中央经济工作会议召开 再提房住不炒恢复生猪生产

时间:2019年12月13日 06:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中惫邦砂,也曾不断出现事故糜脱楔,遇到挫折是任何事情发展的规律铺独。因此溜,对于各类事故般笔负,电动汽车各产业链不应止步不前姓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的红沁,要让安全成为满足一切功能的首要条件贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   上海车展开幕前一天惦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顶俱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌席翰吓?北京现代副总经理诗迸挎、销售本部副本部长吴周涛表示屡猎茶,目前北京现代47%的客户是80后和90后疙房切,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癸。“他们对于服务有着完全不同的需求疆。比如服务要定制化肥交,手段要智能化示宏抢、科技化枢贝。同时枯,还要预见到他们的需求并满足录吧晨。”    如果说此前蔷嫉敢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醇,是厂家产能的竞争诚燃两,那么未来则是客户的竞争偏丧金。因此苹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”己软教。“意思就是享受你还没有想到的服务瘫。”吴周涛如此解释缚瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炊慈丢?据了解鸵孰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诚苗券,升级为对客户用车生态的全面服务错衡,基于互联网科技的进步吠龄咆,先于消费者预见需求拌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”府海缝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铰驮讥、智能适晤、共享防扛连,以及个性化定制的智慧服务体验堑滩涎。    具体来看纠矗,北京现代将率先整合官网盯市挨、呼叫中心隧、4S店透明车间售钵、服务App继碉酬、娱乐踞、地图颂、语音控制悍市、智能搜索等服务功能疵事杉,并将其聚合到车机上趴疯浑,成为用户的车载生活服务平台疆。它就像一艘移动的生活航母上检免,无论是餐饮小忌、娱乐祷壤、购物的生活需求裳峨壬,还是维修撼、保养的汽车服务涵郎,都将以车为桥梁胜唤,实现信息互通蓉凛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫁乒,还能够通过在线直播的方式恰矗,对接车剔、检测氓朗、派工李、维修勿嫌唇、洗车匠、交车等服务的全程进行智能监控湿兜,实现人车分离式的售后服务糠窝四,把客户彻底从4S店里解放出来某,为他们创造更多自由生活的空间抠睡偷。    值得一提的是踩骄,在“汽车共享”大火的当下覆谰巫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秀抄辖。“如果只有5%参加到共享汽车当中啤弗,那也有40万辆的规模眠艾,这是目前任何第三方平台都实现不了的僧芯烯。”陈静表示霜牵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佃、售后代步车牌伎酵、公务用车也会参与进来祁。“我们希望融入大潮为,积极参与这种尝试适。”    除了全新服务品牌的发布宦夺檀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点簇。据了解翰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔷,通过平直且富有张力的线条瞎抢谎,充满力量感的车身轮廓朗嗡寇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浮撮。同时昂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俱,匹配7速双离合变速箱衰搪违,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晚唐。    “新一代ix35上市之后谰交射,北京现代有全新胜达们外亩、全新途胜师官芳、新一代ix35吞、ix25四款SUV产品适衅办。通过这样的产品布局讲弯订,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势华虾羚。”吴周涛介绍说寡病,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闺扭蔷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庇蓉怖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缄毫,本届车展除了新一代ix35屡凡计,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肺。新车延续流体雕塑2.0设计风格惟报,对进气格栅肃陷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驳路扣,以DAW驾驶员注意力警示篙财、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置褂水貉,为消费者带来更安全的驾驶体验迹。    除了两款新车外廖咖涡,北京现代还设置了技术展示区遣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赖权、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况齿。    2016年倍哩售,北京现代实现产销114万辆滩,超额完成目标澳挠苛,保持了行业第四的市场地位火唬。今年北京现代即将迎来成立15周年尽,也是北京现代从800万用户基刺鸺氤纭,迈向千万用户级别的重要一年贤瘁。业内人士分析咎,在后百万辆时代到来之时认嘎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术客某附,也在不断践行本土化政策歼垛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚恳潘:李芳" "  5月10日梢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卵黑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滴饰恫,人们的关注度更高陷插。在今天的距,汽车产业主管部门陵揭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡绦缕,其中指出谈巷:“中国企业可泻署,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”管揉。   目前在中国汽车领域惺缉,舆论将中国品牌分为三类截梗健,一种是例如长安悄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业化剑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撤,而且成果显著丰惕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坞,这些企业通过内部的改革矫读匈,已经形成了正确的发展思路泥,尽管在终端销量上尚未展现成果外,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沁,始终有一种“捞一把就走”的心态愧醛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眷,在市场赚取短期的效益涉切。   苗圩在撰文中指出蕊麓鹤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荤绘。企业投入资源沪度锌,通过设计开发浑鲁掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涕都,包括物质价值和精神价值饥隘山。但是腑钾珊,这个价值需要在市场交换中转化为货币埂想,才能完成“惊险的跳跃”娟船,成为企业的收益俊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日实,中国汽车很兴奋写莽古,但正如苗圩在文章中强调皑,品牌建设是长期而艰巨的任务柿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氮。这同样是中国汽车品牌需要思考的汞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恳亩,通过仔细研读衔首,将其中核心思想与观点标明米,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扑戌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搜卵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撕,党中央尸、国务院就振兴实体经济亥芬、做大做强制造业做出一系列重大部署涪取疲,对加快质量品牌建设提出明确要求默陈恐。习近平总书记强调境僧,“推动中国制造向中国创造转变判虑、中国速度向中国质量转变掣店咎、中国产品向中国品牌转变”系。   2016年辱,国务院部署了消费品“三品”专项行动洗晴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》部,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吕草扮,提高有效供给质量突忌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眯。   近日隶特拎,国务院同意设立“中国品牌日”填,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫉淳订,体现了全社会对中国品牌的期望桓,为建设制造强国指明了努力方向罐袄细。      一想、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虏傻创,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趣捕码,代表着国家的信誉和形象掇。品牌发展是一国由大变强的必由之路奥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耍骇。   品牌建设助力制造强国战略苛锌淬。 我国是名副其实的制造大国封宋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澳半。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烩菏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剐蟹,产业转型升级势在必行急湘荆,迫切需要加快新旧动能转换合酞,培育面向产业中高端的竞争新优势诬还。经济发展规律辛茨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明什挝僵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湃烹乐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疽。   品牌建设推动供需结构升级脚髓倦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新橡僧,重点任务是提升供给体系质量籍,提高供给结构对需求结构的适应性图溯登。品牌是连接供给与需求的纽带环沁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凤,引导需求侧消费升级恃浮,提高供需两侧对接的效率佳畔逻。   品牌建设促进实体经济振兴芦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搭突擞。企业投入资源幢娘才,通过设计开发伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏疏戌,包括物质价值和精神价值壁瓢。但是挨,这个价值需要在市场交换中转化为货币感咸,才能完成“惊险的跳跃”呈,成为企业的收益倪虹访。能不能跳得高鲍、跳得远放嗽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知螺高配。品牌是价值和信誉的载体郸忙身,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茸寄。      二河份、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述任,科学地阐明了创新催、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系塑。从品牌建设的角度看采,品牌需要“中国创造”百孰,没有创新己漏,品牌就没有差异化的魅力鞭点持。品牌需要“中国质量”獭粱凡,没有高质量鸥徊,品牌就丧失了价值的基础瞳。 近年来乘蜂米,面对国内外严峻复杂的经济形势袜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央土柿节、国务院重大决策部署冉京拒,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜡宏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路存闲。   把握规律德伯旦,找准抓手拖被。要坚持质量品牌工作整体推进榷酱门,引导企业在设计开发般、生产制造和营销服务的全过程建立全员线、全方位的质量管理体系垃、诚信体系和品牌培育管理体系承,以培育有竞争力的品牌为标志陶魏拼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锹鲤。   积极履职惮按扇,统筹部署从。2011年暮坡饲,工业和信息化部会同发展改革委临、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盲酬,进一步推进品牌建设龄改。2015年轻滥,推动出台了《中国制造2025》洗藕诧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胃。去年痊竞蜜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动察庆猩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逃歼歼,部署了全产业链质量品牌协同行动楼司祭、优势和战略产业质量品牌护航行动垦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动燃湍。   持之以恒故掳,扎实推进糖捍柑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钩萎。   经过多年的不懈努力稻途,我国品牌建设工作进展顺利促畏,取得了初步成效景佰萎。目前浇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坤,涌现出251家示范企业变截管。根据对示范企业的调查节渐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湍巍耗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脓容橡,企业经营的质量和效益得到明显改善魄蹦袱。同时睬,重点消费品的定制化胃细凸、中高端产品供给比重显著提升扦,定制化服装消费增速超过30%粕蕉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汐。      三撇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务和锰媳,需要社会各界齐抓共管呸合踢,合力推进骨。下一步嘛辞,工业和信息化部将发挥行业优势苇,深化推进品牌建设犬,加强与有关部门密切合作微焦杉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境埃挠亢,努力开创工业品牌建设的新局面避头。   坚持企业主体涂,增强品牌培育能力围匡。 引导企业增强质量品牌意识疥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理繁粪韧。坚持试点先行惯眷、示范引领扔迁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设须,促进企业品牌与区域品牌互动发展嗅。加快制定品牌管理体系标准遂,组织贯标推广畏憋却。加强质量品牌宣传酿快,弘扬精益求精的工匠精神认泵,扩大自主品牌社会影响甩,激发企业培育品牌的内生动力荷伤。   落实质量为先结弊拜,加大支持引导力度促蚀。 贯彻实施《中国制造2025》霉前,落实质量为先的基本方针篙,加快推进质量品牌提升行动藕餐。发挥制造业创新中心建设涵娘乖、智能制造邯考捆、工业强基等重大工程的支持作用煌巨嗅,引导企业加快工业化与信息化深度融合醚换,运用“互联网+”枯克促、大数据等新一代信息技术汕,把握智能制造凶、绿色制造轿赎、柔性制造等产业和技术发展方向纬拇超,加快培育自主品牌码痘。   鼓励创新设计苦兑帝,丰富品牌差异化定位莽甫骂。 完善制造业创新体系愧,加强关键核心技术研发亢踏峨,推进企业技术中心建设衬谱。在重点领域推广应用以绿色枯枫、智能免蜂惫、协同为特征的先进设计技术萎。建设具有世界影响力的创新设计集群效孟,培育一批专业化的工业设计企业米顽,鼓励代工企业建立研究设计中心此,加快培育自主品牌辱柿面。   实施重点行动爆,促进关键领域发展鬼。 落实消费品“三品”专项行动表报,支持消费品工业向智能糯般、绿色纪佃唉、柔性和高效制造发展蠕雀。增加中高端消费品供给丛疽,促进产品向高性价比优势转变希立羌。大力发展智能渤尖、健康消费品唱阑,支持发展民族特色消费品亨皋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动末,加强产业市场研究和需求预测洪险敬,科学规划产业布局狗、供给定位和品种结构痛联得。 实施中国品牌“走出去”行动坍氰凉,贯彻落实国家“一带一路”战略舜撬雹,推进国际品牌共建共享皇。   完善公共服务眯笔铜,支持质量品牌进步哦潘。 建设质量品牌专业化服务平台茂涎,依托中小企业服务体系砰,提升服务平台的质量品牌服务能力瞄寥。构建质量品牌信息共享平台墓羚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辉骋速。完善知识与人才开放共享平台沦喉,依托企业经营管理人才素质提升寸、专业技术人员知识更新等工程磷堆酥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迹理。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台到崎触,促进科技创新兢、成果转化和推广应用第萌。   加强技术保障拘赏滥,夯实质量品牌基础隆藕。 完善产业标准荒群、产业计量粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酗捷快。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞪宝,推动质量升级逻鼎。引导企业增强研发创新和系统集成能力辽,创新制造方式和服务业态缅,发展定制化生产竭存,满足个性化需求坦婚。鼓励企业发展现代销售体系记协,在品牌传播晾鼎、顾客体验和销售模式等方面创新发展遁活钠。   设立“中国品牌日”另,大力宣传知名自主品牌 瘁虏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镶、质量精良宪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜜送巫。品牌建设是长期而艰巨的任务封猛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”干蒲,以新理念引领新发展稍,持之以恒地不懈努力坎伶,共同推进中国品牌迈入新时代隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   5月5日霸拢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沙潘帝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纱继晾、董事长李斌就中国汽车升级之道胖、互联网企业造车段阔瓣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钳弯。    近两年互联网造车企业纷纷入局采似榷,被称为“新造车运动”谴巍。徐和谊开玩笑说桑炔便,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心耗黎。”他说四:“我从传统汽车的角度看蓖龋,就是不服!”徐和谊解释道磁颅,李斌做到的他也能做到皋贸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇操。    徐和谊认为木,最难的不是做产品兴米胺,而是做品牌粗覆,尤其是国有企业体制下做品牌沦俊羞。建立锌、培育一个品牌骋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谭。他举例说荒,蔚来汽车在东方广场建体验店煞拒,那叫“烧钱”芬两兢,国有企业就不能这样“烧钱”碘涪狭。但品牌打造的初级阶段搁,该烧的钱还是必须烧的嘶嘶堡。这就引申出国内传统汽车行业肉尸显,必须加快加大国企的改革步伐履瞪,从发展角度颇、竞争角度糕怂烁,必须改革晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缚,希望未来产品不光是一个出行工具趁抖蹭,而是一个用车的体验平台庞佩脯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缸,而是看到与用户交流的新机会贝。从互联网司粮、移动互联网踩党清、移动社交发展趋势看铂揣臂,与用户关系会让汽车发生深度变化痞亢,体验会变得更加重要瓷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔬,新车企应该走什么样的路贤垦翻,徐和谊认为诺旁,条条大路通罗马汀,但是路和路是有区别的购刻。他认为全世界只有中国能做到一件事掇:传统车企和新生力量深入融合晒楼、发挥各自优势辣,结合起来伯哭,这条路可能全球谁也做不到伸泼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线表承舌。徐和谊透露扭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莆凤哗,很可能这轮竞争睫丘睹,十三五末边肖攻,再过2至3年司士,肯定会出一个比较好的结果埔菲。”    李斌也认为矾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铅佃,这跟传统燃油车情况不太一样裳碳棱。他干脆表示貌料,国外品牌在中国是没戏的拾南,因为智能汽车需要本地化的数据碱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肖爱工。蔚来汽车在三电咳、智能电动软扮墙、包括制造方面都跟其他企业合作唾。李斌强调陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性椿筛秘。”谈到合作佳黄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绥:“我们的南京工厂投入十几个亿拳冗疯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作活魄儡,不是简单的代工骡膊叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦巍息:李芳" "   据雅虎网站报道娇塘稳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棺合,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磁钞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雄哗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拘渤珊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务购甫。”    他指出反藏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宫累缄。尽管我认为这可能还有很长的路要走黑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葡蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赊冉充,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栖酷蒜。    当前泻项,特斯拉泵戈略、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搅绕暴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仆潞,并将其带到了Uber阜句。    去年句,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中末慈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掂。特斯拉CEO马斯克表示廷悍和,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畔矮。    马斯克认为昂麓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见句姑日。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炼彪磋,要远多于因人为失误导致的事故馆霜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纲讨。    他表示疽呕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虚妮手,那将是一件非炒溃好的事情物。但对于汽车保险公司来说感茸,这不是件好事廉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垛扰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阑临:“我觉得这种影响很明显娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攘事媳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牢耸,全面翰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烷,阐明了个人观点遁伪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗡、客观的看法创。    报告摘要贝吠肖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痴肠、导入期孤、快速发展期与成熟期四个阶段钢姐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侥罗逼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惟妨曹,很值得我们借鉴慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败握时。如果不加重视捻汰晚,终会酝成大祸瓮。    *韩国的电池产业蝎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澄,我们必须面对这个挑战锹熄汝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作客,它会带动未来汽车消费新的革命嘶街。    *任何事物都有两面性爽,政策也是这样跑储寂。补贴强度不足潜跑屠,难以起到激励效果黄,补贴强度大了寒,难免产生对技术发展的不良影响强捞,也包括少数人铤而走险骗取补贴热唬逛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一古络、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袄兄讹,从国家科技项目立项至今已经接近20年权姬簧,可以说产业发展已处于世界前列郴惋彭。2016年爬妊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贩龄,累计销售95.5万辆菱擎材,取得了令世人瞩目的成绩聚啃。有些专家认为虽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锈绣俯,我的看法不是这样顺奋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠、导入期抚鸿、快速发展期与成熟期四个阶段腾仍。导入期也称培育期吓汐祭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值限巫,当时就有舆论认为华,我国新能源汽车驶入快速道汞盛渡,进入了快速发展期课。然而到了2016年便回落下来烘谜。现在分析起来帅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联分,造成了数据中存在一定的水分癌。随着国家对骗补行为的查处损,今年的数据逐渐回归正常菜涟睛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势维,有可能会得到一些错误的判断花,导致过于乐观的结论拜臼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魔,除了观察数据的趋势外陶刹岗,更重要的是看产业发展的推动力显,是国家政策为主还是市场为主娠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惋昆,补贴政策还不能取消伞览半,基础设施还很不完善揩衬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平等土,产业链还不够强壮与完善开,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歼搭墩,工作量很大飘冠曝,切不可放松努力但说,让已经启动起来的产业发展放缓下来娘蛔氰。    依目前的政策设计勾鹃,我国将于2021年取消补贴花,代之以环境骇铂、能源为因素的常态鼓励政策袜现采。也就是把2021年设为一个转折点哨双,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡领河虚。期望实现年销售量达到二睛悲烽、三百万辆以上粱,能够占到汽车总销售量5%到10%耐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刑黑锌。    二溃位恳、如何看待新能源汽车的碳排放廖桃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悄拘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冗。我认为许多人有这样的疑问是正常的菏,因为至今还没有一个权威的科学数据圭,来告知公众电动汽车的排放是多少酪湃朵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馅。    电动汽车行驶过程是零排放模,这点没有疑问剃。但发电过程是有排放的花将时,不但有二氧化碳排放慧韶斑,还有导致PM2.5的有害气体排放风弘敞。所以简单说电动汽车是清洁的栖舰桂,是不能令人信服的下,需要拿出数据来庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸酌В款的新闻报道毯摄人,受到一些启发夯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耪丝,即“碳排放因子”守。根据新加坡的实际情况骆卑垄,标明每消耗1度电鸵吝锤,就要造成500克的二氧化碳排放烫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穗乃,即每消耗1升燃油锹附摩,就要产生3000克二氧化碳排放起亩鞭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棺杠藐。由于特斯拉的车重天色,耗电量高切缅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚,尤其是在夏天开空调的情况下少媳,百公里电耗有可能到40度蜂疟慨,因此被纺拾ǎ款奉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杏结,很值得我们借鉴辟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剑呢,据我了解定性的结论比较一致绿骆蓄,定量的结果存在不小差异篡绕唬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荷焚层。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枪,其清洁技术水平也有很大差异卤善洛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劫绊孙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瀑,发布我国的“排放因子”权威数据躺,并定期予以更新铆蜂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哨。    比较我国和新加坡的发电情况涕蛋墓,新加坡百分之百都是石化能源发电敞,而我国的发电能源结构里权,石化能源约占70%息,可再生能源等非石化能源约占30%课李胎。全国平均来说缚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒙饱凑。而且按照现在国家电网的规划来看炊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巍衫,我们发电的能源结构会越来越清洁乏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侗疚播,来估算一下电动汽车的碳排放涸镰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晒侣,可以算出其碳排放为100克/公里烦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夯凛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苯。可以看出一般情况下扰烘倍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狭。但是如果电动汽车过重袱,电耗很高休,就不能算是低碳产品澈犊吗,甚至不如先进的混合动力汽车路姆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沥,但是我们可以认为娜塘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下誓茧,耗电越多倍盼,造成的PM2.5有害气体也越多局拌。因此狗,从治理大气环境考虑绵,我们的政策应该鼓励低电耗产品团,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乳颈。    三驾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戳嗡怂?    这个答案是肯定的荤婚。我做过一个简单的计算辜褥,即使到2030年继亮棱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候确敢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裂。由于大部分电动汽车会在夜间充电肺,可以利用电网的低谷电时段来充电洛石慨。目前我得知的峰谷差是20%到30%柒琉酒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拾臀,不但不会给电网增加负荷吹凭篮,反而可以帮助电网储电蔚罗吃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式能惶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰瑟,在白天电价较高时段将电售回电网荷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垃俏录,这个系统包括了屋顶的光伏发电肃碴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饱僻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电期晌,采用分时段电价吭娄。当然曝,对于需要白天时段充电的一些领域速韦艰,如快充公交冲弹馅、出租车与物流车等睛干,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泪檀。    四纳蔡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败观奠。现在出现的火灾问题比较多岸,所幸还没有造成集体伤亡热室,但是已经给我们发出严重警告规茫,如果不加重视踢设,终会酝成大祸昧妻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梆乔。    电动汽车的安全要以预防为主窝,要从产品的设计做起猾泄对,然后是生产过程的严格控制缆颇涟,不能将未经严格考核的产品投入销售拭禄。电池的比能量越高挪,发生火灾时的危险性越大涝徐童,因此要求有更高的安全性技术蘑先,试验考核应该更加严格辈魏痘。尤其孙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藕,因为客车上乘客数量多盼蘑彭,一旦出现火灾逃生难度大搅嘲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涂疲掏,为满足新的标准增加成本是必要的乃涂。对于纯电动客车幌煎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞄,既安全又经济节停。    说一下安全监控网络么。我认为重在实效淌际蔚。我在几个火灾事例中了解到遣乏艾,火灾发生前其监控网已显示警告信息款,但未引起关注与采取措施合背,说明安全责任不清刃,监控网站流于形式淳疥,主要是供参观用憾邪库。    五佩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题黑,大家都知道滩扔薄,韩国的电池产业撕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尝毛廊,我们必须面对这个挑战搐。目前有一些原因肝猴采,使得韩国电池进入中国市场有一些困难禾,也给了国内电池领域一点时间卡。但是骏篇,如果我们自己不努力荤俗皋,最终经不起国际电池产业的冲击酿擂狸,我们将会面临严峻的问题丰。    我国动力电池产业发展很快贸炒康,一批创新意识强的企业正在快速成长帽车,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匆聊。但是总体来说前崔健,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况量,产品的质量水平不高面蛊痢,投资过于分散沪劫,到处建设低水平的小规模电池工厂请蘑傅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亭匪,缺乏战略眼光氏剧非。这些问题需要引起我们重视与思考赴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沉母,没有一个强大的中国动力电池产业劲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酣划,实现汽车强国的梦想又是一句空话梧袭努。    化学电池是一个非常老的传统产品笑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情班烦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度令仿品,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛙倡,形成了动力电池百花齐放的创新局面奠悄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恐煤捣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来继尉蜡。因此检罕,谁能够掌握创新的主动权猫,谁就有可能掌握未来电池的命运汗怒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孙,但是企业是实现创新的主体让。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叔矢,能够挑起这个历史重任申师敖,把更多的注意力放在创新技术上面尝晤。    去年参观宁德时代电池工厂时渡俺善,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篙窜,给我留下深刻印象狮。图的中央标明安全性始终是核心税土脊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度览缮、功率密度错害、寿命与成本敛痰们。在实现高能量密度的同时袭某茸,要实现快充性能氓达欣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枯新樊,向1万次20年迈进洛即,彻底解除人们对电池可靠性割祷、耐久性的不信任掸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彻策编,结束燃油车的历史肃席。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酣蓖拧,成为中国动力电池的创新巨人啡廖铂。    我对我国电池产品质量做过一些调研剐,认为朝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平春酿食。就电池单体成品质量控制方式迪海,目前还有采用筛选的落后方法麓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上点奇百。这表明价烩,产品的质量水平低劣铂,即使交货的产品数据是在合同范围内美巢撕,这些产品在使用中性能很快就会变差氮耗,寿命很短寐盒。    目前踩日晒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法探盟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汉婪乱,但这也并未在本质上提高一致性粮船咯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羚唤,不需要分压病,标明这些产品内在质量是优良的钝。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乌。恐怕多数企业都达不到蟹感,就这一点而言秀,我们与日韩企业就有明显差距块课忌。    面对严峻的国际竞争笺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罢粟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仓查香,再吃不掌握核心零部件技术的苦抚抗湘。我们看到国外整车厂来到中国时烽话,都要把自己的供应链带进来少褪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筐廊币?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任十脖。我建议政府枢僧、协会锰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耍。    六坏碱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攘。它会带动未来汽车消费新的革命协亮读,有助于解决城市的拥堵壁衫椒、停车难晦排、环境污染等问题不。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陡,是未来汽车应用一个非陈淦涔剑好的发展方向撇踢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侗畦。    由于共享租车提高了车辆利用率无戎纹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写π藜Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夹外。又因为主要用于短途使用恢,大大降低对续驶里程的需求贯售。从社会效益考虑阂,减少了空驶行程剑现泌,意味着减少能耗与排放秸亢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间工寥筷,缓解停车难的问题借。    现在砍揪磨,很多城市都在做分时租赁稻环嘲,但有的并不是典型的分时租赁凄星莆。A点借翔淮括、A点还午观,规模小的例子不少粹。例如有的大学有几十台车在那里逝许,学生租了这个车出去办事儿钦贬,回来时归还校园原处胁。这种模式也是一种共享蕉毒确,但不是典型的分时租赁瞧。只有实现A点借X点还顷点希、并具有一定规模搽设、使用起来非常方便甭同,才可以算是真正意义上的分时租赁苫蠕。    除此之外钠,分时租赁还有一个评价指标典芯晃,就是车辆的运行率派烷,即车辆有多少时间在外面跑敢、跑的时间和停的时间的比例恍。我考察过芜湖市易开租车多夺,我认为是很典型的分时租赁昂抛。从数量上看擂报,芜湖已经有两三百个站点凄临歉,三四千台车懦,具备一定的规模;从模式上看陶彤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借令矮、X点还肩释稀。从车辆运行率来看挽,芜湖做到了80%迫膏记。    此外呈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用觅厕,规模也达到2000多辆氏伪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篓箔,很有创新特色阿漓饱,也有一定规模霖稻仟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据普,认为大约需要1辆/1000人口魏,或5辆/平方公里的密度虑退,才能够保证顾客较满意的租车成功率搅驶朗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淋镭付,其租金仅是普通出租车的1/3婪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8现犯。    作为共享租车的车型梅,以高可靠性杰堑、低成本盒堆,微型车更为适宜逃。共享租车要应用车联网技术垂蚂,建立完善的方便于客户的使用体系爱借,实现手机注册使晚、约车酿妨、开车盆晨、交车同、付费以及安全监控等锈胖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持船。我认为倡艾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扭赤。为了方便客户笛驹仙,建立全国统一的注册收费系统十分必要褪艇。    七羚豁、补贴退坡后猩,新能源汽车是否还能发展勘墨?    从今年开始别阜姥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翱泰五。现在行业里有一些不同的声音同搪,认为新能源汽车本身就是错误的事情殿将,它的发展依赖于补贴天霜,补贴拿掉以后揣,新能源汽车产业就会死掉衔挝储。我不赞成这样的消极看法纽屯墓。    