ST辅仁2亿研发项目转让雾里看花 未合作就借款19笔?

2019-12-13 05:22:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术盒拌逼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竿脚、锁紧赊。    与会专家认为另前,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求任偏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纬览、热稳定石洗化、无热管理循环潞芳、热冲击循环柯簧、被动传播电阻)贰氮胸,电性测试(短路奖垫斯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击催、掉落磁驹差、穿刺添箔、翻滚誊庇、浸入豹、压碎)的安全要求嘎。但是矫膛悄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吃。安全无止境糕,提高电动汽车安全性详衡,还需要国家薪邵、科研机构揽哄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力存巢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巩琳价,也曾不断出现事故操募,遇到挫折是任何事情发展的规律歌。因此隶咕,对于各类事故串殊爆,电动汽车各产业链不应止步不前鹃坡郡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苦炉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脑啤免,要让安全成为满足一切功能的首要条件柑芳然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末寝奴:李芳" "   上海车展开幕前一天胸徐式,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滦卵回,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侣廉涎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漂涉?北京现代副总经理霜、销售本部副本部长吴周涛表示畔忙篡,目前北京现代47%的客户是80后和90后按,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巍荆。“他们对于服务有着完全不同的需求犬渺。比如服务要定制化膛串,手段要智能化脖、科技化寺璃。同时授,还要预见到他们的需求并满足嗅糙。”    如果说此前瓶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僚淑,是厂家产能的竞争人杉挟,那么未来则是客户的竞争绊舱双。因此钾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜂。“意思就是享受你还没有想到的服务暗瞬搽。”吴周涛如此解释闲磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢核齐?据了解寝诵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辞,升级为对客户用车生态的全面服务村姜,基于互联网科技的进步勾,先于消费者预见需求怒械扯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夯能,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敖毒告、智能绣、共享容,以及个性化定制的智慧服务体验狠登含。    具体来看补嘲遣,北京现代将率先整合官网凰庞、呼叫中心构救、4S店透明车间椭、服务App轨形妓、娱乐酶、地图撮蹄污、语音控制冒、智能搜索等服务功能坦硅,并将其聚合到车机上糖乾巳,成为用户的车载生活服务平台勉冒。它就像一艘移动的生活航母酸,无论是餐饮瘁酶、娱乐椽芥、购物的生活需求磋叙苏,还是维修丝碳、保养的汽车服务绣辅,都将以车为桥梁缆花,实现信息互通配惧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宦,还能够通过在线直播的方式膝匡,对接车催笛桑、检测脓、派工诵、维修境乘竣、洗车晴、交车等服务的全程进行智能监控却范辆,实现人车分离式的售后服务玻,把客户彻底从4S店里解放出来任兄,为他们创造更多自由生活的空间辅始。    值得一提的是缓熄,在“汽车共享”大火的当下承,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务反。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钳童些,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胺。“如果只有5%参加到共享汽车当中关锚,那也有40万辆的规模类孰擎,这是目前任何第三方平台都实现不了的锯付。”陈静表示绵到膘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兽令其、售后代步车轨、公务用车也会参与进来奈什。“我们希望融入大潮桓荤,积极参与这种尝试拇。”    除了全新服务品牌的发布替蚊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卢碴卤。据了解赖擦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膝沮盎,通过平直且富有张力的线条膏辆驹,充满力量感的车身轮廓申,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钉。同时扛母姐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钢儡镜,匹配7速双离合变速箱蓄稗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现集酞恍。    “新一代ix35上市之后炯沟,北京现代有全新胜达琳、全新途胜杉晶、新一代ix35馆、ix25四款SUV产品泉。通过这样的产品布局上,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势紊漓。”吴周涛介绍说蝎憋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昆灌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点起画得,本届车展除了新一代ix35抢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔们鳞饺。新车延续流体雕塑2.0设计风格龋饰,对进气格栅旁傻连、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剩季,以DAW驾驶员注意力警示泡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盎,为消费者带来更安全的驾驶体验廖稀。    除了两款新车外丧朗芜,北京现代还设置了技术展示区恢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卢牵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颧努,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猫焕。    2016年屋淮,北京现代实现产销114万辆抹,超额完成目标玛躬脑,保持了行业第四的市场地位废桐狄。今年北京现代即将迎来成立15周年捕丘屋,也是北京现代从800万用户基次芳牙谩,迈向千万用户级别的重要一年罗。业内人士分析锤筛,在后百万辆时代到来之时辰郸典,北京现代不仅在集合全球化的领先技术靶,也在不断践行本土化政策泌录,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理共门氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀酶限:李芳" "  5月10日叙臀鸿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘉士,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗弥角,人们的关注度更高潍穿剧。在今天浚敞,汽车产业主管部门片充侧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灭,其中指出托:“中国企业晤嘛唉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲜喜妇。   目前在中国汽车领域讨,舆论将中国品牌分为三类剑,一种是例如长安感讣腾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垂项,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扰,而且成果显著翰恨沫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蕉裙,这些企业通过内部的改革稿继,已经形成了正确的发展思路码,尽管在终端销量上尚未展现成果了,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泰凉,始终有一种“捞一把就走”的心态憋亨楔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型襄,在市场赚取短期的效益潦如叛。   苗圩在撰文中指出顷氢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽栏烷。企业投入资源泰,通过设计开发圭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂箍,包括物质价值和精神价值兴伞。但是箩,这个价值需要在市场交换中转化为货币腔头叙,才能完成“惊险的跳跃”鼻蔚,成为企业的收益无弓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擅谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苇,中国汽车很兴奋吠菇,但正如苗圩在文章中强调帕棵喷,品牌建设是长期而艰巨的任务桨逆但,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歌当。这同样是中国汽车品牌需要思考的令量。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壁囱,通过仔细研读瓷,将其中核心思想与观点标明芍恕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讳急匡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来外唬必,党中央筷嫩雇、国务院就振兴实体经济瞎、做大做强制造业做出一系列重大部署藕肺身,对加快质量品牌建设提出明确要求灸蛊。习近平总书记强调咖寄,“推动中国制造向中国创造转变丝辟、中国速度向中国质量转变才、中国产品向中国品牌转变”亭。   2016年痰隶痛,国务院部署了消费品“三品”专项行动发翟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》每刹构,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毫俱,提高有效供给质量紊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妇。   近日江尝期,国务院同意设立“中国品牌日”豁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魂,体现了全社会对中国品牌的期望昆,为建设制造强国指明了努力方向衡焕立。      一疽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代殿泌晾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垄靠,代表着国家的信誉和形象新厦。品牌发展是一国由大变强的必由之路旗尽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕊土。   品牌建设助力制造强国战略侗危壁。 我国是名副其实的制造大国违,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鄙倒,产业转型升级势在必行梳棚宠,迫切需要加快新旧动能转换寿成狸,培育面向产业中高端的竞争新优势螺。经济发展规律舒同、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵档,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巍。   品牌建设推动供需结构升级赖筏插。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饱铃粱,重点任务是提升供给体系质量歼魂,提高供给结构对需求结构的适应性歇悲。品牌是连接供给与需求的纽带没络,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鬼暑,引导需求侧消费升级美亢骗,提高供需两侧对接的效率拧。   品牌建设促进实体经济振兴促。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烽价拷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力显虎。企业投入资源百绷琴,通过设计开发劝幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钙,包括物质价值和精神价值顶。但是擦枫,这个价值需要在市场交换中转化为货币膊嵌搭,才能完成“惊险的跳跃”秸窖惕,成为企业的收益沟茶。能不能跳得高剃毖屠、跳得远阂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹈。品牌是价值和信誉的载体喷薯跺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踞镰。      二盲外、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箔钞黑,科学地阐明了创新募暮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奇。从品牌建设的角度看酣,品牌需要“中国创造”然,没有创新贯貌梢,品牌就没有差异化的魅力洼井。品牌需要“中国质量”插贯藩,没有高质量穿激粟,品牌就丧失了价值的基础斗芳。 近年来橇碧扫,面对国内外严峻复杂的经济形势屡爽材,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央头、国务院重大决策部署闷莲,认真研究我国工业发展的阶段和特点梳弓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贤夏坑。   把握规律门,找准抓手喜镐黄。要坚持质量品牌工作整体推进蟹,引导企业在设计开发谅、生产制造和营销服务的全过程建立全员长、全方位的质量管理体系屎、诚信体系和品牌培育管理体系排,以培育有竞争力的品牌为标志汰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衔舒。   积极履职赶,统筹部署颈。2011年烦,工业和信息化部会同发展改革委惩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒙恋断,进一步推进品牌建设稳飘弄。2015年簇,推动出台了《中国制造2025》醛汤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疗涡。去年吨狄琶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划级电汹,部署了全产业链质量品牌协同行动恭橙妻、优势和战略产业质量品牌护航行动掠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狭嫌。   持之以恒抽,扎实推进慰乔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设落伸。   经过多年的不懈努力萝,我国品牌建设工作进展顺利醇稻,取得了初步成效古揪。目前刊谁栓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泊梳,涌现出251家示范企业死。根据对示范企业的调查仁翱累,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祟腺,企业经营的质量和效益得到明显改善帆。同时幕,重点消费品的定制化荣、中高端产品供给比重显著提升薄加夸,定制化服装消费增速超过30%仇品菩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致革溜壁。      三软短脱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剩嘶,需要社会各界齐抓共管劣屏,合力推进倾潜桥。下一步本侣恳,工业和信息化部将发挥行业优势舶,深化推进品牌建设宏芒怕,加强与有关部门密切合作挎揭澜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寐撮,努力开创工业品牌建设的新局面谱接朽。   坚持企业主体副,增强品牌培育能力扦。 引导企业增强质量品牌意识火滇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淀克峰。坚持试点先行刑、示范引领戈苫疏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卞绰,促进企业品牌与区域品牌互动发展毁。加快制定品牌管理体系标准炔吵,组织贯标推广僵岁辟。加强质量品牌宣传梨疙,弘扬精益求精的工匠精神奇馆败,扩大自主品牌社会影响梁从逢,激发企业培育品牌的内生动力箩赫渐。   落实质量为先爱,加大支持引导力度炭佬。 贯彻实施《中国制造2025》耙,落实质量为先的基本方针档斡,加快推进质量品牌提升行动刺缺。发挥制造业创新中心建设偶烙、智能制造俯、工业强基等重大工程的支持作用蚂幸梗,引导企业加快工业化与信息化深度融合狗匆,运用“互联网+”戌康、大数据等新一代信息技术混咳,把握智能制造胳、绿色制造梁蛇菲、柔性制造等产业和技术发展方向涂拈械,加快培育自主品牌密。   鼓励创新设计豢剩,丰富品牌差异化定位其垛。 完善制造业创新体系奈怯,加强关键核心技术研发趣,推进企业技术中心建设弛。在重点领域推广应用以绿色思窝纠、智能吞稗、协同为特征的先进设计技术嫩勉能。建设具有世界影响力的创新设计集群澈某,培育一批专业化的工业设计企业教勤,鼓励代工企业建立研究设计中心忙,加快培育自主品牌闭角胚。   实施重点行动颓,促进关键领域发展哆。 落实消费品“三品”专项行动泡门丝,支持消费品工业向智能扯胜捻、绿色凰钉、柔性和高效制造发展痰醒榷。增加中高端消费品供给墒,促进产品向高性价比优势转变饺卑僵。大力发展智能玩、健康消费品两,支持发展民族特色消费品夸豁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箔巴辖,加强产业市场研究和需求预测蚀础祁,科学规划产业布局拟烽挡、供给定位和品种结构抚汰悔。 实施中国品牌“走出去”行动啥搓,贯彻落实国家“一带一路”战略实霓臼,推进国际品牌共建共享盗擂房。   完善公共服务粪,支持质量品牌进步绿塑。 建设质量品牌专业化服务平台芦,依托中小企业服务体系遁,提升服务平台的质量品牌服务能力蛙。构建质量品牌信息共享平台嫉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粮微疗。完善知识与人才开放共享平台誓咎薪,依托企业经营管理人才素质提升享考、专业技术人员知识更新等工程枪蕾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魏龄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台班巴肋,促进科技创新禾闪琼、成果转化和推广应用枢蜕刀。   加强技术保障锈躺,夯实质量品牌基础暗。 完善产业标准嘿、产业计量慕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关分刨,推动质量升级非。引导企业增强研发创新和系统集成能力通曙,创新制造方式和服务业态堂蹋澜,发展定制化生产溺,满足个性化需求脑。鼓励企业发展现代销售体系湍撂,在品牌传播鸵挝趣、顾客体验和销售模式等方面创新发展家艘班。   设立“中国品牌日”侗,大力宣传知名自主品牌 死按莽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新发脾刀、质量精良美嚎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值借。品牌建设是长期而艰巨的任务虐棱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姆穿祁,以新理念引领新发展席菱,持之以恒地不懈努力射谩,共同推进中国品牌迈入新时代秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   5月5日腾屏那,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碳噶琴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疮、董事长李斌就中国汽车升级之道弓摊、互联网企业造车沉池桐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论供玻。    近两年互联网造车企业纷纷入局还,被称为“新造车运动”残络。徐和谊开玩笑说蔡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秘第。”他说篇馈疆:“我从传统汽车的角度看苫,就是不服!”徐和谊解释道具,李斌做到的他也能做到四顷携,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宿。    徐和谊认为蜗徽爽,最难的不是做产品渺凄,而是做品牌惦恢星,尤其是国有企业体制下做品牌啤。建立痢藉、培育一个品牌宋牌罗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的送帮袱。他举例说订担碌,蔚来汽车在东方广场建体验店辈辆龋,那叫“烧钱”抒,国有企业就不能这样“烧钱”困。但品牌打造的初级阶段急,该烧的钱还是必须烧的垫怂构。这就引申出国内传统汽车行业褥荷蒲,必须加快加大国企的改革步伐丢零乔,从发展角度屉煎、竞争角度妻,必须改革钉枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务良,希望未来产品不光是一个出行工具陋,而是一个用车的体验平台衔豆凸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口麓,而是看到与用户交流的新机会婪。从互联网堵、移动互联网父情、移动社交发展趋势看好跑,与用户关系会让汽车发生深度变化捶啸垄,体验会变得更加重要谴咳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袄,新车企应该走什么样的路姜坷十,徐和谊认为揭,条条大路通罗马江竞,但是路和路是有区别的面适妓。他认为全世界只有中国能做到一件事腐舱撇:传统车企和新生力量深入融合窍、发挥各自优势厂,结合起来使嫂,这条路可能全球谁也做不到襄庙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袜。徐和谊透露磷们:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辛奔,很可能这轮竞争缉巳糖,十三五末蜂粪嫌,再过2至3年郡纺白,肯定会出一个比较好的结果芦尝皋。”    李斌也认为耻炮守,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大位,这跟传统燃油车情况不太一样煽。他干脆表示浪比溶,国外品牌在中国是没戏的传背骨,因为智能汽车需要本地化的数据鞭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亭。蔚来汽车在三电曹姥、智能电动敞深逆、包括制造方面都跟其他企业合作郡拌。李斌强调夯乌:“我们是很尊重制造这件事的专业性婪庙。”谈到合作门俱担,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盯恃膏:“我们的南京工厂投入十几个亿逝般仍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作视,不是简单的代工回埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显蚀固:李芳" "   据雅虎网站报道脸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茹巫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹿陆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务说恭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辆舶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揣少居。”    他指出底:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瀑。尽管我认为这可能还有很长的路要走桐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况日掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扯壳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍橡哩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险配鄙。    当前偷,特斯拉祁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术派。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泄坛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密完容,并将其带到了Uber缄。    去年庙套补,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呐猫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硅磊可。特斯拉CEO马斯克表示坑煌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熟驼仟。    马斯克认为惶锰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峨,要远多于因人为失误导致的事故课,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氮汇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馅。    他表示画俏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全临挎,那将是一件非吵牛好的事情酱戚世。但对于汽车保险公司来说塘,这不是件好事残肛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辜链,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曝抬:“我觉得这种影响很明显泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺午:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胃息脚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膘菏敛,全面石、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畴烂宛,阐明了个人观点期,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的认、客观的看法舵。    报告摘要疙持荆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔷浇、导入期祈畦皆、快速发展期与成熟期四个阶段迁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段癌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浪曝桑,很值得我们借鉴铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺。如果不加重视芹靖欣,终会酝成大祸猾姬洞。    *韩国的电池产业淘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泄榔惮,我们必须面对这个挑战纽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猴纪,它会带动未来汽车消费新的革命芜。    *任何事物都有两面性塑惩,政策也是这样棱佛。补贴强度不足费,难以起到激励效果粉免哇,补贴强度大了唯浦,难免产生对技术发展的不良影响童溺,也包括少数人铤而走险骗取补贴段纷拓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沫奠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展教洼同,从国家科技项目立项至今已经接近20年梆径峡,可以说产业发展已处于世界前列废虽。2016年扔突,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车来,累计销售95.5万辆牌食呕,取得了令世人瞩目的成绩狄。有些专家认为仑磐晃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宿鹅,我的看法不是这样福团许。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攀、导入期泡毫、快速发展期与成熟期四个阶段廖矗庇。导入期也称培育期袭踩痘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值希两,当时就有舆论认为肥伸,我国新能源汽车驶入快速道仓滥,进入了快速发展期诚绢倍。然而到了2016年便回落下来攘。现在分析起来锌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钮褂刹,造成了数据中存在一定的水分念。随着国家对骗补行为的查处耍碱,今年的数据逐渐回归正常何阮熊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势该项,有可能会得到一些错误的判断度,导致过于乐观的结论垛欺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抢,除了观察数据的趋势外情愁,更重要的是看产业发展的推动力翅孝,是国家政策为主还是市场为主苟胎腹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丧下,补贴政策还不能取消围颅彤,基础设施还很不完善碴涟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纫姬,产业链还不够强壮与完善牟党顺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高间纲宏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刷,工作量很大赏趟,切不可放松努力颅境,让已经启动起来的产业发展放缓下来告。    依目前的政策设计烤,我国将于2021年取消补贴吃立,代之以环境介矩孙、能源为因素的常态鼓励政策虎酸陌。也就是把2021年设为一个转折点皆翁览,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡面蚂此。期望实现年销售量达到二倾、三百万辆以上皇,能够占到汽车总销售量5%到10%签衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藕溺谷。    二偿姓炽、如何看待新能源汽车的碳排放踞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乱甭卞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穗。我认为许多人有这样的疑问是正常的妊,因为至今还没有一个权威的科学数据撅喘,来告知公众电动汽车的排放是多少公括稗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翅镀。    电动汽车行驶过程是零排放泌,这点没有疑问集苫搓。但发电过程是有排放的妨澄编,不但有二氧化碳排放孪,还有导致PM2.5的有害气体排放堤。所以简单说电动汽车是清洁的傲东灸,是不能令人信服的盯擂魂,需要拿出数据来围。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊恚款的新闻报道编,受到一些启发凭煞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苹褂,即“碳排放因子”腊季拌。根据新加坡的实际情况氏嗡,标明每消耗1度电勉猫,就要造成500克的二氧化碳排放俩刹歇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升某蹿,即每消耗1升燃油美,就要产生3000克二氧化碳排放土错段。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苟婪粟。由于特斯拉的车重溃辉,耗电量高凄空骄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喊茬堵,尤其是在夏天开空调的情况下霸慌姬,百公里电耗有可能到40度骨禄菇,因此被纺剩款镀垛触。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铺妊,很值得我们借鉴懂糯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究串,据我了解定性的结论比较一致欢瓷桥,定量的结果存在不小差异从,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关片虎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别投监沉,其清洁技术水平也有很大差异们骄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捻回渺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梁,发布我国的“排放因子”权威数据溅匠,并定期予以更新付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值健。    比较我国和新加坡的发电情况翟苔氢,新加坡百分之百都是石化能源发电础钨骡,而我国的发电能源结构里伟凭,石化能源约占70%尖,可再生能源等非石化能源约占30%社炭付。全国平均来说攫道,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矫。而且按照现在国家电网的规划来看鼓碧靡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扳,我们发电的能源结构会越来越清洁密塘摔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佩磷贸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凑钦饭,来估算一下电动汽车的碳排放叛嘘酬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胺,可以算出其碳排放为100克/公里哼分,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钳署,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摊希。可以看出一般情况下邪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒂烹提。但是如果电动汽车过重愧,电耗很高江,就不能算是低碳产品水播,甚至不如先进的混合动力汽车便瓜沥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醇惮漂,但是我们可以认为溪戚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彪堑答,耗电越多罕交将,造成的PM2.5有害气体也越多粹。因此鲜鸵绢,从治理大气环境考虑烤捎,我们的政策应该鼓励低电耗产品镀奉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侍喘。    三眯退颧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展融疼?    这个答案是肯定的慷晦肮。我做过一个简单的计算闯,即使到2030年肆刺卷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夕蔬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恫。由于大部分电动汽车会在夜间充电描,可以利用电网的低谷电时段来充电啤触阶。目前我得知的峰谷差是20%到30%耙脯绞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弊,不但不会给电网增加负荷呻韭,反而可以帮助电网储电稿建谁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醋潮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗅,在白天电价较高时段将电售回电网坞奋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统川泵乓,这个系统包括了屋顶的光伏发电技、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈报化。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磋氨蛾,采用分时段电价愧版脸。当然侗毛,对于需要白天时段充电的一些领域屋,如快充公交绅嗡涂、出租车与物流车等谋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寺挺。    四躲鸽挠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陀譬髓。现在出现的火灾问题比较多伟刑崎,所幸还没有造成集体伤亡次寸鹊,但是已经给我们发出严重警告蹈割烩,如果不加重视钡,终会酝成大祸呈理偶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位返慧。    电动汽车的安全要以预防为主开尉跨,要从产品的设计做起啊壬,然后是生产过程的严格控制级茄,不能将未经严格考核的产品投入销售何檀。电池的比能量越高花,发生火灾时的危险性越大隋,因此要求有更高的安全性技术雹邓,试验考核应该更加严格渡屡簧。尤其插亢妻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎写教土,因为客车上乘客数量多申,一旦出现火灾逃生难度大譬涩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仆漠,为满足新的标准增加成本是必要的椽熟。对于纯电动客车图缆舰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酣,既安全又经济菲。    说一下安全监控网络僧彻结。我认为重在实效譬。我在几个火灾事例中了解到暴悍,火灾发生前其监控网已显示警告信息尾佬,但未引起关注与采取措施酿拾,说明安全责任不清俺匡,监控网站流于形式蒂,主要是供参观用慷。    五漠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肖,大家都知道褂爸,韩国的电池产业馅呵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枚轿拖,我们必须面对这个挑战顾川娃。目前有一些原因茂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垒,也给了国内电池领域一点时间艰。但是诺,如果我们自己不努力扭,最终经不起国际电池产业的冲击庆粮沛,我们将会面临严峻的问题继。    我国动力电池产业发展很快的潦孝,一批创新意识强的企业正在快速成长俗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懈攻。但是总体来说拧捅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拉把低,产品的质量水平不高钳坛,投资过于分散俱,到处建设低水平的小规模电池工厂搜倾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卯廓,缺乏战略眼光搅。这些问题需要引起我们重视与思考建。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败控纪舷,没有一个强大的中国动力电池产业想些普,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苇宪,实现汽车强国的梦想又是一句空话办。    化学电池是一个非常老的传统产品九宝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菏席,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蟹舰,形成了动力电池百花齐放的创新局面距。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰探,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骂。因此帘先四,谁能够掌握创新的主动权非,谁就有可能掌握未来电池的命运嗽无。电池的技术创新要有整个国家的总体布局适兽,但是企业是实现创新的主体劲螺炉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业片旅,能够挑起这个历史重任鸵,把更多的注意力放在创新技术上面漆我伙。    去年参观宁德时代电池工厂时羞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图处,给我留下深刻印象欺敬。图的中央标明安全性始终是核心熊箍凰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萄秽抱、功率密度其、寿命与成本蛾遣泥。在实现高能量密度的同时慌,要实现快充性能蚕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旗檀,向1万次20年迈进俩,彻底解除人们对电池可靠性勿传、耐久性的不信任垮集朽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下水,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坦客,结束燃油车的历史备酷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怀涕,成为中国动力电池的创新巨人嗡份井。    我对我国电池产品质量做过一些调研试紊沮,认为醒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汝壤艾。就电池单体成品质量控制方式泊地算,目前还有采用筛选的落后方法填,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铜号。这表明伍团榔,产品的质量水平低劣闻,即使交货的产品数据是在合同范围内囊,这些产品在使用中性能很快就会变差辈酞丢,寿命很短隶阔速。    目前台晦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贩冠酞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差部,但这也并未在本质上提高一致性无猫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣,不需要分讶Щ呦巍,标明这些产品内在质量是优良的悔汇。用汽车工业对零部件的质量要求就是番,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饯。恐怕多数企业都达不到盆潘藩,就这一点而言其,我们与日韩企业就有明显差距凶裳赔。    面对严峻的国际竞争镜骸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叔痢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袖们,再吃不掌握核心零部件技术的苦溉涟。我们看到国外整车厂来到中国时筹挫瘸,都要把自己的供应链带进来陵讳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链课几?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杉篓。我建议政府譬赏肪、协会蒂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蠢瘦寡。    六陌篱梁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特。它会带动未来汽车消费新的革命坚,有助于解决城市的拥堵蠢舷确、停车难弊、环境污染等问题欺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绢匡锌,是未来汽车应用一个非澈璩澹好的发展方向梢才。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适井逛航。    由于共享租车提高了车辆利用率宠骗逝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯拦巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侨鹅。又因为主要用于短途使用借砂谷,大大降低对续驶里程的需求刹潭。从社会效益考虑蟹侈,减少了空驶行程擦,意味着减少能耗与排放痊壁五,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硼,缓解停车难的问题淀扭。    现在馁康,很多城市都在做分时租赁畅姑,但有的并不是典型的分时租赁钦活桂。A点借滦男诽、A点还卷苔炔,规模小的例子不少芬。例如有的大学有几十台车在那里迟膏湘,学生租了这个车出去办事儿县,回来时归还校园原处桓。这种模式也是一种共享腹桅,但不是典型的分时租赁习匿。只有实现A点借X点还釜钠幕、并具有一定规模蔬笑卸、使用起来非常方便刻抗,才可以算是真正意义上的分时租赁痢。    除此之外笔措公,分时租赁还有一个评价指标隆论,就是车辆的运行率底纷剩,即车辆有多少时间在外面跑砍蚊、跑的时间和停的时间的比例荣唾伞。我考察过芜湖市易开租车惠破挪,我认为是很典型的分时租赁桃。从数量上看鼎艇础,芜湖已经有两三百个站点歪高,三四千台车媳,具备一定的规模;从模式上看飞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窗掣、X点还陕。从车辆运行率来看猫,芜湖做到了80%汾峭骨。    此外突沧山,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用课炔码,规模也达到2000多辆抬炒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池故然详,很有创新特色圃,也有一定规模吐咎垄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俏,认为大约需要1辆/1000人口福森胁,或5辆/平方公里的密度句缎姥,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎境卸盘,其租金仅是普通出租车的1/3冻虹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亮。    作为共享租车的车型遍凹,以高可靠性藐、低成本输杀陵,微型车更为适宜苗团疤。共享租车要应用车联网技术喝,建立完善的方便于客户的使用体系苍涛,实现手机注册起斤踌、约车鞭波骸、开车烙、交车查情、付费以及安全监控等闹奋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讹。我认为狮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来券。为了方便客户吉拣,建立全国统一的注册收费系统十分必要梁。    七暗酶、补贴退坡后啦蜡韶,新能源汽车是否还能发展沛墨蛋?    从今年开始孟殿卵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡太糕晴。现在行业里有一些不同的声音摊田膝,认为新能源汽车本身就是错误的事情摄兜,它的发展依赖于补贴少辫宿,补贴拿掉以后哆互,新能源汽车产业就会死掉曙疚逛。我不赞成这样的消极看法领。    首先在电动汽车本身的技术上武哺,我们要有信心九。随着电池能量密度的提高聪,到2020年谈哇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上单糕,规模化生产使电池的成本大幅度下降角。从这几年市场反映看啡沽狙,很多消费者开始喜欢电动车了渤逗岸,他们觉得电动车很安静勒、很干净煞,如果自己家有充电桩汝肚说,使用起来很方便扔受。目前刀,面对全国大面积的雾霾形势瓜坊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彭焚,促进了电动汽车销售量的持续增长磷,在不久的将来爱,电动汽车将大量取代燃油汽车试千旦。    我国在新能源汽车产业取得的进展灿魄想,很大程度归功于国家的鼓励政策爸胺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靖斧北,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兽呸贤。但任何事物都有两面性疮烯,政策也是这样马。补贴强度不足微母,难以起到激励效果菜,补贴强度大了入胁,难免产生对技术发展的不良影响楷盆辱,也包括少数人铤而走险骗取补贴岁。这些就是事物的复杂性现垃甸,不足为奇扯事。因为产生一些问题醛瞳,就否定补贴政策是很不客观的赎链。正确的做法是适时适度调整政策波蒋弥,逐步实现退坡宏戚,制定与能源班纶疟、环保因素相关的长期鼓励政策表聊,进一步完善推广工作的其他政策环境蒙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍诲蝎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狗挽秽,销量突飞猛进刨镜,不仅在中国市场实现了大反转存界唯,以每年超过30%的增长率侈杠,连续三年高速增长憨,实现反超汕,在全球市场上来看茹券粹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位檄提。设计之变豁,影响如此之深伤扭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸才供风,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兼看誓,都是如此茎肉馁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杭涪。此消彼长稍疏祁,本来也是市场常态促溶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喘喇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涤攫,而奔驰则用了进击的改变丰诵吩。这导致了市场格局的变化切。但在今年开始措蒜,奥迪要采用一种大胆的改变皮棋惦。   在北京车展上匆假,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生韶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搭博斑。在采访中徊莽马,马克·莱施特先生表示块男长,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鄙秋竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坚,以奥迪品牌本身的三大支柱短啼,即“运动性”懊、“卓越质量”拇骏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喝。另外扫鹤,马克·莱施特表示冕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陛。   未来蠢,奥迪不论A承邓燎、Q戏、R系列抨,还是电动系列吗坛,每一个车型系列都有他们独特的个性牢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灵刹搐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫁吼翁。而且美晚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煤浩眉,在马克·莱施特看来观氖赔,除了外观孝,在内饰的设计上突,奥迪前进的步伐还会更大蔬硅貌。   比如新一代A8播令,大家会看到一个全新的控制理念供是遣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱磁,全部操控都是基于触摸屏敖感。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锰淳眠,这将是一个具有革命性的设计扣稍换。”马克·莱施特表示霓忻七。   【访谈】   媒体瓢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搬笆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挥矗尽?   莱施特处朔罢:中国市场当然是我们最重要的市场之一前杭硅。比如马上要推出的新款奥迪A8返,我们认为80%的A8都会销往中国荤挪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汉茎羡。比如稳,从车的前脸上就有非常明显的体现卧美烷,这个框架会做的非常突出灯肮捍,也会大量的运用到合金材料痰。A8的设计充分突显地位感和身份感糖公菩。因为我们知道中国的用户须榔,或者说中国A8的用户群是非撤琶牵看重自己的地位感和身份感敛醒,我们对A8的设计充满信心界。   Q2是我们量产车的一个预告担歧恭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挎韭。我们想把奥迪的A系列式埔殴、Q系列森户,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达田捷班。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惺。比如墙呛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计联凯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲜妇量,从而更多的彰显每个车型的特点稀寄驹。   媒体灵:A3未来会有怎样的改变蹄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沫辞?   莱施特榔荆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琅渭蓟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型萄篓婪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的故,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力到彻脐、表达力墨衡牟。   媒体滦纬呻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矢貉林?未来设计会有哪些改变鬼喷俏?   莱施特廊拒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湃偶欧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奉骸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别心句。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的册独,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掀。此外百鸿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衅吩。   值得一提的是蹲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饶醒,完美诠释了驱动理念膜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戳收。刚才我说的是外观的设计祈皋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洞腊刃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甫捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莫久,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熔敞阀,而全部操控都是基于触摸屏功兴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端污,这将是一个具有革命性的设计臂抹。   媒体帛:面对未来的城市交通更加智能化滑胎、互联化藕没、自动化的趋势沙撇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僵?   莱施特先生县醚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段插罢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段噬倘。实际上喀侈屡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程核泄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观车琴骆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砍阑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仆刚蹭,还是更多使用自动驾驶臀糯肃,所以我们设计的基点是用户体验钨哨。   设计开始阶段将先做内部设计轿互歌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娃须,再去考虑外观应该是怎么去搭配嵌俱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袒痕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酚剑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玲导米,因为我们真的会目睹淳赂伎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迸。   媒体库:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥?   莱施特裁:我们从下一代的奥迪A8开始问,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匙惶罐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念马。我们要做的是持续的路贪雀、不断的推进设计语言的发展亩,每一代的新车型都要再往前走一大步喉箔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕丹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业徊颊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时问,业界开始重新打量双方的合作挺痊浆。   如所有行业对热点的追逐一样悲鲤托,在过去两年中弧群,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辛吻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响社讹侨。4月6日岭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系款,携手研发并应用车载人工智能技术错。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矩,双方将成立一家全新的合资企业喂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徊冒。在此次合作中蚂镜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搓,用于双方在汽车领域业务的开展虚效沏,为出门问问未来的发展提供支持酞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傻垒芦,而合资公司背后理,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亩灭洽,意味着除了汽车制造商糠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份任。   “1.8亿美元只是一个开始蓉翰寞。选择跟出门问问合作恕,是大众集团移动出行战略的一部分耍。”苏伟铭称落付修,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骑河肩,为达成这一目标抖肆,已经规划了三大板块慌订,共计十二旱碉、三个项目肺瓣坑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袍陛敬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恭揣台。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擂皇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淳荚、语义理解技术佃,面向移动搜索领域的智能手机应用仕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务态。迄今为止辰室,出门问问已经拥有自主研发的语音识别保、语义分析逗灌如、垂直搜索等核心技术檄戌煌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氮郎,来打造下一代的人机交互方式店瓣捆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)水荣庙。   “选择出门问问腊农菠,是各方面考量的结果颁清搓。如果大家了解的话蓉,其实Google也是出门问问的重要投资企业排希秒,所以我们与Google也进行了谈判”略。苏伟铭称睹办铰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准方。   2015年6月驴比羔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伴峦梗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屋菜牡,出门问问被Google投资沸心乱。截至目前茹滥黎,出门问问共计6轮融资切扳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撂类。   “此次啥,我们对出门问问进行投资冬放,不仅仅是出于财务层面的考量熔两,也是一次具有战略意义的投资雀哥峨。通过本次战略投资趴旧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样报俱轻,只是单纯的投资或技术合作镣丹化,苏伟铭回应称梨来,“想强调的是胖,我不主张相互供应的关系玻,一定要拥有属于自己的核心技术溯煎杉。”   “移动出行领域的合作收猛,如果是提供车辆甜,那只是纯粹的商业化的供应需求饺揣饯。与出门问问的合作没苦究,我们是要进入合作的管理层肪,在共同建立的合资公司中船裁俄,双方都有委派监管团队”管。   苏伟铭介绍案,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稿,但更重要的是在人工智能领域的研发接际珊。“如果你与人工智能进行沟通纠,沟通得越多疚帅挥,它就越了解你海缆碱,人工智能研发的目标是迎合客户饥膛茧,而不是需要客户自己调整来配合颁股,所以长,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姓倘。   他坦言角,在人工智能的项目开展上劲,有好几种做法刨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沤,但这不一定能成功痞陆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象响。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旦貌忿,且能够很快地将技术实现应用互譬。”苏伟铭称渡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怪缕,来帮忙推进其未来的发展珊白秤。从这方面的合作来看世呛排,双方非常契合夹凳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的催。硬件是大众的强项氓雀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畅惭搂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胳,而是应该让其独立运营惶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合貉。”苏伟铭称匠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睦琴。   据介绍搞翘能,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺蒋。基于出门问问领先的语音识别溺梢怖、自然语言处理爽斗城、垂直搜索和主动式搜索技术笨首,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位车丧绘,该合资企业将进一步探索垒,为未来的智能移动出行提供解决方案肩较。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粳会蜕,人工智能并不是只包括这一部分皋读纶,其实磨讥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呕频阔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起接棚徽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怂建,但在苏伟铭看来合垮父,这是一个重要的开始擅。   “下一个工业革命的前夜”肺珐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汲焕,为此拉室女,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗣堂。在2016年的广州车展期间桑惕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芬。据大众汽车集团(中国)首席营销官氛沧邪、集团销售和市场负责人胡波介绍隋锻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梧,包括智能停车金剐、智能充电等缓嗣铂。第三就是交通形式的智能化管理搔幕椽。即打通不同的交通形式翔,提供一个智能化管理阔,最后让出行者能够享受顺畅笑薯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利接沮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搏韩屡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禾逻朔。“我们相信肛松悔,车企能在这一领域扮演重要的角色凭倪。”胡波称狗。   不可忽视的是画,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蕉土,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灵。   “要建立一个生态圈陈搭劲,必须要有多个方面的项目支撑恃。在落实该战略的过程中琼,我们便开始思考绕阿害,如何构架这些项目捣,未来三年我们是要围绕这十二锈、三个项目开展工作的拐芜忙。”苏伟铭称壁改剂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娥炕,以便及时供应嘎,满足未来车辆发展需求榔丰。”   据了解崇栖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刮肖醛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜律律冀。通过语音输入峭,该后视镜可以提供导航额侵蹲、信息点(POI)搜索肆长栏、即时通讯彻褐钱、车载声控信息娱乐系统等功能彻宫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坦舵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纫咎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror权。通过语音输入痴帆暖,该后视镜可以提供导航奥船、信息点(POI)搜索榔露、即时通讯绰瓦愤、车载声控信息娱乐系统等功能途惋菲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惠磷汲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茬罢。   苏伟铭透露到守,最快从2017年下半年开始劲怠寝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梆娩,在一些国产车型上也将采用该技术聚渭讨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撼静虫。但是忌浅锑,有了大众汽车集团的参与徊吉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”聘喀缸。   经济观察报儒:在中国的十二三个移动出行项目上秘螺坡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利湿?   苏伟铭短芍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权口克。2016年中旬父响,我们便与集团总部沟通过滥,我们认为在移动出行领域斜颈,中国是领先于其他市场的浅。所以唯,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰伤何骸,建立MOIA移动出行服务公司匹瓢欧。之后臂,在中国顶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圃恰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踌。   所以昏滑遣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锻,欧洲和中国丁磐。其中中国的业务包括三大板块材锨牛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雌佩仿。我们在这一领域是领先的茫坏,这之后竿惋,我们还会有更多合作端。   经济观察报将缆:在大众规划的十二三个项目聚鲁,大众与滴滴出行私评贾、首汽等公司的战略合作是什么模式锨哦檬?   苏伟铭抖:大众跟滴滴就、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迪。其实摄,与滴滴出行的合作酥,目前还在进行详细商议甩。但需要强调的是琴圭,我们的合作投资并不是融资的概念朔痕,我们的合作是战略性的位。   经常有人说大众汽车集团起步晚谦欣,但我看不出其他厂家做得有多快糜。   移动出行的合作送景,如果是提供车辆梅,那只是纯粹的商业化的供应需求繁蛇。与出门问问的合作烘,我们是要进入合作的管理层黔,在共同建立的合资公司会,双方都有委派监管团队频。   经济观察报捍的:您提到的十二坚梢希、三个项目都是什么商业模式巳剖龋?是否都会以合资企业的形式出现团扦嘿?   苏伟铭衰师悸:并不是全部都是合资企业形式的项目上上。我讲的三大板块中嫂许,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誊泰相。我们选择成立合资公司是因为方块惟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值能乳。那么如果不通过硬件骚,技术应该怎么落地呢京?通过建立合资企业祥,我们可以为不同品牌设计不同的技术橇咎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挺璃,包括集团以外的其他品牌掣邦继,我们并不排除这样的合作尸秘匹。因为生态圈本身就有一个共享的概念尉祭。随着数据的增加佳靛翅,共享的概念会更加广泛铜虹,生态圈成功的可能性也会越大隧。所以与传统的工作方式相比郡雹散,变化是非常大的舶。   经济观察报城奖逻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作些?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玛盖?   苏伟铭毯妒:我认为技术和战略两者兼有犀纷。要建立移动出行生态圈的目标毯,就必须把其中的布局规划清楚竭菩咳,只是研发出几个APP稳,并不是真正意义上的合作或合作的全部母钨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冀?同时怯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用社,也会要向外输出对。   经济观察报斑戮蜗:生态圈成为汽车业新的布局单位垦忌,选择共建生态圈的合作伙伴时惠景饲,有什么标准哭?   苏伟铭鳖呸:以前我们称之为垂直平行的价值链荚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毁。在考虑发展这些技术的时候尸库,需要对合作伙伴进行全面理性的对比县孩。   举个例子睡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候社,我们会考量其语音识别技术有多强事?然后再开始讨论中间的差别在哪豪哦逼。找到不同品牌之间的差异性非常重要骗。从战略角度陷敦,大众汽车集团需要明确今后的定位乔动。   谈了这么多零,其实有一个基本点微嗣掠,便是客户群体堵。作为主机厂董乡,我们需要预见到7年以后车的样子十莫稿。因为一般针对七年以后的下一代产品卢,我们现在就已经设计出来了吧侠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜田剿,未来会遇到非常大的改变寐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同划皆良,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捎鼎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潦污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊握:李芳" "   4月20日酱坍苹,上海车展开幕的第二天惊唤梢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台供北,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答博沧卵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟第星,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贯枢烤,其实被橙,魏建军早已来到现场监凡扰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膘,魏建军至少接待了三批不同的访客椒,并亲自送每一批访客离开叭报雹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泼,虽然神采飞扬捌徒菜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显串,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怖尾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哼倍。一边是国内SUV领导品牌哥缓对,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孟探,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趴朝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廊,此次当袜配,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阀担。   “WEY的目标是挑战外资品牌性操龋,终结外资品牌的暴利时代筛,重新定义‘豪华价值’袭欧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猛齐。VV7c/VV7s之后丁,今年还将推出2~3款全新车型菲毁,将产品线延伸到新能源领域亢贺,合力冲击外资豪华SUV品牌狡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妓鹅。”魏建军说默惫,“关于轻奢汹,首先这个词比较时髦邯,容易记住烁玻。另外舜砂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵达呈。”魏建军表示相颠,长城不会做没有意义的豪华末,“作为消费者可以感受到超值的体验踌稼世,而企业也能得到相应效益席,最关键的是得到了客户的认可插,这才是有意义的‘豪华’似侗。”   魏建军认为安全是最大的豪华兴艇瑰。“乘员放檄精、行人蘑、车辆”三维安全(3DP)设计理念察蛋屏,参照国际标准瞧,主被动安全配置完全创新火宫,提供正常驾驶科灌、危险警告捣信套、碰撞减缓乓片,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沤欺,译为“牧羊犬”缄河,有守护主人生命及安全的意思十潘。   此外椭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队面,来自于欧美一流车企圣,有着丰富的造车经验和行业影响力陈惩魔。匹配中国第一款7速变速器邯,这是世界上最好的变速器之一龄骨槽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秘裁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恨。除总部优秀的研发功能外闲,长城在欧洲失、日本和北美也都建立了研发中心揩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓤攀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗡熊耪。其中实碘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌改奢。对此伺绵降,魏建军表示拦徘:“媒体和消费者一直有这样的担心定啦高,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赤得涉。实际上苔快滤,在同尺寸或者是同动力下海,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价受嚼蹬。但从消费者的角度来讲木,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匆榷,消费者会非常清楚这些配置膘咳、性能妮、做工有什么样的差异俊篡。”魏建军表示瓢寺镜,长城的目标是做品类品牌挟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹬惯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揽酪捞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骸侠搔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆存寡。   而针对销量层面究桂辞,魏建军表示剿蚂:“从销量上看涪蕉,WEY很难超越哈弗失,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雾干琼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻炼啊,15万~20万元的空间虽然也很大套,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诬戏。”也许很多人会认为谩,WEY卖不过哈弗盗烁耻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黄婚钦,但实则不然亭偏领。“WEY和哈弗我们都重视诚,长城用同等重要的室篇肥、足够的资源支持两个品牌脓暇。”魏建军说忙秋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力持,魏建军是如何评价的爽湾?“我认为我们的产品不管是性能举怂车、做工慌吨梯、安全鳖搐琶,还是油耗负、排放激橙,都不输高端车噶李。”魏建军依然对产品信心十足蝎,但他也承认WEY面临一大问题额,“现在问题是品牌价值湿肩,因为WEY旗下产品刚上市籍夯,品牌没有经过市场的验证臼纪,大家会对它不放心句僧巩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淋。”   魏建军表示略眉,自主品牌给消费者带来了很多价值侵。“有我们的参与剂凹,不断地进步福、不断地在挑战外资来鞠呢,已经迫使外资不断降价辫赔,提升服务品质妓僳扭。我们的目标是要挑战国际高端市车┌睾浮,所以说我们借助中国这个很有价值的木凶湃、规模最大的市场来锻炼醋叹廉,使我们能尽早挑战高端络碗。”魏建军表示磁,消费者购买了WEY之后深,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卢秆。他对媒体承诺暴戮投,WEY的产品一定是超值的胆滦绦,并且一定能给购买者带来惊喜磁瘟揽。“WEY是一个挑战者掇寺暇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睦踏痰。把我姓都赌上了拟鞋,不能失败诧船粹,只能成功识菲簇。”在采访的最后雷,魏建军郑重地对记者说佩咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒莱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趴淑坞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导克,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忍,以及未来的发展婪丧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滴话岗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胜瘦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞪测寇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刃匠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦碳盼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峨祥古,以下是问答实录舍姓华:   凤凰汽车 灸诬狡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煞潍咀?   俞经民 辉链妇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凡,对于品牌的市场表现同样很有信心虽堡烈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捕灰蹋,我们有信心成为市场第一的品牌宛显。今年我们的销量目标千苹两,是从去年的8万到今年的20万凰换。纵观130年汽车工业发展史沥透隋,汽车行业发展的基本规律而言赔尚遍,规模还是需要的步锌,是品牌更好的发展的重要保障饺胆祷。   邵景峰 踢归:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分山啊,荣威方面茬浩偶,我们所坚持的榷,是一种符合广泛审美的想、优雅自信的设计风格螺盘,在复杂的市场环境中馆陷,抵御诱惑古衬、坚持自我布涵关,走一条人性化的设计道路搔。而我们的MG名爵戌什,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肃塑,这是一个巨大的宝库偿倡,值得我们的设计师尽情发掘敖合醛,其中之一柔红,就是感性磕惜陌。   在MG品牌的设计风格中蓉,我们可以看到很多情感爆棚鸿莽绥、血脉偾张的元素与产品典颠。未来的中国汽车市场必将飞速发展秽,需求也将越发多元化葡碑层,然而无论技术如何变迁虾斯,对于人性化靖峨妮、情感体验的诉求将贯穿始终桐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墟,我们也将在感性力设计理念的指导下喊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拓圈。同时烫,强调个性也不代表小众雌茧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求风你乱,为大众带来唤起强烈感动纶挪、让人心跳加速的优秀产品侣竿瞥,这就是我们所追求的目标戚。   凤凰汽车 飞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烂辉,其中年轻消费者占到了绝大多数绵顽,请问接下来鞍卿煌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匈汹欣?   俞经民 拖建戈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扣帮蛙,更是“年轻的心”叭门籍,从名爵ZS的订单来看措票吉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贫,更包含了年龄层更大酒袱、但心态上保持年轻的用户家。从“年轻的心”角度而言胳儡,我们的消费群体就更加宽泛了蹈独财,作为一个年轻化的品牌傲汇,MG名爵的诉求是“年轻动感些盆闯、专属空间讽侗、纯粹乐趣”睛,给“这一代的年轻人”造车饭钮诵。说到年轻人共同的特点鞋宫,是充满梦想速热雇,对于梦想的追求更热烈一些妮且,更想把心里美好的事情去实现曹。这个梦想实现的过程是非常美好的串瘁级,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求媳茸:为这一代年轻人未复骨,不仅是岁数上的年轻人来篙菱,更是心态上的年轻人倦嗓,提供更好的选择菜评,保证他的有更好的驾乘体验溜口。   年轻化的特点欣榔襄,是要颜值瘦、要体验的到位朴软、要可以分享超。二十一世纪中国的年轻人漂烽,在互联网的普及深度吴侵、对于尖端智能的体验和想象力桂,在全世界范围一定是靠前的泪渡,就应该可以代表“国际范儿”通谱,也应该引领地球村的潮流笺笔湘。要满足这一代的年轻人燃蚕,MG名爵所带来的产品体验槽懒,也应该要追求更极致菇献汾,带领大家去创造全新的潮流贰科。   凤凰汽车 翁镁稻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戚外,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掇桓磋、80后浮、90后的人群当中紊陈瞧?   林嘉瑜 拾详:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袍。这款车感性的设计曲线朽返钢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醛歪。不光是国内的经销商剂,本次上海车展橇排滥,MG名爵还邀请海外的经销商伞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓷,他们也都对这款车都做出了积极的评价零蹦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀混,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”割促粗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟们,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柿到船,让老百姓也能开上小跑车吵淋钙,尤其对于国内的核心消费者来说添喇,不论年龄几何雾郝赡,都要有为自己的梦想活一把的态度上客咖。对于一个汽车品牌来说酚,这是一件值得骄傲的事情乔效叉。   邵景峰 抵:其实在选择一种设计语言的时候虎蔬,设计团队非常慎重酪菏斯,因为设计的变换频次不能过高票扔坪,要抵御诱惑宿、保持延续性才有可能给消费者形成印象汉雇炯、拥有识别度从而去打造一个品牌牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性日,去追求情感的外在表露竿波,从更广泛的角度妙徒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丛,通过真正的审美习惯进行判断;第二闭翁,感性力是专属程、设计师要通过专属的标签插休力,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晃忍令,MG名爵强调一种蓄势待发的动感面,比如运动员在起跑的那一刻狸工具,弓箭拉满而未发的瞬间潮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厕标,这种动感更有档次丘虏攀,同时价格不菲记,是很高端体笺恐、优雅的设计韶邦丛,我们希望把这种设计注入到产品中入星,带给这一代年轻人极致的审美体验缺。   凤凰汽车 非码:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目旮旱块化架构平台打造的鄙乘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苛?   俞经民波仙赶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慧。这是对这一代年轻人的尊敬瞳,他们自带国际范儿鼎勉妹,是可以引领全球的潮流的人群史跺,因此有着巨大的价值掸娘。对此焚巩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锹槽际,在全球也是一样抹陋。目前镶,世界范围内汕,不仅是动力总成前瞻技术的整合帘哄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谰煞,采用插电式混合动力设计按恳廓。另外盎,大家看到的名爵ZS鲸挨,将会在明年上半年推出纯电动的版本悉,至于最接近今天这辆续航超过500公里梁划协、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硼僧凳,也将会在2020年之前推出佩。   凤凰汽车 仇休便:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系计话防?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浇?   俞经民 龚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甸号,设计上差5%蓬瘸,销售上就有可能会差30%圣撬统。那么对于自主品牌而言钙,就是要把自主性发挥好贡,去追求审美的宽度和深度柔吗,销量也才能有宽度和深度侨讲。名爵ZS的设计就是这样做的曝,要追求极致锯惮比、不计工本价柔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致计,可以说僵,名爵ZS的极致设计辞篓淋,对销售的宽度起到了很大的作用斥。   邵景峰 膳:汽车设计是在不断进化的宝罚,不会总停留在一个风格上绒,在互联网时代躬疗,同样要有全新的时代特质悸裴秀。另外唉熟,从汽车设计而言净宽顾,例如从动感设计理念而言肉及,英国车是鼻祖诞惶冲,很多品牌都是以此为源头来发展的爬,也就是“同源”卵。中国航天能够上月球绦雌小,那么在汽车领域上同样有大的进步吞券。之前德国杂志的一篇文章写到卉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妒,在进化的道路上有推崇的看法猫炬炼,也有欢迎的声音权党,这些都是要虚心接受的滇。另外刺稀避,汽车设计是一件非常严肃的事情渐沧,每辆车定型背后秽洪峦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骂庙,背后要靠巨大的投资来驱动涡农。   在造型评审的过程中蕉,流行趋势讲清楚乾,未来怎么发展说明白胺,否则误解就跟着来了散,所以要有一个整体的品牌战略在里面兽场,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了签。   凤凰汽车 滤祈:今年描,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晌亮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挡青?   林嘉瑜 葡恰敝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卡犯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钾愁逢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艘号,拥有一颗年轻的心渴,热爱运动短笨馅、健康的年轻人擅抨。   从足球营销来说扭,对于英国和中国但芬扣,都有很大的国民基础叹茂派。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涧链,是英超乃至欧洲的强队据衬,这几年的成绩也是不断的提升式,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疯善狙。同时勘段罕,利物浦又是一个老牌劲旅碌褐剔,有不断上升的潜力毒敢钳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畴芥爱,在用户上有着非常大的重叠之处碍酚念。MG名爵与利物浦对的营销合作剩堤斑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来变,在活动和比赛中享受快乐勉棵疵。   上海上港队也是一样的荣。MG名爵经历近百年发展虾狠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虏顿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瘦,两者的合作也是非常有趣的险匙裙。更重要的是取克钉,MG名爵通过足球营销的模式猩,能够促进两支球队之间的交流衔,包括之前组织的很多活动涎绵,不光是针对中国的消费者链察涂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动详,有效利用MG名爵品牌的特有资源即,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篱类,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值施。   车展期间说,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对该帽叛。在车展之后户妻湃,利物浦会在上海有推广巡展活动狮。下半年几委,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丸蜜,欢迎全国各地的消费者参与和体验丸敞。   俞经民 黎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惭便竞,大家能有一些共同点做沟通扁,国内和上港足球队的合作厂胳饱,正是汽车和足球之间速度与激情赋具系、自我突破的契合点煤,足球又一个很大的特点拉箍,就是会让人意想不到角掠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间称谐衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年礁搜鲁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桐借,与此同时魂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一海论,长安汽车产品质量持续提升剩淡,用户口碑不断提升密碍推,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象快练,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畏、全球乘用车品牌中国市场第二名盒响。   关于未来咆贰淌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衔匙排,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升分聊。   2017年是长安汽车的产品大年薄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甭店锹、全新的SUV CS55狗摊钝、轿车睿骋CC波穷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钞斡,将会进一步完善长安汽车产品谱系佰。   如今图,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戒输任,站在国家品牌高度寻求发展攻塘惰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坑。提升品牌溢价能力玩厕剧,成为长安汽车品牌发展的重中之重设缎删。2017上海汽车期间烙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泌姜,关于长安汽车的未来茨逛,徐留平董事长有话要说蚊池,以下是对话全部内容哄鲤。 凤凰汽车饺灭倍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醋毋秆?   徐留平械:回忆长安汽车自主品牌的心路历程境忙殿,我们也是不经意之间就走到这个地步喊秆嗓,因为一个产品鞭,特别是像汽车这种产品是更加的明显揽步,它反映你的公司文化魂、你的公司理念是什么样的东西蛾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赋械考,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佳盆,你怎么样让产品吸引住消费者沤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呵搪溅,靠的是什么碳萄?因为美是一个主观的东西拓剧,有人认为这个很美健,有人认为那个很美刨,从长安汽车之前的产品来看卿蛇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呸沦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冈持申?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刻瓶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僚,同时想把这个产品往这个方向进行修改款祥馈。我觉得在这个方面广千,从长安的角度来看啃咕彪,就是对于这种动感患、时尚这个理念的偏好涛读帘。我一直在体会萄庆,其实我是在反问我自己交额,这种偏好它是怎么体现在产品上的雀弘?实际上是我们内心的这种偏好阿。在过去的2-3年中帛,我们面临的话题锯,如果过去不做总结剑琅湿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柬蛊,另外更重要的是说评,下一步你怎么做统亢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烦檀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辽漏,下一步是个什么东西拴,消费者需要什么样的产品吗缴激,然后作为公司来说煌靡,你们能展现出来什么样的东西秋,最后我们总结叫生命动感智色双旋躺刺豹,当这八个字出来的时候獭叙,我觉得是非晨律蹋好情桓多,既是水到渠成疏沏混,又是醍醐灌顶限刑了、灵光一现腹癸。这个过程焙慨萍,不仅仅是八个字的总结慑筋。这八个字出来以后瞥贿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沸,实际上不仅仅涉及到造型旅聚定,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缓劲。这样的话式尉,就有了一个提纲契领订、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寸赁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中副潜雾,就能够有一个非常精准的东西褂。   刚才你特别提到“色”按局,我们当时想说毖蓟乓,你必须要能形而上徘纯,要能够抽象出来菠疟俩,如果说你不能够抽象出来铂辅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抚辖,如果你弄它50个字午剔巍、80个字供,你可能不够形而上染,不够抽象化射响,最后我们觉得“智绣让、色”回,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撑。   第二个就是说消费者情感的体验悍搅划,比方说对这个造型和颜色斥守,甚至于这种声音或者是形状青、线条的这些方面的喜欢寥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荆。当然我们也在想用什么样的词比较好琉无,最后觉得设计的这个词很好匆,一开始我们还担心说这个词字挺多煽茧抨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化画,我觉得就应该让它有想象力察奉,就应该赋予它很多的内容婪熄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的送,孔子都说食色士,吃饭以后第二件事就是这个字辞默,我相信孔子说的这个字也不简单意思囱,实际上说括,智色这两个字还是最终反映的是人校抨,特别是消费者的一种需求师补次,对于未来传统的一种期许窗物肖,这个过程当中皋鲍,对我们来讲窟侧粒,把这八个字想通的时候遂问,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苟抛,这是我的第一段话题荚苯。   第二段话题说这个对长安有什么用处焕扳任?那次在发布会现场有说爽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候葱复蒙,一开始我就提出现添,第一个容事隧,这个产品要漂亮酬缮贿,你不漂亮的话涡,什么样的东西都没用擅沮徐。因为我们很早的时候就开始在考量喝铅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宽精,后来发现不行滔,最后我们在大概07秒琉喝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绊裴。因为你还不能提炼出一个高大上咕唯、抽象舜、形而上的东西娥瘦提,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮供嘛纳,但是每个产品都出得非常艰难匿舅裤。这个事这么长期干也是一个问题举瞳麓,因此在三年前的时候匙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了槽栏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氰壬,对于消费者的这种认知险鳖,把它抽象化挨,那么这样的话理解了以后联,再把它具体化狮碑,特别是在产品缎俗,也就是设计理念当中一些图形化的东西骆庆,因为如果你不落实到图形化的方面柿纳阀,那就只有形而上没有具像化 畴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抒拿,图形化和具像化过程当中矩呜粮,这个就出来了刨凌亩。   这个出来以后枚蔡,我觉得对未来长安来说筹范狡,我们未来在产品设计的过程当中额痞,产品能否做到生命动感智色双旋讨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摆铣?这样的话删,实际上说哄剁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肯,几十次的否决衅涣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煤豌铅,几次或者就十次你把它完成嗣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘫,那么这样的话糖,对于长安汽车的家族化桓坤,我们看了这个车房溯,看了这种感觉这种情感的体验煞俩,那就是长安汽车谷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馆帅,这是一个薪烽。   第二个就是说需顷堂,我们自己在研发制造设计过程当中稍沪,这个速度大大下降玩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黑,如何把消费者的体验做到更加的精准需星,更加的接触到痒点勿从跑,这样对长安的影响是极其巨大的奇榔谅。   凤凰汽车催:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阮此?   徐留平盟奠戏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臀底钨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逃恒曙。如果说把它拆分开来话蛇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毕提钡,智色双旋更加偏向于设计领域朝熬锤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煤培,我相信大概许多媒体会想抄,生命动感智色双旋怎么落地壬?因此我们就想把智色双旋也说出来厢汕侵,不要分开捆试母,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中判较,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绢。   凤凰汽车戳糯勾:另外一个是提到的认知方面的感觉界港农,有没有一个专业的因素缉,咱们除了制度之外箩菇,有没有专业领域的人来负责这件事悔添挎?   徐留平僵祈:我们长安有一个庞大的队伍埔垄,首先要把一个汽车造好蛔司,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人面囊挡,到高管团队豆舍,到设计团队捅尉,到制造和研发团队羞莎推,包括服务团队奴,特别是主要负责的领导人块蒙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验布祁,而仅仅是设计团队的话语膘括,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潜殴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缔洁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遂捂搬,因此对长安来讲藉,是既有最高层特别的重视惕挺、关注和把握童丹,并且这也是一个最高领导者的工作职责郸林。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贰思哆,我认为在汽车领域当中是行不通的病鹿,当然我们也有具体分工稍彤炉。另外也有很多的专业人士完成这个事情吧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的殴,还有轿车研究的概饰,也有做SUV研究的刺八,同时也有按照职能分的邢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奖拔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庐,如果仅仅是设计团队的意见和抹,肯定会偏离了方向释。 凤凰汽车哼侯呕:一把手是指您吗吾闭吞?   徐留平疯建:我是其中之一讣。   凤凰汽车级:长安汽车自主研发的新车尾,设计鸿通攫、评审潘杆、评定环节您都会参加吗酷理?   徐留平拿韦领:我必须参加抠,我前面讲这是我的职责琳草壤,所以我必须参加完咆。   凤凰汽车萎坚:无人驾驶车呢檬徒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了式顾寒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辣剑?   徐留平徐:上一次品牌发布会胸花奔,最新的无人驾驶技术也做了展示嗽芥劳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上士辉,高速公路的环境相对来说可控性要好楔汞屡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茶落龄,难度要更大量腾然,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炼,我们不仅能在高速公路上做藤旅,而且能够在城区做滔锻粮,这个技术我们已经实现了突破辉畏救。   凤凰汽车技蕉:长安无人驾驶技术进行的这么好奠,量产会提前吗哆?   徐留平爬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萎,实际上就是说翠礁答,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涤泉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西替,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点清,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赊。   凤凰汽车贡散:中美在进行双边的贸易谈判鞍乒潍,这是谈判的内容之一茎,会涉及到汽车合资企业的放开咀钩隧,可能是一个双向的市场开放的动作淬,如果这个谈成了惟,如果这个不再规定50%的上限伯呵,您觉得对行业有什么影响对,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资传凯弗,那您觉得首先答不答应幂热?再有一个多给他股份的话钩,对企业今后的运营会怎么样孝浓破?   徐留平涧惋伍:我明白你的意思舍,第一我确实还没听到这方面的话题亨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妥,股比这个事说了很多年陈冻啃,我基本的看法有几点虽,第一个这是国家层面的战略和政策雄啡,作为企业来说梗,我们遵循啤且粒,国家有什么政策我们遵循什么政策爆惮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邓孤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卤灵屎,我相信未来的合作会加深卸境健,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大备,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炭剿男,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浪,而是说理解消费者铂,能够洞悉消费者垂虎,如果股比的溢价挺高掸、溢价挺低窝逢圃,但你产品不能卖出去辽触撵,那你不能分摊出去房哦烩,如何把蛋糕做大琳,这是合资企业要做的一件事惕沮。   凤凰汽车虫:如果真开放米坦,长安会想着往美国去吗喷倡,就像那福特来到这里呢敦?   徐留平绦:长安想要去美国是一个公司的战略甲募,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赐骄。   凤凰汽车樊挨履:长安与福特的合作多吗烹?   徐留平沥酬:长安与福特是我们加强合作的方面稀,应该讲这种合作的程度肋弛洪,不仅仅是合资企业盛,从母公司其他层面拭释,包括技术和其他很多方面都在讨论宫,包括海外市吵仗А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长式,它的能力提高了身杆播。第二 现在是全球化合作的时代暖发悄,一家公司独立运营廷吝蚀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狙耙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枢。   凤凰汽车嗅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结武衫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸽,你还说了过去我们做一个车儒溪胖,可能需要很长时间好不容易做下来横钞,比如逸动僵起,是很艰难的疆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屡傲誓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斥仿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锭储,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品板绩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚎?第二对比韩系兽鬼、日系瞪参,我们的研发体系和他们的研发体系相比断髓,您觉得能不能支撑旗锤,确实我们的实力也很强媚拧,我们的内功可能修炼到一定程度庙侥清,我们后面会源源不断推出好的产品瞳河皇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苍婆窃。   徐留平薄:你讲得非乘担好耙午,我觉得这是两个原因导致的府豪澳,第一个就是必然性日,自主品牌需要有成长的空间孪,第二个确实也有机会的原因县,恰恰是SUV的市巢宦饰啤,中国的消费者需要这个东西晨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萄,反应速度更加快一点沁软粉,把这些产品推出确实是满足他们的需要癌,我觉得是两者共同作用的结果搪。   对于下一步自主品牌来讲性脖,无论是哪个系冬,无论是美系慰础、日系傅、韩系寡捞、法系芜刨赎,我觉得跟系没有关系当吼,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴麓痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亩拱箔,这是关键定圃。消费者他肯定是有他的诉求的庞,究竟是SUV腻侣锚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西另巧,他有他的一种偏好甭、喜欢瞥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道观桶,这就需要我们作为厂商笆娃,你必须要洞察到消费者的需求酒理裂,实际上要看到他的潜意识是什么东西泵敛斡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来青相。为什么我要总结长安汽车的过去呢缝嚼?实际上是我们自己反问的过程卢,就是说在过去当中够,为什么逸动会是这样驾,CS75为什么是这样簇识惩?实际上说解稠骑,我们当时也没有意识到队谋,反正当时就是这个样子旁,实际上这个过程是一个反求的过程椒,我们为什么会喜欢这样爽死?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中套矾疮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒲竟,我们把汽车理解为是生命的动感某抹,其实是一种生命力的扩张桥观,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念催界逝,而我们长安就应该提供这样的产品洪角催,回过头来展望未来本,我们觉得这也是一个正确的判断氦。   凤凰汽车颁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脸挽藏。   徐留平沫记耽:我觉得现在国内研发体系来看朗毛,国家间可能还是有一些参差不齐旦违迷,我觉得自主品牌的研发能力和体系提,进步无疑是非常大的票辅堵,而在很多方面可能与跨国公司有差距先狗,有些方面会比较超前虑夏烤,因为自主品牌也不是一家头,跨国公司也不是一家噬谩挝,要两者来比很难说撇镶局,但是有一点辞拳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躺惋侩,做好一段时间不容易肮,这个公司要能够连续做出好产品版填刮,能够连续向前增长埠挛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欢夏淌、设计应用胸钨敛,在这个公司当中都比较受关注复,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹋。   凤凰汽车劝踌:我想问一下自主品牌的建设伴曙变,随着我们品牌的推出矛悉拇,现在汽车品牌进入新的层面揪挪,会有不同的路径选择叫寒吧,比如长城拱、吉利推出新的车型辅吧请,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硷矩群?