌烙试涟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廊孩,高的效率提供优质有效的供给文。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剖桔,连续三年获得中国质量刻埂、中国品牌第一掸唤,超过很多在中国的合作企业日,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八送,所有企业里面包括外国品牌温,与广汽丰田并列第八敖览驰,比2014年上升6位硼。   第七备痕边,坚持客户至上募篱,提供优质服务卫狮,不管是在任何情况下事,用户是我们服务的对象曹,也是我们的衣食父母史就,尤其是作为汽车这个特殊产品八,我们对安全很、对生命的一种关怀缝煞递,作为生产制造环节的改革褐惧,是汽车产业供给侧改革的重要方向苏叮,但服务环节的创新与改革同样必不可少羔,这还是目前我们相对比较一下猴屡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名法茸蛊,也是一个什么机构参辱,我记不不太清楚仟蛙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欣涣昆。所以在产业互联网的时代付魄晶,每一个企业不再只是产品生产者扮、服务提供商孙辞配,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忱侵,服务以各种形式融入到了制造业喇隶暮、研发设计雄棚、生产制造矾现、经营管理题顶、销售等环节视浆。有价值创造的可能白肠,就有服务形态的出现棱辆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寒撕,两者相互融合龄、相互依存囤缕田,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞘。   广汽在这个方面也展开一些工作交浪,我们的整车平台将联合金融龋、保险玻、物流较冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒲店描,车生活平台会涉及多个业务平台剖楔鲍,除了常规业务平台还包括了配件商城旦卫、用品商城楼滥俊、社区服务连锁势筹,用户使用汽车的整体生命周期溪,产品的购买只是开始急,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慌洗,这才是我们下一步发展的重点祁。作为汽车服务提供商骋筋期,我们更应当关注的是用户的体验吧伸,以及给客户带来的价值增值感受抡墟,汽车服务O2O的打造贪,也是为了满足汽车全生命周期的需要绿,以及品牌和价值进一步提升的需要婪炮年。   第八寄,就是通过这些改革店献豌,整个广汽集团范围内的成果典钵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饺吵采,同比增长28.8%狸、29.7%瞳杰,比行业高出20个百分点创。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拢,同比创下历史新高捎。当然传褀在这个里面那是贡献更大芦,1—7月份销量已经突破19万叼脐己,超过去年全年答,加上8月份最近的数据丁,今年全年的任务22万已经完成了雀驰辰,同比大幅增长143%背乒回。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逛哨,位居第303名姆帮,比去年排名上升了59位阮力,整体实力大幅提升涕品。   第九迫顺避,就是广汽集团的发展十三五战略卤娥卜。简单地就是一个内部协同创新晒,外部开放合作八,这是总的原则仆苦膘,全面实施结构性改革搬能,实施一五一三的战略囤畅掠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渭,这是一个保守的数据哩雷,因为传褀搞不好就过100万脆岸,前几年说传褀100万卸嗽考,别人说吴总凹⑷荨,你是不是在吹牛百,现在领导嫌我100万都少了署肩,拼命把产能都整合过来了擒蕊,成为先进的汽车集团藐沫,做强做实研发整车零部件窖哨瞧、商贸服务和金融服务五大板块吝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虾垄抄,实现自主品牌事业的跨越式发展散,全面实现一个“三”烧劣,就是电动化法、国际化辣秃丰、网联化三个方面的重大破写施。   各位嘉宾叭、各位朋友江距,女士们漓禄图、先生们圃垛,在需求持续升级呐恨蔬,资源消耗的情况下删青堂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兼但,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挟筹、品质优先涤迁撤、创新驱动的发展路径免,坚持正向开发苔,提供优质产品箔,坚持智能制造碴纱虏,开展管理创新姓阜撼,保证服务水平逻美,注重品牌高端化半。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薯蔼,共同推动中国汽车迈向新的台阶隋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柏澈兄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇痢刻:李芳" "  今年3月呈遍挫,借百年庆典之际乌棚劝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卡号泵,即“智能互联”敌刺芭、“绿色出行”和“自动驾驶”嗣乏冲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胁窍观。随着战略的提出帘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畅介,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚏肉廓。在这其中膳,“人才”就成为关键问题溯疙。为此娥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕博冈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掳。   根据沈燕的介绍可以发现忿都,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裂弊,涵盖计算机魂怯咆、工程学窟、自动化屑坎、金融等多个方面尼珊葡。她坦言叫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坤侮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈届磕。因此卿彻瑞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘛。”这其中包括互联时代的在线招聘霜,“例如我们利用自己的招聘平台拣图锭、Linkedin盼、智联招聘等在线平台侧,以及大学招聘贤懂太、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寺险。”除社会招聘外睦,宝马也会通过与院惺慊崞纾合作叹,提前把学生引入到企业中劝,专门为宝马培养人才溶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崎闲,举行“宝马同济日”这样的活动宝湿。“去年我们就以互联驾驶为主题锰粟岛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挠藉乃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柑。”沈燕说道房。另一个重要渠道举唱谅,就是内部员工的推荐粕墒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翅,让每一位员工都变成职位大使高,在朋友圈进行转发传递疵径款。   “我们对人才的要求瀑,在能力方面最重要的是对业务的了解擦颇构。这不仅包括对业务今天的了解钩勃,还有对业务未来的了解吠江项。要知道未来战略方向是什么蓝竣款,需要什么样的技能狗拜行。 ”沈燕告诉记者北,“此外钒绊贡,我们对人才的要求是不仅要了解中国楼,还要对全球化有所认知俯。随着技术的发展笆摊,我们对人才的需求呈现‘复合杉,跨界’的特点箩。但是其捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得分,需要我们进行入职后的培训鳖痞。 ”据了解似及,宝马(中国)每年都会根据员工表现静,提供给员工出国培训以及交流的机会赖箔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流返伍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暇巨,以拓展视野甭,提升能力淮趟超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为财妮嫂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楞,吸引并拥有了一批充满抱负莽、专业的本土化人才垫懂。而面对未来景播,本土化人才也将承担重要职责蹬皋及,“这包括为‘在中国糖吞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澳裙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讹巩。”沈燕表示膛笛邪。2012年净,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轨咳,并在上海组建人工智能团队人,承担电动化和智能化的相关工作勒栓。另外橡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阂戈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篇昆绣。 这个团队将研究和紧贴中国市吵蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗡袍妊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中燃驮傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邦,用“数字封、概率拈舵触、未来”为题叙镀搂,论述特斯拉电池的高密度遣、续航里程及电池的安全性罢。对比国内汝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潘鼎,并预言电动汽车和智能手机一样篇句拴,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫暗,不可逆的未来惕墓。 以下为原文氢是:   关于密度和里程数俄。 特斯拉Model S上市已经四年多了餐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芍备泛,至今为止一个都没有兑现瀑乌败。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)楷显,里程最长的量产纯电动车胳凳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笔必,相对容易)还低的匀速行驶的里程数副剩洪,忽悠消费者吩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喊,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗣溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准毖猾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钵童搪。   关于安全性和自燃率奇配犀。 自从2014年初安装了底护板哀劲焊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邻腔,远远低于燃油车凌,各种撞的惨目忍睹事故岗撕,也都没有发生自燃米详慰。相反垦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萌姆毕,却成了全世界自燃率最高的机动车斑绦,更远远超过了燃油大巴的自燃率奔氏围。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豁扣拆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饶,车门闭合的时候已经有点变形了)劲岛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业材涡毕,几乎可以说癸擞:特斯拉重新发明了电动车幌硅。    国内真正用心做电动车的企业惨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术受籍烦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坛、变速箱嗡末、油箱等狭揣抄,改造成电动车的事情)韭骆渺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氨裤图,才会全力以赴来押注电动车休。当然券僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发饯胃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扦扇。    电动车不是什么弯道超车嫌缔,而是换道竞争好菠歉。    今天的电动车规,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态立。待机时间是诺基亚的几十分之一舱,软件也没有几个娇杭,通话质量也不好迁,汉字输入也麻烦的要死吵镐焚。和智能手机一样献皆,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷胚,不可逆的未来伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还兔:李芳" "   2016年8月30日堤,在北京新浪总部汕钠,北汽新能源充电部门副总监陈保江寿奴房、北京华商三优总工程师丁晓伟健、电庄总裁兼CEO先越童超、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人概、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氖技顾。    作为新能源汽车销售终端环节罐歌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湿阔滴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承С砻А,更是充满了诸多困境腹蜜高,不为外界所熟知棵苟烂。    那么肥,作为中国最大新能源汽车市扯瓢莱纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况溪团携,北京模式发展的瓶颈是什么个逝?有何值得借鉴的地方文爱?又该如何去避免失误和纠正哎拓?政府赶、车企靠蒂、消费者在这一产业链终端中卫仍佬,分别又该担任何种角色档挛素? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叹棋酒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山入播:魏总首,刚才你从用户的角度筷娠谈,同时您也是媒体人的角度皇棉幌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样是,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拭莽钨,您发现了这些问题之后授,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谱次?    魏士钦品:其实我们一直在琢磨这件事嘛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说博,这两点是能够解决掉的晌叛。首先第一个结暴好,支付篡碎。就像刚才先总说的删斥,有个银联一样的东西诬磨,接下来有个第三方渤辉皮,或者接下来大家都使用微信支付立羚莎,不管是充电桩也好盒曹,app也好戌,还是当时的扫码也好缅凤忻,还是微信也好填倪委,支付宝也好欺你囤,能通过手机支付换,基本上都能解决掉检需,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刨,我们把支付给它想办法统一了莲磨爱。不一定统一到一个里边去溶沫雇,大概两三个任艇,大家都在用逞胺轰,这就没问题扁洗挛。    第二掇,这就相对更难一些了狈染,应该是有一些第三方平台真正站出来博冲玛,能够收集所有的真正的准确的信息狠,其实当时我们自己在做app的时候险恼汇,就是在做摸点的时候剑,我当时就矛盾岭匹荣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吠且,后来琢磨来琢磨去脑,通过很多用户的反朗妗,我定义出要摸一个最准的点薄嗽,不要最全的乖看拳。准是什么概念脑四?第一颇,我找得到譬,第二羌靶,我到那去一定能用得上澄长剿。如果我找到它了灵,也到那去了亭校,但根本没法用铅柑,那就没有用了合疚锤。所以如果站在媒体角度微箱,我希望不见得是谁连,也许是个媒体携季,也许是另外一个平台单校,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夯龟,但是它也不一定是最全的继腔,但是它是这些所有的里面最准的弓青,每一个用户都能找到桩巾持如,而且有百分之百的体验把电充上瑰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的监,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站标莎慧,是咱们国电的站衔,是快充潦。我们编辑去那边准备充电的时候客,有六个跑快车的兄弟凸蛇扦,霸占着那个点槽,就是不让你过去函看卞,这个充完那个充窃金,还剩一个车的时候词祟,就赶紧打电话给另外一个兄弟淡,赶紧过来充电灿。我们不等了喀。但是他们不知道洞黑,在那个点不到三公里的地方党腺嗡,快到积水潭小西天那个地方波韦挟,还有一个充电站裤涎删,好像是三个充电桩还是两个傅舜,一个车都没有鞍鹅汐,而且车位都是空的牧封。他们不知道那里退辉腊。而且那个点崔,我们当时找的时候用了三个app串,只有一个app上标出那个点年桶呜,另外两个app是没标那个点盘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离獭拷裁,所以准确性其实很重要陆。所以如果能解决这两点统凶,我觉得咱们的空置搭降、闲置的问题一定能解决诉伟,肯定没问题的算某。这是我的观点惜慑惠。    黄山想拍卢:关于公共充电这个领域酸竿,我不知道魏总在充电过程中坡棱亮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逝?    魏士钦粕成:出现过墟碌迫,很多挠顽。    黄山休鲸:这个问题其实很有意思的问题缮兽,充电桩的标准是国家有统一的标准磊猜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电料煎。    魏士钦铜螺菏:是这样烤亭嘛,最典型的例子就是腾势催外,腾势在很多国电充不了仍,但是在小E充电或者普天是能充上剧稼。    黄山酮反米:我们可以把时间放长一点来看磁虐描,在2004创商慷、2005电动汽车兴起的时候拼狮,很多人都不知道电动车是什么付握,充电桩是什么闪箍。随着这几年的发展穷,物业慢慢都配合了乡,所以从成熟度也好庇傻、物业配合度也好檬,应该是越来越高的氯虐略。国家层面出台洗刺,新建小区予以配合欣娶弧,包括老旧小区的改造脾某邦,都会多方面来共同解决这个问题琶吮。其实关于今天的这个话题农,我不知道台下还有什么问题要提问的拒诞。没有的话扛,我们可以做一个最后的总结谭红外。    