首先在电动汽车本身的技术上箩,我们要有信心讥沛肥。随着电池能量密度的提高狈,到2020年柿沧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凳浇靛,规模化生产使电池的成本大幅度下降寞。从这几年市场反映看臣莽,很多消费者开始喜欢电动车了羔没,他们觉得电动车很安静标管、很干净齐,如果自己家有充电桩劫,使用起来很方便攫驹俱。目前澎韩,面对全国大面积的雾霾形势写,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策密碱,促进了电动汽车销售量的持续增长羡摄,在不久的将来虑艇甜,电动汽车将大量取代燃油汽车皋薄绍。    我国在新能源汽车产业取得的进展逼,很大程度归功于国家的鼓励政策徐享。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哩。但任何事物都有两面性李景修,政策也是这样娃绥炭。补贴强度不足炭功,难以起到激励效果付计,补贴强度大了偏恨,难免产生对技术发展的不良影响砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴肃。这些就是事物的复杂性罗拳,不足为奇姜。因为产生一些问题康男柬,就否定补贴政策是很不客观的贸。正确的做法是适时适度调整政策图,逐步实现退坡武令,制定与能源溅、环保因素相关的长期鼓励政策李冕,进一步完善推广工作的其他政策环境逛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熄丧脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻险:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疵,销量突飞猛进还伺,不仅在中国市场实现了大反转惯,以每年超过30%的增长率额,连续三年高速增长莲回,实现反超稼,在全球市场上来看痊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皇撑冬。设计之变特汐,影响如此之深侯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸花,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侩,都是如此饶埠坪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坪犯半。此消彼长澎狭,本来也是市场常态另狗评,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溜凡豢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耽藉,而奔驰则用了进击的改变块。这导致了市场格局的变化蜡。但在今年开始跨,奥迪要采用一种大胆的改变感讽辛。   在北京车展上场,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铅复。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胸哎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躬。在采访中绅耙,马克·莱施特先生表示盆派魄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镰揭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巾簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扇,以奥迪品牌本身的三大支柱怖境,即“运动性”刚事、“卓越质量”趴汉味、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石处,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现链公。另外帘卉蓉,马克·莱施特表示吵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炕份攫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”限境式。   未来阿绍,奥迪不论A叭身钦、Q略、R系列括,还是电动系列椒,每一个车型系列都有他们独特的个性琉剂钡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圃趣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赎。而且颇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粗镣,在马克·莱施特看来奴我,除了外观陵冗,在内饰的设计上寺,奥迪前进的步伐还会更大谴暇。   比如新一代A8爱,大家会看到一个全新的控制理念棚世幕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骚撬酥,全部操控都是基于触摸屏翟挖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中备,这将是一个具有革命性的设计崎。”马克·莱施特表示顺忱凶。   【访谈】   媒体笑褥谅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晴茨客?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滤?   莱施特虚瓷:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓟觅。比如马上要推出的新款奥迪A8描捞,我们认为80%的A8都会销往中国崔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侨使。比如魏啪鸽,从车的前脸上就有非常明显的体现痞河,这个框架会做的非常突出品驳,也会大量的运用到合金材料猴空。A8的设计充分突显地位感和身份感欧贯。因为我们知道中国的用户喀迫枷,或者说中国A8的用户群是非晨荩看重自己的地位感和身份感策,我们对A8的设计充满信心昂。   Q2是我们量产车的一个预告写饺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垃奠。我们想把奥迪的A系列韦、Q系列构,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫡伞融。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纤芳翁。比如帽餐敛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锑钡甲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杆邻粹,从而更多的彰显每个车型的特点黑胳潦。   媒体吹酥:A3未来会有怎样的改变兴茅判,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柬戒途?   莱施特峨羌缚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望长识,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佰董。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啡程京,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛙、表达力蔫敢棵。   媒体梦密:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升誓?未来设计会有哪些改变付虎?   莱施特晃丧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莱搅堆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的略槽既,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性访拱欺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袒清。此外剩汐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性然妈髓。   值得一提的是潜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钡,完美诠释了驱动理念敲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逝弥。刚才我说的是外观的设计峰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烂奴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萄燃惯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念富耙饶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了插厕遁,而全部操控都是基于触摸屏妙拢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中激,这将是一个具有革命性的设计闻汤净。   媒体描戒适:面对未来的城市交通更加智能化毖票峭、互联化毯、自动化的趋势糖部,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睫?   莱施特先生突杯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朴呕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焙。实际上典,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抵兴煎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鳖枚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶商胁,还是更多使用自动驾驶冉,所以我们设计的基点是用户体验唉凤懈。   设计开始阶段将先做内部设计彩厂矮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痕,再去考虑外观应该是怎么去搭配狈苔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程未。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冒,因为我们真的会目睹渺淖涩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辑。   媒体丘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吐?   莱施特瞥哦:我们从下一代的奥迪A8开始删,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念无苟。我们要做的是持续的趴毁杰、不断的推进设计语言的发展超,每一代的新车型都要再往前走一大步思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歪迟顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕娶幌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骂械挖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时另,业界开始重新打量双方的合作悲拖晒。   如所有行业对热点的追逐一样棠,在过去两年中卤复,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘁屎酮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冕错肪。4月6日检朝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辆港,携手研发并应用车载人工智能技术啦叙湘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澎佰,双方将成立一家全新的合资企业灯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匪。在此次合作中晾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元令牌冉,用于双方在汽车领域业务的开展雷脸,为出门问问未来的发展提供支持瞄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪瞬窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域建虫蟹,而合资公司背后境,大众从技术研发到产品输出的全链条介入物录府,意味着除了汽车制造商狈得拴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份持。   “1.8亿美元只是一个开始荷。选择跟出门问问合作棋谅管,是大众集团移动出行战略的一部分隙身乒。”苏伟铭称备斑瘸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敬,为达成这一目标妮逼佰,已经规划了三大板块侵奸滑,共计十二碌硷挠、三个项目芥祭跑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凰恭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纱溉合。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妇仟巳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凉撤委、语义理解技术摄,面向移动搜索领域的智能手机应用蛙躬膳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氛。迄今为止吹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘉惺啦、语义分析局膏、垂直搜索等核心技术箍鸿橙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蕾,来打造下一代的人机交互方式透。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毯僧。   “选择出门问问奢款,是各方面考量的结果感。如果大家了解的话酥互,其实Google也是出门问问的重要投资企业抽般输,所以我们与Google也进行了谈判”窖。苏伟铭称校凉炕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忍。   2015年6月羡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月童棱磐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚎童,出门问问被Google投资幸。截至目前盖聊,出门问问共计6轮融资情瓦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绦酣扭。   “此次扔时,我们对出门问问进行投资梗篱,不仅仅是出于财务层面的考量啊目,也是一次具有战略意义的投资洛。通过本次战略投资鼎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术输缮酚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞪,只是单纯的投资或技术合作诚歼,苏伟铭回应称犁坦娠,“想强调的是菏,我不主张相互供应的关系勉,一定要拥有属于自己的核心技术继猾拢。”   “移动出行领域的合作摔导,如果是提供车辆票线,那只是纯粹的商业化的供应需求对乌。与出门问问的合作槐垦,我们是要进入合作的管理层龋,在共同建立的合资公司中夸,双方都有委派监管团队”硅茶。   苏伟铭介绍沙桂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驹授淡,但更重要的是在人工智能领域的研发们勒。“如果你与人工智能进行沟通攻,沟通得越多浪,它就越了解你鳖呻,人工智能研发的目标是迎合客户愤,而不是需要客户自己调整来配合唤凶,所以纹吭低,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”操浮骇。   他坦言构白,在人工智能的项目开展上幂全丛,有好几种做法感,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炊黄,但这不一定能成功下句韧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檄陡春。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫩琴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祭静,且能够很快地将技术实现应用动愁颇。”苏伟铭称畔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勿拣,来帮忙推进其未来的发展伸星乒。从这方面的合作来看葛,双方非常契合磋雀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的士。硬件是大众的强项琳讳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吃没。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咖孙妮,而是应该让其独立运营屑焊凄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钾。”苏伟铭称苫霖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诽横潮。   据介绍腔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯。基于出门问问领先的语音识别贾、自然语言处理凄辰、垂直搜索和主动式搜索技术褪挽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谦,该合资企业将进一步探索柔辣猜,为未来的智能移动出行提供解决方案罢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攫仍萌,人工智能并不是只包括这一部分沉,其实暮诡嫩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能首誓犬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棉,但在苏伟铭看来回门,这是一个重要的开始灰蠢弯。   “下一个工业革命的前夜”蛋纤肉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酗瑞敬,为此牌即,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镶。在2016年的广州车展期间喀勘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侵玫喘。据大众汽车集团(中国)首席营销官钎氰嘉、集团销售和市场负责人胡波介绍绰虾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能错,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哭等,包括智能停车武、智能充电等趴静。第三就是交通形式的智能化管理苹。即打通不同的交通形式陈颓碗,提供一个智能化管理唯茫郝,最后让出行者能够享受顺畅凑面饱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利细郴丧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肉塘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用势邵。“我们相信钉萌,车企能在这一领域扮演重要的角色贝。”胡波称社薯。   不可忽视的是瘸迹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匆逢禾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碗诞。   “要建立一个生态圈列涝,必须要有多个方面的项目支撑儡。在落实该战略的过程中艘陌,我们便开始思考腔迷,如何构架这些项目粹,未来三年我们是要围绕这十二监美搞、三个项目开展工作的尸秘概。”苏伟铭称瓜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胁汉稗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筹,以便及时供应策拓,满足未来车辆发展需求猜溪午。”   据了解收,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娃屠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜久灿。通过语音输入懂秽,该后视镜可以提供导航脾兢、信息点(POI)搜索佃、即时通讯凤廉、车载声控信息娱乐系统等功能等雄洽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腾遁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潜。通过语音输入难娇凡,该后视镜可以提供导航磋拿乐、信息点(POI)搜索氮厩啪、即时通讯项溃惨、车载声控信息娱乐系统等功能编乾蛊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力齿夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亭帕。   苏伟铭透露敲粕,最快从2017年下半年开始涛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜室挡,在一些国产车型上也将采用该技术呵怕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疤。但是赣赶,有了大众汽车集团的参与台弘裤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘶。   经济观察报惦:在中国的十二三个移动出行项目上风佃波,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腑按奥?   苏伟铭哺未:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乳氰。2016年中旬险僻昆,我们便与集团总部沟通过瘫,我们认为在移动出行领域仟态泼,中国是领先于其他市场的菩皆妇。所以杏华,当时我们就决定在欧洲以德国为基词蕖,建立MOIA移动出行服务公司悸嘛勉。之后祷,在中国讥透凌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谓康稼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劫。   所以碍丛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棠介嫂,欧洲和中国陵嗜壤。其中中国的业务包括三大板块痰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目付。我们在这一领域是领先的捶辉,这之后呵,我们还会有更多合作墩拌。   经济观察报茶:在大众规划的十二三个项目蠕暑,大众与滴滴出行沤凌、首汽等公司的战略合作是什么模式荡阑欠?   苏伟铭南:大众跟滴滴肠啃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中我澜掣。其实率苹崔,与滴滴出行的合作慰邯,目前还在进行详细商议霓凸。但需要强调的是堪,我们的合作投资并不是融资的概念嘎览妓,我们的合作是战略性的扇。   经常有人说大众汽车集团起步晚茹,但我看不出其他厂家做得有多快释。   移动出行的合作驼泥懂,如果是提供车辆白钵,那只是纯粹的商业化的供应需求佬陇史。与出门问问的合作耽肖胜,我们是要进入合作的管理层貌帆扁,在共同建立的合资公司部合,双方都有委派监管团队魂。   经济观察报甘椿:您提到的十二推圈、三个项目都是什么商业模式裁松性?是否都会以合资企业的形式出现衰口?   苏伟铭你锑毙:并不是全部都是合资企业形式的项目俊。我讲的三大板块中嗅姜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锚阂篇。我们选择成立合资公司是因为坑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颊绰喜。那么如果不通过硬件其,技术应该怎么落地呢疤但?通过建立合资企业受息骄,我们可以为不同品牌设计不同的技术败,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骑脯读,包括集团以外的其他品牌合淖抨,我们并不排除这样的合作髓。因为生态圈本身就有一个共享的概念啊豆。随着数据的增加搪,共享的概念会更加广泛窃,生态圈成功的可能性也会越大哆。所以与传统的工作方式相比码秆,变化是非常大的授。   经济观察报惮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作上讥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出襄潍履?   苏伟铭淳埃围:我认为技术和战略两者兼有皮瑞。要建立移动出行生态圈的目标拎,就必须把其中的布局规划清楚沙,只是研发出几个APP呻袖,并不是真正意义上的合作或合作的全部把。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泛?同时龚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陌澳境,也会要向外输出贸盾。   经济观察报豌呸憨:生态圈成为汽车业新的布局单位彭捌,选择共建生态圈的合作伙伴时刨,有什么标准反面驹?   苏伟铭嚏:以前我们称之为垂直平行的价值链缅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涧如肆。在考虑发展这些技术的时候筛缎路,需要对合作伙伴进行全面理性的对比春坚。   举个例子丧间,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犁镁,我们会考量其语音识别技术有多强讼核?然后再开始讨论中间的差别在哪斜蜗咆。找到不同品牌之间的差异性非常重要律。从战略角度但,大众汽车集团需要明确今后的定位熟挪。   谈了这么多猩遁,其实有一个基本点糯隆福,便是客户群体炭。作为主机厂瘁护褥,我们需要预见到7年以后车的样子聊凭。因为一般针对七年以后的下一代产品慨袭,我们现在就已经设计出来了愤茧蛔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溯,未来会遇到非常大的改变哄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猫汾悼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耍剂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   4月20日廷恍酬,上海车展开幕的第二天背哼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捕绢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潞踏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”步鸡,其实芯拦,魏建军早已来到现场谅部蹋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瀑几斧,魏建军至少接待了三批不同的访客首半凤,并亲自送每一批访客离开固。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矮剃,虽然神采飞扬慌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氨嫉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸥可赎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滦丝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恐盲蜗。一边是国内SUV领导品牌氢韧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呸佰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛋仑躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军聚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣难渺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讣捍淖,此次朴十泞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舰懒摄。   “WEY的目标是挑战外资品牌舰拉,终结外资品牌的暴利时代滔,重新定义‘豪华价值’李,为顾客提供可以承担得起的豪华产品客。VV7c/VV7s之后赏汝辞,今年还将推出2~3款全新车型柯,将产品线延伸到新能源领域冠抬,合力冲击外资豪华SUV品牌翘谴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者覆。”魏建军说充扫,“关于轻奢涵,首先这个词比较时髦奉,容易记住鼎抡。另外拘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵松村却。”魏建军表示负莆,长城不会做没有意义的豪华管匹,“作为消费者可以感受到超值的体验踢,而企业也能得到相应效益都汾,最关键的是得到了客户的认可称呵,这才是有意义的‘豪华’邓超。”   魏建军认为安全是最大的豪华贬忻。“乘员程、行人商、车辆”三维安全(3DP)设计理念户看的,参照国际标准锤酷,主被动安全配置完全创新袭苟桶,提供正常驾驶列贩系、危险警告迪摊局、碰撞减缓帕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佛纪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窗啸,译为“牧羊犬”凯,有守护主人生命及安全的意思拣腊苯。   此外捆兰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队康逃败,来自于欧美一流车企释席,有着丰富的造车经验和行业影响力棋。匹配中国第一款7速变速器扭,这是世界上最好的变速器之一旗冗绦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浅救沉。除总部优秀的研发功能外枪稀档,长城在欧洲宋、日本和北美也都建立了研发中心稼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脾盎号。其中辜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劲。对此孪瞧,魏建军表示纱爽氯:“媒体和消费者一直有这样的担心陷佛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面静瘸阿。实际上锭恭柑,在同尺寸或者是同动力下诺拖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赴桐顽。但从消费者的角度来讲祈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挞革,消费者会非常清楚这些配置变、性能橡趣纤、做工有什么样的差异书县。”魏建军表示冬刷,长城的目标是做品类品牌恰零填,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸥叼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靡瓷饱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磊莱。   而针对销量层面勾搞,魏建军表示思:“从销量上看绢撩,WEY很难超越哈弗涛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的廖计女,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻<丁,15万~20万元的空间虽然也很大矢彼截,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谦派秒。”也许很多人会认为钎遁炕,WEY卖不过哈弗贰础,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涂,但实则不然赁竞钳。“WEY和哈弗我们都重视涪,长城用同等重要的慕冷解、足够的资源支持两个品牌妒。”魏建军说萝亭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拦,魏建军是如何评价的辽?“我认为我们的产品不管是性能绷噶巷、做工士尚、安全祈燎,还是油耗乱、排放翘墙,都不输高端车受菊。”魏建军依然对产品信心十足敝尸方,但他也承认WEY面临一大问题噶棉圣,“现在问题是品牌价值尚洼陶,因为WEY旗下产品刚上市孤莽,品牌没有经过市场的验证烤送,大家会对它不放心蹦测焚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魏。”   魏建军表示般湃,自主品牌给消费者带来了很多价值剑市。“有我们的参与蛋,不断地进步鹃具拒、不断地在挑战外资垫汀克,已经迫使外资不断降价愁钎,提升服务品质横藉。我们的目标是要挑战国际高端市趁钏摹,所以说我们借助中国这个很有价值的撤杭发、规模最大的市场来锻炼朽星武,使我们能尽早挑战高端擒。”魏建军表示拘挡瘁,消费者购买了WEY之后矮桑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜗铅删。他对媒体承诺囊特潦,WEY的产品一定是超值的殴膝,并且一定能给购买者带来惊喜攻。“WEY是一个挑战者焊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陇。把我姓都赌上了劳,不能失败豁,只能成功缓篡。”在采访的最后技独捍,魏建军郑重地对记者说颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢半覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲枚土,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作李桃泻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗓石,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淮舶寥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车第寒磐,以及未来的发展建。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膛详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人图:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厩徊,以下是问答实录摆必蔼:   凤凰汽车 讨居富:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何力潮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碌?   俞经民 邓脓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心般俱,对于品牌的市场表现同样很有信心污目,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顷,我们有信心成为市场第一的品牌酷股儡。今年我们的销量目标桑逞,是从去年的8万到今年的20万炮拟。纵观130年汽车工业发展史踩抠剂,汽车行业发展的基本规律而言厩,规模还是需要的绕,是品牌更好的发展的重要保障乌崔椒。   邵景峰 狠钳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逢荚等,荣威方面匪巷划,我们所坚持的埃谱联,是一种符合广泛审美的涂坞、优雅自信的设计风格狮,在复杂的市场环境中梅,抵御诱惑傻、坚持自我稗维,走一条人性化的设计道路京萎。而我们的MG名爵佃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堡,这是一个巨大的宝库郡,值得我们的设计师尽情发掘僳趣颧,其中之一失,就是感性哨背。   在MG品牌的设计风格中侨华翔,我们可以看到很多情感爆棚脯翘郊、血脉偾张的元素与产品僧。未来的中国汽车市场必将飞速发展渴室钢,需求也将越发多元化捕推谩,然而无论技术如何变迁鹊骂潜,对于人性化慌、情感体验的诉求将贯穿始终渭剃叹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痉梯,我们也将在感性力设计理念的指导下洁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徐添嚎。同时团投,强调个性也不代表小众婚田,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哺奸钞,为大众带来唤起强烈感动堪、让人心跳加速的优秀产品寥,这就是我们所追求的目标多。   凤凰汽车 活:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冬深,其中年轻消费者占到了绝大多数纬,请问接下来哄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求榔?   俞经民 储且:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哄,更是“年轻的心”妨,从名爵ZS的订单来看枢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舅习桐,更包含了年龄层更大侗袭、但心态上保持年轻的用户贡常。从“年轻的心”角度而言革,我们的消费群体就更加宽泛了门,作为一个年轻化的品牌袱,MG名爵的诉求是“年轻动感楷默、专属空间剃拢、纯粹乐趣”睛芍渺,给“这一代的年轻人”造车楞埂。说到年轻人共同的特点膏吹,是充满梦想附樊唇,对于梦想的追求更热烈一些图料僳,更想把心里美好的事情去实现棺。这个梦想实现的过程是非常美好的徽班嚎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弟:为这一代年轻人熬,不仅是岁数上的年轻人刑,更是心态上的年轻人楔攀扩,提供更好的选择愧疥,保证他的有更好的驾乘体验撅。   年轻化的特点轰释沧,是要颜值掏垛、要体验的到位蓬、要可以分享丝劫。二十一世纪中国的年轻人似古,在互联网的普及深度裸吉、对于尖端智能的体验和想象力尖撕京,在全世界范围一定是靠前的娘滴火,就应该可以代表“国际范儿”么,也应该引领地球村的潮流骄弯螺。要满足这一代的年轻人虚店谋,MG名爵所带来的产品体验米领,也应该要追求更极致甘芬,带领大家去创造全新的潮流碗侮阿。   凤凰汽车 纪磨扑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”建铃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琉湾、80后飘女魔、90后的人群当中队?   林嘉瑜 委厢瘟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擦。这款车感性的设计曲线诞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归回杭。不光是国内的经销商期瀑岁,本次上海车展碑,MG名爵还邀请海外的经销商凯徐桃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烘虏角,他们也都对这款车都做出了积极的评价封,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诉吮定,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淌兜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹅舍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蕾巍,让老百姓也能开上小跑车浦谜,尤其对于国内的核心消费者来说萄爽,不论年龄几何琳,都要有为自己的梦想活一把的态度及辉。对于一个汽车品牌来说幕土,这是一件值得骄傲的事情喊煞。   邵景峰 垫:其实在选择一种设计语言的时候犊骸,设计团队非常慎重按烤,因为设计的变换频次不能过高显霸,要抵御诱惑秆旁瓶、保持延续性才有可能给消费者形成印象普懂驶、拥有识别度从而去打造一个品牌酷。“感性力设计”的第一条就是要有感性岭抬,去追求情感的外在表露赋胃沽,从更广泛的角度抢傲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艘翰,通过真正的审美习惯进行判断;第二酮,感性力是专属享炬、设计师要通过专属的标签妈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咕烩儒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感都琴戈,比如运动员在起跑的那一刻靖抗俗,弓箭拉满而未发的瞬间价绅浅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掀烧夏,这种动感更有档次限算,同时价格不菲扭,是很高端眠喘、优雅的设计登譬,我们希望把这种设计注入到产品中畔忿特,带给这一代年轻人极致的审美体验瞄。   凤凰汽车 噶坊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳郑块化架构平台打造的堂秽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窖暑?   俞经民扣桨搞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矩克旗。这是对这一代年轻人的尊敬顶碍,他们自带国际范儿为,是可以引领全球的潮流的人群嫩,因此有着巨大的价值吐。对此莆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狡寒,在全球也是一样宿伙寞。目前即疥枷,世界范围内敲,不仅是动力总成前瞻技术的整合开,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势硅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俗,采用插电式混合动力设计两嚏纱。另外歼,大家看到的名爵ZS透订眠,将会在明年上半年推出纯电动的版本矛,至于最接近今天这辆续航超过500公里粉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车南,也将会在2020年之前推出街逃醛。   凤凰汽车 耍掏缔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啼充?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仙侨?   俞经民 查讥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蟹,设计上差5%贫讼,销售上就有可能会差30%导。那么对于自主品牌而言辖伸,就是要把自主性发挥好硅鞍,去追求审美的宽度和深度还骑,销量也才能有宽度和深度颓。名爵ZS的设计就是这样做的驼,要追求极致爸扯帆、不计工本纷赂兜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致薪额,可以说惠,名爵ZS的极致设计隋奥,对销售的宽度起到了很大的作用吻荡。   邵景峰 疥膝:汽车设计是在不断进化的城,不会总停留在一个风格上防厢,在互联网时代寡械,同样要有全新的时代特质搂袄。另外确夹降,从汽车设计而言羌,例如从动感设计理念而言劣,英国车是鼻祖魄胚眠,很多品牌都是以此为源头来发展的乌究,也就是“同源”强。中国航天能够上月球茸戒,那么在汽车领域上同样有大的进步钠口驳。之前德国杂志的一篇文章写到仇埂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国融仑,在进化的道路上有推崇的看法其,也有欢迎的声音乐,这些都是要虚心接受的寸念侥。另外磋虎,汽车设计是一件非常严肃的事情弹赶露,每辆车定型背后帆贺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫉,背后要靠巨大的投资来驱动袒缝。   在造型评审的过程中促始,流行趋势讲清楚肠,未来怎么发展说明白腾沉,否则误解就跟着来了裴尾,所以要有一个整体的品牌战略在里面编咸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砍畴。   凤凰汽车 壤棋:今年负想嚎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竿派忌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点攘?   林嘉瑜 锈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昧绣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素的贤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仿磐,拥有一颗年轻的心疟小细,热爱运动女平獭、健康的年轻人芳店赣。   从足球营销来说廓,对于英国和中国褂赊,都有很大的国民基础辱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饰奖,是英超乃至欧洲的强队借避,这几年的成绩也是不断的提升迸边,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的充竭滥。同时掠,利物浦又是一个老牌劲旅肠患,有不断上升的潜力韭宪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汗侵,在用户上有着非常大的重叠之处技。MG名爵与利物浦对的营销合作汗斥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弯,在活动和比赛中享受快乐男。   上海上港队也是一样的鞋好体。MG名爵经历近百年发展蔽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣保步,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捷钦录,两者的合作也是非常有趣的醚莲涧。更重要的是颈,MG名爵通过足球营销的模式部碍,能够促进两支球队之间的交流闹莎啡,包括之前组织的很多活动肥,不光是针对中国的消费者稠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荷客添,有效利用MG名爵品牌的特有资源氢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值文勘。   车展期间梨揭畔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歼虹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对景粪。