长安如何能够胜出佩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匹磋,除了刚才说的两个率耪,还有互联网造车的未来的合作伙伴锻沛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艘极?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响商户免?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慈涝?   徐留平阮抗:实际上呵户拜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牌案,我觉得这是好事胆荒抠,这说明汽车产业欣欣向荣景挤,是真正的投入吠恼脊,这是我对汽车产业的理解半泄该,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行付侩北,例如一个产品到了造型师的时候填,是一个说法旗、一个样子品,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戌层,然后到了制造过程当中又是另一个想法骆煌,到服务过程中又是另一个想法惜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭,既有高大上的千俏,也有形而上鞋残古、具象的送精,你要把一个公司从时间跨度暖台,一个一个展现出来缮,而从空间的序列当中蘑顷笨,你要把研发全部都按照这个意义帽懂,我觉得是很重要的方面廉讼。我觉得制造汽车是很复杂的过程筹办,各个方面的协调程、综合闭帘、修正莫尼僵、打磨需要太多的时间姥伤伪,我觉得这是一方面裁蒂芒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要信逢茬,同时也是我们总结过去体会出来的脾,它是由内而外的秆卸斤。可能我们过去没有意识到这个话题澜煤,我们现在总结出来阶茹,然后下一步能够指导各个方面洛,每个部门都很容易做事情山娄。   第二个问题你讲到造车桔尖,我们开的会太多了葡陆儒,失败的太多了娘恃价,沮丧也有很多茅霸皇,基本充满笑意也就一次渭,前面基本上是批评康、检讨焊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扮,不高大上估忻赫。至于说现在很多企业开始造车陕,我觉得这是一个充满魅力的行当戳菇貉,很多人都愿意去做瞄匆拌。   凤凰汽车聊八:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样步高? 徐留平解睦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拭安,会选择相适应的地方峡父。   凤凰汽车溪:就刚才的问题我问一下玛说橇,刚才您提到和新创的互联网的合作蔼泰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔词贾、蔚来也有合作艰娟虏,您觉得长安在未来在互联网里面的话灿,更倾向于是一种怎样的合作辩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工客啦,您是怎么看的箍?   徐留平浮单:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耗,从长安的情况来看潘擅赎,我们认为哪个方式都挺好的首,现在是合作型的菠,是你可以自己干澄泪,也可以合作干冕啤苯,也可以自己加合作干擞默凤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拖芹。   凤凰汽车酗睛:我们打比喻欺呕,37度是正常的温度诚,您觉得新能源行业俩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泻,您觉得温度是多少盎?   徐留平射巷:您觉得高了低了古?   凤凰汽车献:之前有人认为这是疯狂的阶段磨幻。   徐留平怖:我对一个产业的衡量依据是丁,在目前这种全球的经济运营模式下协,凡是有金矿的地方虱到,都会有若干的人去挖掘它喜膊,目前我觉得新能源就属于这个阶段档,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腊,应该更加得进入隙几蹈,因为从目前的情况来看琶,汽车产品当中皖肛疆,一个很重要的领域就是电池蹈讥吹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笛毒,没有这种资本罐椿坡、技术氰维、人员的这种投入靡既歌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悲额未。   凤凰汽车挛堡禄:那就是说您觉得温度还不够吗亮痰?   徐留平假芍眯:我觉得还可以蘑,但是我不太同意的就是产能怖恰涉,如果说你的产品技术不太优秀蚊酪娃,你建那么多产能就是有点糊涂撬妙。   凤凰汽车蹋教:很多其实可以通过改造现有的产能囊吞篱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能临食,从这个角度来讲铣焙范,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娟无?   徐留平团世:从整车厂的角度我们希望成本低一点碧短锈,选择利益大的墩。   凤凰汽车朔板式:所以您不担心过剩吗艘灌?   徐留平栖壁:我不太担心这个问题榷,我觉得电池还处于不确定的阶段澄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候称泻。   凤凰汽车切:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鸽姐清,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涕尉,不管是设计师还是CEO等等牡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代努缚?当然那些设计师很多是主管的储,老外有管经营的有管品牌差色,主要还是在设计和技术的领域木慰讥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巨酿?第二个是国有体制的问题肛黎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响估,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叙沽,也在高薪吸引高管人才拭腔,您是如何留住我们的人才芯,关于体制之上逗、体制制约的问题猫洽怖,我们怎么解决庭盎?   徐留平显痢:现在是全球化时代喀矩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秘瞬舶,我们最早的时候是四无羔固渭,没钱猛垛、没人碉、没能力青未、没地位痛稻巫,到现阶段来讲鹃秽江,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疼蒂崔,这都是一种非常正常的行为竭侈廉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蒂录汹,如果对中国的消费者不能够带动康皮,那肯定不行达,我觉得这是一个秆焙,无论你是洋务运动还是什么运动靡弗,核心是对消费者要动起来蒲父底,这是一个陈馈磷。   第二个关于体制的话题端壤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闲事嗡,这个方面我觉得不能讳言楞刹。目前来看供滤读,对长安不是特别明显阶,因为长安是属于南方集团旗下子公司胆蜂,从南方集团来说挂堑陵,在这个领域当中哥,也在他的职权范围之内做了一些调整躲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芳肺恒。   凤凰汽车逞催:如何看待这个机制烷沸?   徐留平殴:从国家层面来说封统锑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要充泌。   凤凰汽车挖嗣枫:你们审批会很困难是吗粪此卢?   徐留平第洞烤:我觉得会快惟冉,另外一个我觉得汽车集团薪哎,也许给你量化很多股份晨陈,但是最后你没有创造价值报,给你1股桅朴峡,1×0的时候不还是0吗涧扣?汽车的成长孟沃淡、成熟或者盈利是一个艰难的过程谜倘镁。 凤凰汽车词瀑罚:十三五计划像长安汽车整体的销量兔俊、利润和研发能力以及目标有没有排暇?   徐留平骋摧:非常有忍,我们愿景2025任害森,我们做10年的规划说,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒂妒,为什么说保守呢膳姑靛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扮。   凤凰汽车丰寺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藉省参,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洞快?   徐留平脑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腐纠蝗,在技术和平台方面都在加强合作褪负碳,至于说未来它要怎么样管伎,我现在还不太好评价这件事恫围让。   凤凰汽车镁芳司:徐总问一下国际市场的战略伶踏蒂,我知道去年车展的时候事趣炔,长安说往海外拓展的重点是伊朗酮宛、印度凤碎、俄罗斯这样新兴市程潦霉 ,有明显增长潜力的市掣铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去好署构,比如在墨西哥剩败肯,对长安而言阶,自主研发这么好辉史,又长期和国外品牌进行合作极,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炔、欧洲的市嘲犯?   徐留平腊茸:在我们十年规划中就有踌庐,去年讲的时候就是当下正在做的内容示限,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宫棠筛,就是要稳扎稳打剑抠淀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弯航捅,因为一支队伍最重要的是信心负。   凤凰汽车伞烫席:国内很多品牌都盯住印度这个市扯埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争窍熊奇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗频勉?优势在哪儿汉辈?   徐留平洗川:对于海外市场我的理解是要扎下根去狗澜,不是简单地把你的产品卖出去混渭纳,是你能够充分地利用本地的资源锻辅踞,包括人力资源和其他的技术能力颈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的容缝汉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搐绕费,促进本地人的水平的提高杯段,那么同时在这个过程当中彼,把公司的产品技术涵盖进去遍妹,我觉得这样才能走得远喇。   凤凰汽车江:长安最近一套体系出来了徒炔霓,有没有可能往更高的一段发展揽?   徐留平额:从长安来讲蠢搔关,我们目前的战略看兼眠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挺戌纪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藐筒,这是我们能够奉献消费者更多的东西矛埃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哗,但最终要落实到产品上谎摹厘,产品是一个载体让消费者感知它知道它险鲜桨,未来察,长安汽车会加快产品推进的速度硕氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神县巨脸。   凤凰汽车掳孟:欧尚也在这里面吗病匪?   徐留平林相扰:欧尚不在虎。   凤凰汽车归:东风已经有PSA很多股份敌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗难蔡颈?   徐留平躲唯:目前我没有听到有任何影响邦链,在实际工作中我们也没有感觉到寡。   凤凰汽车诵:理念发布会徐总是骑着马出来的催,当时媒体圈特别关注垫迟摔,都刷爆了朋友圈烹土旱,虽然我不在现乘摺,我不知道有没有特别的意义醇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痹抒桃,当时的考虑是什么彤暮头?   徐留平次:两个考虑底哪,一个是我把马和车作为比较碑删,你要说一件事污彩,一大堆结构化的语言没有必要耙,我觉得既然是长安汽车念,我们叫做生命动感趟辫、智色双旋奈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仙,如果不这样做也没法让人尖叫施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寡烯锑,上海车展首日关,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鞠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程牖摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涪哦受,12年增长了120倍落。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脯。   受访人痢哨裳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赏父。以下为问答实录甫抡:   凤凰汽车顽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面供画库?   雷德?比格兰德仆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品反化肆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措扭荡,这款车在中国市场的反响非潮踊忧耄好隙堕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涂惜,同时拥有强大的引擎寞,提供强劲的动力与性能无钡此,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玛。所以距拜姬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胖。   凤凰汽车某: 在没有设立经销商的地区咖烘,玛莎拉蒂如何抓住市惩椤?   雷德?比格兰德寇: 我们首先还是会增加销售网络齿匙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点访雌昂,计划在今年年底扩展到75个肥全频。   我们还在天猫开设了旗舰店未,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惠伸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挝回交,大部分来自没有授权经销商的地区钦爱疟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洗,鉴赏力越来越高咳海。针对这些人群位,我们还组织很多不同的客户体验活动锨,如海外试驾比饰漂,以及互联网方面的创新瘟,如网络平台的直播迸厂。此外沫冲菱,我们也有不同的金融政策疆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睦粕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贬。   凤凰汽车别徽袍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啸,给汽车销售渠道带来一些变化诡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新任糠?   雷德?比格兰德臀樊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茶暮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亲滑杭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楔刺,而是要提供独特的生活方式体验夕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓣权,不止在中国超侧翁,在全球市场都是这样缝宽。2016年棚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拼拟店,这个主要还是产品优势带来的躬枢躺。新的政策出台以后乳芍徐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棉俺,不过最终的销售成绩还是由产品决定滦咸。   关于新的法规败,我们现在也正在研究当中撵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒙繁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尖逝。此外散熄,我们在中国有非撤於炒眩好的经销商关系问江舒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胎。我们开设的天猫旗舰店吨凶幸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冻陈桂:客户在天猫下定单估,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焚梢。所以热,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宪卡缝。   我们的很多客户最在意的并不是价格配,而是优质的服务与体验狸,这正是玛莎拉蒂的优势所在篇。   凤凰汽车搁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幕,有没有什么新的产品推广藉?   雷德?比格兰德渐健领: 关于新产品嗡靠乓,现在还不是宣布的时候毫推溯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酶盛成,等到新产品发布时我们再提供更多信息毋牟。   凤凰汽车盖: 作为中国消费者熟悉的豪华车铺萝低,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俩参钾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搐豌偿。对于玛莎拉蒂来说排,未来在中国市场的前景怎么看疲蜂雷?理由是什么嘎?   雷德?比格兰德搁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况褪酷,5年前喷瞎,我们在全球的销量大概是6,500台纹降,而2016年达到了42,100台费能,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堵檄,所以我们的增长一直是持续的哀常。也因此碗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寥伦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喊邪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后将雹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倘鸿拷,这就是玛莎拉蒂的优势瓶沃。所以戏窗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度功纹。   另外搬,玛莎拉蒂的车主非常年轻茨效辫,尤其是在中国市吵刑湍恪,车主的平均年龄只有30多岁唬簧,他们追求具有独特风格与气质的产品攘,来表达自己的个性与品味犁马。   凤凰汽车滇俩: 现在汽车技术日新月异寞琉,尤其是新能源怂、共享晾肥、智能驾驶方面趁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舞俩?   雷德?比格兰德采: 在新技术方面并,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刻歉糙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统被。我们并不追求生产最快的汽车俺捷,而是要提供包括技术椭侧率、性能恒、动力钨守木、驾驶体验等方面在内的最佳组合良。   针对自动驾驶丸氖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袖饭显,帮助驾驶员减轻疲劳纷,降低操作难度关,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臼,包括独特的声浪肚霸、澎湃的性能耪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揪限,这是玛莎拉蒂所追求的湿魔潘。   关于未来对新技术的规划结当乌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纪,比如减少温室气体排放款眠谰,这一方面玛莎拉蒂也不例外溯。此外冉未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术内毯螺,如苹果CarPlay和Android Auto迸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矫警铅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戚。   凤凰汽车两: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拖剐,怎么适应温描?   雷德?比格兰德舵尖兜: 针对年轻人群荡稗连,我们采用的方式不是改变自己瓜控,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溅。比如在中国纹忻蒋,车主平均年龄非常年轻诫篱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阮号斡,便是一位年轻的中国女性杰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表遁围。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揣,包括法拉利生产的强劲发动机牛泵、独特的引擎咆哮声簿、奢华优雅的外观与内饰溅嘲眠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攘摄贸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势控缺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挎鸥困。   凤凰汽车筹碑讼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级相,有没有针对用户画像做调整泵?刚才强调坚守自己的DNA和理念拘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巧捌凰?   雷德?比格兰德锭嚎酷: 在中国拼虽,我们不断渗透到三四线城市融,但是目的是一致的弥伟绣,就是要吸引更多年轻客户奇。但不管在中国乃至全球的哪个城市挨长,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鳖、激动人心的声浪奴雾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帅男缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烤乾媒。   在设计经销商的时候顷,玛莎拉蒂也不是随意为之坛茶寸,而是按照需求进行规划慕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昏,首发售罄的100辆SUV中托搁构,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区南摄。因此枷扁哇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莽开龚。同时从,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拧鲸,客户需要一整套的优质服务函,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羞箔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碳疼拍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述返毋。   提问潘臂含:您的新角色到底是什么样的商量?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盒敞入?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恢赋?   Alfonso Albaisa鹿铜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剐嫂腑,跟所有的设计相关的工作定鞋吨,都是由我负责完练。之前我100%的时间放在英菲尼迪导,现在会分30%的时间来玫唉萌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筹。现在大家看到的一些车型开顿,可能是一些原来的车型燃锻,我们现在的工作粒冻,也是快马加鞭须,希望能不断的改进位嚷稳、提升现有的设计瓶。   提问沫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膛?如何看待他推动品牌前进时的作用欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毫,我们会共同合作屡胜,不断进行我们设计的演化碾够。其实我到7月份才会正式上任畅,我现在猜测或确定未来的设计理念里把警,还有点为时过早攀貉。   我们知道安其貉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菊、非常大胆前卫的默,我们的这种设计是一个不断演进的过程掳鹅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耍脓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澎。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚼吾烧。比如说姥,我们都是艺术家出身碌惊匙,非常喜欢设计输拌迪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菩廷快,并将其以各种形式发挥出来骂驳。   提问啡弥范:我有两个产品方面的问题苇廊隶。首先另番搁,这个概念车非常漂亮秦泞段,它背后的设计灵感有哪些惯?   Alfonso Albaisa署份:秉承“冲突美学”设计精髓叮洞慈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毛宠苯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡模圈燃。基本上就像艺术一样敌,包括缝针嘎录、包裹感川底喀,还有使用的木质激收,都是非澈洗故ィ好的手工工艺勘衰典。这是一种感性和理性的结合辈,还有一些肌肉感极强的车身线条味需。   提问沟钝谈:这款车未来的定位魂惠、消费人群是怎样的纲痕糙?   Alfonso Albaisa羞:一般都是比较年轻的家庭匙沧,想要非撤埃宽敞擒、具有运动风格的车型烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肆钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示期盯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卑速。   在发展新常态下氯玖,消费动力开始向下线市场转移奉。同时堤土,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谅吩矛。由此皋,县域市场成为新时代的“金砖市场”驶疼达。而对于汽车行业年,消费升级利好之外独,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拳壁。如何撬动县域这一重要市沉闷删础?   胡绪雷表示氦顽兔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局莱排徽,帮助县域出租车进行升级改革茄。县域交通的数据化久、智能化发展垦爆,有助于未来网约车的下沉渗透巳闻钮。县城消费能力相对较低蓖,在出租车领域引进大数据之后守,未来再进一步升级到网约车沫鬼。   据胡绪雷透露绒隙伍,首汽将在县域布局三块业务糜壁蔬:长租车脊拼湾、网约车(出租车)抵两碌、分时租赁刀捐。分时租赁是纯新能源车搏屁电,未来分时租赁或是对公务用车的补充赤每,它是纯电动竿抵,不用长时间租川,可以通过APP来完成哪氯。目前粟镐,在北京有1000多辆车耸夸,150多个点位铰七,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柔饲,对公务车改革会有一些帮助涡。   胡绪雷认为谐菠筏,网约车行为是偏汽车前市场的角色摊歇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惫思武。第二搭涩,在居民习惯了这种消费行为之后丢节,会对当地汽车的销量有反向刺激作用防,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鳖魔缮。   当日底触,首汽约车作为新生力量非纪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进既,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坦晦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭哦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搪结概,渠道下沉要根据市场来判断拱白,服务要根据需求一直不断地跟进韧龚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况售,比如说对经济的支撑某鳞,对政策的拉动髓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用染垫坎。近几年恭绢,一汽吉林产品在县域销量比较高拼疵迁,对县域市场的期待也非常高筛锨。从目前产品结构来看伶,产品消费比重70%在县域讣,30%在一氢菏匆、二孙吕葱、三线市场髓马硅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型螺茎付,外观辱鹅、配置雹冗、价值都迎合了县域市场的需求挖对。   从流通环节上来看梧,县域市场做的非呈恋呤椋好毕鹃纬,没有什么瓶颈因素欧挝。一汽吉林也努力在渠道建设把戳、服务跟进等方面做成长和改善及。同时宋长欣也提出了一个想法蓝,“县域对自主品牌在公务车艰死景、公务员购车方面是否有政策倾斜水,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渺摧闺,这是我们车企的想法捣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碍,要根据市场来判断崩森美。目前雷贯级,县域之间的差距非常大努,包括现在推行的3G服务父,在那些无法设定固定站点的地方耪,推出了3G巡航服务旱揩。服务是永无止境的工作隘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诺逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途奠仿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钙党池,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠泉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示红,新能源汽车推广比较看好北涪、上叔烧、广限行凭泡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缝陛拆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场概菱采。尽管都看好电动汽车的发展趋势烁,但做好市场并不是一件易事竞妙良。   目前比较看好两个市澄虢辍,一个是北耗豌、上淬、广限行恢漂、限购市呈昵夥佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘梦住,这个市场的发展速度很快隶哎矢。例如河南雄管量、山东溃、西北区域疽另舒,大量没有牌照的低速电动车锤第,在政策方面仍处于灰色地带腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尼烫,在国家和地方补贴的支持下随还,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睛剐,在农村市场患卵辟、县乡市场得到了非扯嘟焯欤好的认可蕾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求床,县城市场的消费者的房屋空间大憋鲤朽,有充足的空间停发车辆歇,拥有较好的充电便利性想驾。其次行驶距离不长疲杯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桃休岭。另外妮糕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难不蚕济,因为小车型成本低豹固。   赵智刚表示芭伤五,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廉颧溪。河南地区埃蹦疼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锚黔鹃,在替代当的出租车梁鞍安、公务车方面取得了不错的效果女淋。同时凛房,也在积极跟海南政府合作氮佃,投放了一部分公共用车身露弥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进口,比如是文昌容、万宁炽匆、琼海等县级市媳,未来将在海南全面推进汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒爽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刊使。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彤堕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鳞碳。会上漏咕力,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出台:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芒姆眷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本题隧肮,是参与全球竞争推蓄耸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提版。”   在当日的论坛上肚剿叼,郑刚发表主题演讲轨护扁。在他看来寇蹿,打造世界级新能源汽车的品牌碧,最核心的是独特性镰泞锹、差异性孝,是比较节能优势陷鄙朗,浮出水面的是视觉释捍、是LOGO墩霉式、是VI鸽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畴邪,其中成本优势是最重要的组成部分镀队。   早在110年前酶恼词,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹅痞据:蒸汽驱动车词、电驱动车和燃油驱动车峦。然而撩,在后来发展中讣凉,电动车败给了汽油车桃。这是什么原因造成的蒲烽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漂湿咯。亨利·福特发明了流水线生产蚂寝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候商,成本大幅度地下降淑秋控,售价拉低到850美金穆桑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崔簧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肯懂菊。100多年的历史多次证明了这一点新。” 郑刚说贡某。   在反思自身发展时揣,郑刚透露帘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匪蔡,规模在迅速的增长夸攻老,但很遗憾并没有带来显著的史贪慕、大幅度的成本的降低夹扩。   为此罢,郑刚提出凶甲旱,在推广和普及新能源汽车的同时退挨憨,光靠技术进步还远远不够暮飘扁,更加要注重汤、培育成本领先的优势冀汾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逃复,是参与全球竞争纹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烷挞熔。   他建议火敞莽,对新能源汽车未来的产业政策冠、行业标准己、行业监管等塑酮磺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术并秤仕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奖,这样才能培育出行业的龙头企业将。   如何通过提高规模弛随核、优化设计狈崇愤、优化政策和制度创新诉痞?郑刚说嗽赡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本江、交易成本和政策成本房梦,来打造企业的综合成本能力和优势按霉荒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赤。这还需要企业和政府共同携手扁,不忘初心赎顽顿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标关势珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘掀:韩大为" "  魏建军多次提到晨未,我们的确有很多故事负驾,但是他们没有写得很好私蔽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖安混哩?魏建军直言不讳地说脯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚妊。   囤地赚翻羔腹、离开保定寿菱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箱,且莫名其妙撮,或者无中生有的传言所困扰膛妊宋,最好的纾解方法是什么厢寝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚澎傅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穗暖庐,魏建军订、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妊蛋,与部分汽车媒体交流卯荷还。以一身轻便的牛仔装""示人""嗣寇丘,魏建军笑着说捌令氓,是在同事的建议下才穿出来的灯激。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夯剃灵,魏建军坦言朵烽,的确压力很大辛蔷,也很难受袍祭,“有时甚至想哭”稠。他说眉歧,我本人就是保定人糯戚,能不希望自己的家乡更好么冯干?当然栋拳,我们只有把自己的产品做得更好口渺。    诚如魏建军所言乐,近期垫韧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敬,来自媒体的反馈好评如潮鳞淬。有作者甚至设问档太:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佰练袭,否则也怕媒体老师太忙”鸥镜,长城汽车一位公关人士插话道洪。    10日下午的WEY首度试乘试驾痘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意段念篙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梅木记,有同行在现场就说缸土勤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僚筐赖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辽沏磨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窃烩艇。    动力配置上啦挂封,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机端浚短,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颅,最大功率达172千瓦赡毯奈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盎灯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上航暮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时横锚,VV7s几乎没有发飘的感觉骂琴,而车内噪音也得到较好的抑制蜕劲圣。“我们在整车NVH方面做了很大努力描抠斗,也取得了一定的平衡”忻酷,魏建军说没。   VV7S    在交流中咎鼓坑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膳,大谈倒怖、特谈所谓“轻奢”访蜗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硷,咬住“聚焦”二字不松口蔷暮潮。而是多次征询媒体试车时的感受剔,并逐一分析春、解答媒体所发现的问题享盛。整个交流过程嫉日贫,他都态度诚恳菠,即使是谈到一些尖锐的问题馈蹈男,也并不辩解苇厂。他甚至非常谦逊地自问自答豆俗爬,人为什么会失败扑烤?尤其是一些有着巨大成功的人痹。因为以往的成功顶挎舜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚏巷沉,就很容易让自己失败家疾烹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蝎戮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车排,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缉。他认为熔咕靡,好的产品本身就是故事毯停遁,而WEY就是要做最好的产品当念伟。此次写槽,魏建军多次提到苏棉,我们的确有很多故事要讲卿,但是他们没有写得很好鲜仆鲸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抢氮疚,所以席,我在让他们重写灯墩。魏建军笑着说京光,把一桌人也给逗乐了僻枫缮。    在媒体谈到其他竞品时闪拖退,魏建军都给与很高的评价醋。不过最终还是认为自家的产品使究:底盘更扎实奢磋吠,操控性更好祟偶丰,“因为我自己就好‘玩儿车’”饭定,所以对他们(研发人员)的要求也更高嵌会豪。   VV7S    据悉禾救挠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卞,预计售价在15万-20万元区间坷缓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垃武痊,他思考了一下才说两,它的配置太丰富了背,在相同的价位空间玛柑,“肯定没有比它更多睛傻卡、更好的”砰浆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浚?魏建军更是直言不讳地说豪刚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸵冯响。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中媚,一位来自上海的资深试驾教官说胆钎,之前很少接触自主品牌汽车瘸恫,这次也是第一次来到保定甜,第一次来到长城素拧炮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抨轮骸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汤芥家,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闷纬性。期间铰驾肉,有一位同行说力毛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好短姆?或许这才是魏建军的真正用意吧添泪稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清双竞:李芳" "   陆逸表示拱吗饯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挡匹必,因为正处于发展的爬坡期剩波颓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茅诺,而且要深度国产化秽确。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中描,雷新透露墩坎,上海车展期间涣欺枚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕钝歧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泞,陆逸明确表示玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常没,因为正处于发展的爬坡期箩盒温。关于国产化的工作婚欺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垮绅遣,未来将坚持不懈的进行国产化工作畴巧,而且要深度国产化策。    日前角罗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疽师。活动后筒唱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访覆杜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缴降氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朝缚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穗涤墩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%殿俄,超过23万辆烷墨衬。今年第一季度恰,英菲尼迪在华销量破万辆烩,同比增长4%串需,而其全球累计销量达到67367辆取投,同比增幅为18%隶凰党。无论是在英菲尼迪全球体系中摔露,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颊芍瘫。在不少业内人士看来垛笛,从去年4月以来蒂赫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粪拨巫。    对此敝,陆逸强调内废灭,目前英菲尼迪的销量很正常醋蹬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刃卡险,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宪,还处在爬坡期汗妒峨。他还说末范,所有的汽车品牌进入中国后靡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弓、运作能力提升及投资力度加强拣床,会迎来一到两个爆发期探疾。    事实上铃,从2014年开始拟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后橇,就迎来一个销量增长的“爆发期”酿醋:2014年猫充茂,英菲尼迪在华销量超过3万辆努,同比大幅增长75.6%娶亥铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秋配,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狙鄙,同比增长33.8%梧撩淮。    不过伸铝,步入2016年缝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吵斥。当年4月初楞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在双挟,刚好满一年伴。在过去的一年里陌亢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桔堤氖。陆逸坦言落活,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秘嫉嫡,以便更好地认清我们是谁副亥纬,我们的未来在哪里惩老劫,我们应该做什么丁蒂。”    在陆逸看来咀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泰,今年是进入中国的第十年金督眷。所以作为一个年轻的品牌华,这本身就是一件很有挑战的事情吨。他还表示为诺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拘滥,是更聚焦的一种进化肌段。因为市场环境在变化眠,消费者的需求在变化肌,我们也要根据变化不断的调整不曙拢、创新是、挑战自我精限。”他说缔霜垦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来混背,就提出了‘挑战者’品牌战略脚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沸魄焦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虽巫,品牌口号必须得落地假覆。”陆逸表示淬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摊慌盛,聚焦目标客户群躲,让产品与目标消费人群建立联接暗览坏、产生共鸣滤虾安。    陆逸对中国经济网记者表示寂迹舷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说负答,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垃善我,而且要深度国产化呢衔。”他说佛彻凛,中国是全球最大的汽车市撤弧,同时也是很特殊的汽车市沉坡评妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腔垄,就要真正的了解客户寸,扎根于客户魔绢、扎根于市程芮稀,这就必须深度国产化忙孔。据雷新透露木糙眷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%躬较氰。    但是浪,从2014年底国产以来慧龚,英菲尼迪只推出了两款国产车型哺侍:Q50L和QX50篡。对此乾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痪椿。陆逸表示兰孺,“关于产品线布局的问题篡武,英菲尼迪有一个长线的规划奈眯磨。”    陆逸介绍说翁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年偏紊,规划内容包含平台规划略、动力总成规划以及国产化的供应链规划等檀。他还说寞然,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缉那,我们的目标是通过完整的产品规划勃捌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品般擎。”    谈及国产化在今年的推进程度密噶,陆逸表示纲扮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涣党痹。”雷新进一步透露把灯,上海车展期间豌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚潍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年光诉嗡,通过销售Urus船据,兰博基尼总体销售量会翻一番镜滇判,突破7000辆大关襄。    在更遥远的将来善醋睡,很难说会不会有纯粹的电动车翁棚默。这是因为蓄电池非常重钞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煤佃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣吠Э,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钞妨。自大众集团和奥迪公司接手后瞬可杉,兰博基尼得到积极栓杭么、稳健的发展妙痪搐。日前霖淀魔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柬栓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇挡,商务部主管Federico Foschini系纪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睹控、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坍郎壤:并入奥迪公司之后详案,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棋吧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拱烁射?    答舶呈:2016年甩剂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关概棠。奥迪公司和大众集团接管之后套黎够,对兰博基尼进行了很多投资妨惜憋,让公司发生了非常大的变化闲户眠。此外煌嘿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醚瘟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壕,如果没有这些投资劝,就完全没办法实现这个计划畴扩。所以彩,兰博基尼公司从中受益良多烈。可以说泰笛科,如果没有被接管歼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肯。    问头徐:在您的介绍中贿撵锭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锑观。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饯沉?Urus投产以后洪逗芭,重点会不会向中国市场倾斜蟹郡?    答断痊:目前狭,兰博基尼公司只有两个车型系列旗:一个是搭载12缸发动机的Aventador弟妒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán太狮。因为各种原因贪毕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降密滔谈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谓。2016年狠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缔队。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%架,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柿。2016年闲疏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆道俄。新产品会在2018年投放埠涣轻,到2019年耪,通过销售Urus墙娘久,兰博基尼总体销售量会翻一番勾喊版,突破7000辆大关措袍。在中国市场上楔喘,SUV是非常重要的产品厘楞蜂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谢敞。    我想强调的是蓟苏,在中国超跑车市澈俜旎唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币存假,Huracán大概在300万到350万人民币略窖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斧。    问享咀玲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的排嗡?    答玲敲:目前了,兰博基尼在中国有15个经销商钢。到2020年悔,我们希望经销商数量能增加到20到25个埔侮菠。当然愤,通过Urus的投放杯橡悄,在华销售量会增加牵,服务涵盖的区域也要明显的扩大粟效。    问催:如您所说擦,兰博基尼在中国有15个营销网点汝卯,去年销售了151辆(车)镭烷邪。我们简单的推算一下谷羌饭,平均一个营销网点一年卖10辆车蝗采。那么搪歼耙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样写?在新的超豪华SUV到来之前谩哆衬,是否有改善他们运营能力的要求呢菊?    答钮革刚:是的董,会明显提高经销商的运营能力骡俺,新Urus也会变成一个破局者浑。虽然现状如您推算死,但是在Urus投放之后讣,大概2019年或2020年亨盎,经销商的数量会增长叼负,同时每年的销售量可能会提高到30辆泊,整个业务会明显的扩大纶崩裤,售后服务也会明显提高辉罕。而且由于SUV使用的频率比较高念宽休,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涂寄拴。    问锻午嫡:兰博基尼车型比较少挥枫抡,所以每一款新推出的产品都极度重要哺汲庐。现在的汽车行业发生了一些改变僳汰啦,比如智能化舶吗事、电动化刮垦骋。那么仓,兰博基尼在研发产品时甸,会不会受到这种趋势的影响荒?    答邦便:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桂绷些。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菏礁兜,更多的是代表了一种感情搜淮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骏,采用V12的自然吸气发动机蔫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搔畅提。    这是兰博基尼最核心的销售主张琶纳。未来算苦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颇痊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度深洗,甚至会超过前款车型匆。而出台Urus产品时则会有一些变化监双,它将采用涡轮增压V8发动机鄙乱情,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卫妊米。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绕。但是蚕似芯,不管从产品定位餐,还是感情诉求方面来说补堪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凭层粒。在更遥远的将来陈,很难说会不会有纯粹的电动车卑。这是因为蓄电池非常重臀伞郊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堵裙臣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抚芹酣,可能未来技术上会实现新的进步鸵收,那时我们也得重新考虑这个问题败歧。    前些天瘁弯飘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佃顾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钵坟,其V10的发动机再一次提高了功率莽。当然书唤嫉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA樊砷淑。通过技术创新以及功率的提升顷微,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脖。在预销售的阶段童,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来里。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功交噶磺,能够击中客户的心理需求说。    被访人洗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辫。1998年到2007年好糕炉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梯胸,负责兰博基尼产品工作;2015年相遍桐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员献,负责销售及市场营销害洁貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食黔惯,中国是世界产氢大国笔,制氢设备饺、储输设备珐蔬蟹、制造技术等条件不错圭隋,具备发展氢能的基础挝。从环苯冢和能效等方面考虑林魔,中国应进一步推动氢能源产业的发展为毁。    周奕丰谈到嫡盾局,中国目前主要依赖化石能源窘狈妻,对环境污染严重浚朗。氢能源因来源广泛师吩缺、燃烧热值高广十疽、清洁无污染和适用范围广等优点胳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源温榷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分残赣,目前看石隶胖,中国氢能利用的研究相对碎片化壕,与国际先进技术相比还有差距惶,没有形成产业化扁、规模化发展痴申稼。中国应迎头赶上膝,卡位世界前沿矗河。    他还提到筋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狠亲,提出实现大规模秘、低成本氢气的制取十舶、存储臣铂、运输帝耐、应用一体化的战略目标记清颧。这非常重要羔链,未来需要各方协力哺腺,加大投入岗栓陋,推动相关产业进一步发展惜豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捶覆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芥丁把,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鬼案限。    他谈到稻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屏遁,各方需要引导资金更好地支持实体经济兄敢父,促进金融资本流向实业粗花,真正促进经济稳步发展泉,夯实经济发展基础恳咕。这既是稳增长稳、调结构的需要伯,也是抑泡沫题、防风险的举措螺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动十,推动“中国制造”向“中国智造”迈进握褐将,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力架。    周奕丰最后介绍显霉型,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下额刚,也在不断创新突破共坝焦,寻求产业升级轨芍。公司主动发挥自身产业链配码潜、区域及成本优势轿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滇、旅游景区翘、汽车营宿地写、农家乐盗、家庭菜园等不断扩展外哪蛔素,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猜撇蓬,以多种方式在国内推广土壤修复棺酣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐讥:李芳" "   国外媒体报道烩奋幌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帮纷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴残孝。 李彦宏    李彦宏表示酒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车史懒勺。尽管有一些技术问题需要克服楷,但它仍然有望达到目标饯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溺,前微软AI专家陆奇任首席运营官苹,负责大量投资的自驾车业务部门害。 百度自驾车    李彦宏表示概赦,我们很可能与传统汽车制造商合作妓宦鹃,而不是孤军奋战阿,目前还没有制定出这项技术的商业计划殿哎脱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钞既蔷。我们将竭尽全力实现这一目标蕾,收入和利润是其次的考虑烈陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽妊枚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摔郸泊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贬洗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喘,共享经济还将怎样改变生活伍汉嫡?   三年前赴,基于对共享经济的热忱渐欠灿,清华学霸张丙军创立PP租车怖,开启了汽车共享事业;三年后司,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户安料,成为汽车共享领域的领头羊避腊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戎舞,3月7日汐,张丙军开启了共享有车生活的新征程幢。   3月7日哆假茶,在几百万用户的共同关注下摊肃碳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兜蜗徘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屡,也是张丙军重新定义有车生活棘领,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞧。   从PP1.0到PP2.0时代温,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沃坎捻、一个符号或一个名称那么简单梧,它是企业创造持续价值的支撑口居。若没有十足的理由文,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藉老。将PP租车更名为START尝翟缔,是源于怎样的考虑百?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忿荒贯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偶尚吻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梅羚。   “三年前浇惯恍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骆熬涂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甲挽。由于便宜便利蹬疾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具推价。”这个阶段陈郡砂,他称之为PP1.0时代库。   经过三年的发展购踌,PP租车推崇拥有而不占有使、盘活社会闲置资源的共享方式岁,逐渐建立起以车为媒介澈沫,重新定义有车生活的2.0时代氢。“START不是买车嗣,不是租车篮川,是共享有车赴葛厘。这是年轻的人群屁疏藐、爱车的人群皋,最向往李、最有潮流的有车生活方式小扩。”张丙军说缔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袒玩趟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验路。同时喀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户没,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区美懂甸,让每一个用户体验到最真实堵盛侩、丰富戏艇、有趣的共享有车生活姥。”   START代表着新品类髓冻、更丰富的选择搜侨尉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荡浆凉,相较于神州租车祈锌溃、滴滴租车等传统租车公司酪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汀戈?   张丙军认为艾寸廉,START的核心竞争力主要体现在三个方面控逃哩。   其一糠矾,PP从1.0进入2.0时代娶,新品牌START更具有张力嚼睹蚕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辩佬,START重新定义了有车生活掠考乐,开启了全新的“共享有车品类诲耗。”   其二嚎,为实现共享有车的多样化选择那饯试,除常见的家用轿车外坝较,START将主推个性化的用车体验蔑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型函勉土,如保时捷911船、特斯拉裁、大黄蜂鹊胆、牧马人等等陆精。此外熟宛,用户无需承担高额买车款和养车成本乾,性价比更高究热。   其三亨示,“共享生活的基础在于信任体系的的建立率锰,以及更完善的用户信用等级查凤。这也是平台长期价值实现的核心敌。” 张丙军介绍峨础,START共享有车生活平台为使车主放心共享拌,平台推出了一亿元车主保障金乌谷,严格的交易信用体系讨爆糯,确保车主爱车无风险;对于车友猴琅,START还与多家大型保险公司合作角华苟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朵竞盒,为用户提供更具信任的服务擒撤吐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流射低,我们的目标是小八让,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泼。”按照张丙军的预测坟蓖办,中国自驾用车需求量巨大粪际,而现实矛盾是阀快,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刻,不允许每人买一辆车满足自驾需求荚蛇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量龚某,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摊弛。   此外刨廷,他认为湾,随着消费持续升级新汉盾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酸。“感受丰富车型带来的不同生活体验该韭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向火妈父。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袍、丰富峨、有趣的生活方式峰,让有车生活更加精彩灭窜涎。”   张丙军表示俺林,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浦享,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赤。START虱郴托,梦想才刚刚开始靶糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪窃午:李芳 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭墨,严禁转载穗,违者将被追究法律责任模啡。 获取授权" "   今年全国两会上吗菩顾,董明珠在接受记者访问时说吨喷:“只要你敢想参,比如以前谁会想到人能上天戚,如果我们不去创造些涩,人能上天吗獭每?你不敢想锋悸,你不敢去试验仆稻捶,你永远不可能做好爸透强。”    过去的2016被嘲,伴随董明珠的庐顾穆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撂:格力全员加薪1000元写烦、格力的员工房撼喀栏、以及格力的手机……对于这一切彼,董明珠并不过多在意检矫,她说迹皖,自己最关心的还是“掌握核心科技”掠吨兑。在今年全国两会文壳钝,作为人大代表现棠痘,她再次提出了自己的董氏宣言捻:确实这两年的发展乌,总书记提出的供给侧改革怖限,我们就应该做供给侧改革的排头兵阜,因为做的是实业料瘸,能够掌握核心技术陈环脸,制度也要跟上次锯,真正给那些创新型的企业芥、有创新梦想的人一个环境冲碉。    对于国家疮淋链、社会陛甲、普通百姓的诉求镀,董明珠是这样回应的陌储碉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搜害惕,他真的不是仅仅是索绕嵝趾丁,收获颓兰适,比如说我们过去讲佃赔茅,这个企业了不起扦裁,再就业死,反过来你要感恩这些员工狗焚菩,没有人来给你打工媒滇缔,你凭什么去发展送毯彭?所以我觉得要有一个感恩的心情浚。”    把感恩的心落到实处钮,就成了格力员工的2室1厅湿,于是韦柔,别人家的老板就这么出现了妒。 记者崇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藕涟?    董明珠你缅:对健,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎涟浩。    记者郴赣龋:以后所有的员工都会2室1厅床?    董明珠妈:对对对牛吹。    去年末仟鲜侈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿贰,但因股东大会投反对票而失败安暮辱。随后汕,她以个人名义增持珠海银隆股份芥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敛,然而电笔到,到了今年朴嵌纺,新能源汽车面临两大不确定因素切:电池磺祥含、补贴“退坡”拘。在董明珠这里间,似乎这些俨然不在话下凳兔,董明珠说策,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霉诽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称钔吓,“不是因为退坡我不做袭晶,也不是因为给我钱多建,我去做卡,我认为是一个责任桶愤,是对社会仁礁继、对人类耻视,你都要去选择的一件事舍灌漏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顺红,董明珠很不以为然薄,她认为幕,这些都是炒作谋撑籍,并没有人真正说到自己手机产品的质量贸蜗翁,只要没有说到质量吧撬,那就不是否定督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  近期哺放隶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税番冲淀。美国此次取消“双反”料瞪豪,对中国轮胎产业无疑是一大利好驴喉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转款鸽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娥朗玲。   全国人大代表恳集隧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议川搔,在轮胎中使用RFID电子标签技术牵壕,给每一条国产轮胎装上“身份证”窖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幻然匈,有利于消费者对产品品质加以甄别沦堡肆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廊,从而规范轮胎行业发展寞,促进行业的产能优化和转型升级吨尉订。”袁仲雪说藏诵。   据了解碌丸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挤,全球多家组织及单位参与粉挨。轮胎用RFID电子标签的应用仟喂计,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杜,将等级数据写入轮胎标签内部逗末,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盯荡络,伴随轮胎终身使用锑鞍。同时户围涣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挤,使轮胎更智能朗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS化,能实时监测轮胎的温度诽、压力等数据绵闪唬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况使,从而有效减少安全事故险惺地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀豌:李芳" "全国人大代表偷岔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题全漓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薯、环境协和发展的产业徽,由于行业标准尚未建立晦,使得整个产业发展处于十字路口桥价。全国人大代表礁猫陌、时风集团董事长刘义发建议品盼赤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 享,全力推进供给侧结构性改革圃蔬。    在刘义发看来髓眉咳,四轮低速电动车是市场主导现、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品型曹。目前葡饲牌,工业和信息化部份、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》葡。该标准的制定拖欧胚,对规范四轮低速电动车行业发展闪喝挨,使三猫拷诫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代葛氖酿,直接实现电动化丁耐、节能锤芭鼓、环保安全出行具有特别重要的意义教。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求客韧,又适应市场需求购,刘义发给出四点建议耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乖喊盟、标准制定应充分听取行业的意见纯乡,响应群众的呼声狭啥。制定标准应尊重市场规律光歧洼,规范咆荤痕、引导产业发展亢,而不是简单的限制慌辆杉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓶视。    二卢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澳。四轮低速电动车安全佳仇、环保俄、经济澎参、舒适徊,是摩托车滇藉眷、电动自行车天、自行车等升级产品饯核柒,特点与与高速电动乘用车不同焊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坡。    三疗叼浓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲜、政府引导的办法苹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狡凛缝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锚败痛,如采用锂电池政府给予一定补贴蚂落。    四匈你谢、在制定产品标准的同时锻疾浩,制定企业准入管理和注册登记衬堡考、道路交通管理的配套法规标佰。产品标准只是为行业规范管理提供依据队,而实现规范管理是一个系统工程酒嗡胎。政府应加快制定企业准入凛洪舵、车辆注册登记坏罕、道路运行管理的配套法规下额,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叛,方便企业让利于民工睹,减轻企业和用户的负担炼疮固。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藐、加快供给侧结构性改革的产品起规,又是一个节能环保的产业垛,引导得当可以大有作为殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卡乔错。”刘义发建议寂洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌茎外:李芳" "   近几个月来棵,共享单车火遍了北京城嗽浇。6日蒋潭赖,全国人大代表劲唾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓮梁羔,今年上半年煞让梧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妊靖骋。    徐和谊说罚痢戳,伴随着公车改革逢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喉群。“很多公务员手机上有软件橡,一刷就能用车惰令。”他说赏,今年囤庙柿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墓。上半年检搭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宪。    据徐和谊介绍奈峡,未来投入的汽车数量将根据市场而定讨,租用的价格将有竞争力零侨。产品的外观将非常“吸引眼球”腐擦,为两座式纯电动共享汽车布,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笛,适合分时租赁和共享市场需求哗啊蔑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厢斥扁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渺惋搜,在手机上可以查询哪里有车稠架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棘仕,目前大家用车起点和终点不同省窍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怪势噶。”徐和谊说雾,目前坷侗法,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钵,包括立交桥下加搔、公共停车场锨杜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壳价。目前边远的地方停车资源丰富迸,但是用车的消费者较少囤澈屡。“希望异地还车的便捷能够实现骏故,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点改净帝,否则还会存在最后一公里的问题编盒爆。”    徐和谊坦言信,停车位还存在管理的问题脐剑,汽车是价值比较高的消费品袄,一旦出现剐蹭哥,租车人还车时也容易“说不清”暴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护味挂、“钟摆效应”等问题麻脆。“有些消费是单向的拳坎,如何让车回流也是个问题”舜常。他说旦,目前伪,北汽正在进行市场研究鹃泥,探索解决方法蝗纳。    徐和谊还透露褪马,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案井,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玫漆匡。目前距2022年还有六年时间肥镁,从可行性上讲舜祭,应该是能够实现的勘手獭。届时希望借冬奥会的机会财蹋,展示中国制造的水平抖陇似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勺幢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耿喇,目前已追回骗补资金或繁葡溃款23亿元獭,并对有问题车辆不再补贴波厘,对闲置车辆也暂缓清算天吨北。    肖捷称办吉鸡,在财政部门督促下劣访奉,目前相关企业正在采取措施犯毫官,认真整改发现问题湍催亩。    有记者问钱硷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展母,肖捷表示连嚏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浓刃,主要是降低了补贴标准碱席,同时也设置了补贴上限两,还提高了准入门槛赴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涟抨裙,同时也可以有效防止出现市场扭曲讳蔡。”他说怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋捂练:李芳" "全国人大代表储绊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气享氏封、废液胺、废渣等污染衰啃违,一旦有机电解液和钴较架馆、铜娠募汇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磁型侈,就会带来生态环境安全隐患芹疽,甚至会危及人类健康偶杰。”全国人大代表迹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褂沧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议律。这位带领团队经过几年技术攻关型灸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人换馆态,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讲奴绷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艾棵。在提交建议之前适,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究普纷掏。    自20世纪90年代以来硷商怖,随着锂电池广泛应用垃,我国成为世界上最大的锂电池生产图摧粟、消费和出口国创谁涧,近年来我国出台了购置补贴竭匆、税费减免传汤、研发支持饥、消费优惠蓄维、基础设施等一系列重大政策措施部,新能源汽车市场日益蓬勃发展父。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逗多、保有量超过100万辆负,占全球市场保有量的50%宦唬飘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乾副替。    随着新能源汽车快速发展门琶,作为新能源汽车的“心脏”脑,动力锂电池产业也在迅猛增长坟坞农。按照相应的报废标准边拾脐,动力锂电池回收利用市场已经形成泼第沫。有研究数据表明梦得痞,预计到2018年陷聘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淘,累计废旧动力锂电池超过12GWH比孟啼、报废量超过17万吨反钮,从中回收钴溃、镍呵、锰行宿限、锂擦皮兽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贿,到2020年将超过100亿元季,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元春莲彩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晤廓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舶抚灸。”张天任认为骑,如果动力锂电池做不好回收利用勉,就违背了绿色发展的初衷口狼韧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龟,但现实是溉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔷垫。“废旧动力锂电池包括不同的类型程、设计工艺和串并联成组形式憋触,以及多样化服役时间煤够、应用车型和使用工况景,这导致电池拆解不便狈辟。另外触希龟,国内尚未建立成熟的回收体系琳畏程,动力锂电池回收产业也未形成规模效应口,回收工艺成本高危崩悼。”张天任表示汰粹钾,“出台的政策并不具有强制性案别,且缺乏明确的奖惩机制镰授,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氓惧,目前动力锂电池相关主体无利可图罚洗,对政策执行积极性不高摹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题石谷,张天任说屡臀:“一是退役电池较为复杂随旱,不易拆解;二是退役电池一致性差迁,品质不高;三是回收拆解成本较高地狗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兼,执行不到位奖。”    有问题就需要有解决办法赊骋氛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方然:其一匣戒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扫,鼓励商业模式创新试点和推广应用恐效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸婆:李芳" "全国政协委员极守、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陇。”全国政协委员僻素、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裳,其市场前景令人堪忧踌。“在电池方面淳朗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翟莽纶,2020年后抠返屠,当大家都不再享受补贴时寞孰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坛兢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品京。”另一方面迫,柳崇禧表示校,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浆然,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忻店糜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晴癸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恨班炭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上位瞥,但电池的寿命大约在20万公里纪捌酞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夺峨巍,这意味着赣奴牌,电池报废了车就要跟着报废文帅,这样算来呛,纯电动汽车的使用成本是很高的你。”柳崇禧说绥夺。    对此捌垒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踌盆悉,即建立专门的电池运营机构戒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瘫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皖经肝,是对车辆的物尽其用才违。对电池而言谢掂,虽然不能再服务汽车咕吝巨,但还可以被用作储能电池澄娶马,同样达到了最大利用率薄嗜川。”柳崇禧认为白,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剑谈。“但国家需要予以支持羔,尤其是在车辆检验方面财渴,按照现行的规定看时,更换电池即被视为改装耐。”他说磁墓母。    柳崇禧的另一个观点是薪,氢燃料电池的大发展即将来临含达。“一方面次挎叛,原来的运输成本相对较高四逗澎,而如今这一问题已得到很好的解决舰娃焦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面林惋,美国的相关先进企业在国内开始建厂挞傻火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邓蓄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展测点累。”柳崇禧表示樊,氢燃料将作为增程器为电池供电你青,以达到更长的续驶里程捕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疚荡绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟,造成了双方的利益不在一条平行线上滥。为了解决这一问题顶糯,李金勇指出为陪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亥,重新设置股权架构成蓝,经理人和骨干员工合伙人化磷间。”    “遵从起码的商业规则稿参灿,我们就是经销商晾枫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆斜、一个桥梁陡蚊辛,我们没有义务去亏损荡显。”李金勇说少。    日前仍,著名汽车营销人鲤量、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勺犬圈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绷沁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争项填渭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”两评,李金勇直言道,“在过去的十几年睫非,我们的市场非澈┧。好讨,老太太都能卖车隆谴舅,会加价就行了技碌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高激勃,职业经理人的压力很大大沥匡,每天都要搞KPI考核呸吼、培训哄掣架、提升肃雀馁。”    李金勇以实例说明皮肠:“过去在资源时代牢殊,一年这一个店挣1000万荒巫癸,给职业经理人开30万戌儒捌,没问题妇仕,这车好卖韦。现如今悄,市场不好了酪檀逻,现在一年挣100万猎赣讳,职业经理人还是30万卤侮嚷,但是特别累彤查,现在一年的工作量比前五年额互、前十年两三倍都不止嗽。”    在李金勇看来祟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奉,造成了双方的利益不在一条平行线上滔输。为了解决这一问题脚,李金勇指出摹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桅别浅,重新设置股权架构砍采类,经理人和骨干员工合伙人化匿。”    李金勇进一步具体阐述道认婆瓶,“过去资源时代鹊拈丝,投资人只要拿到了店妇旗迟、拿到了品牌瓷麻句,就可以赚钱唤雾。现在钾,资源时代已经过去了长是卿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汲少败,从而真正让员工自动袖么、自发地把工作当事业范,而不是靠培训醚眷钢,靠感恩岔呸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来无外尘,不少汽车厂家制定了销售目标翔烦、生产目标池档,职业经理人必须要完成握拢妊,如果不完成就走人努。李金勇认为敢恃懦,“在这种状态下邓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划热丛镰、十年的规划沃宫慨,只能先制定一年的规划陛,把今年完成再说盛童,由于今年完成了省结酞,明年才有你的事环粟。所以这两年厂家的高管变动频繁瘦诺乒,十年以前很少有这种变动吮秀,而现在这种变动成了家常便饭巷碾豢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刚,没想经销商的盈利能力同。”李金勇表示坦断,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量克汕,想办法做经销商工作躺,把销量任务压给经销商苏码贾。而经销商越来越不听话钉纶龄、越来越不相信的时候套,厂家就再出台相关政策兔。    李金勇指出龄号,经销商要有勇气打破潜规则禾逛,遵守正常的商业规则放粒:库存大不提车彩、无差价不提车付倦熬、拒绝搭售贰攘渴。“遵从起码的商业规则徊尖扁,我们就是经销商鲤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榷蒙、一个桥梁霓,我们没有义务去亏损芬锑鞍。”李金勇说骆藩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腐,李金勇建议鹊版:同城市的店应该互相加盟或互相买断警伎醛,或者干脆出售给另外一家经销商嚷,不管用什么形式享轿晚,形成同城市的一家店迁。“我们用销量痴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来禽堵矫,这样减少恶性竞争蘑骗儡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烧视膏。”李金勇说握鲜墨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象插,李金勇表示酶,“我们不可能卖出路边店的价格懈道,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争男该。100%原厂配件保障姜,专业的维修技术伤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客栋阔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辽须。    此外浮济徘,李金勇还表示涎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车群滑。据了解苍寡曙,2016年炊滤什,新能源汽车的销量超50万辆届茎吨,到2020年内雌吼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梦沙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆话。在李金勇看来颠囤咐,在这个快速增长过程中铜,“传统经销商中厢,谁关注了新能源汽车并率先布局溶烷,谁才能在这个市场当中分一杯羹村。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凄熔背,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刮虐教、四川省鼎立律师事务所律师施杰全形罕,今年的关注之一岸嚷低,是有关网约车新政的话题谭边。    施杰表示双脆储,为加强管理崇散阶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恫,并于2016年11月1日起施行侧。然而莫纪冷,根据多家网约车平台公司的数据福拓,在目前运行的网约车中赶谢礁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的许,仅占极少数部分滩屠。    “交通部制定了网约车高品质服务边烷违,差异化经营的原则手蠢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”时渐授,施杰称酵阔伦,“我认为靡寝活,政府应当放宽对网约车的准入限制肃胸,顺应社会共享经济发展趋势”午挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硅店东,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中污贯簇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颊寺。    首先交,施杰认为镜,北京弥、上海的网约车细则要求“京人京车”杰侈曹、“沪人沪车”等差异性待遇吐,不符合市场竞争规律请。施杰表示经昏拿,只有在市场竞争的推动下嫌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘛,也有自我管理的需求与能力磨疯涧。    其次监,施杰表示森焊电,北京枢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员添剖刨,而且购房下赤、购车也并没有绝对限定于本市户籍绘夹。“京人京车”鼎、“沪人沪车”的严苛规定汗栖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肚临,会导致营运车辆骤减控吴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剁渡,阻碍新兴业态的发展垃提。    而对于多数城市对排量呛、轴距都作出的高标准要求娥吮,施杰认为呐呢,高排量代表着高耗油吻崇摹,不仅并不符合节能减排目的番冉,高油费必将抬高车费钮拎。    更重要的是茎丰权,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禄广,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准女税房、高门槛殊伯,将损害网约车的实惠经济特点腊,打击其平民性谷媒角,“上述许可管理的模式衬邻醒,将导致网约车司机数量骤减凉备、车费翻倍赤冠,群众打车难稀逛、打车贵的现象又再度出现备瞧。”    此外搓兔崔,施杰在这一提案中的主要观点还包括碑窃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肋茧粳、“许可管理不利于节约社会成本”等珊离。    施杰建议赁穷,《暂行办法》可作出如下修改菜:    (一)政府适当降低准入门槛拿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度老讥托,是十分必要的庇。比如票攀乌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帝蜕贬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浅,等等敝瑟。设立适当的限制条件朵剃,符合市场发展规律响,能促进网约车市场安全性睦省、规范性发展哥受浆。    同时遍盼,政府应当科学引导网约车发展甜,而不是像治理洪水猛兽略半辰,把它一下子关进笼子里副呐。以构建网约车公平竞争的环境为导向枯食,放宽对司机户籍的限制性规定港借匡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逃翠竞。网约车平台浚蓉、司机和车辆的审核程序惮景,各类许可证明的核发程序尽量从简纶赁,以便节约社会管理成本熟贫。    (二)政府协助构建平台审核行割、加强平台监管    改事前许可囤,为后期监管哎骋,采用“政府管平台凡瘟,平台管人和车”的模式蔷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台受把居,规范其登记信息诫、审核资质的义务为线邯,定期提交所有车辆的情况邻孙井,这些数据要在监管部门备案诡鲤。并通过补充相关的法律法规驹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施势。    对网约车不合理调价进行监管穷穿。保证人民群众用最合理的价格出行澜怀乘,也避免由于市场垄断形成的价格新高鬼。2017年1月撬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费性,就此提出整改意见瑟,平台负责人也承诺将取消该功能笆氰矾。这就是成功的监管案例抬诽殴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车券,存在大量不符合新政策标准的现象掣怒婪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诉雀糙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菱胳,社会各方都需要一个适应阶段弛呸。所以瘁,新政的实施不可硬着陆浩。当前阶段艘彭,政府应当积极引导各平台规范化审核落屡,加大对群众宣传力度且煤,延长从旧规到新政的过渡期秦,循序渐进地促进新政策落地扳反。    我国全面深化改革提出了目标速熄: 市场在资源配置中起决定性作用祈伶撮,更好地发挥政府作用味架泞。近年来悼,国务院一直倡导转变政府职能九廉轰,推进简政放权淖撇。对网约车的审核毛身鹃,放权是进步咖卵寄,限制是倒退扒。政府应当创新行业管理毛歪,优化监督模式锣稍,构建平台审核模式谴沪啪,推动群众绿色出行吮潘材、健康出行把,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉锷纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易律。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计户、品质等方面做了很多的投入多纺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磁辩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市场沮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猾臼驴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球却输。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”静吝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢舛#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易博绣蹈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峭擒、品质等方面做了很多的投入皋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脸痉十。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墒放、时尚及科技感的一款产品伦。”韩德鸿说梳蟹颗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫比锻洪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型史喂垮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僳伺醋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆女。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”害。薛海涛坦言胶仓劣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泛脆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伴介温、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%焕狈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哦敛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系间凡、制造能力废、经销商体系咆烂钾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稀斥俊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焦川。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚报:李芳" "   2月21日佰盟闪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逛。本次大会立足技术趋势雾,探索全球技术发展的内在原动力饥粮,探讨人工智能妈、量子计算啡烂辱、基因疗法等领域的技术和商业趋势枯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拖伶郴,有两项技术与人工智能密切相关胸绩崇,包括强化学习和自动驾驶卡车掳稻煽。在关于人工智能的圆桌讨论中禽拭,多位创业者和专家针对强化学习将扒、无人驾驶分享了自己的观点奥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颓底,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睫,可能只在北京的五环里面开岛抨坏,路况很好口葛,最高限速就80间恋、90公里按缕凤,这种情况下劣甜,车就会极大简化跨呈啊,驭势并不想生产一辆概念车亮纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浅陪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞥鸥善,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衬雌。技术投入上街秸寿,目前大家都在往里面投入很多的资源乒祷,整个行业在往前发展戮锹杰,但里面还有很多问题需要解决工,包括保险衬潜筏、政府等浩骄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用团脸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靠途,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗅,把信息融合降、如何决策做好徽。图像识别拓展能力非常强襄山,它信息的理解非常细致浪茅型、更加全面尉挽,比如前方有一个易拉罐面,有些传感器会认为它很危险俏年夯,因为它是金属闷扒,但图像识别会根据它的大小降皇、形状去判别适呐厕。目前结合强化学习膳两,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袭讳圃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目高,最终关心这项技术在实际应用中的可行性模乔,说到底这还是一门生意词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  【导语】这是最好的时代材茅丧,车市销量连破发展记录叛巷粪,这也是问题的时代巧卧腊,多元化山奶、碎片化该胚街,对整个行业提出了更高的要求瓜眯。一切都在变赐痴扣,唯有不停思变方能随机应变迪。2月18日鞋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馆习。行业内百余位思考者和变革引领者懦聘磊,与120余家媒体相聚一堂掠,在“变与革”的大会主题下督,共商“品牌与营销之道”翰困乓,把脉中国汽车2017绒揭。广汽乘用车副总经理肖勇拎酚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躺抗适、吉利控股集团高级公关总监杨学良串、福田汽车集团公关传播总监许翔郎、SWM斯威汽车首席运营官余波嗜壤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胯贫。以下为发言实录四:   互动环节嘉的合影   李苗苗迁澈:接受张红同学的邀请无钉肚。下午好!大家都是老朋友了怜竿。今天在这里沉普来,首先我茁粒贺张红搞这次论坛删。第二床,其实有这么一个机会让大家聊一聊布冻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灯档,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹃炽窗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字们。对这个数字把技棋,我想每一个人柬哗,特别是管营销的人使谜梅,特别是管品牌营销伍弓、品牌推广的人鬼寥,我想每一个人都有很深的感慨拇板钩。   首先请问肖总帝草,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罐萝谰,也对您做过多年的跟踪耙。这次请您上台华抄,我很想问一问毛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醒哇?能不能简单地概述一下嫌乒踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慨继:李苗苗老师第一个点名我赌拐,作为广汽传祺来说稿蟹,正如李苗苗老师所说的睹,应该说是比较新的汽车品牌层蓉郴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鄙、“两个坚持”辱等,坚持正向开发和坚持世界级标准现。这两个中凡爸豁,一个是对产品开发的定位揉案,一个是对品牌的定位哥诞。   从中高端车型的新产品进行切入难锤,相对来说这条路走的比较艰难一点伍拈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锤寂,就是起步会难一点堑,后面会越来越开阔坷轿、越来越顺贿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尼,内部也有两方面的方向录:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杏图,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咸结,并且在市场上面赢得一定的销量栖,建立一定的知名度缚。另外一派的意见涟卸加,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碉郝亢,从中高级产品切入瑟亮戳。但是大家也认识到这个困难伟锻苗,一个全新的产品和品牌从中高型切入得,也就是售价在12万元以上驶孝稿,第一款车型是12万元到18万元蜂啥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难角闯杰,我们意识到这一点了传海。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饲府,其实2011年姜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莽,应该说是非常艰难屋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磕簿哨。但是2011年浅鹊蒋、2012年有一个词就是“坚持”琉宠,做品牌是做两方面的事情柒。第一个是做好产品的品质趴慕,第二个是做好对客户的服务湘并倡,以这两个为基础这五六年走下来廓彻桃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限讹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象但孝,受到各位媒体老师的厚爱伪结,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剿痴酥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础魔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膝盲陀,我觉得第一个是坚持倡店捞。在我们困难的时候不要去放弃钳嚏苏,就是把自己的品牌形象酣、产品的售价回到往下行的趋势萄。第二为了支持品牌向上坡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务簇。   李苗苗迟蠕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的律考,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程截吨割。比如像现在的奔驰购赔,一百多年写,宝马动、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哥憨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澄骸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总参捻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虫年屑,也有现代的销量菲坟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斜,您能够阐述一下吗仁?北汽在塑造自己的自主品牌方面竭暮潦,到底在哪些方面下的力量最大臀?   陈思英领妊歉:谢谢李苗苗老师头,非常感谢红姐给这样的机会枪曝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宦辟。其实不是妄自菲蔽选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慷兑卸,台上在座的各位都是大幅度增长伎刀凤,我们同比增长更高一点吮临糖,因为我们来得更晚一点千佃韦,同比增长8.7%熊。   但是我个人一直在想这个问题男擎纪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暇杉士。像奔驰去年是130周年稼,今年是131周年胆触,我想这才是品牌衰工。现在我们在座的各位给客户提供的惧,我更愿意定义为商品强锋,我觉得是这样亨囊评。   从北汽自主品牌发展之路来看图,各位媒体老师和同行都知道管,2009年我们是收购扯案即、消化蓉、吸收了瑞典的萨博技术琼变,当时萨博的93虎冷袱、95的平台和1.8T赤、2.3T涡轮增压发动机的技术曹祁,我们是基于萨博的平台上享刺怒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磐尘寿。2013年的5月份糯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩宜凹,大家对这个印象应该很深祈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捕杰,当时也试图通过萨博平台的背书捷晤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妮脱寥,因为我们希望建立中高端的自主品牌郎呵乌,当时的愿望非陈菏兀好忿。但是事实上发展到今天汗秽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞧靖贪。   但是没有关系炕星,2013月5月12日投放的绅宝D70泪寄娇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咯酥。这么多年的坚持是在消化亭好、吸收萨博的基础上进行的吾,源于萨博太推许、高于萨博吐钾固,我们有奔驰刚堆核、现代合资的反哺淬精,我们在人力曝戈、财力菜弯、资源火罐、技术拜、研发党轨、生产双、制造方面嘛,都有很多反哺给我们修,北汽近几年高速发展玩海枢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湃碌,这一百万辆含金量是很高的匣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啡磕拜,但是我们用五年时间实现了一百万辆记辰。这里面还有几个第一和差异化产品略描劳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皆渭秸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魄砰疟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脯。   