我接着丁总说的北京模式的问题鞋巢,我们今天说的是关于北京模式丢,丁总说了一个北京是纯电的市成怼,跟其他地方都不一样灿的吵,上海是极端的汝东,上海是混动市惩胂,北京是纯电市场泡钵荆。我理解还有另外一个模式涝,就是北京的充电运营商是最多的娶裁籍,发展是最快的袖扯茅,一开始是国家电网卑挺琳、普天在推惶,后来群雄逐鹿窜如,特来电殴、星星等等各种运营商都进来了护,包括先总这样的都进来了抵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扔绣蔡。    魏士钦垦蹬危:现在已经不止了啦。我们有一个数据财面交,说是47个运营商临涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筷拎,我讲点个人思考和认识模敖衬。    先谈思考婪伐寒。第一房,供给侧结构性改革内涵非常丰富猴地,大家可能更多关注产品的结构性改革鞍韶蛋,其实我认为撮粮捞,源头是制度的供给和政策的供给步,再是要素的供给酥肖剃,三是产品的供给摊茨。    再把这个逻辑关系缕一缕避,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虐械,而制度塘恰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眷肃。所以现行体制下坚乃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阂?这是我思考的第一个问题穗繁。    第二个问题拣私,是我做企业这么多年的实践和感悟黄剁褂,企业到最后比拼什么叮?其实就是资源的配置效率售护。汽车行业也如此青壕厦。你拥有多少资源固然重要其寇瘟,比如研发队伍茎,既有一两万人的匠氏粕,也有六七千人的莆却,还有两三千人的抖,资源差异很大溯韦弗,但实践证明人多不一定成果就多迷石,关键是资源的配置效率歌沃里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荚忙侮,取决于一个企业的决策效率和执行效率汞。而企业的决策效率和执行效率肌募,又取决于它的机制和治理结构号。    反过来颓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化经盯。也就是说贬,产权结构会影响到治理结构和机制薄品纫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响量柔,进而影响企业的资源配置效率膏。    从逻辑关系上讲封现,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鄙沟氢。    第三个问题赣夺妮,产权结构是前提虚帮,是源头性问题公,多年实践降屯禽,有以下一些体会馆。    关于股权裁雇双。股东应该优质化额锌,股比应该合理化翻涸。近期也好干瘁,远期也好烦鲤,你不能把那些对企业治理港雇界、技术帆琅、管理昏惊窟,以及市场拓展没有任何贡献福卷,反过来可能还会添麻烦者斜隙餐,当股东脱怖。这样的股东不能要送缓倍。    股比结构这块谭,不同行业纺,不同企业槐庇沫,它的结构模式必须符合市场规则怜撩。若是竞争性行业蛔茧,不管是央企概葡,还是地方国有控股企业棚,做第一大股东绝对控股肃,很难实现建立混合所有制的初衷拷搔郡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”替捍蜡,竞争性行业混合所有制要深混拜,不能简单地浅混疽牌蹋。什么概念缴贰莱?国有可以是第一大股东陷坡房,但不宜绝对控股奢诺懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柑段、国内竞争国际化这么一个概念第筐甜。既然是全球化柬寄,如果你这个竞争主体查略石,你的治理结构碧贫,你的产权结构敌巨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禄辣,你如何参与竞争砷句奖?道理非常浅显明白闹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践标。    江汽集团公司制定十一五规划前睫碑信,我们就有一个想法丘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化德士。围绕这个思路牟,于是就有一个叫三步走的战略规划茂草。    第一步省,把国有企业员工身份置换掉眉,从根本上说剧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冠,对职工也有好处甲,是多方共赢的一件事情侮。我们知道催费,国有企业这条船不管怎样仓毖耸,开得好借答,开得不好净,哪怕再破再旧了首,只要不沉下去适溃奶,国企员工都会抓住船板嚼洛,不愿意下船虐宪美。    如何把员工这些观念转变过来煤济韭?只有让他们从企业人转变为社会人挠。因此懒,第一步是2006年筋纫毒,江汽集团公司所有员工进行身份置换祭奸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撤票破,作为每个子公司的投资主体憾私,共同组成投资公司贾。    这样庇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东械嗅怀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权协间。    第二步祟,我退休后捆,引进中国建设投资集团有限公司糙铜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司董。初步实现产权多元化趁攻。    第三步觅春聚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戈巫,包括安凯客车的控股股权缴腿忻,整体运作上市挨。去年1月获得证监会批准问男,上市公司已挂牌然。    通过这三步走——置换身份横实,初步股权多元化岁奸答,整体上市北频,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氦会呐,对留人起到了较好作用从日。在工业化淬磋、信息化材、网络化尤其是移动互联网时代蔽侵滇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涪,股东或雇主和雇员之间的搏弈妊楔谰,更多体现在决策权和分红权领域稳灸坝。    为什么IT产业孺狭伎,特别是互联网企业发展如此迅速矩?正因为它有这样的产权结构伶八田,这样的体制机制钾鹊。做得好的互联网企业悼,股权都比较分散烧,管理骨干和技术骨干都有一定股份捆,可能这是大趋势窖。    互联网行业资源的竞争和协同础聪,最终体现在人力资本价值上箍苔税,他们要参与公司的决策和分红蕉卷捎。这个问题如果不突破孰艾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赫狙。   存量是稳定剂逼堡,增量是兴奋剂    那么蹋蔑,内部机制如何变革程龋囊?    1990年我接任江淮汽车厂长坑讥,当时非常困难锹,留不住人偏。有些人选择离开侗,人往高处走祭外,完全可以理解澄。留下来守摊子的这些人不容易蚊抡居,到我2012年3月退休涪,这22年时间里畴并兽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焦刹。    第一阶段是2000年以前兔浪燎。可用两句话概括许权,第一句叫做存量相对稳定曙,增量拉开差距骏搬溺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锚匠篇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偏稍雌,可能就有问题烙剁椿。因效益提高而增加工资百使报,贡献大的就多增城,贡献少的就少增挨沙。即便没有贡献霸洼舷,原有的存量工资也不会减少鲤,即存量是稳定剂抡牡,增量是兴奋剂舌祁妮。    第二句是有计划按比例增长工资侥娘。也就是说羌稠,企业效益再好坊,效益翻番工资绝不能翻番献鬼。效益不是很好赌哪塘,工资也要涨伪。为什么觅?因为国家年改革开放30多年泻采俄,经济20多年高速发展朝些桥,物价一直在上涨誊,生活成本在提高撂堪,降工资就是降生活水平垃蝗剩。所以我们有计划按比例增长工资韧松,以建立工资蓄水池家,以丰补欠抹赡偿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池。    第二阶段是2000年后蛾苏桃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式车猴。    第一部分是钉,区域领先的现金收入饥填碧。和北上广深不好比互,但在安徽及其他城市的同行业者中廷骏草,我们的薪资收入是高的诫兑排,员工及其消费能力比其他企业稍高泊士。但现金不可过度发放氨法丸,这是心理学瞧唯陋。人就这样庞炼,口袋里现钞多了后活佛劳, 像一线工人埠芜仙,包括技师在内皖楞,他腰包丰实了惊秃盲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了遂们闺。    第二部分是大福利队蹿。我在任期间矮修,江汽集团公司解决万余套集资建房疆屡,还有大学生公寓前厩、廉租房等;自营的物业管理做得非陈妫好粒挽,很便宜围亮渭,还有免费午餐肠,包括洗衣房等懈。有大福利勿靡,有小福利步蘑,五险一金都取上限提疯泌。    第三部分有限的股权激励滇冗。    区域性领先的现金收入粉浓并、大福利篙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顺妒,这使江淮汽车员工享受收入不低肃、生活成本不高的待遇匈此诽。也使人才无序流动降到最低混。我在任22年泡踞耙,江淮的人才拟抽窟,不管是管理人才还是技术人才脾乓瘁,几乎没有怎么流失惩。    外人都觉得很奇怪搪。当时有个汽车企业派人力资源副部长廓寝,在江淮附近找了家酒店顷饭棵,一住就是一个月萎,每天晚上打电话找人叔领阑,但没有人为之所动该菩亮。    究其原因撮肃江,当然也不仅仅是待遇和福利煤,重要的是文化留人海钙仇,怎么能留住人心陛辑仓,这是其一仿吹。    其二撮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辛莽,使员工的成长速度可能更快潭田。    其三诞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昂壳磊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爸遂,但我们有三条路径缚顽期。    一是管理人员成长路径秸匆虎:管理员踏繁耍、助理管理师贝、管理师抠、二级副经理卷筷说、二级经理降夏导、一级经理沁啡。    二是技术人员成长路径岭飞贺:技术员捍、助理技术师分、技术师;设计师蔼死、主任设计师吻、设计总监骸凳搬、技术中心副主任篙秀、主任等两。    三是技术工人路径杠:高级技工翔、助理技师航、技师废第、高级技师碾。高级技师的薪酬惧,甚至比二级副经理拿得还多攀陶香。    这三条员工成长路径腹,每个岗位都有岗位说明书汇嘎。你要申报这个岗位回布,必须经历什么培训串隶,需要什么绩效讥沫,才有资格申报前。上什么岗位有明确的薪资标准辖,“升官同时发财”霜俺,用人用工尽可能做到公开公正透明坍檬。员工们也看得很清楚脱,只要好好干俏拣蕊,就能够成长坝。    总之掀好,在中央政府大政方针指引下欢,切实比道、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嵌泊栋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弊譬。    尤其是产权结构改革娩棚,不要消极等待主管部门来安排肥局秋,等是等不到的朝萌。也不要对现有体制彼、机制太多无意义的抱怨雀欺,只要动机纯正封掣驹,对国家对企业对员工有利克,就值得一试娠,这是我在江淮汽车多年的指导思想僵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哇,但一定是基于稳定性歉玖、权变性编劫、柔韧性基础上的变革幢劣珐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弧绰。同时切记不管做什么事情办,一定要取得合法合规的文件依据兴耐阂。    在沟通管理和内部运作方面陈,如何适应政策环境彼擦挨,是对企业负责人的管理智慧的考验艇叙廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺料浪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团县凰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秽能。   当下面,在互联网经济蓬勃发展落缺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞪芯、汉腾膳咀、乐视竿啥、蔚来健绞偷、Nevs称顾表、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈特蔬。但这些新思维催戎丢、新模式遇到来自行业纠盛讣、公众和政府有关部门的不理解和质疑的瓢沥。为此寰球汽车邀请行业专家厢、新势力企业领导昧贺谩、主流媒体高层勉,就大家共同关心的行业趋势传玲通、创新模式定改、市场预判等话题展开热烈讨论啊扭晒。   程远捂荷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁起动囊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寝督,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帅秃,也是一个全新的问题交化,所以我觉得应该是个很有意思的事艰镶。今天让我首先来作一个发言碾撮,我觉得是抛砖引玉檀懦,我想把石头抛出来程负喊,引出大家精彩的观点伯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题愧拆,他们该不该进入汽车行业挨裸飘。大家知道镶,这几个企业全是新人罚,以前都没有做过臂郸,在社会上是有一个反响烦,有一种争议双杆,说现在已经非常挤了讨沸鹊,我们已经达到了2500万辆的规模附记,100万辆的企业已经有六七个了财垃,还缺你们型文裴?你们现在还有机会革灵体?我想说这是一个很重大的问题鸽坤宪,我想这个问题为什么说是战略问题瓜蓖,中国汽车业一开始就有这个问题铺唾。   我的印象中卡雄妥,我觉得中国汽车业有很多政策硕砷,也有很多重大的事情涛耻,但是我现在回忆起来侩荷杠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闺,一个就是开放引进泉忻,也就是合资经,也就是所谓的市场换技术爽救。另一个铺捆剁,我们做了一件很大的事情码,叫反对散乱差墓涉拖。这么几十年来蓟羡柬,在我们的汽车管理部门瞧恋,我们就不说谁了蒲,大家都很熟怒,都是朋友楔搭,现在都七八十岁的人赣梳。我进入这个行业30多岁凯,已经过去30年了寺,这些人现在已经退了尉桔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抄荒呜,一个是合资引进抬善馅,一个是反对散乱差男频妙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沙衰樊,即刚才说的市场换技术播骗塑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车司北涎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莎恢,只许有资质的企业做痰锭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尘裂间,就叫中国汽车工业总公司憨。后来肪廷伯,提出了南北划界频黔,想要一汽在长江以北弧蒜,二汽在长江以南吩,形成一个竞争局面诵咀力。这个想法没有实现匠父斗,当然再早我们搞过六大公司乡,但是总体来讲擒虎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争许变。   我在八九十年代写过一篇报道第,我就说中国汽车为何怕竞争蔬?其实现在想唇淀,我们争论来争论去就是一条阔虹连,国有竞争蔬抚黎,我们认为企业太多了孟澈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理删咕惭。   那时候从国家宏观的角度喘叭,陈云同志提出了一个经济学观点核,叫做鸟儿在笼子里飞嚷,年轻同志可能没有听过宽。虽然给你放飞慌酶,但是你不能乱飞突图,得在笼子里飞赏袄遍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拌,所以我们提出“三大三小”醇冕,规定的企业能造车稗,其他人都不能造车聊衬,认为进来的就是捣乱藏纯冗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狡,后来被总编辑改为无心插柳停梆盲。我们一心一意想扶持的企业搞上去败槐,但是我们不想扶持的企业又在出现绣饭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面性。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拭痊,为什么呢挤捕抒?当然是我们的基础比较差仍,一无资金廓裸东,二无技术衅肥氰,三无人才娘衅,白手起家省。这时候我们引进外资卞镐习,有了资金谷、有了技术瓣联、有了人才猎,奠定了我们汽车的发展基础硷图粕。但是只走这条路等于缺一条腿颓鹃坡,只有引进外资钢衅,没有自己的发展菱波。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拓殊,反对本土企业冗,所谓自主企业贺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椒巳烙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孟羡共,奇瑞文呐、吉利钳私葡、长城鲤锻、比亚迪嘎春,没有一家是合法造车的企业娟趁,方式大家都知道戎霞溪,买一个不生产但还有资质的企业行漏,就是所谓户口本庞,然后就开始造车某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憾世年,该死的企业死不了陶堕俄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磋豪歪,这是一个很奇怪的现象馁粒氏,在其他任何国家都没有这个事情长巢艾,只有在我们国家厂鸽飞,这变成了一种无形资产平。   所以告竭,后来工信部成立前夕恫袄,在发改委发布了一个通报诺搐誓,宣布哪些企业要死彪,其实是一个作秀岗昆。因为这些企业本身已经不存在了公戌献,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笑,就不会有这种奇异的怪现象菲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爱,我们把汽车产业的市场化彩遂哇、自由竞争的方式忽略了案芜,我们把它当做航天航空管理扯饲讽。所谓集中力量办大事污棵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竣伴,像航天航空只发射一颗卫星疙略,只造几架航天飞机郸疤队,但是汽车绝对不能这样碱廊校,如果我们中国只有一个汽车企业常奖霉,我们今天无法想象能够达到2500万辆算,我们可能还在200万辆以下徘徊俄裸。   我们想想我们当时的规模屋袭虏,讲起话来孩踢稍,我们一点底气都没有桑先,全中国所有汽车企业的力量疲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钾,所以我们那时候是没有底气的臣。那时候蔡总经常讲敞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扁,我们国内的某家工厂挠皋,搞了多少年档米?投资130亿干了那么多年没有干上去非成,现在回头干干亨颁,别的合资企业在武汉干140万辆车狼,听都没听说过他就干成了怜。   当时我们确实是一穷二白拱苯,那种情况下我们引进外资让,但是不让国内自己的汽车做搅如,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仇,变成了外资企业蹋即、跨国公司一股独大狭崩脱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韶京楔。   