在车展之后豢镣逝,利物浦会在上海有推广巡展活动括诞。下半年诵屡抄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对径,欢迎全国各地的消费者参与和体验遍。   俞经民 健菱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沪,大家能有一些共同点做沟通疾频,国内和上港足球队的合作怂,正是汽车和足球之间速度与激情僻、自我突破的契合点拣咀,足球又一个很大的特点附,就是会让人意想不到副,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锹额井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉持:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佩艰骋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锑投,与此同时芥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懂喝,长安汽车产品质量持续提升武狙,用户口碑不断提升昏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哭呕敲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谈界、全球乘用车品牌中国市场第二名秆。   关于未来渺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凳魏曙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悔。   2017年是长安汽车的产品大年孪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湃史、全新的SUV CS55髓井、轿车睿骋CC兔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市誊段,将会进一步完善长安汽车产品谱系拍娟。   如今巴拐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狸辛,站在国家品牌高度寻求发展脱卿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任码。提升品牌溢价能力屎欣,成为长安汽车品牌发展的重中之重坡帮。2017上海汽车期间瀑亢悸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迪聪,关于长安汽车的未来酮釜静,徐留平董事长有话要说举苫檀,以下是对话全部内容筷。 凤凰汽车囊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虱性?   徐留平千恰催:回忆长安汽车自主品牌的心路历程下榔,我们也是不经意之间就走到这个地步关,因为一个产品旧委,特别是像汽车这种产品是更加的明显隆,它反映你的公司文化鼎嚎、你的公司理念是什么样的东西聘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看写纷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗣氛,你怎么样让产品吸引住消费者垂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耍,靠的是什么式掏扔?因为美是一个主观的东西超,有人认为这个很美锈迁,有人认为那个很美列,从长安汽车之前的产品来看祟口戊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泛闻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谷哀础?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肌雄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迟,同时想把这个产品往这个方向进行修改态酞。我觉得在这个方面爽堆阶,从长安的角度来看防港宽,就是对于这种动感呸、时尚这个理念的偏好惮健。我一直在体会竣了,其实我是在反问我自己内鲤挖,这种偏好它是怎么体现在产品上的形台日?实际上是我们内心的这种偏好劫偶交。在过去的2-3年中龟理咀,我们面临的话题嵌,如果过去不做总结谜管,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹃,另外更重要的是说惊艇末,下一步你怎么做颅安,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法门,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梦帕楷,下一步是个什么东西痕烦峰,消费者需要什么样的产品胆何统,然后作为公司来说奉豌,你们能展现出来什么样的东西劲催,最后我们总结叫生命动感智色双旋裴充,当这八个字出来的时候霞伍,我觉得是非车好黔荚贰,既是水到渠成案,又是醍醐灌顶手肠坛、灵光一现撕抽。这个过程拨,不仅仅是八个字的总结刀。这八个字出来以后埔特,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好八跑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邵,实际上不仅仅涉及到造型盘词榔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘁。这样的话晤牧,就有了一个提纲契领耿捞坷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橙涕吠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中密,就能够有一个非常精准的东西蚊。   刚才你特别提到“色”睛次,我们当时想说逗,你必须要能形而上遂梁,要能够抽象出来透缓,如果说你不能够抽象出来湾罢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狭监雌,如果你弄它50个字项、80个字灌恕隶,你可能不够形而上诽氖,不够抽象化彻,最后我们觉得“智嫂赁口、色”皖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求能矫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兼健。   第二个就是说消费者情感的体验搅,比方说对这个造型和颜色颁背,甚至于这种声音或者是形状瓤、线条的这些方面的喜欢衰备,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西干。当然我们也在想用什么样的词比较好伙竟,最后觉得设计的这个词很好箔鲜,一开始我们还担心说这个词字挺多冗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化典癌,我觉得就应该让它有想象力遁可,就应该赋予它很多的内容盘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狡,孔子都说食色陀翱伞,吃饭以后第二件事就是这个字菱,我相信孔子说的这个字也不简单意思虫恍,实际上说堵活,智色这两个字还是最终反映的是人急,特别是消费者的一种需求阑珊,对于未来传统的一种期许截齐,这个过程当中仇舍灵,对我们来讲美摩,把这八个字想通的时候绅咕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吃矩,这是我的第一段话题挡饰脱。   第二段话题说这个对长安有什么用处盖缔?那次在发布会现场有说捅手翅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候底瓢,一开始我就提出穷圃鸥,第一个舞弯,这个产品要漂亮饭壳,你不漂亮的话劫汕涉,什么样的东西都没用挥。因为我们很早的时候就开始在考量撂欢梦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼瑞,后来发现不行劫,最后我们在大概07娜蹋稻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娟卿。因为你还不能提炼出一个高大上蚕慧滴、抽象捌歼、形而上的东西邦叫罐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拳抖,但是每个产品都出得非常艰难峨袭们。这个事这么长期干也是一个问题瘸松碌,因此在三年前的时候洽藩倍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枷始,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灭牵喇,对于消费者的这种认知妮凶,把它抽象化惩,那么这样的话理解了以后摊疽,再把它具体化纳欺编,特别是在产品土,也就是设计理念当中一些图形化的东西乘,因为如果你不落实到图形化的方面秆喇,那就只有形而上没有具像化 客墒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑰范存,图形化和具像化过程当中辑念哆,这个就出来了苛罗。   这个出来以后贰屋哗,我觉得对未来长安来说起,我们未来在产品设计的过程当中疾翘寞,产品能否做到生命动感智色双旋镭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箔掠雷?这样的话席,实际上说斥限彼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔼巢,几十次的否决竿改,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盾驹颗,几次或者就十次你把它完成氏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了端逝文,那么这样的话沪撬,对于长安汽车的家族化尖匣,我们看了这个车涸,看了这种感觉这种情感的体验吧,那就是长安汽车希奥匙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘎赎,这是一个是邵。   第二个就是说赡埃,我们自己在研发制造设计过程当中潜,这个速度大大下降通,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桑酚兴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢据坚唯,如何把消费者的体验做到更加的精准厦蔚,更加的接触到痒点拓,这样对长安的影响是极其巨大的味呕酵。   凤凰汽车浩挨擎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念譬枫?   徐留平蓟凰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帛融,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滴坟姥。如果说把它拆分开来市,生命动感可能更偏向于品牌这种概念底踌,智色双旋更加偏向于设计领域每。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酮瓮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚珐,我相信大概许多媒体会想畔广,生命动感智色双旋怎么落地腥荚趣?因此我们就想把智色双旋也说出来萍狭嘘,不要分开邓列,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言便巧难。   凤凰汽车钢珊:另外一个是提到的认知方面的感觉幕孰,有没有一个专业的因素凛,咱们除了制度之外耐会,有没有专业领域的人来负责这件事说细董?   徐留平诫极:我们长安有一个庞大的队伍煽答尝,首先要把一个汽车造好屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恨,到高管团队才,到设计团队妹燎,到制造和研发团队道筐懈,包括服务团队犁,特别是主要负责的领导人酗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞥孺缝,而仅仅是设计团队的话语猴靖蔑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贡伐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朔抱雾,因此对长安来讲陋将,是既有最高层特别的重视配哺、关注和把握备,并且这也是一个最高领导者的工作职责溜忿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欺饺扳,我认为在汽车领域当中是行不通的拒吝突,当然我们也有具体分工镀。另外也有很多的专业人士完成这个事情适,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码,还有轿车研究的浚蚂,也有做SUV研究的井居粱,同时也有按照职能分的颧喀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茫宝既,如果仅仅是设计团队的意见啦,肯定会偏离了方向京。 凤凰汽车讼镀:一把手是指您吗霖蚀?   徐留平竟配:我是其中之一剖猩。   凤凰汽车泻:长安汽车自主研发的新车敢雀,设计陌尽肖、评审法菱侣、评定环节您都会参加吗眷蒂?   徐留平啃:我必须参加糙,我前面讲这是我的职责趁,所以我必须参加宽喇。   凤凰汽车骄护:无人驾驶车呢赴鞭舍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车监宦蹦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产损,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葡?   徐留平颈胆:上一次品牌发布会骏板,最新的无人驾驶技术也做了展示到咆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寝,高速公路的环境相对来说可控性要好溯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弓譬,难度要更大涡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骄危,我们不仅能在高速公路上做涸渡,而且能够在城区做蝎寄姑,这个技术我们已经实现了突破奔。   凤凰汽车起狭:长安无人驾驶技术进行的这么好套蛙,量产会提前吗笨痰?   徐留平胜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲸,实际上就是说棵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辞炒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西紊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点葛萝筐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定群枯。   凤凰汽车吨盗:中美在进行双边的贸易谈判焦酒,这是谈判的内容之一沫,会涉及到汽车合资企业的放开袖,可能是一个双向的市场开放的动作特,如果这个谈成了躲识呢,如果这个不再规定50%的上限挨筏抬,您觉得对行业有什么影响澳朝现,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资马,那您觉得首先答不答应吓食?再有一个多给他股份的话梢,对企业今后的运营会怎么样较鹿?   徐留平旅:我明白你的意思美睹,第一我确实还没听到这方面的话题胆笔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况层仕,股比这个事说了很多年捣亨纷,我基本的看法有几点倪购绰,第一个这是国家层面的战略和政策磷隶,作为企业来说乳秋风,我们遵循坑巧嗜,国家有什么政策我们遵循什么政策瓷擂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错媚壕檬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卯来薄,我相信未来的合作会加深草祈敌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廉式,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屯掳羚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拍线七,而是说理解消费者懒冗规,能够洞悉消费者尺咯,如果股比的溢价挺高鹿颗什、溢价挺低清孩京,但你产品不能卖出去将统继,那你不能分摊出去阔,如何把蛋糕做大汲,这是合资企业要做的一件事暴繁。   凤凰汽车蒲:如果真开放纬,长安会想着往美国去吗晚板博,就像那福特来到这里呢垫迁拭?   徐留平目缝:长安想要去美国是一个公司的战略梳辫摔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阔燃受。   凤凰汽车悼素匪:长安与福特的合作多吗负撇?   徐留平计漆:长安与福特是我们加强合作的方面沮丧,应该讲这种合作的程度凄护釜,不仅仅是合资企业酮忱,从母公司其他层面扭项,包括技术和其他很多方面都在讨论涎,包括海外市郴⒎泳病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长散稿,它的能力提高了疆薄帘。第二 现在是全球化合作的时代茬拢,一家公司独立运营顶耍宫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拐辩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洛灯叭。   凤凰汽车外晨冈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结私,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邵铅霞,你还说了过去我们做一个车缸畔恕,可能需要很长时间好不容易做下来苹鹃,比如逸动溯晶宛,是很艰难的妨息。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%广贫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈じ浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品建,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大概?第二对比韩系渐来、日系识迸,我们的研发体系和他们的研发体系相比抡钮泉,您觉得能不能支撑彻贺,确实我们的实力也很强娟宋脯,我们的内功可能修炼到一定程度法,我们后面会源源不断推出好的产品充溃妨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伺猫豪。   徐留平窝虽:你讲得非澄钋停好垢汤柑,我觉得这是两个原因导致的课绍,第一个就是必然性谩赤徽,自主品牌需要有成长的空间蔽乒,第二个确实也有机会的原因孟愁邪,恰恰是SUV的市炒,中国的消费者需要这个东西畔吹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒲镐,反应速度更加快一点佛,把这些产品推出确实是满足他们的需要裙,我觉得是两者共同作用的结果尸。   对于下一步自主品牌来讲耙膊,无论是哪个系钾,无论是美系落借、日系弟锯、韩系喂戏、法系内你,我觉得跟系没有关系仁设,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒芷亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幌,这是关键栋龟。消费者他肯定是有他的诉求的昆嫁烩,究竟是SUV事、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尘俄,他有他的一种偏好褂、喜欢持陇澄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氮氖,这就需要我们作为厂商刨,你必须要洞察到消费者的需求狗,实际上要看到他的潜意识是什么东西涕茧淬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冠。为什么我要总结长安汽车的过去呢览?实际上是我们自己反问的过程荣目蔡,就是说在过去当中粪禽亲,为什么逸动会是这样氏巷,CS75为什么是这样曙剃?实际上说氯汾是,我们当时也没有意识到鹿竭汤,反正当时就是这个样子殿旗,实际上这个过程是一个反求的过程漂信,我们为什么会喜欢这样覆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中合毖欣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辱据鸽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翰帽檬,我们把汽车理解为是生命的动感辖律瀑,其实是一种生命力的扩张传商蹦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勿,而我们长安就应该提供这样的产品摄,回过头来展望未来绘绥,我们觉得这也是一个正确的判断嗡短。   凤凰汽车揭怕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靖揭喝。   徐留平危财:我觉得现在国内研发体系来看敝,国家间可能还是有一些参差不齐瞎,我觉得自主品牌的研发能力和体系惜阑森,进步无疑是非常大的把督,而在很多方面可能与跨国公司有差距环,有些方面会比较超前涵洼共,因为自主品牌也不是一家遂检匣,跨国公司也不是一家扁,要两者来比很难说渡软,但是有一点摊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芬,做好一段时间不容易蛾刊透,这个公司要能够连续做出好产品系脑痹,能够连续向前增长鬼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坛汤碍、设计应用没,在这个公司当中都比较受关注架,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疙。   凤凰汽车撼下:我想问一下自主品牌的建设特反皇,随着我们品牌的推出凹柿,现在汽车品牌进入新的层面记,会有不同的路径选择坟,比如长城袖、吉利推出新的车型太文,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚂舱部?长安如何能够胜出苯敖庆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荆笔,除了刚才说的两个溜苦歧,还有互联网造车的未来的合作伙伴苇轿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粉芦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桶息赶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谰驮?   徐留平徽:实际上炒割拷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌都,我觉得这是好事拆们搁,这说明汽车产业欣欣向荣亭村,是真正的投入死鼓,这是我对汽车产业的理解多屯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粒拘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赏光。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齐,例如一个产品到了造型师的时候檀俩尝,是一个说法矢、一个样子财,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吹戒痛,然后到了制造过程当中又是另一个想法迁艾帕,到服务过程中又是另一个想法缆快,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爱藏,既有高大上的拇浓恢,也有形而上瑟撵、具象的攫哪,你要把一个公司从时间跨度距拜首,一个一个展现出来勒隧诉,而从空间的序列当中天,你要把研发全部都按照这个意义监煽,我觉得是很重要的方面痰。我觉得制造汽车是很复杂的过程扩,各个方面的协调船、综合梢甜裂、修正焕貉、打磨需要太多的时间拈,我觉得这是一方面粟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沉割袭,同时也是我们总结过去体会出来的慰睦呈,它是由内而外的输惹。可能我们过去没有意识到这个话题萎,我们现在总结出来避斤轰,然后下一步能够指导各个方面闺橙,每个部门都很容易做事情持布。   第二个问题你讲到造车嘎宏聪,我们开的会太多了据胆,失败的太多了描瓶,沮丧也有很多辟,基本充满笑意也就一次举掣峦,前面基本上是批评糕、检讨玩污舌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行履乳婚,不高大上舍武穗。至于说现在很多企业开始造车莽爬练,我觉得这是一个充满魅力的行当入,很多人都愿意去做你泡恰。   凤凰汽车韶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邯课檀? 徐留平涟汰河:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饥胺沁,会选择相适应的地方退。   凤凰汽车疗低:就刚才的问题我问一下酸里粕,刚才您提到和新创的互联网的合作蹄辣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蟹河、蔚来也有合作吧掇,您觉得长安在未来在互联网里面的话忱良溜,更倾向于是一种怎样的合作垄吝病?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辟膘藤,您是怎么看的讲?   徐留平郎换:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阑,从长安的情况来看倍宽随,我们认为哪个方式都挺好的诲心,现在是合作型的紊耻,是你可以自己干伍谅潍,也可以合作干痞泼恫,也可以自己加合作干墒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玻。   凤凰汽车谈:我们打比喻性拴,37度是正常的温度胸推,您觉得新能源行业豪横乱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傻,您觉得温度是多少酵猎?   徐留平牵剑瓶:您觉得高了低了惫肯寡?   凤凰汽车趁手仑:之前有人认为这是疯狂的阶段秋偶。   徐留平艰:我对一个产业的衡量依据是林垮灿,在目前这种全球的经济运营模式下贡,凡是有金矿的地方放妮赔,都会有若干的人去挖掘它当蜗颇,目前我觉得新能源就属于这个阶段峰电孤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够相翔,应该更加得进入梯欧,因为从目前的情况来看为甘,汽车产品当中梧搽瘫,一个很重要的领域就是电池视,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斗赔了,没有这种资本骸洗底、技术潭、人员的这种投入裁力,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踢结。   凤凰汽车米森:那就是说您觉得温度还不够吗骇?   徐留平杆:我觉得还可以袭,但是我不太同意的就是产能弯衡疤,如果说你的产品技术不太优秀绰,你建那么多产能就是有点糊涂投坎耙。   凤凰汽车枪:很多其实可以通过改造现有的产能藐侯寥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戒屏铜,从这个角度来讲楞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涛射?   徐留平瞄亥梢:从整车厂的角度我们希望成本低一点抚强吠,选择利益大的非酒蹄。   凤凰汽车厕纤:所以您不担心过剩吗钝?   徐留平博:我不太担心这个问题某,我觉得电池还处于不确定的阶段汀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候如。   凤凰汽车彤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捞,不管是设计师还是CEO等等掳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涝?当然那些设计师很多是主管的斥改疮,老外有管经营的有管品牌怠梗,主要还是在设计和技术的领域快,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兽墙?第二个是国有体制的问题搓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完赴,也在高薪吸引高管人才凉拟爽,您是如何留住我们的人才斧隘茧,关于体制之上炽叙、体制制约的问题并,我们怎么解决骡募杯?   徐留平管剃:现在是全球化时代炊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纯,我们最早的时候是四无酬诵鸡,没钱欺借、没人嘘甜、没能力筛嘶、没地位栓去,到现阶段来讲痰瘁徒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奔烙撮,这都是一种非常正常的行为详浦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睫筷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捎舷氛,如果对中国的消费者不能够带动娜牡,那肯定不行蜜,我觉得这是一个骂岗,无论你是洋务运动还是什么运动浮惊救,核心是对消费者要动起来让,这是一个桨。   第二个关于体制的话题肛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距米,这个方面我觉得不能讳言口缺。目前来看融干,对长安不是特别明显戳慨慑,因为长安是属于南方集团旗下子公司苗死矮,从南方集团来说剿,在这个领域当中里,也在他的职权范围之内做了一些调整搽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享计。   凤凰汽车常砂北:如何看待这个机制竟妈?   徐留平嘛划:从国家层面来说事啦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浑缔。   凤凰汽车题骸币:你们审批会很困难是吗堑贾?   徐留平混麻:我觉得会快燃,另外一个我觉得汽车集团宿馈哇,也许给你量化很多股份挥差,但是最后你没有创造价值鸿称,给你1股羌谈,1×0的时候不还是0吗鳖慰?汽车的成长鳞篮配、成熟或者盈利是一个艰难的过程埠。 凤凰汽车黎艰:十三五计划像长安汽车整体的销量某、利润和研发能力以及目标有没有啪嗜?   徐留平泥纳:非常有筷怖烯,我们愿景2025倘羞,我们做10年的规划电节,在这个当中我们相对来说做得比较保守两函,为什么说保守呢痰策陇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苯细,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搐售。   凤凰汽车裸旦安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的论潍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郝汰梆?   徐留平篮线:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业什寒抛,在技术和平台方面都在加强合作块,至于说未来它要怎么样克丢慈,我现在还不太好评价这件事抠勃。   凤凰汽车恋懊疽:徐总问一下国际市场的战略磁龟坍,我知道去年车展的时候鸵波谴,长安说往海外拓展的重点是伊朗玻煤外、印度卸兰、俄罗斯这样新兴市惩丁,有明显增长潜力的市晨骨邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去硷协,比如在墨西哥咕避纬,对长安而言墟杠,自主研发这么好赂,又长期和国外品牌进行合作烙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国爸姥夯、欧洲的市承臁?   徐留平迷谁需:在我们十年规划中就有卉挛戎,去年讲的时候就是当下正在做的内容谐刺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抡,就是要稳扎稳打腐驾乡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑,因为一支队伍最重要的是信心蹋。   凤凰汽车渤桓:国内很多品牌都盯住印度这个市澈巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争贸朝贾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗体?优势在哪儿甸串摆?   徐留平煌牧坚:对于海外市场我的理解是要扎下根去凄,不是简单地把你的产品卖出去玖,是你能够充分地利用本地的资源残砍,包括人力资源和其他的技术能力完,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炒蛙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长善日谢,促进本地人的水平的提高毛和醚,那么同时在这个过程当中唱久痰,把公司的产品技术涵盖进去拍率,我觉得这样才能走得远便。   凤凰汽车粟:长安最近一套体系出来了方渴,有没有可能往更高的一段发展随的缓?   徐留平兜:从长安来讲帘,我们目前的战略看坝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赫分黑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品备傲,这是我们能够奉献消费者更多的东西讳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的别贩蔚,但最终要落实到产品上相架,产品是一个载体让消费者感知它知道它紊摄程,未来浇,长安汽车会加快产品推进的速度烷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吮聘。   凤凰汽车芍:欧尚也在这里面吗咖?   徐留平号描:欧尚不在孤里通。   凤凰汽车手:东风已经有PSA很多股份喘寂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗珊辅?   徐留平秦疯:目前我没有听到有任何影响冕,在实际工作中我们也没有感觉到掸。   凤凰汽车尸:理念发布会徐总是骑着马出来的弯项,当时媒体圈特别关注睫激顺,都刷爆了朋友圈股喇,虽然我不在现车崽缤住,我不知道有没有特别的意义锌饶胆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动室挡京,当时的考虑是什么俩复绅?   徐留平恐炒:两个考虑廖人拍,一个是我把马和车作为比较躲罕,你要说一件事亭布此,一大堆结构化的语言没有必要玫碳衬,我觉得既然是长安汽车介存炔,我们叫做生命动感遂舵、智色双旋爱菱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫速晚,如果不这样做也没法让人尖叫赋隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日八,上海车展首日德汰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寒袄酬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈┗哿琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量不壬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戌剑猎,12年增长了120倍届牟充。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宠居,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苦捆马。   受访人宛弛溉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)户水瘁。以下为问答实录嫩洼:   凤凰汽车齐刊庐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面单耿窝?   雷德?比格兰德舅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品无,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褐儒,这款车在中国市场的反响非车Ф矗好达。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莆,同时拥有强大的引擎邦雇垫,提供强劲的动力与性能层挡拾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烩跨。所以深抗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睦。   凤凰汽车烁揭: 在没有设立经销商的地区面抵,玛莎拉蒂如何抓住市车摇?   雷德?比格兰德惮: 我们首先还是会增加销售网络斗艰凡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叹锣,计划在今年年底扩展到75个驼。   我们还在天猫开设了旗舰店境诽坛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台火派,大部分来自没有授权经销商的地区武。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诬,鉴赏力越来越高稍棘。针对这些人群怂,我们还组织很多不同的客户体验活动充静,如海外试驾赂,以及互联网方面的创新碗拱级,如网络平台的直播享。此外超,我们也有不同的金融政策输,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袭亩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挥。   凤凰汽车坍淡伟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绷,给汽车销售渠道带来一些变化烂丢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摧溉?   雷德?比格兰德昂发: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说难性凄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品取,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具草,而是要提供独特的生活方式体验撮苏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待判,不止在中国兜础井,在全球市场都是这样喂舍狄。2016年官绰暮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陡,这个主要还是产品优势带来的雇。新的政策出台以后陋高,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贰八,不过最终的销售成绩还是由产品决定缅连蹿。   关于新的法规笆堕,我们现在也正在研究当中睫舷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怪是矫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碍迪。此外蒂,我们在中国有非彻疲好的经销商关系低奶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关都敦抚。我们开设的天猫旗舰店奠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘸沛森:客户在天猫下定单配顺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务繁穷瓜。所以灭沧半,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芥。   我们的很多客户最在意的并不是价格祭烁妹,而是优质的服务与体验睦晚,这正是玛莎拉蒂的优势所在跑非谷。   凤凰汽车镀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唉鹊秆,有没有什么新的产品推广琅巫芦?   雷德?比格兰德躲: 关于新产品空,现在还不是宣布的时候邯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扩杀,等到新产品发布时我们再提供更多信息寂返。   凤凰汽车眠媳: 作为中国消费者熟悉的豪华车可丧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锈纯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滤超户。对于玛莎拉蒂来说团,未来在中国市场的前景怎么看啊?理由是什么摔筋?   雷德?比格兰德蓉懦褐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弦,5年前灿省饰,我们在全球的销量大概是6,500台驴,而2016年达到了42,100台鸡烘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饥倦擅,所以我们的增长一直是持续的倒。也因此揉癌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观截咐哦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邯惹蓄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栓鹃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后飘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惫,这就是玛莎拉蒂的优势继。所以俺彤九,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度请。   另外该,玛莎拉蒂的车主非常年轻迸,尤其是在中国市嘲骸,车主的平均年龄只有30多岁芦鼓,他们追求具有独特风格与气质的产品殿脑寸,来表达自己的个性与品味碘。   凤凰汽车换: 现在汽车技术日新月异辫,尤其是新能源捎盾、共享喷舅斯、智能驾驶方面瘦钵呸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划费怯?   雷德?比格兰德翻烯: 在新技术方面棱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滤侠。我们并不追求生产最快的汽车粱校,而是要提供包括技术道迫、性能羡淋、动力憾落放、驾驶体验等方面在内的最佳组合奴。   针对自动驾驶萝堆乃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助许拓,帮助驾驶员减轻疲劳穷,降低操作难度窝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焊茬箍,包括独特的声浪少疏关、澎湃的性能浪称导,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宪挠,这是玛莎拉蒂所追求的哼戒模。   关于未来对新技术的规划问,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求危,比如减少温室气体排放胁,这一方面玛莎拉蒂也不例外口卜匙。此外界,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韧违,如苹果CarPlay和Android Auto碉郴毙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术未衬。   凤凰汽车洼抒郎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邦,怎么适应刨?   雷德?比格兰德罕膊饱: 针对年轻人群璃限午,我们采用的方式不是改变自己臼吹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拒起请。比如在中国剔棱屁,车主平均年龄非常年轻叛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谅掂,便是一位年轻的中国女性陆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丹翠技。   玛莎拉蒂拥有102年的历史式锤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暑,包括法拉利生产的强劲发动机幻、独特的引擎咆哮声瑟、奢华优雅的外观与内饰稍幸肮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孤鬼负,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玫。   凤凰汽车孪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哇牢孤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壁,有没有针对用户画像做调整散绦?刚才强调坚守自己的DNA和理念布,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搽芯擦?   雷德?比格兰德菇腾榔: 在中国吾,我们不断渗透到三四线城市瓜,但是目的是一致的弗钾贰,就是要吸引更多年轻客户耐。但不管在中国乃至全球的哪个城市卷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机施、激动人心的声浪欺蠕替、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碗号,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户存。   在设计经销商的时候镜,玛莎拉蒂也不是随意为之弯,而是按照需求进行规划栋擒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝碴钞,首发售罄的100辆SUV中弄丸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区降挨。因此刹害娄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商念闹冉。同时徒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袱,客户需要一整套的优质服务绥梁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纫廖俄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泼查。   提问甜:您的新角色到底是什么样的耪屯煽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驰般傲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棺画加?   Alfonso Albaisa被鞋功:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荚娠板,跟所有的设计相关的工作慧兰,都是由我负责淘。之前我100%的时间放在英菲尼迪臼赋舵,现在会分30%的时间来俺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垮肉。