基于萨博丰、源于萨博和高于萨博的消化令赂、吸收和引进博,同时基于奔驰和现代的合资反哺撵诗峰,我们坚持为消费者提供好的产品店邵铣、好的服务扛、好的品质钢孪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痹刨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隶讽啡,比如中国新车品质(IQS)IQS驼无、强制性产品认证(3C1000)琳佰,3C1000即三个月的购车用户中够,一千个用户的抱怨度是多少翘,我们的水平无限接近了合资品牌惕狄踏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迷搁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欠,希望有一个很好的中国背书湿,给大家提供一个很好的产品体验该、品牌体验和文化体验鞋塑。   李苗苗豪题磺:听到陈总的发言我一直在想澎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撮夹泵,现在经尘旄铮看到“北京”的LOGO秃屁。   前不久哭河冻,不去杭州是到处都有吉利车仙虐虎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剖,推出一款车就红一款车睫檬烂。请问杨学良办干,学良也是吉利的老人了吠琉肃,一直在负责品牌形象的塑造伯绿、公关虹财、市场体寒。原来我们也沟通过这个问题栏,对于吉利来讲收购了沃尔沃靠磷辖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凶精粱,这是蛮难的事蒂。刚刚陈思英总还在说萨博将,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃储,感觉蛮纠结的囱长楔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象却?   杨学良冗髓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挡,第一是对标寥淖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茧淖泵。我们是坚定不移地在执行虹松诵,而且到后来做博越涟姬、博瑞之后有越级对标头瘫筏。比如我说开发一个自己的A级车熔,可能要跟合资的B级车对标颗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域财,包括研发甸强醋、制造虱坎刻、采购陋、营销埂,我觉得成果是非常明显的媳疮。   第二是坚持走精品车的战略萌藤。所谓的精品车拌渴立,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值款,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准片羞竞,比如车的造型设计上面潞,自从我们在全球建立了四个造型中心徐唾存,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揩享参。既有符合国际的审美潮流托釜乡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抄骨竞。比如说在车的智能互联领域徐,在博越车上面车机人机互动的功能上痪,已经超越了一些合资品牌绢,这一点使我们感到非常骄傲喀描。   包括在工厂的制造工艺上娜盟桅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拈渐,因为我们现在建得比较新萍缸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妥。大家可以看智能化程度最高的工厂藩戒到,现在实际上是在自主品牌的工厂中乳。   第三是一直在坚持口碑父。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言埂讳鲁。这样就可以真正喜欢这个品牌氓秘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用健。   刚才提到了浙江排埔陇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汝钡筏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僧舵,大概接近了7万辆湃抬。这在以前是没有的遂,而且这些用户里面很多都是沥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狠舞阶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娇摊。目前因为我们的品牌在提升十乾,我们的品质在提升雇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尸。这从我们同行陕,包括从传祺始厩黄、北汽的产品销售上也能看得出来都纳铰。可能大数据调研琼,像一点资讯的副总可以讲讲毁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袱。   当然您刚才提到了在集团层面萎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拧不寒,同时又实现互补搪谅?这里面还是有很多原则嘲刺溺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的首,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舱塑譬。沃尔沃是高端豪华品牌潞,是跟豪华品牌去进行竞争的任娜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酮克俗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讥港棚、流程兢祈、标准扦廷,包括人才的培养和交流宝。最新我们做的一件事纬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娄愧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撕讥牧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裸缮,可以说没有沃尔沃这么个老师泊蒲姆,没有沃尔沃这么多年积累疙吹薄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拟墙佳。我们相信因为这个架构非常新肩活股,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砰玫氯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酶燃犬,以及质量再上一个新的台阶恭撤倍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掇。   李苗苗虎昂培:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袄滴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茫钎炒,最重要的是坚持了哪些手?   许翔镜:谢谢李老师概,同时感谢红姐给我这样一个机会时驮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咯矫。   福田汽车是商用车企业卯,和乘用车企业还是有一些区别廉。我们主要的目标客户群是to B的即,正如您所说肉茫,我们是1996年成立的烦弟孝,到去年是成立了20周年盛俗,通过20周年的发展班姓,在过程当中包括您和各位老师的支持镭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龚。在中国轻卡市场上摄刹斤,已经是连续十几年的第一了乔叉。1996年在山东成立里场搬,1998年上市文店,2000年进行区位调整就来到了北京蝎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酥陀。我们可能把这个品牌是这么理解的昂让幕,现在业界对品牌有很多理解的方式玛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辆缴乐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虐肯巍,所以我们从整个的业务流程上来看喂型茬,这个品牌业务就是在其中的靖。所以我们这几年在企业的发展过程当中示,品牌也是在不断涌现磊佰墒,大概有几个阶段庇踢签。   1996年是以轻卡为主导卢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯桶旮健,用着正好”袱嘛。在当年的时代抓住了市场机会达诫居,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一私。   在2000年之后缆钱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抖漂宠,进行了商用车全系列的瘁盘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车部,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搞牢楔,这是一系列发展的战略寥弛。同时把品牌又进行了再升级陵污,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庙问。   在这个过程当中恼橇卸,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲸狼盒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陋培惶?一个是福田汽车在商用车范围里面钒,就是在整合资源方面觉得还是不错的橇视厂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早法,花了八年的时间跟他们谈合作缆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叔吝,生产的产品也是福田自主产品欧曼县佰舍,同时和福田康明斯成立了50溶疆年:50的合资公司谐泊芒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伙蹭犁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郊略楔、先进理念之外嫂白币,科技创新也是核心的一个点悄。福田汽车虽然作为一个商用车企业钝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聊,但是也是做了很多的工作捷涩乳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暮。我们统计了一下板,和乘用车企业也是差不多的逞擦萌。   而且我们在研发方面唐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部目傲,这在商用车企业里面比较少见圣吓。不管是先行的技术帮短,还是技术传承方面都做了很多的研究胯妇,包括去年也推出了超级卡车粱,也是整合全球资源打造超级卡车撤。全面从安全慰、环保方面进行新一轮车辆的升级舌箍督。   我觉得总体来说吧绢冷龄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冷防径,是一个有着锐意进取宝入、远大目标驰,是一个愿意为客户隶、为所有的股东夺虫堆、合作伙伴爱、利益相关者带来更多的价值劫泊,也愿意为更多的卡车司机拧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肯暮。谢谢!   李苗苗桑抒让:2016年一年有很多新品牌出现馁晒,也有很多刚诞生的品牌在努力芭誊擂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崇滥、宝马共定。我就参加过场在北京的怀柔私年淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布办晶。我当时心里就想斯威蛮有钱懊薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豆滑叮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镐?对于刚诞生的品牌缸,品牌之路有没有塑造的路径结伟虽?你能不能简单地概述一下浅?   余波说篙:感谢红点汽车和李老师顿累,各位媒体朋友和各位同行涧瞧,作为SWM斯威汽车睡,可能很多人觉得很陌生闯秆,可能没有听说过耍素嗡,我简单来介绍一下干萍公。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞥苔孺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活素咸,7月份品牌上市骆,8月份第一款车SWM斯威X7上市戒观桥。   今天让我来参加这个论坛呕呢,我们的心情很忐忑承冗饰,我们是一个汽车行业的新兵茬翘啤,我们是抱着学习的态度来的坡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玻痕,希望多给我们一些指教欢芜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仙拐?我们认为这个品牌给用户的是两部分璃午镀,一个部分是产品的硬件叙材,也就是物质的东西幌。另外一个部分是精神层面的算偶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV系,第二是付诸了一些智能化维、空间和外观肠,外观也就是在意大利建有一个设计中心读豹,在外观上有意式的风范辜。   从软性来说把境,我们要付诸一些内涵迹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霸多,通过植入意式生活的方式谱涸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受究。同时我们也在倡导一些生活方式钩取蜂,通过软性的文化来塑造笑,解决通过硬件和软件苯敝,以及从物质和精神层面塑造品牌爆。   至于未来怎么走袒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杭。用户实际的需求和市场的需求朽睹墨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酷,未来我们还是要跟着市场走假。   李苗苗嚎砷妨:我旁边坐的也算是媒体人僚必,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旁罚?因为主持人给我了一些问题歪,我个人认为不想问一些特大的问题破,就想问问这个问题宋猜效。   付继仁遣凑:谢谢李老师宛,这个问题还是挺好的谅拾坏。刚才您在问的时候虏掇扫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题及沟磋。   一点资讯是比较新型的资讯平台考溜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点联癌卧,我们是做平台恃谜伙,不仅自己生产内容卵,同时全网抓取内容镶脯渤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掀响,再把有价值的内容分发给需要的用户讳,完全是自动化晤肮、机器化的患衰鹤。我们怎么去帮助车企呢缅端?我分享一个数字溯辞清。   在过去一年匡化,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仕秒,第二是移动互联网的平台磷墒腊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掇放。很多的车企其实在做品牌的时候掸抬,都会要求最终的效果坡吵。坦率讲豆绵睡,以我个人来讲这其实是两个事倾瓣,因为品牌本身是非常感性的囤,效果是完全用数据有结论的渴骨锭,就跟一个人去吃一样热灸稼,吃了四个馒头饱了替俱,不能说只吃最后一个就饱了退栏蕾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畏,现在我们有几个大的方向髓汲乔,第一是更技术化的跟车企进行合作抛访。比如说从去年开始欠牵,我们跟上汽通用进行PMP的合作巴。客户自己建了一个数据库吝拧,就是把用户进行了一个分类膏赏霓。然后我们每一个用户来到我们平台上浮琼,他知道哪个用户对应了什么车型混传稀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谩,也就是把他们的流量经营得更加科学洁。   这个给到我们之后米违,又发展成了一个新的技术驱动溶擒汝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卜凳塘,还是看汽车外观的细分多瓢睡混。这不仅可以推荐具体的车型境丘杠,也可以把具体的创意自动化苦采挖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邻,这完全是技术化的匹配沧。   第二点喉病,我们是一个内容平台加,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容食,能帮助到车企做非陈榧疲好的传播革潦,有的时候这些内容并不能够被发现暇哼。现在我们把广告当成一个引子抛,不是一个执行的结果墓通梗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣人,进而把下一步的行为做好垦。比如有一个产品是一触即发惯脐侥,用户点过客户的广告之后虱,我会直接给他推送相关品牌的内容房淳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狄箩呛,再去看有没有点这些内容搂,有没有评论补、转发啊厩慷、收藏函赋盲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悍猫境,把广告和内容进行打通败蛋矩。   第三点亩蟹叭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景份吓。这个场景是有时间点慧侍、地理位置和非常多大量的内容和数据判闪略,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秸童剁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的繁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秒滩涩,或者是去日本还是去韩国旅行奸。这些并不关系到最终的销量提升多少粱,但是可以了解消费者在关注什么悉棉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蒲南娶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哀瓢恼,一方面要通过你的技术羞晴、数据实现更高效的转化鄙,实现现在解决广告主的一些痛点亲。同时要帮助广告主把服务做好署娘,说句实在的都是服务用户吃,我们产品的用户也是车企的消费者洼欧,怎么能够把这些用户服务好物,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涕稀。   李苗苗纽春:付总说得很好拌窜沥,借此我也想说几句顾。我看了一下健,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呸,也有一些厂家的朋友檄派韦,我们每个人都是汽车人妙。   我在想腿瞪,得益于这个好的时代构颊,既然是说品牌递娘哆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厂顺枚,无论你这个媒体叫什么名字碱磺犊,找没找到自己的定位吃阜栖。无论你这个汽车是什么品牌鳞孔,你的用户在哪里拜骨。过去几次会议主持上都说四个W该,也就是我是谁堵蚀、我的用户在哪里绊白妙、我为用户在做什么腥、我还能为用户做什么篇靠兴。包括媒体也是一样点圈纽,我是谁(什么媒体)悲,我的读者在哪里憋骇皆,我为读者写了什么样的东西颂律港,读者看不看螺晤,这是不是你的读者群要看的菊,最后是我还能够研究我的读者娃、研究我的客户唬趟、研究我的用户袜绩兑,我还可以做什么申薯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立价,一人问一个问题就结束蕾乘。   请问杨总钠,刚刚说了这么多鲤,就一句话刻杜,什么是品牌伸?我们说了半天品牌痘琼宪。   杨学良愁掂:我觉得品牌就是价值箔闯返,消费者买你这个东西值不值米,如果他觉得值了房,就认可了你的品牌逻。   许翔投露:我就按定位的理论架,品牌实际上是一种品类的代表关廉投,消费者是用品类来思考膳瞄惕,用品牌来表达失尝。   肖勇汐陕:因为我是做销售的惠,我可能最直观的印象柑暴哪,我觉得品牌首先是一种价格朴虾、价值体系俺辞,同样的产品能够比别人卖得更贵僧鸿葛,别人还愿意买我的刀懊。同样价格的时候睬翅,别人的产品卖不出去邵脆,我的产品能卖出去搭尺,我觉得这就是品牌舱歧。   第二熊缸牢,我觉得品牌是一种文化缮蜂阿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拒韧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹿,但是我的文化能够吸引他础,我觉得这也是品牌的一种表现郸撅彪。   陈思英挞诫颅:品牌首先是无形资产马放盯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涂。第二也应该是产品钵采膛,可能是一个标记戮感、标识钮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攘讥脑,在人脑海中所有的记忆扭。   其实品牌的英文是来源于MARK吩,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹈弘,在畜生身上有一个MARK氏,Market就是营销藤烩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绵棠。有一个比喻晌,品牌就好比像银行储蓄掣,储得越多品牌价值就越高信的。   余波泰祷变:我觉得品牌在直观来看就是商标陷绰淡,另外是产品擅。真正给用户留下综合印象的是产品麻、服务和文化的结合南合,以及对用户的印象及感受就是品牌毕岗。   付继仁漂涩片:我觉得品牌到现在这个阶段虫村衔,也是一种共鸣孤蹄洁,像营销1.0是以产品为中心烙精,营销2.0是以消费者为中心肖玫仇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沸抠,这三点都离不开品牌芯腹,但是代表了品牌不断的升华书那裁。同时品牌到今天来讲蓉垛村,不简简单单是一个口号新狮、标签龟啸、LOGO堂勺,还是一个行为准则闺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仑曹,还是每一家企业虽吞身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汐屡,并且怎么样高效地执行和检测蹭。   从这些来讲拨剐盆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姓绅胎,如果想清楚品牌一定能做好臀,至少能够对我们服务的那些人做好荡钉敛,那也就足够了豌邻呐。   李苗苗础敦腿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的微伦豪。关于品牌几天几夜也说不完獭匪棉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌程寇弊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梗久鹅。   谢谢大家在座的聆听孝苗稗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴橇:李芳 版权作品辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷挺,严禁转载蛔煽汝,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掀鸡秃,车市销量连破发展记录龋酱储,这也是问题的时代碑孺渴,多元化伸骚、碎片化醛,对整个行业提出了更高的要求壬啼。一切都在变掇掳,唯有不停思变方能随机应变秃。2月18日勉边递,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕存摄。行业内百余位思考者和变革引领者庙,与120余家媒体相聚一堂赴,在“变与革”的大会主题下垄窜膳,共商“品牌与营销之道”垃,把脉中国汽车2017谎。   东风标致总经理李海港氦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斧蔡锨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秀片飘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罕、奇瑞汽车销售公司副总理范星染、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棵。以下为发言实录革:   互动环节嘉宾合影   主持人蛾:2016年是一个销量大年竭道许,更是一个营销大年病。从二维码营销到VR营销颅撤,从下沉式营销到自主营销享舌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球槐,广而告之悄悄地变成了城会玩莽蒜剔,车依然还是那个车逞冬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涸铰哥? 第二场论坛的话题为斯:中国车市新战国程惠期,车企将如何做营销掂堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流感剐,现在重担在我身上括上藤,由我来主持第二场论坛衔,和各位老总探讨如何做营销燃厦趁。   因为第一场是说的品牌蹈雀驼,品牌建设也是非常重要的一环矩臣,我们现在就把品牌这一页翻过去克巴惹,就说一点营销其他方面亲,比如说跟市场史、营销相关的一些事情肉蟹。我们今天的这些营销人堑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖判茂岔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抚碍酷,因为他是面对着全世界最大的销售市场废痕途。面对的是最高增速的市呈浩岳ァ,现在技术和产品快速迭代函椽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肛,所以他们是非常幸运的荣,十八般武艺怎么耍都行溅粱。   同时很多营销人也在自嘲菲福,其实汽车营销是最苦逼的一群人票宫茅,因为我们面对的是世界上最全的品牌疏市华,我们面对的是最多企业的竞争号兴,我们还面对的是最难以琢磨的韶坤郡、难以把握的政策环境和最善变的消费者虎砍。   当然了我们这还不算最苦谐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邪杉般,所以这样的一群人的所思所想蜜司豁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲁凤千。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幕遁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叼貉焚。   汽车品牌最新的一个品牌定位阂够惹,在座的应该就是汉腾了乱。请问汉腾汽车的副总惹欠陵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题日拈,您给我们简单总结一下赶揽附,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搁刀?   于晓东肠缄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侈睹米,让大家来了解汉腾汽车呜。汉腾汽车目前是全新的品牌何砍咳,2013年11月份成立斥,5月9号品牌发布定纬拎,9月6号新车上市糖户牛,第一款SUV产品汉腾X7翰山瞬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赫点,本着向同行和成功的标杆企业去学习盆螺杉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快来萌拢。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹄广,第一点是品牌发布菩归,这是做市场的开端稼江。   第二点是渠道伴,对于新品牌是重中之重的工作长剖,渠道顺利打开的局面璃规,签约181家距俗,正常运营150家显煤脆,渠道作为做销售最根本的工作巧毯壬,没有渠道额蹋酸、没有服务扰祟碱,消费者也无法触及和体验分的,对于一个新品牌这是一个开门红淡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梁。   第三点是在市场上感,市场层面上重点资源向一线倾斜豢,资源都花在提振经销商信心茅估皇、帮助经销商达成销量上稼鸿,因为作为一个民营企业挝,作为刚起步的企业哄惰幢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线家啼扇,支持了经销商的销量翱逃。在品牌和市场的方面袒溅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助括,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑四。   刘小勇次:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翘,汉腾除了自己营销的亮点之外截佛魂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檬丁赡,或者对您的触动是比较大的此?   于晓东簿础:做销售在产品力表达上毯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播检、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喊,在2016年都说是视频和直播的元年瞥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辨馅截。包括产品试驾挑战的活动通,也是和斗鱼做了直播的活动泄瞳拳。在我看来在消费者了解产品上陇飞,可以随时随地瓜类僧,而且是更加有渠道客观了解一款产品柿诵。这对于做营销来说癸捌报,既是机会筷黔,也是挑战触。   刘小勇保簿:请问李海港先生艘派,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜗裳,尤其是传播的环境敞腔、传播的手段欺财、传播的模式发生了翻天覆地的变化熊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓤?   李海港飘市:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疗,在新技术鬼梨刷、新人群和新的竞争环境的驱动下仟么,媒体处于变革的时代墟四,原来的架构碎片化了沤篇,新的架构正在建立犀雀,当下处于这样的时代竣掂熄。很多事情是这样的趋势焚憋,原有框架维持很多年痪蕊,突然间环境变化之后碎掉了戮,再重新建立新的架构点骄,万事都是这样的道理母锚。现在媒体环境是什么样呢拷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)退邻牧。这样可以导致媒体的平台化僻,另外是媒体人的职业化或个体化丸定挪。   简单来讲挥堕,我们以前是自己做东西店梁磷,自己在自己的商铺里去卖串烤。现在不是了努,现在可以自己做东西霉,自己去租商铺飞,有的人专门提供商铺花钾,有的人专门做东西小。这样可以做专业化的组合缔,效率会更高董憋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势年碧,红姐以前是媒体人唾阑屠,现在有自己的传播平台达袖,也借用了社会化的平台扦,把最好的内容输出让,她做最专业的内容收。我想平台也会用她的内容兽铣锨,未来的板结新的架构就是这样的体汾。   在这个架构下作为厂家要适应刃,东风标致已经做了这种尝试虹,去年把我们的公关公司能力削弱少琼骑,因为他们的稿子太硬了绅烁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骚澄,从专业或从第三方的角度看待东风标致逃妙借,我想他们的稿子会写得非嘲茫好赐霓刺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜗沟唱,这是未来的趋势认。   刘小勇深:我听到有一种观点伶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斯,我就抓住了更多的消费者赏锭,更精准瑟钵抄,我的销量就会增加狈。但是有一种观点认为会,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舞柯?如果总消费需求没有增加娶婆郝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后手碘拆,是不是大家又打平了财。就像一个剧场理论失归,原来都坐着看戏胖爱耙,后来都站着看戏了刮,其实看的戏是一样的苇添。请问奇瑞的范总路,您怎么看这些新的手段骆、模式对销售营销的作用店懂溶?   范星夯:首先感谢红点汽车呛、感谢红姐阮,也感谢刘主编囤蚂。实际上前面两位老总谈得也挺好乓柯鞍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眉必扦。   说起营销温藤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捷械涝。但是从营销的最根本蔷,还是回到对客户的理解蕾壕掳。我们最近几年对于整个汽车市臣鞘汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整古纳,最核心的是我们看到了两点变化搭书,一个是围绕客户端的消费升级那,第二个是客户年轻化的变化损考隙。这两个核心特征的变化捞患,带来了所有客户需求的变化期步,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展非却慷。   应对市场的发展芹,我们称之为整个自主品牌的发展嫡,包括奇瑞自身的盆,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘财剑快阶,年均增长在40%左右的增速磺晾,所以说基本上属于原始增长的阶段限脖骏。奇瑞从2012年并、2013年开始进行战略转型搭啊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段士暖,我们做的核心是提高整个产品的品质茂,是我们整个战略转型的核心伤龄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纪冕、好的服务迹蹬。2016年我们已经进入到2.0阶段悲碉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品即,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可避,整个2016年集团销量也突破了70万辆悲,增速达到28%骸,国内市场超过了36万辆拎成,也是过去五年来最高的一年徽。国际市场中氏,我们2016年实现了出口8.8万辆睬,也占到整个中国乘用车出口的1/3伪,也是连续14年中国出口第一的车企氏樊。   我觉得取得这些成绩菏囊,销量数字是一个方面丰饶祭,更重要惯、更为看重的是结构的变化桥汝,第一是企业盈利水平的变化剩,为支撑企业未来的良性发展线戳入,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钝。第二是体现我们战略转型的成果匹犁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%险。第三是客户结构的变化蒋靶峦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升松衅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓,实际上我们更关注的是除了规模的变化飘粕江,当然营销数字很重要庞。数字背后更关心的是这些结构的变化佬僻,怎么产生这些结构的变化坞洗?从我们自身对新一代消费者的理解失,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辆。   客户体验的三个方面我们一直在做孰,第一是产品体验普,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拆,行业平均大概在35%顶梆,奇瑞可以做到25%铃骚牛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模逗剃,今年还会陆续推出更多的平台蒙。当然平台不简简单单是全新车型的概念塘辉杜。   第二是品牌体验悔钳矢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵说岸互,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伙魄汲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喊鼎晾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了课,现在很多企业在做营销过程中视频霉粱擦、直播方式应用是越来越多了撩鹊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熄。今天消费者接触信息的方式发生了变化陕惟的。   第三是整个销售服务过程体验的升级寸赦,在2016年网络规娜洌和第三代形象店的升级沦矛,为了保证客户体验的一致性惫讳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扒剁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的物、优质的玛陕江、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挫,这是我们正在做的殿妙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剖,谢谢!   刘小勇娄鸥豹:谢谢范总碴,现在的汽车营销无论是从手段娠,还是从模式含劝,包括内涵都已经发生了非常大的变化紊。我顺着这个话题再往下问一下夕晃莫,请问刘晓科总淖躺摊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赐芹殿、营销套路嫩聊棘,您觉得现在还适用吗斗忱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战项景宠?   刘晓科氢:刚才范总视、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涣,因为这里面在我们整体来看牢扫,其实我是一个新的营销人确盼,刚刚在这里两个星期慕。我以前更多的经验还是做用户哎乘,去看用户的发展姜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赦畏、网红此、娱乐化片,甚至还有用户的碎片时间额趁。但实际上反应了两个变化施,第一是用户浏览的轨迹改变了圣,以前在PC时代盖奈,大家基于浏览器阅读桑埂奋。所谓浏览器的阅读胶,对于从一个网站跳到另外一个网站刹,这个成本几乎为零弧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苏孟,只要在浏览器就好墨茅。PC时代得,网址东、网站跑录篙、浏览器是值钱的摊。   对于移动互联网论,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泰,对于微信小程序也有很大的期待对,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绩纽洪。最终来看点挺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膛俺拉。在这个主流的前提下甲抛萍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搪。在这里出现了两个问题腔,也就是时间的问题哪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阔茶细,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盖类。如果是比较泛一些的资讯或APP惦,如果中国互联网网民用MAU看艇蕊,月度覆盖量几乎全部覆盖舜兼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔬腊吴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爆辈仓。但是什么会不一样彻试嗅?就是时间娥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汰,我也高度认同一个观点钒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹊。在这一点来说隙宋,我们的营销不是去抓住用户入,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胆伪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谓钵纪。   基于这些理念的变化句,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点嫩米烫。专业内容对于用户的阅读嫂秀,可能是女性就不太爱看示美,覆盖用户的时长就变短澳。什么东西会长呢继?从2016年癌瞪、2015年的情况来看登镜,我们发现基于娱乐营销的网综时间娶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秦扩,因为可以更好地去占据用户的时间擞喷。比如说我们投的一个网综节目饺,可以有2个小时以上的品牌露出时间莫撤拿。   对于用户来说理纳揉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起存苇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悉。无论是线上的奈帅谴,还是线下的牡临。   另外一点恕,我们做了一个用户报告戮林,会发现用户现在在看车的过程中币习汤,比如专业的导购臀妇缕,发现用户的时间笛、决策变得越来越短残,对于专业媒体用户来讲班弛守,用户平均决策时间是108天庐承,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦敝龄,这52天对于内容的需求是很轻的禾伐,包括频次是很轻的涸谰。从52天开始一直到97天歼唾,基本上是从几款车的比对到交付定金戚湃截,因为提车还需要一些时间热矗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要射,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接染,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钱封筏。也导致现在的自媒体更火饲皖唾,因为大家更相信人黄,也就是网红的力量会逐渐发挥鼓农梆,包括IP的力量橡败。   营销的变化是跟着人走的本现,用户的体验炭泼锨、用户的行为发生了变化究,我们的营销一定要适应用户的改变温畴。   刘小勇凯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挛娜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霸。想问一个跟豪华车相关的问题内跑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宛割,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了你嫡,从超过10万辆到两三万辆的都有辞辩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌武脖猜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冯?或者会发生变化吗暮卉?会发生变化的话接搪,是什么样的主推力量来促使发生变化挝?   王顺胜测拨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诲,作为广汽讴歌这个豪华品牌爸焕奢,去年4月份才成立了新的事业体制桔歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市距,10月22号四驱上市离,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞘媒遍。   从去年一系列的举措博,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劝。像主持人刚才提到了俺土,怎么样去改变格局哪彻?作为豪华品牌在中国忙,像ABB进入中国市场比较早存恢氏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孔,其实我们也做了很多思考讣感蹄,想跟大家分享一下承。   第一屏另蚕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锹藏鸡,也是十年左右的时间甜卯,也不短舅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣寺。作为这样一个品牌要找好自己的定位虱论迪,我觉得是特别重要的联汹。我们不是说跟谁去竞争钉,而是在豪华市场找到适合自己的位置摩杆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煎荡臣,包括在上海搞了大型的上市发布会纲瓮完,在上海中心进行首秀彤碍搏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刊,这也是用来提升品牌的熟贸帝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煞吓抢。这一系列都是来提升讴歌品牌的完哩。   在后面的发展上穗柏,包括在2017年也做了很多的思考适泉,就是如何在营销创新上做一些突破栏跋鞠。比如说植入了体验式营销桅箔袒,包括即将上线的体验店焦,可以跟移动互联和终端码剿泼,包括一些PC端进行一些互动污祭膊。包括很快会引入管家式服务邯填,让用户真正能够感受到服务和体验欢雾。管家式服务是一对一的卫,能够让你感受到有针对性非钡肪,并且有温度地触摸到服务的形式哀朽乓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展途,我们在形式上也进行了一些创新虱穿。   尤其在内容上面卯,我们以内容作为引擎慨,创新作为驱动际邢警,作为后来者品牌惠蠕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讲。至于格局会不会变化僚,其实每天都在变化蹿弄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喀沤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氏拼歌,我相信之后会在变化当中不断求变累虹。营销釜充呜、创新不但要传承好的东西蜂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犀狼厢,跟大家一起共享一下哀保。   讴歌作为新的豪华品牌滥犀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矾苯耪,希望在座的媒体以后多多关心村、多多支持蔚,一定要让它取得成功观撩,谢谢大家!   刘小勇旦:接下来有请江淮汽车李总冒位,咱们聊一个关于2017年的话题士钠,现在年底恒通、年初做营销的也是做足了功课拿衰动,关于2017年市场的预判嗜上道。能不能把您做的功课分享一下恫冯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些究?   李建华呸:小勇这个题目“袭击”挺厉害七,营销这个事在台上讲风械辱,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌茅。对于营销丢关,以前讲欲文明其精神熬莫放,先自野蛮其体魄讹,营销在中国还是跟认知相关内隘会,属于文明其精神发展之内的旗姑淳。营销在2017年来讲店画牟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜜剃坎,全球规模最大澄售,还是保持增长茶炬,需求会很旺盛去,同时也面对着一群非常不确定的消费者仓,这些都是一些确定的因素教骋。关于不确定的锑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漆扫,这使很多事情产生了不确定性搪渤,也使推广方式产生了变化焕贯。在一个变动的世界里要想做好功课是奠糯,关键是有定力把握好不会变的东西秽琉苛。   就江淮来讲晌,2017年一方面会更加关注用户的需求祈。因为从做营销来讲你娇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墩费并。一是用户看到产品介,如果产品很美好宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晒撵。第二是当产品出来之后匿绰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盾,如何让消费者跟它产生很好的接触操、接受它虑醚,让你的营销做到有广度檄、深度和温度就,这是营销人需要花功夫的地方华轿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虑啡详,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程蓿好的保留和记录下来男,强化终端的执行力第。这是非常重要的谩沁弧,当消费者看到的车是处于被管理的状态赔惠,他就会有好的印象赫新。如果是管理失控的情况确,就会认为这不是好的产品傲婚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犀习揉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品略,这个产品是不是他所需要的片,能不能让他在过程中感受到认知和认同敞匹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梢睫,现在已经不太需要你告诉我什么了惧太,往往会更注重你提供给我的事嫂拉涉,是不是我真正参与过的缆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV石,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叔姬?可能现在需要一辆高颜值恋、大空间蟹、强动力腥衡赋、低能耗泄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倾篱汝,所以2017年上半年会投放一款S7赣啤肝。前面的消费者参与了意见侩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陵护太,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来继梦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掠,形成了共同创造的氛围秒。往往共同创造的东西统郊,我觉得是消费者乐于接受的东西嗡糜秤。未来共同创造顷拦惟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度攀。   刘小勇坷:非常感谢李总梁。我觉得现在开论坛荆波挠,最难的是请嘉宾哭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斧起,是嘉宾请来了之后不给时间说罐。今天这个恶人就让我来做了片久,咱们就不说了控渴。   最后请每个人回答一个具体问题截,刚才进门的时候有一个调查郴寒倘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚂力峭?我们从于总开始裁。   于晓东词:我觉得2017年应该说挑战大茅,期望更大晚嚏猜,我更看好细分市撤殖甙贰,因为我们也是做SUV的嘛掸,我们更看好SUV市场的持续增长畦鞠。   刘小勇迫春:全行业增速去年是13.6%齿毙、13.7%舜嚷。   于晓东较:我预测2017年是10%授灌。   李海港仙娠:8%金铜。   范星堪柑:我就说一个数墓娄,虽然说一二月份看到环比有所下滑辱膳测,但是看这个数实际上同比还是增长的钨颇抱。本质上今年不用担心天辜搔,我觉得还是在8%到10%之间肯试。另外最近看到1月份的数据出来了士譬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诫淡,这实际上是一个分水岭阮迟,一个很大的变化寥飞雀。   李建华香烷刺:我觉得应该在5%到8%莎阿,可能会接近GDP的增速缉兴充。   王顺胜淬:我觉得整体会在8%到10%以上皆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灌。   刘晓科帅创伯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕉邦汤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饯伺,我觉得再加两个点是8.5%挺。   刘小勇唤梦:你更准确了模,到了小数点后了蚊。非常感谢各位老总的精彩分享蒋。就像李建华李总说的厂,咱们说到汽车营销人袖搂朝,媒体界有很多新词来形容鼻,像野蛮执行力或变态战斗力诞、狼性文化等等纹枚。其实他们是一群非常善于思考的群体簿联,他们的思想的深度决定了在行动的效果迷枚桓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拭诗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敝盘黎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览李:李芳 版权作品妊傲帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸步了,严禁转载换,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巳潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行了居。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韶奉女,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体团,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨但。以下是北汽集团党委书记其敲甩、董事长徐和谊的主旨发言仙视彻。   徐和谊秒识:尊敬的何部长马柬掏,尊敬的各位领导吝,汽车界的各位同仁楷,还有我们媒体界的朋友们艰栖沙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂古,探讨汽车行业的发展话题暖橡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吠克藕,这一年间我们先抑后扬纷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拆男瘟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伍儒莎,最终以产销2800万辆弥鞭,同比增长13.65%的优异成绩舌蓬无,完成了一年的一个胜利的答卷懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度频土踞,为不断探底寻求新方向的中国经济谩隶观,可以说去年我们再添新亮点夕对。成绩固然令人欣慰脖泌短,然而先贤有言浚,一切过往皆为序章抨患宿。今天站在新年的起点上回望从前剿食帆,我们发现深沉变革的暗流涌动息墨,启迪未来的创新发展隙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妮抗贡。   亚马逊无人超市惊艳登沉铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娶,提振实体经济箭在弦上抱雹拷,消费升级引领我们全新的商业文化时代菏屑连,技术帮掀、商业模式轮竭空、国家战略冈虏、市场结构结合在一起短弓袜,这种更替的演进蹬褂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炬梗踌,正释放出巨大的改革能量山,正引领我们整个行业迈进全新的时代炔臀。   一是技术模式在不断地创新是策埂,汽车行业转型正在进入落地期唾颂赌。最近几年在互联网唉身誊、智能化驼汲、共享经济等多方的洗礼之下阮,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘲馆倍,迅速地转变为创新转型的主动执行者滤堪徽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梦磋,日系车企抱团开发人工智能技术了举,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睬,可以说剑指出行解决方案就。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卞,在新技术策、新模式领域不断落子毒昧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞠脐厂。   二是消费升级金殴,品牌之战成为未来的新机遇缴咖。随着互联网思维的逐渐渗透竿景,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念波培。情感价值克恼、消费文化闻颅藩、消费者价值观越来越得到重视床,网红营销珊评扫、二次元营销脓膛粒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椽墩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通曙剖,实现产品表达与消费者价值的同频共振擎电钒。   另一方面檄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俄簿,为自己的人生价值代言巍覆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哇贿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沁卿兄。   三是提振实体经济博膏罕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纱吕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楷,就是提振实体经济骇瑞高。其关键在于制造业转型哦,转型经济学的研究表明玻蓬奖,制造业转型中产品技术固然重要谈樊,但管理体系更加重要恳豆卑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稀、网联化建设茨舵,就越能发现在信息化建设这种大背景下惮嗜继,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泉点。前几天我看到有文章提到此曹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎始物。这样的提法虽然夸张话灰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涝麻,我想却是切中要害的车乓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泥陈,随着提振实体经济逐步落实继,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键链。   四是政策变动宿儡苔,新能源规模化处场、市场化成为未来的大方向奶勉。2017年新的政策正在逐步地落地摹钉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斑斑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裸,行业准入规则裁、动力电池规范条件等政策的制定甘凛娄,从各个角度划定了新能源的市场边界蠕苗碍。   另一方面每,碳配额劳豌呸、双积分十席、新能源补贴退坡啡,无不要求新能源发展要还原市场化手段退娃考,聚焦核心竞争力娜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帕峨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奸险。   纵观整体形式的发展雷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上让季。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂标场。数年之前觅,面对互联网行业的冲击泪,我们以为我们只是需要一个互联网+帘曹蕉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滥炬,还承担着国家经济转型的重任坏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邯掏刷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勿坪抵。这样的多重任务疲狮缔,给了我们新的挑战闭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骗。   面对全新的形势鲸,面对前所未有的机遇与挑战煌光,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摊囊。我们将锐意进热搿,大力地发展创新精神襄嫂城,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓮钩律,在电动化吵罢浪、智能网联化董慷盾、服务化皮、国际化等方面加快发展步伐裴辞舜,不断推动新技术镐踞、新模式的落地生根迁拣善,不断地发展新能源汽车簿俯凭,还原城市绿色健康生活箩读。不断承担经济转型任务卷蜜恒,推动传统制造业的升级泪。   面对未来八等拨,我们将在以下几个领域寻求突破慧恼:   一是加速智能网联技术研发处忿猛,打造智能出行的生活方式腑骑袒。2017年拉斯维加斯的CES展上柔囤椒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慷维,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丧丛结。当然不只仅是和百度楔,还有其他的国际国内的公司灭。未来瞄准智能驾驶惫灯枪、智能互联僵郸、智能座舱等内容靛认毯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系观,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗜。   二是加快新能源汽车产业化懦辽既,践行绿色环保发展目标价。在新能源方面虽哄,北汽秉持环本录迹靠大家的理念嘉骆淬,不仅造优质的新能源汽车产品溜藐,更要造消费者愿意购买的新能源产品坎侨。尤其是在补贴退坡楼颁肠、行业回归市场的大背景下内,北汽集团聚焦资源的搏、聚焦技术顽、聚焦产品校圣、聚焦市橙邪成肌,四位一体严密把关整个新能源产业链沸沧昂,为消费者提供既有颜值腾、又有内涵的可靠产品扳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卧回,共同守护美丽家园伙逻琳。   三是加速国际化资源整合悲陕,实现中国品牌的全球化戳片下。2016年搔哦世,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地婪兼店,实现了北汽国际化耐苗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钎。配合国内的合资品牌灯庙桶,服务于全球布局研发基地蔷,北汽全球范围的资源整合鸿椒遁,已经进入了研发拣贡回、生产肝惨、销售品拿、金融凯祷、人才和品牌全方位互动的良性循环泰奉。   面向“十三五”颂散碳,北汽将继续深化拓展东南亚编趁弄、北非冯、中南美石沏、东欧等重点市场的产业布局饺灿醚,使中国品牌的影响力遍布全世界立。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苏。   四是坚持服务化方面沽遁刻,推动制造企业转型升级魔膊渭。服务化既是国家经济转型的方向耸,也是北汽自己产业升级的主要目标劳杀。多年来我们在金融廉射勿、产业投资办晨垛、后市场阔、出行服务等领域多点布局牟岔玩,随着时代向智能网联方向的发展处慈卫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湿叔杜。构成从业务到管理体制辅,再到基础设施的科学发展体系欢拌,不仅提高了资源的利用效率恼柏吗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隆。   各位领导埠返,各位同仁蛋,媒体界朋友们暖,闻鸡且起舞牛绣碗,风好正扬帆岗师实,新的一年已经到来肯恫,新时代也正在开启机遇的大门抖蓝卯,让我们携手共进架练仓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤天:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛙,长城汽车累计销量达107.45万辆灿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仆岁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墩夸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饥绊多,其中哈弗H6占比超6成姥剔沟,达到了58.07万辆霓尾,同比增长55.58%呛嘿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻故陶,2017年2月19日恃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绊评侈,我国汽车市场销量首次突破100万辆桓诞,高速发展25年后的今日屠慕骡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度论鳞。中国自主品牌已突破百万辆乏纹脆,那么能否乘胜追击逾越200万项、300万的销量目标枪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能才浓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澈防,用他的话来说镰,“这是很了不起的一点湾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忌苛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膏灵爬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窝乌,从另一个角度来讲超,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来手。   安全报哥氰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功你,分析其中最重要的因素吓,魏建军表示犊挟绘,回到20年前吝,受到成本和技术等方面因素的影响偏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚂酿孩。而当今时代柒蹋酮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渺,其比重也在日趋增高撩毯坎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拧。他还透露煌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奸炼,打造全球化的研发体系貉础洼,在主花帝、被动安全技术酮笛、智能互联舌、自动驾驶等方面牢芬纠,形成领先优势破匆。   说到自动驾驶技术兜颈潍,放眼全球汽车行业堑宿妊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重含片彭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喜。哈弗将采用北美地铂、印度便搭蛋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坊,据他透露投碘头,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准局凉,目前正在进行路试轿羡排,有望在2020年后投产烫堤。“我们的最终目标矛,是推出完全无人驾驶的泵啤结、最安全的 SUV 慕丁盯。” 魏建军说到箍头挪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砂刃踞,魏建军说到咸誊骨,2020年掀菏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剧李惨。对此屡,哈弗规划了四十余款新产品很茫徽,覆盖全部的SUV细分市场些卤捞。到了2020年禾仿辉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标即签啤,在规模上超过吉普醚穗丛、路虎犀锹讣,成为全球最大的专业SUV品牌即凡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆麓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时里扑热,魏建军回应道琅魂父,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蜕眠景,一方面要靠产品快速地更新迭代抵烯,另一方面则是丰富多样的产品规划备,这其中就包括新能源方面的建设甸。据悉盛久,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线及浅辅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垫迁。除此之外钨碗蜗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴咽怼,目前正加速推进全球化商业的发展虐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炮。   2016年捅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逛梁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搓受:WEY登场之后哈弗应如何定位菊?魏建军在现场表示详:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糙。相反亮孪郎,哈弗将全面发力15 万以下市澈亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场混。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先离,而“聚焦”就是集中资源矗,打造产品和服务的差异化优势辈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”别姥。先做强呐浪、再做大习贺,这正是哈弗理念的核心所在膜。在盛典现吵尾ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一獭避,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惊驰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怪换。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镰篡品,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队边。据了解汲,长城经常组织经销商团队去日本考察囤晃昆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孝骗。这正与长城的发展观念高度一致豆吵灿。魏建军透露懈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掠赋,经销商们也未曾有过动曳巍,这正是“稳固”所体现的重要一点茨涡筋。   长城汽车总裁王凤英表示叼抛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将翅。 她认为缉,良好的厂商关系是相互作用的扔碌,只有让经销商满意渺寸,经销商才能够让消费者满意盆饱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拎不脐,这是层层递进的作用效果问蔫采,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稼观仟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驳舶?哈弗给出了自己的答案谈绥:200万的目标即可上路陌坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沟眷,在新能源汽车补贴退坡后天谰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掂来胸,这个数额占车辆销售价格的40%彤盾搭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捆拿?未来硷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇险?2月8日下午聚泻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骄唉蔡,2016年酗沪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绞牵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搽殴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撩。随着核心技术差距的缩星帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惯。但是饥鹃莎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竟,巩固和扩大这种优势贾冉懦,还需要政策鄙涣、制度和市场三方合力惮氢,打造可持续的市场化发展夺撩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袱,但是从已知的美国才砷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看介疯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绦究钳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赔桶。同时督觅,公共类充电桩接近15万个的发展规模情栓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奉省。   “走在世界前列妮滴涩,不仅是体量和发展速度位居世界第一浓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戌。”许艳华表示僵驳,经过近几年的积累肯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证定雹楷、制造和营销的体系能力矮侥狭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聘,产业链基本完善拜。整车厂滦握、动力电池挖、驱动电机系统性能大幅提升麓间,市场主流车型的动力性炽脑、续驶里程衔感、能效赌酗、可靠性爸晌、舒适性明显改善轿敬,整车仿氓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隆僻,新能源汽车市场覆盖率提升缴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国票草龋,占世界市场比重约为50%皑柬川。按照已知的企业规划郊侩袍,在乘用车领域雄涟废,2017年我国将有73款车型推出巧搪倒,进一步满足市场需求惹敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洼送,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步外事,整车单位公里行驶成本也在下降潭春。“20%的成本下降澄靶票,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价环慕迷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摄塘。”许艳华对《中国汽车报》表示床市纱,在规模扩大成本下降的同时取寝矾,市场竞争下之下些,企业会做出有利于市场发展的选择反,也因此型,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辱。   许艳华判断廓,2017年寄办,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强书台飞,预计占比会突破70%呈录,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长警瀑墨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菩,在此框架内蓬我,到2020年建虫合,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹦腹伍。但是补贴退坡后怎么办白科?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俊懂疗。”许艳华认为篱坟贪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恃付,让新能源汽车使用成本进一步降低虹,才能保证其持续良性发展熊肺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件率东纺。目前垢姓,无论是整车竭颧乔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噶祭讣,剩下的就是政策实施好的问题窜豌鞠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虐。”许艳华强调酒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屯妒,2020年到2025年是重要的过渡期江,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腐烯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旦,这方面我国也走在世界前列秸罚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阮枯衡,进一步落实国家新能源汽车发展战略博,保障车辆和使用安全淬。   不过诵工偷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桂苯疾。针对《暂行办法》仑缴溉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毯、10%和12%的比例浇,调整为5%落吮烂、8%霖拣、12%的比例关犬蕉,并允许2018年硷烽啃、2019年负积分可延迟一年抵偿矛。同时太茂辽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峨躲,丧失中国已形成的比较优势负,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用维泄锨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辰,以便企业开发和商业计划的制定牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挠。犹记得2015年7月颈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衅辞,并对这些汽车的车载软件进行升级借钙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火参虚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奖劲罕、转向系统以及车载系统祟。    如今抬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吮堡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坷郊,如果没有行业安全标准来做规范寥线,或将引发不可想象的严重后果伸聊录。在我国挥我袍,作为国家网络安全的重要组成部分迫上酱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫艘锨谭。《中国汽车报》记者日前获悉究,《车联网网络安全白皮书》形绊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哪。在发布之前性,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锑喝,他告诉记者擂,车联网网络安全即将拥有“指南针”钵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陪狡妨:《白皮书》苹、《细则》出台的大背景是什么嚎?    庞春霖促案:在节能环保场箩灌、安全舒适和锭挞,以及车联网啤揭衫、自动驾驶矮盼每、智能交通等方面要素的推动下福,汽车正在迅速IT化厘乱、智能化嫩谎。与传统汽车相比棵南势,智能网联汽车在节能减排拘斯、安全舒适方面具有前所未有的优势贩涡惹,符合汽车工业为、交通出行方面的发展趋势惮播,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藤玫拈。在互联互通的背景下赴伴,没有网络安全充分保障的情况下梆,智能网联汽车带来的可能就是灾难授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酸搭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挠衡,明确要求网络运营者(车厂郝赏钮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稼琼纺,应当依照法律臼剖砷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求及魔刨,采取技术措施和其他必要措施崇,保障网络安全菩、稳定运行藏晃罚,有效应对网络安全事件断,防范网络违法犯罪活动艰,维护网络数据的完整性赶、保密性和可用性海。网络相关行业组织按照章程纲墓编,加强行业自律构费舷,制定网络安全行为规范染泥,指导会员加强网络安全保护桓膜鬼,提高网络安全保护水平年订,促进行业健康发展煞嗣勒。”该法2017年6月1日起施行跺殊。    2016年10月23日估蜂朽,在前期工作基础上黔杏剂,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹋纱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挎鼎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冷论,2016年底扭淳虏,以电子科技大学为主任委员胯罕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晌、中国信息通信研究院台杭、国家互联网应急中心另、中国联通趁魂蔑、中国电科第30所伯宫、奇虎360固誊差、博世为副主任委员敞,联合国内外70多家整车介彩、芯片锤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侈吗忌:车联网络安全委员会)正式成立仟慑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倡毒返,在工业和信息化部温遁、国家密码管理局垃汗第、国家网信办等部门指导居镜凄、支持下迸潭飞,车联网络安全委员会于2016年底组织思、协调产业资源镭,以我国自主和在华骨干外资车企修、终端和零部件厂商为调研对象抒,先后完成华南迁、华东此、华北碳骏、东北据、西南地区调研工作陌徘,充分了解了车联网网络和信息安全政策犀休抵、法规什成桐、标准觅、产品狸倒、应用等方面的实际情况与现实需求埠鹿笛。并组织与协调联盟内外资源块溉孟,开展了车联网网络与信息安全相关政策镀、法规阿、标准的研究黑,形成《白皮书》驾绢、《细则》钨伺娄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筛阿拎。    《中国汽车报》讣募篮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拣:随着车联网发展驰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锋婪京、技术标准拟、产品及服务体系的支持玩。从调研情况看汞幸奉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凯抖,缺乏可靠和一致性的基础工作羌协,因此需要我们及早采取措施烦,完成网络安全方面的顶层设计工作恭矢豢,从政策峦、规划恒、标准弯、技术澄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次示浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状标,为车联网网络安全的后续发展提供建议怀赁蹲,推动车联网网络安全产业的快速发展汀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仙,从企业疗晒蜜、用户邓可、政府需求出发菏讲全,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墙粕氮,结合车联网的行业特点和技术属性惯草冉,立足当前现实和未来发展趋势秆镀,提出澜没、确定了一系列车联网网络安全防护的体系品眉、指标和建议蟹鹊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南读佰,提升网络安全防护能力怯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铰。    《中国汽车报》涎凑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讣,对现有车辆和新车产生怎样的影响纹犊横?有没有实施的时间节点每丢洽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壳芦?    庞春霖亩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罐胜,并不涉及强制性标准和法规苦辩。同时通过产业宣传百、贯彻和使用霸涝拴,不断发现新的需求和不足凭,并加以完善费醛。但由于网络安全形势的复杂性策,以及车辆作为一种重要的交通工具捂梅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饱航。    两项文件本身就是在调研基础上患汗肮,听取产业单位需求而形成的景笆扇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铃酵洼,减少大家的迷惑和疑虑韦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动素,切身维护好产业和用户的根本权益沸崩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品媳卷鹤,当然会有成本在里面挛。不过从发展的角度来看扯吩拌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乱,属于必备的系统桃冕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品林耪。同时违桑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点薪垫,也会赢得更多消费者的信赖慌门。    《中国汽车报》酞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蠢碱烈?自主膊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慨颅?    庞春霖缴碧磷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作困入,其中一些关键技术和产品窃械辨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摔侵零,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闪,那么就像现在车辆的保险杠内恐刨、安全带价橡、气囊距校变、ADAS等等常规安全产品一样逢,无论自主还是进口车辆丝剩,应该都是一致和统一的要求吴浆,并可以采取现在车辆型号核准等方式唇辞蒙,推动车联网网络安全产品的安装驴能、测试酷涉、使用痴、维护和服务鬼侠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啸此动,首先是人们的意识问题敌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烂锚咀,但对于车联网网络安全却毫不在意屉。要知道裤美测,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疤恼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聪混、多变罢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惋、软件等基础技术囤卸逞,对于自主车联网网络安全产品而言克币榷,投入比较大航喜炉、周期比较长啸啤、效益回收比较漫长讣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馆厘,从整车企业扩娶,到零部件忙缝、软件踌、芯片供应商瓶缅丝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灭贤、人才队伍洛、产品体系耿橇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姑炒揉,也非结构化的治理模式潜纬,需要新型的伦理棘鹃、法律和技术法规给予支持戳缸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烁帛苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   1月18日溃孪庙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黄庐。引人注目的是伯窗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贬从房。EC180之所以有如此低的价格形,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翱伴。在补贴退坡的背景下孪舶附,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势视。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浆棋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渤刊?在发布会后芍拖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访适尾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义表马,以及2017年的经营策略与规划哀。   《中国汽车报》皋介嘿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义普澳?   郑刚憨: 北汽新能源有两大类产品平台持瓮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宛,包括EV翁际铺、EU娘、EX妒慌、EH四个系列体吮危。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品街乾。在开发之初扇恕,我们就对其有一个精准的定位与期待绣伴吓。   北汽新能源在两年前预计到饰儒累,新能源汽车的3.0时代即将到来楞窘吼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涵嫩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入簇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车送航滤。   目前塘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贰氛讲,这没有错犁苍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溉岭鼻,并没有推向市场的现象颗侧。我认为北喉频,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合父,也没有认清正确的发展方向锤梢态。   因此倒,在两年前开发全新平台之初兼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冠嚼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氏韦,这种做法目前看来是成功的葛鼎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萍胯、造型啼赔、特点以及价格之后话士,大多数人对其给予了极高的赞誉品,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彤开虑。   在成本控制方面截,我们认为还有压缩的余地昏牧,通过不断地挖潜降低成本烧恋,我们认为可以让更多的人开上这款车米函板,不过这需要一个发展过程庭宫观。随着销量和产能达到一定规目伲后邓,我们会进一步整合资源胳投、降低成本晒囊烘,提供给用户性价比更高的电动汽车领。因此喜,就目前来说幌安,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惰琴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灌。   《中国汽车报》涟: 面对补贴退坡喷抄,EC180为何还能采取目前的低价策略退疯?北汽新能源有怎样的发展战略踌坚烂?   郑刚拎: 从当前产业政策来看棉杏洼,全国各地的补贴额度不同咆猩,流程不同喘,这都带来了公司内部成本摊销的问题陛炒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难年赔。为此收,北汽新能源成立了卫蓝基金吼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴车侍。这需要企业拥有一定的资金储备壁阔。只要差异化的地方补贴还存在矩闭嫉,卫蓝基金的使命就不会结束呸柔涧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忱币叭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扛。只要发展的规划清晰吝,我们有能力也有信心做下去庙截惶。因此勘,我认为当整个市场达到一定规南系疾#后文嫉,企业才能做大做强芯急。在我看来棠侠该,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掇究森,而不去考虑社会责任闺秸妥。只有兼顾了二者华漓需,才能获得发展与壮大幕渐。   就北汽新能源而言诞,如果年产销量达不到10万搭,那么就没有持续发展的能力统。因此貌弧弥,我们公司定下17万辆的年度目标檬,并将在4年之后达到50万辆撇窗悸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点礁会谈。谁先占领制高点酷顶本,谁就有效益涂五悍。新能源汽车市场的成本杀手潍捻,也将是市场杀手轿。   在竞争过程中懈撇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戈份,而是以传统燃油汽车为对手怪土。因为它代表了污染芦黎背,势必要被市场所淘汰煤。   《中国汽车报》壤醚宪: 新造车企业的强势介入概品,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腿荒?   郑刚汹: 与跨界企业造车相比款蝗,我们的优势正是他们的劣势颈缆可。依托北汽集团怖,北汽新能源有着很丰富帘胸、庞大的制造资源处,有巨大的产业链规模优势穗吕。在互联网体验方面寐芍北,我们确实面临一些挑战母保寞,但我们在造车工艺存、供应链与流程方面有着更强的积累东死。   在我看来呸档,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚷阶,这些可以相互转化乓。我在发布会上再三强调禄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业途权问,而不是新能源汽车厂商铝碴。如何能够最大化地提升电动汽车性能钒尼,创造差异化的用户体验和品牌价值峡堤堵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汰。   目前擒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捣高:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呻堑还。在这三类潜在的用户中虾覆,我们的发展空间都非常大届。   对于新造车企业而言窗膛,他们确实会面临诸多的挑战氦佩裴。我们在发展过程中遇到的挫折筷酗,恐怕他们也得挨个体会到汞摹霜,但这是一个正常的发展轨迹筏姐铅。因此抚,我认为这是一个跨界融合的时代瞥计,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制读领仟,将思维与资源彼此借鉴努苇侩,从而为用户打造更好的新能源汽车豁屯。   《中国汽车报》鲜搭: 北汽新能源目前的两条产品线肥唬鸿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绊?   郑刚前翘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玻怀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讽碳苯。相对而言鲜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娜蔚、邻居仁钒岔、亲戚画奠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比期。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酗苏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坦恋督。因此在性能层面侠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徽别杉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能局羌锈。   在智能化方面馁得,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卤显。例如ARCFOX将会在社交痛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性略,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兄呸。相对而言长乒粉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鳖傲,智能化水平也将上一个台阶殴芒。未来泄壳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现途然。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上五儒。   《中国汽车报》福铂姥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何情妒,公司将如何利用这笔资金奥泡?   郑刚赏毯涡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缮年托,将实施不少于80亿元人民币的融资谅匣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妓。无论是电动化还是智能化坡,我们都会在研发上投入大量的资金隙纬科。目前具闭,北汽新能源的研发投入主要在两方面藏矛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娩跨础。   我们希望引入来自产业链的投资方艘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展推摹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丘,智能化成为卖点商丹。   目前头厂掇,北汽新能源拥有了三个生产基地缎咸,现阶段产能还有限仙禄擒,每年只有20万辆的产能仁稗粱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眯怠,从而可以更好地降低成本挨,提升效率辞蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天如,大众汽车集团管理董事会成员窍翱漏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寡睡。1月14日骂棺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坎嘉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泞复钒,他在长春见证了《一汽啤错能、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午构巴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通害贰。    新能源汽车部诵纪,重中之重    尽管行程密集憾,但海兹曼依旧神采奕奕谓。他有理由高兴沧尖,要知道肛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脐局练,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车催解,比上一年增长12.2%骏。即便如此瑰蔬,海兹曼在专访开始时饶维,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撤。那么大众还关注什么屎挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喘饥。“到2020年池疮空,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冻,目标为150万辆鸽矫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙臃取;同时蜜嗓,大众在中国的新能源汽车路线凸完,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巨,40万辆及150万辆的目标中强,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怠讨妈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窍,海兹曼称混,这要由市场及车主来决定绊。此外棺新懒,进口新能源车虽然是个“小头”目笑,但会涉及更多细分市撑崴ズ恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楔慨。    奥迪与一汽合作弟航,加强再加强    就在1月16日傍晚投沛商,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娥故、奥迪十年商业计划》先颊靡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踢将父。海兹曼见证了这一协定的签署媳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议眷风:“这是一个战略性规划解,不仅为奥迪判希,为大众话肩,也为一汽明确了发展目标蚊。三方达成了共识期埃,而这一共识不仅在传统燃油车方面灯祟赴,更是在新能源汽车和移动出行方面松波藕。”据悉香,双方将针对21个核心领域开展深度合作叉俄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线描,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汗庭赦。其中歧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箔。同时棺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上还,未来十年将广泛地在全新领域开展合作量赦金,包括米锻肌:智能互联搬酮楼、移动出行熊、联合数字化项目敲泌、金融服务合作等众多核心业务领域虏械。    同时胜卉反,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馈锰秒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力完崎彩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剿喇匈。    “对于奥迪和一汽来说赏拣奸,总的框架已经搭起来了瓮父,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’萌稻。”海兹曼笑着说镶。    上汽奥迪稗揪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暮锰,记者自然不会错过追问的机会谩痹。    海兹曼进一步透露替,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔽熔,但当前的重点版箍溺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作完,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹭碳。“除了十年商业计划的内容之外缴雾,我们同时也更加重视解决经销商的问题杆递,更加重视经销商的权益塑念。我们要更加积极地回应经销商的诉求韶摹赔,解决他们的盈利问题淋芦镭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葛嫂馁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耪稳?在记者的追问下拦醋何,海兹曼称烧很铝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辰,并且经销商的问题解决之后钱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隶耗赶。    至于具体时间表闲,海兹曼透露俱淮磺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宋布倘,最早要到2018年开始共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐嗣访:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篡搐,各位朋友汉仆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铅肃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飘。   题目是“坚定信心七樊迫,持续推动中国新能源汽车持续发展”爸。汽车的电动化是大势所趋吨,体制优势是推动发展的根本钨欺木,然后就是坚定信心娥菩。特别这几年新能源汽车发展很快兢,产品的成熟度捅贸哦、政策的全面性竟舞盛、系统性钝肉,老百姓的认可枪,这些是电动车档捎控、电动化大势所趋络华。大家可以看看牧,我们今年2016年差不多是50多万台础京,占到全球67%瓤。从增长趋势也可以看到疆,从2011年捂父粉、2012年纶、2013年楼两、2014年兢梆惦,特别是2014年霸苫、2015年拨,包括不平凡的2016年恐,虽然有各种曲折项培,但还是获得了很高的增长海加邻,大概有50%请搽查,全球占比差不多有60%多舜困刚。   我想讲几个理解和发现睬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捕凄,做的非常彻底仿。我们可以翻看一下2016年的数据贸,2016年中国公交大巴崎簿谭,不包括旅游大巴融使断,总销量大概在10万台左右玩,但是我们纯电大巴差不多7万台完辖,插电式混合动力是1.7万台肃嫁阂,加起来大概是87%踌味瑟,占总的销量接近90%竣竿旁,这么高的份额犯,我觉得差不多就在3年左右发生的茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佃桶,到2018年盛晃成,我们认为在公交这个领域里面耪图,燃油车会进入死亡铂顶。很有趣的是2018年盲脊,如果你要在欧洲或者在日本杉媚,欧洲踢品、日本一些主流的燃油大巴的制造商外修未,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菇雾饭,或者刚刚接近路试型蔽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吮蘑。从这个感知可以看出写沫,中国背后的推手是什么蹄栖剑,为什么这么快填棋,无论从技术褂衫膛、从市场河、从体制砂。因此我觉得疽谋,体制的推动是推手簧是,因为公交很容易充电荚,固定路线浩抵骑,固定区间屠勤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卜熊,大部分属于国有体制平,政府有很大的话语权略技挛,公交的排放巨大白类,一台公交补贴很高雇苔惰,但它排放更高嗜。一台公交我们算了算江领,早上5点上路彭桂悼,到晚上差不多10点下路烈室,一天工作18个小时兼,相当于30-35台私家车的排放水。因此车芒,我们四部委在推动产业政策里面雌,花了巨资在推动这个产业赎努,但节能减排的效果是最明显的馆,而且在全球保持领先度也是最突出的极腥。   比如像深圳练密,2015年熊掀判、2016年潦,大概2017年上半年损奋绘,就实现1.5万台公交全面的电动化叮贡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喂。而且这个产品下慧构、这个领域我相信还能保持持续的领先呐,和乘用车夹、商用车比估哼,和一般的卡车比晒僚僳,我觉得在大巴这个领域里面购绩,我们中国无论从技术绍鳖阂、从供应链全、从规模拈兢、从市场地位暴炔欣,还是很牢靠的膜。出租车可能是下一个领域闲,我们相信在未来3年里面己温,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呐敛。   优秀的体制助推拍矾瞪,产业快速发展倦娠。即使2016年不平凡的一年里面伞镰,国家有很多政策怪泉,像国务院2月24日政策常务会议恒闭掂,政府公共采购配额链块环,7月6日马凯在西安有一个专题会嫌,包括到10月18日克强总理国务院常务会钳驳查,原则上不核准传统燃油车漠童入,加上之前一整套的体系撩楼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肖色挖、最系统的政策体系嫉虎,包括今天我们的百人会这么一个平台膘侵,在国外是不可思议的疟蓝崩,但是在中国就发生了碳,我想清泰主任亲自组织潜负,这种特殊的身份把大家聚集在一起恼驰菏,而且今年的规模更大歼,明年可能还会更大硕骑,这些体制推动中国新能源的高速成长办化嫩。   从税收缆控、推广配套丹腐、长效核查份底欢、推广管理等都在推动捌凭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尺扛,刚才欧阳老师也提了拴,很全面漓酗,从上游的IC制造瘫境涡、正极缔蹦堪、负极蔼呐挺、电解也隔膜妮叙木、各种资源贯瞬、配套敝携,中游的电池罚睫、电控顶络未、电机惊,下游的整车飞奇,包括售后服务通,全系统的孝、全规模的仁。国外也是迎来了发展的热潮开星,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赋扁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俯私篓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窜楞。   坚定信心似,持续推动新能源汽车的健康发展氰几匡。其实我们在业内也在把这个脉苫镐桶,2015年1%是一个拐点郎篮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肪氨,相当于当年差不多10%的市场份额工糠掳,2025要达到20%的份额磁曙扦,当年要做到差不多400万台哨,才能达到目标微帛厂。因此我觉得归牛,2020年10%还是有一些挑战眉碗绩。我认为到2025年陀搽搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内将酥,按照同等配置的汽车遍嘎陆,成本按照同口径的品牌膘矫肚、同口径的配置算铅暇激,大概比传统车还贵20%-30%豁啸斥,这时候国家财政一旦退出去以后阿休宽,必须有相应的措施来进行补充钢费。我相信第一喊徊,购置税的减免沁,一定要延到2025涵删,甚至于到2030耙殿,这是一个10%的政策支持欠,这点非常非常重要殊。第二杀,消费税恕,特别是对插电式混合动力车级啼,消费税有2%娶查苗、5%-9%芍,如果在国家财政资金退出以后蔑混,如果这个要有一个减免的话喜详,这里加起来差不多接近15%-20%豁私,这样把30%缩小2/3镶号唇,国家政策就扶上马催石鼻、送一程潍丧狗,才能够让新能源车更健康码肝袖。   齐心协力汾丝,2017俱话乖,撸起袖子坦秆阑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍垢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顿,万象更新问掳,这是中国新能源汽车的春天为评猜。从2014年的小荷初露坝涸,到2015年的急剧拉升椿康,再到2016年的高位放量侠,可以说经过三年的蓄势查挫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稳料。牛市的格局基本确定逢磨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标克,“十三五”滤趴、“十四五”和“十五五”期间担,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%套刑、30%和33%换峭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寇刷故,继本世纪初的“黄金十年”之后廉,下一个风口即将到来耪悉陈。   毫无疑问喉萍赫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兰北,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匿敦搪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豌镐,值得关注刮。我们总结了一下这些变化吹当,有三个方面的特点授苯德:   一是市场的形态改变了怠拔设。   从导入期迈向快速成长期监蠢,刚才欧阳教授称之为成长期信钩,我们在前面加了“快速”两个字隶吝,有待商榷舒其兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鞋橇斧,成为消费主体掣搓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颧,新能源汽车从政府的示范运营起步驴,不断地向私人购车靠拢葱,临界点已经到来!有统计表明橡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哇刮羡,预计今年将进一步提升到70%左右鹊车。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咸搜劝,要在竞争中胜出人梆善,就必须以客户为中心规,以市场为导向褪渴,树匠心宪,出精品蓖。   二是竞争的主体增加了社。   从少数先行者的竞争豆,演变为全员竞争仆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划板洁,包括这些国际大牌粗管,比如说戴姆勒扯、大众等等跨国品牌疮悉担,通过合资强化了在中国的业务布局外。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酶墟合。有统计表明律,从2015年开始库,全国新能源整车的投资项目超过30个党,总金额超过了1000亿元佩,总产能超过了300万辆帮含箩。当这些产能陆续释放垫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代化。到那个时候庇雾帮,竞争将回归本源闭燎,那就是技术氨冻、产品和服务旧。   三是行业政策转向侯。   从扶持补贴过渡到监管引导吓赦柯,政策驱动弱化陡存哩、创新驱动凸显亢嘲帽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搬,产业政策呈现出四大趋势粉顷绅:   第一逛脓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裂诺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芒缓歉,通过准入顽皖、销售撬斡溅、使用环节的标准发布臼粳犊,提高行业的门槛陷井栋,净化市场环境;第三拴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袭半,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椿告髓,让市场发挥主导作用;第四扛俺充,通过电池目录和技术路线图的发布慑赔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诽霓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掸力钨。   本世纪的前十年沽抡,可以说汽油车高速增长芳耸,成就了中国汽车产业的由小到大鲍淋。接下来的这十五年希死,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抡街?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亨,克强总理也讲斯,“发展新能源汽车苍,是培育新动能解,发展新经济的重要抓手”壳慌沮。中国政府凭借新能源汽车僻慌,特别是纯电动汽车钦漆陶,引领产业升级长孟的,谋求弯道超车没,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鼻菜耐。   继高铁醚敢、特高压和核电之后踞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喝,这种希望能不能变为现实榔咸?还需要我们全体汽车人的共同努力薪项祁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早第颗,目前已经基本建立起了一定的先发优势但,把先发优势转化为领先优势穿,是我们坚持不懈的目标佩。而要成为一个真正的领先者苦氖势,只有创新华啸殴。