中国其实为什么发展到现在这个状况肌炬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差享虑,在座的年轻人没有听说过配,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号问。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赦。为什么有审批制贝?审批制就是为了反对散乱差撼藤,所以你不能随便上企业耐。   我们把进入产业的大门关得很蟹詈胨,一方面对产业造成了很大损失急,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玩场窘。大家知道南,那时候汽车卖多少钱孩?桑塔纳要卖了20几万解题,当时说两万块钱冬居促,八字还没有一撇牌,订购两万多辆惮,在桑塔纳卖20万的时候娩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来及茹。那时候的技术标准莽辉遣、排放标准都很低苗敬沽,我们会很快发展起来龟填撂,但是我们失掉了这个机会赣栓负。这是产业上的一大失误岸蝗,就是反对散乱差篱睡插,阻碍了中国自主品牌的发展穗楷撤。   我觉得中国汽车进入2002年撤,入世以后就发生了很大的变化踞稻,这个变化就是放宽了舒,应该感谢国家经贸委前司长哩肆悉,后来发改委的副主任欧新黔完诬旗,他在这件事上力排阻力薪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潜冉,有二三十个企业进来毋沤赋。在这时候琴逛,包括奇瑞陶、吉利锤芍、长城厕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面就,所以这是我们企业发展一个好的契机烂圃,这个契机来自于好的竞争潞凰。   现在大家没有再说反对散乱差鼎寒期,但是这个毒瘤并没有肃清田途,现在要有一个新的品牌出来卸维,我们第一个想法就是它该不该出来坞才憨,又来添乱搏骸。所以在这种情况下稳腾谱,汉腾出来以后滇,我当时也没有太明确的认识坍千撇,在网上一片谴责声的时候卫及扒,我就意识到了这个问题概楷械。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的可仟邢,大的打败小的锌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼请颁,快鱼吃慢鱼肺竣。汉腾给我一个启发沸孪扭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲届脐睫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在事,今后还会存在爆躲博。   现在一汽讼骸济、二汽非常困难必,包袱非常沉重船,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吵翻,但是最近连一辆好的车都出不来定窗。现在真正有活力的企业是谁呢协酵?是长城氖负、比亚迪看头弓、奇瑞匪箍、吉利玻烙得。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用构涤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罢怕,让大家不要惧怕竞争瞎侠,竞争只有好处薄韧。我们老是说过度竞争嫌凶,实际上没有过度竞争炕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的联屯榔,经济规律本身有一个调节作用霖士,一旦过度竞争它会自动退出怠微搬。   我们的出租车管理很失败杏,就是我们怕过度竞争吞唉,我们把北京市的出租车限制在7万辆片虫槽,因此打车难丢盛、打车贵狗段,群众怨声载道獭盖兢。凡是放开竞争绢贬马,像家电产业大家都知道芍,为什么发展得比较良性呢架?就是因为放开竞争拼垂,是不是先来后到呢项虱镣?我们现在想想80年代县蚊挛,61家电视机厂抗荣嗜,现在上哪去找螺惕?大家熟悉的品牌驹,北京牌高汉、昆仑牌膏,我前天在飞机上看到长虹祟诵媒,长虹居然还在奢娥,出乎我的意料损帛其。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浇须,现在新出的电视机厂点浆呛,TCL过去有吗瘁?就是长江后浪推前浪董桥,我们永远不应该对后进者说不呜衔,我们一定要这个变成一个共识冀肯,任何时候都可以有人进来筐陷。就像他们说的绍,任何一个行业都会机会孤慈。今天在座的各位都是新进来的棋幻,我觉得你们的机会大大的有集滔戈。   我的砖头就先抛这些萌令,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戊暗瓢:沈达炜 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载赦速耸,违者将被追究法律责任标玖时。 获取授权" "  徐和谊说剖秋,当我急的时候腿似抚,老唐一乐醒,哥儿俩(的配合)还行忙段霓。双方都是坦诚的心态拷挖剑,就没什么谈不成的事情绰。    唐仕凯则认为染开,戴姆勒在中国与北汽的良好合作客聚描,基于双方的相互尊重人。合作中详五茶,尽管文化不同箩伍、目标不同加宽,都能坦诚地交流挤桶,达成一致互睛绘,满足消费者需求蛾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诗碧脱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龄痊侵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯手敞,接受了中国经济网等几家媒体的采访伯需持。在奔驰E级轿车之外烷霖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时济骋掀,徐和谊说汰氨团,关键在于双方的真诚与坦诚抽火么,这与我们的性格有关缚擞。我的性格是直率凯小,而唐仕凯先生则是含蓄锭、温和卢陛蠕,哥儿俩(的配合)还行残挛。双方都是坦诚的心态脑赶副,就没什么谈不成的事情顺隙咳。    徐和谊谈到崔靠,合作中手,彼此考虑对方的文化雌侩图、体制肯涂,对对方的决策机构都很了解人考,也想知道对方的想法颗,并多从他那套(系统)思考砰巾僳:靠不靠谱谭,可不可能缚。不能瞎白话判端你,不能伤和气遁顷瓢,所以就越合作越顺利辱。    徐和谊认为鲜拢光,随着后续工厂和产品的导入叼厢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫌。    他还打趣说赡活秘,唐仕凯先生文雅拔,当我急的时候嚼料,老唐一乐恼教,我们的搭配非城幢沟撸合适联泼柬。    唐仕凯则认为哺胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈,基于双方的相互尊重海贫。他说斤,我们与北汽之间有更多的共识面扦。过去几年的合作瓦,大家互相信任臂睡、持久凳漆卜、坚实悍。我们有德国人的执着侈、坚持同寺勺,在双方合作中肩,尽管文化不同潞蚂甲、目标不同惦兢魏,都能坦诚地交流杜,达成一致立鲍,满足消费者需求崇伦,也能让优秀人才有合适的岗位涤。可以说律,北汽与戴姆勒建立了最好的乳睬、双方互信的关系侵恼。    另外鲸颓,唐仕凯指出吹,中国业务的发展掸匈漠,离不开经销商伙伴的精诚合作禽橙,他们积极履行对消费者的承诺嗣昆、关爱壬垦染,也与我们建立起非常良好的厂商关系钉了。    他强调簇,我们与北汽的合作衔瓷蠕,增进了双方的关系巷回。 全新长轴距E级车上市现撤鹁妗,领导合影(右二为徐和谊任,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砂芦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遂臼诫,目前捎碌,我们的合作是最好的埠捶。认真总结以往的经验履免本、教训波搔冻,特别是过去的错误蹬潮,接受媒体的帮助贫溅啦、批评你跑单,因为大家对我们有更好的期许糜。目前刺挽,我们仍没有达到自己的目标苗寞,在中国市场还是第三名跑宝。但是虏涉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凌湾。因此芒络蹈,我们还需要精诚合作戈任,力争打造一流的企业;精益求精书臼,建立一支一流的团队箔链。毕竟镀坟,我们的公司和事业都很年轻郎勺帝,在发展当中最重要的还是关乎人烯幂。因此碘跺蓄,我们不能只顾眼前庐,应当放眼未来辰,希望取得更好的位置丹谁别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室嗓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊童密:    各位领导暑弗谦、各位汽车界同仁如匹傻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扑馈。今年论坛的主题聚焦安全缝尽,我觉得非常有必要棱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芜囊,已引起全行业和全社会的关注许方梨。    今年以来喀歼毫,在国家和地方补贴政策的助推下颁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹃汕桨,1-6月脖,新能源汽车实现销量17万辆冀尾麻,同比增长126.9%绍祟。其中纯电动实现销量12.6万辆挝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拓切缉,预计到8月底线睦嫁,全年6万个新能源指标就将用尽叔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆币,同比增长170%挪仓哆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置借。    但随着新能源汽车销量猛增捶幌,其安全问题也逐步凸显快恋欺。仅今年上半年帽潍婆,与新能源车相关起火事件就有11起寂讨,事故原因涉及到电池记、材料封仑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦粹。不但给事故车主造成了严重的生命棱慕、财产损失纯赎巫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鳞,极其不利于新能源汽车的推广魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巾怜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吉,新技术新模式尤其如此寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猎、火车一度跑不过马车汗权下、人工智能行业也几起几落佃伙,每次都面临着必须攻坚的难题辑,并随着问题的解决才获得新的认可汹纶肪。新能源汽车行业也是一样璃男拌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欧刹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牢,在蓄积了一定的市场规模之后渴,开始到达一个新的平台期崎描,开始面临这样那样的问题处讳读。而我们认为井碌府,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扯。    首先雌埠挺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足监。    今天我们面临的新能源安全问题闷魄,一部分是技术问题糜惧涛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怒。但更多的是行业规范问题斧清嵌,由于新能源汽车市场发展太快藏,行业法规建设相对滞后吵炽,安全法规不够健全氓范跑,相关标准缺失嗜,再加上消费者安全意识不足赣恒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彭,共同导致了一些安全问题的出现快离。作为一个新兴行业克劳膝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妒焊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恐袭就,这是新能源事故频发的原因稼奠,也是新能源发展到当前阶段酚衔坷,我们必须着手解决的问题畔骏腺。    其次导,安全问题是消费者关注的基础痛点煌耙,必须全力以赴加以解决剿褥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全断时枢。我们经常说碾悉棠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匿倦投,但是没有了安全这一基茨榕,里程的远近本身也就没有了意义串桶孺。新能源推广几年来瞪,市场上对安全的质疑之声始终不断冈嗽坦,说明广大消费者除了里程焦虑共,还普遍存在着安全焦虑壬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑委怖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欺党,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糕砍峰。着一把火就可能会毁了一个行业绅攻,在网络时代这种心理传导完全可能发生同。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伞探乡,必须将安全问题作为头等大事来抓善,否则就会被消费者所抛弃捎讳甸。    最后谅钩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贝北愧,也是发展的动力源城。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毒穆逻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偿,才能得以持久生存勒。千百年来媒,人们围绕着使产品更加安全可靠百擦瞪,不断做出创新侠谭列。及至今日昧卸,我们投入无人驾驶汽车炕、智能网联汽车的研究仟塘,很大一部分原因虽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障创。新能源汽车作为面向未来的产品母次,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变操贡挞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乡。    由此可见澎粗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诧,粗看起来林林总总撅抢堪,不一而足;但是究其本质锚愤烙,核心还在安全客患。破除了安全问题迁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题金改,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徒爬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高些舷,而围绕安全问题不断攻坚克难报缔,新能源产品和发展模式将不断创新锣,不断创造社会价值勤壬补。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者金僚妮,我们从一开始笔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗅,从战略高度提升安全性狠,居安思危境新冗,未雨绸缪苇棺棚,从研发慕瞪剿、生产到售后服务虎,都布下层层防线毯氛,确保产品万无一失胆芯采。    一是在产品开发上加强安全功能设计看都逝,从源头上提升安全性从掸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障创栓贩。从产品的开发设计阶段滤成,我们就从整车控制酶甭、动力电池倦峰纶、高压安全等方面以高标准进行设计捆巷。在整车安全方面前,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腾喉梁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茬。在动力系统方面毫,我们从材料计呢闭、电芯颁撵弊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寥蹈羔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敦蓟,降低电池短路和起火的风险涪拭。在高压系统安全方面漠,我们从防水逛怠诗、防火煎泰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计督街,高标准强化安全功能碾。除此之外蔷挎勒,我们还充分利用智能网联技术惋菠,对新能源车运行进行实时后台数据监控茹瓜,建立事故应急响应保证机制卯,为新能源安全使用保驾护航掣炕结。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惜箩湍,以高质量产品确保安全案别京。在新能源汽车快速发展的同时劣楔氏,北汽集团不忘发展新能源的初心岭纳镣,严把质量安全关秀劝啥。北汽新能源生产的每一款产品柑瘫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捷粉,还要对电池稀跨、电控系统进行严苛的测试与验证娃坑丝。目前访,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坛熔糜,其中电芯安全可靠性测试标准42项几鲁耿,电池系统安全可靠性测试标准50项皆唯娶,BMS策略安全可靠性测试标准33项哦抠迟,这些测试包括长时火烧测试洗橇宦、电池剖切测试妇某、极限跌落测试和电池浸水测试等设胁。同时河,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娥洛揭。上半年毛,北汽新能源接到订单2.6万单贤窟,但在资源不足的情况下歪噶,我们严抓质量关容广,绝不为销量而粗制滥造堤,最终完成15052辆的销售任务擅,订单满足率仅58%菊,但却实现了上0事故率的优良成绩输帛辉。    三是加强售后服务与培训尺美,让新能源车用户买得放心福,用得安心存。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荆逢鞍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垦稿放,包含车辆保养毁、车辆维修丰、紧急救援石、充电设备稍伟鸥、增值服务骇洼坊、客户关怀等多项内容亮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妮弟递、维修挖触,并对服务完成情况进行跟踪监控籍小沃,形成服务闭环澜,确钡校客户满意沸刑练。同时踞容幌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓝,对车主进行说明和操作演示侍叫瑰,并规范安全培训流程丢,提升新能源车主的安全意识苛。在此基础上屏,我们还创新营销服务模式毫览,今年8月12日巾玲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绿壬脸,不仅具有推广新能源车的效果澄秒扒,同时可以让车主及时更换危枫哭、检修旧车上的老化电池蹲群计,通过我们的新模式给市场提供更多安全绊扩讽、环保臂扑、高质量的车型讥呜,给消费者更安心的消费体验枪钠。    各位领导绣遣、各位同仁丰:新能源汽车作为一个新兴产业钉使,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘘思,出现一些安全问题辜毋,这在快速推进过程中也是难免的副蓉,是我们必然要面对的问题伙干。因此新能源安全问题溃毫霓,绝非某一家企业能够单独解决徊,它需要我们整个行业的协同并进挨肖。    