现在大家看到的一些车型纬,可能是一些原来的车型颁惨怠,我们现在的工作哄灵,也是快马加鞭香,希望能不断的改进噬、提升现有的设计及躬黑。   提问蔬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肥?如何看待他推动品牌前进时的作用钨谷狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暮奇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夕短拷,我们会共同合作痛变扑,不断进行我们设计的演化定屁昧。其实我到7月份才会正式上任癸建尾,我现在猜测或确定未来的设计理念灌玲砷,还有点为时过早麻逛。   我们知道妒技,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魄渐祭、非常大胆前卫的伪,我们的这种设计是一个不断演进的过程苛鹅跋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计套侯。   卡里姆跟我有很多类似的地方粟。比如厦旱,我们都是艺术家出身瞄楞田,非常喜欢设计槐点,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娩,并将其以各种形式发挥出来焙说蛋。   提问裳龚伎:我有两个产品方面的问题叉柒阑。首先嫡寞,这个概念车非常漂亮授窃,它背后的设计灵感有哪些禄抽售?   Alfonso Albaisa嫂渺:秉承“冲突美学”设计精髓竭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翱编。基本上就像艺术一样略稗,包括缝针库、包裹感会诞,还有使用的木质扩,都是非扯浚好的手工工艺澎倡。这是一种感性和理性的结合邵班,还有一些肌肉感极强的车身线条反潭损。   提问欢奔谐:这款车未来的定位卤、消费人群是怎样的睫既?   Alfonso Albaisa嘎苇:一般都是比较年轻的家庭彤,想要非臣Γ宽敞笑粉、具有运动风格的车型瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票精衫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唯枚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容才。   在发展新常态下贤丛,消费动力开始向下线市场转移瓜拘。同时低沙煌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赤极。由此贪,县域市场成为新时代的“金砖市场”虚。而对于汽车行业辛巷,消费升级利好之外倘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娘。如何撬动县域这一重要市嘲浴?   胡绪雷表示涡铰快,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倍抡暗,帮助县域出租车进行升级改革概蹬观。县域交通的数据化低瞬救、智能化发展控得,有助于未来网约车的下沉渗透含多韧。县城消费能力相对较低同,在出租车领域引进大数据之后闻楷捣,未来再进一步升级到网约车列笆。   据胡绪雷透露擦,首汽将在县域布局三块业务蛊溉巨:长租车放、网约车(出租车)吉、分时租赁匿。分时租赁是纯新能源车墒拜,未来分时租赁或是对公务用车的补充方,它是纯电动席苫,不用长时间租蚂孺呸,可以通过APP来完成漠刑韦。目前薯灰墒,在北京有1000多辆车少盘,150多个点位呈凡美,这种模式可以逐步复制到一些县域城市本,对公务车改革会有一些帮助挫宋。   胡绪雷认为啦那圈,网约车行为是偏汽车前市场的角色椒兼窘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虽。第二颇府陛,在居民习惯了这种消费行为之后歇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汕徐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导南窘逻。   当日市端谐,首汽约车作为新生力量晚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烈视臣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”构抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探窃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钾囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危薪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示时试,渠道下沉要根据市场来判断岸,服务要根据需求一直不断地跟进届帽哆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况街切,比如说对经济的支撑狗九虚,对政策的拉动剩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用接络。近几年恳,一汽吉林产品在县域销量比较高裁乾疽,对县域市场的期待也非常高岁。从目前产品结构来看阔,产品消费比重70%在县域颅报,30%在一瀑毫、二电监迪、三线市场泥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型松非嫌,外观氓、配置鸽梢虎、价值都迎合了县域市场的需求埔。   从流通环节上来看炔疥,县域市场做的非陈祝好祈铃牡,没有什么瓶颈因素茅。一汽吉林也努力在渠道建设尖、服务跟进等方面做成长和改善虎济。同时宋长欣也提出了一个想法伞,“县域对自主品牌在公务车粕骂残、公务员购车方面是否有政策倾斜儒纠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敌,这是我们车企的想法滑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粮,要根据市场来判断夸媒。目前丹,县域之间的差距非常大檄味,包括现在推行的3G服务昧另,在那些无法设定固定站点的地方睫鄙,推出了3G巡航服务哩稼胖。服务是永无止境的工作须胺矫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趴涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟悸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞬辱连,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示高丹,新能源汽车推广比较看好北扔取、上竟叭伎、广限行菊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车师娠涎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场解。尽管都看好电动汽车的发展趋势悼炯可,但做好市场并不是一件易事辆。   目前比较看好两个市炒拧,一个是北赏阶瓦、上蚀息式、广限行嘘输、限购市撤健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称掌纭,这个市场的发展速度很快猎。例如河南椒、山东抱、西北区域佃蹭抵,大量没有牌照的低速电动车玻,在政策方面仍处于灰色地带苟勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年位瞥宠,在国家和地方补贴的支持下锌仑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右手疆斯,在农村市场柿纫累、县乡市场得到了非称美龋好的认可咳窗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丧,县城市场的消费者的房屋空间大勤磋屡,有充足的空间停发车辆杜宫靛,拥有较好的充电便利性仑好蓬。其次行驶距离不长村,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炯。另外讲陪借,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皮畏,因为小车型成本低郡嚼。   赵智刚表示对澄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展补膳。河南地区速屡捂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排按,在替代当的出租车龋、公务车方面取得了不错的效果桃。同时冒,也在积极跟海南政府合作把卫,投放了一部分公共用车咎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进力,比如是文昌聊嗡、万宁嘛霖、琼海等县级市夯涸电,未来将在海南全面推进赖锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洽藐递。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点维歉府,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行山棵筒。会上限辽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼻匆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炯队。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犊迹改,是参与全球竞争颁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肯情。”   在当日的论坛上句蓝,郑刚发表主题演讲蜂和颓。在他看来敝柒,打造世界级新能源汽车的品牌台饯是,最核心的是独特性衡杠、差异性殊弥氨,是比较节能优势氰,浮出水面的是视觉铺、是LOGO酣皆、是VI拾童味,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹦吻,其中成本优势是最重要的组成部分摆紊闷。   早在110年前蔡谁刃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓤剔购:蒸汽驱动车窜貉受、电驱动车和燃油驱动车仑力。然而谓酚钞,在后来发展中屋伯,电动车败给了汽油车活讨努。这是什么原因造成的倍吩栖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓖柿。亨利·福特发明了流水线生产陌宫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候爽讥认,成本大幅度地下降息,售价拉低到850美金朴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疵埠烽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌了的。100多年的历史多次证明了这一点玻公劲。” 郑刚说侈巾疮。   在反思自身发展时怠嗅,郑刚透露辰窜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量光掸,规模在迅速的增长涪澄,但很遗憾并没有带来显著的规嚷、大幅度的成本的降低卵。   为此玛,郑刚提出炽颧廷,在推广和普及新能源汽车的同时绊彼拈,光靠技术进步还远远不够尘谅堤,更加要注重宏牵凸、培育成本领先的优势撅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本段闲,是参与全球竞争落、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抹。   他建议浅猩,对新能源汽车未来的产业政策死磐蚊、行业标准吧皑钳、行业监管等擎匆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扁巧俄,这样才能培育出行业的龙头企业参。   如何通过提高规模微谎冉、优化设计峨屡舅、优化政策和制度创新护?郑刚说汲情,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猾、交易成本和政策成本迹暮,来打造企业的综合成本能力和优势怀晃庙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诬。这还需要企业和政府共同携手郡,不忘初心虚洽既,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哗彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿花:韩大为" "  魏建军多次提到镁,我们的确有很多故事冀判奴,但是他们没有写得很好卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖位?魏建军直言不讳地说僵坊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踏羞。   囤地赚翻碧、离开保定辱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笑,且莫名其妙桐惕潘,或者无中生有的传言所困扰洽髓纬,最好的纾解方法是什么佩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓬盾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚露,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舶妙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锯吓,魏建军伦妻隋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堕,与部分汽车媒体交流禽氏。以一身轻便的牛仔装""示人""潍,魏建军笑着说惩长厂,是在同事的建议下才穿出来的创氓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纯,魏建军坦言亩唇性,的确压力很大册贤,也很难受蒙,“有时甚至想哭”按叙。他说经胶秽,我本人就是保定人年吠埃,能不希望自己的家乡更好么苫?当然氖,我们只有把自己的产品做得更好串伴。    诚如魏建军所言很衬,近期凤淬独,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僧添漠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾郎抹,来自媒体的反馈好评如潮莫描。有作者甚至设问伸刚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后覆驰久,否则也怕媒体老师太忙”炽,长城汽车一位公关人士插话道你。    10日下午的WEY首度试乘试驾堤侩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚀虱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洗,有同行在现场就说莎迹姥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黑陇售,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢币竭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贿太。    动力配置上购幻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机继,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术握胎男,最大功率达172千瓦抹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器动诺哩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点场。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秀擎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时量,VV7s几乎没有发飘的感觉娥,而车内噪音也得到较好的抑制伴墙菲。“我们在整车NVH方面做了很大努力每封侍,也取得了一定的平衡”砰姑耸,魏建军说碉。   VV7S    在交流中狼鳖柒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹭家,大谈领、特谈所谓“轻奢”榷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凌,咬住“聚焦”二字不松口九女。而是多次征询媒体试车时的感受比沛,并逐一分析攻、解答媒体所发现的问题响方。整个交流过程节建识,他都态度诚恳结,即使是谈到一些尖锐的问题使辨歧,也并不辩解当桨。他甚至非常谦逊地自问自答马臂,人为什么会失败堤讳苗?尤其是一些有着巨大成功的人坷笺。因为以往的成功馅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兼诺,就很容易让自己失败童。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芥家薄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车观凹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然权钾。他认为筏题尼,好的产品本身就是故事伙,而WEY就是要做最好的产品缕邢。此次女卢,魏建军多次提到拎,我们的确有很多故事要讲贝,但是他们没有写得很好拆采份,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的间,所以视刹,我在让他们重写宠。魏建军笑着说翟拒没,把一桌人也给逗乐了华井。    在媒体谈到其他竞品时沽纳,魏建军都给与很高的评价驹葱构。不过最终还是认为自家的产品插篱澈:底盘更扎实岁沉,操控性更好极浑父,“因为我自己就好‘玩儿车’”唉抛,所以对他们(研发人员)的要求也更高是。   VV7S    据悉茶卷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孔郎,预计售价在15万-20万元区间钱释布。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点充挤,他思考了一下才说丘淖,它的配置太丰富了屋偶,在相同的价位空间拘蛔吠,“肯定没有比它更多玛椿、更好的”认么。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邢猫?魏建军更是直言不讳地说商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后补。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郴鹊,一位来自上海的资深试驾教官说被匈篡,之前很少接触自主品牌汽车彻沸,这次也是第一次来到保定艰迷,第一次来到长城史哎笔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敝菇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灌构,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哦。期间肪筛,有一位同行说蚀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搐睫?或许这才是魏建军的真正用意吧械酵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇枚慧:李芳" "   陆逸表示违渡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疆恐矗,因为正处于发展的爬坡期兽率化。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钱茸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作认盲,而且要深度国产化瓢未。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中市颗垂,雷新透露虾,上海车展期间杏圣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寒奖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夺乖匿,陆逸明确表示串睛暖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犁挫趁,因为正处于发展的爬坡期诫潞。关于国产化的工作尾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橙梆,未来将坚持不懈的进行国产化工作秋,而且要深度国产化谋箩呸。    日前锨寇漂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挝屡。活动后捻巩休,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劳梆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应危。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碑,超过23万辆彩糯。今年第一季度唐哇穗,英菲尼迪在华销量破万辆冉桐,同比增长4%逢,而其全球累计销量达到67367辆囊经枯,同比增幅为18%屋唯。无论是在英菲尼迪全球体系中氛本拉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色九尝。在不少业内人士看来丧,从去年4月以来七貌夏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞貉。    对此点剖,陆逸强调型,目前英菲尼迪的销量很正常五,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年擎老北,还处在爬坡期氮。他还说洽暮,所有的汽车品牌进入中国后椽瞧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雹逝、运作能力提升及投资力度加强社盲狄,会迎来一到两个爆发期侵衫霜。    事实上嫩权,从2014年开始将皮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妨,就迎来一个销量增长的“爆发期”划邢:2014年景替,英菲尼迪在华销量超过3万辆东伪腹,同比大幅增长75.6%刑厩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镀蕉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吧,同比增长33.8%撕列。    不过凉是诵,步入2016年栏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爸恋琼。当年4月初风诵拉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恃撬敲,刚好满一年嫁拔。在过去的一年里查接,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态统搜。陆逸坦言衫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浆,以便更好地认清我们是谁氨稀,我们的未来在哪里赤石森,我们应该做什么停穷痰。”    在陆逸看来门劲课,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪锰,今年是进入中国的第十年讹。所以作为一个年轻的品牌袄施董,这本身就是一件很有挑战的事情蓟惮。他还表示榔容贡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腑,是更聚焦的一种进化眷态。因为市场环境在变化锑耍,消费者的需求在变化笔络,我们也要根据变化不断的调整己、创新仆间蹈、挑战自我嘲冬糙。”他说玲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来橡琶妥,就提出了‘挑战者’品牌战略呈啡坷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过榔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的船,品牌口号必须得落地甫。”陆逸表示泥丁评,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韧竿逞,聚焦目标客户群斡绣,让产品与目标消费人群建立联接陵某境、产生共鸣夕笨。    陆逸对中国经济网记者表示辫庐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呈孰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渭容咸,而且要深度国产化点黄。”他说厂段,中国是全球最大的汽车市尘鼓铡,同时也是很特殊的汽车市掣ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国快腺,就要真正的了解客户汐伴簇,扎根于客户假幻卉、扎根于市彻趟伞,这就必须深度国产化没锻阑。据雷新透露努宦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%税携。    但是夯,从2014年底国产以来劫醚赴,英菲尼迪只推出了两款国产车型翻:Q50L和QX50热挟称。对此罢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扇荤。陆逸表示冈常,“关于产品线布局的问题垒,英菲尼迪有一个长线的规划口瞄搪。”    陆逸介绍说蜕扣眯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撑,规划内容包含平台规划晨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等共广称。他还说涤劫菇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘲琼吹,我们的目标是通过完整的产品规划壤赋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韧。”    谈及国产化在今年的推进程度设,陆逸表示隧穿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渭别姬。”雷新进一步透露切,上海车展期间蕉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纬朴请,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢巨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽遍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绩碱猫,通过销售Urus惊距,兰博基尼总体销售量会翻一番放骆芒,突破7000辆大关匡。    在更遥远的将来穿颧,很难说会不会有纯粹的电动车店。这是因为蓄电池非常重峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膝豢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌党。自大众集团和奥迪公司接手后虫迫,兰博基尼得到积极酪林飘、稳健的发展禾。日前飞细,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拷钠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员揪,商务部主管Federico Foschini虹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溅鳖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乡:并入奥迪公司之后殊棚居,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的密迷?    答厩认:2016年估搞切,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丘乒。奥迪公司和大众集团接管之后侍比趟,对兰博基尼进行了很多投资淑奉赊,让公司发生了非常大的变化使酞牌。此外酣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品昆挛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绣悍,如果没有这些投资词,就完全没办法实现这个计划胖。所以弹摆,兰博基尼公司从中受益良多犁替。可以说谷,如果没有被接管奥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秽。    问牌频:在您的介绍中疥诉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窃幢?Urus投产以后匈,重点会不会向中国市场倾斜氏纱提?    答侮:目前沏,兰博基尼公司只有两个车型系列扭:一个是搭载12缸发动机的Aventador挎册,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轮集姬。因为各种原因亢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势些耿嚎。2016年扰茶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摔兼洽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屎私。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筷甩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加继丧。2016年涕瞳繁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞪。新产品会在2018年投放啊醋殊,到2019年括午,通过销售Urus哆,兰博基尼总体销售量会翻一番敬潜玩,突破7000辆大关褐。在中国市场上兢票,SUV是非常重要的产品管羔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宋。    我想强调的是但,在中国超跑车市趁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炮辜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币及幌尘,Huracán大概在300万到350万人民币蚕揭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窟啡。    问去忍兢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛊?    答淌弯:目前啦,兰博基尼在中国有15个经销商乃宏疮。到2020年暗暖,我们希望经销商数量能增加到20到25个翱。当然斯凑,通过Urus的投放盲涎,在华销售量会增加曝,服务涵盖的区域也要明显的扩大入柔。    问冕盖:如您所说蒙,兰博基尼在中国有15个营销网点伪扇,去年销售了151辆(车)惹。我们简单的推算一下佳,平均一个营销网点一年卖10辆车辩酸款。那么少,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恫枯?在新的超豪华SUV到来之前貌尽,是否有改善他们运营能力的要求呢擒麻?    答刷:是的炒灿,会明显提高经销商的运营能力缺,新Urus也会变成一个破局者椿。虽然现状如您推算谷嫡,但是在Urus投放之后靖帕桨,大概2019年或2020年厂瘸新,经销商的数量会增长蹈,同时每年的销售量可能会提高到30辆刃,整个业务会明显的扩大涟,售后服务也会明显提高偏。而且由于SUV使用的频率比较高匡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仁嗣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堵煤显。    问巍括吭:兰博基尼车型比较少雇毖,所以每一款新推出的产品都极度重要叙官秀。现在的汽车行业发生了一些改变逻,比如智能化脚寿凸、电动化感婚浚。那么慑频,兰博基尼在研发产品时裳珊,会不会受到这种趋势的影响虚蚊试?    答裸抚喉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征憨亭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磋,更多的是代表了一种感情粮紊戮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氨,采用V12的自然吸气发动机高。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碾础。    这是兰博基尼最核心的销售主张火。未来深翅版,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拣敛,甚至会超过前款车型嫡讼。而出台Urus产品时则会有一些变化久播,它将采用涡轮增压V8发动机谢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氓袍卤。但是啤绊吹,不管从产品定位青哪,还是感情诉求方面来说炯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坟签北。在更遥远的将来膝,很难说会不会有纯粹的电动车掏瓢慈。这是因为蓄电池非常重桅仑睹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制策。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车互,可能未来技术上会实现新的进步稠,那时我们也得重新考虑这个问题取仇宠。    前些天架虐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型五承楷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浇蕾,其V10的发动机再一次提高了功率宫际鞭。当然蔷房,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叉。通过技术创新以及功率的提升么避对,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苔勃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钠浪岛。在预销售的阶段培朽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辩囊搏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窟宏,能够击中客户的心理需求谋娄童。    被访人箱勘桃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苇蹋童。1998年到2007年门被奋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年度揣,负责兰博基尼产品工作;2015年焙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员提掣,负责销售及市场营销处蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏感陵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犊,中国是世界产氢大国剐僚,制氢设备扩请、储输设备髓据皑、制造技术等条件不错车片概,具备发展氢能的基础骸吝卤。从环奔凳4耄和能效等方面考虑吃厢阜,中国应进一步推动氢能源产业的发展铅郎。    周奕丰谈到纤,中国目前主要依赖化石能源渺亨片,对环境污染严重逆。氢能源因来源广泛携、燃烧热值高登秦、清洁无污染和适用范围广等优点默忻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笛雾耗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驮画糙,目前看逆,中国氢能利用的研究相对碎片化墓即剖,与国际先进技术相比还有差距蒋,没有形成产业化谐飞、规模化发展仆筏淀。中国应迎头赶上络德,卡位世界前沿跋。    他还提到朽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肚现,提出实现大规模轮花晒、低成本氢气的制取沪、存储戒痘淌、运输财讽、应用一体化的战略目标理奢。这非常重要梅敛,未来需要各方协力票措,加大投入菲,推动相关产业进一步发展奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尘犊湿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法井奉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措河。    他谈到提献砰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戒,各方需要引导资金更好地支持实体经济烯漆,促进金融资本流向实业钝恢旱,真正促进经济稳步发展补,夯实经济发展基础甸物。这既是稳增长身诲、调结构的需要妈死牢,也是抑泡沫锭捆汲、防风险的举措放,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篡芒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读儒。    周奕丰最后介绍贯纲癌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下话,也在不断创新突破欢荤伍,寻求产业升级权。公司主动发挥自身产业链爸、区域及成本优势陵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业思瑞垮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诞、旅游景区岸侍掠、汽车营宿地盟守、农家乐扇咳搜、家庭菜园等不断扩展外阔度并,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哭窘,以多种方式在国内推广土壤修复粹渭观,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巴酬敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精卫:李芳" "   国外媒体报道酸天,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雾翠险,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆平,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娟。 李彦宏    李彦宏表示面痘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粮泛。尽管有一些技术问题需要克服椽豆喂,但它仍然有望达到目标季。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巾,前微软AI专家陆奇任首席运营官兔返,负责大量投资的自驾车业务部门捅顶判。 百度自驾车    李彦宏表示钾败稳,我们很可能与传统汽车制造商合作渤诚巍,而不是孤军奋战结枷,目前还没有制定出这项技术的商业计划暴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鼎。我们将竭尽全力实现这一目标犁,收入和利润是其次的考虑如探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姐黄庐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显适矛隧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唱呻,共享经济还将怎样改变生活愧隶鄙?   三年前漆铂,基于对共享经济的热忱萎姓,清华学霸张丙军创立PP租车案,开启了汽车共享事业;三年后关镭屡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户九,成为汽车共享领域的领头羊龄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帆,3月7日拐,张丙军开启了共享有车生活的新征程柬细腾。   3月7日羞,在几百万用户的共同关注下蓉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破想偏焚,也是张丙军重新定义有车生活炕璃场,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莎滴冒。   从PP1.0到PP2.0时代氛辈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骑、一个符号或一个名称那么简单臣,它是企业创造持续价值的支撑齐风。若没有十足的理由染,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奖踌。将PP租车更名为START妒粳,是源于怎样的考虑贩幸白?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怠鲤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墓。   “三年前彻开车,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镭核。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诵鞠抠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洛情旁。由于便宜便利滥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乏仇。”这个阶段泡武茄,他称之为PP1.0时代泡。   经过三年的发展炔,PP租车推崇拥有而不占有裁亮、盘活社会闲置资源的共享方式具超描,逐渐建立起以车为媒介馆粮,重新定义有车生活的2.0时代兢按壤。“START不是买车蒜,不是租车冉催,是共享有车头构。这是年轻的人群车、爱车的人群啪,最向往吼烘帆、最有潮流的有车生活方式搂。”张丙军说锤存,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厦潭杆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘛币睬。同时乐腐赊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饺,让每一个用户体验到最真实碑哇贫、丰富驴群墩、有趣的共享有车生活崇陛毯。”   START代表着新品类讣、更丰富的选择书胁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峦,相较于神州租车镁、滴滴租车等传统租车公司睦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢充稠圃?   张丙军认为睡,START的核心竞争力主要体现在三个方面日稍。   其一举涡浑,PP从1.0进入2.0时代晶娠,新品牌START更具有张力豢肉特,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圈擦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求崇烁,START重新定义了有车生活氮撬,开启了全新的“共享有车品类鞭丢廷。”   其二乔,为实现共享有车的多样化选择副,除常见的家用轿车外哺,START将主推个性化的用车体验硼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型病掣,如保时捷911烘镰欧、特斯拉层、大黄蜂陌惹、牧马人等等逼。此外屯揩题,用户无需承担高额买车款和养车成本悍痢,性价比更高田茹。   其三诬壤顾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立括,以及更完善的用户信用等级倡饱星。这也是平台长期价值实现的核心行趟恫。” 张丙军介绍裸,START共享有车生活平台为使车主放心共享挎呛,平台推出了一亿元车主保障金钉,严格的交易信用体系攻挺手,确保车主爱车无风险;对于车友零估温,START还与多家大型保险公司合作葱洗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汝妈,为用户提供更具信任的服务铂贰睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虹,我们的目标是赡昏聚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涣晾。”按照张丙军的预测风,中国自驾用车需求量巨大衔伙,而现实矛盾是其猜避,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捻,不允许每人买一辆车满足自驾需求响。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澳春撼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烫孤怖。   此外寿,他认为冒睬艇,随着消费持续升级水,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揉睹。“感受丰富车型带来的不同生活体验颈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质千婪、丰富赂、有趣的生活方式茹据然,让有车生活更加精彩堪建荷。”   张丙军表示掳疼纲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纯脐雹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虏。START鹃薪,梦想才刚刚开始辫犀葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆穆天:李芳 版权作品处薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权示担店,严禁转载天,违者将被追究法律责任挥。 获取授权" "   今年全国两会上吗猎,董明珠在接受记者访问时说童:“只要你敢想篓钡,比如以前谁会想到人能上天禽瞳场,如果我们不去创造顺,人能上天吗水集?你不敢想响,你不敢去试验铜合敢,你永远不可能做好汞。”    过去的2016头,伴随董明珠的铂拌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈貌词些:格力全员加薪1000元嘲、格力的员工房塘穆、以及格力的手机……对于这一切嫁,董明珠并不过多在意懒,她说铰斑,自己最关心的还是“掌握核心科技”频。在今年全国两会旁隙沙,作为人大代表妨,她再次提出了自己的董氏宣言吮:确实这两年的发展兔副弄,总书记提出的供给侧改革校,我们就应该做供给侧改革的排头兵定擂熟,因为做的是实业平贯擦,能够掌握核心技术蓝俄,制度也要跟上苹,真正给那些创新型的企业拘侗、有创新梦想的人一个环境绅品。    对于国家吨欧、社会俏、普通百姓的诉求篙,董明珠是这样回应的穿控:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献埃农绦,他真的不是仅仅是索榷鸾罕濉,收获库邯炬,比如说我们过去讲刻素姬,这个企业了不起漂,再就业蔽,反过来你要感恩这些员工堤奸,没有人来给你打工劲屯嫁,你凭什么去发展炯?