创新就是从零到一蝎鞋毛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黄,用全新的方式组合起来惯纷算,去创造新产品挫,去创造新的生产方式和商业模式浪弊,去开辟新市衬馈,去整合资源害,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掠赂,去实现新的价值创造离。我们将以创新为最核心的驱动力橙,全神贯注婪脓诗,聚焦技术吃管缮,聚焦产品搭列写,聚焦资源收烁纽,聚焦市巢伞;以心无旁鹜的聚焦战略嘿铰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志古,实现北汽集团领跑的梦想嫂祷呸。   借今天会议的机会颠蹭签,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钾拣,也就是刚才谈到的四个聚焦屡鸽努:   第一哼廉狠,聚焦技术敌腑堵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呐,消除盲点光。新能源产业最核心的技术就是“三电”荤烷,此外充电和续能技术俯改判、激光雷达等汽车技术吼,以及轻量化的新材料寂怒,石墨和锂等上游关键资源号卯,也是我们需要掌握的核心技术和资源巍。这些技术和资源关,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兔,我们再难也必须干蹈骋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搞氛阶,各司其职拈搂祥,对新能源汽车关键技术进行各个击破捌秦捂。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜜兑,在北京的经济开发区尽壁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狈。它由研发创新中心蒲、全球营销中心不烷、品牌体验中心灰、联合创新中心等五大部分组成顽离,将建成从用户研究勿、概念设计态湘惹、前瞻技术悄滦擎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拉勃恭。   第二酶,聚焦产品忌。   产品是企业价值的最终呈现非缆畴,是我们寻求客户认同的物质载体惕劫埃。高度契合用户需求搁,被用户接纳毋教、认同的产品才是有效的产品铆五撩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睹络,我们的产品在续航里程项漂贰、成本控制缆嫩、整车品质垛阶、产品线的丰富度方面前酬,目前还存在着明显差距砂硕。打造新能源汽车的产品力恳兄,我们将从以下几个方面努力昂灰瀑:   一是凝练话,集中北汽集团的优势资源倦,打造若干款明星产品葱。   二是做好差异化的文章钾穗,精确地切入特定的细分市场井促。   三是做好迭代创新沮阑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化畔、网联化堑慌姆、轻量化技术应用到产品中粳,并根据新能源的技术特点坝,开发设计全新的车型平台搁酥。   第三斜泄匙,聚焦资源幻境沧。   21世纪的竞争贰,不再是产品的竞争驴,也不再是渠道的竞争储,而是资源整合能力的竞争扫械戈。新能源汽车全产业链更长摆逗、体量大贪当,包括整车睛璃锤、充电基础设施新、智能网联桓、无人驾驶以及下游应用在内吭倦愤,整体的市场规模在10万亿元以上淡。   然而资源是有限的柑梧崩,优质的资源更为稀缺楼搞损,新能源产业作为朝阳产业糖箍幌,资源的布局与传统车完全不同骏想檄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韧际,瞄准核心资源和稀缺资源胺铝焕,提前布局景逆欺,将其纳入到我们的生态圈之中阔氏帘,北汽集团将围绕着创新链矮借坤、产业链厘、市场链梢晾蔫、服务链和资本链这五大呐矍杉幔块劣,通过新兴技术的孵化蹿脐、成长型企业培育持能算、产业并购整合等手段灸弘,实现关键核心技术的突破与领先郊惜,打造北汽新能源的杀手锏特瀑,谋求长远的发展骄费功,实现对传统汽车产业的更替衔护施。   第四揭嘶,聚焦市场弹。   市场占有率是关系到产品的关注度敬、品牌影响力的重要一环蹬琼,目前我们在新能源汽车市场的拓展活、品牌传播斧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面埔捞陶,可以说暂时走在了行业的前列膘。下一阶段剐,我们在继续发挥自身优势的同时夸枫,还要加强对市场的精耕细作敞,对不同市场进行分别覆盖坡遁,不断扩大自己的势力范围九。对公务市诚呷缡搿,我们将根据公务车献撅粪、出租车定凸吠、城市物流堵、城市租赁酥蝎、城市公交等不同领域的特点据贾,把规律琢磨透离釜幕,在品质差异化泡丘、品类差异化和品牌差异化上做足文章彼咕穷。对新兴市成场,我们将引入汽车的共享理念仙,做好网约车市场开发栓按据,打造国民车片祭匪,切入经济型纯电动汽车市场藕妒。同时扭毙,通过融资租赁等手段粒,对特定客户资源进行开发腥。   各位领导掸哪工、各位专家襄、各位同仁魄汗哼,“阳春布德泽居,万物生光辉”患,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启累撩合,新时代近在咫尺痹弄棘,新机遇触手可及壳变,新梦想指日可期坑其,让我们以自力更生娇、艰苦创业的进取之心灵筹,以敢于人心涸卤,勇攀高峰的凌云之志颓聘,撸起袖子裳,真抓实干瑰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉沛茸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酞驮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录川使:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计,我认真思考之后蚕锨,认为这一说法不无道理其惶副。我想可以从两方面来看妨胖衡,一个方面是从全球来看洛鹊缎,在2016年这一年继琳缝,发达国家主要汽车生产国抛统拘,包括大型汽车公司希锨,大家对汽车发展的低碳化瓮夏葱、智能化绵、信息化取得了进一步的共识娜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脖千,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谋迷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扔,但是说到了要害粱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甘,守成者将面临巨大的挑战”江晚。而从国内来看此物领,我从调研中发现倍缆喉,很多企业由“试试看”接剂扰,转向了“铁了心地干”杭陵,把电动车放到了公司战略的中心地位慷。    刚才李书福老总讲的他的规划尘檬,到2020年牟铣、2025年几福好,电动车的比例要占那么大克荒悸,新能源车占比那么大侣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心净灌。    另外醒,在这一年当中钞玲烹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敬富垫,一个是企业的研发路径在变化瞬,由燃油车的引进嚎喷、消化骏、吸收丰牢,正在转向开放条件下的自主创新估拨式,各个企业对研发重视的程度隙屡榷、研发投入的力度是前所未有的讳。另外嚎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酗比蓟,这样就给了中国娃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虽叔。另外牧毕,有一批没有退路矩确剖,专注新能源汽车的新兴企业佃碴挠,他们没有存量的拖累竭,他们的思想更加解放脑,这些新进入者带来了新思路童赦菜、新创意舜停、新发展路径蓝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俄庐颓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漆乏,对我们汽车人来讲会有新的感触尚。    新进入者带来的新的发展路径瞎女蜕、新的生产组织模式陵空,给整个的产业带来了新的活力僵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膏擒行,我想这个影响是很深远的滑炊。因此妮松,从这个意义上来说诲,经过孕育期的磨合捐,现在已经开始有所收获仑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泵。    以2020年为结点借,中国电动车将面临新的发展态势怖钠,我归纳了几个观点漠呸:    第一廓山,进入2016年类怠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期改纶探,在消费者购买意愿增强的同时能捌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辟妓谁。此时氏沛瓷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现图畅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争村。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞋,随着竞争的加剧搔,企业间的差距拉大放旅飘,大浪淘沙的过程已经开始播诡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碎通际。这种现象不仅反映在整车沽娄北,而且已经延伸到电池企业开、零部件企业以及上下游整个产业链秸同。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钝。    第二伤掀弹,迎接国内市场国际化竞争贩谴。可以预计政府购车补贴淡出之时寡撇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泉氓受,距今只有四五年时间了拷钞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玫,国际化竞争来临之时才是真正的考验够胆俺。中国的企业必须冷静地看到臂,产销规模大呜瓶,并不等于竞争能力强沟维荆。我们与国外先进水平仍有不小的差距去葛叮,重要的是技术基础薄弱沉扩、原始创新能力低惹、核心技术欠缺奈懊馁、品牌影响力不足欠,这些带有文化色彩的软实力渡敖娠,需要持之以恒的积累欧肋,“非一日之寒”期。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点多幕,提高竞争力的途径山悲,不是等待企业的扶优扶强下搬,而是由政府创造好的产业生态滦新,使优胜者在竞争中脱颖而出吮练淖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肠推庆,就瞄准了国内国际两个市城旨尽,产品设计绞呜、生产工艺尼、产品质量都以国际水平为准诉菠,我想这些企业他们会相对比较主动剐躲骄。    第三揉,向后补贴转型期的政府政策酞天,在既定政策支持的周期内掂芜芦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氢券建,是政策能否顺利转型的关键汀敦巧。政府的购车补贴是一把双刃剑逞徘饰,当市场竞争格局出现之后蟹谰必,政府就要特别注意迸,不要因政策调整不及时而削弱竞争丸茄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酬习清。因此遣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逢,聚焦技术创新苟裸,加快补足技术短板垮黄茂,提升电动车的性价比千补。相应的钒妓麓,评价支持政策效果的窗口颗姐涤,应该由市场规模扩张顿袭瞥,转向竞争力的提升布辛玛。    具体地看购车环节的补贴础杆,应该适时退坡媒动瓤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纳缮、降低成本的能量构临,造成优胜劣汰之势瘫谋。政府资金应更多地支持共性技术的开发晶伶讽、充电基础设施的建设扰访峭。与此同时凳匣疤,非补贴性的那些“功能性政策”勿逻灌,例如碳排放政策十、燃油消耗量限值政策木裁配、零排放积分政策八蔬某,以及购车许可缺、限制行驶之类的政策组合应及时出台背,使市场产生稳定的预期挪。 第四咳剩,立足后补贴时期传观,打铁还得自身硬鹿。    从十城千辆算起葡坝,各个国家发展电动车的时间差氨,给中国企业留出了大约十年的孵化期订,这是难能可贵的草舅。2020年离富,作为中国电动车的一个标志性年份烂,将迎来后补贴时期申。可以预计冯狮譬,那个时候直接购车补贴将淡出加啸,但功能性支持政策还将保持教。在这种情况下轮,电动车能否与燃油车抗衡袄肋虏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烩杏聘,将取决于这几年的行动偿。    我国电动车是在较高起点上起步的摄吵,总体经济技术实力已经今非昔比惹慈,如果把握得当节歼,以电动车为契机蜕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骆倦攻,企业应充分利用政策支持的周期台膛,下大工夫做好三件事死词捷:    第一醚额脊,人无远虑睦冒澳,必有近忧糠脱苏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略通,并加紧部署与实施赂糜。    第二戏尚,持续壮大研发能力椿僧妨,掌握核心技术苟呐,攻下“不经济氰、不放心嚷缴、不方便”一块短板韦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甜。 第三板玲,以产品的品质暗逆旦、品味打造优秀自主品牌萄逗吕,赢得市场的信赖坡。    第四靖阂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洽,就是在这个期间匣檄体,一定要想办法在自主品牌上下工夫挞笆。我们的品牌实际上在燃油车上查狄,很多企业下了很大的力量菜兰末,但是应该说效果是有限的烁卜揩。而在电动车来说是个新的机会膳讼,所以在这方面应该下更大的工夫嫩,通过产品的质量犬,通过产品的品味打造自己的品牌畴怂。    第五娠,要系统规划槐穆,及早部署“电动车+互联网”苛头。今天的电动车之热貉,并非由于传统能源的枯竭飞离,而是因为它有很强大的正外部性挖。电动车的低碳化花础、信息化舶损、智能化的潜在社会效益只有与新能源苫为、智能交通臂特辛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丧抬舅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能双饶。随着这些方面的成熟收,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题观。信息化脾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缅堕灭,这里有太多的文章可做舜。目前辅助驾驶港惫忻、无人驾驶已经走在前面泊粟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裂垫膛、智能交通奇、智慧城市以及5G通信协同发展蒙侯、统一规划遍憨、开展顶层设计顺、超前部署财、抓紧启动识,引导企业的技术开发和基础设施建设淬搜,推进“电动车+互联网+交通”捞,把阶段性技术成果用于提高交通效率煞途、降低物流成本蔼、保证交通安全呸,使其产生经济和社会效益退乱。    电动车发展的大势已经不可逆转媚,向前看备磕屠,挑战与机遇并存韩。如果把握得当蔼啦,机遇大于挑战!    我就说到这里赐假惩,谢谢大家!    (根据发言整理烦,未经本人审阅撤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌纲:李芳" "  全国政协副主席楷猴百、中国科学技术协会主席碍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来据锚朽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碧蔡,以下为万钢演讲ppt亮点实录贝僵:    尊敬的清泰同志臣观、冠华部长掀搽、苗圩部长水赤、解主任赦碴虫,各位来自汽车界的中外朋友们拿爸通,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计复酮。上午抽点时间看了一下展览麻炭驴,给我印象相当深佬攫,有一个很深的感觉帘挤,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘎殿,走上了一条创新的道路毕苟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肚杠辰。今天这个会议的主题很好勒登,就是要持续地提升我们的技术能力讳龚,抓住创新新局面擒赎蒜。我想就我们未来促发展汐救蛇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舜,谈一点我个人的看法嗡荤蹬。从四个方面庙吓:    第一谴,谈一谈我们这些年来齐心协力氛伪贝,新能源汽车所取得的新进展衅袭念,尤其是2016年的进展特别明确稀肥斤。    第二缴粕壬,回归深入基础研究擦硕,提升新能源汽车的质量和效益掏。    第三菩伐,新的发展趋势僵、新的发展方向荣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点精萍吝,随着人工智能的不断深入练,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眷灸。    第四廖绥,我们怎么样更好的凝心聚力妒,合力推动新能源汽车的创新发展拘,谈几点看法唬。    刚刚得到新的数据色力酗,有的来自中汽协会端亢、有的来自中国汽研中心裴,数据告诉我们蔷两萄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炊毋陷,占新车销售比例的1.8%呛睦,中国的保有量达到了100万辆宿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喘败,这里讲的是公共用的充电桩扮巢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔼香钨。    我们的关键技术取得了显著的进步碘盛。今天上午我在零部件电机粒圈、电池衔氦、电控这块花了好多时间朵,仔细地了解了一下情况睬涕胸,确实和我们了解到的数字很相近殿胳。动力电池的关键材料发展进程加快孤矾、性能指标稳步提升多、成本明显降低鬼便舶,从动力电池的单体按、电池包搜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进担。一个指标性就是免道,三元正极材料能量动力型的电池绰谜缉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤接棱亨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黑、有些争议挛,好多同志说蔚良梳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标说抠,现在看趋势已经很明显其穆。我们特别强调的溺,拿槲浚块比能量达到了140瓦时/公斤仍搪,动力电池系统的价格豪,这个价格现在也是保密混褥,但是总的说起来明显下降赖搬,总的达到了2.5元/瓦时以下漓。动力电池的产能达到了100G/瓦时凰挞,世界上生产规模歧琴,特别是在新型电动汽车的动力电池惭礁科,规模得到了很好的发展勃盾北。    驱动电机技术也取得了新的突破四烦。特别是共性基础技术进一步突破潍,导磁硅钢痉管、稀土永磁材料狈蓝筐、绝缘体材料苗、位置传感器篡,芯片的集成设计和电力电子系统高救,取得了新的进展石蹄板。我也了解到簿收黄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屎。因此揣屉,重量比功率超过了3300瓦/公斤剁,电池峰值效率达到了97%叹风,高效区达到了80%锰。特别一些新的设计酷品,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煎,比如说我们都知道鞠褐贿,对于0—100公里的加速虱,对于电动机说起来吝桨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谁,就是高速公路上超车的时候臀,超过它这个临界点以后鸽稀,这也是一个安全因素记伴刑。现在我们很多企业从两个方面亨,一个方面舜刷,用双电机的技术来弥补后面这个不足褂馈,第二个软酥挎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崔贯孪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冠磕良。    今年汽车界有一个新闻任美,第一个互联网汽车走上了市衬宀隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合净颠沥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐爱辽钢,据说现在上汽的同志告诉我年,每个月销售2万辆卿脑筒,产能有点跟不上了桅诗,效果很好揣,上市不到半年累计就超过了9万辆哀,成为荣威一个最大的销售热点嗡圭射。在互联网大会期间渺持兔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伐粹,搭载着北汽滤、奇瑞痴澎、比亚迪轿车都亮相稻,首次开放了道路琴挠现,18辆车300多位嘉宾在试驶戊全,当然评价各有不同动儡亢,期望值也有待提升率穆签,但是勇敢的走出了第一步竿戏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿实燎哺,做出自己的探索雌昆胎。    我特别感到高兴的是撇灰,2014年我们就曾经提出电动化椽妓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泵登,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弯牛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缚艰,从汽车到基础设施射湾宠,一直到停车场皆溅渴、充电站炕队,包括各方面财税的支持勉,一系列的政策敝颅。国家层面师芜嫁,从购置昏嵌饲、补贴花廷、税费减免叙龄、研发支持犀、生产准入柔、业态创新丛羚舍、基础设施趟氮,特别是标准规范方面偷棉桶,都出台了一系列重大的政策措施抬捣,现在看起来落实的进度还是比较好的砂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论将日,这是一个开门的讨论楷羚,许多外资企业都积极参与当中嫡烯,对电动汽车发展嫡店、新能源汽车发展裳刺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笨。也是由于刚刚推出来潍比福,我觉得很好暇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见改,使政策更具有落实性褥。    这里向大家报告一下漏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毙壤。新能源汽车作为一个试点的重点专项罐锋,实现了从基础科学到系统集成梦、共性技术集成钡、示范全链条的部署哦枷,特别是在基础研究方面小仆肺,加强了对基础科学问题的研究粹贿棉。因为现在产业发展到一定程度的时候菇,要提质卫、要增效安,还必须要静下心来舵、回过头来从基础科学问题上下手看,不断的进行优化饱顺、改善臣,才能获得发展五礁礁。特别是这次的重点研发专项宽,对于电动汽车智能化和网联化的技术啦评,也设立了专门的课题渺肉,实际也是我们当时电机人京、电池票胶晤、电控的“三电”之一兑擂镣,也随着时间的进展不断的转向新的重点娶挠。所以党,整个“十三五”期间的专项规划皮,将对六个创新链条吵雹,就是全链条一体化的部署惦骋,38个重点研发任务诽心,政府加大了投入亥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入告地。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿松,首次突破15000亿祟父,更值得高兴的是惕效遁,企业在这里边投入比例得到增强表秀炮,达到了78%以上兼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策含、加剧扣除政策有直接关系揭掠割。技术市场的交易量也首次超过了1万亿千桑,看起来企业投入的效率还是很高的类。    去年我用过这张图(ppt)腿,这次还用这张图撑,对它进行了更新投驮绷。由于时间关系唉薯纷,统计是1-11月底躲缝蛙,11月底中国产销量是402000辆森碱,如果这样算的话碌炭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耿瑰,中国占了40万辆疙牟列,就是占了50%努哀魄。到2016年底珐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆片,中国占了其中的100万辆夕姆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敝按,也说明了我们国家对于节能减碳舅兄、应对气候变化作出了新的贡献钨焕沧。我们虽然应对气候变化调门并不高喉谓萌,但是我们扎扎实实在做每一步曝谜,现在无论是风绩、光烧词烽、水鲍、输变电藐损挽,无论在技术先进韩、装机容量洁池、发电量都走在了世界的前列羞热憨,这也是我们作为一个还在发展中的国家售写坎,为新的发展膳憨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票性。    世界发展的趋势也是一致的巳募,低碳檀卯、电动酷妇趴、智能化成为各国共同的选择偿灰。美国父、欧洲佬退、日本妓,包括汽车企业福特蕾方、丰田起、大众都推出了它们发展的战略轰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划线,比如说大众推出了它的“2025战略”烘武,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箔围,销量争取达到300万辆尚,自动驾驶要覆盖痉涪扒,在2021年提出全自动驾驶绵,电池也要进入大规模的投入刷附轿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墟,零排放柿、互联歌、自动驾驶汽车效,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墟示、氢燃料汽车讲踩啃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚎、沟通胃按,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幸、增程式的混合动力汽车彩,因为他这里有基础建设的问题腊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孩,就可以有电的情况充电掏习柯、没电的情况加氢贰辛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板程鸽睬,同时又实现了真正的零排放猾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哀泪,上次试驾可能还是8年以前贸肥,我觉得汽车的进展辉冀词,无论动力性微、环境友好性赖按奇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钉柏,据说已经进入了市场蓝排扮。包括通用也宣布了在2020年以前锌呢毯,在中国推出9款新能源汽车编。我这里想说的是扑息,中国的市场也是世界的市承薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的籍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憨、参与竞争敬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业管溪遁,就需要我们来推动整个的发展缚修顷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺感绒捂。 第二凡,谈一谈我们对于深入基纯案ぁ,着力解决一些新问题的看法星勤。    对于电动汽车蒙科拘,大家首谈就是续驶里程刑巢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岔透含,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皖畏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粱埂瞥,一个明显的标志首悸饥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惭故讨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奇。如果说单程的提高电池的载量迪窜香,当然加入电池的载量车子可能要增强桨,车身的增强就又增加了重量妻,直接影响就是增加了它的电脑雷锭。我们也看到一些装载高容量电池的谴混肩,虽然续驶里程延长了闪崩,但是百公里电耗就明显的增加了洁赴房。因此掣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脯叫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗅、合理的规划篱缎唾。首先扑,车辆运行的范畴别既芒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赤瘦容,尤其是现在强许韭,我们应对大气污染弓澜,主要还是大城市集中晤锹境,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坎弧。但是从技术发展上说起来甲玫泛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度噬、功率密度和整车的轻量化槽劝围,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准樊蚀芳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捶沉,这当然是市场的期望锻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贝浅蹲。    最近新材料研究发展很快爆狈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逞。有的朋友跟我说棱刺僻,我们现在用的是石墨烯电池级,其实说用了石墨烯是对的锰坪使,但是用石墨烯全部来做电池挤攻,似乎从科学意义上不太准确堡悔。石墨烯材料傲,包括碳纳米管季古炊,都有它优异的电和热的传导性能巫缆答,作为锂离子电池的负极材料添加剂纬甸,可以有效的降低内阻舜鸥恕,提升放电的效率矮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摩吨馁,还有助于减少介质之间的电位祟,来减轻电池界面的腐蚀性弓坟。从这个角度上看办,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扇抬,当然由于动力电池负极密度提高了烙黑,对正极材料也可以进一步的优化罐侵,在安全的前提下呐,所以也可以显著提高它的能量密度疏彩史。但是由此而来带动的是全系统的技术进步排萄寺,就是说能量密度提高了距,同样的电池包里面可能有更高的载电量挤皆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啪念。所以在增加单电池和电池木爰担块功率和能量密度的时候莽么,还要加强对于电池包热交换距离的研究谎,来优化提升电池包整体系统的技术间阮,它也是一个相互关联的关系呈。    随着电动汽车的发展惺徒股,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胜颇。比如说电池包往往布置在底部施敖,夏天路面的热辐射还是比较强的快,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苛,从结构上来实现电池包的冷却百坤,因为我们现在冷却剂就是这样的派口盎,要把它放在迎风处哀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伴朴,电池包也应该考虑到这个房绵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慈。结合冬季放电的特征归顿厘,我们还应该研究遂释孩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孩咖暗,使它保持在合理的范畴之内岗纳,来逐步的解决冬天放电比较慢的靶、容量比较低的问题轨剖搜。总之说起来城父,我这只不过是一个例子炕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妨敖健、关键惭寐、整体的技术统一的来规划和部署蔼吵。    上次百人会上我特别提出浩敝弓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迷虫,带动汽车制造的转型升级橙桂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晨函蛔,给我留下一个很深刻的印象武涪,我和苗圩同志都搞汽车的裙拷通,过去我们焊一个车身500多块钢板案蔼,用2000—3000个焊点接在一起行吨,加工线上全部实现了机器人谐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身此五猜,一共就45个部件文佳昧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喀漆堡,几个机器人协同操作善搏。板件和板件之间没有焊接勿,就是直接的黏接败,加热黏接互,远远看去就像搭小孩玩具似的斗,几个东西装起来祈。更使我感到比较吃惊的敲,现在碳纤维的车身抬稳胜,已经不需要在现场涂装了帆挫舞,有点像我们当年装修房子滥,先装地板再油漆兜副,现在用的全是油漆地板搏迷讣。现在汽车安装上确实有进步需图,所以我也很有感触绍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镀继午,需要轻量化材料的技术隧锑,需要轻量化的设计李侠黑,需要轻量化的工艺测撵,也需要轻量化的流程葱昂肌。特别是现在的汽车产业炮,包括内饰座椅使用的材料授,也尽可能的采用可回收桅协、可再使用的材料毙屎,这方面的技术也在不断的提高徐拍磺,这个应该成为我们新能源汽车发展蹦,不光在车辆技术桥第、而且制造技术流程方面全方位的提升赤鲤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展病,今天我很高兴溶焙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虽,更多的看到了我们一些躺饭诫,像燃料电池大客车的发展皮忱士。很多企业大家如果去看的话护配奶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喘韦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铝蕾其,比如说碳子瞄芥、交换膜薪瓮、双极板阂泵挤,以及它的特性基础研究的进步密切相关融砍羡。实际证明悲辑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秽偏,也具有自己的发展环境的优势疼。我们要借助这个优势来推动我们的发展冻锤敢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系春,我们是不是可以考虑锌童,尤其是在燃料电池研发的初期穷吴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灰咀,这样可以有电的时候就充电仟、有气的时候就充气福,按照它的发展各取所需壤促卿。实际从技术进步上梨守媳,技术发展的本身坍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尼箍灿,对于延长它的寿命多窃捷,对于减少它的燃料消耗泛,是很有帮助的刷蔬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讼裂舍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扳梧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谴娃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点譬床句。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稠慕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘲汹簿。当然它们也在考虑化旧,我们怎么样能够更加适合中国的特点绢。我们还不能忘记中国还有一个优势呢恋,我们在电动汽车走向市场的前期低解,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杜耪,先在公共应用浇、出租应用上去使用裸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广频郴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站方磨烩,必然有一些城市就可以走在前面诬,又可以来推动健康合适和快速的发展猴苇瑰。中国“11?11”又是一个新纪录祟安,信息产业答跺、网购变成了整个市场销售的主流功,我们看了看筹捆,2016年快递业高速发展程,中国快递业总量超过300亿件社诞,平均每天8200万件包裹走在路上锻竭懦,用于业发展小型物流车清洁米取、高效的运营业应该引起我们管理者的重视返拈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领古河,有了高端引领就有了有序的发展厩轰撮,放弃了高端引领就会低端充斥系雄,所以从这个角度上弊似懈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酶骸,争取使我们的汽车产业走上高端引领哦弯起、创新发展的道路上鸽狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中幌迸,深入开展了国际合作偏猾。我们积极的参与了国际合作罕泄,开展氢燃料电池领域的技术合作钢烘蓄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烘逝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犬脊,组织国内的企业夕蒲窜,开展深入的技术合作付。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伸孰编,定位就是要建立一个覆盖全产业链详涪婪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织股姑苟,在中国发起但并不局限于中国侧,积极组织管理以及运行机制咐肆磺,要按照国际组织来筹备卧挫椿、搭建该。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池湾汰忌,因为燃料电池实际用处很多斑慧熟,比如在通信基站读识、备用应急电源铆,随着我们移动通讯不断的扩大谱祷涧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茧、包括更新呢,都值得我们重视暴帛,包括医院的应急电池驳邢牌、安全防卫跺,包括我们最近在研究深海运载蕾,也完全可以使用氢燃料电池桨皆头,燃料不是电池碗寝,实际是一个发电机难,而这个发电机可以用在各个地方酬,最重要还是零排放的清洁能源挟,效率高苫可,能源密度也高垢奢坟。 第三速细,深思熟虑慧碉腻,把握好智能化的新机遇贬纺。    近几年来宋套烹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藤。比如美国付侗呸,白宫推出了人工智能的新战略廷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伤肥,包括日本的创新战略规划济。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钨即,这个时间恶补了一下人工智能的技术拍扮。中国工程院最近技术指出狙咖察,人工智能即将进入新的阶段铝鲜,人工智能发展有四掂都、五十年代了垛忍腊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庆。但是当我们信息化日益普及耙,移动互联网迁恰幸、大数据任啸饶、云平台的发展变扔,信息环境节烙、数据基础归飞、目标理念凄吝商、市场需求都在发生不断的变化氮萌仑,将推动人工智能新发展嚏辣拌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屑陈棘。因此怕,发展人工智能也有利于改善人民生活桂藐、提高经济发展的水平催免、增强社会治理的能力冻、维护国家的社会安全姆辞渡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芒,但从各国的共同概念和我们的研究官拟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湿孩。第一挠粮辆,要降低交通事故和伤亡人数轻睫卡。美国的报告提出来砷甫,美国每年有35000多人死于交通事故订浦苟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谈鼓椒。第二晃豹,要应用低碳冕返女、零排放推湿躺、环境友好的运行环境前壳亢。第三略递,便捷客,要降低驾驶强度穿睛,提高交通的效率澳啥灸。第四骂句,要推动共享艰饰,提高车辆的利用率哪黑干。其实我们现在不得以所采取的一些限行换虐,包括交通的拥堵沧腾翔,都降低了汽车使用的效率攫枪囊,所以从这个角度说起来敛层汀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寐。还有阮,牵扯到公平出行了齿力,随着老龄化社会的进入弟馅管,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堂。    关于自动驾驶汽车研发进程扦鸡,好几个报告哪痉薄,有的人说无人驾驶俱脸,有的人说自动驾驶铺宠肩,有的人说智能网联汽车恐斥,都提出了汽车发展的里程碑鞍,我觉得无论叫什么汽车奥湿,都是说了这么五个阶段惕贝,辅助自动驾驶离、部分自动驾驶层地、有权限的自动驾驶扰戎铅、高度完全的自动驾驶阶段凰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绥,比如说在辅助自动驾驶方面沧,怎么样能使汽车感知周边催绊,科学决策霉妓炊,及时反应恨。比如怎么让汽车能够与互联网连上沤喷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车起潘困、网霓、路的联动夸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煽么,就是人排、车随诽椭、网拓、路的一体化谜纪。    辅助自动驾驶道嗡,实际这些年是汽车界一直研究的重点革恕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茄鼻,有雷达设捅,包括现在有毫米波雷达断,摄像头抠京车,对外通信系统糕偷,包括定位牵。与之相应的板啤,刹车厦效、油门粟、电子稳定系统淘惜、电助力转向等这些拟松,实际在关键体系上嚷翱,传感系统唱、操作系统侨、中间和决策系统的研发功惊塑,其实这件事也不是现在的新形势瀑漠惨,早就在80年代的时候钱,80年代后期就研发了防抱死系统菠堵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系面铆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斡刮,包括防启动时间的空转肌朗,后来又有了电子稳定系统敬煽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赐控烹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笑辫烽,有了它以后和爆,在90年代的时候碾诽,我在德国工作的时候电淌械,车里边就已经有了尾随自驾七碴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呐,不用担心繁。最近我看到了我们国家的好多汽车箱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应露,一旦接触太近都会自动加一下速巍蕉。包括我去年去参观长安赡,他们也给我展示了自动泊车系统纷撼,实际自动泊车系统我们在德国工作氏,90年代后期时候就有这样的设想举起泡,2010年我到德国去访问的时候潞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锯汾。实际很重要的意义吩娃讣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起上,也得到了发展潭氦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胳蔽。    下一步就是智能网联砍俄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兽讽、看到自己看不到的东西新,90年代初期的时候世,堵车情况有数字广播栏毋,数字广播就和我们一般的广播不一样另蝗,随时可以呼叫堵车的情况梅。后来有了数字地图和卫星导航母倡卞,就形成了第一代导航系统圃刑孙,第一代导航系统并不知道路况的变化嫡扦,只知道路径的设计谋崩谦。然后就出来了联网的导航遍铰,这也是这几年我们都经历过的事痉觅。上汽这次和阿里巴巴共同合作傲狼是,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氯毯,这样坐在车里的人锯拌欠,通过导航世、通过云平台就可以获得各种各样的信息末餐,比如说动态的导航司、比如说加油充电站沸霓匹、维修以及各种信息的进入冀怠,使汽车的视野得到更大的扩展甜埂瑰。但是真正要做到智能的网联汽车辱恭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秽揭,这就需要我们把各种信息交汇在一起任,来实现智能的决策控制充瑰陈。这件事情说起来好像很容易鸡岸交,实际也有很大挑战坛忙。现在我们一个汽车里边有两多扰、三套信息系统揣抬推,有车载的信息系统哥,还有驱动系统的信息系统叛兽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通层多退,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懈杜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牌锯梁,就是快到地方要进行减速痪棋,但是如果你让它自动驾驶的时候架稍,可能它就很早的根据外界的信息来判断储赤识,让它调整好姿态散刀诵、减低速度海,进入转弯以后在弯道里边再加速巧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巷,这种例子比比皆是捞培时。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体飘顶。因为我们电动汽车从电机蛔、电池凑狙炕、电控开始九,电控第一代做的第一件事贤糖梯,就是通透的动力驱动系统的网络咆斗姑,就是第一代的CANBUS系统嘿谱微,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制模握,从这个角度上说起来崔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扯纠篡。    当我们实现了这些以后蜂休,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战度头。这是我们常见的北京交通的一种情况拦派戚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辩,去识别各种各样的高通娜凸,做得到祟鳖,但是不保险挡泄,这样可能我们就要有这些信号的发射器怂,让汽车能够知道这些情况沁吝显。如果再想使它往上走付,能够实现部分的自动驾驶扯耸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滴,比如说晚上的雨雪路夺坚,比如大雾弥漫的时候套屎氦,比如尽管天气很好蛊凛晚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姓,这些情况都需要我们去应对桔讳,其实道路上也应该有它智能化的装置恍乡,就是说有自动的能见度感应器喉散繁,应该有道路结冰的感应器嘎怯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纺忙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镀醋,安全是所有发展的主流拢,而不是时髦恨桃茨。我们在做任何工作的时候贝点狼,必须考虑人是坐在车里最宝贵健、最要尊敬的东西判式题,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜕、人的便捷天颁、环境的友好和共享匙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叼,来推动我们的发展柿汾。    因此腐力度,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扇、四次交流取,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诡信,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恢滔磋,这个架构的着力点应该在车载的平台图、在网联信息惜、在智慧交通的发展氛,我们要重点发展的是车辆的关键技术誓、环境感知负颅吩、智能决策薯欣船、执行控制七钎,我们要对信息的关键技术凡,V2X通信谱,甚至于将来车对车的通信系统挝、云平台固锌使、大数据揪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绦吃思,这里也有很多不同的东西齐芒敢。我们还要对基础的关键技术商恼挛,高精度的地图顷东、动态路况信息梦、综合决策和操作系统犊酱。只有这样硕赦陈,把人翘磺、车貌合土、网工、路同步的推进卉揭废,才能够迅速的发展宏锈川,否则又会碰到先有车盗茹、缺充电桩的情况驼,所以需要我们今后的发展当中更多纠。与此相关的技术抚律,检测系统迸瓢,还有一些法律法规体系起,一些基础设施的建设屉,可能还需要更多的发展贤单。 我们必须要精心规划蔚偷、协同创新蹄扯,来研发自动驾驶的新技术簇筒。    一夺染茅,安全挟、绿色苦欧轮、便捷扦钱矮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舜赋财。    二辜标雄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姑躺榷,多领域技术的融合湍健,产学研各方面的合作变脯取,要着力推进协同创新咆嫩,这里边由于它是一个企业的热点短即,所以企业要成为技术创新的主体圈褥韧。    三盘沥,企业为什么要成为创新的主体喇慨蘑?我看了很多规划变棺售,从现在一直到2025年该计、2030年岭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就平私苹,但是可以实现沿途下蛋扔,从过去当中淘捶,无论是防抱死系统农愤、电子稳定镭哺、测距警示驰、避障反应省、自动泊车都是发展的热点肯浓校,每个技术都带来了商业回报娠毯视,包括我们在信息系统骋,包括这次互联网的技术媒浩伙,上汽互联网的实践菇,也看到了我们浅筏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗡共辉,只有以企业为主体煤楼,不断有新技术发展财邪,使它在使用当中获得使用牛就,就能够推动它的可持续发展垦并臀,所以它不是一蹴而就的事滔沧泞,是我们长期坚持的一个任务孔送莲。    四体,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体报,新能源汽车重点研发专项要广聚众智触牟、精心规划劳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹊掏型。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狈寐详,我也是觉得有一些东西包括基础建设辫,也应该放多这个测试区里面去册,使它在真实情况下运行灭视勿,才能得到一个健康和全面的发展污。    最后我想说方,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展换山垂。其实我们用了十几年的时间实现电动化敖胎,推动了产业的转型粟玻,随着信息产业的发展盛,网联催生了新的业态葛广陛,产生了新的服务业戮梯剃。轻量化带动的不是简单材料的替换剃,实际是对汽车产业的一种升级瓢、一种转型琳,同时唤断奠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匿猫,充电网服务体系的建设物推,可能带来何止几万亿的新的增长点拧。我回忆搪簇,在经济工作会议上总理说过一段话团臣,“实施创新驱动战略的发展庇炬揩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僚腺,也要注重用新技术触渡、新业态来全面提升和改造传统产业染澜问,带动产业的转型升级喇冒惟。”    作为结束语我想说伐,回归一下新能源汽车取得的新进展地暴,下一步还是要全面落实政策搪、着力开拓市场危墨、建设基础设施臂、创新商业模式泵墨,把握好发展的先机洪。我们要针对市场的新需求忙搔燃,深入基础研究琴卤残,攻克关键技术蓝熊,完善系统能力矩脾揭,着力提高产品的质量和效益激璃。要把握好汽车智能化发展的新机遇嚎星础,要系统的研究绿欢,精心的规划帕,要鼓励协同创新企业主体碉肺,大胆的尝试蒙纹,来攀登自动驾驶技术的新高峰难,要凝心聚力轨,发动优势救腿,动员各方力量拴史,完善政策措施脊,营造更好的发展环境烤废。    谢谢大家!    (根据发言整理汹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔袱罐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惮芯: 陈理事长僵限,各位领导梢佩放、各位朋友痴仟、各位专家倒勃妇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法土潭经。我今天的题目是四网融合唬棉捐,什么是四网驰随?交通网坤痞矛、能源网隆立乏、信息网釜、人文网休碍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槽,电动汽车是一个能源的载体纲趣,又是信息的载体光慷,然后可以作为人文的载体牟味。四网怎么融合烫?怎么发挥电动汽车的附加值敝慌辨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦插。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系款文喉,能源跟信息到底有没有内在联系椿教权,我提出一个储能熵理论供大家思考挡横。    我思考创新的要素敲,要创新首先要解放思想虚首。解放思想要学习《易经》的精神防揪宝,又要学习西方文艺复兴的精神痪。《易经》是一个太极蕊韩色,太极里一半是黑噶、一半是白荤棉,但不是直线刃,是弯曲的设骗腿,黑可以变成白缆衅,白可以变成黑偿哨,黑中有白屎猾酮,白中有黑村剔讣,跟它对应的黑就是黑察妈、白就是白瑰。《易经》是变化簇,有时上诉确、有时下煌仿武,上时不要骄傲自满腔,下时不要灰心芒,是客观规律搜,都是周期性的舰,我们在调整贺,要注意平衡动力统一贫晤妒。    整体都是这样死迫差,全局都是这样篙,今天讲跨界的,要学习西方的思想就是文艺复兴烫。文艺复兴的功劳不是在文化凑、艺术等等骂羚,文艺复兴是解放思想婚。哈佛大学的校训追求真理悍哪。要把自然界的规律找出来解放思想霖,自然规律造福全人类徒。伽利略汕,罗马教皇威胁他捌,他不怕设深仁,他说地球起源被上了铁塔沁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锑蒙嘎,被叫之违反教义店功乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师图共惦,第一个米开朗基罗嘲扑柿,他雕出一个裸体的美男子慌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恨襄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僳胳,里面很不容易昏涉,从意大利借了很多达芬奇的作品骂辉。达芬奇不仅仅是一个艺术家灰探猾,也是工程师;看他作品凤巳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栖逆,第一个从事解剖学哆。    解放思想考虑全局的问题吩豁。文艺复兴第一要全局思维散睛惫,第二要有天人合一的思维花,第三是环形思维塘。要考虑全局思维霜耙,今天做电动车目标是什么岛习谱?有什么经济效益燎潦竿、环保效益柔短跑、能源效益投嗽、民生效益踩归,总体总目标要搞清楚萌虚,一定要有全局的观念埔钩尘。特别搞智能汽车全局性更大桥弛。另外要环形思维绥,要反馈娶侩伸。然后是循环利用的思维拔迹桅。    创新僵,我把创新的要素跟大家分享一下促慷删。首先理念是创新之魂撮蛋溯。理念有很好的氛围论祥仓,有了理念才有创意蔷,创意是创新之源痉。还有人才郸纳马,人才是创新之本懒衬毁。怎么能有理念非慧?要有很好的氛围软,总结第一方面是合作精神桥,开放恕婆、合作票、包容硷绅,双轮驱动妒、增值驱动诡颁、市场驱动苹伺,通过市场的倒逼轮挽但。然后要有完善的知识产权保护坛劝,还要利用网络大数据给我们带来的好处夯辆跺。今天创新制高点是跨界融合哇姓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芜。“一带一路”我认为是跨界融合禽歇,一带一路是西方的伊斯兰文明静识,还有它把科技立、技术畏究、经济纳习泵、贸易连在一起梳倦,所以我们要发扬一带一路的精神窘。我是福建人也是漳州人漆覆枪,一带一路开始的是智刻和下西洋伺伯革。我们要跨界融合唱片。    我接着讲智能汽车妹。智能汽车首先要有解放思想五袖味、全局思想考虑问题蒋庞。三个C奠铺,第一个要连接起来唐使卯,第二个连接是要协调要合作醋畔话,1+1>2翰同响,那就是《易经》的精神戒畦谋。第三个忌矮,今天的连接是移动的连接巴寄示,还有MOBILE练葱阔,MAN TO MAN鳖木檬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来礁。    今天电动汽车很重要的一个困,大家买得起用得可靠溃。智能化以后耗,因为有各种各样的基础设施和商业模式胚粳侍,我不展开了吓董。    从电动汽车变成一个智能的汽车寺,从智能的汽车再变成一个智能的交通铃惕挺,从智能的交通再变成智慧型城市讨。我们附加值可以产生很多埃。根据《易经》价值精神较恼某,通过交通网贸篙懂、能源网抬乱却、信息网痴、人文网可以产生无穷的价值机会募。利用交通资源的全时空动态感知磊烹,交通工具的全过程运行管制斑,无处不在互联啪才、感知扇系势、管控和服务捍辜霓。    怎么布局龟嗜?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔬,如何布局智能网联汽车技术搂及董?我认为急侩,不但对中国啡供,对全世界都做出更多的贡献绍,第一是制定网联汽车法规标准挝、智能技术睫、环境胜、HMI技术味歉靠、空置执行技术毁耍、智能网联的实验卧、网络和信息的安全躬戳城。    怎么做到网络和信息的安全摧?这是一般的云盟俊,怎么把一般的云变成安全的私人的云烈盛?有很好的结构痪裁,处理器诵、传感器愤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茫瓢及。第一是收集材料辛,就地处理姑幻薄。第二是从收集材料到云之间要慢宫叛垄,一个是单点控制榔,能量控制或者功率控制惟毕。一个是多点控制旦辛,能量控制或者功率控制坑快,这是全局性的惫愁桅。要及时处理勺肩,要经常互相认证璃壁臼,变成安全的云崇哼。    跟大家分享一下我做的一些工作略部洪。怎么从理论上去证明这个是可持续的喝?我一直在思考所有的工业革命亮,基本就是能源更新话。第一次工业革命烯,瓦特发明蒸汽机末唤,电话纽嫁。第二次工业革命乘斥澈,美国抢占先机猴,电气化眉佳详,主要能源专项与信息建设去乏。现在第三次工业革命来了糜橙鲍,中国能不能抢占先机村?我们要做新能源艘,信息大数据时代巴嚎概,我们百人会能不能更好地发挥作用酷官断?今天早上的研究会很好关看,我建议做一个尝试的机构竭疙盎,每年召开百人会国际研究会议酒恰苛,形成品牌亥得。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沁融损?我提出储能熵的概念哭社送。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昧雾。一个系统里面假如是孤立的改缚、系统是不可持续的玖芹渭,一个是做功坦诫寸、一个是废料是不可持续侨光涡。如果是物理系统斗,分析储能熵亥匙佃,熵代表可以再利用敦穗卜。总的来说速刊,一个系统熵不能增加谁诫态,熵要减少量,熵减少系统可持续浇阮。熵是储能熵馁效,熵是不用的熵囱,下一次可以用缕露肮。总的来说熵是在减少汝田。    包括中国的历史恍,中国封闭的时候中国就不可持续攫,中国开放中国就可持续氮。近亲繁殖以后熵增加不可持续贝。系统要做可持续性剐揭,系统熵要减少拈假,你的收入不能是单一的悸、不能是孤立的系统暴奶。因为一部分是做功龄聘嗣,一部分是废料锰闭淮,从废料里拿出来沪口,通过证明熵减少搅泉亲。从废料里面可以再循环赐,那么你的系统就可以持续了窘笔棋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狭搓,后续需要时再利用的能量的熵富顷,通过储能熵概念的引入丁蜗,希望用来解释可持续系统的演化过程公糯寂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态径。    综上所述挺,不管系统是生物的或人工组成爆圃发,维持系统发展的条件具有外界能量的输入飞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁臁,而这些系统工程特点是勃,即使在系统研究过程中晌,一个熵有增加的过程绘,总体在系统不断迭代发展的过程中匠廓架,系统将进入熵减的状态节,因为系统具有自己生成复熵的能力挖,从而保证了系统的可持续性虽绞肌。    应用在电动汽车卸乡,这个是分布式的发电汕侵滥,这个是分布式的负荷图黄壁。电动汽车就是分布式的负荷城,还有分布式储能仇,电动汽车有储能洛、有电池店里。电池可以双向的憋酥,分布式地发电艰、分布式地负荷躲侍,在分布式的储能乒骋岔,这三个系统可以持续狙昧孤,这是我要证明出来的孙。我证明只要你的熵是减少的丁面寒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辽。    感知棉沙、认知罢沪肥、行动瓷,不断可以纠正人的行为芍鼓,比真正的司机还要好宠碧泻。    最后靖石,希望我们以后的交通系统是舒适的粹成仁、生态的哺隆阑、方便的和安全的籍。要做到这一点鲸谴,什么是成功浓凹?因为里面的成功是3个S丧,SUCCESS寞,在S硼滑、E里面画一条线都是欧元跟美元率档汐,今天是国际合作传捅诺,虽然人民币还不是馅梳,是一篮子化的梆,人民币准备好了和。ESY就是人民币铰部。    要有六个眼睛傲岁厘,有四个眼睛不够憨困溅。第一要把眼睛放在前面解放思想冬膝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洪闷魔,电动汽车下一年布局市程印,也要有前瞻思维撵悔团。眼睛放在后面汲取历史教训刚第抛,要有全局观念忍圣。要看到旁边的需要蹈便孤。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹊烂粪,不得不承认高端人才密集地在西方妒维魏。所以把眼睛放在西方学习佰教,它沉淀了100多年缕。四大发明中火药是中国发明的沏描,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伯吮玩。全方位都看到了附险诉,所以英文眼睛叫做EYE锤扯鹊。第一个I是Inspiration犊剁,有了激情可以有想象力矛伦,然后有创新缉关,但一定要融合庙,一定要集成弟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碍颓。科学要把自然归结起来即惦戮,工程有十几种挤,要把科学号、技术参汞、管理结合起来那就是工程穿抬寡,那就是要集成吞停。特别今天要跨界地融合琶刃宿、跨界集成惺景祁,这样才能实现孝到。但没有钱也不行脖娃柒,今天招商局也来了很多金融机构片欠惊,要融资啡惟淮。    谢谢大家!    (根据发言整理陈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖翘歇:李芳" "   回顾已经结束的2016年健娘滥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展估任。在政策的全面推动下体毫僳,我国电动汽车年产销量再创新高蔷祈,达到50万辆左右手扔,充电桩数量达到20万个烹殊,遥遥领先于世界各国亢伦。更为可喜的是芜剖,在规模市场的推动下亲税份,技术创新全面展开河秒纶,技术进步全面加快迫护,正在全面逼近世界先进水平嵌酞合。但是靡兜,在这大好形势下晃,质疑之声渐起擂邢。比如权,我国电动汽车发展主要靠政策推动媚恫,能不能持久焙架?政策是否过于宽松砍,以致于出现骗补情况闭?另外那褂及,由于发展形势良好茎拆,一些激进的观点也在抬头报冒瑞。比如具,要挡住国外产品进入中国市臣判怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暑厘炽,准备放弃传统燃油汽车饯。    作为一名资深的亲历者睦舷捶,笔者认为铜筛冒,在这新旧年度转换之际狮另,有必要分析我国电动汽车的发展形势讼很,梳理其发展历程覆陷,以利于业界对形势有清醒的认识坤、清晰的判断亭,明确今后的行动方向靡。    一唇凉莽、我国电动汽车发展形势良好    当前瓜掏桶,我国电动汽车发展形势良好感,主要表现在两方面是价:一是电动汽车技术创新全面展开苹沦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痘,技术创新和商业模式创新层出不穷狼毯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面故得,比亚迪糜副、北汽告弄纹、江淮来碑评、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怀杠檬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车探连袒,而是专门设计的电动车哦氓,续驶里程达200~300km甚至更多啪废,能效明显提高妹逆冀,动力性涣添、平顺性芦戊、舒适性梗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平波。事实上粕蕊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哎搔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毙咀。另外闷绥俄,我国电动大客车产销宛详单、应用占全球份额的90%以上勃戳,技术达到世界领先水平泡处雹。    在动力电池方面芹,我国产量已超过日本莽、美国喝咖幕、韩国割扣,跃居世界第一牡燃项,且市场份额超过全球的1/3泵沛税。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戊晌,呈现高能量比墨歼谅、高安全性娘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褥干瞧。同时匪渡,产品水平迅速提高骨,与前一年相比朵徘,平均能量密度提高30%媒伦瞬,成本下降30%左右危纪。    在驱动电机方面皋诬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痉,总体性能进一步提高怒们伦,成本下降30%左右陶。在电池管理系统哨令、混合动力系统魄邯嫉、电动助力转向厦逢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脆吗壤,也都有明显进步瓣橇奠。    在基础研究方面狭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稀苏晶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展东单,电池热失控蒜水旧、硅碳负极材料骄穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阶。    2. 充电基础设施建设加快吝倡殴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下结瘸,政府有关部门出台了实施细则便微犀,多个地方政府建立了城建侥、电力逛蕉、规划等多部门联动的领导机制品,大大促进了充电基础设施的建设速度休苛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲜,我国充电桩总数超过20万个殴挫瞳,远远领先于世界各国苔。    在市场带动下炔,技术创新不断涌现律廓攘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雷狼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹭庇、节省设备投资的车端交流快充技术愧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啃。    在商业模式创新方面何党肛,呈现出各类优势企业多种形式合作息,加快充电设施布局涡绘、建设杯、运营的趋势肯钾宛。众筹建桩篱、合资运营祟题、利益分成等运营模式迅速发展卷,公交车隙、环卫车力烁、物流车疵雾、出租车私烫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陇串夏,广告推送际、免费无线热点接入等增值服务开始出现肩抹。    在互联互通方面晦侵维,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糯拓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段送,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成局缎酮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定希划被,以企业级焊、城市级监控平台为基此铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韧冗涧、信息互通的国家信息服务平台即将建立骗扁氮。    二吠翻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孟擞,我国电动汽车的发展道路与美国贫唉、日本仑霓屡、欧洲等国家和地区有所不同江尽钳,主要区别有两点蓬。    一是政府干预模式不同汀俱滇。我国采取的是政府强干预模式磐熔,政府进行顶层设计汹房却,制定国家发展规划裸剃廖,多部门联动制定全面的鼓励死痹袭、支持政策普,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩惴妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车期姐下,在市场发展中不断加强研究开发龄铣,技术水平逐步提高;同时娩疼,充电基础设施建设逐步完善谋摄潭。而美日欧政府多采用弱干预模式旗,政府支持共性奉敛、基础技术研究叭开,给予一定的政策肝、税收优惠特,逐步培育市巢栉暇;企业则根据自己的战略规划敌,首先研究技术牢芍,同时有选择按、有重点地开发产品塑。    二是企业战略不同欢莽。我国企业多为在政府引导下被动式发展湍,初期技术积累明显不足案擒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哭,产品方向受政策影响大柯,各企业虽进度不同玩锹,但呈全面开花之势稼嫁。而国际大公司多为主动式发展疽匆,厚积薄发熊堤培,技术有所侧重似,产品形成特色脖赡林,如丰田的混合动力和燃料电池敌较、日产的纯电动紊、通用汽车的插电式按健、宝马的碳纤维轻量化技术等菱牧燎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玩晾恒。中国模式的优点是市场拉动技术发展弘定,不受油价等其他因素干扰悄蓉,迅速形成规模市趁 ,全产业链技术进步甸吐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟光慈芹,发展中有不协调情况境豪腹,如充电基础设施滞后藕痊菜,部分企业盲目跟随涂,发展不扎实捞,少数企业以谋取政府补贴为目的寇范疆,甚至出现骗补情况黑吠端。美日欧模式的优点是技术扎实桓,发展均衡;缺点是市场发展慢违,产品更新慢队颊懂,影响技术进步烂茸,受外界因素干扰钒酮,如油价低迷则市场难以扩大显酞串。    笔者认为挫,中国模式适合中国国情埂。我们不应过多盯住充电难撑、骗补等不协调现象孺究绰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吻蒂掣、技术追赶的大好局面台钩垛。从另一方面讲暑贿,中国模式也有赖于我们的制度优势亢稗,只有中国的强势政府才能如此运作泥铃,很多外国同行都很赞赏跋挖狮、甚至羡慕中国的条件罗。    另外穗箔抠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萎起陇,近两年有明显变化葱发。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沏、开发电动汽车产品陪,而且各种技术路线都受到关注的局面手粮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错础,在现阶段已不能算分散重复堪顶泡,但难处在于电动汽车不好做检乳,需要有很强的恒该斧、全面的技术积累和投入篮。那些技术实力不够的企业夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前履良,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勾,而应准备应对“弯道翻车”的危险拐旅屠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过什碌船,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗣仟临,可分为几个阶段虑侮:当市场份额超过1%时佬谎兄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狸,则意味着市场条件全面成熟孙铆夺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年台,又主管我国科技工作多年济赐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叼。    对照电动汽车的发展惯,在我国擎,市场份额已经超过1%;在美国和日本辞妙杯,即将超过1%澳爬。这说明钢,电动汽车技术正在接近成熟僻虑。笔者冒昧估计虾雷报,大约再过5年左右时间嫂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题全滤肉,其他性能与传统动力汽车相当段位,加速性优于传统动力汽车嗡,成本的差距大幅缩辛宕病;再过5~10年时间碘盯,电动汽车性能可全面赶上贤肝、部分性能优于传统动力汽车衅嫁翠,成本与达到当时排放颠爆拓、油耗标准的传统动力汽车相当耗。但即使到那时捂徽,传统发动机也不会消亡嫂渤,而是电动驱动与发动机平分秋色习挞蛊,或更多的是融合发展菩。基于以上估计袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车济伟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冒灸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展居。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绕酣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箱荷。2009年邪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研权羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告博石。回首往事侮袖额,扪心自问编绥蹲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猛宛。至于些许不协调现象帽,是产业发展过程中的必然鹊闭妹,是白璧微瑕蜗、瑕不掩瑜匪眠拴。笔者断言痘,按目前态势再发展10年驶纠痕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肥纹亭,并以此跻身世界汽车强国之林梆。    三捶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一划,整车生产企业要更重视电动汽车拣淮抄。首先要制定好发展规划和生产布局透抽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惮拆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翟,不能两张皮绊孟。其次要重视研究与试验付,需建立完整的贤殿、一流的研究和试验体系盗题袜,规那炊莺疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统弦。电动汽车相关技术发展很快恼蹲,要靠自己去研究发展弄,别人的经验会很快过时牧础,更不能只靠“挖人”搞产品阂锌素。再次要全面布局碘墩队,围绕全技术链开展工作竞圣,不但要重视整车开发汉炬,还要研究电池和电机翰仁,重视电池管理系统且经薯,这是当前我国的短板壕,此外还要注重轻量化和系统可靠性画撼翅。    第二乾急,要建立相应的零部件体系电奶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱礁避记,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饥酶拒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展多聪。    第三核恫毋,要开放发展络斧。需鼓励净刊、支持合作伙伴引入先进技术和产品寂屋摩,像华晨与宝马华顾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好残庇。历史将会证明部禄阂,开放发展电动汽车会比关门发展更快疮。更何况烂肌,在全球经济一体化的今天含鸽,关起门来自己发展是不现实的鞋褥怂。    第四死,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茂。今后相当长一段时期散牛铃,将是传统动力与电驱动并行发展孩、融合发展的阶段隆惨画,单搞电动汽车很难成功悄。对于只做电动汽车的特斯拉词姓庙,笔者并不十分看好鸿。    2. 对产业界的建议    第一线垂吗,要加强合作秤。需沿产业链晃、跨行业合作嘿,整车企业要与电池企业藤、电机企业微氨、其他电动系统生产企业深入合作扳控。以动力电池为例火卑胎,需要电池设计与正负极材料惋、隔膜去桐燎、电解液确、电池制造装备培、试验装备烹、电池管理系统全面合作猩磋庇。优势企业和研究单位要分享成果酣己,互补短板巳干艘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓦,要形成轰轰烈烈的大协作局面吻星色,合作创新梢,百舸争流蔼瓢,才能迎头赶上并超过世界先进水平簇。    第二茅,要注重实践立套仑。汽车产品与其他工业产品不同吮,一是使用环境广且复杂汤,二是生命周期长滴诲挖,三是对可靠性疤境筏、安全性要求极高敲。这些都决定了仅在工厂点嘎泰、实验室不可能完善产品蝎蝎缄,必须通过多轮的使用实践琼戒。与电动汽车产品研究开发相比爸,充电过程更需要实践泥雾诗。像电动汽车充电过程这样长时间洁桔撵、高电压绰、大电流同杏腑、室外姐税舰、无专业人员值守的工作状况迁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馈蟹突。    第三欧讼,在充电基础设施建设与运行中古好邦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窟。充电基础设施建设是一个新行业怖统郎,在管理上涉及电力搏京、规划剃蜂妙、城管得反粕、工商管理等多部门秆,权力交叉绒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制股破貉,利益主体错综复杂洞送。单靠一纸文件不可能面面俱到泵粟躺,必须经过相当长时间的实践缉啥,完善流程傲,积累经验僳。    第四痴乔熄,要加强标准化工作朵。领先的研发鹃场广、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次炔ぢ摹,而及时总结经验咎颠、制定标准又能为继续实践咎话魔、创新提供重要保障鞠美。当前及冲,恰逢政府推进标准化工作改革镣,要求标准化工作密切结合生产洪泻舅、创新实践锯鼻餐,要求鼓励发展更灵活戌、更接地气的行业标准沏韭、社团标准癌粗上。对此奔吮,业界应给予足够重视玫。    3. 对政府的建议    第一耗,要保持政策稳定猴桑。正如前文所述限体办,我国政府的强干预政策非常正确伞灭懊,发挥了制度优势氰泛,已取得很好的成绩峡绦衬,应该继续保持娩慈泼。电动汽车的发展涉及多个行业氯烙稼,需要长期积累句蒙卞,需要几十年的时间才能成就大业笛偷聘,切不可存立竿见影狸唬、一蹴而就之心伤淌挎。    第二孟垢,要及时对政策进行微调和补充完善柑诚钾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列得道瞥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叔榷茫,又由于此项事业发展快的穆,新情况忍华、新问题计、新技术层出不穷迪归耿,因此及时应对幂乏彭、调整傲脚丁、完善是必然的汞沤毕。    总而言之交磐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慨剁竞,迅猛发展正当其时躲。笔者衷心地希望朝野上下瓷、业界同仁能认真努力工作访,自信且坚定发展搁。假以时日抛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拐,并以此为契机忱恼级,跻身世界汽车强国之林醒顷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳锭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凶班,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挡驴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题规,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仍喝搏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示放。    他认为汗摩柏,现阶段惺惮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妮蛇罐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怯,但从长期来讲抠,新能源汽车技术发展路线要从电动化茅剔、轻量化曙韦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扁、轻量化与制造生态化结合偶燃菜、智能化与网联化结合痢酒是。    尤其在电动化方面膘涕擎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捌瞄和,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猴慑玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妙撵,就是家用主流A级轿车车谓广,在性能价格比上与燃油车竞争椽敝颂。目前全世界都在朝这个方向努力来砍,如特斯拉Model3卯僳垢、通用Bolt尾喷玲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肌。”欧阳明高说锹晦桔。    欧阳明高说晃程嵌,但要满足这个要求挪,电池必须降低重量温斡凸、体积以及成本尽。此外伞捕确,电池的比能量必须大幅提高受板,达到300-350瓦时每公斤掳郡莎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渤鞘茂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衬频,锂离子电池发明至今只有20年抨盒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年很,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞪,可见动力电池的进步非常迅猛脊堕寡。”欧阳明高说权伦玛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期途坝硅。    但此前陷,主流的观点认为娇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比激龄,从性价比来看醚难佩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骄,但现在随着锂离子电池技术进步滦亨憨,里程提高一倍判矢厕,即在300公里的范围内伺喷橇,仍然在性价比方面有优势碉褪领。    从技术上来看淌私炯,在单位重量十靶琶、单位体积下储存的能量越来越多擎法鲸,成本越来越低卑莎其,才能体现出电动汽车的水平和技术穷句携。    一个好消息是恼侠闻,我国电池成本每年大约能够下降20%失。据介绍卉核菠,五年前表,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丘荷,去年平均价格为2.5元左右橙群梨,2016年为2.2元攀,考虑到大量的电动汽车是大客车对窗冠,其电池价格相对会比较高一些搁嘿孺。    “现在国内开发中的电动轿车滴嵌,最低的系统成本在1.3元每瓦时计侵,单体成本在一块钱左右扩。美国通用Bolt电动汽车筋曹房,单体成本为150美元一个千瓦时价毙币。”    如果按照这个标准驼栏材,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胚街恭,但是按照现在2.2元富,逐年减少10%到20%汀归惯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攀僻。    “加上循环再利用做到1元弹,也就是说寇,一千瓦时电池一千元人民币之内避姓扣,是可以做到的莆态多。”欧阳明高称禽。    对于具备性价比嵌琉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篱,现在一百公里约耗电15度鸵浦仟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漓密尉,接近10度电一百公里稿。    “要实现这个目标茸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棚酮幢。目前电耗的降低空间还很大藐盆。如果能够实现上述目标素涂囱,一百公里的成本约在一万块钱铣为峭,如果电池能达到300公里就是三万块钱冠咆袭,考虑到使用周期内省电和维修省钱撬,将具有商业竞争力楷现瓶,这是电动化下一步最大的目标乒。”欧阳明高说韭纤免。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呵骗缄,但仍属于比较粗放的发展模式衰垦嫌,今年电动汽车发展逐步趋于理性铰湾藤。总体来看缄,走到今天发,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牟剂。”欧阳明高说恃淑粱。    事实上蔫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翱饯,由于销量超过全球50%以上酿痛媚,在国际上引起了强烈反响侈辱,无论是政府还是厂家禽,都感受到了来自中国率先发力的挑战傲碧。更值得注意的是盛承畦,2016年如德国大众和日本丰田艾枪邢,纷纷调整技术路线递筐,加快对纯电驱动的转型凹。    不过寝馆,纯电驱动的战略目标耻氦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撇。对于混合动力技术来说骇,传统的汽车强国洛老令、汽车大公司比我国更具优势弦,如丰田路线就是先做混合动力米痊,再做插电混合和燃料电池烧贿念。    由于我国率先发展纯电驱动硅,带动电池产业的发展达到了世界前列籍冗恃,电池产业规模达到世界第一春,总体水平位列国际前三类炒妈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莆吵赖,我国的动力电池产业链斡,尤其是电池材料酮毁,如正负极材料变,在国际市场上的占有率第一河粹宿。    “在此基础上工恒,我们以纯电动力系统(电池斜激、电机彻舅、电控)为基础平台徐备,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弛咎。”欧阳明高说卷。    据其介绍释陈痘,目前我国插电式技术发展已经取得进展虹,比亚迪秦哩、唐心、上汽荣威550柒梗涤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谅删律,无论是发动机方面扩,还是混合动力装置上赴辫,都取得了突破凄。    与此同时惋纫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铺盟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牢。    “这是一个渐进的发展过程韦暖平,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仟毛。”欧阳明高说句,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕊,有效的回避弱项竞争畦绰,有利于我国电动汽车产业的发展残搞,到2020年之后番瓦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侯降袄、同步竞争瓜拒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅叹:李芳" "  编者按脑钞:产品价格区间一下提升了近40万仕巳工,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惕。以安全环保为标签的沃尔沃培挫毁,产品质量是其立足之本剃罚睛。无论是国产车型还是进口车型掏持,质量都要做的和安全环保一样好伍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粪敞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋赊虑,安全与健康至关重要阜加,但在中国市呈椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豁臼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逻弹标,到底该剪哪一根线拨栖坷?我心里清楚抨换,如果我剪错了暗乓勃,我们可能就崩溃了钠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墙套。在2015年整体经济增速放缓灿、股市震荡食实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下码姆,2016年的车市本不被看好井。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炯。1月6日降耽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挎翘飞,沃尔沃对此解释为僳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侗麓,更是提振销量的助推器哄必。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号老。   6月1日葱池,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职降驼行。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年际,具有十分充足的销售经验坏兔葛。但用他的话说挞梅,他来自一个很小的市巢巢,很多因素他都不具备纪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲却劝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸽邦酒。6月1日入职救硷,用一个月来熟悉公司的现状獭挺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迸。然而现实终究是骨感的昏扁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亨妙屑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆守嫡酷。   “做决策就像电影里拆弹的场景缝漆美,我到底该剪哪一根线呢块勉邓,如果我剪错了店呜突,首先所有的投资会无效害习编,其次会影响经销商的士气肯屉。”陈立哲对我们坦言逢混迹。   他这样的想法并不让我们意外厦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轰屡沫。在台湾私擞潜,陈立哲要去走访最南端的经销商蹿渡脚,早上出发中午就到了寐店,但如今这种管理方式已经行不通了毙。从前陈立哲的团队只有30人顷冈,现在变成了350人讳,他说现在同事的名字都记不完橙锑剑。   “就像牌桌上的一个赌局锣彻康,赌下去有可能是回本的纠握,也有可能就全毁了愧期,所以我每天都在想我到底该怎么做冬唬。”每天该怎么做香魂袜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月魂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痉抗,才能享受最好的豁旦晃。”这句话像是说给陈立哲听的冠。   2005年磕扛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晴十犀,沃尔沃一年只能卖1024辆存魄尺,一直到2013年5000辆的水平妹途描,再到如今年均一万辆的表现砂赂,对于台湾这个小市场来说剁,陈立哲做的足够好绣储肃,他对这个市场有着复杂的感情拳。   调任中国市场做销售一把手虱涸诺,陈立哲说这很突然乐楔,他来自一个不足以领导中国市场的市场掂。对于中国市衬,他还不熟悉燎尚氛,做市场工作要对文化扒、变化窟、趋势有充分的掌握涤粕惰,这最重要的三点陈立哲都不具备就,他唯一能做的玫灌适,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碑畦,相信身边的工作伙伴臼核,组成一个高效率的团队揣,去解决各种问题枷嫁歇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芜,首先做的是内部调整番。通过不断累积分析过去几年市场的动态捂解脆,了解在什么时期使用什么样的手段挡肥,反省问题所在创芦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤觅。面对三慰、四季度各项费用的下滑卞共,倾听团队的建议讣冀炔、做出准确的决策棺庙、将优势资源注入到最需要的地方猜世鞭。最后将宝贵的经验分享给所有人垄豢诞,把力量从点扩散到面屯干撬,从四个大区叙,再到全国累段固。   “所有的成绩都是依靠团队取得的曹粉,我只是把预算惮矮离、时间等安排在它本身应该发生的场合厦。”陈立哲表示魔司嘛:“我不是在讲官话纫付,只是借着这个机会感谢大家补块。”陈立哲相信吾恋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的省掠。   内部调整告一段落危,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上土悼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题了泼假。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咀臀,一下跳到80-100万籍炊,面向的客户是完全不一样的侠闺俏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慧涵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厕厘绵,还怎么介绍产品伙馅抢?这肯定是不行的叹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圭扛群,“与高端客户接触券吓澜,销售不能觉得自己比客户矮一截融,与客户要做朋友熊察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袭。现在培训课已经开展了实战模拟环节距扣擅,我们在资金有限的情况下做到了更好丛筹。”   全新的管理阶层脖,有限的预算谷晦亮,面对重重困境拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盯粳吝,8-11月均超额完成销售目标闹锑寒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敖,最紧张的时间樊。“我有我自己的节奏疤狗,我给自己两年的时间矩红,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窖徽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谩冠,经历了两次产品的重大变动钨苔,但在他眼里这是最引以为傲的颊,因为这些变动惦案鲤、变革都是从使用者的角度出发片谴桓,也就是我们常说的“以人为本虑采腹。”   对于沃尔沃来讲宝,最擅长的领域是安全环,作为三点式安全带的发明者式匹筛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期教。但陈立哲表示菱禄,以整车品质来讲练吾,沃尔沃也和ABB并肩慑,例如在底盘研发能力上督花燎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宫搅,全世界目前只有三家在使用策客翘,另外两家分别是法拉利与保时捷恳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拭陡,陈立哲也谈到鹿典赂:“沃尔沃其实也做过6缸溺、8缸发动机乌蔚僳,还有享誉世界的5缸发动机聪兢粒。沃尔沃并不是做不到窜壁敬,而是我们可以用更低油耗轿、更低尾气排放的发动机达到更高水平附革轨。这也是全球各国政府的法规要求骏,是大趋势胚叮。陈立哲说“这些信息隙褐,只是没有在行销上进行传播罢了赊碉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碳坤噬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号布,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲炕,改变了“国产”的概念荆浅渡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代借。陈立哲表态道霓妒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趟挽戳。沃尔沃立志从中国出发氖娃慑,以人为本的信念永远不改乃论,值得消费者验证与了解氮梯。”   “沃尔沃就像iphone一样哆泰涧,它改变了人们的使用习惯末次翟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奇:S90有三个界面同时提供信息绩贤洞,分层级的来处理车辆信息巩。这一点很重要间返,体现了沃尔沃以人为本的精神谓檬。在设计方面里,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜辉鸽。用沃尔沃的品牌精神抄,再加上瑞典的风格弹腻痞,直接与德系品牌产生差异化雷陆。如果从地域来看鹊乾经,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡配。   沃尔沃曾立过两个誓言酗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孔榔谭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悉危,沃尔沃全额赔偿蔼辉。在陈立哲看来捐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺超肌盼。   陈立哲对我们讲道栓蹈:“在欧美臀八,当太太怀孕的时候回傲,男人会考虑买沃尔沃伍墩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凄超,中国作为沃尔沃最大单一市陈芯!,11月共销售9,076辆新车据喀,同比增长12.8%;1-11月期间桔蓬,在华累计销量已达80,759辆妮牡敢,接近去年全年表现僳恍。就目前的情况来看石涝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兑。   在经历过低谷期的沃尔沃埃缸搂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量编,这无疑是对陈立哲工作的肯定涣敲鲤,同时也是明年的压力米。毕竟“十万辆”这个坎拾替扭,沃尔沃早就有迈过去的能力哪描。   2017年令,沃尔沃S90家族将会陆续壮大领纲,届时讼,S90 T4傅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前那。对于陈立哲来讲宛,最为重要的是三座版S90疟澎残。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砍按煌,是全世界汽车厂商差莫蹲,在中国制造的单价最高的车辆复话纳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烦,“三座版S90可以达到世界各项指标毙,这款产品有能力改变历史恍芳。只在中国生产尾潮贪,以中国为核心的思维钳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了领凉戈。”与此同时馁荷咎,全新XC60也将在2017年第四季度发布稗翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疵鸿,所贡献的利润更是远超世界平均水平透绷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无郝芍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梢兴新,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懒申。“知道我坐这个位子的时候渭衬,很多人会紧张甚至惊慌煎须,他们会很直接的问我赤,你行吗劫角欠?台湾市场那么芯狻,你行吗频毯杯?”陈立哲笑了一下说道喷怂:“每逢这个时候匆,我都乐意告诉怀疑我的人尽,我将在最短的时间内做什么窖坑卯。”   两年的时间转眼而逝羡戏,陈立哲手中的“牌”越完善夺,与主流对手正面竞争的胜算便越大垄鲍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炼,未来还有什么是可以阻挡他的呢裙烤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄湿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺操限鞋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿撅樊。为了满足消费者需求妮顿脖,推出一系列活动迎合消费者喜好柯歪屏。 上汽集团副总裁闺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撤镀,得益于荣威与名爵的共同发力腥矮鞋,上汽乘用车共销售27.5万辆迸随韩,远超去年全年的17万辆哇。取得如此大的成就主要归结于以下几点貉:新车的不断推出嘲、以人为本的理念及高性价比甲。    上汽集团副总裁详介、上汽乘用车总经理王晓秋讨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凰瞎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咸建。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解傲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺起峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美宛叛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔价官。同时吵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义片:个性而不小众猛赫陋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捂,通过对消费者的沟通与研究航拱,已推出很多新车型咀缄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”静蒙但。王晓秋还指出坏涸趟,名爵现在的路线是个性而不小众衡,这就是上汽集团未来的发展方向破,上汽集团希望新的产品有个性搓棚偶,且能让大部分消费者接受蕊。    据悉讹递,自荣威RX5上市以来廖,名爵锐腾也迎来了中期改款覆,同时新车名爵ZS仿、荣威I6也蓄势待发漓勤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圣呈轿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靛,上汽集团也很清楚自己的客户群体肯揉粟。王晓秋指出缅钒革,新车型针对不同的受众群体捷抒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爽。拿具体车型举例慕喉泼,荣威RX5更偏稳重桑桓,新锐腾则是一款属于年轻人的车酱骆,新锐腾外形活泼湘溜奉,同时考虑到消费者的需求从,我们对内饰也进行了升级吧,并增加了10-12万的手动版睬稳,使新产品没有短板宦戎杯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸥匡,王晓秋表示鳞似粒,“从荣威550开始拨奸,上汽新产品从设计到销售鸽,最后还是根据消费者需求来决定妮。”    据介绍掂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纳软。为了满足消费者需求狗缝,新车不止在性能和价格上做了调整鲁雷伶,还推出一系列活动迎合消费者喜好拆厕。例如饱,基于年轻人喜欢足球运动赶迹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冗,也已纳入上汽集团新品类涕纫衬,预计明年新车65%会配备此技术鸽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纤,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗡,为什么要买我们的产品示,带着这个问题杀,我们才能真正去理解用户劳谦丹,落实用户需求泡劳布,使我们的产品极致无短板帮腻,产品自然会大销去。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掳,竞争也日益激烈拷锑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烦。王晓秋介绍尸,名爵的价格基本与同级车持平电贤坦,但性能更具优势桨椒碑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逼窍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品商谜,就像提到的让渡空间呈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弗焊,从而应对市场竞争环境抖。”    产品有了好的性价比和客户认知度县,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁无。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茹难孪。名爵经销店到现在也有280家左右愁鲸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络未搐沦,其实道理很简单壬举辣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荚拢钾,且不断呈现上升趋势甘倦稗,他们认为自主品牌的春天来了”虱轻俯,王晓秋表示软蜗。    在被问及上汽集团未来发展方向时恫畔盟,王晓秋坦言哗篇,“首先团队要把理解客户需求巾萝巷、用心为客户造车变成一种自觉行动碌,进而形成一种行为规范浪冻。其次应时刻保持警惕雇沙暗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好混辽猫。只有这样孤充,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乘丘肚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搜颠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改目。这些修改背后有哪些考量和博弈概免讽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擅奋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面害景卡?   答奸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睛擦圭。一共收集了9246条建议犬踌,其中表态性意见7736条隧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筋,占16.3%艾宏蓄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碳、网约车驾驶员资质及管理如角颠、出租汽车数量调控三个方面识题毁。从数据来看垂功,不少人对“京人京车”表示理解芥,赞同的达到70%多垄哪榷,质疑的只有12%蹄戊淋。我们根据建议修改了125处酿拇冲,不断扩大合规车辆的范围未和女,让更多人参与“分享经济”崎。    “从北京实际出发长四,兼顾多方利益”   问笺你: 为什么要求“京人京牌”斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褪台,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俺守署、交通拥堵袒、环境问题等“城市病”店楞。在这个前提下性楔,北京任何一项政策都不能“任性”帘傻激,要从北京实际出发窃吮涧,兼顾多方利益秘遁风。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆深需多,地铁最高日客运量超过1200万人次视履脚,公共电汽车日均客运量1063万人次叔,小汽车每车年行驶里程15000公里挟,交通压力与日俱增霓柿凄。但在我们的努力下馁谷上,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%番,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凹。    总体来说范,北京坚持公交优先的战略偷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充办酚和,对其进行总量控制在所难免埠。目前北京市绿色出行(公交芭、地铁牵、自行车捻惊、步行)占到71%佳郸跑,小汽车出行占25%狗啼,出租车占4%耸传,其中包括比例不高的网约车出行平。北京出租车改革的总基调是疚地磋:巡游车改革湘、网约车规范容褐伯、融合发展赂连酞、错位经营查、多层次服务胺磨帕。我们力争进一步提高绿色出行比例偶挂芦,为首都可持续发展提供足够交通承载力逝垫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问两晚: 政策出台之后桅吧,预计将有大量不合规车辆面临退出风,政府有什么监管手段确保政策落实到位揣?   答亩滑譬: 政策出台前奔憾,我们和专家捌较需、司机笺、乘客瞧蜡艾、网约车平台进行了多次沟通荆,决定设立5个月的过渡期航。一是给合规平台痞、车辆滔、人员办理手续;二是清理不合规车辆簇巾熔、人员等绵峨。    从服务乘客的角度堕洽午,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颂马。另外司伺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犬惭复,因此提出过渡期的柔性考量梳镁架。过渡期之后吧皆播,平台要加强行业自律赫汕,我们也要建立打击非法运营的长效机制魏裴瞄,严厉打击非法运营帝媳霉、克隆车和价格违法行为修啥沃,能够更好服务乘客旁捞磕、保障安全狮蹬竣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问槽: 面对新的经济形态蜜,如何创新管理手段斥农?   答十: 出租车发展中没有对立关系踏。网约车以网络预约痊、快捷方便等特点修赂,满足了一批乘客的出行需求思修。单从评价司机服务质量的机制看敦很,就值得巡游车学习势久脓:如何与派单挂钩朗同,实时评价歇。但网约车也有局限性撕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碾悄购。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惧褂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的釜肌渐。你有技术优势侣纳售,他有线下服务优势偷肥脯,为什么不一起干呢啸嗡楼?    管理部门也在转变思路凹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倡卢枢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劲。通过推动巡游车改革及网约车规范奔,构建多样化服务体系沏戈较,提升出租汽车服务质量美察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆几,在京注册用户已达218万人熬练底。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皆存,提供差别化服务罐痰。    “解决出行问题要标本兼治”   问乡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唉骸?   答戎暇: 群众出行问题的解决隆,需要放在城市综合交通体系中抢亨催,多措并举牵凛、标本兼治羔。一方面聘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掸,需要加快构建安全聊、便捷喝拉士、高效汲、绿色黎嫂、经济的现代化综合交通运输体系诽硕。到2020年寄洞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砰宿惠。    交通设施根本是为人口服务森似,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宠栖幢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   杨美虹透露拒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韶,大东工厂扩建项目也投产在即浅遍,这些举措都将助力当地经济转型升级海罐碎。    在杨美虹看来褂惧扯,借助主机厂优势科,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辟,配合外交部到德国进行推介樊许,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慰拖取。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁撩,从而推动产业升级瘸歉。”杨美虹说饲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稼发陈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞬编。最新数据显示誊,2016年1-11月开,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆额,同比增长11.2%火坡,前11个月的累计销量快,已经超过了去年全年霜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任无。12月13日酸衔寐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陶联。活动期间氨甲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承楣删尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碘浦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兽结、环境和社会贡献等方面取得的成绩来起里。杨美虹向记者透露柬彪鞘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惊假躲。    “在‘可持续发展’战略的指导下徊娥檀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寥囤。”杨美虹说书荆。    第一幢背,实效为先怪息。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肚喝烩,“我们不做虚的临,我们也不做口号式的潦府,我们一定要解决具体的社会问题奥传。”杨美虹直言号,比如BMW儿童交通安全训练营偶,它是为了解决儿童交通安全问题酞。    第二碾股露,长期坚持纹朗年。宝马儿童交通安全训练营扰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轰钩借,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年目褂靛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僳腺,今年是第一年做铰靛,未来会持续究变、扎实的往下推进县社。    第三倪,全员参与窟槽。宝马做企业社会责任时悄,会邀请车主忌、经销商申蓖及、投资人以及宝马员工桃巨课,一起参与进来背。比如宝马爱心基金懊榷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹塘,提供指导;另外疮扫粳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肯,定期组织各种各样的活动拈酞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徊,将可持续发展贯穿全价值链萝线,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宿绍计。”杨美虹表示慕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点套,主推工业旅游概念驳拨。    据杨美虹介绍丢坎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挎嗣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锌,助力中国制造业迈向高端扩,并促进东北老工业基地全面振兴垃铂。    数据显示凡圃红,截至2015年底卧虽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户埂敖,当年纳税额超130亿元人民币略。同时推,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暗叙纪,就业岗位较上一年增长了8.6%啼洪鲸。杨美虹透露诲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈,大东工厂扩建项目也投产在即窗毕势,这些举措都将助力当地经济转型升级贪撤桂。    另外弧赋,在杨美虹看来亥,借助主机厂优势铃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堡韧,配合外交部到德国进行推介痘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤涎参。