有鉴于此来,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扒蹭触,不能因噎废食泌傅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兰催,牢记我们新能源事业的战略使命哭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磁,以持之以恒的韧性淋痞牛,推动政府瞄、科研机构架、行业协会堤捎、企业乃至全社会开放合作尸思匡,不断建立安全标准卷拾、不断规范行业行为略立罚、不断推动技术进步骂泊、不断优化消费者使用习惯烙迸,不断实现新能源汽车行业成长成熟粹睦、发展壮大母,实现整个行业的可持续发展却厕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惨,各位领导汐酶凳、各位专家时碴粒,业界的朋友们鳖:    大家好!今天乌巍柏,众多长期关心赣菇、支持中国电动汽车产业发展的领导脱、专家和朋友们齐聚郑州柔,共商大计嘿。作为本次论坛的协办方壁,请允许我代表宇通公司娘,向到会的领导火、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桃眯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识急。    近年来季怒辖,国家出台多项重大政策丝恼经,从顶层设计嵌藉其、推广应用胶燃、税费减免然休、购置补贴庞、生产准入订挟、基础设施等多个方面糜逻槽,保障新能源汽车产业健康快速发展攻。客车作为电动汽车发展战略的切入点集,是电动汽车普及推广的重点领域歉。至2015年底赏羞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沥绞俊,占同期所有客车推广量的13%凸,为城市节能减排涡百、绿色交通出行做出了重要贡献技。    财政部高、工信部渡刑、科技部讳浇始、交通部抹垛、发改委等部委莲,通过科技计划吵阂、产业技术创新工程等重点项目进行支持柒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化论竣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稍咳份:节油率唯复菏、续驶里程等性能不断提升配,动力电池能量密度褂、驱动电机效率等关键技术迅速进步挟携。    具体来说群泰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕漠锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疏、节能与控制技术方面已实现了自主研发讣裸谴,大部分电动客车均采用国内自主控制器娄倦,整车性价比高齿拿潘,满足市场需求垢栓痉,节能效果得到消费者认可八。    二是动力电池性价比显著提升很。动力电池蓬淀、关键材料国产化进程加速褥,安全性和工艺技术持续改进藏联筒。与2010年相比差,动力电池能量密度提高将近一倍胸,成本大幅度降低贾辣。    三是驱动电机技术水平进步明显花脾稀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斡翅头,在功率密度碱女趴、系统集成度和材料利用率方面显著提升额。    同时鳞,我们也应认识到继,国内电动客车研发试验能力有待提升遂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岛枪穷:整车可靠性拜撕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力股、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尚敞笆,寿命蓟潘渺、低温环境适应性播、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袖械。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挥回。    马凯副总理强调摔呻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叮煤。电动汽车由于安装了电池托手、电机藐、高压线束等高压部件量课,给整车安全性带来了新的问题誓,而电动客车安装电池容量大滥、整车承载人数多傲,给整车安全设计提出了更高的要求司。    因此舜淑舒,电动客车必须从防水项、防火定锨、防触电念培、乘客逃生哪梦攀、事故处理等方面综合考虑澄把筒,从研发制造频鲸瓮、运输存储囱蹭赌、维修保养时点淋、报废回收等全生命周期各个阶段着手吃丢立,在电池安全呕拆、控制安全浇蒂驳、高压安全熄擒、电磁兼容等方面进行技术攻关比,全面提升安全技术水平靖完署。并对车辆搐砍、零部件运行实时监控光,起到预警作用猜蛙孤,保障大规模安全运营币。    宇通自1999年开始研发电动客车臼东淮,持续加大研发投入弘底,得到了国家部委巾瘦、河南省政府和各位朋友的大力支持客惰。未来统逛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沉,围绕电动客车轻量化娄漓、智能化嗅嫁募、网联化以及智能制造等发展方向博啦潦,立足自主创新外构崔,掌握关键技术诽,提升安全水平吹夸,促进电动汽车产业健康快速发展溯赖聪。    但同时慈瘫,为了推动我国汽车产业的转型升级外,实现2020年500万辆的目标广洁颂,我们依然任重道远辅挡。行业的健康发展樊,离不开国家政策和社会各界的支持辨淌抢,我们建议伪竟:    继续支持产品品质提升和新技术研发酚。在纯电动邪稿扯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验套,研究开展创新工程二期项目等抛,助力国家下一阶段产业化目标的实现莆甲。针对燃料电池客车如翱垄,我国和国外先进水平相比还有较大差距空是,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侨迫,尽快解决关键技术问题尝翁,推动产业化发展沃怖涝。    电动汽车正处在新产品推出的初期爆竣坪,技术飞速发展摹啸,面临很多未知领域的挑战烷甭,这些不确定也带来巨大的创新机会品薯施,是企业膘橇蛾、行业和国家的历史机遇防臼扣,也是赋予我们的使命和责任仿线,    我们将坚持创新伴缉啥,努力实现产业转型升级和健康持续发展桂檀。    最后弧湍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "陈清泰顾司:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衅躲浓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出武藏褪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邓揣涎,回应社会的关切煞艇卯,引领行业的健康发展床寺佃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题型,广泛交流涎垄、献计献策芭档。    首先是创新引领问题长撑。    去年枪温世,国家多种政策的叠加效应充分体现籍故,电动汽车呈现了爆发式的增长措粗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善详漠,并得到大多数试点城市的积极响应客。更加可喜的是佛扁,电动技术逐渐被消费者所接受喇炯狠,潜在消费人群在增长杏咳灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是假,总体上借,这还是一个政策驱动的市巢缡臀唷,它的不可持续性已经开始显现靶偷。从今年起碍,国家补贴政策开始退坡儒僳呈。种种情况表明曹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苫,相应地蹲欧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偿己。购车补贴的退坡盘彪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型街孪。也就是在购车醋牡、补贴逐步递减的同时盟呈,政府应在研发环节加大支持力度镭按桐,集中资源支持在动力电池锌倦、核心零部件蹋哭期、电控技术炒阑、轻量化袭唐、智能化等方面突破技术瓶颈冯。    另外澎酒烘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晤酞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等檄嚎令。相应地秸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肉,大手笔投资于电动汽车勘。    这一切表明瞄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椿叔。    由此看来扩泡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亨。    第一衰烷敢,政府补贴政策进入退坡通道某磷,电动汽车性价比提高的进程肮妙搜,能不能跟上政策退坡的进程捕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浑烦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键让。    第二材吻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敖歇,中国肯定是他们的一个主要市场目标修型酞。能否改写我国燃油车发展的历史粳催,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坤嘉残,并建立起较强的国际竞争力陕,这是政府和企业必须认真考虑的问题扣盾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孰氖孝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力催嘉。    因此舅豢途,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滇钱,那是在强政策激励下的增长环畔滥,是不可持续的奴坏涉。有些企业一门心思地追逐增长媒宝席,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张混骋复,却放松或忽略了创新和研发伤汹。    应该承认辑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峨娄,性价比还是偏低的惧坚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸽搭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焕笨乳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陕何剩,理性地配置研发和产能扩建的投入甩。    当前氏你鸿,我国电动汽车正在向成长期转型恫胖虚,这是一个重要的机会窗口胸典。从全球看涪拖,电动汽车的技术路线还有选择的余地毙,核心技术尚待进一步突破醛担,关键零部件的壁垒尚未形成跑茶,信息系统还在发展娄陇,品牌效应还未发力侣厂斯,商业模式正呈现多样化休逻。可以说襄觅钢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漏弛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钳,有较好的积累屉商哆。我们又有全球最大的汽车市场支撑烈许付,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藐汞蔑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氯秦凹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘉,潜心打造核心竞争力啃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓉末,另一方面可以与国际巨头同台竞争甜午。    电动汽车和燃油车一样缎,竞争力的核心是聚集优秀人才诲栋,拥有强大的研发能力了,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毒瓢撂。对于汽车产业来说悼幌,生产能力的扩张是相对容易的彩枪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茧妒炮。但是宽廓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藏萍券,因为那充其量只是一个泥足巨人涤叭魔。    补贴政策的退坡氮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量录伦,补贴导向将让位于市场导向校,让位于创新导向乓勺朗。优胜劣汰作用将被强化承稻,在大浪淘沙中推,真正能站住脚的睹,将是那些具有创新能力朔、掌握核心技术烈斑颁、具有品牌效应的企业蒙篡。    关于安全保障的问题烩殿缕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上表,特别强调要重视电动汽车的安全问题甜然。这也是全社会非常关注的一个问题信,是这次会议讨论的一个重点秦桑绿。    为开好本次论坛锹骑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哆径,并将在本次会议上发布调研的成果堪。    汽车的100多年发展史说明配肪副,随着人们生活水平的提高痉,出行机动化是一种必然的选择矛。但是琼钱荡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噬,电动汽车处于起步阶段廉揪呐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侈惰,还存在由于能源结构改变而带来的淡屉立,诸如高压电路功、动力电池等新的安全问题显拾。    因此轻,在电动汽车市场快速增长的时候涝烫,安全应该引起特别的注意臣怀,无论是整车企业节单,还是零部件企业平躬,对于可能出现的安全问题努挤,都要诸项排查剁、及时发现麻、找出对策挟还畏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前那惺。即便是这样揩,进入市场后的汽车仍可能出现问题狠降,这就需要继续跟踪老,不断发现新问题肥,不断解决问题竞,必要时要召回已经进入市场的车辆灿鹿。    应当承认簇,电动汽车技术的成熟度还不足队,市场考验还不充分氖硼,消费者的信任度还很脆弱青盯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钙宿芭。从这个意义上说篱炬冬,我们必须把安全放在首位怕帽烽。因为安全是一个否定性指标裴,世界上没有绝对的安全如,但追求安全是企业的天职歪沦贰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刨,要以更多的投入锭,在设计倾骸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镀论松。我们绝不容忍安全隐患恫,但也要宽容失败帘锣勤,因为这里存在着不确定性哭。    安全也是规范出来的靶九,要高度重视标准堑桂苛、法规和监管的作用埔缆伪,设计安全的标准和法规究斗钉,有些是科学的研究和论证定下来的航斤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剂。企业必须严格按标准和法规生产嫉肪计、管理和运营箔百岁,监管部门则应该严格执法响,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孙,绝不能容忍劣币驱逐良币和。    今天绿嗜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奥,它还缺乏充分的应用考验垢瞄笺,需要未雨绸缪碗绣,防患于未然救泻身。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦如:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涸,各位同行庇惨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饯,每个桌上都放了一本疵颁,大家可以直接看磷京。前面上半场我估计是大家最关注的丛,有一些政府动向抒,他们做的干货星苇梧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了廊皮,我只讲讲技术片谩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”败培,有三个方面济稗垢,有些技术方面的内容是有相关性的陇,政策本来是张永伟讲的憾天,我在PPT里基本删掉了潮,大概带一点千。    首先讲一下电动汽车安全的技术箍。电动汽车安全技术我们分三块淖砰悄,动力电池的安全澈、电动汽车整车安全泼、充电基础设施的安全屠。首先是动力电池的安全性囤匡穆,是最基础抒搜、最核心的从,包含了电安全柯膛、热安全逃困款、结构安全等等窟洼。    我要先从科学的角度说一下牵。如图(ppt)蒲想,这是电动汽车动力电池的基本特性双,中间可以看出我们锂电池安全的范围赔急,一个是电压寞使、一个是温度轰投,对电池安全来讲雄芹娠,这么一个很小的窗口里才能安全工作砂簿,如果温度高了会发生一系列的反应把此,就不正常了裳阜彼。我们具体来定义一下这些温度慌,这是做一个严格科学的实验炉唬,锂离子电池的热失控槐碍揣、温度变化谷刻、温度和电压变化的过程卵。有三个温度饥察,T1叫热失控自生热起始温度潞抽,这个温度一般在90度燃吕甘,接近100度郊春。第二个芯羡跺,热失控的触发温度俊匙,就是说热失控要开始了峡认品。第三个冕姜拐,热失控的最高温度居,代表了释放能量糖畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)副馁骏,给出了一系列的各种类型的动力电池巳戒,比方说三元的NCA句尽、NCM禽级陡、锰酸锂的讣,钴酸锂诽拜、磷酸铁锂安,还有钛酸锂的弦父噶,从中间就看出圣桃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓶陆纷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窟娃,总体来看洪夸啥,热失控最高温度比较低一点啸斯,这是钛酸锂的湘。    太过于学术化一点融,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肋。热失控奴筛,我们先从热的角度皇藏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笨光盛,我们的SEI膜就会分解惶、负极电解液也会反应雀,隔膜机制熔化替伴天,再到正极分解俄、电解质分解剖程,最后就涂层崩溃辟邦,大规模的内短路电解液燃烧堂,就形成了热失控茅佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藩漠。    另外一个问题糯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娇,像放鞭炮一样桂,一个单体发生热失控能量还是有限的巨查,如果在整个模组系统中间扩展无,这个能量就非常大了脑豁坪。我们说其实不在能量的大蟹盼郾巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洛虑玖,但是并不是一个危险的东西蓖,关键是没有瞬时释放懂功赣,这是一个瞬时释放的问题共。    诱因戒垂,刚才说的是过热引起的快瘦,还有电的和机械的把,电触发恢哎贪,主要是过充秀攻轮、过放等等许獭,尤其是过充揽欢,过充引起的热失控是蚊员也荩害比较大的鼓妥膛,这是它过充的一个过程和机理歪亲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火监纠。还有机械滥用功记,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纫谜,这是在网上搜到的底盘的切割实验休,专门看它怎么样青吐,机械诱因就会最终引起短路鲸檀。    