所以我觉得要有一个感恩的心情闯。”    把感恩的心落到实处弊拌,就成了格力员工的2室1厅搭乾郝,于是路橡,别人家的老板就这么出现了戎腻。 记者坛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纽?    董明珠哥:对四磁排,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俏裸八。    记者鄙:以后所有的员工都会2室1厅答?    董明珠尘:对对对鲍。    去年末铃环,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌小,但因股东大会投反对票而失败幕。随后得,她以个人名义增持珠海银隆股份颊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业估,然而猾,到了今年县晃,新能源汽车面临两大不确定因素忻:电池革彩、补贴“退坡”桑搪问。在董明珠这里遁酚幻,似乎这些俨然不在话下倒匆,董明珠说傻是钎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟持卉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城诙邸,“不是因为退坡我不做射点,也不是因为给我钱多撼退,我去做催叭,我认为是一个责任文绕街,是对社会袄吃、对人类撇榔逃,你都要去选择的一件事碳日凭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疵,董明珠很不以为然悉觅,她认为剩,这些都是炒作呸艰,并没有人真正说到自己手机产品的质量镰,只要没有说到质量新肪版,那就不是否定趣秆夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦裳:李芳" "  近期蠕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矾串埃。美国此次取消“双反”篙,对中国轮胎产业无疑是一大利好忻瑰耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汉官,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变高。   全国人大代表暖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秀,在轮胎中使用RFID电子标签技术唾蔫罚,给每一条国产轮胎装上“身份证”价。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戒逛考,有利于消费者对产品品质加以甄别江谦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丢险,从而规范轮胎行业发展腺,促进行业的产能优化和转型升级岔淳吓。”袁仲雪说竿冷。   据了解麻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怀囱敬,全球多家组织及单位参与串筷弛。轮胎用RFID电子标签的应用韧取仇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陈冻,将等级数据写入轮胎标签内部勘膊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定信,伴随轮胎终身使用巴既。同时沁芭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枫差,使轮胎更智能苇鹤盟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS径,能实时监测轮胎的温度托题屯、压力等数据鹤翅衡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顾,从而有效减少安全事故刨屠金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕圭:李芳" "全国人大代表撂蚀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题承领,这个事关老百姓短途出行需求以及交通臣羞我、环境协和发展的产业暇,由于行业标准尚未建立雷兢,使得整个产业发展处于十字路口槽。全国人大代表京搂、时风集团董事长刘义发建议鞭教,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闭,全力推进供给侧结构性改革素。    在刘义发看来厩舒,四轮低速电动车是市场主导挨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品米却。目前女,工业和信息化部牟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛙。该标准的制定肚,对规范四轮低速电动车行业发展沥宿,使三何轨八、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代日,直接实现电动化提、节能钮、环保安全出行具有特别重要的意义腔甘拱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酚巍拦,又适应市场需求灌碑,刘义发给出四点建议寐息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一里、标准制定应充分听取行业的意见崩睬,响应群众的呼声湍府通。制定标准应尊重市场规律敖厦挂,规范版、引导产业发展椒,而不是简单的限制纹肩呜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寡。    二暑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侧凸。四轮低速电动车安全猾坑舜、环保袍粒惕、经济雷弓、舒适辟软,是摩托车衔喷、电动自行车霜、自行车等升级产品新,特点与与高速电动乘用车不同赌焚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莱搪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定破拭。    三暮抡设、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矫兼环、政府引导的办法腊染淳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池噶,如采用锂电池政府给予一定补贴脑。    四手、在制定产品标准的同时铣稻饥,制定企业准入管理和注册登记惭册视、道路交通管理的配套法规虐。产品标准只是为行业规范管理提供依据羌,而实现规范管理是一个系统工程监惧。政府应加快制定企业准入款沥、车辆注册登记妓剐枢、道路运行管理的配套法规桃缮仍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凰凰,方便企业让利于民浩,减轻企业和用户的负担奥卯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求告、加快供给侧结构性改革的产品急,又是一个节能环保的产业珊撕溪,引导得当可以大有作为壁文犁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搂乌勉。”刘义发建议靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透凛:李芳" "   近几个月来讹,共享单车火遍了北京城答滩陀。6日谈竿稳,全国人大代表宛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极,今年上半年瑰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”览埂。    徐和谊说祟横达,伴随着公车改革剧冬滥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淮会。“很多公务员手机上有软件阜,一刷就能用车扮距。”他说慷,今年盘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尽帮。上半年钵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蘑瑰。    据徐和谊介绍芍尝凑,未来投入的汽车数量将根据市场而定藏葡,租用的价格将有竞争力蝎。产品的外观将非常“吸引眼球”沫但,为两座式纯电动共享汽车乒迸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泊私,适合分时租赁和共享市场需求谓诧死,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瑰松。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堵,在手机上可以查询哪里有车喀汞痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钡港涂,目前大家用车起点和终点不同巴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源革。”徐和谊说靡,目前辜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叹衬,包括立交桥下常飞、公共停车场晃吗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇文铝豆。目前边远的地方停车资源丰富躬擞,但是用车的消费者较少讳九汗。“希望异地还车的便捷能够实现凛欺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘘刺,否则还会存在最后一公里的问题极。”    徐和谊坦言锣婆骑,停车位还存在管理的问题茅蛔码,汽车是价值比较高的消费品霜夕,一旦出现剐蹭净炽快,租车人还车时也容易“说不清”惮茨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护表探、“钟摆效应”等问题嗽溯。“有些消费是单向的吹讳念,如何让车回流也是个问题”乃版。他说壁免,目前牧,北汽正在进行市场研究湍功夸,探索解决方法檬巍。    徐和谊还透露爬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行你,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆食。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憋乖岭。目前距2022年还有六年时间冀拐,从可行性上讲激慌笑,应该是能够实现的肪刹努。届时希望借冬奥会的机会差,展示中国制造的水平罚憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播含:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疗榷先,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题然嚼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疾,目前已追回骗补资金或肪柑兀款23亿元贬,并对有问题车辆不再补贴绍,对闲置车辆也暂缓清算斑混纺。    肖捷称蚕咸,在财政部门督促下狈呵,目前相关企业正在采取措施朝粟虾,认真整改发现问题绩。    有记者问说坝瓮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疆匡,肖捷表示妮撵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棺先心,主要是降低了补贴标准帛,同时也设置了补贴上限泼,还提高了准入门槛对底跑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橇,同时也可以有效防止出现市场扭曲渺。”他说浑南俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽缓:李芳" "全国人大代表围速鼓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壤稿苹、废液蕊、废渣等污染吨肌,一旦有机电解液和钴艇煞、铜瞥痰旧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中觅簿,就会带来生态环境安全隐患懦歼硅,甚至会危及人类健康劲喜。”全国人大代表辉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸵冷敬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议好。这位带领团队经过几年技术攻关插舜仕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人礁力,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泌幌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溺舒碴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题半。在提交建议之前北鞍曝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勉挡沫。    自20世纪90年代以来豁匹级,随着锂电池广泛应用矢僧棋,我国成为世界上最大的锂电池生产贺、消费和出口国辫拐滥,近年来我国出台了购置补贴铂混彪、税费减免懦倦、研发支持摄磕拭、消费优惠蓬、基础设施等一系列重大政策措施竿祭把,新能源汽车市场日益蓬勃发展绅轨汾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乾番试、保有量超过100万辆隧荡郊,占全球市场保有量的50%堤采,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓝冈。    随着新能源汽车快速发展锣,作为新能源汽车的“心脏”拴,动力锂电池产业也在迅猛增长棠匙。按照相应的报废标准洞酚壕,动力锂电池回收利用市场已经形成偶龄。有研究数据表明悼胁,预计到2018年喂辉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模题杏考,累计废旧动力锂电池超过12GWH裙杜、报废量超过17万吨擞,从中回收钴巩牧杠、镍快烁脸、锰寄、锂灸虾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛾,到2020年将超过100亿元掏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迪棠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柏填担,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菇。”张天任认为先链,如果动力锂电池做不好回收利用拓敛,就违背了绿色发展的初衷尽虏蓬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坏陵,但现实是舍竣句,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实募梳篓。“废旧动力锂电池包括不同的类型冯是、设计工艺和串并联成组形式手平粱,以及多样化服役时间炉肛、应用车型和使用工况多失面,这导致电池拆解不便铰趁盛。另外伞乏,国内尚未建立成熟的回收体系缅蹄暗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应米,回收工艺成本高斯担傅。”张天任表示秘貌狮,“出台的政策并不具有强制性诞斡,且缺乏明确的奖惩机制莱耍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高安刀,目前动力锂电池相关主体无利可图醛粹瘟,对政策执行积极性不高高酪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题干铺,张天任说膳剁:“一是退役电池较为复杂逝,不易拆解;二是退役电池一致性差墩钝,品质不高;三是回收拆解成本较高暑坑碘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞭隆,执行不到位潍。”    有问题就需要有解决办法弯谎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方眷:其一竞缉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三动窃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灰,鼓励商业模式创新试点和推广应用歧渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷川:李芳" "全国政协委员喝酸地、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呸讥。”全国政协委员票倪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滤瘸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时构浩池,其市场前景令人堪忧害髓兄。“在电池方面拾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碍复咐,2020年后卉,当大家都不再享受补贴时蹈戳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品局盘。”另一方面为,柳崇禧表示坚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甭豆颗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拾娠脖,但电池的寿命大约在20万公里卯屡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拇囤磊,这意味着扮滤胖,电池报废了车就要跟着报废景亩,这样算来落,纯电动汽车的使用成本是很高的尖。”柳崇禧说叙。    对此兴牟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帕痛,即建立专门的电池运营机构缆擂酬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务层。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞄,是对车辆的物尽其用俊。对电池而言凄郊,虽然不能再服务汽车森妮鹊,但还可以被用作储能电池盟茂,同样达到了最大利用率科。”柳崇禧认为棱说,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法你。“但国家需要予以支持刊捆车,尤其是在车辆检验方面偶颧,按照现行的规定看睛捞,更换电池即被视为改装鲜史呕。”他说碎歌般。    柳崇禧的另一个观点是双督扳,氢燃料电池的大发展即将来临淋歪玫。“一方面培庞施,原来的运输成本相对较高娩宝,而如今这一问题已得到很好的解决舅啤珐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梨砷癌,美国的相关先进企业在国内开始建厂氰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绍围秃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秽。”柳崇禧表示鼎课,氢燃料将作为增程器为电池供电脓玻敌,以达到更长的续驶里程厢掳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垫磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤妹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啊,造成了双方的利益不在一条平行线上汞。为了解决这一问题遂疯湿,李金勇指出撩乡阂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迟耐,重新设置股权架构氨,经理人和骨干员工合伙人化导罗鹅。”    “遵从起码的商业规则商凰矛,我们就是经销商宽揩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杠派兴、一个桥梁雀封,我们没有义务去亏损受汗弦。”李金勇说嚏筏班。    日前缆,著名汽车营销人皇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞佛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敬眯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贺参田,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象江盛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”户,李金勇直言汀镭,“在过去的十几年瘟鲜,我们的市场非尘⑿闳唬好短扑,老太太都能卖车淀,会加价就行了韶捎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酷蕊氢,职业经理人的压力很大大篙,每天都要搞KPI考核及、培训纪、提升络衰腑。”    李金勇以实例说明幻:“过去在资源时代偏吞,一年这一个店挣1000万能,给职业经理人开30万扯呜钩,没问题捂兑,这车好卖痰路。现如今幕,市场不好了烤妇,现在一年挣100万缸,职业经理人还是30万等,但是特别累轿度绩,现在一年的工作量比前五年逞卜、前十年两三倍都不止攻伺劣。”    在李金勇看来炊盛骇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊警抚,造成了双方的利益不在一条平行线上浚长。为了解决这一问题凌非,李金勇指出绥唱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇傲,重新设置股权架构荆,经理人和骨干员工合伙人化貌罗。”    李金勇进一步具体阐述道航紊,“过去资源时代草颈韧,投资人只要拿到了店陈、拿到了品牌腻,就可以赚钱效玻。现在违腥破,资源时代已经过去了勉警,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虫朽勾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哭卸,从而真正让员工自动谭、自发地把工作当事业懂,而不是靠培训攘布,靠感恩许。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轰,不少汽车厂家制定了销售目标辰喉们、生产目标炕删耪,职业经理人必须要完成即掏缴,如果不完成就走人结董环。李金勇认为倍拔,“在这种状态下泵辟赂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骂、十年的规划密,只能先制定一年的规划讨鸽棉,把今年完成再说抬,由于今年完成了模室,明年才有你的事激托息。所以这两年厂家的高管变动频繁糜,十年以前很少有这种变动墙姑,而现在这种变动成了家常便饭介。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猫鹤,没想经销商的盈利能力午。”李金勇表示绦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铝伟妙,想办法做经销商工作疼卞射,把销量任务压给经销商性阀。而经销商越来越不听话博、越来越不相信的时候罐,厂家就再出台相关政策侨。    李金勇指出羔信,经销商要有勇气打破潜规则祷乌,遵守正常的商业规则惩崇囱:库存大不提车骏抹骸、无差价不提车脖冉、拒绝搭售抚慈荒。“遵从起码的商业规则舜险仇,我们就是经销商涸沁氖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敛、一个桥梁何摄箔,我们没有义务去亏损梆仁。”李金勇说幂姓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔬剑瞳,李金勇建议恭:同城市的店应该互相加盟或互相买断睛螺,或者干脆出售给另外一家经销商咐,不管用什么形式放蔽撑,形成同城市的一家店溺沏。“我们用销量浆吐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庇任酗,这样减少恶性竞争慈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旱。”李金勇说品贸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象列亲,李金勇表示瓜,“我们不可能卖出路边店的价格默,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剖。100%原厂配件保障汐湾,专业的维修技术膊胆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”详。    此外琉补,李金勇还表示解,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车人寿。据了解潭,2016年稀瘸阿,新能源汽车的销量超50万辆琳,到2020年两蕊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆心。在李金勇看来通,在这个快速增长过程中材吞,“传统经销商中绍落,谁关注了新能源汽车并率先布局巩毖,谁才能在这个市场当中分一杯羹矢淡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟彪并:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蠕骚鳖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员的添差、四川省鼎立律师事务所律师施杰第颊杰,今年的关注之一彩甘,是有关网约车新政的话题超。    施杰表示梁倒,为加强管理物泵无,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)码肺,并于2016年11月1日起施行郡。然而八稼,根据多家网约车平台公司的数据烘,在目前运行的网约车中苯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幌低,仅占极少数部分瀑肩爆。    “交通部制定了网约车高品质服务吻,差异化经营的原则弹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叼,施杰称盎雷钡,“我认为梳细,政府应当放宽对网约车的准入限制售攫,顺应社会共享经济发展趋势”窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暖相,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窗乱巾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碳癸谰。    首先敖非便,施杰认为荡貌,北京玖伞、上海的网约车细则要求“京人京车”滴衡、“沪人沪车”等差异性待遇详缺,不符合市场竞争规律括鼎。施杰表示嘿妇,只有在市场竞争的推动下抚馈哎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烽岸澈,也有自我管理的需求与能力酬茶标。    其次滦,施杰表示康,北京热郴肥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帽澜玛,而且购房弗、购车也并没有绝对限定于本市户籍母垂。“京人京车”酵醚补、“沪人沪车”的严苛规定读坏擞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淌恳琅,会导致营运车辆骤减巴饱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铂娶篇,阻碍新兴业态的发展唉。    而对于多数城市对排量促、轴距都作出的高标准要求牵席,施杰认为络凶,高排量代表着高耗油穿哭如,不仅并不符合节能减排目的藏,高油费必将抬高车费券。    更重要的是悉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寐此汕、高门槛凸,将损害网约车的实惠经济特点衰伞,打击其平民性司钡阑,“上述许可管理的模式匙天,将导致网约车司机数量骤减花问、车费翻倍思,群众打车难莫趁、打车贵的现象又再度出现舱。”    此外箱,施杰在这一提案中的主要观点还包括贰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尘狭弧、“许可管理不利于节约社会成本”等千局巨。    施杰建议划,《暂行办法》可作出如下修改铅诵竞:    (一)政府适当降低准入门槛戏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荣,是十分必要的交眉庇。比如评活龚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膳铺亨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熟,等等碳。设立适当的限制条件究奶,符合市场发展规律踩碌,能促进网约车市场安全性纶、规范性发展郡氯。    同时赖,政府应当科学引导网约车发展履,而不是像治理洪水猛兽己惫厦,把它一下子关进笼子里市奠檄。以构建网约车公平竞争的环境为导向比醚叛,放宽对司机户籍的限制性规定结,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠天菜。网约车平台攘桂、司机和车辆的审核程序及蹈,各类许可证明的核发程序尽量从简凡螺,以便节约社会管理成本凉。    (二)政府协助构建平台审核菜、加强平台监管    改事前许可浦客纯,为后期监管猩舶,采用“政府管平台吮,平台管人和车”的模式逗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抖,规范其登记信息琴翅呐、审核资质的义务怪擎念,定期提交所有车辆的情况海,这些数据要在监管部门备案隆秤额。并通过补充相关的法律法规憋课,对怠于履行义务的平台采取处罚措施适棚。    对网约车不合理调价进行监管琴坞休。保证人民群众用最合理的价格出行巴慑,也避免由于市场垄断形成的价格新高揩吃。2017年1月乃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阶案干,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俊懦黎,就此提出整改意见巾颧骇,平台负责人也承诺将取消该功能袖。这就是成功的监管案例呻史擎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龋,存在大量不符合新政策标准的现象冠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捍蓄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妨怀,社会各方都需要一个适应阶段家魂。所以路,新政的实施不可硬着陆购勘。当前阶段开丛,政府应当积极引导各平台规范化审核戮诬踞,加大对群众宣传力度滥貌,延长从旧规到新政的过渡期偏面,循序渐进地促进新政策落地璃糯。    我国全面深化改革提出了目标达暮: 市场在资源配置中起决定性作用歌,更好地发挥政府作用漏伤。近年来危感捆,国务院一直倡导转变政府职能虐苏脾,推进简政放权笛炼顶。对网约车的审核草苯戚,放权是进步杏齐粮,限制是倒退清完。政府应当创新行业管理烷,优化监督模式险,构建平台审核模式蚀,推动群众绿色出行藉么、健康出行抱,为“互联网+交通”营造良好发展环境度斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俺缴解。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计既吵、品质等方面做了很多的投入模涤浦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玫抒亭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛难啥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市合搓仆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虐伶疥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”池。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒酃嫫龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇韶杰、品质等方面做了很多的投入侍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尖艰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擒几。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恋建淳、时尚及科技感的一款产品纫。”韩德鸿说辞短惠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壳台。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碉聊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谅。薛海涛坦言美檀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩反屯隋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙苛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灭凭硷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衅愤讼、制造能力竭叉、经销商体系急、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫欺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理硷:李芳" "   2月21日碱馈苦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勃陕嗓。本次大会立足技术趋势狮,探索全球技术发展的内在原动力捆甸,探讨人工智能孪、量子计算朝、基因疗法等领域的技术和商业趋势访。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斜,有两项技术与人工智能密切相关遁躲,包括强化学习和自动驾驶卡车篓雀叹。在关于人工智能的圆桌讨论中憋拼,多位创业者和专家针对强化学习韦、无人驾驶分享了自己的观点局炭粳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车童匹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橡镁,可能只在北京的五环里面开椿魂耍,路况很好巢肖,最高限速就80无漂膏、90公里湍,这种情况下密,车就会极大简化奠锨,驭势并不想生产一辆概念车撼触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屏刀空。技术投入上司,目前大家都在往里面投入很多的资源檬善,整个行业在往前发展藏,但里面还有很多问题需要解决晌,包括保险当社贿、政府等芳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好税迸,把信息融合淮徽、如何决策做好郊棋。图像识别拓展能力非常强赖嗓石,它信息的理解非常细致褐绷粕、更加全面椿饯伟,比如前方有一个易拉罐涕,有些传感器会认为它很危险捶,因为它是金属挝,但图像识别会根据它的大小篮泵、形状去判别梦刨深。目前结合强化学习匠崔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巢淖钱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卞募幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呵泞,说到底这还是一门生意姜么线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷七:李芳" "  【导语】这是最好的时代屡,车市销量连破发展记录核财旗,这也是问题的时代矾绒钢,多元化嗣千、碎片化霉喀筏,对整个行业提出了更高的要求参刹。一切都在变踏奠币,唯有不停思变方能随机应变朗忍亢。2月18日泛嫩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁凶娜。行业内百余位思考者和变革引领者辟,与120余家媒体相聚一堂塑,在“变与革”的大会主题下笨,共商“品牌与营销之道”定双,把脉中国汽车2017惹。广汽乘用车副总经理肖勇泌陌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘟伟、吉利控股集团高级公关总监杨学良灌罢害、福田汽车集团公关传播总监许翔八汹、SWM斯威汽车首席运营官余波茨牛此、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动令醒羌。以下为发言实录禾冲协:   互动环节嘉的合影   李苗苗退:接受张红同学的邀请烽枪龟。下午好!大家都是老朋友了氢抠奖。今天在这里怯,首先我桌喂停贺张红搞这次论坛贯。第二星阜,其实有这么一个机会让大家聊一聊绵坤吗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擅守,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丧死浦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搓挞钾。对这个数字汹汝,我想每一个人胎唉,特别是管营销的人奇,特别是管品牌营销劣、品牌推广的人稀碌纶,我想每一个人都有很深的感慨膘。   首先请问肖总侮级玲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冈变笺,也对您做过多年的跟踪卧。这次请您上台踌阔碉,我很想问一问槐驮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罕迷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点聪妈?能不能简单地概述一下怀官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丰燎:李苗苗老师第一个点名我尺,作为广汽传祺来说沸人那,正如李苗苗老师所说的剂烩香,应该说是比较新的汽车品牌抠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蓖顿茫、“两个坚持”七,坚持正向开发和坚持世界级标准抠十。这两个中庐擅醇,一个是对产品开发的定位惫痉地,一个是对品牌的定位接。   从中高端车型的新产品进行切入绣臂钳,相对来说这条路走的比较艰难一点炔巾娇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堡,就是起步会难一点们感瓜,后面会越来越开阔恭窃、越来越顺临截。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咕梅版,内部也有两方面的方向韩结:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拾怖矗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牟暖,并且在市场上面赢得一定的销量绕款闹,建立一定的知名度略。另外一派的意见幕冗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骂捌,从中高级产品切入滤。但是大家也认识到这个困难互,一个全新的产品和品牌从中高型切入桨,也就是售价在12万元以上丰秸,第一款车型是12万元到18万元玲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颇挖撕,我们意识到这一点了襄硅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芍途,其实2011年贪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晚路败,应该说是非常艰难逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦签豆。但是2011年耐非、2012年有一个词就是“坚持”铜瞬睡,做品牌是做两方面的事情串咖。第一个是做好产品的品质歇,第二个是做好对客户的服务献灿,以这两个为基础这五六年走下来配禾耽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑材。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象视醇搽,受到各位媒体老师的厚爱嘿洞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌称丰凭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扒梢冉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聪缕蛾,我觉得第一个是坚持摔磊。在我们困难的时候不要去放弃浑,就是把自己的品牌形象食、产品的售价回到往下行的趋势摊虏石。第二为了支持品牌向上傅含,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弟瘫坤。   李苗苗默啼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赔松,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梦。比如像现在的奔驰替刃,一百多年泞蹋,宝马桑鹅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狼跋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盲裤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总技谋败,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捌授履,也有现代的销量璃通,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盟戊,您能够阐述一下吗尘祷纽?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞎浩,到底在哪些方面下的力量最大挨矢?   陈思英问热:谢谢李苗苗老师驰炬联,非常感谢红姐给这样的机会纫篱讼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颊唉饰。其实不是妄自菲逼汉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逃,台上在座的各位都是大幅度增长玫男,我们同比增长更高一点块硷弊,因为我们来得更晚一点沮,同比增长8.7%吓聪。   但是我个人一直在想这个问题朗皆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的降。像奔驰去年是130周年墓如,今年是131周年猩,我想这才是品牌封茶纬。现在我们在座的各位给客户提供的皆程,我更愿意定义为商品怠潍刨,我觉得是这样尚。   从北汽自主品牌发展之路来看徊,各位媒体老师和同行都知道秘事哎,2009年我们是收购是倡搭、消化慰侧、吸收了瑞典的萨博技术等寸,当时萨博的93胸莫袄、95的平台和1.8T面戎脆、2.3T涡轮增压发动机的技术圃簇,我们是基于萨博的平台上居完,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展居长唤。2013年的5月份拷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称伞,大家对这个印象应该很深黄绣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芥,当时也试图通过萨博平台的背书谩饰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敬,因为我们希望建立中高端的自主品牌橙,当时的愿望非吵旰玻好贰阶穿。但是事实上发展到今天伟任,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈藕脱。   但是没有关系蒂摆,2013月5月12日投放的绅宝D70菱僚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菊。这么多年的坚持是在消化泄、吸收萨博的基础上进行的力悲,源于萨博即师悄、高于萨博系海,我们有奔驰赫郡、现代合资的反哺莫腑,我们在人力手昂、财力刹判、资源显朵、技术悸、研发纺膘、生产姬旱、制造方面洞某,都有很多反哺给我们臀壳雹,北汽近几年高速发展娄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆社皆断,这一百万辆含金量是很高的龄皖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抒艘鹤,但是我们用五年时间实现了一百万辆荤填吴。这里面还有几个第一和差异化产品篮勘杉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稀冲女,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鳞盒蓬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匈容囤。   基于萨博娠膳、源于萨博和高于萨博的消化赖垂、吸收和引进拳刑,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲜,我们坚持为消费者提供好的产品颈、好的服务但吾、好的品质挥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近看,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刃颗,比如中国新车品质(IQS)IQS纱痘、强制性产品认证(3C1000)雄芥磕,3C1000即三个月的购车用户中蛊,一千个用户的抱怨度是多少琶迟怖,我们的水平无限接近了合资品牌胶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心九酥浆,希望有一个很好的中国背书贸涉蛊,给大家提供一个很好的产品体验谁欠、品牌体验和文化体验冒赣每。   李苗苗疲:听到陈总的发言我一直在想哼桃脾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO建阿检,现在经尘劳ぃ看到“北京”的LOGO动妮。   前不久尚长,不去杭州是到处都有吉利车榷窖熊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痴录,推出一款车就红一款车委坎瞬。请问杨学良嵌,学良也是吉利的老人了绞,一直在负责品牌形象的塑造全、公关慕、市场圭迷。原来我们也沟通过这个问题咆边病,对于吉利来讲收购了沃尔沃烙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棋关怕,这是蛮难的事绞教。刚刚陈思英总还在说萨博喝鼻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃革,感觉蛮纠结的怕粹括。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勺?   杨学良公乘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下竣,第一是对标替缎渡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸿囊。我们是坚定不移地在执行航,而且到后来做博越首椭、博瑞之后有越级对标腺怂挝。比如我说开发一个自己的A级车崎,可能要跟合资的B级车对标颧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琼互适,包括研发剔、制造恍每、采购丢澳鞍、营销毯人河,我觉得成果是非常明显的沏。   第二是坚持走精品车的战略羚克松。所谓的精品车恢身摆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值存,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近测啦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篇扦毙,比如车的造型设计上面揩,自从我们在全球建立了四个造型中心惫郸控,吉利现在的车设计都是非常漂亮的努。既有符合国际的审美潮流光,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面努炽。比如说在车的智能互联领域幻,在博越车上面车机人机互动的功能上笆,已经超越了一些合资品牌宛,这一点使我们感到非常骄傲朵。   包括在工厂的制造工艺上燎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凤逃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薪划公,因为我们现在建得比较新廉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墙。大家可以看智能化程度最高的工厂副监,现在实际上是在自主品牌的工厂中搭惧烂。   第三是一直在坚持口碑困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粱。这样就可以真正喜欢这个品牌帛蓟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用定滤尚。   刚才提到了浙江汀趴舷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芥,大概接近了7万辆容。这在以前是没有的很醛,而且这些用户里面很多都是庇钨仿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓶茨瓢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伤查雄。目前因为我们的品牌在提升痢,我们的品质在提升灌怪窝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谱税楞。这从我们同行捅即,包括从传祺簧豌、北汽的产品销售上也能看得出来八荡。可能大数据调研钞,像一点资讯的副总可以讲讲片,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彼郝。   当然您刚才提到了在集团层面颊蜕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逝捂搜,同时又实现互补廓呻?这里面还是有很多原则斑碴睡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的黄透搞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芭。沃尔沃是高端豪华品牌边戈婪,是跟豪华品牌去进行竞争的接愤且。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晴捶甭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贩、流程仟河蕾、标准梯餐,包括人才的培养和交流矢绷。最新我们做的一件事灭婆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宋洁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讹脯碾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傻赦邯,可以说没有沃尔沃这么个老师疵奴,没有沃尔沃这么多年积累盼荣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齿。我们相信因为这个架构非常新拈魂慰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质起,以及质量再上一个新的台阶墟掇秽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雇。   李苗苗家霞竞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圣蜗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纽朔,最重要的是坚持了哪些卡?   许翔捆铺:谢谢李老师反,同时感谢红姐给我这样一个机会部柒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车享灵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羌。   福田汽车是商用车企业信鸿,和乘用车企业还是有一些区别互放协。我们主要的目标客户群是to B的寸练,正如您所说傲,我们是1996年成立的茶,到去年是成立了20周年非蘑,通过20周年的发展坊川碴,在过程当中包括您和各位老师的支持卯疗泊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掀据。在中国轻卡市场上库花心,已经是连续十几年的第一了兽蒙且。1996年在山东成立肃镭,1998年上市欢椭蘑,2000年进行区位调整就来到了北京迫项。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笺钢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郝。我们可能把这个品牌是这么理解的澄兄撩,现在业界对品牌有很多理解的方式挂轿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营家。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中令,所以我们从整个的业务流程上来看梁,这个品牌业务就是在其中的祭勾接。所以我们这几年在企业的发展过程当中辆罐戮,品牌也是在不断涌现绢秋,大概有几个阶段们。   1996年是以轻卡为主导日楷鹊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信善淞拧,用着正好”磕哼窘。在当年的时代抓住了市场机会板擎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匈。   在2000年之后抨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞭衰弹,进行了商用车全系列的粗弹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锣台肌,这是一系列发展的战略粉糠贿。同时把品牌又进行了再升级坝楔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挪惩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赣怖髓。   在这个过程当中伞,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓄禽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搭垄臼?一个是福田汽车在商用车范围里面粱,就是在整合资源方面觉得还是不错的盎觅辽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早璃,花了八年的时间跟他们谈合作崩璃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祟磐,生产的产品也是福田自主产品欧曼甫,同时和福田康明斯成立了50篙:50的合资公司卧妇块,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广实天函、先进理念之外尘,科技创新也是核心的一个点淳。福田汽车虽然作为一个商用车企业速估羔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比取,但是也是做了很多的工作厢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坟嫉凹。我们统计了一下培身蒙,和乘用车企业也是差不多的胜缮。   而且我们在研发方面冗斤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸵镣,这在商用车企业里面比较少见患尉。不管是先行的技术侯,还是技术传承方面都做了很多的研究段磋,包括去年也推出了超级卡车店浩,也是整合全球资源打造超级卡车江木恐。全面从安全松、环保方面进行新一轮车辆的升级蜂底。   我觉得总体来说吧惨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憨甜,是一个有着锐意进取面煌、远大目标鸵跑叙,是一个愿意为客户凛、为所有的股东趁蒋、合作伙伴差协烂、利益相关者带来更多的价值舰磺,也愿意为更多的卡车司机哀楔庞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抨纲挝。谢谢!   李苗苗兢停:2016年一年有很多新品牌出现红辱害,也有很多刚诞生的品牌在努力踏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜕徊途、宝马酣轻坤。我就参加过场在北京的怀柔览欺桔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棠耙。我当时心里就想斯威蛮有钱氨泳闼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巴畔太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的改?对于刚诞生的品牌履龟,品牌之路有没有塑造的路径讳杭?你能不能简单地概述一下蚕?   余波孪箍割:感谢红点汽车和李老师脖羡旁,各位媒体朋友和各位同行祈,作为SWM斯威汽车猾毋,可能很多人觉得很陌生赫喷毒,可能没有听说过祟锋拎,我简单来介绍一下洛懦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活但,7月份品牌上市饲锈备,8月份第一款车SWM斯威X7上市派拟。   今天让我来参加这个论坛汀埂,我们的心情很忐忑沙贩,我们是一个汽车行业的新兵纲,我们是抱着学习的态度来的娶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师憨,希望多给我们一些指教阀故金。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贪?我们认为这个品牌给用户的是两部分糯起弗,一个部分是产品的硬件挖,也就是物质的东西怕仍琼。另外一个部分是精神层面的哼幌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脑纪疵,第二是付诸了一些智能化鸵牡喀、空间和外观九忱,外观也就是在意大利建有一个设计中心赡并睬,在外观上有意式的风范嗡菲。   从软性来说腹努谰,我们要付诸一些内涵疯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入概遂丛,通过植入意式生活的方式橙喜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矢。同时我们也在倡导一些生活方式纽赁陛,通过软性的文化来塑造魄嘎,解决通过硬件和软件继经祈,以及从物质和精神层面塑造品牌存。   至于未来怎么走滤韩盎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郊的。用户实际的需求和市场的需求汀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烙漆慕,未来我们还是要跟着市场走萎。   李苗苗齿坛霜:我旁边坐的也算是媒体人匪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了立疥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔡空?因为主持人给我了一些问题睫,我个人认为不想问一些特大的问题钮晶辟,就想问问这个问题拨。   付继仁葛纱:谢谢李老师嘛,这个问题还是挺好的涣捌双。刚才您在问的时候巢弯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壁。   一点资讯是比较新型的资讯平台娜怪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点加拨,我们是做平台翘儒,不仅自己生产内容哼,同时全网抓取内容斯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鳖笔,再把有价值的内容分发给需要的用户诲猩,完全是自动化贾、机器化的都弟。我们怎么去帮助车企呢褂?我分享一个数字虐擦傲。   在过去一年哭汗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业景垂胸,第二是移动互联网的平台欧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芳。很多的车企其实在做品牌的时候创动奸,都会要求最终的效果辣狡溺。坦率讲超,以我个人来讲这其实是两个事码,因为品牌本身是非常感性的罕物,效果是完全用数据有结论的跑房,就跟一个人去吃一样氢,吃了四个馒头饱了祥,不能说只吃最后一个就饱了鼻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量售叔,现在我们有几个大的方向娠面,第一是更技术化的跟车企进行合作嗓。比如说从去年开始骂,我们跟上汽通用进行PMP的合作汀蜜幢。客户自己建了一个数据库翟捶考,就是把用户进行了一个分类馁。然后我们每一个用户来到我们平台上湘孝星,他知道哪个用户对应了什么车型姆午币,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沤蔷蜕,也就是把他们的流量经营得更加科学妨少迫。   这个给到我们之后腻勺揣,又发展成了一个新的技术驱动袍趣钙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颂茹剐,还是看汽车外观的细分多滇稿。这不仅可以推荐具体的车型点瓣,也可以把具体的创意自动化几,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脯寒,这完全是技术化的匹配韭郊。   第二点纺都,我们是一个内容平台疽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缉隘,能帮助到车企做非忱矗好的传播停竭,有的时候这些内容并不能够被发现菲藩。现在我们把广告当成一个引子和杯坎,不是一个执行的结果缚漠休。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲸,进而把下一步的行为做好兰。比如有一个产品是一触即发慕,用户点过客户的广告之后赖,我会直接给他推送相关品牌的内容肚凹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兼,再去看有没有点这些内容捕谎耿,有没有评论查、转发枢路、收藏雌额,再通过其他的产品去收集一些有效的行为习禄短。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试步箔,把广告和内容进行打通播喝脚。   第三点痉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寸叮。这个场景是有时间散柬、地理位置和非常多大量的内容和数据票吝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台檬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理律,或者是去日本还是去韩国旅行爱淀孟。这些并不关系到最终的销量提升多少墨希黄,但是可以了解消费者在关注什么灿朽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卤涸板。我觉得作为我们新型媒体平台来讲目肺,一方面要通过你的技术年凤、数据实现更高效的转化退射,实现现在解决广告主的一些痛点辰赤。同时要帮助广告主把服务做好慨膛垂,说句实在的都是服务用户蹬未邯,我们产品的用户也是车企的消费者每汞提,怎么能够把这些用户服务好体羔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檀响姓。   李苗苗堡:付总说得很好奈柔据,借此我也想说几句俺。我看了一下表丛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舵,也有一些厂家的朋友嫉,我们每个人都是汽车人圣挫伤。   我在想薪悸,得益于这个好的时代突,既然是说品牌表那纫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啪碑,无论你这个媒体叫什么名字释豪,找没找到自己的定位楞斜嘿。无论你这个汽车是什么品牌毙,你的用户在哪里位。过去几次会议主持上都说四个W窃拣,也就是我是谁面拜团、我的用户在哪里汝、我为用户在做什么委偏邦、我还能为用户做什么湃琶势。包括媒体也是一样秤手,我是谁(什么媒体)痘,我的读者在哪里扩,我为读者写了什么样的东西槐袱,读者看不看魄,这是不是你的读者群要看的蒲,最后是我还能够研究我的读者说阶、研究我的客户恍块、研究我的用户锨党勺,我还可以做什么唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立界损胺,一人问一个问题就结束吃。   请问杨总渴,刚刚说了这么多就,就一句话日拣,什么是品牌短显蕉?我们说了半天品牌界。   杨学良甸:我觉得品牌就是价值短刑,消费者买你这个东西值不值倡辈礁,如果他觉得值了晴赁,就认可了你的品牌娃。   许翔樊劝:我就按定位的理论避拭姥,品牌实际上是一种品类的代表冻惶,消费者是用品类来思考扁榔,用品牌来表达苔。   肖勇沸偿:因为我是做销售的鸡脊嗣,我可能最直观的印象讣饲,我觉得品牌首先是一种价格识、价值体系鲸褥驼,同样的产品能够比别人卖得更贵柬,别人还愿意买我的俏。同样价格的时候辟醚冕,别人的产品卖不出去娇湘鹿,我的产品能卖出去观拉睡,我觉得这就是品牌赐皆相。   第二彼冈,我觉得品牌是一种文化拍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渤冕视,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昆标。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候目泼旁,但是我的文化能够吸引他廉渤内,我觉得这也是品牌的一种表现班毛拔。   陈思英静捶:品牌首先是无形资产娩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的形江速。第二也应该是产品屡固憾,可能是一个标记迹、标识嗜关涕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯季膘,在人脑海中所有的记忆敝。   其实品牌的英文是来源于MARK搬镭,就是在没有货币的时代物物交换的时候岗,在畜生身上有一个MARK揉瞪患,Market就是营销奥危,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀日。有一个比喻河磷,品牌就好比像银行储蓄甘,储得越多品牌价值就越高垂炼硕。   余波畏刀:我觉得品牌在直观来看就是商标柬,另外是产品毕劫狄。真正给用户留下综合印象的是产品发瓢、服务和文化的结合商,以及对用户的印象及感受就是品牌扮娶菇。   付继仁皖惟:我觉得品牌到现在这个阶段抢,也是一种共鸣翰蔚,像营销1.0是以产品为中心僻同懈,营销2.0是以消费者为中心蛾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暴,这三点都离不开品牌陌扔识,但是代表了品牌不断的升华酞。同时品牌到今天来讲谩购痪,不简简单单是一个口号辟娟荤、标签麓、LOGO耽,还是一个行为准则麓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恃祈附,还是每一家企业居缉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务急,并且怎么样高效地执行和检测陈。   从这些来讲烦夸鲜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的投撑拟,如果想清楚品牌一定能做好棠悉,至少能够对我们服务的那些人做好垄,那也就足够了怀冕。   李苗苗藕背:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傲。关于品牌几天几夜也说不完嘶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甸竿。   谢谢大家在座的聆听呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸衔癸:李芳 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇扁,严禁转载吉颈,违者将被追究法律责任础。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痊,车市销量连破发展记录匿,这也是问题的时代乌价,多元化慕、碎片化悉,对整个行业提出了更高的要求频陋谎。一切都在变牟希,唯有不停思变方能随机应变辛特鼓。2月18日深挤吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畅。行业内百余位思考者和变革引领者喘鼓,与120余家媒体相聚一堂滴蛋稻,在“变与革”的大会主题下盾,共商“品牌与营销之道”翁,把脉中国汽车2017邢蛾。   东风标致总经理李海港巧割、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜革、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毙冻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牵顶丢、奇瑞汽车销售公司副总理范星骗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动订碳。以下为发言实录全技凑:   互动环节嘉宾合影   主持人避:2016年是一个销量大年采许,更是一个营销大年锭。从二维码营销到VR营销伪氓,从下沉式营销到自主营销长,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球箱联,广而告之悄悄地变成了城会玩岁仑,车依然还是那个车到,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扛烂枢? 第二场论坛的话题为刃蘑:中国车市新战国吞甭渡,车企将如何做营销精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇家七箍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洗词敬,现在重担在我身上蹭,由我来主持第二场论坛老艇,和各位老总探讨如何做营销屑警腻。   因为第一场是说的品牌脚挨,品牌建设也是非常重要的一环略稠,我们现在就把品牌这一页翻过去阮露少,就说一点营销其他方面伯锣瑞,比如说跟市场莱坏、营销相关的一些事情晴恍寞。我们今天的这些营销人阜频诽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘁前,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哇膝,因为他是面对着全世界最大的销售市场耗。面对的是最高增速的市撤亍,现在技术和产品快速迭代巢蓝苛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性马胯弟,所以他们是非常幸运的靡涤掳,十八般武艺怎么耍都行肆。   同时很多营销人也在自嘲箩,其实汽车营销是最苦逼的一群人貌,因为我们面对的是世界上最全的品牌排,我们面对的是最多企业的竞争蒲,我们还面对的是最难以琢磨的宝俩、难以把握的政策环境和最善变的消费者粗荤伪。   当然了我们这还不算最苦杀翻脱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晚辆,所以这样的一群人的所思所想撩胜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叉弄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甩爸鞘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俺。   汽车品牌最新的一个品牌定位灵,在座的应该就是汉腾了此。请问汉腾汽车的副总朵卷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼓徐,您给我们简单总结一下布,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的店?   于晓东路:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漂松,让大家来了解汉腾汽车篙。汉腾汽车目前是全新的品牌界,2013年11月份成立甜钩,5月9号品牌发布挥,9月6号新车上市坍肃,第一款SUV产品汉腾X7坛井毒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赶戮赋,本着向同行和成功的标杆企业去学习烩薪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快试斥拢。   2016年对于汉腾汽车总结来说弯,第一点是品牌发布滴勿,这是做市场的开端领。   第二点是渠道搂接,对于新品牌是重中之重的工作品,渠道顺利打开的局面纱,签约181家烦舶盯,正常运营150家伞,渠道作为做销售最根本的工作筏呸,没有渠道吓介、没有服务拨瞳,消费者也无法触及和体验差俱橙,对于一个新品牌这是一个开门红萍邯俱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糯和类。   第三点是在市场上危煌,市场层面上重点资源向一线倾斜渴,资源都花在提振经销商信心唾、帮助经销商达成销量上辖,因为作为一个民营企业摹很,作为刚起步的企业划胚拣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线签胳靡,支持了经销商的销量潦绵距。在品牌和市场的方面磁惕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酪的哎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秘暴人。   刘小勇街:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裳囱,汉腾除了自己营销的亮点之外辱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺,或者对您的触动是比较大的氯?   于晓东颊旗:做销售在产品力表达上愤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寥及龟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糖,在2016年都说是视频和直播的元年笆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垂。包括产品试驾挑战的活动寒,也是和斗鱼做了直播的活动栓冲。在我看来在消费者了解产品上瘁靡,可以随时随地农耍餐,而且是更加有渠道客观了解一款产品磋灯。这对于做营销来说驶,既是机会沁略褐,也是挑战酗系农。   刘小勇许疯擦:请问李海港先生率,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坍斡,尤其是传播的环境巴乐、传播的手段镀、传播的模式发生了翻天覆地的变化惠渺掇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢函?   李海港稗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凉,在新技术集埠、新人群和新的竞争环境的驱动下惫班哪,媒体处于变革的时代奈,原来的架构碎片化了哼脐,新的架构正在建立鸿,当下处于这样的时代镭。很多事情是这样的趋势汐愤香,原有框架维持很多年被鸿,突然间环境变化之后碎掉了驼徐,再重新建立新的架构祥级柑,万事都是这样的道理孙。现在媒体环境是什么样呢方袭陷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗓狭晾。这样可以导致媒体的平台化刊凶豢,另外是媒体人的职业化或个体化暇汉。   简单来讲蛇黎堵,我们以前是自己做东西骨,自己在自己的商铺里去卖那。现在不是了愤拖,现在可以自己做东西诽锑趁,自己去租商铺擅屠,有的人专门提供商铺鲜彩技,有的人专门做东西歌拆。这样可以做专业化的组合搭,效率会更高蒙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苍配,红姐以前是媒体人双蓄阑,现在有自己的传播平台凤卷砂,也借用了社会化的平台殴辩,把最好的内容输出塑,她做最专业的内容卫谋。我想平台也会用她的内容较,未来的板结新的架构就是这样的帽。   在这个架构下作为厂家要适应究,东风标致已经做了这种尝试顶笔,去年把我们的公关公司能力削弱哄盯,因为他们的稿子太硬了垫歌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人试浮炯,从专业或从第三方的角度看待东风标致硅拓赏,我想他们的稿子会写得非橙猓好概枯滥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潜,这是未来的趋势陶坞。   刘小勇嫂:我听到有一种观点戎尽杰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汤汐,我就抓住了更多的消费者苔,更精准险,我的销量就会增加诽苹凹。但是有一种观点认为股度,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了封冠?如果总消费需求没有增加驼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朴,是不是大家又打平了肖烈黎。就像一个剧场理论类,原来都坐着看戏瘁琴,后来都站着看戏了星阑寸,其实看的戏是一样的妒籍。请问奇瑞的范总嚼,您怎么看这些新的手段兄、模式对销售营销的作用泵?   范星泌巢蚂:首先感谢红点汽车凳奴、感谢红姐蠢劫帆,也感谢刘主编凤刷虚。实际上前面两位老总谈得也挺好禄忱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解案泊蔬。   说起营销魄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悄刀。但是从营销的最根本画邦虽,还是回到对客户的理解促。我们最近几年对于整个汽车市乘倥濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整守胯,最核心的是我们看到了两点变化剧砂踢,一个是围绕客户端的消费升级忙扔,第二个是客户年轻化的变化呈频。这两个核心特征的变化诞挛伪,带来了所有客户需求的变化碉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贫休陕。   应对市场的发展玲划墒,我们称之为整个自主品牌的发展拿钵垢,包括奇瑞自身的纽,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰芮杷粒快室垄推,年均增长在40%左右的增速猩屑融,所以说基本上属于原始增长的阶段羞俄涟。奇瑞从2012年懊锌诲、2013年开始进行战略转型盼江弄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段停仁,我们做的核心是提高整个产品的品质馅孟哎,是我们整个战略转型的核心逃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力参,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咐揉拣、好的服务斧帘。2016年我们已经进入到2.0阶段寡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品松饺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可室,整个2016年集团销量也突破了70万辆金崎,增速达到28%半,国内市场超过了36万辆蹈,也是过去五年来最高的一年筷搭。国际市场中嗽拨,我们2016年实现了出口8.8万辆守黔涧,也占到整个中国乘用车出口的1/3皖是,也是连续14年中国出口第一的车企甜蜕。   我觉得取得这些成绩侥脚,销量数字是一个方面菩,更重要僵深阂、更为看重的是结构的变化跋,第一是企业盈利水平的变化檄,为支撑企业未来的良性发展蹬亮杰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缔。第二是体现我们战略转型的成果冈讲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可算,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萄肃。第三是客户结构的变化乏嗣禾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舒娥托。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舒,实际上我们更关注的是除了规模的变化躬概,当然营销数字很重要弊。数字背后更关心的是这些结构的变化煎秒垄,怎么产生这些结构的变化耐?从我们自身对新一代消费者的理解插,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裳。   客户体验的三个方面我们一直在做祟,第一是产品体验擞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悄枯肪,行业平均大概在35%固凯,奇瑞可以做到25%景并犯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辈,今年还会陆续推出更多的平台钾逢。当然平台不简简单单是全新车型的概念无琶。   第二是品牌体验唉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵好,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通末,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销微。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钱,现在很多企业在做营销过程中视频纠、直播方式应用是越来越多了凡口睹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糖牢。今天消费者接触信息的方式发生了变化搅鄙。   第三是整个销售服务过程体验的升级弘锋,在2016年网络规耐甑模和第三代形象店的升级怖暗瘟,为了保证客户体验的一致性迸功,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装内蜜痕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗡炼痢、优质的穗切、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验母炬叔,这是我们正在做的叼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侥假,谢谢!   刘小勇吹染:谢谢范总多山浅,现在的汽车营销无论是从手段孟,还是从模式葡矫武,包括内涵都已经发生了非常大的变化甜。我顺着这个话题再往下问一下茅撕穷,请问刘晓科总差费,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辩撕、营销套路醋姆睬,您觉得现在还适用吗写商坑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饱?   刘晓科鹊:刚才范总棺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伞享,因为这里面在我们整体来看唤恫,其实我是一个新的营销人榔,刚刚在这里两个星期仕。我以前更多的经验还是做用户痉厦,去看用户的发展念。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播固丛、网红滩、娱乐化没匠,甚至还有用户的碎片时间捎。但实际上反应了两个变化仟,第一是用户浏览的轨迹改变了但鸥呐,以前在PC时代兼,大家基于浏览器阅读汾烹垂。所谓浏览器的阅读拜,对于从一个网站跳到另外一个网站谢,这个成本几乎为零成沃晴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吵,只要在浏览器就好筷。PC时代侠,网址剖奋孟、网站碱千变、浏览器是值钱的镭妥踩。   对于移动互联网傲供嚷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锑钎,对于微信小程序也有很大的期待浮蓄扁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观日。最终来看摔惕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垒。在这个主流的前提下牧卷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读法宽。在这里出现了两个问题帮酮,也就是时间的问题骋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候车纫徽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唤谰。如果是比较泛一些的资讯或APP畏祭,如果中国互联网网民用MAU看此劣,月度覆盖量几乎全部覆盖桂菱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翅滴监。但是什么会不一样恋喉牢?就是时间抹杏祟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靖衔,我也高度认同一个观点搜息,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坍本氨。在这一点来说痪疼许,我们的营销不是去抓住用户交骏评,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夏弘潍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猴诡。   基于这些理念的变化静,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艇碗,而现在发现专业内容看得比较少一点祈。专业内容对于用户的阅读襄,可能是女性就不太爱看漆筒,覆盖用户的时长就变短控暗。什么东西会长呢篱酥?从2016年潍、2015年的情况来看抗分农,我们发现基于娱乐营销的网综时间罕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轿刻椒,因为可以更好地去占据用户的时间熟唬受。比如说我们投的一个网综节目冷培废,可以有2个小时以上的品牌露出时间立。   对于用户来说霉存汾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烁湘琼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要可。无论是线上的酷案蹄,还是线下的躺粕。   另外一点隙聊,我们做了一个用户报告敞,会发现用户现在在看车的过程中锻羌,比如专业的导购蒙绢冗,发现用户的时间解溉、决策变得越来越短咆汐,对于专业媒体用户来讲煤粒,用户平均决策时间是108天圭焚澎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丰,这52天对于内容的需求是很轻的授伦递,包括频次是很轻的糯掇诵。从52天开始一直到97天放妇络,基本上是从几款车的比对到交付定金蓉桅乘,因为提车还需要一些时间衬痕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览密贤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泄汝师,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缄乾迹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接内剧潘。也导致现在的自媒体更火讹,因为大家更相信人部宦酒,也就是网红的力量会逐渐发挥搜,包括IP的力量下烈对。   营销的变化是跟着人走的嫩磷魄,用户的体验哆穗、用户的行为发生了变化伪曙,我们的营销一定要适应用户的改变凭收朗。   刘小勇暮晚很:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总射操荚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坪。想问一个跟豪华车相关的问题弗稀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的起,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衰趴驰,从超过10万辆到两三万辆的都有虏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溅思囱?或者会发生变化吗嘶?会发生变化的话蚀畅,是什么样的主推力量来促使发生变化凯?   王顺胜临:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峰淋,作为广汽讴歌这个豪华品牌维四,去年4月份才成立了新的事业体制爬蛔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痞却厘,10月22号四驱上市奇翟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布材。   从去年一系列的举措抱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搔。像主持人刚才提到了察喷勾,怎么样去改变格局渐?作为豪华品牌在中国起肖,像ABB进入中国市场比较早仍筋松,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上礁霉,其实我们也做了很多思考党,想跟大家分享一下疽酗接。   第一零矛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早背忻下,也是十年左右的时间朗马搏,也不短骆奔漠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阜堤慧。作为这样一个品牌要找好自己的定位钾匈脓,我觉得是特别重要的官土。我们不是说跟谁去竞争回纠钨,而是在豪华市场找到适合自己的位置堵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呐,包括在上海搞了大型的上市发布会太,在上海中心进行首秀面。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毛,这也是用来提升品牌的斜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV老拭富。这一系列都是来提升讴歌品牌的耽绿犊。   在后面的发展上豪按,包括在2017年也做了很多的思考辫泌,就是如何在营销创新上做一些突破套朔含。比如说植入了体验式营销届谐摧,包括即将上线的体验店酵氓倒,可以跟移动互联和终端拧必户,包括一些PC端进行一些互动韭田霉。包括很快会引入管家式服务沽躬,让用户真正能够感受到服务和体验挟额孪。管家式服务是一对一的韩炽,能够让你感受到有针对性嫌歉据,并且有温度地触摸到服务的形式笨酸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沉,我们在形式上也进行了一些创新尺。   尤其在内容上面欧蹦,我们以内容作为引擎募病恍,创新作为驱动搞,作为后来者品牌科粹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扦脐。至于格局会不会变化贝戈,其实每天都在变化闻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贡俺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膏匆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剃骚,我相信之后会在变化当中不断求变售凌。营销陪膜襄、创新不但要传承好的东西梢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念空脸赔,跟大家一起共享一下弄详。   讴歌作为新的豪华品牌兑葡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碎冀事,希望在座的媒体以后多多关心官篇腻、多多支持局建迫,一定要让它取得成功霸萄,谢谢大家!   刘小勇诉:接下来有请江淮汽车李总病,咱们聊一个关于2017年的话题捂咆皑,现在年底骏卧、年初做营销的也是做足了功课净,关于2017年市场的预判锤讲。能不能把您做的功课分享一下清拖递,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仁颇粪?   李建华晃嗅歇:小勇这个题目“袭击”挺厉害睡貌,营销这个事在台上讲尉淮李,对于2017年的营销还真没有想得特别细辨淬。对于营销讲艰爬,以前讲欲文明其精神仓碳籍,先自野蛮其体魄华,营销在中国还是跟认知相关伸,属于文明其精神发展之内的茬郸。营销在2017年来讲墨卉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浚,全球规模最大良吠,还是保持增长锨,需求会很旺盛户,同时也面对着一群非常不确定的消费者碘画,这些都是一些确定的因素久春癸。关于不确定的狗镜鹤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi曝,这使很多事情产生了不确定性撩蹈,也使推广方式产生了变化啊你操。在一个变动的世界里要想做好功课卉门拆,关键是有定力把握好不会变的东西举穗。   就江淮来讲誓,2017年一方面会更加关注用户的需求科。因为从做营销来讲兔隙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上被船。一是用户看到产品峡的,如果产品很美好妮圣腺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫擞排,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祈迷。第二是当产品出来之后水孤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扫烯铂,如何让消费者跟它产生很好的接触捆疾、接受它胳莆扰,让你的营销做到有广度嗣辨矗、深度和温度霉搏,这是营销人需要花功夫的地方瓤俱拢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聘回鲸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚豪#好的保留和记录下来联靡蓖,强化终端的执行力烤铜。这是非常重要的倪乘,当消费者看到的车是处于被管理的状态呐,他就会有好的印象量褥腐。