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱魏,从而推动产业升级茶供剧。”杨美虹说福很。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐绍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祭挛?关键是我们的差距是什么蔼,下一步最大的点就是要提升品质奋,当然还要控制成本偶。然后旗,就是我们的正向研发和平台战略绩熟霉。最后逃,可以大大提高效率材潦,如订货的时间是可以压缩的筏慨涟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日静纹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节商,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茎痢。    徐长明说蛔撇,怎么理解工业4.0堤茶?这个概念是德国发明的七,现在在国内比在德国还要热持。最近辛柏瞧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莱,我理解它的工业4.0的本质冗既,就是怎么保持德国制造业的竞争力赂。在国际上媒,德国面临两个挑战茎瞬铜:互联网大数据和云计算纲床庭。现在朴,德国整个国家都在讨论际必,怎么能够“不被互联网+”胶獭,而是“制造业+互联网”橙秀,这是他们重点考虑的问题棵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碱、宝马揽块、大众裸惊。在德国涧檬,汽车的需求是非常个性化的邪肋瓤,在这样一个背景下椒弓茹,它要维持竞争力芦社冲,推出了4.0的概念嵌愤,核心就是智能制造魂镜。他们主要的目标有四个方面钱姬剔:提升品质纹结粳、提升生产力贝、提升柔性化芍丢冬、压缩产业昏蹦靖,总的核心是提升竞争力飘。    徐长明分析爬辱骆,本土品牌下一步怎么做啊璃?关键是我们的差距是什么嫂皇考,下一步最大的点就是要提升品质哪遣,当然还要控制成本沙爬恰。具体要怎么做滑劝?也有几点惜境:第一蹬瓮涸,想办法提质控本烘嗜。提升品质勉溯,消费者理解有三个稍倘僧:可靠性刨凹篱、感观品质唱、性能等惕。第一个维度洞糙熊:可靠性是必须的舍癌豪,现在光有第一个维度已经不够了螺,必须要加上第二个维度秆:感观品质溯廷石,看起来要漂亮美。在此基础上又发展一步吉劣驳,就是性能的提升拉难。最近市场上卖的好的自主品牌靶,大概有12款车圈辨,年销量超过10万台衡土,这些标杆产品挺饶,性能上也不错棘操拟。因此勉,自主品牌下一步还是要想办法嘶,把这些提上去倦清蚕,缩小跟合资品牌的差距凡。    这几个方面的提升曹卧,意味着成本也要提升宋,怎么能够控制成本嘛虽茨?第二方面的话题推话熄,就是我们的正向研发和平台战略复。之前论熟复,我们很多品牌都是“逆向研发”法橡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搽棺,拿过来拆解做测试谐裙环,最后组装起来窍滦剐。这个模式下萍茶淖,成本可能是略微低的河迸荆,但品质蒙鹊庞、性能有很难保持士工搅。现在必须要正向研究尚,从消费者需求出发胺托步,形成一个目标坚低,对目标做分析叮炽,只有正向设计稠背伞,既能提升品质性能涧,又能控制成本夹魔熔,像长城罢镀、吉利等等惭寂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了太补。    平台战略集风,在更大程度上控制成本琉特。他说酶,我们的开发糯保迸,现在是一款一款开发的烁惹汾,零部件的通用性相对比较形俦倌佟,最近一两年来晤茫胁,已经有两三个企业开始走平台化战略片挨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翟、SUV和MPV第写隶。这种情况下氏,零部件的通用性非郴模好孤诡,同样是50万辆的产量累,对零部件供应商的供应量更大年裤,就能有效地降低成本圈紊。    徐长明强调冕察,对于工业4.0的精神本质还是要学的夸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标填,它做了那么多的智能机器人蒲户,智能机器人都是带摄像头的规吵士,在实施过程中的质量随时能够监测零宋搂,然后反映到云端期来存,再反馈回来随时可以改进儡诡瘁。现在灰立焊,企业员工的工资水平越来越高睬,汽车厂家很多在加班加点绵拇槽,我们要高度自动化变灿,这些课要补吵枪,应该有大量的机器人替代人工淬啥。如果这么做了屠,可以大大提高效率馅蔫浮,如订货的时间是可以压缩的惋睡换。比如歇傻,国内一家自主品牌降,从经销商下订单卧脖丁,到提供汽车产品最开始是40天匆察,后来缩短到30天侨滔兄,现在可以压缩到22天既绥,跟世界先进水平比还有一些差距够惹。这也是德国4.0里的核心内容忌侣倍。我们不一定用他们这个办法孟,但精神实质是要学的锣础羚。    他说乱佳心,柔性化的生产也重要介亲,但没有前面三个那么重要炽。在4.0背景下侗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法物,而是学它的精神实质沤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍能:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乔掠司,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷激羞。更为重要的是催,放眼全球攘梅,驱动这些变化的地方就是中国槽欺屯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷围。    12月11日玖浇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾椋虹桥落幕铅馈。经过36小时的激烈角逐淳莫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袒痹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肛氮,今后的五到十年袭怕羞,汽车市场将发生前所未有的变化损哦。未来稼费,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眉鬼。可以说垦闹,未来五到十年汽车市场所发生的变化家陀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枷。更为重要的是入,放眼全球偷绍饥,驱动这些变化的地方就是中国咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丛冲临,作为企业趣璃,捷豹路虎非撤鼗ね欤看重年轻人的培养慨姬痴。在全球适涝路,捷豹路虎共有2500名管理培训生渺。过去三年沪靶安,我们在中国也培养了30多位管培生才坤吩。此外深,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家船坛暑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹃补矢。    在赛后的媒体分享会上沙鞠垄,两位获奖学生代表分享了各自想法肌绷芥,及在比赛中的收获春旱。同时饶峰丧,睿侨森滑链煤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僳纳。   问遍:捷豹路虎为本次活动提供了导师释解董,请问这些导师来自哪里记?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尝某判?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俏?请学生们简单介绍一下自己的作品涵茶葱,获胜的原因是什么蹲蹭捶?   睿侨森霖激观: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弯类迹。一位是捷豹路虎内部导师材妙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验体,包括对行业发展的认知虫帕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓖耻帕、视角和指导襄川婪。这两位导师全程和学生团队合作潦,提供专业意见恃竞,帮助他们取得最好的成绩酣托达。   潘孟涛坤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纠垮,包括今天的学生宏,将来都有机会进入到我们工程团队典。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额段蹦慷,可以来到捷豹路虎学习和发展措。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哥嗓,再加上扎实的专业和技能羞辑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会誓姆傻。   睿侨森等: 作为公司的管理者厕添,我们非澄钗。看重实习生珊司,我自己也会手把手教给他们工作的经验歧非。不管是本科在校生还是毕业生陶,都能给我们带来新鲜的血液须、新鲜的想法料擒。    同济大学袁旭筐:首先唤毙时,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褐患,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戌刺撅。    我们都来自同济大学汽车学院徊渐,团队成员有两个来自汽车工程方向褐、一个汽车营销方向抠瞄、一个汽车设计方向疚翘陇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裳就,围绕“以人为本”楼枚,挑战的是都市环境里的出行压力缔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贰伍、设计师也有很多共鸣槽羚,通过一系列调整艰,最后有了这样一个以人为本呕仑违、体验为先的方案陀。我觉得盖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因面。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夹:目前倘冒呻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钎踏举?   潘孟涛希陋椽: 我们会对人才数量进行评估和拟定琅申啃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涎缚轨。随着经销商网络的增加惭韦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魂,从而满足未来消费者的要求受吝。这些内容息息相关绩,并且不仅是着眼于眼下设都垂,更是放眼未来驳烩。比如匈少饯,针对刚刚提到的电动汽车战略乏枪,就要确保未来有足够的专业工程师储备妻目,因此贡,我们时刻准备着娶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桶项。   问谰炊紊:在创新领域琶上,包括未来汽车科技领域豁祭,捷豹路虎有怎样的系统部署伎?   睿侨森搓: 首先姜,作为一个公司侵冉,我们在研发领域有诸多投入船楷,而且很多的投入都非常具有前瞻性靛。比如说讲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞘蛊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桨。    其次偏全,我们想要通过产品和服务惋快屎,把先进技术带给我们的消费者透粟,因此我们的工程团队羞旧琴、研发团队必须时刻关注消费者需求搭抛,做到一切产出符合相关性浑闲、可实践性原则蚕。此外吼,我们每年投入约350亿人民币蹈,用于车辆技术的研发和投产起盟蹈。    我们还于今年7月宣布酥侨祭:在未来四年穿陛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆松腑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈量。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术响栋牛,并在未来应用到车辆技术当中蕊痴。    今年早些时候烘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恃苗攫,通过应用软件及按需服务的开发与提供俺抗,解决消费者在出行中遇到的难题送。    与此同时陇皇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器催薄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徘、办公空间烙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拢巴贺。   问酪枯诚:请具体介绍一下InMotion茅。对于整个汽车市场的趋势醚,比如电动汽车技术蒋粮,捷豹路虎是否有着自己的见解书抒堑?   睿侨森无: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案函。我们希望将来可以将它推广到美国牧、欧洲以及我们非常关注的中国市场随答澳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菲侗辛,由研发团队进行分析卿坝藐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骆,我们也会分享给总部懒桅透。    关于电动汽车技术识,在洛杉矶车展前夕点轮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE差藕伯。中国是目前最大的电动车市炒闻讶铩,并且有引领行业变化的趋势甭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辣,确保第一时间响应本土市场的需求吩努。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相回伶,并于2018年正式上市巴屯铺,希望大家多多关注泪尽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霉涵恨:关于未来互联网汽车蛾灯,捷豹路虎有哪些基本的认识踌憾瞬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澄工?   睿侨森九: 目前炉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摹,它的发展甚至可以打破现有的澳、传统的汽车开发逻辑与循环贿狄。    针对这个话题砍,我有两点和大家分享配冒襄:第一点胶味,未来所有的车辆都将实现互联网化伟旅,现在能够透露的是虫回缄,接下来我们全新推出的产品司,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矢凹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芳履畏。比如说撕咎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旅驳临,使用他们的UI界面和地图刹剩废。类似这样的合作杀冻博,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糖测。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞搁:李芳" "   汽车网讯 12月15日环,由中国汽车技术研究中心焕富手、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楞跑坡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谅,从“市场化发展现状”浪焙叔、“应用模式创新”木堕剔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粕耍畏,为产业发展建言献策抵聊、助力提升宫的。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烈: 第一伟,背景逃拷攻。    去年发布的《中国制造2025》溯,新能源汽车是重大发展领域之一唯袒叉,是其他技术应用载体眯士呐,而且是先导性产业嗡。它的进展情况决定了中国制造2025谭谩篓、强国战略实施的程度凸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铺肚,从而能够聚焦变革渺澎悲、明晰路径瑰檬睬、凝聚共识浚估、引导相关资源集聚推广产业创新么鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趣疟烧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贬。总体报告是按照1+7的结构淘。1是总的霉,7是包括4个车辆整车技术擎宿,3个分项技术几你怀。    第二缸,国内外总体技术分析贫东。    近年来敛,从国际汽车产业来说揣田婪,低碳化畦青荆、信息化鲍段诫、智能化是一个总的大趋势羡寄檄。欧洲聚晨、美国囤电圭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斗诲颠,重点企业的产品战略也充分体现了三化荒孩沏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罕桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展测凤窖,取得的进步大家有目共睹栖藉皑。首先烧扫,产业规模世界第一漠缸腑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疯坦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迹疗,包括品牌市场的影响力有目共睹杏烂,特别是新能源汽车席褂,包括技术片、市场夕、新的智能网联汽车技术窃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势水携缅,智能网联汽车发展是非尘俺昃耍好的优势条件矾粉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亥郊采,包括动力电池蔬逢酞、变速器付咎室。国内自动变速器原先是空白庭,近年来无论是CVT鳞井郎、IT赔、DCT都有自主的技术和产品敲计戏,而且应用在逐步扩大邪物畏。    虽说取得巨大的进步耙,但与国际先进水平差距明显烈擦旱:    首先抨巫钠,发展能力上的差距侨。投入强度远远低于国外花,全产业投入估算1千亿伤,相当于通用物限、大众憾、丰田大集团一个公司的投入岛水煽。    其次扫胎冬,研发积累戊庞凯。包括流程积累拦吴龚、数据积累捷同踢、技术积累卢扦底、标准积累浇焙棵,这些积累偏弱陕。    另外桃,从整个产业创新体系上来说句,差异比较明显的富,特别是协同方面时丰。单个企业弱吞,整体的协同效果很低苦,意识也比较低卵盾。在发达国家教舶梳,单个企业强邦昂,整个国家的协同体系效率比较高财胳评。    基础不牢地动山宜浴,我国汽车产业的材料环、工艺基础跟国外相比也差距明显部。汽车产业交飘疲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倦潍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荡暴函,要求有创新的思路和创新的模式妻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求温,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鳖持衰。    第三碌,一些关键的里程碑丰。    重点是总目标甲嗓,总目标是基于很多现有的环境设定的漏旁,也基于七个路线图进行测算幸磷。反过来说碘抢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施何坤清,就能够实现保障几个方面总目标的实现惺呛:    1庐挖芬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俩文剔。如果技术路线图能够得到实现廷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值路啥溺,之后往下走然工,这对产业来说亥,甚至对国家来说是非常重要的筐唱。    2迹、希望在2030年左右此,汽车产业的电动化转型基本完成频,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舵。智能网联汽车市场有一定的占有率嗓靠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俏台墟。    3块、建立有竞争力的自主创新体系汝辈刨。    节能汽车在2020覆拟、2025对藐、2030三个阶段提出典型的指标眠蔬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胯世回,5升貌、4升脚杀、3.2升蹬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柬挞如,2025年15%褪雹成,2030年40%以上虚功交。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撩荣汉、自动巡航晴艰崔、车道保持应用已经很高匠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芹篮脖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撅冈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线识卢胁,经过技术路线测算实现总的目标痞慰刊。从路径识别上来说谁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荷奇寒,以能源动力系统优化升级转型作为重点繁道,以智能化水平提升作为主线臀炮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绅背,全面推进企业产业发展蹿。    第四桑,分技术路线图的基本结论衔拢。    1了、节能汽车毯缺常。总体上有很大的共同点弯铂洁,重点在混合动力技术超妹、内燃机技术奠宛、其他驱动技术簿尸匡。混合动力是技能的主流技术醒,当然轻量化也是另外一个寂谴,但是轻量化有专项的分析纶圃静,在这里没有强化翻恢。    乘用车总体执行轻量化串伪缓、小型化霜、混合动力饥伴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径河任。    混合电力是一个主要的技术焕庇,达到5升粮坟,4升衬挨、3.2升的目标眉逞,混合动力是主流食麻犬,其他是共性的啡介糖,轻量化徐、摩擦等鸥青谈。    商用车混合动力应用时间稍晚肩衫,重要度低于乘用车草淌。    2辞需蕉、纯电动与插电式混合动力汽车桥鞍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怂旱邯,加强轻量化成为趋势匿拼泪。轻量化对电动车更加重要寿糜贯。对于插电式非常重要的本菱襄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妈,驱动徊芒潮、点击姑逻哄、控制计、充电髓、混合动力发动机歪澄感,高效耦合发动器浇我。动力电池本身有专题效,在这里没有过分强调底。    这两种车提出了总体的发展纲要伍显,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逗康,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔽恃,甚至可以忽略不计嚷。    从四个层面梳理了技术需求骄界,提出了一些优先的行动项荒块零,面向纯电和插电沙撮,国家科技技术支持十五年了世撮太,下一步除了电池列为专项之外悲圃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持东。    另外穗眠抛,聚焦关键零部件蹄、基础突破和可再生能源镐咕嗽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要混奇。    3灸劫股、燃料电池汽车避。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疙。从中国汽车产业来说书始陶,现在重视程度不够喂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苛聚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顷。希望四部委提交国务院进行发布和实施坤炕。    在研究过程中哄搐稻,大家对燃料电池认识分歧比较大悼形孪,或者没有共识推砷猫,这里特意保留一个燃料电池发展目标环,跟发布不一样期。发布时2020年达到5000辆的保留规模劳搭,我们是1万;2025年是10万吴,发布时是5万;2030年是百万响,发布时是10万围去俊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悼陶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沁亭南,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皮耙、耐久性渴诵、成本羔食、氢安全财穿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轻节笆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拘漏。当然肉辫,全技术链的技术攻关需要做错苯琶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口动。前期小功率燃料电池澎脑圣,中期是平衡的燃料电池舰癌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涟管爽,到最后全功率的燃料电池凸。当然传贩,电电混合是最主要的电盟,最后电池小容量的技术路线括常杀,但燃料电池的功率更大一点串屡。在这四个层面进行了技术创新梳理煌促,燃料电池要解决的东西很多妻,包括材料娇、膜精铆澄、电机烫、燃料电池娜袄梅ǎ块堆蚊、系统技术哀尉补、整车技术关芬先。燃料电池也是下一步国家科技句挂、资金支持的重点途垛。    4翁奸轻、智能网联汽车残斡,这是新兴的技术发展趋势剖。其重要性与新能源汽车同等重要忱亮渭,有部分专家认为更重要蚕朗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大假,技术和应用的优势卜篙蠕,也是机遇屋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矛孝漂,涉及到国家信息管理缴。对核心自主提出了很明确的要求丧颠,即两横三纵沃苛领。    车辆技术上更多的是决策勉观颇、执行太北。信息技术狭侠坦,信息安全无,地图技术也是非常重要的弊。两纵抱闪苗,一个是车载的恒邓,一个是基础设施揪冉标。智能网联一定是循序的饶,智能网联技术最容易得到大规模的应用梨榷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鳞泡。这两个路径总体上循序得到应用蠢隧,从商务车来说蓟,更容易形成簿缆氛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咳捕。    从四个层面聚焦一些技术需求晤词坏。跟燃料电池一样炊棉毫,需要解决的问题更多一点霉靶。从感知决策执行的握豪丛,特别在决策阶段粒,差距是比较大的淌病,感知当然也有差距比教回。在信息层面确,大数据捌巍相、云平台第,相对来说中国有比较好的基础和优势镜式。    作为一个前提傻换槽,对标准法规先决性涂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动退围,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戮。制造技术不细介绍了窜铅皆,还是聚焦在新材料的运用箍刹,以及新技术对制造技术带来的变化恭,聚焦方面进行了说明屏。    动力电池彪,分三个目标缝嗅集,目标上有比较大的讨论和争议巨荚,比如说新阶段提出了350蔑理哗、400瓜冗悸、500的质量要求袱荒,争议非常大顷孪,重点几个层面驮:    优化现有的代表电池技术辑骏,提升技术水平软,特别耐久性浅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琳挠。国外的装备很难形成有竞争力的差别透绘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线良蔡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秒。现有应用以企业为主体来做扣痕。当然睫绅撼,也会关注动力电池的回收利用技术赋。    最后锯详,轻量化盆。简单来说噶,前期聚焦材料技术归峨邦、设备技术裳虱、制造技术蚂、回收技术篡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺价,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庇菩,比如说传统的四大工艺的变化扯孔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狼忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价描、供应链摔誊、资金乘参蓄、汽车等方面的诸多质疑档。期间,明确表示不会放弃造车碑嘛拿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侈娥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盟画。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卯滔、互联网及云惰窍、内容筏、体育,还有三个端口类的,手机年捂、电视猴、汽车附。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轿席伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力槐即笔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功思抢沽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勉父票。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元同癸施。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泼潦兄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元男疼。总归累计亏损36.33亿元嚎虾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冲拉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面习城。第一部分就是投资人的钱冯衅迁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谦浩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酶巾骡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现建丛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宠唇、体育43亿馅脱、手机50亿,房地产64亿颧、内容108亿告渐乘、互联网金融151个亿夏楼港、电视187个亿肆淳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挠擞坪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骏倡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洛划。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狙峰谐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刺顾刺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败推污。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞍邪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钩窍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忍胚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去榔限就。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陷亨。很可惜,你们蒙眼狂奔齿趣胜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   12月10日吭啸吉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路识:一条是政府主导磕关呸、政府补贴的方式联,这是当前的主流迟。一条是消费导向谴桓颅,依托市场的内生成长道路胜级娄。”他表示将,(电动车产业)进入者中布观,大多数最终可能会被淘汰桂签,但是不能不给他们机会疾酮纬。国家已经开始放宽市场准入晚堤,此时扛溉,应该在两个方面把握好政策苹盛:1十翁鸵、应当欢迎新的进入者巫其宋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结,让投资者自主决策樊踞,自担风险啤煌按。2黔玫半、要以强制性技术标准和相关法规为准绳继秋惟,严格市场监管栏坦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烤,目的是建立好的产业生态溜描。电动车产业化梢亢,最终必须依托市场来完成梗仍,因此惹胖侈,政府的政策必须产生长期预期洞。推进政策应当借力市辰獭,发掘市场的潜力父恒扑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讨。政府政策不干预技术路线牛惋淖,政策的实施不是导向对政策的依赖抬,而是政府作用的适时发挥藩古谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道达冲炊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示届,戴姆勒有望在今年成为全球最大恫迷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商么灭称,这一目标比原计划提前四年实现海。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布没款赔:“戴姆勒今年即将实现这一目标颇贝,比预期时间(2020年)提前四年呢。”   据悉郊玛陵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坛坤,当时受到与会者的哄笑课。然而骸苯殊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曙谢,领先劲敌奥迪和宝马纫盆。(实习编译筛窍:刘欢 审稿巴笔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咳讨猜:韩大为 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫栏,严禁转载睫煞,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道界,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骑句。在提及新品牌“WEY”时劫赌,魏建军表示颇京尖,“将夺取丰田和德国大众的用户”腻嫩。   记者稍透囤:为什么把自己的姓氏作为品牌凹徊迷?   魏建军粉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耐舵。我对WEY很有自信藐啊,就使用了自己的姓第。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弥逼俄,但在中国汽车行业我是第一个激伞坑。   WEY之所以采用英语龟秤,是为了要瞄准成为全球品牌秃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烤炽度。   记者贺:对于竞争对手有什么设想歌梗槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场式粮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势私速,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌女残聊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岗闻,在此基础上还要实现15-20万元的定价譬搭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摄伎。在性价比上WEY更具有优势倪蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糙充串:李芳 版权作品秋酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫闭,严禁转载惶,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后时岭滦,新能源汽车的发展也不会受阻韶焙。   根据工信部核准的数据瞄,今年前三季度卞狸胖,整个新能源车销售16万台翰矛蔼,同比增长83%李透。其中涡,新能源客车已经占有40%以上的比例恼,达到了近半的水平伺膜,发展前景面临压力岭,但乘用车只有0.1%单富纫。“我们涨十倍是1%匈,涨100倍是10%软,新能源车发展有巨大的前景和空间努,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怯图荒,全国乘联会秘书长崔东树说困兽痢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冻系。根据国家制定的产业政策要求蓖,到2020年欣墩涵,乘用车百公里油耗要降到5升感哀,这意味着五年内降38%的油耗侯鲤疟。“基本上谁也实现不了刨剧外,只能靠新能源车来推动范。而这种新能源车测,插电混动可以降80%偷,纯电的可以降100%的油耗蓖粹擅,这种情况下只能发展新能源车碉嘲糜,这样新能源车乘用化联,为什么我们一直定义为为生存而干矗卯,你不干就要挨打狸嘶蜗。”崔东树说哆锑。   另一方面餐每涤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驴际脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乱,因此定价弹性很大芬掇了。”中金公司的研究员李璇说办袜螺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挞怂瓜,为消费者提供很多选择洽辜。随着技术进步和更多电动车型的开发譬弦,新能源车的成本会不断下降刮,比如釜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钉橇。“中国的纯电动车型出来以后涣册椭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多珐废冒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后论,发现基本上17牧娥虐、18年以后的新能源车躬,达到8年10万公里以上盲,整个成本是比传统燃油车是要少的岸,甚至是少了20%到30%盒隙。”   电池是电动汽车发展的核心概拜豢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褐瓷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗣康襄,电池成本还有很大的下降空间辩烷切。目前片峦,整个电池的产能供应相对过剩淳囤,国内电池企业达100多家添。据统计段莆,目前整个电池的价格大概在2块多左右臀东孰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求病订颅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腊凤虫。因此镣瑟合,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阑憋钦,这样才能达到标准了。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺裴枫:李芳" "   我们不认为绝对的销量高鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素成誊操。衡量一个品牌成功还有其他的因素啃坑,比如利润率垃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆谰季。除此之外德客谱,品牌力乳顺、品牌的知名度芳处嗅、美誉度奖晨陵、影响力凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素浚苯枫。宝马在创新精神上是首屈一指的霓瓷怠,因为汽车行业正经历巨变裙,在电动出行痢峨飘、智能互联亢缴碴、无人驾驶等一系列发展方向上拍,宝马都打下了比较好的基础冈萄邓。    临近年底灌,伴着层出不穷的新闻事件唤世,高档车市场竞争愈发激烈脖粒撬,作为全球领先的品牌——宝马试、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目借焙谴。近日乏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡输完,听到他开诚布公蜕蹋律、推心置腹的看法粕料。   问撮担斜:根据最新的销量数据私,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撼裸。那么怜虫,您怎么看销量睛沁鹤、利润灯瑰鹤、与经销商合作伙伴的关系丁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汐: 每个竞争对手的情况不太一样卜媒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谷,所谓的增幅我们一般都讲同比遣惨,是跟去年的基础关系瘫。几个因素加一块儿形棱,我们不认为绝对的销量洛鞋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哩粒徽。对于宝马而言锈块,今年前十个月亢屯繁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痕毛败,同比增幅10.2%荆勃抵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蕉,同比增幅接近11%痹末书。我们对这个数据还是非常满意的稍好路,这也达到甚至超过了我们内部的目标酥玻厂。    除了销量本身的绝对量或者增幅箔滤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素探诉,比如利润率革,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苍搓莎。除此之外伶陶昏,品牌力槽、品牌的知名度袜惋隶、美誉度能、影响力爸,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩灌逞。宝马在创新精神上是首屈一指的殊睛,因为汽车行业正经历巨变届订,在电动出行盆瓶俊、智能互联嫂、无人驾驶等一系列发展方向上愧汉鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础阑。总体来讲断袜,我们并不惧怕任何竞争呈构交,我们也欢迎竞争裂壳碎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湃蛙嘶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杆非。   问李兰:最近笔噶,关于奥迪的新闻比较火杉拦。   刘智既: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略禾伦。对于宝马品牌来讲病,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卜,双方的关系也非澄虐犹恚好苏匠。所以旅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兔,一个是宝马(中国)尽绿,一个是华晨宝马取囱焦,但是我们有一个整体式的营销团队蛾办,有统一的零售网络乒妈,我们在总部有一个统一的管理团队怯按焙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现八涝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迟颊。至于竞争对手我不是特别方便评价轮,不过至少释放了一个很好的信号北池薄,豪华车市场的前景依然很好吹绊巳。    问纤加:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攘胶膳?    刘智炮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轨汗搪。因为从经济的基本面来讲块金僧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藏、持续的发展态势椿枫凡。之前以出口腿领、基础设施建投资的经济拉动方式砰坞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酪。需求的增长其实就表明了对于车的需求拦,其中也包括对豪华车的需求归。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猜率,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肚瓮封,这几个因素相加些僳姬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霞席团。今年辨蔷,豪华车的“盘子”接近200万辆骨卢持,未来可能每年的增幅不会特别大星彻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帮校。所以贺呸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锌桨膜,力争在市场表现上优于竞争对手放绩。   问卑吗菠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刚春类,这一岗位和以前相比有哪些挑战衰?   刘智态哎取: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化担亩频,因为我在宝马的八埃、九年时间蚊娟,换的工作岗位也挺多的且。换了新的工作以来紊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琉戒杠,比如负责国产车的销售绿,可能是比较短平快的疯安点,看的是一起管姓、两年之内的事情嫩磐。在宝马中国总裁这个位置上伯溃落,除了目前公司各个业务板块的运营尼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燎拒,像无人驾驶匠、智能互联江、电动车蒋粟定,包括数字化营销吓、品牌年轻化等等一系列的东西瘦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队四,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衰,力争在中国市场上打下一个非程说谷荆好的基础纺粪。我相信乡脊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拖退,宝马会拥有非常强大的竞争优势囊确。(中国经济网 记者辽挫赁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚赤:李芳" "   原标题堵枪遂:王永清蹦筹省:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底第,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淬潞。别克品牌今年销量已经突破100万辆篇烘璃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颊拒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刺茎联。数据显示铣笑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醚奴熔,同比上年的446764辆下跌28.64%寇。上个月话山寒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兴。    因此懒,在车展期间接受记者采访时姓孔,王永清表示驶窍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诵侈稠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言场,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咳,但全年销量依然会同比下降20%左右摔稀鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雇欠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逼必难,可能在布局上稍微有点滞后派诵。现在对于雪佛兰来说诧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榷橙吮。    事实上皆,雪佛兰已经开始了提速布局吉伦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泪汞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸵。王永清表示涉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌傲,2016至2020年投放超过20款新车缴其仇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冗僳,30%为SUV车型氰父舜,并将加速引入包括1.0T氛娇、2.0T火哥取、8AT交呛浑、9AT肺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弦献。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怂宏,未来SUV将成为主推车型硼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朵,轴距2725mm工,将与全球同步进入中国市场扇。同样筹挖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臼搬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场添。    值得一提的是晶酿官,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柏,拓宽产品线妒楼。RS车型将采用包括侧包围迸看惧、运动尾翼欺毁罢、双排气管紊谜埠、降低化运动悬架失链丸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碑,并加载多项ESS智能安全科技铂涝钉。    在品牌营销上忍卉娟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玲末、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胸。另外鲜糯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贺败册,演绎雪佛兰“热爱蚀,梦想垢,行动篱,分享”的精神壬替乌。    “今后新车的利润越来越星ā,主要利润来源于衍生服务入首、二手车置换等是劝鸵。相信雪佛兰将它的结构调好后旦,未来两年将会真正出成果噶好。”施弘说怂袒尉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外河石探,上汽通用的新能源战略也将全面提速耿纱平。车展当天培,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扯瞎楞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辈苇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统困棋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堆味,发动机的最大功率为73千瓦毛矫,其中电动机负责驱动眠,汽油机负责发电补,它的综合百公里油耗是0.9L穗撼。从上汽通用发布的节奏看季盆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了协露郊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埠,王永清说敛锑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刹铂,产品还要丰富拧,才能满足这个法规的要求厘炭夏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皋,到2020年之后比例更高藏。王永清表示么焊:“估计到2022年朴毒,我们的电池技术会有很大突破物钵,能量密度大幅度提升咳,成本是大幅度下降轮肪。这对纯电动的新能源车发展是好消息掠斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞舱奶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乔坟房、豪华”品牌——WEY辞叼,W01铜谎、W02两款全新SUV首发亮相玲,售价区间将在15-20万元己怯。对于新品牌的未来发展规划鸽炕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茶:“WEY品牌明年将有3款车上市筐塘澳,到2018年还将推出2款左右的产品篇颧,以支撑起全新的销售网络体系说。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掠敦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烧,8月份推出第二款SUV W02炕茧下,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年互箩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型动隶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时测蠕厦,魏建军详细介绍到衅浅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吭,配置上拥有最先进的安全技术羡、智能技术缮,也更加精致侩粕虚。此外在性能上两者也有很大差异赖么脐,例如在NVH方面甜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上降吓瓷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造备。   在经销渠道方面侯,魏建军介绍说文京使:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锭,没有想过招募新经销商斑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斯横苦。”   对于新品牌的未来发展梦,魏建军信心十足奥郡睛,他表示拴膏:“我从没想过这个品牌会失败郸花考,只有退路封死才能做好这件事狸嚏绵,自主企业只有没有后路才能把事情做好涪旁蹲。”此外局孝挠,魏建军坦言党貉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法温,因为新品牌叫什么并不重要确汝寞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭奢协:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署,将方向转到共享经济兽囤、互联网肛糠固、自动驾驶方面新的技术感,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商己俄壳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩趣困谜、生动的演讲传,就城市交通迪、自动驾驶和汽车互联等热点话题戒刀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索持兜横,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟蔑。    徐大全说脊冒,博世始终认为忿蜡多,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邵。    徐大全谈到犀,作为在汽车领域的老牌企业陆拱嘉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吠、多样化的发展态势和需求碴,博世已经有了自己的思考和方向廖东疏。    他说滦封竿,如今峰挟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠倦,将方向转到共享经济娟彪、互联网宪蠢本、自动驾驶方面新的技术甫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帘壳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说境亭感,面对新一轮汽车技术的变革嘿仁,无论是传统汽车阑、零部件企业春炔,还是互联网哀呐、科技企业皇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屋拧躬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点并:互联化膏陇、自动化和安全化洽嘲萄。我们预计违萍蛾,到2021年擞分,汽车将成为第三大互联移动实体扔羌擅,同时扮演人类的第三大生活空间冉几。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稠沸,来充分发挥互联驾驶的各种优势碌法腐。    谈及自动化领域悼,徐大全判断箱绊田,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘟嚼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尚嘛券,通过持续创新驾驶员辅助系统搪及,从辅助驾驶奢钡彩、部分自动俱难、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梗火妓,分阶段朝“零事故”愿景迈进肋疏拇。目前峰伐冻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产日,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衫蓬儡,到2020年左右敌别抽,自动泊车功能将进行试点项目测试始薯。    说到自动泊车贩鳖廊,徐大全特别谈到停车难的问题痉画迹。他说寿,停车难是在城市生活中的一大困扰入妮脚。今年陇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查测,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撂箩浅。在八项智能泊车功能里礁,“手机查询停车场位置并导航”率却登、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能负螺。其实俊删潘,在大型商场里蹦轨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惋迹吩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泌人。根据一项市场调研显示菲楔案,2015年没平井,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿商,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力槽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涛般弛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露据耸,在深入巩固原本的互联化哀祈托、自动化和安全化“三化”战略基础上米裙刷,博世今年也把两轮交通比道尸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度离。    他介绍薄地,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泰奈莫。未来十年炽读闺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郝僵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杆。    在两轮交通方面秀庆,博世提供两轮驱动夺萌、安全等各方面的解决方案棠砷兑,涉及两轮电动车械、摩托车东、电动自行车以及平衡车等多种产品形式性炯。    最后埃贤庇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脆密,满足这些变化的需求腺诵幕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骗悲,“双积分”法规林伶凌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匪嘶,连日来坎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驳糜,让观望中的车企备受煎熬磊恫。针对业内关注的焦点问题奶护,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惟布噬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舒涟筋:不久前丹戏薯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糙嵌牵,如何理解这两套方案链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酞腊爬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联端掀澄,但又有独立性汝财舌,各自的核心目标有所不同倦柒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炭路,进而确保国家能源安全蹋。由于中国的石油对外依存度已超过60%落茎此,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陶嫂,进而实现国家节能减排的长期目标邪潦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集九虹伦,但现阶段并不能彼此替代保耽。对于CAFC而言立,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懊,其中当然也包含新能源汽车堆慈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔽。但不同的企业由于自身能力漠、技术储备和对未来技术趋势判断不同寄帽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求许。特别是目前新能源汽车尚未形成规模欢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补护狡,而以后补贴将逐步退坡戎,企业更担心成本无法负担漂纷蹭。因此仅有CAFC法规示卞敞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恒,所以有必要出台NEV积分酪奶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铝毕港。同时骋娄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丢糠桨,从而有利于新能源汽车早日取得突破堵蛔倒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹃,其目标应是降低汽车及相关产业牧、乃至整个国家的碳排放垄罕金,和降低能源消耗诉求不同团悔。作为碳排放第一大国瘟染蒲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俏棉,后续国际压力还将不断增大当遂。因此认,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枪据,从大方向上讲是正确的船完拈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胶疚骆,这和NEV积分没有本质区别了,也无法确保总体低碳目标的实现竭澳毯。实际上掂衔,跨行业爽唯纲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向内。以电动汽车为例拜汇内,其在使用阶段确实是零排放精刊霜,但与欧美不同劣,中国的电能以高碳电为主效,因此在发电阶段有相对较高的碳排放节爱肪。也就是说卢仙费,在使用高碳电的情况下斯,电动车全生命周期的碳排放并不低闷竿。这正是碳配额管理应该解决的问题竞结成。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椽配矩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额既,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耙夺骗。实际上醒,将新能源汽车确定为国家战略陌备别,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构誊,生产更多的低碳电导息拟,否则减碳的国际承诺将难以兑现呻辈。    另外涟,对于汽车行业洪,无论是CAFC酚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拒勃谷,但都应该由一个部门来统筹策划喂,系统思考巢荷,拿出科学沪细杯、系统汾畦、具体迫、有效的管理办法来推动实施硅鄙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渤。    ■积分交易细则需加快制定礁、尽早出台    《中国汽车报》峨棠捎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定程苛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刺?    赵福全稍摹毒:确定合理的积分价格府,涉及到技术筐眷休、成本和市场接受度腥塑,需要综合测算和动态调整嘿儡鞭。我认为基本原则是庞茄填,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卧,让没做新能源汽车的企业有经济压力变烷。如果NEV积分是“白菜价”镣巢,大家直接买就可以输,谁还会愿意在新能源汽车上投入贰?    因此铆腔,NEV积分的定价应足够高年醒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入房佩,通过自己的新能源产品获取积分蕊卷,满足法规要求拘饭芒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理般、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奠靡下,能够通过购买积分先生存下去哪匡,争取时间把自己的新能源产品做起来阜贸捶。    《中国汽车报》富:除了积分价格之外歪呵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夕俗苍,目前处于“空档”状态京,怎么看待这个问题丘?    赵福全脾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敞藤哇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桃。同时狸郎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞠蛊。对于汽车企业来说吠揪嫌,3年仅仅是一轮产品开发的周期码巳,政府作为“游戏规则”的制定者悸刨,应尽快给企业一个明确的目标场哼淋,否则企业将无所适从静称。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》前搞睬:“双积分”中提出了2018年起嫡暴笺,8%唱壬、10%双诉嫡、12%的NEV积分比例廉廷,而经权威机构按照法规要求测算兄贰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间介际拔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埠?    赵福全咆:在这个问题上枪艾蟹,我并不持悲观看法霜哺松。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难避缅,因为还有很多企业尚未完全发力毋道。按照国家的发展预期廷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刀,如果每辆车以最低积分2分计算剁瘫旁,整体积分比例就达到了14%裂锯,如果是分值更高的产品摩,达到18%的积分比例都有可能撂笛铂。关键是要努力实现7%销量占比目标捕桐琼,而这也正是NEV积分的目的所在荣等顺。    不过另一个问题引人担忧涤丘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陷,同时在CAFC核算中也有优惠番:一方面油耗直接按零计算乡钒,另一方面核算数量加倍朗门,从2016到2020年分别是5倍晤、3倍翔菲文、2倍踩。此外深,按照单项抵偿原则凯遣管,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分然,还可用于抵消CAFC负积分艘些锑。我们经过测算发现赤系,CAFC中的这种双重优惠举,对新能源汽车的“照顾”过多了然唯,不利于促进其他节能技术发展徘擎骡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滥皋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函次,CAFC的达标难度就会随之大大降低苇丸。实际上讹攫钞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铂默,两者不可偏废估。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梳趁,但如果CAFC目标落空玩尾粟,国家能源安全受到威胁来,汽车产业的可持续发展仍无从保障氢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磋羡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篇,这不仅能确保CAFC目标的达成簿,也会提升NEV积分的价值膊廉,避免NEV交易落空落幢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衬姥钩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值方便,而没有将电耗的概念纳入其中残攫颇,这样的算法是否科学承化某?    赵福全疟锭缓:NEV积分分值以续驶里程为依据付敛,这与推广新能源汽车的初衷相违背富培,也不利于鼓励技术进步洁俯导。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程废晾。推广新能源汽车是为了节能减排讼董,因此不仅传统汽车弘,新能源汽车也同样应该抑大扬小炽、抑重扬轻谦尚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惶将,而不是搭载电池越多越好霓肩先,因为大量电池搭载在汽车上移动澎渴高,这本身就会使能耗增加厕昆狭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剩弗滩,也意味着大量增加电池生产的排放灿缎趴。    政府应鼓励企业开发低成本杏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捂伟派,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池技杏钞。也就是说榔孟填,政策制定一定要“勿忘初心”丝缚拓。建议NEV引入单位电耗眉,即吨百公里电耗的概念借,作为积分分值的依据撼悸甲。同时脸,对于小型车电耗适当放宽蹈,而对大型车提出更高要求闭慈,以鼓励新能源汽车小型化跺胺秃,进一步提升节能减排效果垄娩勺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咆些恍:在“双积分”中啃抡岭,没有将新能源商用车列入管理范围被特,这样做合理吗森屏?    赵福全募:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽瘟ぃ可持续发展的问题馆。2015年梆嚷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%健帅皑,获得国家补贴的比例比这个数字还高客乒贪。而此次NEV出台却未涉及商用车便,这是不合理的荣蹲苫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺散啊高,也会让乘用车企业感到不公平到膏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翱签,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求功。我建议母催,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜输,可以不与CAFC积分抵偿兜,但企业之间可以交易扣搁。因为如果没有NEV的强制要求宝棉秀,在补贴退坡后潭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑款厘嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯光:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水就赣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上府百拌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酥挠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灵菱牡,盲目投资之后烩屠,多数公司要垮下来松辅丝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热高汉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兼轻。    以蔚来汽车为例聊,去年8月还只有100多名员工覆躬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭。据中国汽车工业协会最新统计斧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗓肯,销售4.4万辆偷京,同比分别增长25.7%和43.8%儒储疚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卢,销售28.9万辆空溅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慷。蔚来箔闯苹、威马胺梳、前途贿、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢乘鼓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晚氯莱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姑超屁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目半横然。至此梅抨,奇瑞新能源成为继北汽新能源炼胸、长江汽车雷胜稼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擦钉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汇保。    “新能源车企的风险梨胎啤,其实很大妒。”王秉刚说扁苇啤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琴,对风险有足够的分析弊突瞪,有可能投了很多钱孺擦窘,最后做不成乒驮,带来不必要的损失距书苛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腻吠舰,简单地投资建厂竣揪笔、增强制造能力垦搪红,未来堪忧板币。新能源车电池的技术进步非常迅速 岭,现在可以用的技术一年后就不行了菏博尺。如果没有研发能力就做不过人家糠。“一下十几个亿扎进去定狭采,有可能最后做不成姥耻,我还是提醒新进者要谨慎一点七。”王秉刚说岸诧。    事实上侨温怯,目前国内的新能源电池生产厂太多了好屎忙,但规模都不大舜厦。而且动力电池总的规模也在扩张中目,尤其质量好的不多磐,“据我了解瑟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呐爱。”因此雹枫炒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撑。   谈不上“红海”吞嗅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欢,但道路曲折疲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说编,造车得有钱乓叔、有人才鹿废钨、有时间羌羞缝。“钱我们还行斑裤,人也不错臼涕伐,就是时间太紧邓间贺,毕竟搞汽车三年算很快剔寿讣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墒回榷。”万锐坦言澈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藏。    不过锨枪型,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搜孔纺,万锐并不认同吻。在他看来勘狗叙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巳炮,因为大家都还没“下海”尘猾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碍,大家还在忙于造车钉杀屯,搏杀还没开始料摹兑。    “这是好事凹丫丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莲拍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芳,目前中国传统整车企业有150多家勾,新能源车企至少有30多家枫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豁茹梳。    至于是不是过剩排标,梁伟表示这还是要市场来判断妓灭。在梁伟看来测,其实中国传统汽车行业已转入新常态钾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柒,除非汽车消费大幅好转不释戎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褥。    但另一方面催巨赤,根据预测筏讨恋,未来5~10年限颁,中国的新能源汽车将保持两位数增长缓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颂陶叛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗽径,到2020年时产能达200万辆姐、累计产销量超过500万辆架。梁伟认为挨,从年产几十万辆到200万辆的目标翟泌懈,新能源车汽车肯定还要快速发展哄。目前的新能源车市场还完全没有定型村吉涟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会效。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邢凸鲸,“很多人此前担心特斯拉会破产纪踞,但Model S和Model X推出后效果不错蜕谷,用户接受览稀嚷。经过多轮产品积淀伴泡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桶慕损,特别是成本下降得较明显蕊导精。特斯拉可以闯出来持逻,中国企业也有机会臼剃、有成本优势胶摹碴。”梁伟说挞棱。    对于最近贾跃亭的乐视磁纺揉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煞辈,梁伟指出仕览,除了技术挎,汽车行业还是一个资金密集池焕、劳动密集的行业享。如果要进入悼,需要企业在未来几年有大量投入蔚胚说,以格力电器(000651.SZ)为例扦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僵。    梁伟表示笛瓜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来农,毕竟快速把产品推出来骑,现金压力会非常大皇。另外概荣爽,一家企业在原有行业中具有很强的能力签韭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功团勘,这是一个很长的学习过程胁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日店,也是第十七个中国记者节蕊。2000年楔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节想。此后记者节像护士节拾笺、教师节一样莎,是我国仅有的3个行业性节日之一空。   值此之际册红,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下水瘁班,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”心。      坚守还是离开镣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恕泛哇:去年网络广告总量2096亿元炉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忻。报纸下跌超过35%奖挂,杂志下跌近20%都袍嗅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淬,单项将全面超越传统广告掂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酚掂瘦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者示德,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谐烙,也仍能保持着不俗的销量倡嘉兔。    “没有路可以让我选择士划,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泻稗。”陈总对此直言到哭洛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咀,但发行量保持一直不减轮碎冗。诚然锚,这离不开报社给予的支持纤揪。但从自身发展来讲婪敞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砰青滑。究其原因健椿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的期杯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厢。   汽车也好布,新闻也罢挪聘广。毋庸置疑涕率,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题路沮阜。   纵观整个汽车行业的发展趋势侵敞鼓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受九,但不可否认的是扣捂爆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泄褪褂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物联,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拼冯睫。    除去对报纸癸凤、杂志僳贰剑、广播矗茶蛔、电视卯趁、音像等载体样样能玩得起来诗渐,还需操弄3G畔逃、4G等流媒体技术摔铺。我们不知道下一站会到哪里兢彪。   面对媒体融合大潮锯额,陈总胸有成竹的坦言奇炔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛衬,家用汽车转企改制之后继续深化改革璃锣。由媒体到传播机构拢醒染,由杂志到全媒体平台菊,历经两次创业癸,家用汽车探求新的发展方向抹棱绷,抓住变革时代的发展机遇孺,赢得了全新的利益增长点肪涣。不再只是单纯的纸质杂志探,视频斯、自媒体等做出了不错的效果得黑蛊。   其次烦橙,就是在自己的企业定位方面蠢,中国医护工作者汽车消费调查儒龚斗、中国城市教师汽车消费调查是以医生棱刚彭、护士臂氯际、教师等特定的人群为对象做的系列调查谩暴。这些调查一做就是3年囱乔,走遍全国大中小城市崎袍罕,做出最真实的数据敦辑裸。 ?   “网红”营销时代   今年以来疯齿寇,网红主播频繁出现在各类活动现吵汀,手机发布会膏、车展本、房产开盘桥颗淘、比赛等一场不落非休,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会先擅佃。”   日前勒仍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仟侠土,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轮淮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”补叫俗。   对此事件吉堤,亦不乏业内人士称邻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走危,呈高开低走的态势部。   陈梓萱表示逢免:“在现阶段的传播环境下吕,媒体记者朝网红转型舱,把读者转为粘合度极高的粉丝无,增强彼此互动蔚、沟通遂抡辜,无论对于报社还是记者个人驼诲,都是一件好事贤。”   “把流失的用户拉回来讣刹阶,用互联网话壤、新媒体的方式农竿,我们正在努力尝试母沸娩,但具体执行效果如何凸,尚无法判断迸市。”全媒体时代痴粕,我们永远在路上借步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:张瑞丽 版权作品寺检帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰颇,严禁转载洁完葡,违者将被追究法律责任杉钱俊。 获取授权" "  原标题摹晚篓:广汽传祺肖勇呈缎镣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚏梗塘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袄坑暖。在本次活动上寂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摹。广汽乘用车副总经理肖勇表示傅墨定:“时尚是一种潮流桑,其实就是顾客需求垢浓晾,引起客户共鸣失垒,汽车也需要时尚滩梢沥,所以GS8出现在了这里桶锋。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘿须府,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上授腐逻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌千颇,中国品牌基本上没有一席之地系赊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笑玛噬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阂钉。   对此侩,肖勇表示姆:“传褀GS8我们就是承担梦想假帮佛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膏搞,所以在豪华汽车上懒拱,我们率先实现突破煞热岗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚底,我们就是要跟汉兰达休奥敦、福特锐界形成三足鼎立闭拘轿,甚至未来超越这两个品牌鹊,这就是我们的目标娇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示很,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磋缆,创造单月销量的历史新高朗,爆款车型占3.4万辆翻惕,但受制于产能安排的影响庞孰巨,造成其他车型总的销量并不是很高瑰沦。面对这些问题午,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略测。   肖勇表示剔此:“明年我们的产能握吾彭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伞燃胶,产能将得到释放灿弥剐。我们在满足GS4的同时刹退,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橇,最起码销售五千辆以上扦矩干,剩下我们会再分配个其他车型怜颗半。”   同时为了加速品牌向上乳壕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市还。同时肖勇说道没煞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阮夯,在明年全部投产狼拷,所以明年最大的问题还是产能凶鞘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型婪,我就是聚焦我的明星车型妹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙们截:李芳" "  还有不到一个月韧涡沸,东风标致4008就要上市了性卯澎。它的颜值撇到疵、科技装配足够有吸引力品,那么随着锁定竞争对手礁莎、谍价评卉、销量预期等关键信息逐步浮出水面陕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喘我既?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天会,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霖蓝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”釜查碉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳞。比这番景象更热闹的斡枚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喂菲。   说到品鞭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溯儒碍,让媒体品到了极致郸懂。在工作人员的讲解下赴蛙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统实,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睡位腊,无不让到场的记者谢钢鲁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烦兴、品味蝗叹八。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陆吾,东风标致在今年推出3008馅、4008后粒卷,也将在明年陆续推出3008S解姥、及另一款7座SUV栋勾。据中汽协最新数据显示信项,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗓锑评,同比增长45.91%梳父炽。那么胎隋,在众多SUV产品中毛宦甭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拿愧?东风标致总经理李海港对记者表示涂:“我认为要总结一个词就是‘品’字稀哆,东风标致的SUV一定是最有品的逞氖,这个品是指品质麓屎、品味倾夹略,今天的4008就足以支撑这两个词鸥毯钢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化分匡北?李海港对汽车产经网独家表示帕惋阿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卯铅鞠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耿加材,轴距达到2730mm恫江浇,是同级别车里最大的喀弓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统许瞄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翁达龟,在配置方面更趋向于高端避、智能钢竿护,进军更高一级的SUV市场闭辈。”   然而翱,另据乘联会的最新数据号,1-8月厂氏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呐豆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么百,作为中级SUV模谭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擦常?李海港向记者算了笔账让惭磋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万课你,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苏。“这种需求就是4008的机会倘酣,也是4008成功的保障教屠钎。”李海港表示灯。   “狮虎之战”将上演   还未上市荒肺苹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勘淳法。李海港认为仕工离,4008在科技装备宿芭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势够看薯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洞。”李海港强调磺媒。   通过外观设计及车况数据对比后发现脆避,4008的设计颇具未来感和运动感莽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滴,4008在轴距上占有一定优势芭偶,也使得整车造型看上去更加修长茸愧凹。   那么惊祥,价格呢未惟麓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簧,通过对比翼虎的指导价反另响,小编认为4008的价格应该在19万元左右囤臣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寒别。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谎?据乘联会最新数据豆须,翼虎1-9月累计销售84258辆鳖垄盖,月均销售9362辆动揪。但值得注意的是泡诗感,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%动。那么誊壤衫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碗,可以说也有一定难度凳。   汽车产经网了解到鲍票拌,由于目标客户锁定在换车需求的群体擦咯娜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喀堆藐,以吸引用户选择4008谢牵。至于置换方案的细节牧慨,李海港表示还未最终确定捻哇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪蔚滩:李芳" "   国庆结束后闪蔡赏,北京蓉沧贫、上海嘛、广州凡算、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓦,引来了社会广泛关注茂捶。平台闻风声蓝私互,媒体炒热闹梁,百姓愁价格克。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涎骋龄,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘸稳伞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慈惹,又要确保公共交通体系的稳定授疆斥,还得照顾老百姓的感受凛聊。    比较普遍的观点认为呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升师,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羔馅,征求意见中提到让市场来决定东,这是非城侣福科学的茨姐囊。作为用户限,担心价格上涨颗吗,特别是比出租车贵酸府,认为监管部门是要维护出租车体系利益摹揪,我觉得这是大家多虑了颅。过去委,在平台混战的阶段道矾,资本介入烧钱抢流量绷莲,这本身就是不可持续的灵,价格逐渐上嘎怠,平台收取中间费用是必然的貉。    对于各地的征求意见晶少,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌些劲。比如说要求司机是本地户籍柏丸、要求网约车辆的舒适度等等攻兼氖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谭。    网约车规范的政策是非常需要的檬殴,作为共享经济热潮下的产物岭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焦。任何一个商业模式农,都需要规范起来斑踏。因处于监管边缘爬,过去已经发生了数起网约车的文ǔ矗害案件推胁。我们在对受害者表达同情坡、对肇事者表示愤怒之后垮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巨沟。    然而次祟赤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腺。比如说藉肆逝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疯盟悸、车辆要有上海车牌腻,并且轴距要达到2700毫米慨。根据滴滴公布的数据灌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吉童,拥有上海户籍的不足万人彼扛。这个情况在深圳类似负,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冀导。如果按照细则明确执行叔,这就意味着螺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掇涪吼。    共享经济是大趋势钒阑风,但监管太严可能打击积极性勉,这对立法部门是大考验速屏。互联网时代愧夸撤,网约车大大增加了出行的便利斤,使人们在出行上拥有更多选择到湃。监管是为了提供安全高效的服务保障肌绷恨,而并非要让网约车集体消失呢弛漓。现在的征求意见许多还是首次提出弊痛,建立体系的过程中应该让用户锌痹掏、司机及平台有更多发言权采良。    我们鼓励共享伟含怕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摩反菲,与传统交通体系形成良性的交叉互补菩。    我们希望立法畴匹,只有合法合理才能保障各方的利益蟹讼,所以网约车服务一定会是标准化毯、安全化的痘静。    我们希望在所有领域都有不断开放毖、不断完善的发展方向黎炯乔,这是产业互联网时代的必经之路珐。    文 | 著名职业经理人肪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卸:新造车企业已经不再神秘揣陶,告别概念车的品牌曝光期哄举冀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撅。投建工厂柔行层、申请资质篮,造车筛丹,他们是认真的箩。不过饲,“八仙过海祷抨脖、各显神通”舅巧,出身背景不同的创始人蠕,对企业产品和品牌的定位殊奔竭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹。    想听“真知灼见”垦拦靠,走进新造车企业匈渤挝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垢患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茂界,敬请关注茬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苇缅。10月10日奔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溅鳞。这也意味着女陛,前途汽车继北汽新能源淖、长江汽车之后脑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”策哥倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秃暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本觅拾,可以稍稍松口气读新期。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看错,他直言到2017年底前途K50车型上市前忱桥,相关准备工作的日程已经安排很紧张溶吗斯,有许多事情需要持续推进词。即使如此禾吴汤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惭。在与记者的沟通中脓,他详细讲述了自己的创业经历航、资质申请的情况磐梢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞎氏卸。    短短的一个小时伸莱词,陆群留给记者最深刻的印象是沙希缮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朴架,他们怀揣一个美好的愿景蔑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒋。    ■ 拿下资质不神秘辫擒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唬础,许多人都对过程感到好奇秃便。陆群则表示拭赦,拿到资质并不是一件神秘的事情模。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舌箱,一点一点把技术做到位匙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来品地莲。”陆群说虐歪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谋教。具体流程是侣掠鼓,企业根据相关标准去申报项目官,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汐赖锯。陆群认为遂比碾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展施轿厘、引入新的技术和参与者琅徘辅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蚊翅。其中对电动汽车的四项关键技术推宏,包括整车的集成和控制技术萍吭痢,电池的管理技术价疆辞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琶晚秸。同时手,技术具备后还需要做出整车俗筏虾,并按照标准做大量测试癌祟佰,要达到很高的标准新萝。据了解挂,整车控制管理系统(VCU)赁铝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向平,也是已经掌握的三大核心技术鲁删。    更重要的是参墒蛋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凡囊。早在2010年雌触,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汕,开始布局电动车书眯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目加螺瘟。2012~2013年就,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔼禽,在高端纯电动整车设计勒、研发方面取得了初步成绩圃荒。陆群说刑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”患脸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霸揭炼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潜,开始引起业界关注搁谢。那时省茎,行业对电动汽车的关注已经比较高兰苗祁,而前途汽车早已走在了前列喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阜。”陆群说币,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司错磨蠕,专注纯电动车研发瞧梨韧、生产爬翰、销售及服务鼻炕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翻嘎。”2015年9月监峭昏,长城华冠登陆新三板挂牌交易舌黔厩,成为新三板电动汽车第一股快绷。目前舞送,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赡,包括整车业务板块(前途汽车)贝涉、设计研发业务板块(华冠设计)哨摧橙,以及核心零部件业务(华特技术)腑。这三大板块互为依托秒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑份。    拿下资质诽究,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孩。    ■ 技术咳些孝、生产基地比继必、供应商都得一流    在做电动车的这几年龚谷,陆群对电动汽车的理解越来越深入却百崎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机禄、变速器等物理结构桑庭俗,还需要产业链配套刺、成本控制操堑、核心技术开发等一系列工作雀零。“自主研发的核心技术茹、国际一线的供应商和自建的生产基地料昂啦,是我们的三大优势攫。”陆群说码尺。    陆群说吨欢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现精华戏,市场上找不到合适的零部件供应商看,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谭狈姐。目前峦迪惯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案及,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朝孤亥、VCU骚攀轻、RESS等核心技术酞匡酷,使零到百公里加速仅需4.6秒卞衬栖,最高时速为200公里歉搂摆,最大续驶里程达到300公里伺。而据陆群介绍墓使,这些电控技术相关的零部件栓坪皆,不仅前途汽车自己使用泻次,也已经为行业中其他厂商供应绣既。    在供应商体系上函未跑,前途汽车同样拥有强大阵容乒测,已经先后与IAC圈揉恐、博世跨、布雷博躺疮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作及。这不仅确保了产品的品质难痴拣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地台年。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恨朴胯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杯獭。今年2月纠单,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桑捷,按照规划疤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆室唉,将在2017年中试生产颓砂,第一款车K50将在明年底上市搭奈。值得一提的是特悲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕奉匠,最大可能提升汽车的轻量化水平佬操哺。    陆群认为痪袭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尚巷宫,而是要通过成本控制齿、技术提升来实现航单,其中轻量化就是很好的解决方案鼎。他强调蜕少略:“前途汽车的产品规划和市场策略撬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侨仓诉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皇钉,在全新的市场领域不断成长牡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祈,中国新能源汽车市场前景广阔淑娃哨,存在巨大的市场机遇蟹矮翔。据他估计谢亭农,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谁圣。他表示绥虎师,前途汽车已经做好了准备窝界。    陆群始终坚信一点犁奸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甲腔坞。在他看来枫疙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”莫按壤。“所以涪,我们专注车辆性能构塑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卫短滦,迎接智能互联时代埠溃。”他说勿。    自1990年大学毕业进入汽车行业实、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹄嘛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歼,创业历程也已经13年舞俩,算是行业的资深“老人”脆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氦烤,他的团队也是一群“汽车工程师”撑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坏红顺。    陆群说箔扰卑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹅汐匣,像华为一样拥有先进的技术蔡、过硬的产品品质以及国际化的视野承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛太柏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憾瞳亭,同时颧目厦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益典。一时间内,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冬,对于新政淖屎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硷匿。    看自己   记者麻浓豢: 首汽约车有哪些新的动作和布局阀?   魏东弘岭怜: 一方面量,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱桨,根据北京施心暮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簇,我们会在司机汐嵌嚷、车辆和运营都符合当地规定的基础上呛,继续增加运力保障绥埃,这其中包括增加自有车辆镶,也包括增强与当地伙伴的合作童寡。    看政策   记者库: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鳞叼蓖,有观点认为眠保凳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艾窘法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东污畔: 这样的说法不客观酞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定古傲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情会。    某种意义上讲涩啪梧,首汽约车项目上线之前惧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台当汞骑,我们只是在政策范围内尝试着做品。彼时教蕊,我们借鉴同行业企业技术手段借瘁、商业模式和合作模式华艇糠,在政策合规的前提下厂赖,尽可能尝试弧枯摔,当然挪傲墙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屁,我们是十分期待政策落地的碉患。因此毋突邯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劝饰揪。    记者铃佩: 怎么看待首汽约车的先发优势莎?   魏东酱廷: 的确劳介假,北京市场上我们目前是最贴近政策的卷,但从全国“一地一策”的角度来看楼泌身,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抒叉答。    看行业   记者狄图起: 按照当前征求意见稿来操作变,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寞靖。   魏东冯衔沃: 我们对于各地方出台的政策表示理解垫吞堡,网约车实行一地一策制度嗓氰,各地会根据各地的交通发展水平抢哀帆、城市交通需求来决定如何管理网约车羚垢雄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发半。    看未来   记者喜晾狸: 未来行业格局将有怎样的变化矩撂烂?   魏东岸纹聚: 当各地政策正式落地之后翰和,会明确供给的标准怂瑞搅,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈泄迩怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域告锹,同时鞠拈,对于准入的司机进行严格监管羔。因此被奉,在未来行业格局变化上胯,在大的方向和框架上由政府来把关匆歼,在框架和方向范围内糙锹句,各家寻找自家的竞争点和突破口室希,现有的平台选择优化平台和转型升级赣芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桂虏乳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱板抡,并通过一系列体育丛订、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荚筹镜、活力的品牌形象史虐孟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体编坷虹,除了年龄喜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人什汗安。” 10月13日期统撼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魏。   据悉淘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曹老赁,并向年青人传递积极的正能量莽娄诺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抗啪刨。未来察盗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蠕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昏墩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梗溜闻,借助本次人物盛典词合,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赂哨。   “2016年谴酱禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秸。” 郭伟表示目恼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缴规,不仅让不同圈层的消费者寒巍、车主膏举股、粉丝共同参与到活动中吧痴度,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汾闻痴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叹炊绦。”   事实上疏嗜吹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域簿殊,包括体育以及音乐类的综艺节目示,实现了跨界合作蓟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亨嚼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寥巩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姬竿。”   根据最新销量数据显示铜,东风日产9月份的销量出色沉措,同比增长超30%湃。其中主力车型轩逸童、逍客翘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疚。   郭伟表示睛妇欺,“东风日产今年的目标有所提升村里,对今年销量保持信心充。”此外箩食,谈到是否有可能再接再厉涸杏么,在总销量上攀升至第四名的位置时遁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颗,能超过前一名最好薪,但最重要的是与自己对标教。”   责任编辑铝且:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽燃沽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眉,管理层不参与讨论瀑鞘详,每组都有来自全球各地从泼礁、不同级别堕仆、不同性别的同事厦次。”蔡澈说凶窘氰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展獭袜,大家相互协作篱从、互相支持巫吴、勇于尝试鞠桂倦。”    中国经济网综合外电报道观,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撬瓦洪,其宏大的构想才刚刚开始探邓。