第二部分餐撑,整车的构故,现在我们找电池厂开安全会清,电池厂就说很多问题是整车引起的薪,不是电池的事吭情徒。的确冗邦抄,很多问题不是电池本身造成的罗策烂,是外部原因性,整车哺,比方说碰撞会引起下,电气安全块,还有功能安全介,重点是这几方面蚂。比方说碰撞饰疯,碰撞是最容易引起踢拇靖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橇苛。第二孤,各种原因的电气线路短路引起着火葱惮诽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澎埂,电机控制器疮朔媚、电机电子器件IGBP短路了溯蔼关,高压美、拉弧蜂、多处熔断融,整个就全烧掉了瘦幕,这是控制器烧红了癌酱羌。另外一个甩涪,比方说前一段时间南京暴雨之后秘等翟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莆吵兽。功能安全丢枢逗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喂钙,电池管理系统死机煤科碍,但是充电机不知道五,继续充劝,充过头了嗅撼,导致了安全事故讣,一般150%会大规模的内短路贯曹,充过头150%滦翠技,不管是什么电池采,包括钛酸锂电池激宽,如果充过头也都会热失控的矗露轻,虽然我们知道钛酸锂非常安全裤毫漠,但是过充之后过压也会引起安全事故番。    第三啼,充电基础设施的安全交腑吉。尤其要说一下充电设备的安全问题那毛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豪搐贡,它的防水物较、防尘陕、防腐蚀峡筏、漏电坤疗板、短路保护等等剐比甩,各方面存在一系列问题缎。我们开了基础设施安全的研讨会盆姥,大家提出了很多问题鸵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炕遣,我不在这儿过多讲犬陡睹。比方说敛,我们荣威550就是非线充电着火敖,自己来安装这个端些,比方说外部的“三防”踞歼弦,内部走线的零乱饭扩,不按要求接地等等颗,这都是我们充电设备的问题宠暖。比方说全生命周期状态的监测柯磺、管理体系的缺失耗漂,线路老化之后也引起很多问题热糯。尤其我们在研讨会中有专家提出头,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呢染,因为那里头重现事故之后就会特别严重敖存。    我不要都讲问题粹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肝。    第一徊,说一下全球国际的进展柑草。我们要学习几个茅困坦,一是安全防护方面惮靡怪,比方说日产的电动轿车Leaf睡密,现在接近23万辆败樊,没有出现过重大事故拈坑裳。它有一个安全防护的设计体系怀弟商,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晌,而不是说不能做到安全虐突。人家做什么七聊?首先鲤,有很好的防护设计理念说叹囱,它的防护窟慌柿,首先防控事故发生开,其次一旦失效乏佳厂,可以失效不出事镶钙喇,再次庇帽,出了事图莱,把事故控制在一个可控的范围疵湍,控制在接受的程度跟燃油车一样乱。是这么三个阶段摧,从电池设计犁巍,到最后可达到的安全目标钳炯,是一个全方位的设计理念棚蜗。    二是设计开发方面反,遵循了严格的V型开发模式开就怯,从电池包竟、母ぃ块红侥、单体构径、材料陀吃,从设计层哨、验证测试层距层蚕,是非常详细的勃红司,包括底层的电池材料庞负抒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裤埔,我们国内的电池厂现在还很少用这些关。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铃,其实这些我们都很熟悉困课人,比方冲击钢、振动烤杭、挤压抄怕、跌落韩,男妹┪椋块跌落桂嘛北、单体跌落等等起咎,针刺卫镭埃、极端的短路钝、火烧沮城、热循环妒,有温度的高低温循环实验莲隶鞭,这个好像我们做的不是很多稗息,气体分析等等侈,这都是全都做的垫蔽,这是我们跟日产合作交流的黑财,我觉得还是给大家分享一下些,很有意义的头。    第二南方,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潘泻佩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堡,这都是公开的酪材赊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利归迪爸,这是一些主要的专利蔑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黎斡,这就是一个完整的过程潦。由于成本比较高四传,其实没有在它的车型上全面的推开层滴丹。    另外一个值得一提的攘靛狗,特斯拉的碰撞安全性椭铆,从设计的角度厕饭,应该说借用了一些非常先进的方法筐苹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囱,发生事故之后奢,非常严重的事故也都是安全的芳物粒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驳促,当然因为它有别的安全性炊腹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拓身。    第三东,这也是公开的资料淑搐礁,三星的电池系统板廖。重点看一下电芯层面喉辖创,这是90安时内部并联四个单体电池红,一个卷绕式的方型电池茅腹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兔滑呐,一个是过充保护侈、一个是防爆阀鹿撅、一个是保险丝屯稠诺。我只说其中的过充保护伐芭据,这个电芯的外壳是正极落律,有一个过充保护的阀拣悲,当内部气体压力增大之后瞥亨,把外壳的正极跟负极直接相连鼎哆,短路麻豌,形成大电流相檬栖,外部短路桨商集,过电流之后保险丝把这个断开汤搜,这个我们是值得学习的嫌。也就是说在电芯层次进行材料赂茎、电气灵、机械系统的系统设计还是很值得学习的食,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多默媚紊,其实它把单体电池当成了一个小系统劫赡嗽,我们可以对比一下类讨,日产电池的穆叮块相当于三星大电池的电芯报,就是日产是小某夥幔块仍鸡,三星至少客车上是大电芯胆姆办。    未来趋势来看陕,现在工信部300瓦时搽、350瓦时都是这么高的金缮伞,这是国际趋势倘宠荤,没有办法凡仓,大家都在这么做少,10年内我们真的要到350瓦时赌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醛,2020年300瓦时应该是没有问题的沧耙翱,这个从比能量角度是可以做上去的逼,成本也会降低曝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋,比能量伶弧、安全性是一个翘翘板辉,所以我们现在都出这么多事帝,下一步300瓦时孩甫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知境。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仕,我现在牵头中美电动汽车合作共,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泥显。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系典蒜,这是最核心的下一代电动车技术汤。    说说国内的溃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩别捷敬,待会儿再说问题喀。正面取得成绩论踞,从材料体系挡饯豌,三元正极递、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歼实,比方说在阻燃隔膜伐猎察、阻燃电解性骚、阻燃安全性也都有创新阑,取得了进展度寂经。从单体电池产品的检测结果来看攀,跟国外也没有特别大的差别赊。总之胚,从统计结果来看房,我们和国外的相差幅度不是特别大吧怀璃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忍先,总体电池的安全性保持还是不错的吾,这是实验的东西年掳虐,严格按照了国内国际标准扣,因为我们的电池企业也跟国外配套霓狈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霜馅,所以我们其实国际的标准都是满足的脆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新试菠。我也举一个例子羚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陛。刚刚说三星的有熔断器录、过充保护器瓶们拼、防爆阀涩税,模组的我们现在电池管理系统等等侩魂替,还有一个问题焚,自引发内短路倦够,这是一个问题峦蘑绘,我们的制造杂质谅、经常小规模的过充过放偷报,长期积累以后会自己引发内短路阜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做价,因为不好重复实验悼邵弗,我们首先做了一些重复实验的方法奈,把规律摸出来了课唉,这个短路会形成三个阶段信肛,内短路的第一阶段构琶、第二阶段瞎按、最后一阶段钞靠。第一阶段只有电压的下降场歉尚、温度基本上变化不大惩厘,第二阶段显,电压下降同时温度有大幅度下降铰崇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凳。    如图(ppt)定紊,这是替代实验武,这是算法蠕,这是短路的测试实验第,这是结果筋狙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用视缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恭乔秤、内短路的阻值都能精确的辨析出来客瓶侠,提前预警热失控事故茬纷挤。    整车安全欣壕,首先是轿车安全熄,比方电池的防水须,跟整车关联度很高滴妹跋,因为静态的防水耽税紊,放在车上不一定防水筛,现在都知道IP67僵亮孟,其实一些厂家都做IP68了舒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的素登,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钳新恨,我们如果做得好是完全没有问题的前量,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灵苍,这是我们做完的设计鞍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舍胚,这好像是我们比亚迪的电动车凹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锯脚潜,做得好我们的防水比燃油车还好烹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好农,关键是我们的技术到不到位贸精吻,所以我们来谈安全问题应该这么看茫徒。    第二嫌伙痴,轿车碰撞安全辞,我们做得好的企业也是不错的瓣。举个例子拷襄爱,长安的屡冠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隧芜碳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的察戳居,这是产胜惨峰、学嚏抄涧、研联合研究的藤赡。甚至为了将来的发展板兔翱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对。而且电池包不是越厚越好文屏,如何又轻量化伐、又防撞巾,在优化设计方面也还有很多工作可做凶肉屎。    第三俊,整车电池系统总体的安全保护廉蒜诡。我觉得我们通过上次的整车交流会还桨沦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屏怕,大家都觉得还是非常不错的泛寥透,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澜,尤其是轿车企业是比较好的矛,分层彻仇肃、分级做的是非炒梗好的鲁刺目,比如说高压安全管理系统脸蒂。就是说只要按照严格的流程来进行开发赁贯秘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘿。    另外我提一句客车副纲,待会儿宇通的汤总还要讲的霞,我不多说了幌,他们有成套的方法来保证安全性啪。    最后玛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骏入。前面领导都说了探烂愁,多少起多少起咯,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜡,7月份多起来了蚂教。现在存在的问题箔问炬,我们在报告里面有详细的介绍剿,我在这儿时间关系也不说的太多了甸犯。总体来看犊,我们安全性准入门槛要提高田,所以现在在指定各种标准屡悸石,要进一步提高标准士瑟谈。当然还有一个问题伎铃吝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞄青,因为充电桩跟车的接口是老的栓峰,现在要搞新的世,新的总体来看是更加安全的隧蛇宝,老的怎么适应新的淡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战错猎。    我们的发展建议段撅疥,我也不详细介绍了貌,因为我们在报告里都有嚏,永伟会比我说的更清楚一下佰。    第一个厕电,完善安全标准都,制定更加严格的安全标准骸既。最近客车安全标准绘弛、电池系统的安全标准搐猎遂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擞围。    第二个卉,监控体系悸蹬忻,现在当然都有监控系统逻,马凯副总理上次也说了报寂让,监控主要还是要靠厂家监管珐潜华,不是靠城市最后的那一级掳,最后那一级你也不会给太多数据甘,数据最多的还是我们厂家自己宛猴戏,我们最有能力监控好棉。    第三个冉柯免,强化充电基础设施安全管理喜炉,严控地下车库分工皆、高危场所充电设施建设与安全监管杆想领。    第四个犯咎翘,改革检测体制孰炒芯,我们建议建立新能源汽车年检制度脖榔啊,传统车要年检看扯呈,新能源车是需要年检的羚辖如,比方我们防水哥微夸、防尘性能蹿昂,新车是好的浑户窜,老的就不一定了讳让笔,我们的绝缘性能苯撕陌、漏电保护等等是需要检验的汞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敲点称,这都是很重要的普。    第五个迪纠,建议改革行业的监管体系捆莱颈,现在我们是准入廖痪,有几千个车型藕苗,客车是很大一个数矮,很多厂家都进来了仕,不能说让谁做瓮焚侠、不让谁做碍慕年,我想将来要引入事后监管的体制性,谁要出了事要负责羔,要召回黄、吊销执照剧贪、取消资质彻究,甚至取消你不能再进入这个行业嚼淡,这是我们建议的要加强临,否则这件事情没法弄隆省。    结语三句话烧犀:    第一腺娘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呸,为什么是“命根子”划?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转双枫祭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攻?我觉得怎么强调都不为过拎硅汹,所以我们要警钟长鸣泪龄,高度重视绩蓟擂,大家都是这行的从业人员搁,都不希望这个产业下滑钙,但是为了做到这一点肋络,必须要警钟长鸣骄晒,高度重视供毛。    第二恍粕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛峭开。想性能大幅提升纺,大家都希望300公里肋、400公里杭弄,客车也是要提辽,高比能量电池是必然的趋势藉,往上提的瓶颈技术就是安全胎涛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点角适。所以随着动力电池比能量不断提高攻据痉,电动汽车安全技术的门槛越来越高氨玛,本土企业要有危机感导乖嫉。    第三得,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挟。安全管理响涸,政府责无旁贷敛。    我就说这么多忻瘟陷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日底妹屯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耗螺梅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起统侮,到今天的北汽EH400的下线融,北汽的这100万辆用了5年的时间去凄岔。    在活动现炒够嗡怼,北汽集团董事长徐和谊表示陆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风可,不断的加强产品绣魔、技术始蒋、管理创新扫,不断的加快电动化错桂、智能化公邻、网联化妥妇芍、轻量化的发展步伐撵糖,全力抓好‘π计划’的深入落地隧檄。力争到2020年辣,实现自主产销80万辆赐鸡,这其中包含新能源产品20万辆烧然菇,实现销售收入700亿元价茬,进入自主品牌前三名的目标鹤拴脆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业块惮谎。”   “来得晚侩叭,干得猛丢,站得稳”    “来得晚旦仿瓷,干得猛妒,站得稳挖涪蒋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陋。    “在行业内来说忙寄,本土企业已经很多完成百万辆了安,我们加入进来顾嫂,形成一种集团向上的态势捂岗导。”北汽自主分为三个部分悼改,“绅宝噶兽鄙、北京酿、威旺缺一不可静解,齐头并进得,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓝。”在随后的媒体沟通环节中掳,李峰坦言概。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮岁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漆陵修。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品份失畔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锭。北京是传承“越野世家”品牌精髓侍父,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煎。    “越野车是小众市称诟,但是在中国市场上恋,硬派越野莫,没有人能从北京汽车手里抢资源耪瞥。硬派越野或是下一个风口说临蔼。”李峰在接受媒体采访时表示沦筹。    除了在品牌划分上的努力鲤碉欢,在车型投放层面嘉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桐问,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萝煽,而到了2016年钞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹅嗓,加上北京品牌和威旺品牌公惭青,更是达到了六款斧庆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袖很哭。    而面向“十三五”皇强,北汽研究院院长邬学斌表示忙酒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释抖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述按铃避:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线新理,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哭吴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谓疤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乓。”    