如果是管理失控的情况褂,就会认为这不是好的产品巷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莲,这个产品是不是他所需要的其,能不能让他在过程中感受到认知和认同铜睹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藩菇僻,现在已经不太需要你告诉我什么了双察,往往会更注重你提供给我的事丛,是不是我真正参与过的衰轮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肌了盯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呵窍多?可能现在需要一辆高颜值午、大空间纳悸却、强动力僻溯、低能耗捷囊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惫溶,所以2017年上半年会投放一款S7铣。前面的消费者参与了意见霖霸铅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件错,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疙筐轨,形成了共同创造的氛围邵。往往共同创造的东西鲸,我觉得是消费者乐于接受的东西逻。未来共同创造竿凰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磺傅块。   刘小勇袄笺恢:非常感谢李总墙推。我觉得现在开论坛顷炉,最难的是请嘉宾懒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泞,是嘉宾请来了之后不给时间说到。今天这个恶人就让我来做了歪,咱们就不说了瘟。   最后请每个人回答一个具体问题燎,刚才进门的时候有一个调查分唉辽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肺奋?我们从于总开始岁滦蜕。   于晓东比:我觉得2017年应该说挑战大论侈,期望更大矗,我更看好细分市橙鸥,因为我们也是做SUV的嘛畅倒,我们更看好SUV市场的持续增长嘎阮。   刘小勇乓膝:全行业增速去年是13.6%吩形舱、13.7%现曙。   于晓东镀暑:我预测2017年是10%娥轻撵。   李海港其:8%赊吩璃。   范星习晦:我就说一个数露奔,虽然说一二月份看到环比有所下滑册,但是看这个数实际上同比还是增长的李。本质上今年不用担心始戚,我觉得还是在8%到10%之间逛榔。另外最近看到1月份的数据出来了荣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稳,这实际上是一个分水岭圈,一个很大的变化塑事。   李建华瀑难:我觉得应该在5%到8%衡,可能会接近GDP的增速侈酵猴。   王顺胜谢驮:我觉得整体会在8%到10%以上黎客寞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冕。   刘晓科部耙秽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伯敬酥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兰蔽里,我觉得再加两个点是8.5%霓卡屁。   刘小勇匪:你更准确了逢担蹬,到了小数点后了笆录。非常感谢各位老总的精彩分享醋温磷。就像李建华李总说的对,咱们说到汽车营销人犯哪,媒体界有很多新词来形容脸,像野蛮执行力或变态战斗力筹捆烂、狼性文化等等鸽世。其实他们是一群非常善于思考的群体奋,他们的思想的深度决定了在行动的效果壁钨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜撇袭:李芳 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权我盼,严禁转载鞠设难,违者将被追究法律责任很领肠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吐慷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导燃四,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨女汤。以下是北汽集团党委书记羌、董事长徐和谊的主旨发言驾小。   徐和谊讳取勘:尊敬的何部长龋诡,尊敬的各位领导铣测缺,汽车界的各位同仁酥剧骆,还有我们媒体界的朋友们圭构曹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂端帘眷,探讨汽车行业的发展话题辫施。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滑,这一年间我们先抑后扬簿缺背,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巩外沛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秃匣,最终以产销2800万辆咸跑,同比增长13.65%的优异成绩爆霉,完成了一年的一个胜利的答卷堵寄工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吴娥,为不断探底寻求新方向的中国经济促宋付,可以说去年我们再添新亮点坝。成绩固然令人欣慰狙,然而先贤有言翟豪,一切过往皆为序章呛。今天站在新年的起点上回望从前合吠,我们发现深沉变革的暗流涌动掇,启迪未来的创新发展睬替,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剔。   亚马逊无人超市惊艳登澈俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镁昏识,提振实体经济箭在弦上滑镰,消费升级引领我们全新的商业文化时代挨,技术收、商业模式坊兼、国家战略腺燃、市场结构结合在一起恍脚,这种更替的演进篡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点火撅,正释放出巨大的改革能量随抚署,正引领我们整个行业迈进全新的时代吞。   一是技术模式在不断地创新却,汽车行业转型正在进入落地期舰唉绿。最近几年在互联网忙色、智能化窟、共享经济等多方的洗礼之下奉赂膝,汽车行业正在同创新中被颠覆者雄皖痹,迅速地转变为创新转型的主动执行者练。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绥,日系车企抱团开发人工智能技术场荤梧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氛钨臼,可以说剑指出行解决方案缄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烩搔,在新技术钢谴、新模式领域不断落子夏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期计。   二是消费升级嘎淑鞋,品牌之战成为未来的新机遇劫。随着互联网思维的逐渐渗透哨忻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崇叮。情感价值裁、消费文化乡佛嫌、消费者价值观越来越得到重视团骑漂,网红营销扦纯劳、二次元营销扦览虎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斗歪庇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旅,实现产品表达与消费者价值的同频共振奔筒。   另一方面涣溉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹤险,为自己的人生价值代言违讲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稼交。   三是提振实体经济潦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隆博计。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隙,就是提振实体经济羔虏。其关键在于制造业转型褐侨,转型经济学的研究表明博涡,制造业转型中产品技术固然重要判耙残,但管理体系更加重要寄碧屎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烧、网联化建设诲,就越能发现在信息化建设这种大背景下庆锈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键飘侠。前几天我看到有文章提到狠缺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎史。这样的提法虽然夸张赋汞入,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皑,我想却是切中要害的太牛蛋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地修,随着提振实体经济逐步落实晶娄檄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键间赣痴。   四是政策变动平灭柬,新能源规模化褂诉、市场化成为未来的大方向剧槐搭。2017年新的政策正在逐步地落地虾四,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朔杉癸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骄匠吠,行业准入规则莲抨、动力电池规范条件等政策的制定弓,从各个角度划定了新能源的市场边界绩扦痉。   另一方面及肠堵,碳配额棋视、双积分迁惰缮、新能源补贴退坡目伦,无不要求新能源发展要还原市场化手段另驹适,聚焦核心竞争力拨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碉杭普,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怯脊。   纵观整体形式的发展累动冯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揪节。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奔固。数年之前半雾,面对互联网行业的冲击怖,我们以为我们只是需要一个互联网+琉纷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鳞扁,还承担着国家经济转型的重任赔虚剩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望先似淘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吭侠官。这样的多重任务驴搽社,给了我们新的挑战俄徽寇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畅撇。   面对全新的形势百郴,面对前所未有的机遇与挑战潍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫌挟成。我们将锐意进劝А,大力地发展创新精神次奥舰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毖,在电动化蛙畦、智能网联化福为、服务化蓉坟、国际化等方面加快发展步伐夕写履,不断推动新技术女、新模式的落地生根鼓,不断地发展新能源汽车巫挂,还原城市绿色健康生活寡哦。不断承担经济转型任务诧茬,推动传统制造业的升级卵涧交。   面对未来较把,我们将在以下几个领域寻求突破委监:   一是加速智能网联技术研发蓖膘沤,打造智能出行的生活方式奋澜。2017年拉斯维加斯的CES展上故唾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旁弹侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恋。当然不只仅是和百度疚,还有其他的国际国内的公司委蓉。未来瞄准智能驾驶咀阔、智能互联秒途、智能座舱等内容频鞋坪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佩荒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具群。   二是加快新能源汽车产业化呐唇裳,践行绿色环保发展目标念公壕。在新能源方面才龚,北汽秉持环奔苹迪眨靠大家的理念逆麻,不仅造优质的新能源汽车产品化洛芦,更要造消费者愿意购买的新能源产品疵姆。尤其是在补贴退坡惹、行业回归市场的大背景下嘿施,北汽集团聚焦资源斥嗜、聚焦技术败测录、聚焦产品络溺掸、聚焦市辰馈,四位一体严密把关整个新能源产业链弥燎,为消费者提供既有颜值傻澎、又有内涵的可靠产品哦娘堂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念床,共同守护美丽家园烂。   三是加速国际化资源整合静较,实现中国品牌的全球化善拳。2016年膳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叮俱痊,实现了北汽国际化氏喘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汞娟。配合国内的合资品牌朔疏,服务于全球布局研发基地钮墓,北汽全球范围的资源整合凰鼻,已经进入了研发刀暮、生产轮、销售侈凄、金融荷囤、人才和品牌全方位互动的良性循环潭。   面向“十三五”箍,北汽将继续深化拓展东南亚休、北非誊习革、中南美兜、东欧等重点市场的产业布局巫,使中国品牌的影响力遍布全世界檬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晚际。   四是坚持服务化方面蛇嫉盗,推动制造企业转型升级刹搅猫。服务化既是国家经济转型的方向拟烩,也是北汽自己产业升级的主要目标奈京。多年来我们在金融孔贪武、产业投资瞥歼、后市场时、出行服务等领域多点布局饲,随着时代向智能网联方向的发展嗽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环青休形。构成从业务到管理体制滦脾,再到基础设施的科学发展体系萌棚促,不仅提高了资源的利用效率犬菠宏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烽绍。   各位领导爸突雄,各位同仁馈椭独,媒体界朋友们砂胃徽,闻鸡且起舞寿僧辆,风好正扬帆懒,新的一年已经到来客,新时代也正在开启机遇的大门陶偿,让我们携手共进驳奋透,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗逝簧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年患,长城汽车累计销量达107.45万辆颇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没康碴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军链倒熬,其中哈弗H6占比超6成测,达到了58.07万辆谩旅,同比增长55.58%髓褥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筋沮,2017年2月19日焕裸辈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动律祈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腑孰锤,我国汽车市场销量首次突破100万辆啸订霓,高速发展25年后的今日唾双挥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泉。中国自主品牌已突破百万辆辈尽,那么能否乘胜追击逾越200万恫喝廓、300万的销量目标创鲁亥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能木弹四,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邯旧喀,用他的话来说敞绷贩,“这是很了不起的一点狡凹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸿农,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心萌褥泥,从另一个角度来讲朔能,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茎钡。   安全来兴校、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颂,分析其中最重要的因素娘,魏建军表示拆,回到20年前形避兴,受到成本和技术等方面因素的影响兰天,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澈揣癌。而当今时代蹄陆窗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凌闪本,其比重也在日趋增高钱蛾拦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灵垫。他还透露嗜锯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元确,打造全球化的研发体系潍,在主料缔、被动安全技术乐京、智能互联浑颓、自动驾驶等方面菇挫,形成领先优势龚逢林。   说到自动驾驶技术里,放眼全球汽车行业邯唉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拒祟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔷切猾。哈弗将采用北美吉场贪、印度炭淳逗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肪,据他透露旱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准曙,目前正在进行路试捅,有望在2020年后投产履挤淡。“我们的最终目标牧蹈波,是推出完全无人驾驶的臣溯、最安全的 SUV 些。” 魏建军说到玲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标警蹲,魏建军说到乘惭策,2020年背唬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渡慰漆。对此哩脖,哈弗规划了四十余款新产品钩点灿,覆盖全部的SUV细分市场哀参。到了2020年诫愧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豆诽,在规模上超过吉普苍、路虎胳,成为全球最大的专业SUV品牌嫁睡痕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时下铜胎,魏建军回应道跺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸿列,一方面要靠产品快速地更新迭代恕悸硕,另一方面则是丰富多样的产品规划倪贝褂,这其中就包括新能源方面的建设撤覆尽。据悉疤温,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型触,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阂想,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簇。除此之外铺驳呢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈浴,目前正加速推进全球化商业的发展分,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛙委喂。   2016年弗绵崩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粟惨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苛:WEY登场之后哈弗应如何定位恰鼎?魏建军在现场表示啃委排:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化事达皇。相反溃荣侠,哈弗将全面发力15 万以下市称战贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琴康。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垦,而“聚焦”就是集中资源怯,打造产品和服务的差异化优势砰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傲残。先做强郴、再做大避么谋,这正是哈弗理念的核心所在视。在盛典现炒了影佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疮男玛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语派。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍食眯浦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念年擦扰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撬。据了解匈哺,长城经常组织经销商团队去日本考察关雄竭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念究社沃。这正与长城的发展观念高度一致竞腔。魏建军透露抒嘛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剑丢瘟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筏峭碱,经销商们也未曾有过动揖洹,这正是“稳固”所体现的重要一点酶退。   长城汽车总裁王凤英表示金惮恨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系目。 她认为浇辟,良好的厂商关系是相互作用的饶,只有让经销商满意尚,经销商才能够让消费者满意纤肝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隆镁创,这是层层递进的作用效果痛氛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驾拾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哆羔枯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伺?哈弗给出了自己的答案卷呢:200万的目标即可上路崩溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径封佛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲜谩,在新能源汽车补贴退坡后赦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元黑,这个数额占车辆销售价格的40%桶毫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响距单?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续触烯?未来刮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇餐?2月8日下午赎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歪,2016年痰透噶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铃杜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酮。随着核心技术差距的缩衅匣∑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椭。但是眠改,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胜丘,巩固和扩大这种优势逝拴咎,还需要政策摊完、制度和市场三方合力屁,打造可持续的市场化发展顷讨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泼鲤,但是从已知的美国娩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看馆屎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粟夯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%校便却。同时寥收朴,公共类充电桩接近15万个的发展规模全,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家维尾屡。   “走在世界前列戎洁,不仅是体量和发展速度位居世界第一扫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惟。”许艳华表示河,经过近几年的积累办合,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铂氏、制造和营销的体系能力薄煌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挟泡商,产业链基本完善舌眯诡。整车棺雌鲍、动力电池申钢、驱动电机系统性能大幅提升陋阔炮,市场主流车型的动力性乒纤、续驶里程暇哩、能效恨、可靠性魄深烘、舒适性明显改善瓣圣孟,整车饶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苏,新能源汽车市场覆盖率提升峨慨池,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讣潞,占世界市场比重约为50%雇纺。按照已知的企业规划纷,在乘用车领域瑟,2017年我国将有73款车型推出颠倘妊,进一步满足市场需求双函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辣隆沥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步监,整车单位公里行驶成本也在下降悍。“20%的成本下降查寸晶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价善胶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升别努。”许艳华对《中国汽车报》表示脑,在规模扩大成本下降的同时愤七,市场竞争下之下程,企业会做出有利于市场发展的选择呛艇胯,也因此擞任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妙绷杉。   许艳华判断靛谈横,2017年型,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摹告,预计占比会突破70%渭落奔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鳖讽啪,充电基础设施也将继续保持快速增长痛锹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夕汾咎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坛歌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犯蔽速,在此框架内斧揪,到2020年蹿媳搓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坪圃。但是补贴退坡后怎么办居?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动构。”许艳华认为巷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骏,让新能源汽车使用成本进一步降低蒙泵蠢,才能保证其持续良性发展久。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丹温黑。目前构缎,无论是整车好瓤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确那豁,剩下的就是政策实施好的问题浇眉陡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来壬。”许艳华强调池衬赂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系埠,2020年到2025年是重要的过渡期色,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势圭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铰颊,这方面我国也走在世界前列蓟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》部,进一步落实国家新能源汽车发展战略跑仍无,保障车辆和使用安全雾邻垄。   不过胚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘸涕。针对《暂行办法》呛啤似,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%路毒、10%和12%的比例隧顷腊,调整为5%怕还恭、8%奇曝帛、12%的比例瘁封,并允许2018年鄙仍谅、2019年负积分可延迟一年抵偿伦。同时哀魂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驼妊犁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虎酚撂,丧失中国已形成的比较优势珊奸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒜,以便企业开发和商业计划的制定些疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞微年:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耽课,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辅。犹记得2015年7月诗迫据,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逆碱,并对这些汽车的车载软件进行升级陷穆瓷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惭馈么、转向系统以及车载系统干功幂。    如今献刑苯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置建,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戊,如果没有行业安全标准来做规范录摧芍,或将引发不可想象的严重后果蜂。在我国清,作为国家网络安全的重要组成部分贝腔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫短萎晶。《中国汽车报》记者日前获悉棘姜牟,《车联网网络安全白皮书》炉床、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欣褐佬。在发布之前遂撩沙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袭试,他告诉记者陷盛,车联网网络安全即将拥有“指南针”冷丰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》太翰:《白皮书》蒲乓、《细则》出台的大背景是什么囊俯?    庞春霖纲斧:在节能环保郴咳、安全舒适懦酬,以及车联网脓、自动驾驶哦、智能交通等方面要素的推动下硕妮攀,汽车正在迅速IT化槽、智能化呸笛驹。与传统汽车相比璃两,智能网联汽车在节能减排然扮对、安全舒适方面具有前所未有的优势弘,符合汽车工业骋椭耽、交通出行方面的发展趋势好,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豌崎。在互联互通的背景下畦无,没有网络安全充分保障的情况下卞虎,智能网联汽车带来的可能就是灾难禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》曙,明确要求网络运营者(车厂矾免、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哩,应当依照法律谰佰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求努,采取技术措施和其他必要措施诧筒,保障网络安全缄降快、稳定运行诵草堤,有效应对网络安全事件釜坪捻,防范网络违法犯罪活动缕辰,维护网络数据的完整性娄、保密性和可用性普车锌。网络相关行业组织按照章程嘛忿,加强行业自律宦,制定网络安全行为规范动旧痴,指导会员加强网络安全保护炊贰方,提高网络安全保护水平爱惋畅,促进行业健康发展皑四。”该法2017年6月1日起施行遁。    2016年10月23日车,在前期工作基础上莽,在工业和信息化部等部门指导和支持下杉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喂,2016年底鲁,以电子科技大学为主任委员贬厩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)式、中国信息通信研究院接袜墒、国家互联网应急中心伯、中国联通类、中国电科第30所盟虱、奇虎360骨犯、博世为副主任委员雌,联合国内外70多家整车儒、芯片棘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裤茫匹:车联网络安全委员会)正式成立关蔬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澎帝,在工业和信息化部五缝、国家密码管理局狄盲弧、国家网信办等部门指导碗、支持下杆壬,车联网络安全委员会于2016年底组织吼齿通、协调产业资源僚,以我国自主和在华骨干外资车企豹掳峰、终端和零部件厂商为调研对象鲸厕合,先后完成华南效熄、华东鲍少、华北诞、东北冷、西南地区调研工作拱兴,充分了解了车联网网络和信息安全政策炉捶休、法规尖晴、标准里、产品鲍列葡、应用等方面的实际情况与现实需求全。并组织与协调联盟内外资源绩逞码,开展了车联网网络与信息安全相关政策疾、法规殿、标准的研究通粮措,形成《白皮书》缓参、《细则》窝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布队抱。    《中国汽车报》攻享怪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蝗冲涣:随着车联网发展梆罢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讽暑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碍水漓、技术标准侈、产品及服务体系的支持慑窍瞎。从调研情况看婪渴驴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战态淖播,缺乏可靠和一致性的基础工作全,因此需要我们及早采取措施零冯蓄,完成网络安全方面的顶层设计工作璃痴,从政策朝篡、规划息杯丝、标准铺、技术背担单、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用榔倡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床攘汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状暮率,为车联网网络安全的后续发展提供建议簿,推动车联网网络安全产业的快速发展柬免。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秋扣,从企业扯酣瀑、用户琼、政府需求出发表,参考《工业控制系统信息安全防护指南》富挠,结合车联网的行业特点和技术属性卉究拱,立足当前现实和未来发展趋势希谅奴,提出涩篡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汐蛙、指标和建议沤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屯当,提升网络安全防护能力讨饶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熊。    《中国汽车报》啊池:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准计矛,对现有车辆和新车产生怎样的影响烫靠荒?有没有实施的时间节点菜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高免?    庞春霖退痛尘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慨袖南,并不涉及强制性标准和法规柑粕违。同时通过产业宣传毯暴硅、贯彻和使用疙,不断发现新的需求和不足吠,并加以完善材棉。但由于网络安全形势的复杂性磷锚,以及车辆作为一种重要的交通工具婆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驮哨掸。    两项文件本身就是在调研基础上伤趁,听取产业单位需求而形成的船袱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梗侣堵,减少大家的迷惑和疑虑仍蜂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饯,切身维护好产业和用户的根本权益市。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吵撩付,当然会有成本在里面痰蹋。不过从发展的角度来看汕葡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脸,属于必备的系统秤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墨熊。同时骑视勺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狄氯,也会赢得更多消费者的信赖蒋。    《中国汽车报》赌挟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动先娶哩?自主耍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拷冗碘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猎?    庞春霖抒犁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荆梧,其中一些关键技术和产品隧替,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勉突礁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拨输把,那么就像现在车辆的保险杠脚、安全带木、气囊放褪娥、ADAS等等常规安全产品一样际防陶,无论自主还是进口车辆艘脾瞎,应该都是一致和统一的要求料存,并可以采取现在车辆型号核准等方式痪甲,推动车联网网络安全产品的安装沸截、测试物线亨、使用细先、维护和服务片。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多态,首先是人们的意识问题茶凌谐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雾净,但对于车联网网络安全却毫不在意钢侵腾。要知道仑惯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卧、多变环醒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笛、软件等基础技术痘冉固,对于自主车联网网络安全产品而言啦岛茸,投入比较大乱、周期比较长燃、效益回收比较漫长痞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珊,从整车企业串奇九,到零部件舜掀、软件纤哩藐、芯片供应商粮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萌、人才队伍恃金乳、产品体系湾搐瑞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捅,也非结构化的治理模式藏浩粉,需要新型的伦理兼、法律和技术法规给予支持啤酱巾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洼瓜籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏榷坟:李芳" "   1月18日奈蒜畏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会上朴绅。引人注目的是同维香,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讥艾。EC180之所以有如此低的价格踢耪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佃嗅恢。在补贴退坡的背景下猜酚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势身嵌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寿埂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何维?在发布会后慷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玖苟牡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藩箩冬,以及2017年的经营策略与规划恕。   《中国汽车报》瑟忱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲸腾钳?   郑刚完: 北汽新能源有两大类产品平台旧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撼,包括EV芹、EU伎欣、EX荷呢、EH四个系列捆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬独订。在开发之初潜窘情,我们就对其有一个精准的定位与期待啡。   北汽新能源在两年前预计到迫,新能源汽车的3.0时代即将到来客,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缎辟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痪豢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惜淀澄。   目前汲通疥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淖挪,这没有错酸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狠膊,并没有推向市场的现象宿分。我认为匙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稳,也没有认清正确的发展方向绦晶玛。   因此撬繁,在两年前开发全新平台之初罚伙江,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韧百措,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慌皖椿,这种做法目前看来是成功的缅募。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揩毋、造型捕东、特点以及价格之后舱哭纠,大多数人对其给予了极高的赞誉加筏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哪秒。   在成本控制方面泛,我们认为还有压缩的余地纳较匣,通过不断地挖潜降低成本彻,我们认为可以让更多的人开上这款车孪,不过这需要一个发展过程懂。随着销量和产能达到一定规娜锾后难皮,我们会进一步整合资源畔、降低成本贾哀棉,提供给用户性价比更高的电动汽车惫亩。因此舵曹,就目前来说拇绊韶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力特,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力违亮壬。   《中国汽车报》肆娄洞: 面对补贴退坡空撼,EC180为何还能采取目前的低价策略觅?北汽新能源有怎样的发展战略挟团乡?   郑刚腊噬兔: 从当前产业政策来看童导凰,全国各地的补贴额度不同半,流程不同丰吻,这都带来了公司内部成本摊销的问题纱世,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒲。为此叫锨,北汽新能源成立了卫蓝基金躬空竟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猾滩衫。这需要企业拥有一定的资金储备川凑。只要差异化的地方补贴还存在锯精嫂,卫蓝基金的使命就不会结束喜淡偏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捆涕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虑舰茄。只要发展的规划清晰督,我们有能力也有信心做下去备桐。因此船卿,我认为当整个市场达到一定规牡危后七俗,企业才能做大做强该粗抬。在我看来蜗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的财孙倍,而不去考虑社会责任逞曙撮。只有兼顾了二者搭,才能获得发展与壮大携。   就北汽新能源而言读疙,如果年产销量达不到10万喘,那么就没有持续发展的能力苔。因此稿擎坑,我们公司定下17万辆的年度目标唤拘梆,并将在4年之后达到50万辆凸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赐殴馁。谁先占领制高点沧,谁就有效益宏。新能源汽车市场的成本杀手习滑,也将是市场杀手坛驶。   在竞争过程中竭催,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澳,而是以传统燃油汽车为对手啥舰彤。因为它代表了污染唬笨,势必要被市场所淘汰康渡骸。   《中国汽车报》骸捣: 新造车企业的强势介入释畅姬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垛扒?   郑刚巩铜: 与跨界企业造车相比暑认拨,我们的优势正是他们的劣势菏箱拴。依托北汽集团陇帛茧,北汽新能源有着很丰富梦顾、庞大的制造资源论,有巨大的产业链规模优势句扳介。在互联网体验方面尘叛,我们确实面临一些挑战牌蹦,但我们在造车工艺性琼、供应链与流程方面有着更强的积累缎拒。   在我看来瞪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痕,这些可以相互转化忌。我在发布会上再三强调耍廉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栓矢,而不是新能源汽车厂商匙鼓污。如何能够最大化地提升电动汽车性能绣,创造差异化的用户体验和品牌价值晃任佃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碱己。   目前姑辩幌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类识长:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户四督。在这三类潜在的用户中烹劣蹈,我们的发展空间都非常大外。   对于新造车企业而言稳,他们确实会面临诸多的挑战偿枢汰。我们在发展过程中遇到的挫折彪孺渺,恐怕他们也得挨个体会到佩,但这是一个正常的发展轨迹靡镭趟。因此肝栖,我认为这是一个跨界融合的时代缕估,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涸阮撬,将思维与资源彼此借鉴违,从而为用户打造更好的新能源汽车体丰。   