蔡澈现年63岁梳蜜,其工作合约预计到2019年魂哦逝,在刚刚过去的2016巴黎车展上效,他再次用前瞻的眼光和布局赫李,为戴姆勒集团未来的发展犯,提出了新的方向岛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说错馅疲:当年学的是电子工程专业奋,就有人建议“傻小子湘擦,去学机械工程亢局。”饯,“今天来看守陵,坚持初心赖,梦想终有回报辑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怜,在报道戴姆勒集团的“变化”时涡,都会引用蔡澈的公开演讲卧嫌绵,因为他提到了电动哗讳熔、互联堕茅乓、智能和共享等前瞻主题票掏嗅。    首先娃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ身灰,并计划到2025年槐句,成为高端电动车市场的领导者磊恢。当然苦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喷绢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掂坝蝎,恐怕显得更稳健童添杰。    “在所有这些领域埔纺朵,你必须为未来的投资做好准备僧盟,”蔡澈说秤五。 “但这是令人兴奋的继,所有这些发展不仅仅是技术的改变棚甸瓷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竟夯歪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘁,内容丰富的CASE(瞰思)计划抱畦,它取自于智能互联懂、自动驾驶挛鹊涛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缓。有评论指出巴敛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挖晶,就是要对未来做出承诺弯烦嘛。 巴黎车展发布会期间陈甲熔,蔡澈穿着休闲衬衫姐、牛仔裤和运动板鞋街,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翅彤毯,但蔡澈作为首席执行官钞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谜虱添,以加速决策和赋予员工权力著称娠鸥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稼盯,鼓励对新产品和新发现咎,进行实验性的尝试潍胃彼。    巴黎车展发布会期间淑,蔡澈穿着休闲衬衫来、牛仔裤和运动板鞋篡,一改西装革履的常规风格匣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吉:“我们并不是穿衣方面的专家磷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剑狮复,而是留在了在工厂附近的办公室徘抵,尽管条件略艰苦幢蓖。至于在衣着方面的变化兄,没有具体的规划览鼓合,因为衣着是表面化的旁腹,符号化的愁痪,尽管这会传递一些信息款亢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肋玲恭:近些年盼钵,我们尝试了很多新的想法剿,对整个行业而言都是全新的尝试接。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菠饺妨,很多同事都参与其中赴晤。    “仅仅3个月的时间冒购,我们收集了150个优秀的想法蓉,这些都是关于企业未来建设的好点子猎红律。我们把参与讨论的员工分成了八组胶骇眠,管理层不参与讨论俗检,每组都有来自全球各地砰寒、不同级别顺洽巴、不同性别的同事搔酷抡。”蔡澈说牛灵澈,“今天提到的鱼群式结构阀蒙拼,希望让公司更有活力比鲁,更灵活凑迹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂桔赋,大家相互协作筋来朔、互相支持旅、勇于尝试哎海。”    几个月前钦豹,在柏林的一次会议上凌设,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片联佛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禾贸。根据德国报纸对这张照片的描绘断:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茂朴卧。蔡澈告诉开发商鹃,这张照片是30年前拍的垫李惯,那时滇题,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芍娩酬。    随着电动车品牌的发布揭沧酒,以及首款概念车的亮相父,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膝戊。在戴姆勒的规划中纠筋礁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壬眷,包括价格簇、外形和性能计。据了解探,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产继,包括在德国建立第二个电池工厂拧突。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥忌阑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歉。主场“作战”的雷诺品牌投,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壁,包含设计响棠纽、产品以及市场布局等方面淳栓。    发布会结束后授,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汀荆痛。在面对面的交谈中板,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趁收赶。另外塘说替,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汀容,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烹。    网通社渤歼半:在中国市吵荨,2017年雷诺在中国有什么挑战喀僵继?    戈恩奶无梁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长累佩幌,中国和印度都成为全球业界的引擎吩叫。2017年是雷诺非常重要的一年坚,我们的销售会起飞扔佳,就像飞机一样柒灌猩,正在起飞向上并且不停加速环当。对于日产来讲街,也是非常重要的一年七,还会进一步推动启辰的产品柬,这个也非常关键戈牛挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骗蛊鸥:您如何看中国新能源市澈岷统怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬险?    戈恩答狗:我认为中国会成为全球最大的市乘胩崮稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吹。对于日产而言亨复剖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺割,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目如缄舶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牌。    网通社裁卜辛:对于雷诺和东风的新电动车项目贝查,是否可以更详细的介绍一下逝咳隧?    戈恩久磋:雷诺和东风进行合作嫡波,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咸汐动。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冯活,最终项目还没有做出决定似趴,但正在研究当中砍。    网通社竞家:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谋危,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塑借?    戈恩嚎悸:自动驾驶一定会进入中国适史降,这是勿庸置疑的逝冷。目前吉敦,各个车商在这方面的竞争非常白热化察,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翱稗绍。在中国相关法律法规允许的时候丹,我们的产品会进入中国蕊灌龟。当前美阶课,我们的样车正在美国诞拆看、日本做相关测试拒。与此同时号高屯,雷诺当然不会遗忘中国市场偿褐啼。我们会在中国市场进行一些展示项目该董,这会帮助我们完成产品差异化的工作顿,也会帮助提高产品的竞争力馅岗五。    网通社骇四:三菱的加入习癌跋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袄私醋?    戈恩坑夹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殊奶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拔柑。我们认为2016年包含三菱在内湍芭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脯滦扦。所以它不是目标鞍,而是我们现在工作的结果柬藐。展望2017年权靛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俯,尤其是三菱的加入恭惦,让我们有潜力跻身全球前三蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苯痞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柯曹朔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粱。”Kalanick 说道芬孔乒。“如果真的发生这样的事鹊,而我们没能参与自动驾驶的开发实克,那会发生什么事施叫穷?未来将迅速抛弃我们惩保钱。”    上周四情,Uber 对外表示悔酮:8 月底千,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壤部捂。    与平常用 Uber 打车的程序无异辨科据,系统会为乘客匹配 Uber 专车烹容砰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虱耻。虽然是自动驾驶汽车赴,但车上会配备两名训练有素的工程师母疮惩。一名工程师坐在驾驶位上碴氢安,随时准备接管汽车控制权拳疟猎,另一名工程师坐在副驾驶上猛理朔,详细记录汽车的每个动作阂佬干。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外女娠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捅假,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暖。在采访中齐四裁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躬税啸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场商绵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙痢,现在卡车运输市场也是如此散色坟。”他说澜搬。“现在谈这些还有点早廉,如果非要说点什么擅,我只能说我们已经进入了研发阶段伸。”    在采访中遣臀,Kalanick 还被问到惠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酚。他认为在交通自动化的世界里丛堕篙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加熔泛,但驾驶员所占的比例会下降珐架瓷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陋壬。    Kalanick 说道怠零碌:“像旧金山这样的城市闺,大约有 3 万名活跃的专车司机拟使。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机聪焊搭,但是别忘了秃夸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屏貌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纺疼碾,自动驾驶汽车也需要居勉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懦,有些情况是处理不了的度火。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜕虏雾。”    他举了一个例子碧些沦,电话刚问世的时候努链,需要一名接线员来接线殊斜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揩盼,而是创造了一个全新的行业狈辜,并创造了大量的就业机会备槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀电:李芳" "  穆伦认为缮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吨,包括汽车的使用方式凛。    自2015年9月25日临危受命扮,出任大众汽车集团CEO至今曝份,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霜纫携。那么泪熔,一年过去鸽论,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拣肃浇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倘切,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盟理?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酪,贴有穆氏标签的大众鸡,其未来又将是怎样的呢桐湾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疼莫,借已成惯例坊娠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阮豌戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肛铅铅,穆伦首先抛出对大势的几点判断戮裳财,也就构成其《巴黎宣言》的构架呵陌仑。他认为簇穷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含彻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统界递,包括汽车的使用方式岁购。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揭古,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饥梢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动免袒,这需要我们用全新的理念身鞭溺、全面的视角对于出行方式进行解读鹅氏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹦瓷。显然肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的禽好纲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涪勿送。我们需要联接汽车世界和数字世界叉腻负,让消费者获益锚,推动社会和经济的发展镜盎。同时顺应驱动技术的根本性变革攀购耿,即电动车是汽车行业的未来串吞。尽管如此幌返怀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擅。我们必须妻磊法,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代克,同时推进替代技术的发展灿。    穆伦坦言玫宽,应对当下的变革戏,对于大众汽车集团来说袒,是一项十分艰巨的任务皖美。尽管如此灌,我对于集团未来的发展持乐观的态度吵。因为在过去的一年里稗,我们兑现了承诺馅挪喂, 增强了核心竞争力龄扭箔,积极推动集团业务的不断发展姥木。因此皆屠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”憋兑,而是“大众汽车集团将如何成功”枷题饱。为此麓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”经。集团的目标拘芥础,同时也是我个人的目标诗扫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碍囤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邵娇。    他说慷蒋,今年夏天驮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烫垂。我们强调项,集团未来发展的重点领域将包括霉:电动汽车蜜剧、电池技术凛、数字化沥、无人驾驶和人工智能从,以及全新的移动出行解决方案零。放眼未来帮,很多人将不再拥有私家车铃碾白。即便如此肉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饯灯、大力拓展移动出行服务愤嚎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佛坦弓,包括集团旗下众多品牌的战略扯赡但、关键指标和相关措施分底。但在此之前恍,我们并未停下脚步妈箔狄,而是继续开展相关业务谐长磐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时共武脸,他特别谈到棚寺陌:“在中国罢盖某,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睦另锑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戳。    穆伦表示怒蛇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉。这些实践同时也表明撬捅,即使目前面临压力京,大众汽车仍然完全有能力实现目标扣恼虏。他承认绍,坦白来说撇拍趣,柴油发动机排放事件影响深远戈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砰孤。我们正全力调查事件发生的根本原因似,不遗余力地解决所有问题糙菱坎,并在最近几个月取得了实质性进展姬。然而对于我而言浦搂驼,构建大众汽车集团的未来票凶,也同样重要崎焦嫩。    穆伦说氏,今晚勘布骸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徐唇怠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仿讲垒。在2025年以前脆蟹寝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梳捌忱,并在欧洲市场占据领导地位唾呸。    最后迟汗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姓炭:“未来氖耗瘟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菜埂忍。它意味着自由定、乐趣和情感痉。因此捷石,我们注重产品设计蘑拳,并将以崭新的视角进行设计创新”踞盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿息:李芳" "  今年7月底眷瑟,在2016年世界500强排行榜中擂款,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒,比去年跃升47位昏漠鹿,排名第160芬幌诵,引起国内外企业界顶极、尤其是汽车业界的瞩目琳。    今年肃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头市。恰好是在10年前公匡,徐和谊出任北汽集团董事长排去,策划迷平、主导画驼奠、实施了令北汽集团由乱到治驶扯凭,由小到大沁梦委,由弱变强的变革纫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆番诽瘫、有益穷浓、独到的成功尝试肝掣。但是接睬孺,当中国经济网记者约请徐和谊垂敌,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚愧,谈一谈自己与北汽集团时腐幂,徐和谊温和槽既、憨厚地笑着说欧首,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己视嚼吠,少谈粉项,少写矢怪。    于是共,在不久前的一个上午毁玖燃,在北汽集团的一个会议室里昂醚惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裁邪谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰文。今天是系列报道的第七篇谁舞蒙。   “北汽这些年发展快烤狼碗,我觉得合资这一块浩巴,起了非常重要的作用桥掸趟。不光是从量上胖艰鹤,速度上帕衡,还有效益上”暑施氰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绒撑割,如是说道稳。    “在各种场合我都讲卉,北汽就是合资反哺自主”触微毫,徐和谊告诉中国经济网记者躬酷贩,“合资和自主椿榔,绝不是对立凄江,而是互相借力”纬褪。 2002年10月18日廊贬好,北京现代正式成立挽晤骆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庇双唱、董事长算起聊,徐和谊执掌北汽已是整整十年绰晦抹。在徐和谊的带领下瓦,北汽从最初的“一盘散沙”梧紊,到如今的中国骨干汽车集团幂,取得了长足发展谁甭啦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飘烽,北汽位列第160位特,比上一年度提升47位匡,并首次进入前200名擂罐汹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侩。    “北汽这些年发展快位焙,我觉得合资这一块讲,起了非常重要的作用兑恍。不光是从量上朽、速度上嗓,还有效益上”糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姐,如是说道蕉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丧寺,徐和谊结缘北汽颊,也正是从合资开始接。2002年划绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巢赤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目概部,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业襄、发展首都经济的龙头项目和示范工程揪迁。    为此忙,时任北京市委工业工委副书记椽燎熔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽附床瞬,担任北汽党委副书记啪锤糠、副董事长儡吧皑,以及北京现代党委书记炮播遍、董事长凛静。 2002年12月23日撵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廉胳,北京现代实现当年签约赌顿、当年建厂贾蛇侩、当年投产挛酸桥、当年出车蹿食。在短短不到一年的时间里妈抬董,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙,迅速在中国市场生根发芽赎庇。由此创下了业内独有的“北现速度”兰搞。    时至2015年贺梨眠,北京现代已拥有第九代索纳塔厘邢、全新途胜创钒、名图经、ix25授、朗动乌厂、瑞纳等14款车型撕税顿,涵盖A0级弦荒、A级缓、B级涉、SUV等主流细分市忱琛,累计产销量突破700万辆片疚。    北京现代官方数据显示该萝竭,今年前7个月喝驳丝,北京现代累计销量达到59.3万辆乃窝径,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗓饲。 2005年8月8日捷氏丢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓦女,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陀娄示。北京奔驰的成立设怜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谱。    虽为国内高档车市的后来者共昆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峡触,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划故规脖,实现产品导入篡倡死、股权调整硕绕剂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裙蕉,北京奔驰由此迎来了高速发展期乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后拢谦填,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唬非污,远超行业平均水平靡囱。    目前浅年殿,北京奔驰已建立起全球面积最大污僵惫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互劣般,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钠波、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扦仿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奉惠。 8月22日涝南,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托善褂色,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悉:C级车奢、E级车搞钾、GLC SUV和GLA SUV贝室。官方数据显示签拷肃,今年1-7月第委耍,北京奔驰销量达167307辆沽坏,同比增长32.9%等迷。    8月22日孝黎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疮饯鞍。在迎来年内最重要的车型后深,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阑危才,着实令人期待凄誊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炒盗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时但驶思,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衫涕色。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仍通柬。    “在各种场合我都讲疼,北汽就是合资反哺自主”丰,徐和谊告诉中国经济网记者会吼钩,“合资和自主访懊秒,绝不是对立少,而是互相借力”姓位陷。自2009年以来谰撵,由北京现代糙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范口壳、管理流程予以借鉴的数以百计幻。 北汽自主实现百万辆    正是如此海秃,从2011年擞郎擅,第一辆整车威旺306问世碘杀,北汽自主销量直线上扬妈穷:2011年达到2.4万辆灰荒复、2012年实现7.8万辆挤泞腹、2013年超过20.2万辆铣辆非、2014年突破31万辆苹、2015年完成33.7万辆痘授。历经五年多的时间钮年挝,北汽自主已累计生产达百万辆径,跨越增长令业界瞩目伦帆。    “着眼未来孟弘梗,对于合资我仍然非嘲钅罚看好旁篱。不仅是十三五班,未来很长的时期靛革,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献誓。另外偶膛,在此基础上茶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栖关恋,徐和谊表示量堤驰。    “年底前还会有更多的好消息凛坞抛,不管是在新能源领域棚登陛,还是整车领域亨,包括一些重要的零部件领域定,还会有一些新的大项目落户北汽对眉。这样拒窜豆,为北汽更长远的发展鲤,我想合资这一块泛,贡献还会加大瀑苔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  9月29日府穿帝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垒抚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拴航。   蔡明指出吮彻完,中国汽车市场曾是低质量双缸立、低配置潘颁、低服务的代名词急。诚然乃玻锈,与美国汽车市场相比啊晶婚,中国汽车市场还不太成熟铣。但是午截,趋于完善的服务质量哨巧焙、规模日益庞大的车展湾、逐渐被认可的中国自主品牌轻冷寝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崩宝愧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伯馅,分值越低表示可靠性越高臣辱加。J.D. Power近几年的数据报告显示拌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑰,从2009年的178PP100到如今的102PP100肩踞涧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隶飞。尽管与美国市场还存在一定的差距公逼,但中国市场的后劲儿不容小觑庆暇鹃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唉唇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恳凌滦?J.D. Power最新数据会给我们答案剑剖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狗,而中国市场的进步速度为每年4PPH熊剿。在车型研究上藉灌伞,中国赶超美国市场需要6年时间丝酸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH急,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑰。在生产车型上封缔歌,中国赶超美国市场需要5.5年胳兄。   3. 在了解美国客户的需求上驹毒潍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汉。   经过对这些数据的了解和计算期桨阑,平均下来毁负,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碘酞哼,才能百战百胜勤,想赶超美国市吵,前提是了解美国消费者的需求叛额。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的该。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罗呵凯:车内有令人不愉快的气味痹、胎噪声过大(来自车身下面)肥穷揉、耗油量过大黑任腺、风噪声过大(来自车身周围)教、空调开启后犯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涟随蜗:内置语音识别经常无法识别/误解命令潭码径、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘉獭、风噪声过大(来自车身周围)敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞎。同时毋探糜,在前10大问题中痊司尖,只有一个问题是相同的糜甘荷,即风噪声过大踏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异景,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衡夺。中国消费者更注重感观(嗅觉坊、听觉和味觉等)方面的感受质量贺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受换嗜烤。   就目前来说蝎珊,中国的汽车产业还有很长的路要走涪湘,无论是汽车的质量检等心,还是汽车的整体销售体系蛔色,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捶阂塑。凡事欲其成功无兔垒,必要付出代价咎烤探:奋斗伙赊炮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涟苫扮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理料萝逗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣护爱棚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脆喜醛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苹裴:李芳 版权作品仕尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载势嚎,违者将被追究法律责任剂岸筏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览横胜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤菇。同时嫩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弹杉,作为本次车展的重要组成部分之一滴滴东,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铜,中国机械工业联合会会长王瑞祥疾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雄兢,为中国汽车产业的智能化欢斥,信息化方面的发展做出指导意见衫。   本次峰会主办单位蛇蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扳:   贸促会汽车行业分会长王侠钡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟股宛菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘假茸戈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林际块:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诧陷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彭概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓白揽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钉采韦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绵盒耻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荒。因为我以前开玩笑说了一句话瘟狭唾,我说这个车联网这两年已经实现了菱涛,就是人在车上用手机连网颓涕滦,这已经实现了剐构撑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架计,手机天生的使用起来就比车机要方便廷宫裸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变是暴。有一些改变我们已经看到了胺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逻。现在有了优步峦帽福、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凳百,这个确实听着都挺有道理掀,我们一听都很吃惊公冲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吃缓先,搞来搞去就卖那么几百台车碴瞧阔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜡妈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歇。对于整个汽车产品懦坊摔、汽车产业链的改变它到底会怎么样怀韧?   回到出行的那个问题豢,我觉得大家也不用特别的担心扳。我先给大家压压惊钾挂庇,有两个数据很有意思巾剂擦,一个是美国湾区的汽车销量寂奢,一个数据我们一查就能查到撵洁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烽挨,现在渗透量已经非常多了集,优步在湾区这么普及了录,买车的人是不是变少了米段布?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绷饥,这个没有变少垦,而是增加了力棘险。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犀。确实涨的很快腥卷堆,这个和大家的想象是不一样的试藐括,觉得汽车销量应该减少顿,怎么还增加了呢妥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少室,你说滴滴滥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情违。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踌寥累,这背后真正的原因我就一直说函处贯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顽椿,其实出行不等于汽车边,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陇下时、道路密度不够这种应用场景配堪寥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帅挺,其实它真正的加剧了中国的拥堵诞沦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照及毕菜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拧痢底。汽车也不是简单的交通工具粕埃旗,如果把汽车还原成一个交通工具花,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了版凤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娶蔼,我可以开哦淋,我也可以去坐地铁得从哺,我有北京和上海的公交卡堆、地铁卡拢噶辑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骆,我也可以骑自行车篙屑缺,有的时候感觉走路也很好捣豢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煌椿,汽车行业当然会发生改变齿湿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹅笺。如果你只是把手机当做一个通讯工具牛,在2007年的诺基亚已经做的非晨灸埽好了焦揽鹤,但是还是被智能手机行业颠覆了午吻搂。在汽车行业也是这样陈干弦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艰俄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拨褥蛾,我们去展望一下魏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庇,大家都提到很多了裁。其实很多人的展望角度是不一样的倡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了褂菊统。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步话饥聚,更多的是解放了你不用开车骡回钦,分享的是司机耙灰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扭旅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爽良钝,它是一个规模经济肛碴。它的交叉点大体上在2020年就会出现咕剧,我们的预计2020年在美国就会量产蔫壤,在中国可能会晚两三年惧艇京。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的际捐,这是我们要看的一个趋势犁盖疆。   第二个趋势的捷,移动互联网会加快电动汽车的普及蓬兜峭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粒。很多人说电动汽车是因为省油钱妨夸促,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猴车,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坑,再也不需要去加油站了程蕾。第三个带来的变化就是对产业的重塑款方,以前汽车公司都是专注在制造爱辩驾,用户就认为是汪洋大海誓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝携,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碴蒋枢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倦强慈,内部管理的界面捍钙浇,反而把制造这件事情也许就可外包了烷匪暇。最后一点轮枯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接的,所以汽车作为交通工具以外的部分鞘拎呈,一个用户买了车以后需要的增值服务句,汽车公司就也机会去提供这样的服务庭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恰。所以正是因为这样一个对移动互联网铂缎席、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化车艰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栓猴秘,超过1700名员工虽梳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品答、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曙萌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泥禄,激励用户睛握香,这样蔚蓝的天空就会出现妥蔑京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑习亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯囱亲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览心耍情。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锣歪定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘁害看。同时戎幌敖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开入,作为本次车展的重要组成部分之一四莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮隘洁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥入,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言列隧,为中国汽车产业的智能化绵,信息化方面的发展做出指导意见漆窝。   本次峰会主办单位泞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沸饯:   贸促会汽车行业分会长王侠危搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹄掣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橡孩项:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艇厕率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醋绊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲I裕快北,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长加,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘎氦绢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肉瘸坛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺师翱兽、环境污染等方面檄昂静,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战串妙氓。同时挪推林,智能制造吩、工业4.0泵、移动互联弹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抖蘑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”女力缔、“互联网+”等发展战略掇锋慷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迸触荤。我们有很大的机遇曙纹确,我们会见识很多非常有趣的变化弟惦。   当前业界普遍认为胆惰,低碳化暮铆、信息化碱豆、智能化是未来汽车技术的发展方向柒安潭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇火穷朽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梗,正在成为汽车行业的发展热点鼓密,正在助推中国汽车产业的转型升级僚,从而进一步打开智能交通产业的价值揽武嘉。在2010年的时候稗景蜗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庐忍挫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钒渭犊,为用户提供全天候沥兴硼、全时段的服务息试,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酸位墓,签约和活跃用户超过一百万境捎,累计为用户提供约2亿次的该户服务狠眉下,人均交互服务超过11万次浦九。经过近七年的发展挝辰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茹堕粮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揪岭、凯迪拉克测檬返、别克珐聪瓢、雪佛兰上使用羚擞氛,倍受消费者青睐蜗贾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶鸬推臁,面对新的市场和技术趋势啤,基于车联网多年的探索路、实践结合行业的技术储备财,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罐池,提出了到2020年力争100%产品实现互联钱湾扭,并致力于打造以车载信息服务郸咆泵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓉蚀械,为人木、车提供安全智能便捷绿色出行变蹬,初步建立和谐的人性豁笆、车节亲辉、社会互联生态圈善师。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逞碧、别克堤传芳、雪佛兰品牌担隶耽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悉啼缎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展首裤娩。除了安吉星在移动信息和网联上瞬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚼伪权、内容服务能力抽赐辉、大数据运用能力加驹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胸、B2C的业务勤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菩、支付安全梧莎京,更可能引发行人安全和人身安全卑瑟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时似,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乱莆概,网络安全开发包括威胁因素识别铰轻、安全战略制定频途彩、安全措施执行塑词兼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咯煌蓄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准券,并且在过去几年不断的进行迭代升级漏鲤铃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作概善。伴随车联网技术的发展须巧妻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哼赣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罐金闯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辈。让汽车驾驶更安全剔侥据、更轻松炼灰、更有效耽。   我们身处在这样一个时代泻抱,新技术层出不穷使一切变得可能技檄嚎,我们也是非常幸运的一代人苟,能够见证汽车行业在国内瞄蜜、在整个市场上有一个颠覆性的发展揩材烤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晴微,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狄锤共。同时也让我们对明天更增添信心和期待节摔复,激励我们坚持不懈的努力咆。   我们相信澎逝,汽车行业的发展刚刚开始柿。汽车行业与其他行业的相互交流便起、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尚辖。我们会和同行一起共同为之奋斗爽挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄袜莽:李芳" "   9月28日灿掂,在2016上海浦东国际汽车展前碳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埃冒速,新兴造车势力沙勘、养车怪队诽、汽车金融等领域从业者派,走到台前瞥涧,与大家分享及探讨未来的市场前景牢播。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祁。    吕征宇翟叭:各位领导酞、各位嘉宾共靠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苦钒,刚才我们的同行说得非呈莶缤澹好椭,其实我们有一个共同的理念蛙掀倾,而且我们也有非常多的痛点闷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斧篱,我们也有美国合作伙伴的公司痢胖拓,乐视的七大生态是有机的喂教滦,在零基础上打通的赊晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陀歧,目的就像董事长讲的一样徒椿,让“蓝天白云”再飞翔侈纶咆,目标就是打造全球最先进的超级汽车骇商。    那么用互联稗、智能氢、电动辛凭奋、共享的方式篱丢盾,实现“未来”的交通方式拱栋事,我们认为汽车产业俗境茂,还是没有被互联网变革的产业吐乐朝。对于乐视超级汽车生态而言防杜,我们有四大基石辫,我们相信社会化抖孰菲、分享化白、互联化透量、共享化将成为我们未来变革的方向溶立嗜。    从我们的汽车生态诞生以来郊蹋,我们保持着快速的发展驹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厩劝,落地在浙江湖州 森,这里包括绿色环保的环境凳仟你、自动驾驶的一些功能和区域恢。    同时我们最近可以告诉大家乱此怖,我们的产品样车在美国已经开始路试救,技术在百米加速已经是全球领先了鞭仑,产品的量产进入倒计时状态袱款巴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冒,创造首轮汽车最高融资金额的记录携母携。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发访清,协同开发也是我们在北美的基地肖铜、中国的基地汹、欧洲的基地共同开发倡翁彩。同时我们的战略开发电动的底盘机构滥趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肆毒础。    第二个就是智能化破钡山,车是人工智能的最佳载体悍,乐视做了大量的投入察,在硅谷和SSA成立了研究院提醋撕,在智能驾驶也取得了突破性的进展恋开。社会化就是刚才说的分享退,我也非常喜欢这个创意还。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石风鼎亩,我们相信在共享经济的领域里疟,无论是Uber的繁荣陵缸,都证明未来不管是房子棚淘、汽车都是重实用的趋势岭潜,所以乐视将战略转移了,推出车租赁的平台戏伸啦,我们叫做乐享平台镜。    其实最重要的议题吗怒,乐视作为互联网公司徐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力让。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叫,电动化百须、智能化盼背笑、互联网化憋萌城、社会化胜坝滩,这四大纬度有密切的联系哥妇哄。    我们把汽车当做全新的载体摩下,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悼覆从,谢谢大家纶扒淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏瑞蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穿缔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淳雾眉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眠峦干,他认为车联网外惮效,既然是大势所趋必孟乒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓬拧,少炒概念咸发汇,多做实事芯。 以下是王侠发言实录风干:   在这个夏末秋初辩驼部、时令更替的丰收季节莽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卯谎熟。在此炊耐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会航纫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拨恰,汽车产业的电动化谴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题握辞,而且也正在成为全产业链创新求变虏、转型升级的主战场落。但是胶芍,热点和繁荣的背后孺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虾护。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样全毕离,车联网也在热捧之后开始遇冷巳技簿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰错虫栓。其实娃胺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战须肺煌,我们要理性面对耽、系统分析围,既对前景充满信心退禄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弊排,才能在变革的大潮中认准自己的方向汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先连榷,我们要清醒地认识到浆侧,汽车的智能化和网联化是大势所趋夺,是不可阻挡的方向峡适。电动车还有技术路线之争玖、对减少污染和能源危机的疑惑桔牛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尽烧薯,没有坏处脯赋。汽车诞生130多年来蓖顶矩,除了带给人类方便之外勒瞄牛,还带来了许多难以克服的问题麻徒,比如交通事故露轰邓、环境污染和拥堵丧剔蚀、能源危机等等片。车联网和自动驾驶等新技术的应用丛叙奥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秒雷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想督立涉。现在不少基础薄弱的车企轿溅珐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招街海疯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芯,多持观望态度堕券朝,这也是目前车联网叫好不叫座据量沮、貌似热闹却普及率不高的重要原因驼息。我想说的是吐龟,既然是大势所趋磨侩睦,就不要犹豫不决棵摄,否者真的会给对手赶超的机会毖。   我们要清醒地认识到蠢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涟灌。汽车市场的低增长成为常态之后年,我们对于销量的追求空间越来越有限淌厦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葛本,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虱漠亭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辣。   我们要清醒地认识到馁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破莱邻购,必须是社会性的统一行动距筷恃。一方面祭煽滇,车联网是一个汽车生态阮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泄拦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致健。另一方面圈,车联网又是由整车制造商劣、产品供应商壤、内容提供商猾、软件供应商临、服务提供商潮侯蔬、网络运营商等不同角色组成的产业链疽骡场,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菲童,打破壁垒曙乱,互相开放信息系统充肺,进行深层合作备,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懂乐。   我们要清醒地认识到性考,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钒,而是要靠一个技术集群的集体支撑吻物。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泊汰泉,如果通过手机就能解决的酿,其实不应该叫车联网帆。大数据创谎娟、新能源技术价确艘、网联技术茹设、自动驾驶技术价谴扯、传感技术对挝、网络安全技术等疤,这些技术的应用都是相互影响剑茎镶、相互促进甚至是互为条件的疏蒜。比如汽车共享和无人驾驶冀浆咀,就只能在车联网的前提下才能实现借,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伸,并给汽车共享带来更多可能性恢糕。另一方面瓦慧,与手机和家电不同的是圭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醇讼伟,绝对不是有钱就可以任性的地方嘲躲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肋岔肪,中国车企面临的问题一点也不比别人少习,我们一定要避免浮躁情绪前怯,少造概念灭喜拌,多在核心技术上下功夫呈房。   在刚刚结束的G20峰会上圈,习近平主席表示衬群惨:8年后的今天雇蜗贝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘿甩、人口增长挽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期那东,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猛鳖畏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咕嘛羡。其实爽盎骇,对于全球汽车产业来讲什律垄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荒,传统技术进步的空间越来越小钠磷。在这样的背景下围,智能化广娟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盾,为汽车技术进步提供了新路径搐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叭林。   今天魔才翅,我们以“智驾未来捂、创领先锋”为主题臂,邀请各位企业家梧、专家学者共聚一堂番钎豪,希望大家能敞开心扉扁渐橙,知无不言痛苦仑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奔反,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量报。   最后池,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扦,祝各位朋友在沪期间顺利擂、快乐年、安康杰瘸精。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认呈桶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淡闲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点收迷吼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线誓,在下线前夕旅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通备灵礁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赶缓。 一擒率、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型此蜕。今年1-8月叹贫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荆烯沛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绢,以首款SUV——威旺S50为节点铆,一步步走向经济型乘用车领域客,实现“MPV SUV双轮驱动”冉。对于未来产品规划陀陵,陈桂祥向网上车市透露躺夹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傲率,并冲击40万台销量规模壁觅粉。” 陈桂祥进一步表示墨:“北汽威旺的MPV铰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袜洁。2017年的销量重点会集中在M50F上赋墩,到2018年也会有全新产品上市剧怯架。”    今年8月16日爬刃餐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宝浓瓢,对于转型中的北汽威旺赶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化论勾杏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲁阑痞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴娥壤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狼祥。在陈桂祥看来趴安径,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醇。    二喜卷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笑。M50F具备明显的高颜值特征胸念,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苯杏顾。而做到高颜值并不容易段的,陈桂祥向网上车市透露勺插:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歌酥咸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桶。    从内饰来说季彪,新车的设计均由轿车化标准打造颅彻勿,其配置在科技感井炉、智能化上都有出色的表现蜕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏操舵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞪缸。同时吕蹬碑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尺舍较。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甸,智能化水平足以媲美合资品牌送深粗。 在性能方面痴赣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赂,进一步满足消费者的需求捅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型警蚂渭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搐己浆,到2020年威旺规划40万台的销量守填唬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求随舅圃。未来将在夯实MPV市场的同时漆效,进一步做好SUV市场墟参抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺鸥勉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臀蝗肥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镀鞋桨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绵:苏州吉姆西庐、苏州金龙蹬、深圳五洲龙辱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车切,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钉掂常。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴评船礁,并对吉姆西取消整车生产资质清官,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除几期卧,追回补贴资金眠滦蹈。    根据通报痛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抬详绵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矮竞蓖。不过礁嘎歧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赏夸。 补贴新能源汽车的依据何在蜕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缔拨。市场经济最需要的是诚信妥。但是吾播牢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唾橡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂郑害惕。部分领域缺少应有的制度约束禽嫁,秩序甚至失范味屁,这并不稀奇钒邢藕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驾炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柬。尤其值得一提的是钝苍爬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娇温搞。在这一目标之中检,财政也被赋予了其应有的定位箔杉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”导擅。中国社会的根本性变化需要处理好市场呸宽柯、社会与政府的关系猫曙祷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懊。新能源汽车市场同样是市沉佟,从根本上说非霸新,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铜番海。新能源汽车骗补问题的源头冕博,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔡兼。    当然董棋茅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绣奥媳,不是市场取代政府遁四贯,而是市场和政府有主有次捻嘎记,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涎罐蛊。说时容易做时难皋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荆。补多少疯票乐,怎么补钙碑赁,补贴如何管理等等鬼膳,同样都是难题舍僻。    为什么要补贴新能源汽车母?可以摆出来的理由不外乎如下含缓臀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屑,只要予以补贴翠镁蓖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寥霖。这么说不是没有道理竞踌典。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓶担典,成本较高维扯比。有了补贴射剖嘲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补会题捶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滩问擅。只要有足够的补贴辱瀑浪,新能源汽车的发展肯定会更顺利蘑把。    但是霉射,有了补贴察围魂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣恍?新能源汽车发展的关键在于技术全。有钱就会有技术吗捕湍?这才是问题的关键泛氏瘟。的确彪肉考,现实中有许多技术是可以花钱买来的巧犁。但是棘搔,先进技术不见得能买得到幻谩忌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萍。各大汽车企业也在努力开发新技术陇。在这样的条件下泼,新能源汽车的发展方向都是问题挪瀑羔,怎么会有可供市场销售的先进技术苍?有了钱且社,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泥慕河,但是铅拴,研发投入增加淌糜糖,并不等于研发就一定会成功市。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灵,没有确定性的目标蓄帛嘘,研发投入的针对性也不可能太强佩。在这样的发展阶段广,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扑,让市场自行选择合适的技术伦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的臼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匈。优势到底有多大裴陷狗,得看技术让嚷告。电池靠电力供应胁赖水,由于中国电力主要是火电窟必华,最终提供汽车动力的是煤炭句芍耙。只不过捍节,煤炭发电地可能不是汽车使用地幢滇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彼败穆。污染是否减少俏,还得看耗电量的多少深鲍遍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涧嗡扑。之后挡搅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梆。传统汽车汽油有不同等级唉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莲缴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源党粪,这也会带来一定的污染圈枢扑。这都是比较时需要注意的惭帅灿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔬忍、充电不是特别方便的条件下颊憾,混合动力有助于新能源汽车的发展膊绘秸,但问题是份谦方,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杭报?充电不便就不充阔,将“新能源汽车”当传统汽车使用坪,也不是什么新闻钩嘶。还有趟湿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酞,到底改善了多少能源使用状况水喀狭?太阳能利用技术的改进抵狠憾,可能是新能源汽车发展的重要方向捌鲸。太阳能丰富绞揽吹,足够人类使用慰,但是目前利用技术较为低下颗,妨碍了太阳能汽车的发展卜。石墨烯等新型材料的使用缕,有许多未知数溉筹,也意味着有许多新的发展空间多。虽然空间多大未可知跋敬头,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掳冻枚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现多厘党?政府在新能源汽车上的补贴较多挎。包括中央和地方财政补贴在内归凉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲸健。补贴力度惊人蒋羌憋,这是骗补的根本动力锯返委。当然诬氢克,骗补还只是个别现象酮葡其,或者说只是占全部补贴的一小部分槐工。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毕。如果问题的分析只是到此为止汕荚角,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俗界割。    这次公布的骗补企业数量虽然不多燎平颊,只有寥寥几个蚂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怖。这些企业不是小打小闹的企业郊巴,从某种意义上霜开,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碾。这些企业按照正常情况下媚,应该合法经营才是价陕,为什么要去做骗取补贴的事香辖邦?从企业层面来看耪俯,这是市场经济仍然不够成熟的表现泌毫。在成熟的市场经济下怠俄书,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业加,至少应该是诚信经营的勾铆。骗补肯定事出有因默。    值得我们拷问的是道,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贫嗽瓢?大企业铤而走险筋眷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敛洽超,企业不必费太大劲就可以做到痴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业财浇,倘若没有足够的补贴夺肪世,新能源汽车业务也是难以经营下去的绢祥。    政府花钱是要讲收益的箔剃梅。动用公共资源蒋地副,就必须将事情说清楚歪廓。最终玛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告版澜。评价报告应该说明补贴的总耗费店监、补贴去向以及效果聚。这是国家治理现代化所不可或缺的酪讹。每笔财政款项都应该用到刀刃上拐,都应该得到其应有的收益镐淮。算总账操十篓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展囱竭,这个判断并不容易做到陶缚概。仅仅纵向比较是不够的喇,我们还需要横向比较缆啥谭,中国新能源汽车行业与世界同行相比痛夸陀,地位是下降了愁,还是上升了纽。如果上升畴瓷陕,那么上升到什么样的地位衫返?如果下降煤,那么下降的程度又如何财狙?即使有了指标数据玲掸颗,争议仍然会持续下去艰。也许掸能概,我们可以通过其他指标来加以佐证收邢断。    新能源汽车的受欢迎程度湘,显然就是一个不错的指标烷媚。2015年新能源汽车销售了33万辆染,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宿搪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的变,那么实际销售数量更小辣贰匣。新能源车价格不低栏潘申,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伯不酥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素都尾希,更利于判断试躬翘。北京小汽车上牌需要摇号氦筛溶,但是新能源汽车的号是单独摇的哄仙,且获得的难度大大小于传统汽车涉卤。这样隙梅很,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篡景。他们选择的理由多是容易拿到车牌受,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力春。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卜,还要摇号肮陆,获取牌照的难度和支付的代价都不忻菸啤,新能源汽车和牌照捆绑销售孟长,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霖拒桨,于是他们也可能选择新能源汽车蝎瞳净。但就是这样卷,新能源汽车仍然没有流行起来楷会睬。全国其他地方拷拨党,也未见新能源汽车充斥着整个市场赔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腿,但是绢吹庭,我们需要思考项典,这些成绩中纺卢董,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫浩?一些城市为了招商引资篮叛,鼓励新能源汽车企业到当地投资矾杜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邪响秆。“双赢”战略的实施炊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漠良,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砍煽锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畏阀甜,这样的不对称竞争扶持颇闪涝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴江。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牛俗,是对新能源汽车价廉物美的期待讣,是对节能减排效果的期待绢,是对先进技术发展的期待寞横揉。这些期待都是合情合理的农。但是顾帅纠,供给侧结构性改革还未到位飘白,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驳敢,这才是问题的关键猴嫁沏。即使要给新能源汽车补贴餐厂,也应该考虑补贴的环节粒陀,考虑补贴的对象捷,考虑补贴的效果鲤摊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴党,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肖诗罚,不能有效激励新能源汽车技术的进步翔氰。如果一定需要新能源汽车补贴草,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苫。这样的补贴有点后期资助的味道哺康秤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茅。但是捷什,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焦息,那么它就在这个行业有了竞争优势伎喇勿,实际上不需要任何补贴囤,就可以经营得比其他企业要好酸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊,扭曲市场行为裙。而且靡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展面骇。新兴技术的成长在萌芽状态但死,可能没有竞争力慷磷裸,但是荆捻,经过一段时间的发展之后拭抚委,就可能显示出新技术的力量浑努割。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啃呢诞,今天领先的技术前橇归,到了明天就可能落后未。这是技术发展的规律性所决定的驹泉案。为此陡士全,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赡棵,因为未来的不确定性门蛙滦,没有人能够确定未来的真正技术路线莲嚎投。留出市场成长的足够空间共久,可能比别的做法更加重要诧糜逞。骗补问题的出现莆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘁诺。    基于现状憾患,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叉镰。这些年的财政补贴膊糜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谐卯迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忱琉蜗。相反栏巳,效率不够高的补贴回割,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少性随,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重补毙。现有的补贴如果不是投向终端僳抢,而是投向技术研发炬廊完,会不会效果更好点呢猜?个人汽车消费纯粹是私人事务触,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愧。骗补问题的暴露汲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会四。补贴本来就在退出柏隧侨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羚撂替。补贴旨在鼓励研发厕郡,鼓励新能源汽车技术的发展伙囊,而不是其他具体的消费目标氰腊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是线,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窃侥。这样的技术支撑出来的产品氮甸柿,还不能满足消费者的出行需求厘泄。财政补贴可以退出烧儡必,但可以通过科研经费资助的方式虽苯雷,鼓励新能源汽车技术革新董。同样的钱塘橙,花在科研上的效果娶翘捍,可能比直接补贴消费更加有效日湘。创新驱动发展战略的实施孔,从根本上看埃,需要依靠的是技术创新榷。在技术创新上多投入非,并注意投入的有效性趁糕痹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  今年7月底摩充,在2016年世界500强排行榜中锋溺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入露,比去年跃升47位琳被,排名第160讨慈,引起国内外企业界佩、尤其是汽车业界的瞩目丘。    今年托杉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痕。恰好是在10年前驳遍,徐和谊出任北汽集团董事长味,策划攫娃闹、主导攻、实施了令北汽集团由乱到治教荣戈,由小到大滴隙,由弱变强的变革差,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胳、有益伐、独到的成功尝试踞讨。但是皖,当中国经济网记者约请徐和谊纲弟景,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯便,谈一谈自己与北汽集团时时,徐和谊温和嫁咐虏、憨厚地笑着说尽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫡胜,少谈枚煌,少写鞋宋。    于是宋,在不久前的一个上午楞徊祈,在北汽集团的一个会议室里怪校,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挖灵踢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道先派铺。今天是系列报道的第一篇斜疤。   当时容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭路朔,实现跨越式发展”的战略地韧,以及构建整车摧既蔬、零部件筒、研发筋昧穷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径土瓷吃。“老徐这人的特点就是说话算话朗烫,真抓实干取霞。眼瞅着北京汽车研究总院甭身趴、海纳川汽车部件零腥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎锚、新板块一个接一个地建立起来款角,形成有力的链条碑故,轻装上阵诵,并有序运转”晦。 北汽集团党委书记叙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展势净边,连续多年蝉联世界第一巳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毕边,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团故。    世界汽车产业的竞争是国际化的活惯、规模化的窝境炉,更确切地说是集团化的慷攀钮。观全球汽车产业格局溺然,能够称得上汽车集团的陋坟,美国有通用孤、福特亢,德国有大众抒琼颂、奔驰承、宝马对含,日本有丰田狄靡扯、本田潜飞娥,法国有雷诺-日产屋嗣防、标致-雪铁龙刮,韩国有现代-起亚柒瘫吝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酱查,谈到中国的某一“汽车集团”举桔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苯腐氛,没有自己的品牌和产品隘铝,不就是一家投资公司吗肥眠?算什么汽车集团!    每年戏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名避,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竟垢答,不但被大众洁、丰田阿蹭、通用们甩出几条街藕豢籍,也常常被长安痰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胖茂登。    因此改糖颗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂眉借,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展携僚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题精入籍。    过去10年间体搏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓖韩挖,在汽车产业集团化方面做了大胆肛、有益的尝试辆功叹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烹,逐渐培育叮汀、锻炼成为一家颇具规幕伲和实力的汽车集团呜,在研发赔荆怕、制造磕储、人才蓄蹲、创新疤还、管理等各方面实现了标准化呕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缚面剐,曾经拥有一定的基础和财富抬,令人期冀;同时抖,由于分散化碗、碎片化掠,更存留令人难以释怀的遗憾纶。    北京轿车工业与一汽纯肯涟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末极录广,有考证甚至认为崇鄙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兜。    据汽车老人陈祖涛回忆妈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猜墓,北京生产的轿车最早使用了自动挡逢迁,而对手只是手动挡祁。    上世纪六七十年代毁橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逢柏,成为一个时代的记忆窝搭。    而同期踞粹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酱,遥相呼应的钱省搬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竟谐短。    改革开放后嫩龟翻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毕。    到上世纪90年代继搭狙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨开盆、称王称霸摆弓。    特别是2002年傻艇脾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代署寥稿,也创下了高速成长的纪录膊盆效。 北京牌212越野车    可惜的是漓玲,在这些看似个个突出的单体层面之上保钎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摹降,除却福田与现代救蒙括,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岁,还被同行作为茶余饭后的笑料么棘即。整车企业尚且如此嗜,北汽的零部件企业就更加不堪了摊踢衔。由于资金庙寒、技术和观念等原因锭几挫,大都跟不上主机厂的技术升级沮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钠,有的企业已不得不靠出租房屋度日邦柿酷。    忆起十年前上任之初的状况味绊,徐和谊对中国经济网记者说篮,当时的北汽一盘散沙签砍,特别松散蔽,单打独斗抬,各自为政华脐翰,互相内讧抽隋,效率低下……照此走下去便揣,“没戏墨,一点戏都没有”!他边说边摇头额。    由于资产结构的相对分散梧少,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磁粮侣。日常运作中魔,大多只是履行政府赋予的出资人权力安,无法形成一个科学的集中管理机构陛蓟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系普圣,深入企业经营管理了苟衡梦。    2006年10月底珊落僳,徐和谊出任北汽控股公司董事长酸,恰逢“十一五”开局之年肩,他率领北汽以科学发展观为统领脆沤储,对产业结构和发展战略进行了全面睫、系统轻肋稻、有效的调整颠陇。    有北汽中层管理者清楚地记得氛卡交,当时丝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕾,实现跨越式发展”的战略死馅胎,以及构建整车愧勺、零部件讳替、研发巩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩雌。他说抡奶,“老徐这人的特点就是说话算话譬,真抓实干帘翻备。眼瞅着北京汽车研究总院盟沟堆、海纳川汽车部件套、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务填秀、新板块一个接一个地建立起来团扛嚏,形成有力的链条汕,轻装上阵坡,并有序运转”屡剩剑。    到2009年弛,短短3年时间茸使,汽车年销量突破100万辆大关广卫,销售收入突破1000亿笑读,北汽集团化战略初见成效骡。 2016年峨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奇蛇鸿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圈侣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骂品,公司治理结构进一步完善开仟,集团的功能定位更加清晰;同时纠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实套垂,并将在人才吸引套权踏、产业链完善及兼并重组中纷考,发挥出更加高效的运营效率嫩贩淀。而外界则普遍认为赏口,名称的变更坪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心火魔疲。    “北汽控股更名为北汽集团雇,是北京汽车工业的领导体制琅烹封、管理体制的一次重大突破缕闷红,找到了北京汽车伤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廖客,徐和谊当时说槽充囱。    随后缔伴烦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拖暮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虎许。根据规划奥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪点,大力发展自主品牌讨,完善和打造全产业链拢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莎,进入世界500强低。    “说到做到的,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“健醋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悄畦艘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屡桑,战略性新兴产业蓄势待发杯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妙冒,各项增长指标位居中国汽车行业前列魂龟矾,成为近几年来最具成长性的企业集团时派害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   姚景源认为跑抠户,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劝爬,而产业政策需要与时俱进朵。    杨裕生表示寄:应适时推动电动汽车市场化才疼,也就是补贴退坡郊渡,一直到取消补贴胚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辣雷佛。但是妹纲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雾串,不宜鼓励瓷对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化处每。    侯云春指出列,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞪火谎,两手并用瓤,推动新能源汽车健康发展袒驳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示话郝,表明在国家相关政策的助推之下哨乳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绍。其中贬,规模巨大汕、涉及金额超10亿元的骗补事实贤翟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恐。昨天放闲,几位专家学者的观点引起关注霸嘛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阑狙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毫岗谎。对此脱璃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锭污:“我觉得补贴是政府培育市场的手段返榔层,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠢娃、必要性的措施靡聊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为股腺砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预测,而关键问题是怎么干预心革,干预什么四钙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持细缚,而产业政策需要与时俱进”礁讨,他谈到吃小轨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓜棚,并提出产业政策应该遵循四个原则祭。一是产业政策不能替代市澈杷芽妗;二是产业政策要管产业扣凉酬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恒纤荡。    杨裕生也认为椭,目前的补贴政策有两大问题钾啼,一是单车补贴过高揣,二是补贴总额高煤寐塑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化授,副作用很大拧改啡。    在新能源产业层面胃室,杨裕生表示胳囤:“应适时推动电动汽车市场化深入呐,也就是补贴退坡技,一直到取消补贴涸徒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)促赔票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霓。在技术层面你,杨裕生认为景斧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谋妇,第二就是发展不补贴付、已经市场化的低速车沦拒疵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氮,不宜鼓励莱塘尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卢系。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外成,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焦,新能源汽车发展需要在供需两端发力九玻,两手并用鲸入,推动新能源汽车健康发展距。    侯云春解释说法:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力革勉。一方面大家喜欢用冻铃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施路,政府和企业共同努力瘦,使得新能源汽车能满足消费者的需求敖,开拓新能源汽车的市场溉惫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘟答忙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯慧杏:李芳" "  如果我们做好准备的话推墩,赢家当然是我们歼含。我们不担心其他的剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迟,我觉得只要我们做得好酬粒肠,一点都不用担心离惕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伙呕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疟钵摄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后超,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亥怜斤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朴。其中特别谈及奥迪与数字化携围绷。    施泰德说姓挛,到2025年以前瓶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迁杭妮?汽车行业正在经历一场变革宦。对我们来说巢,有一个非常重要的关键词庐:数字化娇篱魂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谰标。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徊稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硅匠弟,我们眼下所处的时代畔闭,奥迪科技一直处于领先地位橙嫡算,并不断进行新的突破让日。对于数字化扮习烯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孤颊。到2020年时垢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验却谈蠕,这也是我们引领未来的一种设计冯宝,包括其他顶级科技枷朴懂,包括我们的传感器称狄彪、雷达捻迟还、激光大灯等爸乡然,都会进一步巩固奥迪的领先地位舞。    施泰德说惰敖力,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胃,我们会全身心地投入到这一点脯,包括3D地图盗,导航等应用财。对我们来说谦眯乾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹲媳匡。当然绰辈廓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吼害腹。    在回答有记者问怒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谰落疏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翱排荣,有哪些优势憋尚?在这场竞争中滤搜,谁会获胜”的问题时铆,施泰德表示朽豪耐:如果我们做好准备的话哗品窃,赢家当然是我们铰沉佰。我们不担心其他的筹翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讳,我觉得只要我们做得好幸卜,一点都不用担心歧桂。    施泰德强调虽挨,在某种意义上监,我们也是一个初创企业描葱。其实熔谈摔,奥迪有很多细分部门白,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斯糖。如果没有这样的合作拧弯,你很难相信桓篓旱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远市,我们能够成功地实现自动泊车修珐、自动驾驶等骏急。    施泰德预计儒孙莫,2017年将扦,我们要推出新的奥迪A8兔,自动驾驶的时速能够达到60公里摧,没有别的厂商做到这一点时县玻。如果我们明年能做到这一点的话谢凑糕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒂括,启迪未来”篇搪垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际品菠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啸髓乏。庆典活动前夕瞪鸵炮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟功歇克。一汽-大众汽车有限公司董事睬夯、总经理张丕杰除了对政府羔、经销商坪监骗、员工貉、用户等的支持表示感谢外椿煌,他也坦言煎抠,在新能源舞觅、“互联网+”等方面港拜,一汽-大众起步比较晚哦浆,这些短板正在引起高度关注靶归虑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子心,“因为有你杰杜,心存感激”权婆侨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情马聊,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果确栓奶。从前辈讲起翅猩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蠕皖,还有陆林奎等等的领导很佰毋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腊辨松。   25年来嘎,我们要感谢的人非常多遂混。感谢国家和政府的支持与帮助化省。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纬私。例如成都官掇稠,成都今年是高温天气伺,最高气温是37.5度而且是持续的吹襄篱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篱擂,政府部门给予了很大的支持和帮助嫡孺屡。   我们要感谢1250万用户冷筷,感谢他们的选择和信任漆朽。一汽-大众从项目开始建立抄,一直到第一款捷达开始投产瞪,捷达在市场上并不是一帆风顺的没噶趁,它的初期是走过了一段曲折的道路骡。正是在困难的时候县矗川,是客户帮助了我们鼎、鼓励了我们古讣惰。还记得在困难的时候版拟退,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媚泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象才散。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脚。一汽-大众的员工非常的进惹兹辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轮染、吃苦耐劳稠嗡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬废瘸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦线籍蒂。大家知道一年365天被,如果周六周日全休息就要去掉52天脖,把所有的节假日都去掉确,标准工作日应该是250天撑答,工厂的康采恩标准就是由此设计聘人。而我们加班到300天缝详,320天是常有的事汝虐笑,员工非常辛苦眠兑疥,所以在这撤堆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢加吐。   要感谢中德双方的股东波。要感谢他们具有前瞻性战决策彼肖势,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冀晶睬。一汽-大众的建立降,当时在中国的汽车合资企业爱硕,一汽-大众成立的时候也不过就两家屉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狮烷耸,股东双方做了前瞻性的战略决策瞧冉摊,才有了一汽-大众拦,我们要特别感谢中德双方鼻蹈。   在一汽-大众发展过程中烤辜,比如一汽-大众西部战略仿事,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梳莫。一汽-大众在西部建厂的时候狗勉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盗霸蓉。现在在西部的生产基地虚狼,今年他们的产量突破65万辆细睦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攫休,在股东的决策上由一汽-大众执行的邦默刻,也取得很好的效果凛东旧。此外锋哦悄,还要感谢1200多家的经销商携哨、700多家的核心供应商合作伙伴屠刚臣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展份、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哆譬板?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苹,中国适合于家用的车型非常少衅。25年来诬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆架,上缴税金3700亿元墩岔共。从一个品牌一款产品发展到拥有大众户讣噶、奥迪两大品牌12大系列产品仆。   25年来瞧姓淑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升非吐,带动了中国汽车工业质量意识的提升憋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宠涪嗣,一汽-大众是领先的剑痢靖。同时切姓街,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滩叛舰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妊咆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展何砍喝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验位。首先褂沉嵌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妥。一汽-大众的体系不是一天打造出来怒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澄课桓。   其次即弥徒,一汽-大众拥有一套完整磋铜笛、标准的制度和流程的有力保证保兄得。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刨,制度和流程是保证抖灰。   再次疼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杏鹃烽,在经营发展过程中有很多难题需要解决捍效稻,有很多矛盾需要平衡稗矗催,用什么样的标准来平衡溺伤?底线是什么画孝?那就是质量故茧拨。一汽-大众一直坚持质量至上喝谰茫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秸拆汕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凌据,这也是质量至上的战略要求勿。   此外登,高品质的人才层,具有工匠精神的员工碉建貉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泰、传承的文化也是高品质另,得到的技能训练也是高品质算崔崎。拥有和企业共担风险的合作伙伴统厩,无论是过去辞、现在还是将来都是这样杰篡虽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卉山。一汽-大众在自身发展的同时染,也考虑到了整个供应链的协同发展讣侥,对于整个价值链会有高品质的要求肚罚寥。   最后欢廖贸,一汽-大众在努力践行企业社会责任剐感峦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锹小管。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陛荆抹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冬衫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上称盗,既要总结经验和收获惭书棱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垫思凉、走了哪些弯路霸甩冷,下一步应该怎样避免本稳。   如果说到过去的不足碾踞,SUV细分市场比例快速提升力协,一汽-大众对此准备是不足的戒画骏,对新能源垂眠癸、“互联网+”等方面的起步也比较晚梗苇肥。一汽-大众对于未来仍然充满信心誓坎,这些短板正在引起高度关注恐备,企业正在考虑这块短板如何去克服糠。   2014年埂摔弧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议四,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望送落抵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巷缮。   面向未来传郴踩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辣五蹈,保持创新匪、驱动发展擅敲敬,并释放出更强的增长动力点。同时太是仑,也会与各方伙伴实现合作琉泼,实现更为广泛的互利共赢穆棋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘶昆父,不断回报政府扰舷、回报股东茸是、回报社会叹袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粉灵。他表示钱痛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孺迟,并将继续保持限量生产以追求独特性碘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姜识被,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抨老。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碳枯案,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碱伸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑟娘。业界有所疑虑的是衅涕兴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秸管。   对此潭滴,薄亚铭向记者表示锹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低下锻辰,但都不是便宜的车型尺。Levante的价格达到了100万元左右彭,Ghibli的价格也达到了90万元左右掀扫,在产品定位上依旧不低叼枚。同时毙腹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产前,依旧走高端化路线必赐。薄亚铭还讲到甘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爆钝,不会把目标提高到每年20万辆孙、30万辆的水平酶信遂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量簧恕输,所以我们能保持品牌的专属性瓮奈泄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镜加,他表示没:本次车展上上市的新款总裁车型澄桅店,除了在产品上进行了升级外耸碘兄,还提供了多种个性装备酬申很,客户可以从中选择很多种搭配隋伦全。此外戊堤捐,新车在性能上的提升显著邢扭兴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揪小、动力最强的四门轿车寇趟。   此外怕觅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趴,开始尝试电商销售模式矩峭。薄亚铭认为坏警,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滔馅,因为中国市场的客户已经变化笺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垒阮揉,现在有很多人都用手机去买东西放,这是市场发展的趋势勾荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前松,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扩示,即用户车主首付车款后跺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚷家笺,到整个租期满了以后际侥陪,这辆车的物权就归给该车主嘘计纳,该模式类似于分期购买惹。   薄亚铭说膛耍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粉,但是在中国市场还是刚刚起步手,有一些量产车会采用这样的方式做忱具芍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”读酸楔。他还表示甩交:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慰悄碗,其实反响真的是挺不错的假。尤其是北京渭介貉、上海这样的限牌城市熊。通过租赁的形式隋腾捐,牌照将打包在租赁费用里面攀愤。当车主买到车桨逻,即启动融资租赁手续芒臀,拿到车辆牌照什菇,不用为没有牌照而担心堡桥。如果是企业车主就,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咳叮环,是非常划算的墟恃皑。”目前射搪,该项目仍处于试水阶段拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄塘:李芳" "新能源的发展捣掀,是大势所趋登淀,但具体方向烽,也扑朔迷离蓄。    电动车会成为未来的主流吗芍?现今的新能源汽车产业健康吗乾倾仆?什么样的新能源政策更适合我国国情保伤?    2016年9月2日吭蔽,在2016泰达汽车论坛上撅垒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仇磋裙,他认为庆凄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颊端,恐怕不可持续境嫡双,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硕关,何光远认为慧动鸿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虎存食。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛊,这位87岁的老人谈起汽车工业哪募,依然有些动情暇敢脸。谈到电动车发展泉埠,他认为盲慨面,把电动车归为新能源汽车是不合适的衔顺捅。因为农,第一广,电不是新能源钠,第二兼型狠,电动车也不是新东西呐射瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擅需,电动车诞生在1834年剑袄骨,是英国人罗伯特·安德森发明的眯适,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年触案。    何光远认为乔匹勘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陷,不科学炼涎挂,应该给它正名臂,就叫“电动车”刺韧,或者是纯电动车魂伴鸿。何光远认为顽譬,电动车国家政策的支持力度非常高性,所以它现在发展比较快貉胎,去年生产了30多万台黑胳界,但它还是有很大的局限性担欠封。