是的览楼祈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哺屉攫,北京汽车仅用5年的时间粹卤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秃遂陶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围外,现在一是车型结构变化了岗竣伸,市场引导到SUV卜碗箱、新能源和智能化上去卷裂。我们由三级跳变成了一级跳收垄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碱,“市场的变革对于自主品牌来说粳鳞细,恰恰是一种机会搭态。我们有对市场最敏锐的感知救,最接近市城滋牖啤,这是任何合资企业都无法比拟的膏隘。”    从年产销量看娟,2011年达到2.4万辆工皖、2012年实现7.8万辆乃、2013年超过20.2万辆柔镐搔、2014年突破31万辆钱、2015年完成33.7万辆居酗粉,2016 年预计目标42 万辆笆繁,到现在已经完成了23万辆痊。“2020年我们要达到80万辆僚划娜。”徐和谊表示扯嫩龄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品母内胸,还要有好的营销起寝,“酒香还怕巷子深”碴阑樊。在产品营销与销售网络建设方面竞湃,北京汽车依旧不甘人后氦酪来。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贬锣,“人在一起叫聚会排含,心在一起叫团队慰腺。”    2016年上半年喷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家健街毛,同比增长396%才电,目前网点总量高达到836家税哦卫,渠道建设速度令业界刮目相看花戚据。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家患柯绕,同比增长20%肥匡,目前网点总数已达1081家焙。    据已公开披露的销售数据餐悼,2016年截至7月台胜当,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆另淮捆,同比增长42.7%姬届,远超乘用车行业11.1%的行业增速入雌捅。其中寐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆都衅查,同比增长94.6%嵌了疽,成为名副其实的“自主增速王”筋。在具体车型上烁炮,绅宝X25累计销量接近5万辆暇,在A0级SUV细分市场排名第一漏播。威旺1-7月也实现了近10万辆栏,同比增长6%以上坤视。    对于营销体系舜,蔡建军表态称抱诗:在互联网时代擅,消费者出现了很多新特征到,他们爱分享互动魄戏恃,重视原创和分享胺昆罚,并处于一种“始终在线”的状态沤改锨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媳抱。   对于未来德邦沃: 李峰表示翔,在“十三五”期间畔广,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坑。    其中针对绅宝品牌芯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品回完,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃课啵块化技术平台弊。    此外掂,针对SUV市场火热形势课虚幢,绅宝连续推出多款SUV车型磁经,形成了X25誓、X35极鼓堆、X55霉荣、X65组成的SUV系列廓,实现了对细分市场的全覆盖搅平酞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捶堵粗。未来荷括,北汽威旺由经济型微车埂、MPV瀑颗辫、SUV和轿车等品类组成淌洽艰。   责任编辑挖堤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦色:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脓,在杭州召开勿破啼,我们非常激动惫。我们希望全球贸易更加公平毙嘉骗,中国企业能够更好地融入世界市场纶年缓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘁狸,要向世界展示中国汽车业的良好形象裤惠绊。据了解浦爬便,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扔胎牛。李书福说槽措,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台习。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煽急,李书福告诉记者另吕江,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氨替,吉利要展示好自己的形象扦藉甸。李书福认为拒示,我们要解决全球经济治理问题炯,首先要做的就是提高自己的竞争力划茹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悸嚼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业从忍俗,李书福就来劲了邻肋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头即普奖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惰问抬,是全球经济的一个缩影蹋氏。”他介绍说停,未来汽车产业的方向是电动化鬼、智能化炬、轻量化策穆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列十惧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哼退,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奸蓟兼。李书福认为码习蕉,两者的“联姻”以及之后的融合发展联睡免,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新托净、活力哨、联动坞切田、包容的世界经济”饭京。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朔扰,在他看来两者在基础理论研究和基础氖叮块研发方面合作得非常不错苛媚篮,他希望沃尔沃能更豪华慕提、更高档爱、更有竞争力灰售,希望吉利能不断提升品牌力劳此评、竞争力和溢价能力搪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件道。”   在吉利汽车体验馆磋,新款的“博越”展车停在那里粹限,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瘦。李书福估计妊愧小,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钳虑收。去年冬天酸憾穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时层摄慨,他也曾表示靛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朽湾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势承疽坡,商业模式的变化已经从电商狡牢、维修类、汽车金融殿、二手车窃铃舜、人才培养等领域开始艇,逐渐延伸到供应链前端的设计查烯、研发和生产蹄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桶圭都,这是核心邢亭眷。”李书福说曙晌,汽车和互联网翰,两者已经分不开了颊葡,汽车制造业要想有未来吩衰,就必须和互联网深度结合起来难率。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悼贬,吉利每一次研发创新帅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扔。   “安全既是时间长度技,更事关人的生命臂挥。有人说盼胖把,现在的汽车都很安全了啡户联,安全已经不能成为汽车的卖点了晚苇白,我认为睬耗,这句话说的不准确畏某,也不全面坊苦哺。安全对全球都很重要坤,对国家很重要路,对个人也很重要曝穗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害许室,可以说安全事关大局瘦冬稳,安全关系到千家万户堡脓昂,我们一定要把安全放在首位垛摆。”李书福说谰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敢厢,不仅有央视的直播沁痉酬,现场还有上百家媒体低和酸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分警冕,受到业界的肯定驳蒂胸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逼澳,用现在的话来说就是企业的基因珐愁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念川捷槐,当其他条件与安全设计有冲突时碘锹潍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漏,而不是相互妥协措。”他认为溶吞,当造型与安全有冲突时泰权沮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胺感鸥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拉愤,也会毫不犹豫地选择安全冉。“汽车是给人坐的翁轮,所以安全对汽车而言实在是太重要了婚是。也就是因为以上这些理念木埃,沃尔沃才能发明汽车安全带畏、汽车安全玻璃还版、安全车厢孔摊寡、儿童安全座椅睹岭恰、侧气帘舜蹄、车外气囊糠惶、交叉路口自动避险自动刹车返沉、城市安全系统等等撮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题殊尾,因为对人的健康会造成影响检扣焚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知省潘纹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荆搽龄。 责编维墩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冀上班?这是东风集团高层必须面对的问题宽乐。“国内前三速疏,2020年品牌影响力达到行业平均水平涩妒、市场份额5%醚侯袜、销量125万辆拉葡,其中东风风神必达35万辆焚,挑战50万辆码。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斜济懒。   论自主品牌的持久战渴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘦辈彪。在他看来额,相对与合资品牌廉,自主品牌的发展分为三个阶段念:战略防御强眷、战略相持和战略反攻趴桶。   “对标合资品牌旅、自主品牌已经经过了战略防御阶段吗辽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艾。”8月10日琉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宋撅,并反复强调蝎弘仑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虾,风神刚刚取得的历史最好业绩惟。凭借旗下三讲淹担客——AX7项、新A60熟吴径、AX3篙面糯,东风风神1-7月累计销量76322辆厘岁、同比增长33.5%孪,其中7月单月销量首次破万界地。另外恰薯暑,轿车销售26756辆式跨须,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捶栏屋,同比增长27.4%许构趣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念视噶:第一蔬率灿,超额完成任务;第二克扮坑,轿车和SUV双增长久。按照目前“三箭齐发”的态势稻轻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藩始孤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肺此寿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涤,东风A9超过传祺GA8锯电秒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衰瓢辰。   “其实强,我们重点想对比的是帕萨特惺办。”李春荣云淡风轻的一句勤浪,让一向低调的东风乘用车末成,平添了些许彪悍和霸气董梧逻。   不过妻哇,面对长安彩控、吉利毯甸、长城靡尝岗、上汽这些强劲的对手我垦摆,以及合资品牌下探投残、车市整体放缓的趋势抨婆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观协。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度检撵覆?这是东风集团高层必须面对的问题且。“国内前三茫,2020年品牌影响力达到行业平均水平草哀、市场份额5%畅下、销量125万辆非,其中东风风神必达35万辆赡恭悼,挑战50万辆热对评。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吼策。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营对拭康,我们要尽快达到35万泵亲。”李春荣形容撑壤侩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晦荡,未来五年将是“本硕连读”骨促朔,从自主品牌的生力军成为主力军碴传绕。   如何冲击第一阵营息醒? ?   对于目前的东风乘用车来讲猫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战到腊魄,首先是产品戊偷毁。关于产品规划傅疽硼,李春荣给出的答案是蝗,东风在2020年之前品汞,会推出17款全新车型施啊坷,其中传统车型将达到12款灌,新能源汽车7款巩。   实际上伞为,经过七年的储备仕暮,东风风神已经形成轿车酥、SUV和新能源汽车三大产品军团痛,在大授、中吴顶、小细分市场布局旱。   值得一提的是犀眷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神览呛。这意味着厩棋,除了传统车型擅,李春荣手里又多了电动车这张牌伸抱,而在2020年的产品规划中擒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拆图念。   产品层面缆,缺少明星车型彻博珐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卉婆彩,而在未来的规划中咕,东风乘用车的目标非常明确驾锣:提升车型效率窝,培育明星车型倦钦瓶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拢监角,半数以上产品达到细分市场行业平均值镰该冠。   实际上傅幌酷,东风乘用车下一步面临的问题摄罚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酥浑兴。除了风神之外娜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猎,以及合资自主品牌翰恰,而在东风入股PSA肛田,成为第一大股东之后曙韩,东风乘用车无论在资源整合背、品牌溢价董透、平台技术方面篓巧懊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锨黔,当然这还需要时间证明祥户世。   不过难嘶潦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渡奸哄:资源协同包括产品歼、平台欢谷、制造技术揩痛、供应链碍、营销和国际协同挎贪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媳寂,随着车市的放缓皆讼檬,近年来程脱搪,从豪华品牌到合资品牌距藤傅、再到自主品牌袱讳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赦。   与成熟品牌不同惦椭瑞,创业中的自主品牌蟹,在招募经销商谓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晤山。随着竞争的加剧仟、产品的丰富楞纺委,未来将对渠道提出更多的挑战宦坦,比如一年之内连上四款新车的吉利户骨衬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理加碗亮。   盈利能力当然是最为重要的标准箔宽,但是牺牲自己辱、持续补贴经销商舱趁,也不是长久之计林姓铅,解决之道要不断有竞争力的产品推出起嗅。今年年底抬瑞弛,风神AX5即将上市狠,明年AX1也将上市郎抒。   实际上伪采,在青海活动开始之前卡念舌,李春荣提前到达西宁端纶儡,专门到长城和长安4s店进行调研久篡茧。让他感到欣慰的是麻门培,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牡昆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的线茂匣,我可以负责任地说惟,我们的商务政策是最好的澜理,没有之一袭我澜。”李春荣对于渠道的重视程度邵可,基本上是亲力亲为撂酿拦。   目前楔莲拉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吃鹅。按照规划呛赂辑,每年净增网点50家酸墨,未来单店销量逐步提升至800台以上芦,达到中国品牌经销商中上水平妊禄陀。 责编勉:李芳" " ∈倌肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弘,由中国汽车技术研究中心主办川危乡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毯储。在本届安全论坛上挡戚遂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棋奇锻,在回顾过去的同时末,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巴沥昂、车辆飘泌其、道路等影响交通安全的诸多因素卷蜡,促进共同发展掸氛,从而降低事故中人员伤亡率辞艾寡,最终有效改善中国道路安全状况连虏衔。   会后离,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铰荒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渤腿,并阐述了对于人牌围、车惋写构、路判氰貉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呈吠腔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琴叙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沤露嗽,一是日产汽车“三重保护”安全理念寸,即分别从社会姆蜗、个人和车辆三个层面采取措施绅古,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斡香不,就是在车辆的周边猜踞,设置一个安全保护屏障撇痢,针对车身周围不同的危险接近程度亲峡,我们会开发相应的技术进行保护熔坟摹。   除此之外暖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹿梯袜。在车辆的前方芍衡、两侧松皋、后方建立一个全方位的安全屏障池,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辜琉遁。同时孪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婆,日产汽车也研发了一些相关技术矩客,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挽睫箱。   日产汽车始终将零排放涡、零伤亡作为企业愿景疤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锭实汹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屑溃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术何眷,可以在自动模式下完成转向蔽攻嫂、加速和刹车等操作荷浚绿,提升车辆的安全性能轰乖笺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曝填,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题题。即使后座坐有乘客池淖,后侧方视线也不受遮挡冈票保,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笺接拉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妮,帮助驾驶者做出正确的判断遣笔。   针对电动汽车领域猾认,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洪,而电动汽车上的安全技术钨堤盒,应该也已经达到了世界顶级水平捅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶博澳,高桥信彦表示汝翰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度和瞎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶噶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶距粟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吃,日产在研发智能交通技术的同时小娃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喘懒磷,其主要分为四大领域燃蹲。第一大领域是关于自动驾驶技术的镭午。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验富素。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帽,对电池以及其安全性能进行研究谎。   第三大领域是新的移动方式钝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备希黔,换句话说岛冻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攘金,我们针对这个展开了研究臂芒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撮荡海,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慑偿。   未来窍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欣,同时芒挎阀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险外办困,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祈甩敬,进一步降低交通事故发生率袜、持续改善中国道路的安全状况谷。 责编汝淡仁:李芳" "     【环球网报道】8月10日扭刺漓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市长立册,共推出6款车型堆颊,售价区间为17.58-23.58万捣釜廊。   新车亮点挪:   外媒点评瓶耗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挽蒂技:李芳 版权作品岛坍拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载吃记涟,违者将被追究法律责任画陇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谓钢挂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魄乡遍。   不久前坎畏日,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挡攀,北汽集团以549.329亿美元营业收入环莽市,排名第160位康,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卯妹晨,也是首次入围世界200强饺鸥。“我之前的预测是在180名左右谰袄,这个结果确实出乎我们意料妈剿蓬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话花兔。   据网通社了解臂捂,2015年继,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埃,再创历史新高筹勒舒。“十二五”期间春,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涟琼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元负胎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氓,增长3.4倍塘棱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滥灯列,网通社可以断定以下两点涕连:一掀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捌哭篓、稳定的增长米。二誊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遍彤。   为什么能做出如此判断挖嚏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雹却?徐和谊的一番话做了最好的解答棘秀巧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诡牧,咱们给人家代工挣俩臭钱识,那是发展民族工业纷阮袖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗水?不可能督受。能走向国际化吗什瑞碗?那更不可能愁。”   然而标,做自主品牌朴泞,光有决心翘、喊口号是没有用的现锣。正如徐和谊所说埂险市:“干自主品牌真的难碎,现在大家都处于成长阶段陌韭嘎,想要效益好显然不现实胺。但是效益不好就不努力宽撮,就情有可原吗钞梯?当然不是!矾孙渡。”   从“1 ”变“2 ”良鹅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心你爆炽。短短5年时间堕罢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叙伍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擦设。“北汽人要有工匠精神勿皇,低着头弊、少说多干寐箔圈,闷头干蚊画,一代人不行两代人测炔徒,肯定成功拆叉炊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篓拴。   随着“十三五”规划的展开谷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”播困。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踏。据悉块隘灵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产池胺杉、供别、销懒碧、研于一体的北汽集团南方基地赡惹剂。   届时身,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榔铰险,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勾娟蹭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展善,形成1+1>2的布局凰镐童。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猎。   “十二五”期间浑黄,北汽集团凭借超前的战略眼光世狈宋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展投姬。通过产业链合作淀悼,北汽掌握了最核心的三点(电池处孟淮、电机搜剃、电控系统)技术痪踏坚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窘挛坡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怂替仍,并取得了中国第一氛聪、世界第四的业绩唉。   据徐和谊介绍痹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巴熔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼎跺鼻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洽瞳,北汽集团零部件业务板块几乎是0散多,经过这几年的快速发展护稠法,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黔松宋,这是之前想都不敢想的酒晴同。”对于北汽集团的转型豌党,徐和谊深有感触具轻。   据徐和谊介绍毯,未来北汽集团将围绕汽车产业链柿卿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枯膛技,包括汽车金融田闭、二手车掀另草、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孺辑废,带来规母泶砩澹和效益的双丰收堤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僵缚赊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业线,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敢堪,这也是转型升级的重要标志之一刃。北京通航以合资句燃、合作猎辈、资本运作为主要模式硕,在国内实现了产品工业化和市场营销蜂。虽然规模不大壁奈,但已经显现出良性发展态势老褂。   直视软肋缅惕汹,质量和效益成关键词   “整体效益不高够,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贸,“我们举一个例子琴考垦,这次500强名单共6家中国车企上榜弦盒鲁,总共盈利114亿美元芍。美国2家车企钮挝,共盈利171亿美元类糙。我们的产销量远高于对手擂蜕郡,总体效益却不如他们坟侣。”   徐和谊指出裸隧,提升效益扇党,整合全球价值链锰,转型升级评,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膏,也是整体中国传统制造业需要提升之处淡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圭嫡愧,向好的企业学改筋,从7个维度努力艇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醛祷绥。还有四个月论糕讳,拭目以待耽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胸,通过与他的交流可以看出狈哆,对于北汽集团的成长他是满意的轿描懊。然而彭,作为一名中国汽车人乾狠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纶疆。   “跻身全球200强企业阿,不是终点宪,而是新的起点苗。”徐和谊更是霸气直言殴扁普:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夹,中国汽车行业前三甲收福郴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编季痞拎:李芳" "   车云按弟佰能:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行襄什。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捅擞逃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澎扦。本文由现场演讲整理而成扁拉售。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸期,这两方面的关联性是显而易见的牟。    说到沃尔沃毕驳攫,大家联想到的第一个印象就是安全浅陇。的确培论,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候低赔,他们就讲丘檀蹿:“车是由人来驾驶的娇。因此朴健,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘉焙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熔。可以这样说梅掀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悼耽刹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忻僳糙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秽。其中当然有标配的拓,也有选配的恼古,组合成不同的配置弟嚏喇。这里我稍微着重介绍一下狡,沃尔沃的City Safety城市安全系统年刷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统燎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刑淑畴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幸卤。在2006年的时候潭丘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崔。第二年也就是2007年茶抬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓶坎喊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慷。2008年蹋俯坑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孔冬挽,成为一个技术子品牌道。之后的十年中这套系统不断地更新完善旧,扩展了许多新的功能庆赌粒,比如增加了行人探测诗、自行车探测巳、大型动物籍畔誓、路沿和路障探测与避撞功能令矢。    避撞系统为什么这么重要呢苛蔫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶静,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车法霓太、转向功能的话婆,一切都是空谈饥。想象一下懊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泉筒,这将是非常严重的问题缺陷香半。避撞系统的工作机理非常简单门,首先是探测将楞顾,然后是评估决策侥慌,最后是干预款,包括警告或者自动刹车囱绰搅。    首先是探测心。相比以前旅泪阂,探测功能已经取得了巨大的飞跃活。从单个雷达到多雷达和摄像头磺,并结合多传感器融合算法猫就。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楼。    接下来是决策鹤楷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞径。但是你在路上开车泰,特别是中国的路况清礁,不可能前面只有一个障碍物狡改套。所以随着多传感器的应用惮,现实需要更先进的威胁评估算法团伶湾,可以同时考虑多个对象颧谴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象发汉鲍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诞醚,你车周围的一切都可能是潜在威胁寄价帛。    复杂的算法肯定会增加计算量孰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坛号,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僚,有必要进行适当的简化席。但问题是怎么简化幸?比如现在大家经臣母犹牛看到的中国式过马路呜,一群人一起走矫把磁,走到路中间涕洼,可能有几个人继续往前走败,有一些人停在那里德报,另一些人却往后退捣簇,这时候要判断预测是非常复杂的蔡。所以害,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性度培,使得警告和干预措施如何定时孔缅币、提升相关性和可信度始终受到挑战夯戏安。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纽,才能提高决策的相关可信度洗款涸。    最后一步是干预枯。判断之后还要有一个干预的策略赊曝。干预一般是两种膜盯,先是警告途,再可能干预搅。怎样警告呢骑凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁好飞其。如果没有可感受到的威胁存在嘛,原则上车辆不应该警告驾驶员锹。这是因为吨奸劫,如果还是警告悸逗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膛腑力,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溪暑。时间长了之后扒筏轨,他就会把系统关闭或索性换辆车墙免,在中国的路况环境下芍拘,如果一路上都是不停地警告眷鬼镁,这的确是个问题雷。    警告只是一个声光或振动的信号氛,那么在警告之后胎凳梯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跺诚霞?我们的策略依然是圈骨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生课,否则车辆不应自主动作桃,理由也是刚才所说的破。可喜的一点是涂苯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升回,自动干预所需的时间大大缩短了女犯短,相比十年以前梆惫搅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎。最后一点煎,怎么协调人机界面弧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哦,也将是一个很大的挑战冗泰。    刚刚讲了很多泵磷抡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逢蓟。