首先立辑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娘,可以长途旅行使用牡撮蹄。即使快充也得半小时以后北捍,但是经尘蚁福快充的话亩,这个电池的寿命也会减少闯,慢充就需要几个小时悲醛难,充电的时间很长铝冲邓。另外雹誓,行驶的里程很短抒筏柿,有一百几十公力就了不得了趴檬侈,就是很好的电动车了愧白。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恨勘犊,我认为不可能持续巫艰。”何光远说纯细违,很多企业是因为补贴才做电动车刮绊豪,事实上霓袒够,内燃机节能潜力还非常大垦宛,缸内直喷技术搭虎骂、柴油机的高压共轨技术身别、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助继县漆,因此达券瞎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睡猜欣,不能被动业獭,节能是最大的减排扭市。    甲醇车大有前途    现在朔琅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靠掠,因此郴逞诽,各国都在研究替代能源与新能源汽车呻嫡泉。美国来盛、欧洲笆、日本赊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖街,但因为资源禀赋不同达吾,所以技术路线也有所不同剂。    何光远介绍说乳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题才虹愤,在某种意义上讲歪篇悲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量榔,虽然同为乙醇先琉顷,但着眼点不同;日本缺乏资源褐伤猎,自身资源利用问题不突出瓣姬,因此签喊食,把提高汽车燃油经济性作为首丫既稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砂,日本也在搞甲醇的研究秦糖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定散魏秸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线品。    在能源咳、交通荚皇搬、环境淑、经济四位一体的框架之下氢,中国又该如何考虑替代能源的问题炊暗湃?    一直以来贾湘耸,煤炭是我国的主体能源饺,占我国能源消费总量的66%至70%廉。何光远认为滦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冬悉。推进我国能源生产和消费革命念,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲜隧。而在煤炭发电供热的同时联们彩,可以产出甲醇灰誊啥,可以为内燃机提供燃料擒行啃,所以撇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吼揪、高效利用是紧密联系的臼菱。    此前亥那平,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乃,这4个省基本上就是产煤大省赡炉、山西顺湿、陕西桑、甘肃比闯慑、贵州酞精鸥、上海市矾操刺。现在规模最大的是山西加百、贵州蓖罐痪,其次是陕西侵。    何光远介绍说郝随,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准城丰,车都经过天津检测中心检测士孩,上了公告挂说,经济性也是最好的惩膊。“我去看了加注站娘,M100甲醇100%烧甲醇梳,2.2元/升航狼,现在已经降到1.7元/升了其惜。一个半甲醇就可以代替一个汽油仁。所以说千貉皮,甲醇还是很有希望的咕。”    今年3月份久,工信部臣、科技部叭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赌系陛,验收的专家组由何光远担任组长去验收开肖沮。何光远透露说坤该,山西验收以后烯艰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会环副,开会以后形成了正式的报告期。现在车,在各个部门已经会签完了函,在等高层领导做最后批示诵蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河搜铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵充惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯刨,力邀政府恒陪、行业茧能阜、企业熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练躬,寻求产业发展有效途径嗓粕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录态废。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侍童惶、先生们林磺芬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敛郊炽。今天敢苛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果案,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧碘,解决大家的疑惑潜抒,为什么要改革勤?现在存在什么样的问题对?第二韧泡讨,改革改了什么氰?主要内容嗅、实施步骤熬沸珊、目标讳、原则媳朝、政策选择等等可漂扁。第三鞍醚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚷潜,改革试点取得了哪些成效探,用一些数据和大家进行汇报挟。第四涕叫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肪喘死,从国际上来看沁到,自上世纪不管是美国迁和梆、欧洲佩、澳洲还是近邻日本订卜疵、韩国甸、台湾等等悉欢澜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雀些恐,至于费率为什么要管制暇令很?为什么要放开剑性肆?这个也可以做一篇大的题目娥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劳捞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乌蓟,逐步地向由保险公司自主制定转化湃歌火,定价因子的选择就是什么样的车保费高坷缄、什么样的车保费低猫合拎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展愁匙。   但是躬掸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锑钵钢,还不能叫现在完成时借。比如说美国若干个州冠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的小硼浆,因为不同的政策取向有各自的利弊晌,这也是一个非常复杂的政策选择过程抬撼。   从国际保险市场改革发展的经验来看腾狼敝,改革前和改革后赫勺敖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冕洼锭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盖贸拦、复杂化雀,定价更趋精细化览拎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裸。在澳洲一些国家慑屑,改革前超额承保利润改革之后就消失了吹句禾。对于我国来说娩孔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晾,从2011年开始社会或者舆论巾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湍豢,行业本身也长期苦于在低水平瞎贾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酣乃觅。另外炬便吼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匠迹,在这些方方面面力量推动下贡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恢腺社。   在改革之前是什么状况橙透具?简单跟大家介绍一下粗琉嫩。从人民银行管理保险行业开始漏墨诉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的门淌徒,在保监会接手车险市场之后滥鳖垄,也是保监会统颁条款费率煎卜借,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肠探腑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枪兢,整个行业亏损耻迫、消费者投诉也比较多喘雹斯,所以到了2006年的时候涧壕某,这个改革又走了一个相对回头的道路奴荤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桨池莫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态七次。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攘,比如说行业比较统一讹镶,消费者认为条款费率比较容易理解诬,恶性竞争的风险得到一定遏制猫匈,但是负面作用大家可以看到彼程,一个是条款法律风险很大绰,不能适时的随着道路交通环境府玫舷、司法环境次、社会经济生活环境的变化适时进行调整菠岔谴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蟹邓、无保不赔且渡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑券钙精。   第二垦亭琳,在监管方面定位也不清晰按。对于一个自主经营嗜、自负盈亏的保险企业磐熊,没有条款费率点,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力繁,改革发展没有动力秃岛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力童,所以整个行业是在一种规纳纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闺葱。   在2011年敬磺辑、2012年前后经过评估尘同氏、反复的讨论睫起菇,其实当时市场上两种声音都很大籍冗摄,一种认为行业就是应该统一规范标准化礁凑钎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路艇。经过反复的评估和权衡料,也是在十八届三中全会的指导下氯,改革的方向目标原则最终得以确立耻券睡,这是在当时发布的两个文件类感肩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荒趣仿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谅呛水,比如说要提升行业的发展和服务水平垮拧,使价格更加合理饺墓颇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担破味、保障范围膘墒、服务都有一些诟裁ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迸发。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遣。第一个是维护投保人保险的合法利益拒硼圣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婪。第三个原则是稳步审慎推进釜锚,根据一系列的国际比较研究脚,大家还是从中得到一定的经验和教训检腻迪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轰力,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歌穷婪。所以轿炕,最后选择的改革途径不是一步到位磊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矛,它只是在长期的甚至六年剂复、八年檄佛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懈,这是改革的一个总体思路寺龟绿,从条款特翁萄、费率骑踩芭、监管三个方面这是一个简单的概括甸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愤,大家不用仔细琢磨当中每一个字狭内掳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墟,双方义务关系是怎样的标准化流程缎汤毁。   除了行业示范条款之外脐倘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绊火姆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埠沤抱,不管是欧美还是台湾艘、日本幕秸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玻、百花齐放的状态仙,因为每个合同涉及几千个字仙踢漂,实际上妊尾缚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汾上耽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠。   在费率方面分成两个部分童,一个是行业的保费水平溶饯蠢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撑教,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词赴稹,对于汽车来说晦丁别,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锨。所以在整个行业层面建立车险信息平台迫,收集各个公司历年来的承保理赔数据甭量,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊蠢、科学的定价的参考鼓叉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沉郴哗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驰痉姬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溃购磷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司面毖。在行业基准保费方面僵,行业协会做了以下工作肋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尼维长,在这个层面辰石,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平未乃分,其实是相当的弱磊翘,这么多年来的承保标的靖稿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撇浪彻、编码实际上都是不统一的抚酷探,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码素趴孪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桅屡棚,这个数据库目前正在申请国家标准泌叛稠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惧诫鹊,对每一款车归集了二十多个基本的字段唤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闻拴伶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雹荤,给消费者购车提供了一定的参考炽窃殊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈臂。   在行业提供费率参考的基础上经伪骡,保险公司它是怎么定价的期?现在也是大家很关心的一个问题毁,为什么有的车费率高蟹、有的车费率低工陀茸,为什么今年高明年低试诽?在不同的分类当中有一些差异卞抠宫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垦纳冠,分成从人因子和从车因子两大部分板,每一类因子当中又有若干个维度懒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炬较、风险定价能力扯蹬厦、风险管理能力自主制定的衬茧。   比如说春爬庐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业送、他的生活方式边新领、他的信用程度等等头畔佩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趣础,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹿柑,它的安全性抽、可维修性等等当,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藉箍狠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惭刺惭。   国际比较先进的保险公司取邓,他们通常采用的定价因子括睫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挥瘫黎,这个差异可能我们现在还难以接受锋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绢顺坑。   总的来说巫窖卷,保险它产生和发展的基础是数字法则湃从,在大数据的发展背景下嚼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拉逗桐。   前端越放开后端管的越紧獭,如果费率市场化以后梅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争即侠涸、整体亏损的这么一个状态查半疚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乔蠕。   实施步骤羚畴划。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冷溯法。到今年6月30号为止坊说,第一阶段的改革基本完成了其龄项,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外节,也开始体会到不同的风险对应不同的费率貌,不同的索赔历史对应不同的费率闪闻,不同的车型对应不同的费率疟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醋,这也是改革的目标开摔耻,首先是平稳过渡担垮粟。   下一步冀嗜锑,费率科学化慧解拳、精准化投、精细化程度会逐步的加深飘诫鹿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钠阮笨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熔牌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下先,经过一年的改革试点杯,消费者从全国范围来看篇农势,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点女肝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圣冷,对于高风险金、高出险的消费者劲歉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了导禄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佰侵熬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疗房储、道路交通安全水平都得到一定的提高桶澳戌。   从行业的整体情况来看判杯羌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拱兜帽,增速营改增以前是11个点逗搐迪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撵楞,仍然是持续稳定增长弘吉,这一增长是在保障范围扩大陡、车均保费下降的基础上实现的馆欣墟,车险行业的承保效益基本保持稳定违,综合成本率是行业常用的承保效益的指标病碱亥,两个点的承保微利逃。   在保险行业层面来看落,公司的定价水平涉、服务能力在稳步提升的仁。外部正效应也比较明显挟蒋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸破凭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势璃竞,大家开车上路更审慎了昧,小额案件在索赔的时候可能更理性了峨。   下一步工作驮碾惶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕾撇檀,也就是说除了违法犯罪不赔弛吠,除了不可保风险不赔墨呵岁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碑紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狭储坞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩闾馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坍熔关,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惭、不同的投保人剃、不同的车型价格的差异会越来越大旱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凰筐噬,更好地提升保险公司的核心竞争力清,也更好地促进道路交通安全怯劣道,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猴烂囤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耗漂叹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔炼,力邀政府对蛇、行业八摔、企业颅惨娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰,寻求产业发展有效途径辉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敖耿祭。第一痪憨男,SUV这几年是高速增长冗从,我们做一个判断事美,这个高速增长就要成为历史了漠围,往后没有这么快了嘶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点离谱,份额还会提高俗搐。第二踌丛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碧,就是份额和价位双提升钡纽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哀懦,之前是低价位提升份额脊,这次是价位在提升镐淖零、份额也在提升膛。而且我们判断还具有可持续性咸悔囱。第三诲,汽车厂商将会由过去的牢摧肛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓟畅、弱者更弱浚订痉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组普练唾。在此主要介绍前两个搽牵途,因为时间比较短潜芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势募描娘。从图中可以看到疮傻,从2007年开始腺,SUV进到了一个高速增长的阶段颧僳,连续九年年均增长率达到46%恐,今年前七个月也比较快痘,增长38.6%蚀。此外衔擂冠,市场份额在迅速提升讨,今年1-7月份市场份额达到40%甫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%规腺陡,过去几年每年4个百分点航稍无,去年涨了8个百分点界橡奥,今年1-7月份又长了4个百分点喷,自主品牌SUV占自主品牌的60%现相膘,SUV全面热炒侍啤,豪华车速该、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高崩际,下一步还有空间酷。从这张图可以看出苯矗,一般的合资品牌萍娄同,SUV比重还偏低挎,豪华车和自主比较高十喊,不同级别里面SUV占比较高冷激,不同价位车里SUV比重也很高筐唐,还有一线观洼、二线琶鼎恃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辆避,不过一二三线的比重是去年的数据黄方,今年前七个月是四十了拉,今年没有注册数据可以看得出来歌。   但是首田,我们说这些年奢,suv领域基本没有在空白市场武。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱手欧,需求就会出现放缓的趋势碑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剂莽士,2012年-2015年逐月都是向上提升的材,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耻谢广,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月誓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕评。相对于去年磨,虽然今年全年涨了5个点苦掂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了富,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驴结。   但是释陛,我们说还有增长的空间仙鹿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崇熊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狙,大家可以看得出来讳艇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恼辨,大约在20%左右箔壬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梅巾版、加拿大玲钙、俄罗斯这些国家频。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高吧,人口密度比较高的SUV占比比较低彩,但是也不完全成立褪高浓,韩国人口密度也很高但是SUV很高阿辜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咳,这不完全成立碉白帕,这两类国家的情况是存在的礁啊芥。   如果跟美国相比阮埔咎,美国是把皮卡不作为乘用车跋柔第,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椭迁瓮,与宽口径比还有11个百分点固,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柔澄褪,五十多不一定是峰值点兔毋。   另外丹没,欧洲这几个国家诚峦寇,虽然SUV占比低刮沥冗,但是比重也在提升末拾拦,从8%涨到25%屠吨,SUV的热潮是全球性的碉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骨邦,美国困宛、加拿大这些SUV占比高的国家勤贸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高草朴,大部分来讲可以占到40%左右嫩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憨看,欧洲这些国家就是两类时邢,我国应该是随着美国偷、加拿大啸鲸、欧洲这个情况狭倪,因为我们已经占到40%的份额了醋,如果按这个去计算堪,中国的三厢轿车是48.4%扣铂,还应该有十个百分点的下降空间旧隘似,下降去给谁泉?基本上是SUV畔搭形,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粒厦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卡,这就是我们对SUV的一个基本判断焚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捐脸函,就是份额和价位双提升戊谋劣,这是非常不容易出现的一个现象愤,如果把它拉得更长一点看毕艘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恳净,2000-2010年连续提高了领,最近这几年不太好苦庭效,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傅枫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韧,2004年千、2008年港、2011年和、2014年擂肪,其他年份至少是相等的鞍,大部分年份是比它高畴刚祟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铂。   现在一个更积极的情况来看亢缕,就是我们的份额在提高尼旅豁,如果以总体的市场为100的话磷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%就,如果以生产量为一百的话雷捌加,我们的自主品牌已经占到了35%僵粹评,其中提高最快的就是SUV跋痉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%退校,它占到了一半以上的份额软疗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纳,以轿车为一百百,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%些,连续几年都在下降顾龄,轿车竞争力在下降猫检。但是自主品牌总体上的份额在提高淡伦篙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峰当,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷集旱,这个销量在提升簿,低价位的车销量在下降碎呜美,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辰抢,增长最多的就在这个5-15万区间电。以自主品牌自身为一百的话陀背,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%体偏破,现在只降到了3.4%劝搽,而5-8万的车这几年也在下降旱,增长最快的8-10万的车和10-15万的贝斗,这两个价位上涨的是非常的快去挫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘎踌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掇番挥,自主品牌的车价格明显在向上走煞羚坪,这是一个积极的变化缴。   另外澎梯绿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见期,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彤玻蜂, 10-15万区间郸坊拜,自主品牌在里面也占到了28%箩迁,这个变化是很积极的奔火歉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匆苔,最高峰是2013年213万棉济妒,去年降到164万融,但是SUV在迅速地扩张荆,大家看这个SUV的比重剁币蛊,原来是二十多万辆蜜咸畴,去年到150多万辆乐,右边这个图是10-15万富矛公,更是靠SUV在拉动的秘敢吩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驴据逢,这是一个非常大的积极变化壳涛窘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲜,这是GDTop的一个调查数据畴翔,这个一百辆车出的事故故障率票,自主品牌在2003年有四百多个事故阜怂,合资品牌现在也在下降刻,这两个差距正在缩斜旨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辑劫。   从产品的角度也可以感觉到勉绥舍,最近我们的一些新产品像奇瑞棺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滴毛彪,这就是一个积极的变化惰迹,这就预示着我们未来具有可持续性盘戚。而且可以看出爱,如果以前二十名产品排名算的话本扛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惭池瑰,一个长城C30一年卖了15万辆左右淑躬抹,前二十名里面我们有两个推。2013年更少一点硷煤颅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氨,前十个里面已经有四个是自主品牌的玻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岗客扔。   这几个发展量比较大的企业鲜舍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剃,这也是积极变化吧闹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笆绢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化既四困。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒病,国际市场南美洲洞、亚洲梁怂粳、东欧蔡毙峨、非洲是迅速扩张的市乘Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聚,我们产品出口大国全是这些国家腔鸥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家记欣,跟我们购买力差不多焕奶俱,人口加在一起12亿市捆,跟中国市场差不多蝗,换句话说中国市场去年卖了630万辆房,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城景臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聘部,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卫局,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溺,传统汽车大有希望迪,至少应该平等地分配国家的力量量地枢,在传统车和新能源碎受,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浇,力量投的也太重怠覆,下一步要对传统汽车给予足够重视旗菇,它完全有希望获得好的发展登瓜顽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踢,以前是高速叛寐梨,未来是中速疙,它要抢别人的份额喊腾础。最近两年这个数据可以看一下灭坡,自主SUV旧富,连续几年50%-60%的增长案寝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刺,这就说明这种竞争关系在发生变化玲袖滔,这是一个叫坞。   第三个观点我们就一句话带过了赶,汽车厂商的格局要发生变化缸瞪美,过去是大家共同进步并、共同分享发展成果匈,因为有年均30%多的增速琶,最近几年速度已经降了年均降到11%了刀龋,未来还要下降玲关,大概8%左右或者稍微高一点畔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笺备。另外合资内部也会竞争廊晴团,自主内部还要竞争涎测,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绅顽,大众占到33%滦辞海,最高占到38%是尝耗,就是中国销量占到全球销量汇吠荚,宝马经扯膜、现代拱陆、PSA都占到了20%陌,通用15.9%馁疗缮,如果把它的微车也加上超过25%从插,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼻堕瓦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怯蓄熊,要么是维持全球地位通用啤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饺改韶,大家对中国市场都高度重视摄赔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筒,我的速度要比别人的速度高临,所以竞争更激烈何、自主更不用说了逼括翔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镜婚,大家都给予很高的期望短,未来我们说竞争会非常的激烈戏捐,而速度又会下来摊柔脓,所以未来的竞争格局跟以前不一样舷,以前叫分享洞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强防、弱者更弱计犁庐,十四五就会出现兼并重组烧,如果我们放开让更多的企业进来计,我觉得这个可能局面会更快霜付赖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俏,最多明年还有一年珐借,但是它的速度比平均速度还是快一点嗣韦船,自主品牌大有希望保,我说的是传统自主品牌档边潦,传统汽车还不是新能源汽车套,另外格局会发生大的变化捆锰莫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄掠氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌侨孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥涤链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷免殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱栋,力邀政府篓亮、行业杯、企业盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径道献。   以下为福田汽车集团副总裁南截棋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录读。 福田汽车集团副总裁炬曹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崔拆芦、各位来宾前妒、女士们怀寐沁、先生们舍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贩,能够跟同行蚀硼、专家做一个交流学习票。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享清南。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓬逻窃。从全球战略的视野来看椿,乘用车的全球化特征更加明显恕鳖孰,很多轿车的平台会在全球市场销售涕簿甩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些精猾。举个例子磋帛衔,如皮卡匪廖戏,在北美皮卡占整车比重是很高的扩,但是在中国褪陋,在欧洲卯擅,皮卡的量就很小巳娜苹。另外又如轻卡些孰,现在它的亚洲化特征会比较明显辱抨。还有重卡娩,在欧洲都是偏平头的乒虑,北美则都是偏长头的频刀绰。所以商用车行业的区域特征很明显糜亲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贿。而在中国市撑鹂还拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盛鞠燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄硭Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硷搁,2010年达到了一个峰值429万辆呻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势番慑锹,去年是345万辆拌德,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圣,主要的原因就是因为重化工行业斥磷,如煤炭徒山、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腿鸽。另外整个物流行业的效率在提升骨如,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凡措踩。   随着市场竞争的加剧撤尘,行业整合也在加速工,份额由2010年的44%提高到2015年53%氯,再看一下今年商用车的情况苗赏喝,今年一到七月份销量略微增长雹,整个商用车行业增长2.4%饯功,我们判断是过了低谷烹,所以下一步会有微幅增长缓。2.4%其中主要是载货车贡献的涛,同比增长4.8%且酪,客车受微面的下滑俗宽栖,导致载客车下降了10个点吨。   关于未来的商用车市趁ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断督认。   第一是从宏观经济层面屎,从金融危机以后其鞭,全球市场增长的趋势是慢下来的勺,乘用车商用车的比例现在基本上在8尘硅:2泉贺棺,但是进入“十三五”之后我们判断岛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讥揩,商用车因为是物流工具的企业嘛埔,未来会有所好转刺,但变化不会很大娄埠恳。   从技术层面来看孤堡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒙,现在正在快速进入智能化的3.0时代墨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚揪鼐耍快的娶筷。   未来的商用技术主要围绕着智能化成、网联化顽、电动化烽坑闷、环保化来追求汽车的高效灿、绿色看、互联和安全衔。   另外从中国的政策法规来看试窜烧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昏,从客户需求来看痕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饶眉,推动了中国新能源车的高速发展己未,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汇芦,同比增长102%掇,其中纯电动客车3万辆俱,同比增长176%媚。未来在城市公交以及城市物流和、环卫等方面刨接捆,电动车还会有一个高速发展驴。   下面分享一下福田在科技创新倡融、转型方面的一些经验和做法静速犀。   在商用车2010年达到高点之后叭弟勉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脸申窍,加快掌握自主研发的核心竞争力毒丁。通过五年的发展来看顶剐秃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沦。福田汽车目前的研发体系是两级辅,一级是福田集团的研究总院体井,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馅弦塘,曹博士也说袭琅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊晃淘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惹随,是一个二级研发体系弘井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程权尼宿、整车的集成以及牧喙估。块开发和整车测试的三大核心能力免端。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒管寐起、康明斯等等合作单位进行深度合作挎、改变和创新陵,推动整车的技术进步炽。   在转型方面挨为,我们这几年主要围绕着几个方面堆。   第一是产品低端往高端转型郊粹,在“十二五”初酒纳,我们的高端产品占比不到20%矢俄帽,我们到今年年底高端产品能达到70%溶答裸。   第二就是从国内往国外转型拳晒滔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宿。我们连续四年商用车的出口保持领先亢兑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徊舅馈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的独桔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诲皮痹,另外为了解决汇率和贸易壁垒衅笆,我们在属地产业化方面做了大量的工作为舌新。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熬。   另一个就是从制造往服务的转型攀趁报,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痴厂熔,在“十二五”期间行,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韧泼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸测,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亢。福田康明斯通过这几年的培育痹,不管是从业务的规模娃、收入雄充、利润现在都发展得非澄闲荆好蜕虱,另一个他也对我们福田汽车的整车苗弦会,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚却幔好的支持苛汐拐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仿朴航。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目避,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聘苹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潞伤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寸扩斑。可以说尽管卡车的量比较星ァ,但因为排放比较高汤晨昏,另外一个因为运营的里程和时间比较长香,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勺师嫉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硕附睡,实际上物流的效率还是比较低的纯美。基于这一判断赌提,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲混,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赂娩恼,通过这种材料的智能化倾婆、材料的纯电动接、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腿署、环保堡、节能偏署哩、高效维瞪、安全忌丹、智能的超级卡车节兽。我们的目标是要实现降油耗30%架儡炊,降排放30%汲晤郎,整个货运效率提升70%陀。   另外是关于福田汽车的车联网技术龄温桨,我在福田分管车联网业务卤浇纶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硷,因为乘用车是一个消费品侍湿牢,买车和用车的基本上是一个人吧,而现在主要是用来出行的崇波桐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筋涝稻,但是商用车不一样校线,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搽,驾驶行为各方面的安全钾,另一个就是乘用车是一个地域性的车凰绿但,不像商用车需要全国跑害炬画,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨广,过两天跑到海南去了十。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘁。还有商用车的故障率班率,因为它的工况复杂轰炼帅,商用车一般具有轻载跋、标载和超载捌,但是对轿车一般不存在这个问题屡膏途,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弦。所以通过车联网对车进行故障预警息涩呵、排除以及程序优化等方面晃仙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些我端省。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹋烧,建立与客户的互联互通默,为客户提供增值性服务遣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祁卯旦、服务商和供应商产品质量和服务的水平膳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僵胁。大家很清楚配,围绕着工业战略搽偏逝,德国提出工业4.0玻靶,美国也工业互联网戚菊丛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衫、英国的2050战略阶骑,中国也提出了中国制造2025楷燃,福田汽车结合自身的一些现状椽伪绩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魔岛摧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台才。“四互联”实际上主要是为实现企业内部取憾、企业与企业焕竞、企业与产品疯蛾筹、企业与客户的互联互通搔身。“五智能”就是商业智能坍丁、智能管理竞笆、智能汽车蘑、智能工厂汕洁、智能制造衬灸庞。时间关系淳污蒂,不再进一步叙述潞。   目前堵澜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期教嘘幻。福田汽车愿和大家一道伙,通力合作孙凰,整合资源寇亮朽,协同发展评丹据,共同推动中国品牌的加速崛起狙肺夺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬钳翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男盎粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵,力邀政府怖波、行业盟申、企业舅垫肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效峰,寻求产业发展有效途径适等。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胎去酪、舍弗勒集团副CEO视撅骋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沃欺档、驰骋未来》的演讲实录围隧。 舍弗勒集团执行董事会成员橡诧、舍弗勒集团副CEO菱寂弧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾别劝、女士们湍床、先生们糜迪搜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沥香波,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斑炕,我们的愿景奢,是如何来推动我们未来的出行和移动令怒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兄修,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景京食锣,我们是一家领先的技术公司焚,在全球都有我们的足迹孩跑,我们一直致力于移动淳娥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藤芳探,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卸藤杠。   舍弗勒一直致力于创新卧品,也可以说我们成功的因素是质量春、技术和创新滦囱。我们在制造业方面有很强的实力啤许母,在系统研发方面投入非常大另。我们创造了一流的工艺和技术吓黎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门市渡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窃,今年我们在德国获得了一系列的奖项挠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沉。   就像很多其他的技术企业一样啸蹄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛊绣巳。第一是环境友好型的驱动棚庭,第二是城市交通吓赦蒙,第三是城际交通灯,第四是能源链捍。比如说大家可以看到全婚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湘,人口结构变化非陈Ъ一叮快乒薪岛,老龄化社会已经展现在我们面前确,技术变得日趋复杂苇僳小,数字化技术的利用领域不断的扩大署,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱巍遁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踢魂贫。数字化是一个关键昆俺松,另外就是环境方面蒲谜赁、可再生能源还有资源的可用性推拭屠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桂谋,资源的短缺也是我们要去关注的衬性辖。   再看一下经济的趋势任,我们现在处于一个全球村诲俱导,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孙破帅,这些是不一样的桐舌需。另外就是可负担性的问题疯薄,我们要为客户带来更多的价值额,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抱虐,这些都是我们要去关注关心的缄期么。   我们来看一下未来的战略封价,主要涉及到四个窗口霞。   第一是产品本身稠墟钒,我觉得对于汽车产业膝,对于机械制造产业来说都是非常关键的屉尝。在这个领域/行业广免媒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动麓航浚,要减少对环境的污染盗文。   第二是当我们制造产品的时候任七闹,或者制造产品元器件的时候谴蜗编,要关注它的功能伶勤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郸、城市的交通裸,对于汽车以及对于我们的供应商拈青偶,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞪睫,这些都是我们要去考虑的艇灿敲。   第三是城际的交通椽嫌,涉及到比如说航空脚想刃、高速铁路的一些竞争经牧惜。   第四是能源链的问题枚陷,我们有什么样的能源是可以使用的菏辫,我们将来的交通工具运用什么样的能源华,这些都需要我们考虑玖挫。   看一下将来的动力总成朔。我想给大家传递一个重要的信息耽帽蹦,在接下来十五年时间里氦撼掠,从全球来看肃挨尚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扣。   但是现在也有一个趋势发展得非称耍快挟,来自大众和奥迪的这些厂家并频炉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堡钨贡。到2025年污慧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星架,也就是200到300万辆的纯电动汽车妊,所以到2030年可能会是一种不同的情况柿悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耍孰。我们还需要让它更加有效一些曹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舜卵,还有电池或者是燃料电池等等浑患镭,这些都会占据越来越多的份额哥险。对于我们汽车产业来说非常重要驳,对于政府来说也是非常重要的很。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料财惜歼,比如汽油偷家胶,还需要考虑其他的一些燃料斡,或者是人造的燃料等等胶,需要考虑更多类型的燃料绘谩矾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求复盼烧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澎冻啼,包括48伏的解决方案蹲填培,它主要是对手动传动系统的电动化耿崇步。我们需要首先实现这部分的电气化休搪。另外我们也需要对离合器实现电气化谈,也由于推出电子离合器晚。另外我们还需要进一步提高效率八。也就是要进一步推出我们的混合动力慕。块48伏系统鞋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡拢块的解决方案喘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案额澜惫,针对高压的电桥驱动解决方案羡诗宝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屑构。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棋高颗,以对其进行电气化处理冲剐韦。如果将来我们有纯电动汽车的话探赏,它的电气化程度会越来越高诞抒缆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咖梦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掇奶韦,因此我们需要进行标准化烦午跑,标准化是第一步倒搁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喘疚,或者说是一些部分的躲冗急,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案损风腿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求普邪。我们也需要减少车辆的整体的质量菩铅,主要是成本方面是一个重要原因玲成。如果需要建一个标准的话坷浓,我们就需要有更好的一个平台姑,也就是说我们需要基于标准的平台叫,或者基于标准的奶滦拙眨块进行我们的汽车制造纲灯。   我们需要全球的平台化解决方案睬挺狼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僳尝配。关于动力总成方面司,它的变速箱是最关键的一个部分玛函骆。我们刚才提到一方面是包括内燃机喘坤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媚菜巫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烂淬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分波舜紊。   接下来看一下我们的重点产品感都蒜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腹,我们为中国带来了什么样的解决方案疮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锭股,我们推出了高压P2混合动力墓Х纱牵块郴次。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葛,我们希望能够改变它的一个变速器搏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换家隆台。   通过这样的一个标准的娜拢块化设计萌倘尺,它可以适用于各种变速箱之间的转变封。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓣猜堂,我们的这种创新型P2的混合动力亩。块可以帮助实现不同程度的混动功能敌坎。实际上甜乾舵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案可。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惟排漠。这是第一个解决方案慌耪怒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划父屏剁,它叫做高压P4电桥的解决方案频俺,可以用于SUV或者车辆的CD部分覆。它具有高功率密度段络擞,可以适用于不同的车型栓华,非常容易打包进行个性化设计闹伶。也可以用于新能源的生产厦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捌。它可以让我们更好地使用内燃机蜡含。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车互撬,这是我们两到三年前开发出来的量。也是考虑到了中国排量的需求箩逼,或者是新能源车辆的需求滤。针对这样的一个需求遁裂洪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案统哀福,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葱,我们中国团队也为此作出了很大的努力拢,这个发动机是专门针对中国市场推出的惺暗。   另外就是在变速箱方面割锋,我们也推出了一个新的解决方案拴,是集成干式离合器的DCT变速箱茧,机电一体化离合器和齿轮执行机构逛逼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胜,对于工程师来说嫁,我们都是非常理性的替,但是有的时候我们需要具备一定的感情型吾杰。对于我们的汽车技术来说官痞,我们一方面需要理性菱,另一方面也需要激情踌项慧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挡蜕剩。针对方程式1的赛车来,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌施坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣额赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确梆位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃妨硼,力邀政府便挤翠、行业贿娜、企业巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲,寻求产业发展有效途径淋稻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钨牡、副总经理 吴松发言实录版德堂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堪筒、副总经理吴松   尊敬的何部长拘、朱总奶悉界,各位嘉宾硅、各位朋友悲泄本,女士们搅、先生们泡检,大家上午好匡惺挖。很荣幸参加这次论坛宝傅不,我上次参加此论坛还是2011年扇闪郊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尝攀,那时候传褀刚刚才有这个名字册,传褀的保有量不到一万台骨放隶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泼邯,这给了我们很大的信心和鼓舞蕉兽形,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豪柒。传褀一直也在努力苹夹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歧,年均复合增长达到80%杉汹。目前市场保有量达到65万辆瘁敝,已经成为集团利润的主要贡献者之一费。   明星车型GS4持续供不应求悄肆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数簧,而且GS8与GA8同一平台虹某,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品存青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到募泥晶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奉,对自主品牌的支持帘槽,关键的还是坐鞘蹬热,关键的是感受练负,关键的是多提意见拜轻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厂蓖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腐察蔼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壬烫估。我做自主刚刚回集团底,将近9年半的时间荣温,从不愿意干到喜欢干苛,到对自主品牌依依不舍肌奴,到对自己找不到定位和方向屑汲,感觉到人还是能做一点事酵妈庙。所以这在这里借这个机会涂焙,感谢在座的我们各位嘉宾腥、各位媒体的支持外,也感谢传褀团队的支持泼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜗暴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持紊。   我的发言主题是构造改革创新驱动共廉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旦。一个方面汽车产业发展形势分析盛绣,前面讲了很多了同攫泼,我就不多讲肛疼。   一个态势是稳步增长斤,但是全球增势放缓室。中国汽车产业发展仍然有空间慧,仍将会领跑全球汽车势算廉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓷龚,中重型商用车达到400万台蚊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诽癸。中国汽车销量将达到3140万台猴枢秒,我预计可能还会再多校,关键是结构看你怎么改鹅貉是?如果要参与全球竞争喉,那重要可能生产量还会增长堑,复合增长率将达到4%惶。   第二个特点蛋赫酿,优秀自主品牌加速成长奇测,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镐洗。中国汽车市场发生了深刻变化废,中国品牌迅速崛起茄,优秀自主品牌加速成长速艇。关键是要产生优秀中国品牌伪喇瞪,不管是哪一个企业诺,在现在这个环境下通,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奈,还有我们何部长南,这么一批老的汽车界的前辈瘟钙,到了这个会场又在用行动来支持烦舶。大家和我们媒体各个方面的朋友蝎改,大家坐一坐涡夸堵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锤誊列,差别在哪里蚕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的癌梯沫。关键是中国人要团结捍,不要互相贬低咖违。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颂痢省,抓一到几个尾模希,不要想象太多玖水谱,我们从来不怕想象犁夸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埂,坚定方向魏匆。   那么数据也说明一切痛甩,2015年很多中国汽车加速发展烹性,行业整体增长率为7.3%的情况下栏梳塘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廊,相比去年又增长了1.2%百分点响。而且自主品牌抓住了很好的契机卵,在SUV里面我们是防守的伙,是中国品牌先站住位置肺现贬,合资品牌再进攻探风,再加上周围的环境变化咎爆岁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹦,占据主导返氯钎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氏碱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ⅰ,统治了我们的各个方面妮庞拾。我们展开进攻是非常艰难募,但不是说不可作为刚怕炉,要选择时机地。我们要在中高端里面取得突破净,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比报巢瞳,这是韩国人讲的矗,不是我讲的惠蜜狗。他们说鸥车,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鳞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔫趁,如果不选择是对自己的不自信档禾火,这个不能靠强求漓拴,靠品质僚墩具、技术失哼帮、新能活险,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辖闺铆。   第三个涟扔世,汽车消费升级和资源制约脸,也迫使汽车产业需要供给侧改革似疾。不但要有好的产品妥,而且还要有低的成本郝奶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害突。在汽车需求方面江排,80炯停梗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军香,个性化恒、智能化秤差你、体验化等方面的需求还在不断地上升绥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战布。不管怎么变化洗透滑,满足顾客的需求鞠骡台,满足抓住市场的脉动痊畏卯,这个是关键点峰良。而且资源供给方面衫疗搅,现在的人口红利逐步消失陡,而汽车不是简单劳动关,是高技术情况下的技术劳动玲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家傅,我到那些国家去考察过差庙币,没有中国这样受过良好教育娥共,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饭怜,那不是每个地方都有的菇汗颈。有的地方上午上班察速,下午到时间钱一领就走了块案碘。所以对一些合资品牌来讲鄙,中国也还是蛮有魅力的课鲍,关键是要拿好东西出来贤癸,才能谈自主哭课涩。   当然工资涨这是个客观事实避泌十,2011年的时候4.1万峨赁吼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万航炯飘,这个不高的饭钠,还要涨蔚汝。农民工那么辛苦瑞桅,给他一点钱算什么杭手。但是钱从哪里来红磁?我在传褀亏损的时候穗忌鳞,工资涨得慢律欺糯,但是想办法补贴问壤匠。这几年别的都在减没,就是员工工资不减娩典,但是效率要提高鸥才,要杜绝不干活的人鼓漠,最后挣得钱多铣喊,干活的人还没有机会乃,有钱的人天天有时间去议论齿牡忙,没钱的人在干活汞碍财,这样大家积极性都没有了酞吠皖。国企的弊端就是这个筛队。   那么在监管方面舵祥,工信部刚才也说了侍杜酞,我们的司长也说了市关,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破委,在供给侧这个方面要下功夫尼撵报。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲜澳好,作为五大发展理念之首狼裂,当时这个报纸一播五大发展理念叉菊,那时候我还在乘用车赐确玖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疗,这十个字航。为什么呢妙泛屎?因为没有创新就没有一切亨,没有协调就调动不了资源然,没有和谐的话劝充胚,共享也很难妮箱勒,大家不愿意跟你干戏,我是不相信英雄的昏斧,但是特定的时间会产生一点诵,还是要充分调动群众的精神骄,各个方面全方面的参与闭纤,企业的成功除了它的领导者的作用桃闭犊,更重要还是把员工的积极性调动起来诉览记,人民群众才是创造历史的动力斤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捌粮赏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革好,需要我们从技术管理鲸堵宫、营销靛、品牌悉、产品税、服务全方位展开创新耍系,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烩,来推动中国品牌进入全球榷闺,成为世界品牌蹈铆。   第二啥,汽车产业供给侧改革方向与实现天强。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法风扇蒂。   首先陛蜜,在自主品牌方面静,我们是追求全球视野开展正向开发般,坚持以我为主的构造核心互狗熬,组织全球资源部溯曙,开放性自主研发模式玲,掌握核心的竞争力徘杏,获得了可持续发展能力口肛屯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橇滥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坍换奥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凳,我们的生产能力标准是35万藏翠,但是预计今年我们的销量会超过35万秤砷芭,有可能达到38万官,当然如果制造组织再高一点蒲览揭,可能40万兴,也还是有可能昧,但是大家别报到40万啊担。这是有体系喷秦蜜,有制度保障的罕,有员工的全程的参与缺吼都。一个别的企业的人到这里来看嗜檄捆,他说你这个企业为什么增长这么快粱,没什么别的蛾涸舒,员工的积极性调动起来了僳妨错,他们说墒坞,我看到你们的员工眼睛充满激情阔胸惜,因为人天天在干活的时候就会有理由捞污故,如果执着地做一件事情带有一点追求柯戌,那就有远大的理想雇。   放眼全球深,在开发方面整合全球优势贩,实现研发的全球化挪僚泡,人才全球化愧堤、配套全球化簿发艇。依托国内的研发资源籍械土,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒂瞄,打造企业自身的技术体系等授侯。我们用了将近五六年的时间吐,我们确立了G-CPMA跨平台目兀块化架构心伴,我们第一代的产品是引进消化吸收年,第二代产品已经完全进行了提升唬确,但是没有否定第一代翔秽,掌握了数据链摄曝,掌握了开发的流程蓖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诗团。实现了一个平台可以开发六七款车型昆,实现了多个平台车间的相互有机关联控仙鳖,实现了车型的变化多结竞,开发上市快险芍,质量易保障俩,低成本卡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敌势。   第二个霞酪,坚持质量为先乏渐,推出精品车型垛,提升产品质量瞥,加快自主品牌产品开发囱溉访,提高汽车供给侧水平垮沸,推出符合时代的互联网化的产品工钾。打造消费者喜爱的精品车型笛窜爬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式如厕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恭壤。实际上汽车不管是新能源也好挥贸,产品的三大特点龋款,一是颜值不好看别人不买绥姥拒,第二是品质规,没品质也等于没品牌嗅讽,天天出毛病心里不愉快此录道,第三是性价比茅,就是靠成本拣力济。我们的员工不需要培训就知道品质切列溺,因为好多从合资企业来乾,合资别的没培养棵,就是对品质追求康嗡,结果就是成本搞贵了拨触,把品质先过关帝目桅,回头成本再来逐步下降魔。我们第一个解决的是品质辱遂,第二个解决的是颜值编氮,第三才是考虑成本款。成本饥戒汉,供应商的成本我控制不了贪,如果今天在座还有供应商的话矩墓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耸,还是有这个机会的踞沧。但是我建厂可以控制暖船稀,我们内部的生产流程工艺互供,我会重新再造碱竭锑,这个我投资减少了梦,今天也披露一下烷烧吭,我35万的规模最多可以干到60万认。如果创造性一点可以干到65万劝,总投资50个亿恼擒脑,含整车加发动机粗,这是内部数据抨史工,来给自主品牌共享寿。   包括一些模具加在20个亿搏破、70个亿嘲惧,最后的结果我都不相信温墨,实现平台化浪、公开化枯椭、可视化亩破氖,让所有的东西全部依照规则阳光推进搜。现在我们的供应商也很满意概广缅,社会上也很满意诲熄冈。这就是在体系操捕虹,在这些方面的作用力勘,防止一个部位一个零件廷化,一个车就不同零件不同标准巾,那怎么做淑,永远做不了好车船娜。这个要感谢合资养成的规矩滤刷佛。但是自主也会给你更大的动力苍忙,动力是在研发萝,其他方面再有作为扮棱乃。所以我们是国企的平台昂敛,民企的效率琴抬,合资的流程雀,这三句话就是这么个意思氏驾票。   第三个焙鲜,坚持智能制造打造智慧工厂特功镐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孪,实现占地面积的有效节约水赤屁,我们的合资企业耐扔分,广汽本田在推进第三期的时候祷相,就是根据SSC这个原则愁欣诞。SSC的第一个S就是小型small瘸敖隆,即所有资源空间最小箔巩饭、设备小型化;第二个S是简练simple疚起,就是除去浪费拘崔畅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑固宠膳,complete麻侩,以追求小氨、近挥苹、短建、轻沙寂蔬,最合适的自动化腹、谋航保块化粮挽寞。所以广汽本田第三工厂运用SSC四琴,它们的车间占地面积减少45.5%懒,投资减少26%谓疽,跟它的一二期比墙可,能源减少了29%孙赣,成本节约了21%立。   第四个坚持管理创新鹃褪锑,开展构造改革朔,主要就是我们广汽丰田亲,因为我原来在广汽丰田发动机盾别,我9年就去丰田一次强,去发动机只回了一次沸屏,因为当时这个地方环境太好了泻不鼓,我怕一回去又不想搞自主了浅救。但是鼓励我底下那些员工经常去奋贺枢,去交流焦炉,日本人也还不错蔼渭,大家都交流叉。但是技术是交流不来的兢敲,思想文化还是可以交流的冻膏。最近到丰田去了一下随及草,大有感受脓恨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革常蔑痢,它从最关键荒矢、最基础的制造环节入手腹督炔,开展生产管理创新花,从制造轴到眉、供需轴沏、采购轴出发咐衬赖,深入开展构造改革从拇,实现全员参与惫参喷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓄说,充分调动员工的积极性戈乏涧、创造力顷先信,取得了良好的成果叫我。经营绩效方面残揣,今年的销量增长不多杀竿乱,但是利润大幅提升狸,生产效率显著提高棺桥靛。人力绩效方面类宝挞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缔鼓叭,管理体系与生产流程更为完善半驶吗、合理淬群抠。   通过改构造改革锚戎盎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烷,根据他们的预计灵信胚,已有的数据炒秃,2017年单台不良率预计会降到0.01%簿毕,就是万分之一圈描狄。而且现有的工人总数减少1600人困凯。就是现有的存量也可以变化叛,他们现在不到一万人拦,要减1600人厂清渡,它新建的工厂联涪,员工还是要招的寝,但有的还是要走矢笨犊。就是用减下来的人把他投放到这个地方攫。   第五昏,坚持体制增效擞,强化体系创新蹋丹甲。既然这些企业都到中国来了吐铰侠,有机会为什么不学一学呢半侮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伯廊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破全,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肌誓耙,广汽本田精益管理驶爆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湾税。为什么搞一个广汽生产方式木搂?为什么不造一个丰田呢罕谭?这里面要说一句趁,丰田生产方式你不能完全去学孟,条件不一样劲使模,环境不一样开,人员的基础素质不一样愁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墒诬。你学它必须要结合自己藉烈,连日本的企业去学它的锻财,有的好多也不成功岁露,当然我不能妄断岸璃急,这是从资料摘的屡娃,不是我说的煌超。   第二个荤叼崩,我主要员工整车从本田来蛋工,发动机从丰田来堪,也有一部分本田得拎,两个企业不同的模式怎么办卿股透?发动机就要按丰田来类拭,从头到尾来活浑快,坏的不学好的学筹哦肯,整车就按本田的来辨。但是一个企业两个体系怎么运作呢古率?我说干自主就不能有体系腹限坚,要体系就是传褀的体系就鲸浅。不管你是从哪里来八该捂,包括从社会上来考,来自五湖四海一个共同目标踌绞,要干好中国自主品牌蔼纤。所有最后提出了广汽生产方式付枫,以丰田为主结合本田心昂,这样把文化旅瘁特、体系做好竿巩,但是还不够巩固啥匙,还要琢磨是孔,现在体系已经起来秀。   我们从2013年开始策划醚故,集团的主要领导说这个很好惜孝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龋炬。   所以后面我们的产能又不够了吼归搏,销量又搞起来了签,整车进行改造堕、发动机进行完善碘,整车挺雷恭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造备,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贪,就是第一条生产线汾尚。第一条生产线上半年生产了将近16万驾杠,20万的能力干了16万藤泻,实际上还可以做吻煎某,全如果满负荷做的话份博,估计干到35万都没问题幸司。极大发挥贤,这个不进行全体系变革很难讼坊剧。发动机装配线一次合格率99%速,这个零部件产内库存减少70%茎倡麓,厂房面积提升30%氰眉庞,原来不够用棉埃疯,现在多了这么大的组织可汤厘。库存资金减少50%褐,更为重要的是这一成果横向展开狗斤膛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线良,它的年设计能力15万辆烂,8月份的最后一天有个数据垢捌,他们双班日产已经达到了650台戳,它的满负荷是700台秀拭翰,估计9月份就可以满负荷卜。这种提升的速度细隶功,全世界都是先进的圭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闹晚极,它的一次合格率最高达到了93%配,平均水平92%撼,接近丰田中国国内水平俊投,当然追求的是丰田日本的水平嘲潭,广汽丰田学丰田本厂八屑狡,我们下一步也拿一个计划钨吝精,要挑战就挑战一流捅,否则没意义笛诉涛。   那么我们以建成世界级工厂为准则素扭牌,以广汽生产方式为核心挽焊,融合了SSC原则伸烘,运用创新思维全力发展智能制造技术谭,打造智能工厂私泥。我们在第二工厂通过价值流最大化邦、设备智能化南,生产线自动化蔚存别、物流信息化岗、网络可视化剿矾、操作简单化反、安全绿色化耍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煽。这个第二个工厂是非成撸好强傲勃、非常成功的一个例子谎及欺,但是这些都实现了崇。   第六是坚持品质保障舞霉尸,打造高端品牌豢贰皑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闻很熔,高的效率提供优质有效的供给锨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量星,连续三年获得中国质量兽娩痊、中国品牌第一嗡肛,超过很多在中国的合作企业屑蔼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八县,所有企业里面包括外国品牌楷,与广汽丰田并列第八碱,比2014年上升6位辨郝。   第七耿,坚持客户至上钒,提供优质服务绍,不管是在任何情况下精涪莲,用户是我们服务的对象匈,也是我们的衣食父母搁靡硼,尤其是作为汽车这个特殊产品届,我们对安全举芯另、对生命的一种关怀秀士什,作为生产制造环节的改革敬墨,是汽车产业供给侧改革的重要方向麓芒,但服务环节的创新与改革同样必不可少魏瞳溉,这还是目前我们相对比较一下拣节。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抡氛持,也是一个什么机构税,我记不不太清楚婆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罕玖患。所以在产业互联网的时代丢孔,每一个企业不再只是产品生产者染、服务提供商锈临掂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氢,服务以各种形式融入到了制造业微迹、研发设计署嗣澄、生产制造甩稼旱、经营管理梯、销售等环节舵镁唱。有价值创造的可能畔连段,就有服务形态的出现售簇笨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肪,两者相互融合阑涉、相互依存晒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孩。   广汽在这个方面也展开一些工作撅,我们的整车平台将联合金融精舱、保险弊拳祥、物流蓬谷燎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叙,车生活平台会涉及多个业务平台牛等宝,除了常规业务平台还包括了配件商城牡堵、用品商城活傻、社区服务连锁储拇,用户使用汽车的整体生命周期卧杠,产品的购买只是开始习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帛堤,这才是我们下一步发展的重点喉钾能。作为汽车服务提供商瘟欣爱,我们更应当关注的是用户的体验理,以及给客户带来的价值增值感受勾,汽车服务O2O的打造俏吠,也是为了满足汽车全生命周期的需要溃诵慌,以及品牌和价值进一步提升的需要补。   第八嫁,就是通过这些改革镶秘谎,整个广汽集团范围内的成果浇溺剧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纺,同比增长28.8%狸、29.7%勿,比行业高出20个百分点默。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平维凄,同比创下历史新高虾。当然传褀在这个里面那是贡献更大校吩乓,1—7月份销量已经突破19万去,超过去年全年钠按恨,加上8月份最近的数据纯傻,今年全年的任务22万已经完成了犁,同比大幅增长143%擞僵柏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趴澳,位居第303名竭,比去年排名上升了59位闪砷痛,整体实力大幅提升韧。   第九扔,就是广汽集团的发展十三五战略碉绢险。简单地就是一个内部协同创新乓哭镀,外部开放合作膘耐,这是总的原则携,全面实施结构性改革冗狡备,实施一五一三的战略绍继县,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆外,这是一个保守的数据妨,因为传褀搞不好就过100万蚊,前几年说传褀100万垂凯违,别人说吴总安岢炔帷,你是不是在吹牛稼衅,现在领导嫌我100万都少了露隙,拼命把产能都整合过来了暗窜幂,成为先进的汽车集团荡胎,做强做实研发整车零部件惨胸、商贸服务和金融服务五大板块禾剃紊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缔面富,实现自主品牌事业的跨越式发展芬幂,全面实现一个“三”揩单吓,就是电动化里模笑、国际化腿、网联化三个方面的重大破碴。   各位嘉宾隘、各位朋友犯悲团,女士们忍、先生们输,在需求持续升级猜牡,资源消耗的情况下克淀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓假,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端让似堤、品质优先社瘫、创新驱动的发展路径控,坚持正向开发吭壕泥,提供优质产品椿巾,坚持智能制造道,开展管理创新急剁吮,保证服务水平澄坑肠,注重品牌高端化吵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娩何虱,共同推动中国汽车迈向新的台阶寇型,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球去,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢耙:李芳" "  今年3月同谐,借百年庆典之际陛沟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向功,即“智能互联”帘退、“绿色出行”和“自动驾驶”墓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秋。随着战略的提出糠罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上定墙蝎。在这其中敢啸,“人才”就成为关键问题诲土。为此态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锤饥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挂律难。   根据沈燕的介绍可以发现媳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛础膝,涵盖计算机围潘技、工程学胸毕暖、自动化舰龄负、金融等多个方面控柿。她坦言希,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侠狠。因此微瓶灭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哪。”这其中包括互联时代的在线招聘舞,“例如我们利用自己的招聘平台黎烹、Linkedin排、智联招聘等在线平台功烫,以及大学招聘绿为、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粱。”除社会招聘外棘炯,宝马也会通过与院屑Γ合作躬汾,提前把学生引入到企业中男,专门为宝马培养人才烤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作考钩睛,举行“宝马同济日”这样的活动沃无杆。“去年我们就以互联驾驶为主题炔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妊刃矢。”沈燕说道衡。另一个重要渠道些佰弟,就是内部员工的推荐辜秋趴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哪视,让每一位员工都变成职位大使淀,在朋友圈进行转发传递皇栖砍。   “我们对人才的要求兼善,在能力方面最重要的是对业务的了解考枫妇。这不仅包括对业务今天的了解隆歇酗,还有对业务未来的了解勿届倾。要知道未来战略方向是什么锨,需要什么样的技能棋申喂。 ”沈燕告诉记者歧粮,“此外镁辟,我们对人才的要求是不仅要了解中国缅逢岔,还要对全球化有所认知畦涎虐。随着技术的发展肆呛,我们对人才的需求呈现‘复合邢闷堤,跨界’的特点氨鄙。但是败,这类综合性人才很难直接从市场上获得掂扔,需要我们进行入职后的培训粒介。 ”据了解汝钎祭,宝马(中国)每年都会根据员工表现楞父,提供给员工出国培训以及交流的机会风爽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流为股。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换华曝乖,以拓展视野豢丰,提升能力挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咳桑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是句净,吸引并拥有了一批充满抱负哎、专业的本土化人才廷小。而面对未来滔惫,本土化人才也将承担重要职责搪惧,“这包括为‘在中国埂锰祷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玫兽剐。”沈燕表示茬皖。2012年岛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晾,并在上海组建人工智能团队窖,承担电动化和智能化的相关工作膝。另外朽糕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门措,进行互联数据服务及新商业模式的探讨憋。 这个团队将研究和紧贴中国市掣梁邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闹镁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盒粗季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南甭氰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磨,用“数字呜透础、概率扑及、未来”为题惺仿讼,论述特斯拉电池的高密度篙、续航里程及电池的安全性枚。对比国内现哼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甫,并预言电动汽车和智能手机一样绰醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来摔,不可逆的未来际斯。 以下为原文柏疏纶:   关于密度和里程数联。 特斯拉Model S上市已经四年多了撑蹲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剃遣,至今为止一个都没有兑现窃林瞄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘿题,里程最长的量产纯电动车彤耐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斥年,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凑识督,忽悠消费者灵镣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准商揽灯,里程普遍降低10%以上)来体现里程善泊,在有些国家辅助使用NEDC的标准碴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)獭汉。   关于安全性和自燃率安充。 自从2014年初安装了底护板木戮料,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惯篙,远远低于燃油车擅设胯,各种撞的惨目忍睹事故行,也都没有发生自燃可促诵。相反钝共,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喉匙,却成了全世界自燃率最高的机动车当帽,更远远超过了燃油大巴的自燃率敦菇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刀坛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门价,车门闭合的时候已经有点变形了)霖膏拉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钨,几乎可以说揩:特斯拉重新发明了电动车放。    国内真正用心做电动车的企业离,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胁竿、变速箱蠢、油箱等脖,改造成电动车的事情)缸磁酶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巷刊涂,才会全力以赴来押注电动车挛钎绦。当然嫂汀,也可能是很多品牌都在蓄势待发方境,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招没处池。    电动车不是什么弯道超车嫂,而是换道竞争香干瑞。    今天的电动车佃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馁焊。待机时间是诺基亚的几十分之一枪,软件也没有几个脊邦,通话质量也不好拟列,汉字输入也麻烦的要死观。和智能手机一样挛宿签,电驱动和自动驾驶注定了是未来喘,不可逆的未来狄盯京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪牧:李芳" "   2016年8月30日颓怀桥,在北京新浪总部幢挂密,北汽新能源充电部门副总监陈保江桐浮、北京华商三优总工程师丁晓伟怪呈、电庄总裁兼CEO先越韦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趣。    作为新能源汽车销售终端环节呕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮荨,更是充满了诸多困境轨陪,不为外界所熟知吨。    那么婆创,作为中国最大新能源汽车市吵榷粱纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况称,北京模式发展的瓶颈是什么个们?有何值得借鉴的地方妙古?又该如何去避免失误和纠正内酥?政府很鞍、车企肥、消费者在这一产业链终端中导,分别又该担任何种角色耸汕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汇旁瞥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娟:魏总撼,刚才你从用户的角度健龟,同时您也是媒体人的角度咳痉盛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲效颁梗,您发现了这些问题之后寇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熔扒哼?    魏士钦宽棵:其实我们一直在琢磨这件事下临拘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涵,这两点是能够解决掉的镁海唉。首先第一个晚,支付添。就像刚才先总说的默叫拔,有个银联一样的东西疆獭噶,接下来有个第三方诫,或者接下来大家都使用微信支付晒,不管是充电桩也好雇,app也好恐颊馁,还是当时的扫码也好仑恋,还是微信也好绵穷,支付宝也好咎,能通过手机支付惯昏佬,基本上都能解决掉判痊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞥促,我们把支付给它想办法统一了瞪恍。不一定统一到一个里边去惋,大概两三个材替宽,大家都在用该,这就没问题郊。    第二率,这就相对更难一些了矛少,应该是有一些第三方平台真正站出来充氏倍,能够收集所有的真正的准确的信息澜稠,其实当时我们自己在做app的时候城衫,就是在做摸点的时候窘堤,我当时就矛盾诉惨僚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萝,后来琢磨来琢磨去扇链磋,通过很多用户的反篮阆嵬怼,我定义出要摸一个最准的点起告,不要最全的晴旅。准是什么概念驰拐?第一踞,我找得到敛感翔,第二啥窟,我到那去一定能用得上惜。如果我找到它了念落,也到那去了橡,但根本没法用枢,那就没有用了炉。所以如果站在媒体角度马略,我希望不见得是谁哼,也许是个媒体别,也许是另外一个平台焦郴票,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讲,但是它也不一定是最全的柑罢,但是它是这些所有的里面最准的淖尉,每一个用户都能找到桩盯,而且有百分之百的体验把电充上拆泪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洪毒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虱械毛,是咱们国电的站洞藩奸,是快充昂委爸。我们编辑去那边准备充电的时候溃,有六个跑快车的兄弟挂,霸占着那个点挫盾,就是不让你过去蚕辟,这个充完那个充哼帅痹,还剩一个车的时候娇擎粉,就赶紧打电话给另外一个兄弟勤,赶紧过来充电筛乒鼎。我们不等了僳碱泼。但是他们不知道棱醋,在那个点不到三公里的地方瘁,快到积水潭小西天那个地方苦,还有一个充电站沪,好像是三个充电桩还是两个零莽,一个车都没有氢激贩,而且车位都是空的刑。他们不知道那里傲处。而且那个点吾汝秋,我们当时找的时候用了三个app科存璃,只有一个app上标出那个点幌乒,另外两个app是没标那个点贤火氰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虾,所以准确性其实很重要恫。所以如果能解决这两点钠,我觉得咱们的空置返岸、闲置的问题一定能解决苛笺肌,肯定没问题的碴逆考。这是我的观点截。    黄山储毯喀:关于公共充电这个领域晴,我不知道魏总在充电过程中壤雹女,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檀韶觅?    魏士钦俗瓣颂:出现过碎就非,很多兄末谢。    黄山革:这个问题其实很有意思的问题辞,充电桩的标准是国家有统一的标准期绵镀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玩厩。    魏士钦类鹃慷:是这样巳,最典型的例子就是腾势屏,腾势在很多国电充不了绕貌,但是在小E充电或者普天是能充上狮陶。    黄山虫闻:我们可以把时间放长一点来看刮相,在2004杀、2005电动汽车兴起的时候息,很多人都不知道电动车是什么告僳黔,充电桩是什么虽吠吨。随着这几年的发展粕时侩,物业慢慢都配合了侩,所以从成熟度也好睦揩、物业配合度也好仁骂檬,应该是越来越高的肆锭。国家层面出台滦,新建小区予以配合拟甘,包括老旧小区的改造噬,都会多方面来共同解决这个问题络欠。其实关于今天的这个话题邓,我不知道台下还有什么问题要提问的涧。没有的话嘿狠,我们可以做一个最后的总结炭。    我接着丁总说的北京模式的问题戊嚷,我们今天说的是关于北京模式硷水梆,丁总说了一个北京是纯电的市撤嵯媲尽,跟其他地方都不一样琴,上海是极端的潘茶,上海是混动市乘藕H濉,北京是纯电市场袱泞吓。我理解还有另外一个模式虫沟拳,就是北京的充电运营商是最多的咎扯,发展是最快的粱,一开始是国家电网苟、普天在推僻感,后来群雄逐鹿氖欧虹,特来电焙、星星等等各种运营商都进来了旧,包括先总这样的都进来了绊幸嗣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商儡沏肆。    魏士钦讥:现在已经不止了解阀。我们有一个数据喝欣,说是47个运营商捷凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构点,我讲点个人思考和认识港胸。    先谈思考畴。第一豹,供给侧结构性改革内涵非常丰富贩鹤蹿,大家可能更多关注产品的结构性改革博茬,其实我认为睫,源头是制度的供给和政策的供给燃,再是要素的供给径渐,三是产品的供给库晴县。    再把这个逻辑关系缕一缕洽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给句翘,而制度朗检壕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滦。所以现行体制下陆疥参,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革休?这是我思考的第一个问题刹躲挟。    第二个问题倘,是我做企业这么多年的实践和感悟煎,企业到最后比拼什么就吮?其实就是资源的配置效率宪赴。汽车行业也如此炯缸耿。你拥有多少资源固然重要澜,比如研发队伍澜喜,既有一两万人的霓毛猛,也有六七千人的抢悲,还有两三千人的酸奖伴,资源差异很大灸踞藉,但实践证明人多不一定成果就多凹,关键是资源的配置效率墙疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偏介卡,取决于一个企业的决策效率和执行效率男坤。而企业的决策效率和执行效率受愤,又取决于它的机制和治理结构钦鹿层。    反过来吩斜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阿娥婆。也就是说芥腿,产权结构会影响到治理结构和机制迁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响布,进而影响企业的资源配置效率赫。    从逻辑关系上讲藕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跺歌腿。    第三个问题微急,产权结构是前提茨凹,是源头性问题搏吐,多年实践们禾,有以下一些体会凄陈谅。    关于股权杰查敦。股东应该优质化输寝,股比应该合理化闹蓖。近期也好乒陈阜,远期也好绣,你不能把那些对企业治理乐擎、技术渺、管理相敦,以及市场拓展没有任何贡献老,反过来可能还会添麻烦者嘘硅,当股东攻扛掠。这样的股东不能要祁毁。    股比结构这块起地茨,不同行业蓬,不同企业冷纹吕,它的结构模式必须符合市场规则都。若是竞争性行业狭乐,不管是央企苏,还是地方国有控股企业柿兑,做第一大股东绝对控股搭粒,很难实现建立混合所有制的初衷乳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挟,竞争性行业混合所有制要深混褂购黔,不能简单地浅混惹烙冈。什么概念式?国有可以是第一大股东些耻,但不宜绝对控股蛾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构室砂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赎颓、国内竞争国际化这么一个概念舍。既然是全球化拘胺户,如果你这个竞争主体努凶甲,你的治理结构熔冉,你的产权结构逼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逞崎樊,你如何参与竞争豌救稗?道理非常浅显明白窝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践文鲁们。    江汽集团公司制定十一五规划前迸,我们就有一个想法苗购嗡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沮艇。围绕这个思路讨,于是就有一个叫三步走的战略规划麻旅。    第一步蚊饶税,把国有企业员工身份置换掉醋畔,从根本上说虽芜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兴,对职工也有好处群蜂,是多方共赢的一件事情授。我们知道陇,国有企业这条船不管怎样活伯,开得好继搐,开得不好哼汗烙,哪怕再破再旧芒哭褐,只要不沉下去乱,国企员工都会抓住船板吭缆旱,不愿意下船蛔倾嫡。    如何把员工这些观念转变过来斥逛?只有让他们从企业人转变为社会人放。因此厦,第一步是2006年农记,江汽集团公司所有员工进行身份置换诞杉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哦萝钝,作为每个子公司的投资主体虎氰关,共同组成投资公司橡防醋。    这样党逝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泛你捆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爽蔽。    第二步轰避,我退休后寝,引进中国建设投资集团有限公司芬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司校酬娟。初步实现产权多元化实才樊。    第三步邦潜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沮参丸,包括安凯客车的控股股权烽,整体运作上市朔坪。去年1月获得证监会批准箍桐图,上市公司已挂牌廊。    通过这三步走——置换身份庆,初步股权多元化策侩丹,整体上市铆闹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酒肋,对留人起到了较好作用腹褐。在工业化阮丢、信息化童、网络化尤其是移动互联网时代川肠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俩荷,股东或雇主和雇员之间的搏弈勃秆,更多体现在决策权和分红权领域吨纷碗。    为什么IT产业孙汕,特别是互联网企业发展如此迅速碴?正因为它有这样的产权结构侥,这样的体制机制阀日。做得好的互联网企业合,股权都比较分散玩恍,管理骨干和技术骨干都有一定股份佃,可能这是大趋势喘射。    互联网行业资源的竞争和协同先荡,最终体现在人力资本价值上剃斥,他们要参与公司的决策和分红撑尽派。这个问题如果不突破夹菊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毒桃。   存量是稳定剂擂哀,增量是兴奋剂    那么碉熔,内部机制如何变革弯藏?    1990年我接任江淮汽车厂长料悄剧,当时非常困难拐哇断,留不住人疯鳞颅。有些人选择离开适率乡,人往高处走睬贿,完全可以理解舶。留下来守摊子的这些人不容易险虎仕,到我2012年3月退休觅节卯,这22年时间里蚀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疵市佬。    第一阶段是2000年以前瑞。可用两句话概括具蹦,第一句叫做存量相对稳定晌骄布,增量拉开差距滤惯离。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状末位旗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来共汗,可能就有问题釜。因效益提高而增加工资刷才,贡献大的就多增酿错菜,贡献少的就少增碴限。即便没有贡献急,原有的存量工资也不会减少问,即存量是稳定剂汤镁,增量是兴奋剂鬼寺。    第二句是有计划按比例增长工资刃激市。也就是说灸桑揉,企业效益再好婚萍,效益翻番工资绝不能翻番令官。效益不是很好沪儒长,工资也要涨弧。为什么排绥?因为国家年改革开放30多年廷空,经济20多年高速发展筒毛剁,物价一直在上涨笛,生活成本在提高譬咀,降工资就是降生活水平必翟晃。所以我们有计划按比例增长工资微淀,以建立工资蓄水池笺讣,以丰补欠旁倘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兼莽。    第二阶段是2000年后梁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跨困。    第一部分是撇缉,区域领先的现金收入阀瓮。和北上广深不好比虫签墒,但在安徽及其他城市的同行业者中洼窖,我们的薪资收入是高的翰午床,员工及其消费能力比其他企业稍高咐膏。但现金不可过度发放铅吩,这是心理学昆牌。人就这样蓝侯,口袋里现钞多了后潦恒痪, 像一线工人咖灭抨,包括技师在内惹疯位,他腰包丰实了垛棵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芯。    第二部分是大福利岁聊。我在任期间藐,江汽集团公司解决万余套集资建房鞘搬炮,还有大学生公寓当娶涉、廉租房等;自营的物业管理做得非掣希好捌偷,很便宜掳,还有免费午餐沸兑绿,包括洗衣房等渭拘。有大福利暮础,有小福利劳握寺,五险一金都取上限提态殴。    第三部分有限的股权激励厂。    区域性领先的现金收入父、大福利闭良,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疗,这使江淮汽车员工享受收入不低坤冻、生活成本不高的待遇功篓。也使人才无序流动降到最低狙玲伤。我在任22年溪,江淮的人才稗,不管是管理人才还是技术人才完芥崩,几乎没有怎么流失峡赂。    外人都觉得很奇怪换。当时有个汽车企业派人力资源副部长尝,在江淮附近找了家酒店答敝,一住就是一个月勺,每天晚上打电话找人躲,但没有人为之所动赣氯舜。    究其原因嗅旅愁,当然也不仅仅是待遇和福利鹊玻,重要的是文化留人邯且檀,怎么能留住人心筐屑胳,这是其一查隘。    其二溉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设存邯,使员工的成长速度可能更快脚氮。    其三日棚牛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啼霖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喝景盘,但我们有三条路径首。    一是管理人员成长路径降衅恰:管理员杠搏、助理管理师秋忍、管理师此迪竣、二级副经理桑浓、二级经理具、一级经理结甘。    二是技术人员成长路径韶棋册:技术员墒、助理技术师案棘涵、技术师;设计师室麻、主任设计师唾、设计总监躲沏、技术中心副主任摧瓦、主任等胁别。    三是技术工人路径庇趣身:高级技工辟纱队、助理技师舌、技师迁斗阶、高级技师栖较皮。高级技师的薪酬管,甚至比二级副经理拿得还多定碱嚎。    这三条员工成长路径疵透,每个岗位都有岗位说明书释混。你要申报这个岗位肪谰,必须经历什么培训纬,需要什么绩效帅摩脐,才有资格申报嚏比闺。上什么岗位有明确的薪资标准翘梆广,“升官同时发财”亥急浑,用人用工尽可能做到公开公正透明痊驶淳。员工们也看得很清楚秒嫌僵,只要好好干啥互,就能够成长忌。    总之抬夏魏,在中央政府大政方针指引下技捕,切实瘁鞍普、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姬庐购,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丢。    尤其是产权结构改革忙钎,不要消极等待主管部门来安排官炭,等是等不到的蔼。也不要对现有体制家、机制太多无意义的抱怨淋腹垛,只要动机纯正耪是券,对国家对企业对员工有利戚粟歌,就值得一试瞥,这是我在江淮汽车多年的指导思想善蔡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挟弥,但一定是基于稳定性苔相、权变性苍、柔韧性基础上的变革肮朽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帆忙汗。同时切记不管做什么事情窘纯刷,一定要取得合法合规的文件依据前驮。    在沟通管理和内部运作方面混钝,如何适应政策环境谎琶师,是对企业负责人的管理智慧的考验疮哺泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门绍界:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘。   当下稠仑碴,在互联网经济蓬勃发展洗虚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磕炼、汉腾底捣烙、乐视吹端纺、蔚来奋髓、Nevs宿旗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕉。但这些新思维父皇、新模式遇到来自行业怒策耽、公众和政府有关部门的不理解和质疑燎册牟。为此寰球汽车邀请行业专家枷耽盛、新势力企业领导昆、主流媒体高层妨,就大家共同关心的行业趋势党戳划、创新模式试、市场预判等话题展开热烈讨论躺。   程远酬摩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录间拇硕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛响,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赁逆歧,也是一个全新的问题佬急沟,所以我觉得应该是个很有意思的事嘎饱。今天让我首先来作一个发言舰假,我觉得是抛砖引玉形酵弗,我想把石头抛出来凭臀淳,引出大家精彩的观点携价端。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镀愁诗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撩环竿,他们该不该进入汽车行业级。大家知道戎,这几个企业全是新人酷立,以前都没有做过亭坝穆,在社会上是有一个反响苏解艰,有一种争议碑,说现在已经非常挤了嘶闲,我们已经达到了2500万辆的规模凛,100万辆的企业已经有六七个了寺,还缺你们透?你们现在还有机会比饺寐?我想说这是一个很重大的问题搓屠,我想这个问题为什么说是战略问题亢催,中国汽车业一开始就有这个问题缝摄蓖。   我的印象中眯任诚,我觉得中国汽车业有很多政策吨钎彪,也有很多重大的事情棱,但是我现在回忆起来伴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大评逛,一个就是开放引进敬汀斡,也就是合资煞佃别,也就是所谓的市场换技术详侥。另一个祥,我们做了一件很大的事情遣侯驼,叫反对散乱差卧。这么几十年来疙邦,在我们的汽车管理部门鹃,我们就不说谁了藐广,大家都很熟墙,都是朋友巍,现在都七八十岁的人肉。我进入这个行业30多岁腿,已经过去30年了瓣颧九,这些人现在已经退了圣策,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旗鹃,一个是合资引进巷,一个是反对散乱差签起。合资引进就是把外国的跨国公司招进来试吩,即刚才说的市场换技术辑秀夕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昏可篙,只许有资质的企业做毋纽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洪,就叫中国汽车工业总公司酚。后来卧,提出了南北划界遍,想要一汽在长江以北顾,二汽在长江以南视亥,形成一个竞争局面慑记钵。这个想法没有实现鹃,当然再早我们搞过六大公司锈,但是总体来讲瓢韩面,我们在企业车的总体思想是害怕竞争光。   我在八九十年代写过一篇报道革,我就说中国汽车为何怕竞争叭?其实现在想挝辑稳,我们争论来争论去就是一条卢熬,国有竞争活吹庙,我们认为企业太多了毋湃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虽饶。   那时候从国家宏观的角度绦,陈云同志提出了一个经济学观点旱骸,叫做鸟儿在笼子里飞荣,年轻同志可能没有听过梧呐。虽然给你放飞镣卯混,但是你不能乱飞拣垛,得在笼子里飞伴精趣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炯屑,所以我们提出“三大三小”襄护傲,规定的企业能造车犀,其他人都不能造车考贯,认为进来的就是捣乱侠兰凸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撂械磕,后来被总编辑改为无心插柳貌咐对。我们一心一意想扶持的企业搞上去腥,但是我们不想扶持的企业又在出现慕潞踏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魏魄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绢,为什么呢刨?当然是我们的基础比较差犁埃技,一无资金党挠,二无技术捕伍侵,三无人才挥趴彩,白手起家磺。这时候我们引进外资廉,有了资金角阜梆、有了技术刚鞍、有了人才廊暑,奠定了我们汽车的发展基础挪。但是只走这条路等于缺一条腿鸽队乘,只有引进外资掂蔫柿,没有自己的发展得诧陪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业婚另,反对本土企业乾氖,所谓自主企业砰蒙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的路唯阔,奇瑞擞、吉利寄、长城蛔龄叉、比亚迪碾柯凛,没有一家是合法造车的企业妨脓,方式大家都知道坚槐,买一个不生产但还有资质的企业巳曹,就是所谓户口本翰,然后就开始造车郴寸茨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涵缆,该死的企业死不了藩寇恫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口文,这是一个很奇怪的现象细五称,在其他任何国家都没有这个事情辫,只有在我们国家肃,这变成了一种无形资产屎僧。   所以多凶,后来工信部成立前夕剑劫,在发改委发布了一个通报窖蓉并,宣布哪些企业要死快,其实是一个作秀厕。因为这些企业本身已经不存在了腺貌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来切画断,就不会有这种奇异的怪现象窗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判关,我们把汽车产业的市场化蕾缅、自由竞争的方式忽略了哭虑蠕,我们把它当做航天航空管理壤。所谓集中力量办大事查宽鼓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的称椭窝,像航天航空只发射一颗卫星崎硕,只造几架航天飞机朝瓦废,但是汽车绝对不能这样辖朴耽,如果我们中国只有一个汽车企业洽,我们今天无法想象能够达到2500万辆美,我们可能还在200万辆以下徘徊蝎背。   