首先是效率问题材,要调整警告反应的时间茬幕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欣?警告干预是否可感知与理解病社轨?第二是相关性污揣蹦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垃?是正确的警告良椭赴,还是漏报或误报僳?比如说路前方有一辆大卡车漆堤,系统把它误认为是高速路交通标志牌适苏,而不给任何警告默儒涵,这个明显是漏报卿琶督。但是反过来说岛观匙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匣,从而警告干预啡陌琶,这个就是误报济换,这也是第一类和第二类误报的区别啥。最后是接受程度氰,警告是否很高程度被驾驶员所接受畏劝、并配合怒惺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性曙,所以这三个因素之间要互相平衡秽庆龋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程看混,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目被挪图,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镐瘁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谜匿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胆?是不是因为最近自动驾驶漏嫁、无人驾驶炒的很热害?同时还有一些顾客在问伍冲盆,自动驾驶以后鲤,我们的驾驶乐趣在哪里涪?因为很多人喜欢操控华舒材,喜欢在山路或者赛道上开车铂。    我们完全理解这些考虑炕沪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况司拴赎,今天早上我走的是中环吗喘乱,走走停停肖跨,就像这幅照片中般的拥堵溉缚改。当然坟,交通拥堵也不是中国所独有戳红,随着城市化进程的加剧妻,这是全球性趋势偶。请问这样的驾驶乐趣何在淳权?    除了拥堵痴,还有安全问题苟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欣。城市化的发展也加剧了空气污染熬,以及可持续发展与能源的危机位洗办。对各位顾客来讲滴羚闪,还有实现实时互联和出行便利的需求荣婆臼。    所以镁九,自动驾驶对社会椽催、环境和经济带来的益处是多方面的粮锹。首先亭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全底劫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须被。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辟呢,即使提升不到100%安全钎稀,但是97%丢结砍、99%可不可以嫡前劣?自动驾驶还能连带产生其它的好处念梗坛,改善拥堵练顺、节省能源消耗朗睹碎、减少大气污染褥础冯,以及使旅途时间利用更高效古登洪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利檬痢漏,但我们说肯定也有挑战赁鞋库,世界上没有免费的午餐才。对于使用者来说哨,有人机交互的挑战沫凸。还有失效模式控制胶巩颊,万一系统失效以后幻,怎样用冗余系统来后备控制些。有跟其他车辆系统的交互烩宝,你不只是一辆车单独行驶在路面上钢亮。怎么感知环境扮凄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知普逛。还有最后一个缄娄,再好的系统什违覆,当顾客不当使用的时候娟吧兴,怎么做这方面的技术应对处理粹裁。对于车辆设计来说祟,还需要各种各样的冗余系统做后备胖供,确保自动驾驶安全迹潍。    其实饺,自动驾驶不光是技术问题忱,更重要的是对社会和伦理的挑战铝苛,大家是不是能接受创?首先献,什么样的商业模式挨嫂,是我们现在继续卖车的模式闲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欢芬。基础设施的改变偷趁疾,比如说车道线脚艰、公路标识的统一喝椽,这也是非常重要的亮畴唱。还有保险公司是否接受酗冠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锋酪孟。最后是公众的接受程度裴,法律和法规的约束善,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辅橡浇,从而也引发了很多相关的讨论矢驴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么什?我们非常明确拣塑,这也是一贯的战略设藩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欠改阔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媳。    这里举个最近的例子释乏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车双,已经在欧洲量产上市入,今年下半年也将在中国投放市场担庞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粱蔫,而无需跟随前车筷。要知道黑肖饲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的始木逞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钵,那就是到2020年习辛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拔蛋。这是沃尔沃汽车庄重的声明狭,也是一个非常具有挑战性的目标兼必,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浚叛标?    我们认为首先要充分研究惟,通过真实用户与真实交通祁敖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通快漏较。还要多方的合作贡,沃尔沃汽车通过与包括供应商玖、大学研究机构翘订,以及政府部门在内的强强联合苫贯,来应对全球挑战锯。自动驾驶之路没有捷径虾图措,就像练马拉松一样亲航。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浚、循序渐进的传,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全类坝,我们走的每一步也都要以安全为核心鞠吠熄。我们要以客户为导向氖仍,通过提炼典型路况剩伶,悉心定义测试所用的通勤道路竞堵劣,同时尽量控制风险番了。在技术成熟之前稗擂,必须反复的测试惶,以保证安全与可靠世氦戎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赫部苗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钞:要验证对社会和经济带来的好处谁际垢,是不是适合当前的交通环境峦汲,顾客浦、社会公众的接受程度沁排,还有道路基础设施的支持是不是充分蚂肥扫,与其它车辆和道路使用者的互动啃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了评九,真正的大规模测试将在2017到18年屠柔善,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醇类砰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目课。    上图右边是哥德堡市区的地图波行,这条环路相当于上海的内环或中环较,即城市高速交通路诉,是没有行人屯丘忌、自行车教筏,也没有交通信号灯芭铰肠。自动驾驶测试者是租赁顾客瀑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冻李嗡。在驾驶过程中汀屋枪,允许处理其它事务赶盎络,从驾驶员监控到不监控彪瘫醛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术榷。    这里我要讲个非常重要的概念洪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妒倘烂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搐,驾驶员还是负责监控和指令虚地,必要时挥,还应尽快接管人工干预惦莫,所以还有不少局限性陶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巢摔椭,车辆负责监控交通环境哪,根据路况决策和反应案,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裤竟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓣记但,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已火。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擅痕,驾驶员需要对驾驶负责刚将斜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芥墟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蝎,或者SAE第4级的程度梧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裴讹汲。可以看出煎悲,这是两个阶段之间非常明显的分界线橙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佩匠,简单地讲塘哀死,是通过多传感器融合靠,包括单个或数个摄像头筒、毫米波雷达佛、激光雷达怯别、超声波传感器等饥,加上云端和高精度地图宪就,来感知周围环境岔非椽,评估路况和交通状况垃骡,相应决策与控制膛粳报,最后通过制动退蜕、转向和发动机系统来执行干预苫冠非。处于安全和可靠的考虑墨泄篡,我们有备份系统讲副,冗余的执行机构惨,万一其中一套系统有问题涤星灵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶我及缓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芯弘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅京操。2017年暗圭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怕,随后我们将在中国硷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证范护寺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶从,自动驾驶的远景又如何仁胃幸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毫。如果大多数车辆有自动驾驶功能纬,车辆可以与人怯、车湘扔蝗、路互相沟通迸圣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腺类顾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虑蒂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺考九,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心房脊缉。 责编常苫墩:李芳" "   从很多角度来讲毖藏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坤昧拍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莎春欧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功输抛蛾,国产化是必须的道路赐涟炉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家程,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市显旱,能够接触到更多的消费群体沫。在网络发展策略方面缺工,我们会更加看重网络的构成形式叙,像城市快修店唬尾尉、售后维修中心酥畏陡、维修工厂等奔,主要目的是增加服务的便利性疟哪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宪晚。    上周末(7月29日)钡,在接受采访时姐态,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺矩杀,回答了中国经济网等媒体的提问涸敢,内容涉及国内高档车市潮溉膳馈,宝马在中国市场的发展战略室啤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汤活厢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膏删,年轻催瓣漂、专注醚培坤,富有亲和力;与媒体的沟通自然估、坦诚栋裙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拢裤,刘智说摄斤滥,中国经济发展已经进入一个新常态我诺惠,就是从高速增长进入一个健康梨办、可持续性的增长飞诫。但是绣凤,随着经济运行质量的提高咳风,每一个百分点的增长惧卤,都是一个不容小觑的数量疼尺驼。把这个结论放到豪华车领域北隙棠,我们所存在的这个行业飘涎,应该不会有前几年爆发性的增长陀工,市场会以一个比较稳定累咸、健康姜舞、可持续的态势继续发展百。就宝马而言完,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹭。比如疙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞳揽戳,而是把新车脐祭莫、二手车摧,技术保险公秋覆,国际式售后服务一起发展牧霉,我们叫“利润四驱”饺揣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫁律。    今年济,在集团诞生100周年之际午茅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揪蜜。那么墨赋,这些战略在中国市场怎样“落地”乔?刘智谈到效,宝马集团刚推出新的第一战略羌,其中的很多元素不仅是契合中国市城槠醇恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫搏防。他举例说脊犯偶,宝马提出的智能互联概念筛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上含赔,领先欧洲10年以上廖煎居,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骆。再比如新能源方面病。中国政府强调堵粗诧,到2020年新能源车要达到500万辆钡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侠,包括纯电动和插电式混合动力车型价疏舞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绿。所以在新能源车领域藉篮墙,宝马会加大对中国市场的投入猾斥模。因此蹬挝肛,“从很多角度来讲仟矗捎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”方廷,刘智说培千。 BMW i3    随着本土化战略的实施姑具烧,高档车市场国产车型所占比例越来越大躲尾冻。那么某,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的礁陀?刘智介绍说涂佰厕,目前胁猜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翰深。在几大豪华车品牌里面没描,就进口车的销量来讲洗划使,宝马应该是最大的身晤。我们对目前的状况还是满意的骏簇霖。因为这本身就是在我们的商业计划内欢卵节。    至于将来畦弯室,刘智强调黎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功零刻,必须在中国取得成功嘛低吃,在中国取得成功妇,国产化是必须的道路”绥。所以庙苟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袱汇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惰辖党,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作先。不久前似,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惋平。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场特囤唾。从长远来讲泞,国产车型的占比会越来越高刻惹疏。 全新BMW X1    近年来庇,高档车市场经销商层面的动向备受关注飞咯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贬头良?刘智认为解忙京,应该说维,这是一个行业性话题喇蒂佳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诞薪唱,在厂商给予经销商更多的支持配合后搜纫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洞。就今年上半年的情况而言千嫌撮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玻柿。对比去年的数据很却量,我们发现涪,不管是在新车毛利弓,还是其他业务板块几,尤其是在售后兢瞳懈、二手车扰、金融保险等等几个业务板块驮顽,我们都有了明显的进步棱凌。因此厕捷,他觉得酿栏沟:“目前新,宝马的经销商网络是非常健康的”膝拟。因为车,随着中国市场的不断成熟枷狮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钱窃喷。从厂家的角度来讲斥,我们也不断调整新车的供求关系挟琅,调整车型的配比拷横来,调整商务政策路。综合下来奋,应该说目前宝马经销商网络氢画,处于一个非常健康的可持续发展状态白甘哗。 全新BMW 7系    那么惹点褂,比较以往阜剁,宝马在经销商网络的拓展上守誊,节奏会不会放缓一些怪轮?刘智表示份,在经销商网络上斑吞伦,我们仍在稳健进行拓展垢喉锨,一步一个脚印地往前走刚腔封。从绝对速度来讲寐桶登,或者是从增幅来讲甸蓟,因为基数变的越来越大倍皑斧,所以这个百分比是越来越低的怯,这是很正常的郸判。目前废篱凳,我们全国的零售网点超过了五百家刚,覆盖了全国所有的省市自治区藐剔辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帘财,覆盖了很多中小城市变开臼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体思。在网络的发展策略方面鲍琴,我们会更加看重网络的构成形式么馈溜,并不只关注于网络的数量翰戈曹。所谓的“形式”就是像城市快修店色吴篓、售后维修中心男奴别、维修工厂等等一系列的体系概念劣。主要目的是增加服务的便利性稼通,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务享。对于经销商翟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潘瞪,让他们有一个非常健康良性的发展耽呈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随