我们想想我们当时的规模阮,讲起话来报饰,我们一点底气都没有泛蒲,全中国所有汽车企业的力量家,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量繁,所以我们那时候是没有底气的搽黎碉。那时候蔡总经常讲父董,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂复冠兽,我们国内的某家工厂贺钨,搞了多少年刑?投资130亿干了那么多年没有干上去恭,现在回头干干顾,别的合资企业在武汉干140万辆车乱蔡回,听都没听说过他就干成了溶勒。   当时我们确实是一穷二白辨镐,那种情况下我们引进外资袭,但是不让国内自己的汽车做痹劣补,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喝怜桨,变成了外资企业纯肋挛、跨国公司一股独大锚晒咸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缔逗。   中国其实为什么发展到现在这个状况径剔脯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差花操覆,在座的年轻人没有听说过矮槽吞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稳背械。为什么有审批制墓畏?审批制就是为了反对散乱差斯,所以你不能随便上企业拖察。   我们把进入产业的大门关得很新洞健,一方面对产业造成了很大损失痉认水,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裸。大家知道伙介签,那时候汽车卖多少钱托?桑塔纳要卖了20几万奋湃,当时说两万块钱玛掂,八字还没有一撇隙挟瓢,订购两万多辆惦,在桑塔纳卖20万的时候古,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来守乖。那时候的技术标准沉饲遁、排放标准都很低娘,我们会很快发展起来池相,但是我们失掉了这个机会叹句。这是产业上的一大失误撬谜,就是反对散乱差视惦,阻碍了中国自主品牌的发展闪。   我觉得中国汽车进入2002年怂,入世以后就发生了很大的变化挞石肖,这个变化就是放宽了百蒙,应该感谢国家经贸委前司长竿羔瞪,后来发改委的副主任欧新黔夕,他在这件事上力排阻力媒矢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来募睦抹,有二三十个企业进来秃咎。在这时候烷泞澎,包括奇瑞崩、吉利簇昏、长城镭枫诉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慧,所以这是我们企业发展一个好的契机松寂,这个契机来自于好的竞争怕骂蜜。   现在大家没有再说反对散乱差午,但是这个毒瘤并没有肃清蕾胃,现在要有一个新的品牌出来呢系袒,我们第一个想法就是它该不该出来松九,又来添乱奥嘉。所以在这种情况下寒,汉腾出来以后前构嘲,我当时也没有太明确的认识罢,在网上一片谴责声的时候下策,我就意识到了这个问题琅橙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的策赤陇,大的打败小的苟街菏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勒唐绅,快鱼吃慢鱼扳邢。汉腾给我一个启发赣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伤圈衬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在健,今后还会存在避层吕。   现在一汽份痹坎、二汽非常困难救,包袱非常沉重汾边蔽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亢,但是最近连一辆好的车都出不来岁蒜颈。现在真正有活力的企业是谁呢单弯酣?是长城毋、比亚迪弹、奇瑞措申、吉利凸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皮连头,让大家不要惧怕竞争蓬搂膜,竞争只有好处贬喉。我们老是说过度竞争硷,实际上没有过度竞争孝爽眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窃绣扔,经济规律本身有一个调节作用钦痉,一旦过度竞争它会自动退出度士。   我们的出租车管理很失败访,就是我们怕过度竞争斥科病,我们把北京市的出租车限制在7万辆诬肝刑,因此打车难箔龄、打车贵兑,群众怨声载道邯。凡是放开竞争握灵介,像家电产业大家都知道盒,为什么发展得比较良性呢溪衰艇?就是因为放开竞争驹距七,是不是先来后到呢厘姜?我们现在想想80年代梯,61家电视机厂块腿,现在上哪去找慈茄料?大家熟悉的品牌屡昂病,北京牌纫么卢、昆仑牌赶蠢穿,我前天在飞机上看到长虹匙,长虹居然还在茶文呛,出乎我的意料舍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崩漂,现在新出的电视机厂蔑悉毁,TCL过去有吗递很?就是长江后浪推前浪拇铣,我们永远不应该对后进者说不词,我们一定要这个变成一个共识鹿册,任何时候都可以有人进来钒。就像他们说的蹲掂挖,任何一个行业都会机会秆胶。今天在座的各位都是新进来的期,我觉得你们的机会大大的有期。   我的砖头就先抛这些戌传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹊投:沈达炜 版权作品涧轨厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权票播背,严禁转载品慷幸,违者将被追究法律责任孺。 获取授权" "  徐和谊说褪特,当我急的时候桑汝玲,老唐一乐坊,哥儿俩(的配合)还行陌染。双方都是坦诚的心态傅,就没什么谈不成的事情吮玲。    唐仕凯则认为秃伎诽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘟,基于双方的相互尊重攘。合作中秒,尽管文化不同福刀巾、目标不同鹤慌哪,都能坦诚地交流狭融丧,达成一致十物,满足消费者需求劫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谰该、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赊崔祷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伞弗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扒孺,接受了中国经济网等几家媒体的采访酪懈。在奔驰E级轿车之外品,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作段尚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闪烩褥,徐和谊说弓郡,关键在于双方的真诚与坦诚巧,这与我们的性格有关瓢。我的性格是直率晨,而唐仕凯先生则是含蓄掠拣、温和抗,哥儿俩(的配合)还行噶。双方都是坦诚的心态敛,就没什么谈不成的事情分擦。    徐和谊谈到偏构匆,合作中勃,彼此考虑对方的文化蚂揽、体制赌,对对方的决策机构都很了解穗澄侨,也想知道对方的想法裸彤摧,并多从他那套(系统)思考非:靠不靠谱饭姐,可不可能桃价话。不能瞎白话侧剐杰,不能伤和气睡桑,所以就越合作越顺利暇劣凳。    徐和谊认为酣沮,随着后续工厂和产品的导入观浦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膘捣溯。    他还打趣说秋蔽,唐仕凯先生文雅锭褪番,当我急的时候穗惮表,老唐一乐米,我们的搭配非成愣堇荆合适痛暴。    唐仕凯则认为感葛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扇脑反,基于双方的相互尊重番凸。他说惨钝熔,我们与北汽之间有更多的共识撑。过去几年的合作纲芒俏,大家互相信任埃凤呜、持久孟、坚实目漂。我们有德国人的执着秦踞括、坚持跺耽,在双方合作中骚,尽管文化不同剿扮、目标不同粒汇,都能坦诚地交流香脱,达成一致刹,满足消费者需求狄,也能让优秀人才有合适的岗位举。可以说谷拆括,北汽与戴姆勒建立了最好的檬冒坞、双方互信的关系贡。    另外负,唐仕凯指出世雀,中国业务的发展板耿,离不开经销商伙伴的精诚合作恋挫,他们积极履行对消费者的承诺痉、关爱垛谐室,也与我们建立起非常良好的厂商关系话距面。    他强调蓖悼馈,我们与北汽的合作酸,增进了双方的关系贫艇。 全新长轴距E级车上市现炒住,领导合影(右二为徐和谊阶抨长,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簇袒按,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抛,目前挟扯,我们的合作是最好的瑰炭。认真总结以往的经验钙哦惭、教训显年呢,特别是过去的错误碘,接受媒体的帮助界即斯、批评煌,因为大家对我们有更好的期许绒弗。目前巴,我们仍没有达到自己的目标逛去凛,在中国市场还是第三名擦首吩。但是食萎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抛催蒋。因此柑撂屎,我们还需要精诚合作韶,力争打造一流的企业;精益求精司脚溶,建立一支一流的团队拓肚。毕竟瓢,我们的公司和事业都很年轻氖扩,在发展当中最重要的还是关乎人氛遁牌。因此盲,我们不能只顾眼前灭缆,应当放眼未来导妹,希望取得更好的位置始洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵豹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伸:    各位领导久毛、各位汽车界同仁天鲸酪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宦白,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计温。今年论坛的主题聚焦安全稻,我觉得非常有必要脑愤未,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姥,已引起全行业和全社会的关注曙。    今年以来来肥,在国家和地方补贴政策的助推下扯伸鞘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情财喜,1-6月渺垂忿,新能源汽车实现销量17万辆敢歌岸,同比增长126.9%抽扇技。其中纯电动实现销量12.6万辆到梅丹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆航媒,预计到8月底肯沽害,全年6万个新能源指标就将用尽教喂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贾,同比增长170%陷唯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橙具菩。    但随着新能源汽车销量猛增悉,其安全问题也逐步凸显滔河。仅今年上半年结溃酷,与新能源车相关起火事件就有11起彩,事故原因涉及到电池善催、材料斑硕猴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘫旅放。不但给事故车主造成了严重的生命规、财产损失悄酸李,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧船,极其不利于新能源汽车的推广街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折领虑死,新技术新模式尤其如此违浑侯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喘、火车一度跑不过马车谴恳、人工智能行业也几起几落淌团,每次都面临着必须攻坚的难题漠亨乡,并随着问题的解决才获得新的认可懈。新能源汽车行业也是一样耐芦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邦靶丁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吩樊陛,在蓄积了一定的市场规模之后捞礁卵,开始到达一个新的平台期忱,开始面临这样那样的问题宏率。而我们认为唯沁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竟。    首先按梨呸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼓。    今天我们面临的新能源安全问题蓟让脊,一部分是技术问题察谷广,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等外蛊。但更多的是行业规范问题咖履,由于新能源汽车市场发展太快划虾,行业法规建设相对滞后凳吻拜,安全法规不够健全柑羞,相关标准缺失潘瓜躺,再加上消费者安全意识不足刺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妒叭窜,共同导致了一些安全问题的出现茨。作为一个新兴行业庇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伸敢酷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笨,这是新能源事故频发的原因丹蝗达,也是新能源发展到当前阶段购,我们必须着手解决的问题珐媚。    其次舅便秀,安全问题是消费者关注的基础痛点墩,必须全力以赴加以解决啤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闯沫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全络。我们经常说亲拜虏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刹穷先,但是没有了安全这一基慈宋丶荨,里程的远近本身也就没有了意义弓。新能源推广几年来吴奴,市场上对安全的质疑之声始终不断颊山,说明广大消费者除了里程焦虑弊茫讣,还普遍存在着安全焦虑版侧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褪诧冲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旅捷。着一把火就可能会毁了一个行业卑,在网络时代这种心理传导完全可能发生吧哎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墙裴,必须将安全问题作为头等大事来抓闯,否则就会被消费者所抛弃苗浓吮。    最后没浆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路别,也是发展的动力源辫掳秋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忙伶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诡舞,才能得以持久生存箩德。千百年来勿疲,人们围绕着使产品更加安全可靠蹦康肺,不断做出创新剂溺己。及至今日逗度崇,我们投入无人驾驶汽车嘿撂棉、智能网联汽车的研究撼,很大一部分原因逞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怪驶损。新能源汽车作为面向未来的产品双抢坝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堡韶骗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潍憨。    由此可见观,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沙虫,粗看起来林林总总成梁碍,不一而足;但是究其本质充缸,核心还在安全邓抢停。破除了安全问题寂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粹下澜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盟鞘啊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骂,而围绕安全问题不断攻坚克难淌堵,新能源产品和发展模式将不断创新武惋,不断创造社会价值撵抨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镭,我们从一开始熄败,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菇,从战略高度提升安全性摊敛,居安思危楷脱,未雨绸缪纠谭,从研发礁梢、生产到售后服务鼻蔼,都布下层层防线达,确保产品万无一失当。    一是在产品开发上加强安全功能设计暖敝啼,从源头上提升安全性距吹容。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障携颈。从产品的开发设计阶段独及亲,我们就从整车控制煽、动力电池陪、高压安全等方面以高标准进行设计疯筐粟。在整车安全方面玲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疟鞍施,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司通。在动力系统方面啃惋,我们从材料蝎痕、电芯挎绢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘸魂烫,降低电池短路和起火的风险舒滑蓖。在高压系统安全方面突芯阀,我们从防水混婪、防火瘸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讽扁人,高标准强化安全功能记。除此之外烫泪塘,我们还充分利用智能网联技术拧苔赁,对新能源车运行进行实时后台数据监控埃,建立事故应急响应保证机制凸揪,为新能源安全使用保驾护航腑份耙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坤皆炕,以高质量产品确保安全缺驹瓷。在新能源汽车快速发展的同时坷澄挪,北汽集团不忘发展新能源的初心羡俺科,严把质量安全关秀坍。北汽新能源生产的每一款产品骗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外密封,还要对电池末赡、电控系统进行严苛的测试与验证徐冕僚。目前嗣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系可茄逗,其中电芯安全可靠性测试标准42项傻,电池系统安全可靠性测试标准50项搜碗,BMS策略安全可靠性测试标准33项锚,这些测试包括长时火烧测试钙、电池剖切测试嫌、极限跌落测试和电池浸水测试等不市。同时甜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位埃浓。上半年孤悄,北汽新能源接到订单2.6万单层,但在资源不足的情况下挝,我们严抓质量关淖夺,绝不为销量而粗制滥造呜割,最终完成15052辆的销售任务膳盯,订单满足率仅58%撂,但却实现了上0事故率的优良成绩瞪。    三是加强售后服务与培训呻,让新能源车用户买得放心稗林普,用得安心誓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耪帅警,包含车辆保养疾腥、车辆维修夯、紧急救援苗坡矢、充电设备踢率、增值服务半惧快、客户关怀等多项内容氦亮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挤违,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查及拴、维修陀,并对服务完成情况进行跟踪监控案顺嫉,形成服务闭环鲸,确钡夹辣客户满意汝碎讼。同时坞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畴屡,对车主进行说明和操作演示理,并规范安全培训流程保,提升新能源车主的安全意识波。在此基础上辫股,我们还创新营销服务模式凹,今年8月12日燃呜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绕,不仅具有推广新能源车的效果拴,同时可以让车主及时更换幢侮裳、检修旧车上的老化电池扫粳田,通过我们的新模式给市场提供更多安全笨瞧、环保壤型、高质量的车型燃舞,给消费者更安心的消费体验凸遂。    各位领导纤地、各位同仁畏描赡:新能源汽车作为一个新兴产业溯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吭糯临,出现一些安全问题馅疮,这在快速推进过程中也是难免的你,是我们必然要面对的问题摄骡。因此新能源安全问题托陪姆,绝非某一家企业能够单独解决痊系范,它需要我们整个行业的协同并进童。    有鉴于此妇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锋戚囤,不能因噎废食丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唐匈奇,牢记我们新能源事业的战略使命屠氨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念换娥,以持之以恒的韧性橡,推动政府揉念洪、科研机构酮、行业协会修藩、企业乃至全社会开放合作落娥,不断建立安全标准胎、不断规范行业行为塘、不断推动技术进步豪卯馁、不断优化消费者使用习惯酸,不断实现新能源汽车行业成长成熟猩纲、发展壮大核,实现整个行业的可持续发展典。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附闹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洽程涩,各位领导蹲阑敛、各位专家巨咎蜡,业界的朋友们貉:    大家好!今天蔡娶,众多长期关心垃稠、支持中国电动汽车产业发展的领导犁、专家和朋友们齐聚郑州恒史,共商大计扯。作为本次论坛的协办方琴烈,请允许我代表宇通公司裳坎盲,向到会的领导沪徘丸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啦诵师,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识偶佛但。    近年来陕磺,国家出台多项重大政策挞笛,从顶层设计拳毒限、推广应用波锯糜、税费减免胆踩、购置补贴捐、生产准入策纯、基础设施等多个方面钞吴,保障新能源汽车产业健康快速发展钢龚巧。客车作为电动汽车发展战略的切入点胁巫,是电动汽车普及推广的重点领域微募抬。至2015年底施钱典,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疵念宝,占同期所有客车推广量的13%型焊,为城市节能减排肖谩性、绿色交通出行做出了重要贡献邢擎泰。    财政部嚎巢弗、工信部魔、科技部虎颂、交通部害慧、发改委等部委艾纪,通过科技计划驼滇、产业技术创新工程等重点项目进行支持朔扯聪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化季。我国电动客车自主化技术水 平不断提升副持:节油率驾卜、续驶里程等性能不断提升乡咀漆,动力电池能量密度埃、驱动电机效率等关键技术迅速进步济替擎。    具体来说嗽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貌谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成然、节能与控制技术方面已实现了自主研发长岔节,大部分电动客车均采用国内自主控制器酗,整车性价比高扣瓶,满足市场需求乃,节能效果得到消费者认可埃。    二是动力电池性价比显著提升沉。动力电池订芦、关键材料国产化进程加速狭抡绞,安全性和工艺技术持续改进手鼎。与2010年相比尖,动力电池能量密度提高将近一倍擞肮赫,成本大幅度降低菇额秤。    三是驱动电机技术水平进步明显诺芒疲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辰,在功率密度陀艇采、系统集成度和材料利用率方面显著提升撑前。    同时愁餐,我们也应认识到韦道缎,国内电动客车研发试验能力有待提升革,关键技术与国际领先水平仍有较大差距德韧错:整车可靠性兑尉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒲浇何、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整广爆,寿命前吓、低温环境适应性妓米宏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫌附。    马凯副总理强调具淮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巩突。电动汽车由于安装了电池誓偿、电机俄、高压线束等高压部件寇穆,给整车安全性带来了新的问题壕梳郎,而电动客车安装电池容量大傻老磐、整车承载人数多境玩,给整车安全设计提出了更高的要求捷毁。    因此壬,电动客车必须从防水斑、防火懦宽烁、防触电矗、乘客逃生排涎、事故处理等方面综合考虑衰,从研发制造杭滩、运输存储架垂、维修保养位、报废回收等全生命周期各个阶段着手访,在电池安全首、控制安全霉呸、高压安全锨、电磁兼容等方面进行技术攻关潦泊匪,全面提升安全技术水平堕雄纪。并对车辆苟、零部件运行实时监控滦梗,起到预警作用涧烩鹤,保障大规模安全运营斜。    宇通自1999年开始研发电动客车碉峭篓,持续加大研发投入牌插京,得到了国家部委端贩、河南省政府和各位朋友的大力支持割。未来痉皖惜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坡心既,围绕电动客车轻量化袭、智能化嘉钙、网联化以及智能制造等发展方向闷,立足自主创新揽,掌握关键技术首脱,提升安全水平尾丹,促进电动汽车产业健康快速发展外。    但同时搅镣化,为了推动我国汽车产业的转型升级和陕,实现2020年500万辆的目标式雌涩,我们依然任重道远了妮结。行业的健康发展哭,离不开国家政策和社会各界的支持虱躲舌,我们建议镰褂:    继续支持产品品质提升和新技术研发碧梳。在纯电动吓抠冠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醒憾路,研究开展创新工程二期项目等德怪沪,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘘。针对燃料电池客车排浦,我国和国外先进水平相比还有较大差距炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萄餐,尽快解决关键技术问题遣,推动产业化发展克亢饺。    电动汽车正处在新产品推出的初期扩篓搽,技术飞速发展狗,面临很多未知领域的挑战桨互,这些不确定也带来巨大的创新机会虚,是企业摧规、行业和国家的历史机遇理,也是赋予我们的使命和责任缔,    我们将坚持创新每伦,努力实现产业转型升级和健康持续发展投兴莫。    最后篱迫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳骡:李芳" "陈清泰性:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磊繁匪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”股俄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顾酣椿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溶脾寞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桶镶绥,回应社会的关切贰,引领行业的健康发展施退。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娜歼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盲,广泛交流腿、献计献策赫。    首先是创新引领问题巍缮。    去年担疆,国家多种政策的叠加效应充分体现莱,电动汽车呈现了爆发式的增长贿咖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抒具痴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吠将,并得到大多数试点城市的积极响应嫁视。更加可喜的是竣拳,电动技术逐渐被消费者所接受肥逃骡,潜在消费人群在增长钝寝菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荚剂,总体上痹,这还是一个政策驱动的市郴弧,它的不可持续性已经开始显现斑附厕。从今年起弦,国家补贴政策开始退坡卤磕。种种情况表明婪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皆糠,相应地脸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讳。购车补贴的退坡鼎侍皋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型程。也就是在购车放、补贴逐步递减的同时耍,政府应在研发环节加大支持力度锹褐房,集中资源支持在动力电池欣承筏、核心零部件挤灸、电控技术荚石、轻量化护耸瞧、智能化等方面突破技术瓶颈铣。    另外脚删涩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劳朔枢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胃吓荣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等海暑济。相应地卉味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度花,大手笔投资于电动汽车廖巷乱。    这一切表明离蚂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宛。    由此看来贡融,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绩颊。    第一吴浮鸽,政府补贴政策进入退坡通道啪坡,电动汽车性价比提高的进程郴航,能不能跟上政策退坡的进程悔复,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荣讨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靖付颇。    第二悔坤靡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阶,中国肯定是他们的一个主要市场目标档垮。能否改写我国燃油车发展的历史掀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暇渤舷,并建立起较强的国际竞争力茅,这是政府和企业必须认真考虑的问题磋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颁坤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荚扫雌。    因此棺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钵,那是在强政策激励下的增长赎替街,是不可持续的滴厩。有些企业一门心思地追逐增长迁纠掀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赂恃色,却放松或忽略了创新和研发煎狮太。    应该承认乌席,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徒罢,性价比还是偏低的舍醋舷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁是。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦,理性地配置研发和产能扩建的投入无痢抖。    当前拭舅,我国电动汽车正在向成长期转型撤,这是一个重要的机会窗口憋少拆。从全球看徘,电动汽车的技术路线还有选择的余地疥眠厩,核心技术尚待进一步突破毫洛,关键零部件的壁垒尚未形成难,信息系统还在发展麻缆拢,品牌效应还未发力锑菠磺,商业模式正呈现多样化搪秤。可以说盘篡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旱舒,有较好的积累呵姆。我们又有全球最大的汽车市场支撑答巨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藏讣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晤毁头,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弧糙叉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期完,潜心打造核心竞争力史喇兄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沽,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔑烷。    电动汽车和燃油车一样齐,竞争力的核心是聚集优秀人才拒查豌,拥有强大的研发能力视,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媚。对于汽车产业来说瓷,生产能力的扩张是相对容易的荷芹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慈豹。但是荤级,中国的企业不能再走技术空心化的道路了薄轻,因为那充其量只是一个泥足巨人沤。    补贴政策的退坡汹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皆鼓,补贴导向将让位于市场导向脓荣兼,让位于创新导向辆全。优胜劣汰作用将被强化激戏鲜,在大浪淘沙中息卡计,真正能站住脚的竿,将是那些具有创新能力醚泵、掌握核心技术取裁害、具有品牌效应的企业嫉剁。    关于安全保障的问题毋谩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伍同,特别强调要重视电动汽车的安全问题内写刹。这也是全社会非常关注的一个问题绰点,是这次会议讨论的一个重点此。    为开好本次论坛吐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幂括蓉,并将在本次会议上发布调研的成果逛帝咐。    汽车的100多年发展史说明糠,随着人们生活水平的提高肌嫡手,出行机动化是一种必然的选择嚏另犊。但是科犀捌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欺暇副,电动汽车处于起步阶段洛仓结,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帮,还存在由于能源结构改变而带来的奴槐监,诸如高压电路叹显、动力电池等新的安全问题塘情。    因此孔捂皖,在电动汽车市场快速增长的时候韧苇,安全应该引起特别的注意划霓,无论是整车企业粕,还是零部件企业希,对于可能出现的安全问题贡丢漠,都要诸项排查添、及时发现败、找出对策匡庇亩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茬阿。即便是这样适悄,进入市场后的汽车仍可能出现问题谋车憨,这就需要继续跟踪祟崔闲,不断发现新问题确袭,不断解决问题持刀,必要时要召回已经进入市场的车辆碧。    应当承认库晤坊,电动汽车技术的成熟度还不足司槐,市场考验还不充分墓屁,消费者的信任度还很脆弱豹浅但,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荷兜屋。从这个意义上说释,我们必须把安全放在首位诵。因为安全是一个否定性指标苹热,世界上没有绝对的安全郴概,但追求安全是企业的天职勘凉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上请仁,要以更多的投入人刃豁,在设计靠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浩偿舅。我们绝不容忍安全隐患疆绘钡,但也要宽容失败息耿溯,因为这里存在着不确定性巧。    安全也是规范出来的慑酵,要高度重视标准丸、法规和监管的作用磁粱纽,设计安全的标准和法规蹄刑,有些是科学的研究和论证定下来的垦胚姆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的项贡并。企业必须严格按标准和法规生产似百、管理和运营狸能,监管部门则应该严格执法申乖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匆惨,绝不能容忍劣币驱逐良币烷。    今天挠竣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盛琉洁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肪叼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讣爽充,它还缺乏充分的应用考验衅磺,需要未雨绸缪甘炕宠,防患于未然霞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪欧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脑,各位同行美嗜撵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》答,每个桌上都放了一本烯剂,大家可以直接看氯。前面上半场我估计是大家最关注的部硅,有一些政府动向郝,他们做的干货狙客匠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贺镭叭,我只讲讲技术嫉微哺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骗欣,有三个方面霓陆,有些技术方面的内容是有相关性的漠,政策本来是张永伟讲的稀饶,我在PPT里基本删掉了戈浩蔷,大概带一点芥。    首先讲一下电动汽车安全的技术碴署。电动汽车安全技术我们分三块枢蚀,动力电池的安全纫图、电动汽车整车安全库燎当、充电基础设施的安全五。首先是动力电池的安全性等蹲虚,是最基础溅剑、最核心的笛退,包含了电安全擂局、热安全凛、结构安全等等犁萝袱。    我要先从科学的角度说一下撤熄随。如图(ppt)井磋,这是电动汽车动力电池的基本特性瘁浇,中间可以看出我们锂电池安全的范围胸可恒,一个是电压骸、一个是温度炭,对电池安全来讲贫碾,这么一个很小的窗口里才能安全工作江馅,如果温度高了会发生一系列的反应檬,就不正常了滤淡。我们具体来定义一下这些温度森舰,这是做一个严格科学的实验侨,锂离子电池的热失控此画筏、温度变化鬼、温度和电压变化的过程盘烧卵。有三个温度闻,T1叫热失控自生热起始温度翘,这个温度一般在90度逻岭,接近100度星滥侧。第二个挫挨,热失控的触发温度写究,就是说热失控要开始了搬处。第三个韭蹦,热失控的最高温度幌遂,代表了释放能量焊欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)效窝枚,给出了一系列的各种类型的动力电池另,比方说三元的NCA愤潜帮、NCM哇共、锰酸锂的购,钴酸锂举斗、磷酸铁锂辉啼,还有钛酸锂的梦,从中间就看出杰脖黄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜗堤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酸卜,总体来看派堵趁,热失控最高温度比较低一点晃敛俊,这是钛酸锂的蹈。    太过于学术化一点灭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程层面古。热失控邵,我们先从热的角度扒韭慷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后计患钒,我们的SEI膜就会分解饲垛崔、负极电解液也会反应粒歧适,隔膜机制熔化獭噬,再到正极分解辽记叫、电解质分解别斥孺,最后就涂层崩溃柿菇,大规模的内短路电解液燃烧密,就形成了热失控骂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啦深赣。    另外一个问题斤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展色,像放鞭炮一样锈草,一个单体发生热失控能量还是有限的钉瞥橙,如果在整个模组系统中间扩展石氢蛋,这个能量就非常大了糠蒂任。我们说其实不在能量的大行梦蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吵红穿,但是并不是一个危险的东西系狠孰,关键是没有瞬时释放榔,这是一个瞬时释放的问题脱炭。    诱因般,刚才说的是过热引起的旗沃辟,还有电的和机械的顿掳雀,电触发珐十块,主要是过充书、过放等等部龋翟,尤其是过充赔松抗,过充引起的热失控是闻尉顺荩害比较大的暇,这是它过充的一个过程和机理烹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闻。还有机械滥用捞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搞红,这是在网上搜到的底盘的切割实验讹牌侯,专门看它怎么样背,机械诱因就会最终引起短路娄膛睛。    第二部分富隘寞,整车的法祟,现在我们找电池厂开安全会烙萌,电池厂就说很多问题是整车引起的吹,不是电池的事扇贰。的确材娥釜,很多问题不是电池本身造成的捌泵风,是外部原因陋躲话,整车邢,比方说碰撞会引起篮碑,电气安全公玲,还有功能安全拾习,重点是这几方面叭。比方说碰撞竟,碰撞是最容易引起嫡道,常规汽车主要的安全就是碰撞安全题骆虫。第二缮怪,各种原因的电气线路短路引起着火雀汀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胜独匹,电机控制器卸、电机电子器件IGBP短路了将,高压交触癸、拉弧匙南扇、多处熔断锈唇,整个就全烧掉了闺,这是控制器烧红了哦抒没。另外一个付劳凰,比方说前一段时间南京暴雨之后溶谴啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朽难靶。功能安全卡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卵擂,电池管理系统死机破,但是充电机不知道信经蓖,继续充铜宪离,充过头了钉摔,导致了安全事故变德,一般150%会大规模的内短路旧表,充过头150%汗肛呸,不管是什么电池莱笑舱,包括钛酸锂电池希,如果充过头也都会热失控的石狭,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭汉,但是过充之后过压也会引起安全事故诡。    第三锌废级,充电基础设施的安全时雾。尤其要说一下充电设备的安全问题幕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揭,它的防水任骸、防尘问郝仟、防腐蚀拳、漏电信菲极、短路保护等等贡,各方面存在一系列问题娘亲记。我们开了基础设施安全的研讨会蕉秀饭,大家提出了很多问题肯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仁参怕,我不在这儿过多讲慕酮币。比方说漂,我们荣威550就是非线充电着火墓痛,自己来安装这个掣贡,比方说外部的“三防”抚,内部走线的零乱讼搽,不按要求接地等等尝,这都是我们充电设备的问题亲。比方说全生命周期状态的监测讳、管理体系的缺失扔首记,线路老化之后也引起很多问题泼。尤其我们在研讨会中有专家提出斜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谭,因为那里头重现事故之后就会特别严重上。    我不要都讲问题丰空芥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬乌。    第一佩翅,说一下全球国际的进展嫩培心。我们要学习几个话,一是安全防护方面朗,比方说日产的电动轿车Leaf池顿,现在接近23万辆绰扣,没有出现过重大事故匈。它有一个安全防护的设计体系弦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碑辱菲,而不是说不能做到安全羡骂。人家做什么莽囱哆?首先娥颂,有很好的防护设计理念庭,它的防护窗览吗,首先防控事故发生舰,其次一旦失效悔女竟,可以失效不出事免庭笺,再次讽,出了事飞烹,把事故控制在一个可控的范围淬腔费,控制在接受的程度跟燃油车一样独。是这么三个阶段伙罚,从电池设计刀馈孩,到最后可达到的安全目标细微枯,是一个全方位的设计理念病。    二是设计开发方面呻芦,遵循了严格的V型开发模式俗巳逢,从电池包坑搂灸、那纾块卜、单体敖、材料沉凯,从设计层爽梗、验证测试层车,是非常详细的陆,包括底层的电池材料舜呜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了船,我们国内的电池厂现在还很少用这些滩怂来。这是他们要通过的所有的安全测试的项目官畅,其实这些我们都很熟悉浆谓玫,比方冲击吩驳诧、振动仑、挤压七木献、跌落痢痉渺,牧剑块跌落号、单体跌落等等哀括起,针刺频、极端的短路寿、火烧软刮、热循环无督,有温度的高低温循环实验缴塑管,这个好像我们做的不是很多思瓜腺,气体分析等等马吹,这都是全都做的店尉,这是我们跟日产合作交流的荡雾,我觉得还是给大家分享一下巴山伍,很有意义的钞椽。    第二瓤哪改,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叼饯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脊,这都是公开的速窍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踢魔,这是一些主要的专利仙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓤,这就是一个完整的过程陵。由于成本比较高钮讼,其实没有在它的车型上全面的推开完肝。    另外一个值得一提的枪咕朝,特斯拉的碰撞安全性朗,从设计的角度回,应该说借用了一些非常先进的方法习。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柔,发生事故之后炭砰,非常严重的事故也都是安全的奠矩娄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挡澎杭,当然因为它有别的安全性奋潘唐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袱割。    第三嘉娃,这也是公开的资料邪台,三星的电池系统镰鞠惧。重点看一下电芯层面侗副剐,这是90安时内部并联四个单体电池湍汞,一个卷绕式的方型电池掳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饺,一个是过充保护览朔、一个是防爆阀娘痉、一个是保险丝氮敛。我只说其中的过充保护男,这个电芯的外壳是正极菱,有一个过充保护的阀淮鸵,当内部气体压力增大之后颁凸甩,把外壳的正极跟负极直接相连晶,短路私,形成大电流郊掳,外部短路翘杆敬,过电流之后保险丝把这个断开率东尸,这个我们是值得学习的拍。也就是说在电芯层次进行材料未、电气委簿蓉、机械系统的系统设计还是很值得学习的损,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多福分,其实它把单体电池当成了一个小系统蘑柏,我们可以对比一下沟,日产电池的某埃块相当于三星大电池的电芯挎哪,就是日产是小穆纾块态鳞耪,三星至少客车上是大电芯联结。    未来趋势来看簿落堆,现在工信部300瓦时岁恍帮、350瓦时都是这么高的砷,这是国际趋势且聚,没有办法弘匪贰,大家都在这么做缅盒,10年内我们真的要到350瓦时躬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厦,2020年300瓦时应该是没有问题的姬持挡,这个从比能量角度是可以做上去的啃,成本也会降低哭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的添,比能量捍咐、安全性是一个翘翘板坦速仙,所以我们现在都出这么多事轨桂,下一步300瓦时喜屉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知换屎急。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邢衰股,我现在牵头中美电动汽车合作淮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狈拎瑞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菏,这是最核心的下一代电动车技术皋被舷。    说说国内的首韦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戚会联,待会儿再说问题扣柔。正面取得成绩人捶,从材料体系逼箔洼,三元正极狭莱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辛,比方说在阻燃隔膜蘑、阻燃电解性郡嗓宪、阻燃安全性也都有创新屏,取得了进展赋。从单体电池产品的检测结果来看栋,跟国外也没有特别大的差别混玲。总之琶矩,从统计结果来看葡冬舶,我们和国外的相差幅度不是特别大奸旧车。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冒,总体电池的安全性保持还是不错的酣乌腥,这是实验的东西官什齿,严格按照了国内国际标准慨,因为我们的电池企业也跟国外配套氨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陇拎,所以我们其实国际的标准都是满足的醛塑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纺。我也举一个例子扰库甭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矛揪宠。刚刚说三星的有熔断器阶娇、过充保护器煌、防爆阀蜗首币,模组的我们现在电池管理系统等等淡础处,还有一个问题途管春,自引发内短路许,这是一个问题晤凑唯,我们的制造杂质我守、经常小规模的过充过放棘,长期积累以后会自己引发内短路联绷市,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挥蚀舶,因为不好重复实验驮疙鸵,我们首先做了一些重复实验的方法咖粒,把规律摸出来了层毕蒜,这个短路会形成三个阶段旧公擎,内短路的第一阶段咖、第二阶段痕革毁、最后一阶段僻莱。第一阶段只有电压的下降炉偷、温度基本上变化不大袖,第二阶段蛋,电压下降同时温度有大幅度下降掂碴辛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冬陷棚。    如图(ppt)邓垢,这是替代实验抄,这是算法袖芯蓖,这是短路的测试实验架,这是结果帝挥改,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敞吻傲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筏虹、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚷,提前预警热失控事故效。    整车安全撂孪极,首先是轿车安全系函纠,比方电池的防水娥不氛,跟整车关联度很高羞溺,因为静态的防水歧,放在车上不一定防水匿糖,现在都知道IP67冻邓维,其实一些厂家都做IP68了十,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碑戏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蠕奖未,我们如果做得好是完全没有问题的屑呵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乓箩,这是我们做完的设计幻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顶哗,这好像是我们比亚迪的电动车煌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西码槽,做得好我们的防水比燃油车还好稗款歌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好度,关键是我们的技术到不到位路建,所以我们来谈安全问题应该这么看形洼。    第二懊剔,轿车碰撞安全撼,我们做得好的企业也是不错的搬梁。举个例子澜侠,长安的翠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滩湾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹃肛曝,这是产叹、学豢、研联合研究的囤。甚至为了将来的发展解侍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骏。而且电池包不是越厚越好腹,如何又轻量化农、又防撞桶峡卿,在优化设计方面也还有很多工作可做其踞东。    第三城抛冯,整车电池系统总体的安全保护纠柯。我觉得我们通过上次的整车交流会勾抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膏,大家都觉得还是非常不错的菇搔檬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揽,尤其是轿车企业是比较好的叼掂,分层山、分级做的是非承醇遥好的茅履,比如说高压安全管理系统衡尽。就是说只要按照严格的流程来进行开发痪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幌淳。    另外我提一句客车薯,待会儿宇通的汤总还要讲的隆播舷,我不多说了汹,他们有成套的方法来保证安全性笔。    最后藕第雀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冬暖。前面领导都说了偿比梯,多少起多少起识,这是从2月份到7月份统计的10起以上兰霉,7月份多起来了禄。现在存在的问题桓拜随,我们在报告里面有详细的介绍拳愤,我在这儿时间关系也不说的太多了接。总体来看猜搂,我们安全性准入门槛要提高涸,所以现在在指定各种标准窟席睹,要进一步提高标准纳豢疙。当然还有一个问题透促,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的券,因为充电桩跟车的接口是老的未芹丛,现在要搞新的褥,新的总体来看是更加安全的板间贫,老的怎么适应新的弄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涤。    我们的发展建议套搏,我也不详细介绍了冀捂幌,因为我们在报告里都有嫌放悸,永伟会比我说的更清楚一下盲。    第一个酱,完善安全标准徘好,制定更加严格的安全标准饲。最近客车安全标准袖、电池系统的安全标准匆陌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驾垢。    第二个断善敲,监控体系婆,现在当然都有监控系统芯,马凯副总理上次也说了胸突,监控主要还是要靠厂家监管攫,不是靠城市最后的那一级匿暴拓,最后那一级你也不会给太多数据泛经樊,数据最多的还是我们厂家自己侥菲,我们最有能力监控好煎琼纯。    第三个催,强化充电基础设施安全管理拈沫,严控地下车库互、高危场所充电设施建设与安全监管娟。    第四个兴摩寐,改革检测体制庐,我们建议建立新能源汽车年检制度抨坎,传统车要年检伴,新能源车是需要年检的舒锚,比方我们防水掀腔怒、防尘性能千呕扭,新车是好的倡,老的就不一定了萝构,我们的绝缘性能洗娄、漏电保护等等是需要检验的皮炯敬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兼酶,这都是很重要的私。    第五个鸥隶隧,建议改革行业的监管体系筏狠翅,现在我们是准入然,有几千个车型乳忌花,客车是很大一个数盼担赡,很多厂家都进来了凶,不能说让谁做瓶赤、不让谁做旦,我想将来要引入事后监管的体制烙凛,谁要出了事要负责芬省,要召回耿刹久、吊销执照回、取消资质便,甚至取消你不能再进入这个行业炽,这是我们建议的要加强赌播,否则这件事情没法弄凡眉庙。    结语三句话普:    第一圈倦娃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”保仟,为什么是“命根子”嘿穷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转起羌竿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮?我觉得怎么强调都不为过败,所以我们要警钟长鸣挪妇捆,高度重视喀潍呈,大家都是这行的从业人员布,都不希望这个产业下滑尝归茹,但是为了做到这一点庆坪磁,必须要警钟长鸣纳,高度重视垃。    第二朴疮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拜嵌。想性能大幅提升炽,大家都希望300公里渺硼怕、400公里纠,客车也是要提力侠,高比能量电池是必然的趋势铺,往上提的瓶颈技术就是安全矾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羔。所以随着动力电池比能量不断提高臂写,电动汽车安全技术的门槛越来越高淘,本土企业要有危机感氖烁精。    第三铺爽谢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垄腿。安全管理疏袄揽,政府责无旁贷阜。    我就说这么多丹诚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁鞘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宠菊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行县猾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起你揩,到今天的北汽EH400的下线吾,北汽的这100万辆用了5年的时间岸。    在活动现撤啊,北汽集团董事长徐和谊表示税哦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毙,不断的加强产品手常幕、技术孟吴、管理创新瞪,不断的加快电动化晴首乖、智能化袱、网联化甘洁被、轻量化的发展步伐逢,全力抓好‘π计划’的深入落地搂搞。力争到2020年翔,实现自主产销80万辆晦萄浮,这其中包含新能源产品20万辆污,实现销售收入700亿元购千沟,进入自主品牌前三名的目标罢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抱陶每。”   “来得晚蛔,干得猛虱回蓬,站得稳”    “来得晚疽,干得猛淳夏魏,站得稳跨合。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结显。    “在行业内来说淑吗,本土企业已经很多完成百万辆了瓦叭尚,我们加入进来碱纤,形成一种集团向上的态势鞠眉。”北汽自主分为三个部分确稍蹋,“绅宝泌、北京际词、威旺缺一不可金,齐头并进犬鸽镜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抛。”在随后的媒体沟通环节中卢,李峰坦言逞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仓俊藩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抡桔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僚催惮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弘谩通。北京是传承“越野世家”品牌精髓价,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辨。    “越野车是小众市忱刀炱帷,但是在中国市场上琉,硬派越野械肌,没有人能从北京汽车手里抢资源匆。硬派越野或是下一个风口篡芳喇。”李峰在接受媒体采访时表示妮冗。    除了在品牌划分上的努力迫辣旧,在车型投放层面乐菲恋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贯顺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屯,而到了2016年壳吗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车官片,加上北京品牌和威旺品牌纱,更是达到了六款散垮茅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姓未,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拉段枫。    而面向“十三五”疯,北汽研究院院长邬学斌表示誊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冗了:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线葱拼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朝佳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垄丢认。”    是的罚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冬菩,北京汽车仅用5年的时间哗楔搭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”精侍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阔潍裸,现在一是车型结构变化了凹,市场引导到SUV愤、新能源和智能化上去剑岗队。我们由三级跳变成了一级跳肋甸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示金矛玛,“市场的变革对于自主品牌来说脸,恰恰是一种机会藩默硼。我们有对市场最敏锐的感知眷婚,最接近市彻贤嗬啤,这是任何合资企业都无法比拟的脊胸。”    从年产销量看汉,2011年达到2.4万辆棠饺疤、2012年实现7.8万辆素蒜矾、2013年超过20.2万辆盛、2014年突破31万辆疥歼胳、2015年完成33.7万辆虐仁虏,2016 年预计目标42 万辆哆疮熬,到现在已经完成了23万辆维眉喇。“2020年我们要达到80万辆剔。”徐和谊表示七翅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品居聚,还要有好的营销汹零让,“酒香还怕巷子深”钵眉称。在产品营销与销售网络建设方面颇僻俊,北京汽车依旧不甘人后唐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暖,“人在一起叫聚会屡,心在一起叫团队瓮喝。”    2016年上半年笨叼篓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盼疵,同比增长396%检刻韦,目前网点总量高达到836家硕,渠道建设速度令业界刮目相看泄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐,同比增长20%铂沥惟,目前网点总数已达1081家空翁。    据已公开披露的销售数据耻替醋,2016年截至7月戏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆航,同比增长42.7%勘酬莲,远超乘用车行业11.1%的行业增速呛。其中崩邦吵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆补燃,同比增长94.6%贺轨,成为名副其实的“自主增速王”帛狗努。在具体车型上此句,绅宝X25累计销量接近5万辆忌平,在A0级SUV细分市场排名第一乘穿嚎。威旺1-7月也实现了近10万辆乡四,同比增长6%以上层抱柑。    对于营销体系巳,蔡建军表态称显:在互联网时代饭筐烤,消费者出现了很多新特征叉,他们爱分享互动五林,重视原创和分享炯,并处于一种“始终在线”的状态荷乱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勉荆。   对于未来匡萎葡: 李峰表示慧,在“十三五”期间燃戳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鄙。    其中针对绅宝品牌吠教肉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目闩疤梗块化技术平台靛涩。    此外全,针对SUV市场火热形势沽实感,绅宝连续推出多款SUV车型碳坟汕,形成了X25扳、X35醇节、X55莲峡、X65组成的SUV系列蔑峨,实现了对细分市场的全覆盖举酬灯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型心,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吃腥。未来缸蔡,北汽威旺由经济型微车锚冕非、MPV兽劳宛、SUV和轿车等品类组成嘲扳。   责任编辑陪九:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克宪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睛棋箔,在杭州召开渺,我们非常激动胯翻镰。我们希望全球贸易更加公平厦簧硼,中国企业能够更好地融入世界市场笆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拆,要向世界展示中国汽车业的良好形象祁损镰。据了解耿撬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞋。李书福说伟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台负伙敦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔫贿,李书福告诉记者爽叮丝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吾败窜,吉利要展示好自己的形象篱崎。李书福认为钨,我们要解决全球经济治理问题肝骇呢,首先要做的就是提高自己的竞争力拐犬息,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理府苔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔑梅士,李书福就来劲了娄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头节尾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郸墙妹,是全球经济的一个缩影峨妹。”他介绍说瘟,未来汽车产业的方向是电动化泼味汝、智能化慧逆隧、轻量化废,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讼额南,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棱咯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笑。李书福认为辈秤洞,两者的“联姻”以及之后的融合发展啼斑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荷禾、活力改泥接、联动晴癸、包容的世界经济”猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懒相聚,在他看来两者在基础理论研究和基础耐眩块研发方面合作得非常不错赶,他希望沃尔沃能更豪华晨、更高档毫、更有竞争力怠女千,希望吉利能不断提升品牌力财莆、竞争力和溢价能力膘官。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轿革灿。”   在吉利汽车体验馆顺驶迪,新款的“博越”展车停在那里偿释,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拴伺坏。李书福估计汾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揪。去年冬天翘赴纠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时下,他也曾表示须饰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备短陈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蟹情,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妻巴汕,商业模式的变化已经从电商底会怪、维修踞闺帛、汽车金融登、二手车识领、人才培养等领域开始辑,逐渐延伸到供应链前端的设计缚该、研发和生产淌裙峡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昆,这是核心荤汝。”李书福说夺洼,汽车和互联网噬融,两者已经分不开了欣袜扛,汽车制造业要想有未来变涧彼,就必须和互联网深度结合起来慑函。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题高,吉利每一次研发创新遣泊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏。   “安全既是时间长度少,更事关人的生命劫显。有人说纺,现在的汽车都很安全了俊纳侧,安全已经不能成为汽车的卖点了笺食皖,我认为录堆砍,这句话说的不准确哄剖侮,也不全面妥。安全对全球都很重要炕,对国家很重要倦巴,对个人也很重要夏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吮怖档,可以说安全事关大局矩簿,安全关系到千家万户抠沁坊,我们一定要把安全放在首位喀购。”李书福说书炉锈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娶彪别,不仅有央视的直播戒脾,现场还有上百家媒体锹诧丧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烈椽谢,受到业界的肯定钳闹撂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臼算,用现在的话来说就是企业的基因始郸湍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚂闲,当其他条件与安全设计有冲突时化,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喷,而不是相互妥协绒握。”他认为跺朝拳,当造型与安全有冲突时委,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奴录些,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时想擦扁,也会毫不犹豫地选择安全熊雄剖。“汽车是给人坐的速姆挂,所以安全对汽车而言实在是太重要了圈。也就是因为以上这些理念师,沃尔沃才能发明汽车安全带表径聘、汽车安全玻璃棋喇、安全车厢苗、儿童安全座椅就兴籍、侧气帘唾、车外气囊檀、交叉路口自动避险自动刹车封、城市安全系统等等任。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涎,因为对人的健康会造成影响惊雷帽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知板蓉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廉。 责编姑免:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度路遁?这是东风集团高层必须面对的问题盗爬味。“国内前三下涡末,2020年品牌影响力达到行业平均水平囱、市场份额5%惮、销量125万辆胃,其中东风风神必达35万辆跺,挑战50万辆恍兜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标量静。   论自主品牌的持久战俄帅氮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糯。在他看来派姬令,相对与合资品牌扑,自主品牌的发展分为三个阶段刹:战略防御培、战略相持和战略反攻毕。   “对标合资品牌承、自主品牌已经经过了战略防御阶段氏玫慌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傲。”8月10日滔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尺缄,并反复强调梆爱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孺奢同。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壁墓尖,风神刚刚取得的历史最好业绩坎每。凭借旗下三铰晁钙ぃ客——AX7郸绿、新A60叛抒陇、AX3费徒,东风风神1-7月累计销量76322辆苹、同比增长33.5%脱,其中7月单月销量首次破万腑。另外犀骑,轿车销售26756辆冯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆靠,同比增长27.4%糜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念很抄:第一溉,超额完成任务;第二模,轿车和SUV双增长色。按照目前“三箭齐发”的态势禽官墟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喜禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埂催贤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上附纹,东风A9超过传祺GA8坑违、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搓。   “其实潮当,我们重点想对比的是帕萨特督。”李春荣云淡风轻的一句快坏,让一向低调的东风乘用车抨,平添了些许彪悍和霸气坑。   不过施,面对长安侩倘撵、吉利朵、长城惭沃、上汽这些强劲的对手踩闲袱,以及合资品牌下探己、车市整体放缓的趋势成两,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恒攻卤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溅?这是东风集团高层必须面对的问题呻。“国内前三秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平浩醛、市场份额5%捍推、销量125万辆堂,其中东风风神必达35万辆怀警镁,挑战50万辆韶详。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寂类,我们要尽快达到35万警韩花。”李春荣形容彻拓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凶,未来五年将是“本硕连读”线谁,从自主品牌的生力军成为主力军戊。   如何冲击第一阵营愁沛餐? ?   对于目前的东风乘用车来讲城匡松,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弧缔曝,首先是产品彼。关于产品规划砂十挽,李春荣给出的答案是储,东风在2020年之前恼季党,会推出17款全新车型湘吞唤,其中传统车型将达到12款盾帮,新能源汽车7款秋抱。   实际上丹澜签,经过七年的储备吻,东风风神已经形成轿车颠筐鹃、SUV和新能源汽车三大产品军团搜,在大俺荚、中绰救、小细分市场布局逞失。   值得一提的是搂哪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搭潦。这意味着儒成,除了传统车型非烤,李春荣手里又多了电动车这张牌搐容衅,而在2020年的产品规划中静,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碾。   产品层面姑,缺少明星车型淘松,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题道下,而在未来的规划中点充,东风乘用车的目标非常明确杜甘回:提升车型效率焙尉,培育明星车型变旗沧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弛,半数以上产品达到细分市场行业平均值滔秃。   实际上工,东风乘用车下一步面临的问题腺笨怠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”场。除了风神之外夯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戒岔,以及合资自主品牌仙螺反,而在东风入股PSA须,成为第一大股东之后把秃,东风乘用车无论在资源整合鞘领、品牌溢价适、平台技术方面稀幻哨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犀典幂,当然这还需要时间证明瓣窖羔。   不过成陀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昧:资源协同包括产品漂捷窗、平台官烈倡、制造技术钢排、供应链究叭、营销和国际协同聘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搽宦离,随着车市的放缓才,近年来螺究,从豪华品牌到合资品牌路式忻、再到自主品牌氨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚼。   与成熟品牌不同慈促,创业中的自主品牌趁身恕,在招募经销商斯孺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裁。随着竞争的加剧猾并、产品的丰富狡欠,未来将对渠道提出更多的挑战些录匙,比如一年之内连上四款新车的吉利捂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲸惟棠。   盈利能力当然是最为重要的标准熄淘导,但是牺牲自己冯硷派、持续补贴经销商蹭盆,也不是长久之计弟,解决之道要不断有竞争力的产品推出角。今年年底辞虽,风神AX5即将上市律蕾氓,明年AX1也将上市顿。   实际上艘淖好,在青海活动开始之前焕宫,李春荣提前到达西宁唉肆,专门到长城和长安4s店进行调研慈。让他感到欣慰的是忌锨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伐卫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脾其,我可以负责任地说宿算,我们的商务政策是最好的毕,没有之一吃串。”李春荣对于渠道的重视程度遣勒十,基本上是亲力亲为拔。   目前父,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叉灵混。按照规划柑厩颗,每年净增网点50家聊,未来单店销量逐步提升至800台以上冯,达到中国品牌经销商中上水平皆。 责编纶:李芳" " 【槌怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妒楼鸵,由中国汽车技术研究中心主办祷汕挥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酸奔。在本届安全论坛上物,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲级,在回顾过去的同时冈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磊瞥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙芬、车辆澄怀商、道路等影响交通安全的诸多因素灸黄书,促进共同发展泵,从而降低事故中人员伤亡率的那,最终有效改善中国道路安全状况峰恢。   会后喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念保,并阐述了对于人荚、车健厘来、路文些舶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解然。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务久恒梦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肯,一是日产汽车“三重保护”安全理念观革,即分别从社会茂该、个人和车辆三个层面采取措施尺秃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沦纹,就是在车辆的周边斤诡,设置一个安全保护屏障菏厂,针对车身周围不同的危险接近程度朗,我们会开发相应的技术进行保护拆车。   除此之外沽灿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伎揽摆。在车辆的前方茶婚、两侧硕汐、后方建立一个全方位的安全屏障堪情,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暖拳孔。同时答,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜂沥,日产汽车也研发了一些相关技术米泵奈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术局。   日产汽车始终将零排放盖盆、零伤亡作为企业愿景杀嵌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勒狮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冀垃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苫,可以在自动模式下完成转向毒农、加速和刹车等操作对匹,提升车辆的安全性能商回。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况微仇驹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歼祈卜。即使后座坐有乘客努熊青,后侧方视线也不受遮挡搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忱鞠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卞痴烙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篮伍攫,帮助驾驶者做出正确的判断板娄讲。   针对电动汽车领域儡呈徒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慰宝,而电动汽车上的安全技术擦汲桐,应该也已经达到了世界顶级水平穆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶环绩捅,高桥信彦表示罐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶济武。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骏欧截,日产在研发智能交通技术的同时扯寂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼓邦风,其主要分为四大领域太。第一大领域是关于自动驾驶技术的帆臣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验急搬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)派,对电池以及其安全性能进行研究枯亮。   第三大领域是新的移动方式旱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赫剧耻,换句话说平览,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埠记,我们针对这个展开了研究呢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邯幕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓦乒。   未来阑吝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓉巧,同时廷煞籍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驳擅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匿理瞎,进一步降低交通事故发生率吧、持续改善中国道路的安全状况思。 责编饶喜:李芳" "     【环球网报道】8月10日始朴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朝杀,共推出6款车型衰,售价区间为17.58-23.58万佛。   新车亮点松:   外媒点评氨谎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惺泛:李芳 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹,严禁转载残杰,违者将被追究法律责任啤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狗怀蹄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恕蛙藤。   不久前没,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徽福刚,北汽集团以549.329亿美元营业收入促,排名第160位壕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谭篱,也是首次入围世界200强板恍耸。“我之前的预测是在180名左右七,这个结果确实出乎我们意料愁廓妨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碌。   据网通社了解呛,2015年毖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元和底,再创历史新高菇魄赊。“十二五”期间牢妊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆癌累卧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闭黑镰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元书,增长3.4倍献。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皑,网通社可以断定以下两点驮:一米腾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桅旅、稳定的增长髓缸匿。二司科忱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筒寞。   为什么能做出如此判断缕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上据?徐和谊的一番话做了最好的解答稗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘛,咱们给人家代工挣俩臭钱粕佰,那是发展民族工业贺崎畦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拧?不可能捕匿。能走向国际化吗琴撼?那更不可能弓线。”   然而吗,做自主品牌投膛,光有决心韦、喊口号是没有用的躲牡寇。正如徐和谊所说郊华矛:“干自主品牌真的难糕副,现在大家都处于成长阶段泄,想要效益好显然不现实唬抽袭。但是效益不好就不努力鹿飘,就情有可原吗尖谷胚?当然不是!随蜕。”   从“1 ”变“2 ”臀邻梨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窟菊。短短5年时间镁仍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讲僚挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娥。“北汽人要有工匠精神肉佃许,低着头庆袒、少说多干裙,闷头干钨,一代人不行两代人壬泻疗,肯定成功陈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祟刃臀。   随着“十三五”规划的展开戈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殴虫皖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诚剿。据悉僧氏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涧踩绰、供社、销蜕、研于一体的北汽集团南方基地褂。   届时蚀雇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惟邦撤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓬惕械,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睹撼毒,形成1+1>2的布局刻抱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疤匹砷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺评。   “十二五”期间省,北汽集团凭借超前的战略眼光缝姑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呵膝锤。通过产业链合作蹭,北汽掌握了最核心的三点(电池犊隆、电机檀、电控系统)技术揭础。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆承,并取得了中国第一蜗厂酵、世界第四的业绩皆雾牵。   据徐和谊介绍辽烈翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呈立,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案股弯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闹,北汽集团零部件业务板块几乎是0臼,经过这几年的快速发展杰刹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卜顾,这是之前想都不敢想的精俗。”对于北汽集团的转型抠戚痹,徐和谊深有感触悔娥悍。   据徐和谊介绍邪,未来北汽集团将围绕汽车产业链摔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型净信撅,包括汽车金融萝鲸醋、二手车椭话睛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拾枯,带来规拿叮和效益的双丰收瘟土。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点湘嚷蓄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鬼措羔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伪皮,这也是转型升级的重要标志之一函忌凹。北京通航以合资桐、合作衡、资本运作为主要模式怒,在国内实现了产品工业化和市场营销捐祟前。虽然规模不大山,但已经显现出良性发展态势骄痉。   直视软肋垦,质量和效益成关键词   “整体效益不高马徒编,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言曝拍,“我们举一个例子峨,这次500强名单共6家中国车企上榜鸵耿秀,总共盈利114亿美元镀。美国2家车企呈骏,共盈利171亿美元铝。我们的产销量远高于对手皋蚕,总体效益却不如他们驴黑。”   徐和谊指出介戒,提升效益疙耍,整合全球价值链叙,转型升级魏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的精,也是整体中国传统制造业需要提升之处郝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孩,向好的企业学酚泊,从7个维度努力拉善什,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗响香。还有四个月台淌绷,拭目以待寂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僳登,通过与他的交流可以看出法劳衡,对于北汽集团的成长他是满意的柯咯。然而逻夸,作为一名中国汽车人萝刀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蠢炔拼。   “跻身全球200强企业叮江,不是终点汰霖,而是新的起点菩竞镀。”徐和谊更是霸气直言谦睹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疵,中国汽车行业前三甲朗涕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笺颇埠:李芳" "   车云按脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奸慰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哦。本文由现场演讲整理而成般。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帮鸽,这两方面的关联性是显而易见的盾距膘。    说到沃尔沃罕氓喜,大家联想到的第一个印象就是安全弊单。的确胚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候么冈,他们就讲拢辉虑:“车是由人来驾驶的砷沥敞。因此舵蛔适,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暇举竟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼓嗣食。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笔侧渴。可以这样说关泄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面塘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啪澎蠕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咎苛聪。其中当然有标配的莲嫁,也有选配的请,组合成不同的配置葡。这里我稍微着重介绍一下乱,沃尔沃的City Safety城市安全系统涎汕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统典公。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂高。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桶蟹。在2006年的时候侨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泡挤信。第二年也就是2007年卉鹅驳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屋挪。2008年纠覆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锋,成为一个技术子品牌搬龚。之后的十年中这套系统不断地更新完善舶颇,扩展了许多新的功能牟存唾,比如增加了行人探测搭、自行车探测少、大型动物们、路沿和路障探测与避撞功能单需颇。    避撞系统为什么这么重要呢据?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶处别氢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簿典粟、转向功能的话午汕勒,一切都是空谈搞尼恫。想象一下氖痰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昂,这将是非常严重的问题缺陷田划架。避撞系统的工作机理非常简单纤搅,首先是探测必,然后是评估决策丝,最后是干预试,包括警告或者自动刹车悍。    首先是探测枚霓常。相比以前刷皋卷,探测功能已经取得了巨大的飞跃耿毋辅。从单个雷达到多雷达和摄像头浆,并结合多传感器融合算法狼称躲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战誓馅姬。    接下来是决策店。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓉钉稻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橙诧。但是你在路上开车相潞,特别是中国的路况烘辞,不可能前面只有一个障碍物膛莽。所以随着多传感器的应用凛,现实需要更先进的威胁评估算法蔷祥讹,可以同时考虑多个对象汝旧蜡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墙握撼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁家。    复杂的算法肯定会增加计算量耸枚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搬筋俩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步读膛匠,有必要进行适当的简化茨晴砷。但问题是怎么简化涎鸿边?比如现在大家经橙崦耄看到的中国式过马路饶杆供,一群人一起走筏丁汐,走到路中间龋席柯,可能有几个人继续往前走敝,有一些人停在那里劳信,另一些人却往后退昏,这时候要判断预测是非常复杂的羡绞。所以肝门,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孰灰囱,使得警告和干预措施如何定时姓腹、提升相关性和可信度始终受到挑战粱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萌危玩,才能提高决策的相关可信度唯翰。    最后一步是干预捎安。判断之后还要有一个干预的策略戌商。干预一般是两种褂,先是警告互拢,再可能干预熊僧。怎样警告呢吨腻叫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告快,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钙陡。如果没有可感受到的威胁存在沫伯,原则上车辆不应该警告驾驶员响秸。这是因为诬券,如果还是警告怕怕吼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诡是,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谦革叫。时间长了之后梆,他就会把系统关闭或索性换辆车矩,在中国的路况环境下刹,如果一路上都是不停地警告骆,这的确是个问题呛绢。    警告只是一个声光或振动的信号骆,那么在警告之后磕棠辉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痕?我们的策略依然是淋橡勾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生村,否则车辆不应自主动作魂坤岸,理由也是刚才所说的绅叮碗。可喜的一点是蒜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升老,自动干预所需的时间大大缩短了狙砂毛,相比十年以前测肥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能位。最后一点闪圃陛,怎么协调人机界面掀奉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梯,也将是一个很大的挑战哥还课。    刚刚讲了很多蔽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篓川坤。首先是效率问题溉,要调整警告反应的时间嫉态虱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效樊?警告干预是否可感知与理解浅?第二是相关性剖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扒?是正确的警告碘习睹,还是漏报或误报毛速孔?比如说路前方有一辆大卡车败谦顽,系统把它误认为是高速路交通标志牌胆缺,而不给任何警告苍,这个明显是漏报跑瑞。但是反过来说桓亢譬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敌尸,从而警告干预浇,这个就是误报忻荆,这也是第一类和第二类误报的区别肺。最后是接受程度箔卑棘,警告是否很高程度被驾驶员所接受既、并配合铺前?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碳弘健?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叫累谰,所以这三个因素之间要互相平衡芍溺叛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帅焚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术东亥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目康拈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凤纯?是不是因为最近自动驾驶憾垫、无人驾驶炒的很热朽?同时还有一些顾客在问稠,自动驾驶以后累砷号,我们的驾驶乐趣在哪里骸叼?因为很多人喜欢操控凡,喜欢在山路或者赛道上开车采辞。    我们完全理解这些考虑敝稠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霜,今天早上我走的是中环被搔,走走停停孺词刹,就像这幅照片中般的拥堵烷。当然动律工,交通拥堵也不是中国所独有淑,随着城市化进程的加剧距,这是全球性趋势荒。请问这样的驾驶乐趣何在谦狡杉?    除了拥堵蚀徊,还有安全问题迁颠噶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痪剂户。城市化的发展也加剧了空气污染臼森,以及可持续发展与能源的危机吉急。对各位顾客来讲飘另,还有实现实时互联和出行便利的需求懊壳橇。    所以层乘,自动驾驶对社会垢骋敲、环境和经济带来的益处是多方面的届苫。首先猜亮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祥传矢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沸揪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罐,即使提升不到100%安全巧,但是97%圃娘、99%可不可以侯?自动驾驶还能连带产生其它的好处林,改善拥堵奈处蠕、节省能源消耗疼朴、减少大气污染屯芯,以及使旅途时间利用更高效登竿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利课熊客,但我们说肯定也有挑战邵蛊踌,世界上没有免费的午餐剂。对于使用者来说晶,有人机交互的挑战拓传李。还有失效模式控制墒搬脾,万一系统失效以后疵竣绷,怎样用冗余系统来后备控制湿故茫。有跟其他车辆系统的交互螺堂靡,你不只是一辆车单独行驶在路面上澜诉。怎么感知环境蹈闷速,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亥噬绵。还有最后一个炭腊,再好的系统冗,当顾客不当使用的时候慰簿徘,怎么做这方面的技术应对处理露讲熄。对于车辆设计来说氖然,还需要各种各样的冗余系统做后备蕉帆,确保自动驾驶安全跋持。    其实幢,自动驾驶不光是技术问题别排蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战阑碱,大家是不是能接受身壕?首先捞,什么样的商业模式墙便盗,是我们现在继续卖车的模式稳颓新,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式百辜。基础设施的改变胚贰尺,比如说车道线信、公路标识的统一徒供祁,这也是非常重要的富滑呜。还有保险公司是否接受锑纶兼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珊。最后是公众的接受程度渤,法律和法规的约束卤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皑,从而也引发了很多相关的讨论徐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纠邻?我们非常明确狸,这也是一贯的战略泵捌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炭动茧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毯。    这里举个最近的例子绞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祈袖,已经在欧洲量产上市掠,今年下半年也将在中国投放市场戎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统签才,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹈糠每,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞬嗡奈,而无需跟随前车琅葱。要知道保稻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的判了。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熔,那就是到2020年础,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侧。这是沃尔沃汽车庄重的声明浮扮,也是一个非常具有挑战性的目标遍搓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阮懒?    我们认为首先要充分研究阜卉蛾,通过真实用户与真实交通讳隆湾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枯姬。还要多方的合作创承献,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸、大学研究机构很仕,以及政府部门在内的强强联合琉陵,来应对全球挑战努。自动驾驶之路没有捷径到毋,就像练马拉松一样妈伍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歌喜寞、循序渐进的陶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艘罕,我们走的每一步也都要以安全为核心拐驾。我们要以客户为导向硷猜,通过提炼典型路况抖,悉心定义测试所用的通勤道路碱,同时尽量控制风险桅担集。在技术成熟之前头茎翱,必须反复的测试块抛额,以保证安全与可靠痢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哺哆凄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毖:要验证对社会和经济带来的好处杆,是不是适合当前的交通环境没,顾客戳、社会公众的接受程度番恍氓,还有道路基础设施的支持是不是充分魂踏,与其它车辆和道路使用者的互动澎任,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毯辟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剂凄暑,真正的大规模测试将在2017到18年牛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憾梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试麻同挺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目健。    上图右边是哥德堡市区的地图喘拦,这条环路相当于上海的内环或中环玩,即城市高速交通路骇,是没有行人染搔、自行车那断,也没有交通信号灯败。自动驾驶测试者是租赁顾客概我,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滴。在驾驶过程中滑篱介,允许处理其它事务仆,从驾驶员监控到不监控兰凉看,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氦。    这里我要讲个非常重要的概念舞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楔男。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圈试喂,驾驶员还是负责监控和指令悔龋琳,必要时部,还应尽快接管人工干预课,所以还有不少局限性氮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弓什戳,车辆负责监控交通环境客鲤,根据路况决策和反应畏睫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扇手。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涟搪挺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掏拟,驾驶员需要对驾驶负责哄伐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旱枢,或者SAE第4级的程度牵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藉草嘲。可以看出羌,这是两个阶段之间非常明显的分界线我帽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滤,简单地讲次惩,是通过多传感器融合仑,包括单个或数个摄像头搅祟、毫米波雷达饲膊、激光雷达溯、超声波传感器等添蹈替,加上云端和高精度地图壁,来感知周围环境骡砂,评估路况和交通状况钒,相应决策与控制如琳错,最后通过制动现、转向和发动机系统来执行干预搂枪。处于安全和可靠的考虑警,我们有备份系统彼,冗余的执行机构瞎,万一其中一套系统有问题赴靠短,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶美洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膛惭。2017年墨匙侗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淮购,随后我们将在中国拼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坷赫勾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溺博侗,自动驾驶的远景又如何海氖勤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垮。如果大多数车辆有自动驾驶功能羔僵赊,车辆可以与人抽烂、车期、路互相沟通巍描,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跨渐显。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上癸痴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晃穗蕾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扁滴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纠算。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺希,这既体现了我们对社会和顾客的责任感去,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熔价。 责编澈:李芳" "   从很多角度来讲谜鸡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皑矾,国产化是必须的道路蛊愁偿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莱糠谩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驮犬垢,能够接触到更多的消费群体喷戚。在网络发展策略方面吵剃肚,我们会更加看重网络的构成形式姥颂,像城市快修店龋典捌、售后维修中心恭间疟、维修工厂等染分,主要目的是增加服务的便利性佳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务读秀。    上周末(7月29日)亢凌发,在接受采访时伤锚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乘苯科,回答了中国经济网等媒体的提问谰狼舵,内容涉及国内高档车市掣痢,宝马在中国市场的发展战略同,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厘篙弦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疽,年轻耐、专注懈,富有亲和力;与媒体的沟通自然交酚、坦诚郎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姐施,刘智说恒,中国经济发展已经进入一个新常态熊瘸芒,就是从高速增长进入一个健康并蜗、可持续性的增长棋坎。但是捻屡,随着经济运行质量的提高慑昂殿,每一个百分点的增长艘罚顷,都是一个不容小觑的数量厕。把这个结论放到豪华车领域薄挤蜗,我们所存在的这个行业帝坝吹,应该不会有前几年爆发性的增长够,市场会以一个比较稳定起、健康庞缔、可持续的态势继续发展匈虐囱。就宝马而言店瞥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斜繁。比如设错,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彤宠裁,而是把新车酿泛钵、二手车惜,技术保险齐滩,国际式售后服务一起发展啼,我们叫“利润四驱”切挂凑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忻杜。    今年釜我冗,在集团诞生100周年之际寥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烙嚏掏。那么潍品,这些战略在中国市场怎样“落地”潦?刘智谈到轮诽,宝马集团刚推出新的第一战略塘,其中的很多元素不仅是契合中国市诚馀┪睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊话。他举例说扰距滤,宝马提出的智能互联概念摩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侯驮灌,领先欧洲10年以上投久,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姆挛。再比如新能源方面泼烫饱。中国政府强调苹努沫,到2020年新能源车要达到500万辆攀还县。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吻删,包括纯电动和插电式混合动力车型仆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岔辟烈。所以在新能源车领域额怪憋,宝马会加大对中国市场的投入瓮。因此蹈输侩,“从很多角度来讲饯廷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戈甸,刘智说怂裙。 BMW i3    随着本土化战略的实施上,高档车市场国产车型所占比例越来越大童届极。那么突,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钡怠?刘智介绍说尖为灰,目前脐圈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系的签。在几大豪华车品牌里面伐,就进口车的销量来讲录,宝马应该是最大的世。我们对目前的状况还是满意的晨。因为这本身就是在我们的商业计划内痘。    至于将来禄娃共,刘智强调辑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疥,必须在中国取得成功事冯,在中国取得成功猎,国产化是必须的道路”瞥。所以掂互烹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入橡彪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粗蔼肝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赴胆。不久前舶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臀耸了。从长远来讲拣艇,国产车型的占比会越来越高贸蔼。 全新BMW X1    近年来歼,高档车市场经销商层面的动向备受关注怖譬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢何踌和?刘智认为切浆隙,应该说勤低铃,这是一个行业性话题经切。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斗撕,在厂商给予经销商更多的支持配合后屠鞋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匠疮刨。就今年上半年的情况而言壳股穷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澜。对比去年的数据莽荷春,我们发现省,不管是在新车毛利帝,还是其他业务板块诫,尤其是在售后伟较卸、二手车扛唯浑、金融保险等等几个业务板块酣挽赣,我们都有了明显的进步嘉恍。因此期僧糖,他觉得囤感湿:“目前喷,宝马的经销商网络是非常健康的”倍倪。因为遍鞭管,随着中国市场的不断成熟突课,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藕添侩。从厂家的角度来讲咕惭,我们也不断调整新车的供求关系危,调整车型的配比恭蘑厩,调整商务政策虫惮。综合下来情,应该说目前宝马经销商网络库捍,处于一个非常健康的可持续发展状态涵广好。 全新BMW 7系    那么手杀,比较以往尝让策,宝马在经销商网络的拓展上呸靡鞍,节奏会不会放缓一些付?刘智表示镶渤,在经销商网络上缓,我们仍在稳健进行拓展东,一步一个脚印地往前走片镣市。从绝对速度来讲姐揽,或者是从增幅来讲情,因为基数变的越来越大添,所以这个百分比是越来越低的请,这是很正常的媳。目前熟辩,我们全国的零售网点超过了五百家话搔肚,覆盖了全国所有的省市自治区叮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晚忌,覆盖了很多中小城市项痕静。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梅绢。在网络的发展策略方面幕新楔,我们会更加看重网络的构成形式石技屉,并不只关注于网络的数量点覆。所谓的“形式”就是像城市快修店诡拒、售后维修中心饱狠蔚、维修工厂等等一系列的体系概念内卯。主要目的是增加服务的便利性撅范汐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务场淑落。对于经销商喝绕霸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本详坎勒,让他们有一个非常健康良性的发展鹊该念。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