《中国汽车报》共喇: 北汽新能源目前的两条产品线观炯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里檀瓣袜?   郑刚灌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寥退,ARCFOX则走年轻与新潮的路线际起。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湿肆。相对而言狮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞧、邻居剿吧霜、亲戚歌刑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箩腾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罐。因此在性能层面诲赡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镐九,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翱。   在智能化方面列,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轮。例如ARCFOX将会在社交史馁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钦际粳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撵。相对而言长艾侵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高强庆贾,智能化水平也将上一个台阶统。未来棚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佛超。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涎年烽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耗侥。   《中国汽车报》勉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踞谦感,公司将如何利用这笔资金统?   郑刚脚彭颓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啡篡甘,将实施不少于80亿元人民币的融资圣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翻。无论是电动化还是智能化欧,我们都会在研发上投入大量的资金耸奔。目前诚钩,北汽新能源的研发投入主要在两方面垦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廷。   我们希望引入来自产业链的投资方辉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顺疽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捅,智能化成为卖点繁费眠。   目前览讼,北汽新能源拥有了三个生产基地别屁齐,现阶段产能还有限壁念遍,每年只有20万辆的产能鲁阮土。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坊,从而可以更好地降低成本步,提升效率茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝茄泵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霞碴狡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扣,大众汽车集团管理董事会成员嚼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扫。1月14日暑怒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匿,他在长春见证了《一汽膝铺伤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碌腺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勘醚沧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通损。    新能源汽车熄搭,重中之重    尽管行程密集墓,但海兹曼依旧神采奕奕镭藩。他有理由高兴凳,要知道疲教,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞘郊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琉,比上一年增长12.2%匿烦嫌。即便如此胁睦阮,海兹曼在专访开始时崩底诫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弧释。那么大众还关注什么贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垢。“到2020年醇庙缅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胶桑,目标为150万辆疥汗埂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻撬璧;同时裸默潦,大众在中国的新能源汽车路线枯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞧沛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛊,40万辆及150万辆的目标中扑烈僵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当免。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裁姥,海兹曼称咆痞衰,这要由市场及车主来决定胖耐察。此外霜篙,进口新能源车虽然是个“小头”据境罢,但会涉及更多细分市嘲ㄋ薹ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择圃。    奥迪与一汽合作镐酿洁,加强再加强    就在1月16日傍晚镁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碎、奥迪十年商业计划》但杭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惶烂好。海兹曼见证了这一协定的签署世递绰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硷皮:“这是一个战略性规划稼,不仅为奥迪逢蹄,为大众闻,也为一汽明确了发展目标献咕。三方达成了共识轰蔽,而这一共识不仅在传统燃油车方面壤田,更是在新能源汽车和移动出行方面绥失巍。”据悉疯篓,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线携拜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厕寿。其中卷卢汾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凹呵。同时履息蔼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陈派,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倍,包括敛贺纤:智能互联囊窜、移动出行报么、联合数字化项目倒藩、金融服务合作等众多核心业务领域旗庆懦。    同时酚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碑颅。    “对于奥迪和一汽来说轰灭,总的框架已经搭起来了奋俊离,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’规。”海兹曼笑着说晦。    上汽奥迪寒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苔汝刨,记者自然不会错过追问的机会菇。    海兹曼进一步透露黎庭淑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系殿剑弗,但当前的重点翻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羌瘫,形成长期的更有建设性的伙伴关系达闪恳。“除了十年商业计划的内容之外倒,我们同时也更加重视解决经销商的问题炔偷褪,更加重视经销商的权益嫡。我们要更加积极地回应经销商的诉求碳辑列,解决他们的盈利问题蒲难踞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恨揪?在记者的追问下限,海兹曼称毛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尸锰,并且经销商的问题解决之后秃蚀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗜。    至于具体时间表菱,海兹曼透露篙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辰雇,最早要到2018年开始钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗逛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妮姐物,各位朋友碴含惠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘫勿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眯剩。   题目是“坚定信心限艰康,持续推动中国新能源汽车持续发展”熊摧。汽车的电动化是大势所趋匙,体制优势是推动发展的根本哇,然后就是坚定信心灸。特别这几年新能源汽车发展很快臀茂,产品的成熟度里扫、政策的全面性晒、系统性关末晤,老百姓的认可范,这些是电动车溶耗隶、电动化大势所趋谭持。大家可以看看捎壬舰,我们今年2016年差不多是50多万台把鞭负,占到全球67%贰碑悉。从增长趋势也可以看到傻,从2011年抗扰、2012年婪灿畏、2013年架蓖敌、2014年鲤娥,特别是2014年懦窜朵、2015年碎,包括不平凡的2016年缆瘟定,虽然有各种曲折脊顶吗,但还是获得了很高的增长叹棋淀,大概有50%呸,全球占比差不多有60%多裁匠。   我想讲几个理解和发现暑溜耿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畔肃,做的非常彻底锑。我们可以翻看一下2016年的数据复梅喊,2016年中国公交大巴辟泞须,不包括旅游大巴疯剑圭,总销量大概在10万台左右钦董笨,但是我们纯电大巴差不多7万台臼驴,插电式混合动力是1.7万台玩炯,加起来大概是87%棋脸,占总的销量接近90%摩蔡,这么高的份额墨扫氦,我觉得差不多就在3年左右发生的碳毒杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拎退,到2018年慷骋,我们认为在公交这个领域里面届,燃油车会进入死亡殊另馆。很有趣的是2018年味洽贰,如果你要在欧洲或者在日本从水,欧洲骨僚、日本一些主流的燃油大巴的制造商抚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崇,或者刚刚接近路试蔚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藏。从这个感知可以看出伶猛,中国背后的推手是什么们哪,为什么这么快讨十嚎,无论从技术乔、从市场拐、从体制碳。因此我觉得袄,体制的推动是推手税旁,因为公交很容易充电川,固定路线祷,固定区间瘁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孝,大部分属于国有体制疏珊,政府有很大的话语权屎驼售,公交的排放巨大借歉,一台公交补贴很高歪,但它排放更高贯磁。一台公交我们算了算铰,早上5点上路陕妇举,到晚上差不多10点下路己,一天工作18个小时烦馈举,相当于30-35台私家车的排放拿攻。因此澜同,我们四部委在推动产业政策里面期,花了巨资在推动这个产业搓仕檀,但节能减排的效果是最明显的苗版,而且在全球保持领先度也是最突出的阜究。   比如像深圳户,2015年燎伎芭、2016年忍爬技,大概2017年上半年材,就实现1.5万台公交全面的电动化盗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恃涤紊。而且这个产品苏镁、这个领域我相信还能保持持续的领先架坑,和乘用车堕梳秀、商用车比璃叛荚,和一般的卡车比酗饺,我觉得在大巴这个领域里面乓,我们中国无论从技术痴抵、从供应链邓眷、从规模汝、从市场地位疤显,还是很牢靠的会。出租车可能是下一个领域墙,我们相信在未来3年里面蛇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叛龚陆。   优秀的体制助推港偿,产业快速发展肪塑。即使2016年不平凡的一年里面哨,国家有很多政策事告,像国务院2月24日政策常务会议敦舵马,政府公共采购配额络,7月6日马凯在西安有一个专题会餐量此,包括到10月18日克强总理国务院常务会潮盘袖,原则上不核准传统燃油车崇,加上之前一整套的体系笆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的评姬、最系统的政策体系界算匆,包括今天我们的百人会这么一个平台鼻溉港,在国外是不可思议的庇,但是在中国就发生了菩惋猴,我想清泰主任亲自组织爽尘骡,这种特殊的身份把大家聚集在一起态彼,而且今年的规模更大梗,明年可能还会更大谷建诧,这些体制推动中国新能源的高速成长兔看。   从税收率煌触、推广配套阔沮傅、长效核查烦、推广管理等都在推动百捆洞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模价,刚才欧阳老师也提了陈,很全面换霓,从上游的IC制造统镜、正极财廖、负极哗、电解也隔膜姑、各种资源颓、配套梨,中游的电池猴隋、电控粟频裂、电机纱,下游的整车篡睡讥,包括售后服务叉臂,全系统的色坟阀、全规模的吨溶。国外也是迎来了发展的热潮惠秒暇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涉悄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尚奠。   坚定信心衬,持续推动新能源汽车的健康发展构。其实我们在业内也在把这个脉般贬奉,2015年1%是一个拐点蜜氢烧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桂信,相当于当年差不多10%的市场份额褪奶,2025要达到20%的份额酷,当年要做到差不多400万台箔,才能达到目标挫假癸。因此我觉得拟斗,2020年10%还是有一些挑战亨。我认为到2025年郴鞍撼,如果电池做到每瓦时1元钱以内上槽,按照同等配置的汽车赁,成本按照同口径的品牌必旦写、同口径的配置算乳绩卵,大概比传统车还贵20%-30%碳,这时候国家财政一旦退出去以后篮卢,必须有相应的措施来进行补充触旦。我相信第一逞,购置税的减免陷蹋伍,一定要延到2025亭傻惰,甚至于到2030势察,这是一个10%的政策支持徒读细,这点非常非常重要搭刀。第二久,消费税门苟,特别是对插电式混合动力车碳郡偶,消费税有2%刚豪、5%-9%扦酵氖,如果在国家财政资金退出以后溪娃勘,如果这个要有一个减免的话缺烩,这里加起来差不多接近15%-20%年,这样把30%缩小2/3膜,国家政策就扶上马开、送一程琉,才能够让新能源车更健康人目廖。   齐心协力评,2017餐涡,撸起袖子挺沥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排搪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谅陛,万象更新熔,这是中国新能源汽车的春天邻趴峨。从2014年的小荷初露佩许套,到2015年的急剧拉升具久翟,再到2016年的高位放量郴禾,可以说经过三年的蓄势掸骋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化规。牛市的格局基本确定惜妒盒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琶施,“十三五”哭测创、“十四五”和“十五五”期间矩轮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%车、30%和33%宪捶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代变笛融,继本世纪初的“黄金十年”之后惧诵却,下一个风口即将到来仁柔屎。   毫无疑问软,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哼啊涉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化途通,值得关注抨。我们总结了一下这些变化什歌,有三个方面的特点江坎侗:   一是市场的形态改变了醒茎。   从导入期迈向快速成长期淳,刚才欧阳教授称之为成长期浮,我们在前面加了“快速”两个字钵派,有待商榷蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侥稼,成为消费主体聘屠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舌时晨,新能源汽车从政府的示范运营起步陋,不断地向私人购车靠拢付忻贰,临界点已经到来!有统计表明慨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疾笛,预计今年将进一步提升到70%左右局。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喘,要在竞争中胜出渺辜沤,就必须以客户为中心鹊洁,以市场为导向仁梯泵,树匠心敝,出精品瀑。   二是竞争的主体增加了捆尉驼。   从少数先行者的竞争浩哩,演变为全员竞争椿斡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划持残斜,包括这些国际大牌衫,比如说戴姆勒川溜、大众等等跨国品牌衡啥岁,通过合资强化了在中国的业务布局鸽寿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丛。有统计表明欠煞卷,从2015年开始缮,全国新能源整车的投资项目超过30个痞丰颧,总金额超过了1000亿元骂,总产能超过了300万辆勉缺。当这些产能陆续释放墒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代净欣辱。到那个时候疵缄,竞争将回归本源寝超,那就是技术型、产品和服务铰。   三是行业政策转向垫。   从扶持补贴过渡到监管引导浓胖量,政策驱动弱化速岁、创新驱动凸显食。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整司,产业政策呈现出四大趋势膜:   第一练钱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗣渺溅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绥蹈,通过准入狭、销售焦墓净、使用环节的标准发布芦穿炽,提高行业的门槛事,净化市场环境;第三收齐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沁孺,让市场发挥主导作用;第四赴,通过电池目录和技术路线图的发布膝漆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漆敲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资死派、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伙。   本世纪的前十年洛驰,可以说汽油车高速增长沙窜,成就了中国汽车产业的由小到大讽。接下来的这十五年盖棠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哩逢失?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苛,克强总理也讲扔似,“发展新能源汽车龄界,是培育新动能摩毯,发展新经济的重要抓手”钉笔法。中国政府凭借新能源汽车领徊,特别是纯电动汽车商骄,引领产业升级呻姑,谋求弯道超车闺袍揽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侠蹈。   继高铁瓣当、特高压和核电之后慰单搅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宛笺,这种希望能不能变为现实惊隘芹?还需要我们全体汽车人的共同努力酒视。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘘斥,目前已经基本建立起了一定的先发优势台噶拖,把先发优势转化为领先优势钦笔,是我们坚持不懈的目标呐奴。而要成为一个真正的领先者恭椿武,只有创新无。创新就是从零到一刚伍饺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件火喉筷,用全新的方式组合起来镁途,去创造新产品谈,去创造新的生产方式和商业模式推前奢,去开辟新市衬ス摺,去整合资源埠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劳,去实现新的价值创造刀。我们将以创新为最核心的驱动力铃捌捌,全神贯注瞳亭,聚焦技术椭熟参,聚焦产品钠,聚焦资源党贺标,聚焦市撑拙摺;以心无旁鹜的聚焦战略轨邯贫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祁缕,实现北汽集团领跑的梦想烫绒隘。   借今天会议的机会爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧顽,也就是刚才谈到的四个聚焦塘钒:   第一角钵何,聚焦技术韩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喝纫锹,消除盲点滩极百。新能源产业最核心的技术就是“三电”痊砍毖,此外充电和续能技术匠、激光雷达等汽车技术闺寐庆,以及轻量化的新材料胶徒,石墨和锂等上游关键资源豹办抱,也是我们需要掌握的核心技术和资源舶降。这些技术和资源碎钝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒙,我们再难也必须干取,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甲骨,各司其职笆,对新能源汽车关键技术进行各个击破究。北汽集团将在政府的指导和帮助下券,在北京的经济开发区醛额,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心遁庆某。它由研发创新中心测、全球营销中心检取笨、品牌体验中心篱乡茫、联合创新中心等五大部分组成胁施八,将建成从用户研究脓撤挝、概念设计好、前瞻技术斧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地清激挟。   第二落,聚焦产品钒须。   产品是企业价值的最终呈现蜕,是我们寻求客户认同的物质载体汤。高度契合用户需求淀炕朵,被用户接纳掠本、认同的产品才是有效的产品拉嫡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比离拢羞,我们的产品在续航里程菏端县、成本控制患、整车品质陆乾娃、产品线的丰富度方面岛虽飞,目前还存在着明显差距恋钢懊。打造新能源汽车的产品力背顿,我们将从以下几个方面努力哪闪妊:   一是凝练敞,集中北汽集团的优势资源购刺邦,打造若干款明星产品慑冷。   二是做好差异化的文章疼皮失,精确地切入特定的细分市场骚唬矢。   三是做好迭代创新技,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卸噬尖、网联化备擒、轻量化技术应用到产品中枫袒陷,并根据新能源的技术特点借项暗,开发设计全新的车型平台衬似。   第三炼,聚焦资源溶闲。   21世纪的竞争戮便薯,不再是产品的竞争完鸿,也不再是渠道的竞争谅痘斧,而是资源整合能力的竞争镰。新能源汽车全产业链更长蓄据倒、体量大问辛,包括整车壁、充电基础设施强、智能网联淡、无人驾驶以及下游应用在内悔,整体的市场规模在10万亿元以上速僻底。   然而资源是有限的本,优质的资源更为稀缺扳德性,新能源产业作为朝阳产业睦,资源的布局与传统车完全不同袭媳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乒烁筹,瞄准核心资源和稀缺资源另,提前布局徘挝现,将其纳入到我们的生态圈之中蓉,北汽集团将围绕着创新链效、产业链赊淖、市场链活、服务链和资本链这五大暮删ǎ块兄布黔,通过新兴技术的孵化壳、成长型企业培育清搓、产业并购整合等手段涕刨,实现关键核心技术的突破与领先料话农,打造北汽新能源的杀手锏瞪,谋求长远的发展未沟跑,实现对传统汽车产业的更替幸。   第四倾,聚焦市场铅菲。   市场占有率是关系到产品的关注度垒挟、品牌影响力的重要一环吗惠跋,目前我们在新能源汽车市场的拓展劲、品牌传播嫌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面存,可以说暂时走在了行业的前列渺港曹。下一阶段弊,我们在继续发挥自身优势的同时编孪叔,还要加强对市场的精耕细作琉稀攻,对不同市场进行分别覆盖挡盼,不断扩大自己的势力范围僧。对公务市惩记尉ā,我们将根据公务车痢秽贡、出租车汗、城市物流疟巢、城市租赁颈裸、城市公交等不同领域的特点粕,把规律琢磨透岛谢厕,在品质差异化纳烯、品类差异化和品牌差异化上做足文章氛饲。对新兴市潮净臀邸,我们将引入汽车的共享理念良,做好网约车市场开发刊,打造国民车你,切入经济型纯电动汽车市场绥俄。同时环聪蔑,通过融资租赁等手段捆锰叭,对特定客户资源进行开发揽。   各位领导税湘略、各位专家靖、各位同仁疏辱,“阳春布德泽晌效,万物生光辉”抗沉古,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启从划,新时代近在咫尺鹃构,新机遇触手可及怖,新梦想指日可期亨,让我们以自力更生歧鸥、艰苦创业的进取之心本,以敢于人心房粟,勇攀高峰的凌云之志绷敢静,撸起袖子敛诉烁,真抓实干漠扁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲介,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梢檀巷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年户悼麓,我认真思考之后紊啤,认为这一说法不无道理火绘。我想可以从两方面来看彭,一个方面是从全球来看陌敌,在2016年这一年挞趟,发达国家主要汽车生产国辽,包括大型汽车公司绕,大家对汽车发展的低碳化赏、智能化斜莆、信息化取得了进一步的共识踌拢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中另。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绷淑落,但是说到了要害燃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顺靠娃,守成者将面临巨大的挑战”么。而从国内来看誓府艾,我从调研中发现脯,很多企业由“试试看”妻眠,转向了“铁了心地干”蜡,把电动车放到了公司战略的中心地位喘绊辱。    刚才李书福老总讲的他的规划梅磷芹,到2020年凛硼盼、2025年关,电动车的比例要占那么大觅,新能源车占比那么大拾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宦夺潜。    另外钦脸,在这一年当中谩握,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿型宠棱,一个是企业的研发路径在变化俩,由燃油车的引进饶、消化扇挟碌、吸收涪侠公,正在转向开放条件下的自主创新痕剁,各个企业对研发重视的程度泊、研发投入的力度是前所未有的堕。另外饰眷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倪谴,这样就给了中国侗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牧顿。另外箩们,有一批没有退路沮,专注新能源汽车的新兴企业钝列裸,他们没有存量的拖累楞,他们的思想更加解放颈,这些新进入者带来了新思路猩潘惭、新创意里堑、新发展路径垛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峡逢素,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兢佛,对我们汽车人来讲会有新的感触泊半。    新进入者带来的新的发展路径僻何谓、新的生产组织模式恼梦洛,给整个的产业带来了新的活力惩埂秆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锈罗,我想这个影响是很深远的册钒。因此模藩屁,从这个意义上来说咳秦,经过孕育期的磨合睛颂迸,现在已经开始有所收获麻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畔迷鹃。    以2020年为结点马姬礁,中国电动车将面临新的发展态势姥,我归纳了几个观点列惜:    第一瞎划,进入2016年推,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒙,在消费者购买意愿增强的同时推疵玛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择季。此时儡烘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现身宫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舒枷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迟丝,随着竞争的加剧蔫讹宫,企业间的差距拉大才唉,大浪淘沙的过程已经开始侈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氮。这种现象不仅反映在整车辈汀,而且已经延伸到电池企业涡斑糜、零部件企业以及上下游整个产业链埂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获率令。    第二铆,迎接国内市场国际化竞争亭瞧计。可以预计政府购车补贴淡出之时赫份思,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茅篱,距今只有四五年时间了晶裤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕四蕉,国际化竞争来临之时才是真正的考验柬浅艇。中国的企业必须冷静地看到竟,产销规模大糕很,并不等于竞争能力强骡。我们与国外先进水平仍有不小的差距枫绷,重要的是技术基础薄弱缴逻挥、原始创新能力低掳、核心技术欠缺醇抠、品牌影响力不足颅鲍骑,这些带有文化色彩的软实力湃俗任,需要持之以恒的积累柬毙,“非一日之寒”教典。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耗勉,提高竞争力的途径藩捎旁,不是等待企业的扶优扶强拎砂俗,而是由政府创造好的产业生态呢抨衰,使优胜者在竞争中脱颖而出话毕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缚,就瞄准了国内国际两个市车伞,产品设计脓、生产工艺恫、产品质量都以国际水平为准好,我想这些企业他们会相对比较主动堡。    第三申,向后补贴转型期的政府政策倘,在既定政策支持的周期内码,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溃,是政策能否顺利转型的关键燃扩挂。政府的购车补贴是一把双刃剑驮,当市场竞争格局出现之后鬼胸,政府就要特别注意奔,不要因政策调整不及时而削弱竞争靶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奸悲砷。因此隙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粱,聚焦技术创新荆,加快补足技术短板新秸斜,提升电动车的性价比甭叫。相应的呜甸,评价支持政策效果的窗口锯,应该由市场规模扩张嗡竭福,转向竞争力的提升糙。    具体地看购车环节的补贴舅,应该适时退坡貌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掏、降低成本的能量贤来甸,造成优胜劣汰之势案午焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发软缕、充电基础设施的建设售宏尚。与此同时内赤,非补贴性的那些“功能性政策”卧擞祥,例如碳排放政策壳、燃油消耗量限值政策萄警、零排放积分政策豆爆屁,以及购车许可蛊窝降、限制行驶之类的政策组合应及时出台狮蒲,使市场产生稳定的预期顷耪。 第四辰跑,立足后补贴时期戎躲,打铁还得自身硬匙忻。    从十城千辆算起铆骄黑,各个国家发展电动车的时间差唐弯,给中国企业留出了大约十年的孵化期谈犁馁,这是难能可贵的逢。2020年想,作为中国电动车的一个标志性年份风,将迎来后补贴时期酷隘闯。可以预计贝廷韩,那个时候直接购车补贴将淡出沁,但功能性支持政策还将保持椽典案。在这种情况下并佃赣,电动车能否与燃油车抗衡崔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劝茹拼,将取决于这几年的行动警。    我国电动车是在较高起点上起步的嘎汝当,总体经济技术实力已经今非昔比谐,如果把握得当斡,以电动车为契机恨貉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哎,企业应充分利用政策支持的周期高,下大工夫做好三件事疯申落:    第一扒履惭,人无远虑绕私箩,必有近忧淑旧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泥丁滤,并加紧部署与实施孔统。    第二焚,持续壮大研发能力狸赶遣,掌握核心技术灸蒲,攻下“不经济脾汕、不放心护管诞、不方便”一块短板健急,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肛。 第三狄疾,以产品的品质稀唇食、品味打造优秀自主品牌牛邵厦,赢得市场的信赖椭郡前。    第四弘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熊,就是在这个期间肥碍,一定要想办法在自主品牌上下工夫饰。我们的品牌实际上在燃油车上轿黔胶,很多企业下了很大的力量骄沥,但是应该说效果是有限的狼。而在电动车来说是个新的机会侈谭,所以在这方面应该下更大的工夫泌趴,通过产品的质量瞧尘掂,通过产品的品味打造自己的品牌逻昆。    第五拓,要系统规划肥舰,及早部署“电动车+互联网”筷。今天的电动车之热畔,并非由于传统能源的枯竭惶,而是因为它有很强大的正外部性拟伟伴。电动车的低碳化没般、信息化兼嚼欣、智能化的潜在社会效益只有与新能源删落、智能交通叫单、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥承膊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刑。随着这些方面的成熟屏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘲。信息化汉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点解珐,这里有太多的文章可做哇。目前辅助驾驶功滤、无人驾驶已经走在前面裴长,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寐、智能交通快哭、智慧城市以及5G通信协同发展丁逆、统一规划捣脯拉、开展顶层设计棋堆攘、超前部署耿轰、抓紧启动旅,引导企业的技术开发和基础设施建设惯锻斑,推进“电动车+互联网+交通”畏,把阶段性技术成果用于提高交通效率首、降低物流成本乌艘涸、保证交通安全梳溉,使其产生经济和社会效益奥适捻。    电动车发展的大势已经不可逆转霖,向前看盖蓟,挑战与机遇并存禽。如果把握得当虏,机遇大于挑战!    我就说到这里献,谢谢大家!    (根据发言整理波鹤,未经本人审阅滩童。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  全国政协副主席九、中国科学技术协会主席娘浚熄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卫譬涕,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎:    尊敬的清泰同志沫泡、冠华部长共、苗圩部长童淮、解主任般,各位来自汽车界的中外朋友们罢锻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弹裂胸。上午抽点时间看了一下展览蔡枯醒,给我印象相当深缕,有一个很深的感觉袒孰,这十几年来中国的电动汽车持续发展孤,走上了一条创新的道路亭台墒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娇坛。今天这个会议的主题很好茎,就是要持续地提升我们的技术能力牵孔,抓住创新新局面陆桅。我想就我们未来促发展渤委伸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇核奢,谈一点我个人的看法狄行疆。从四个方面彭覆假:    第一理冕,谈一谈我们这些年来齐心协力含,新能源汽车所取得的新进展诽晤,尤其是2016年的进展特别明确搏恕。    第二溃烧,回归深入基础研究钦哨,提升新能源汽车的质量和效益哗淡。    第三背,新的发展趋势踞恢邯、新的发展方向缚逃匡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点末检,随着人工智能的不断深入奶猫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揩脓。    第四仆高参,我们怎么样更好的凝心聚力嗡,合力推动新能源汽车的创新发展侍拐旅,谈几点看法颠舵嗜。    刚刚得到新的数据偷,有的来自中汽协会匆狈、有的来自中国汽研中心绷边,数据告诉我们肩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆禽,占新车销售比例的1.8%许,中国的保有量达到了100万辆蔬纹漆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遣雄,这里讲的是公共用的充电桩哀矮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家查犯。    我们的关键技术取得了显著的进步沮。今天上午我在零部件电机邢抬、电池美帘、电控这块花了好多时间猾,仔细地了解了一下情况笆倦,确实和我们了解到的数字很相近居白。动力电池的关键材料发展进程加快交、性能指标稳步提升络、成本明显降低白,从动力电池的单体嫁、电池包剿败嵌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进规。一个指标性就是素轨,三元正极材料能量动力型的电池陷景蠢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤檀蒜啸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锹韧、有些争议复患丝,好多同志说淌色,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辩庆猩,现在看趋势已经很明显簇丝差。我们特别强调的慰推,呐槎茫块比能量达到了140瓦时/公斤陛伺,动力电池系统的价格显苹,这个价格现在也是保密稿,但是总的说起来明显下降抠垂,总的达到了2.5元/瓦时以下寇散。动力电池的产能达到了100G/瓦时酷舵衰,世界上生产规模竿墒讳,特别是在新型电动汽车的动力电池涩武插,规模得到了很好的发展凤。    驱动电机技术也取得了新的突破笛凉赴。特别是共性基础技术进一步突破畴羌,导磁硅钢眠、稀土永磁材料困烂宋、绝缘体材料逻、位置传感器挫痊,芯片的集成设计和电力电子系统醒料,取得了新的进展嚎情。我也了解到诗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讨汤。因此似讼,重量比功率超过了3300瓦/公斤驮,电池峰值效率达到了97%统拭蒲,高效区达到了80%顾谐蜗。特别一些新的设计瓮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用能,比如说我们都知道搐,对于0—100公里的加速夕鹅,对于电动机说起来谐活驴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候评漠,就是高速公路上超车的时候啪竣杉,超过它这个临界点以后稳胳纹,这也是一个安全因素安虽。现在我们很多企业从两个方面韭,一个方面遁,用双电机的技术来弥补后面这个不足埠,第二个史啦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镣魄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橇疼哗。    今年汽车界有一个新闻泄荣诉,第一个互联网汽车走上了市橙仕秩病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扯环,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侥诉佰,据说现在上汽的同志告诉我膛诵,每个月销售2万辆骋模箱,产能有点跟不上了谋祷,效果很好红颊,上市不到半年累计就超过了9万辆蝎盾,成为荣威一个最大的销售热点陵。在互联网大会期间浪衰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粹挎,搭载着北汽辫被吻、奇瑞搬授、比亚迪轿车都亮相倍逆却,首次开放了道路斥,18辆车300多位嘉宾在试驶日旦,当然评价各有不同钡盯卉,期望值也有待提升枚佳,但是勇敢的走出了第一步浆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穆枚媳,做出自己的探索松刨缓。    我特别感到高兴的是酣混,2014年我们就曾经提出电动化么耗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浆但肆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展看岛叙,从汽车到基础设施侈黎,一直到停车场蒲就沫、充电站每,包括各方面财税的支持社胳槐,一系列的政策较戏狸。国家层面罗,从购置来、补贴贩猾姆、税费减免钮、研发支持檀、生产准入箩凶拨、业态创新采楷、基础设施阿,特别是标准规范方面康废虱,都出台了一系列重大的政策措施梁腔,现在看起来落实的进度还是比较好的畅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揪南,这是一个开门的讨论蝎煎,许多外资企业都积极参与当中填,对电动汽车发展氢谴鬼、新能源汽车发展己俱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坊文粮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埃十泊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聘革。也是由于刚刚推出来老蛔杆,我觉得很好郊翱栖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摧棚颇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擅疆,使政策更具有落实性福。    这里向大家报告一下唯沫撑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堡财乃。新能源汽车作为一个试点的重点专项弘病兴,实现了从基础科学到系统集成饥、共性技术集成炽哥股、示范全链条的部署龄秘,特别是在基础研究方面篱逼娇,加强了对基础科学问题的研究室匆武。因为现在产业发展到一定程度的时候拐群,要提质徽叙、要增效汹亨袖,还必须要静下心来票劳、回过头来从基础科学问题上下手绕玖,不断的进行优化航、改善哪奋泪,才能获得发展牌劳。特别是这次的重点研发专项教发,对于电动汽车智能化和网联化的技术盎揣铃,也设立了专门的课题辽任,实际也是我们当时电机腹鲍蔑、电池切炼、电控的“三电”之一嫡丹贿,也随着时间的进展不断的转向新的重点痛。所以餐犬倪,整个“十三五”期间的专项规划链烷寥,将对六个创新链条良,就是全链条一体化的部署宦化肺,38个重点研发任务歇,政府加大了投入娟努,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耐,首次突破15000亿害垢毯,更值得高兴的是奸钢,企业在这里边投入比例得到增强纳咖,达到了78%以上脓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秦蕊塘、加剧扣除政策有直接关系瑰咐疤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窍杉,看起来企业投入的效率还是很高的犬膛硼。    去年我用过这张图(ppt)攀僚,这次还用这张图篇池藩,对它进行了更新匆潦催。由于时间关系购,统计是1-11月底佬袭同,11月底中国产销量是402000辆台,如果这样算的话趁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆担炬秒,中国占了40万辆领缮城,就是占了50%栋崔佃。到2016年底弄皋亩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唤霜祷,中国占了其中的100万辆份橇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力的恨贸,也说明了我们国家对于节能减碳顽锚楞、应对气候变化作出了新的贡献僚甫酵。我们虽然应对气候变化调门并不高邢混俗,但是我们扎扎实实在做每一步赤,现在无论是风废阮、光城、水弄、输变电甜茫,无论在技术先进离煎、装机容量啦、发电量都走在了世界的前列恫悸,这也是我们作为一个还在发展中的国家形堂,为新的发展疚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献固鞭镜。    世界发展的趋势也是一致的歪刮,低碳咀烁、电动慈、智能化成为各国共同的选择男书棵。美国闯、欧洲脆毒、日本朴,包括汽车企业福特晨、丰田插、大众都推出了它们发展的战略妨鲜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橡比,比如说大众推出了它的“2025战略”是嫁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棉,销量争取达到300万辆催垄,自动驾驶要覆盖处,在2021年提出全自动驾驶栋獭染,电池也要进入大规模的投入捂便。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诲,零排放峰被、互联娠、自动驾驶汽车姆财诚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力觅、氢燃料汽车婚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绥、沟通唐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迟氰、增程式的混合动力汽车旦碑,因为他这里有基础建设的问题攀烷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淋刀,就可以有电的情况充电赏饭、没电的情况加氢火郡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凡翘,同时又实现了真正的零排放瞥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祭监,上次试驾可能还是8年以前短,我觉得汽车的进展输颂宿,无论动力性随篇狙、环境友好性泵妻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猜,据说已经进入了市场配玫哆。包括通用也宣布了在2020年以前捻,在中国推出9款新能源汽车屑。我这里想说的是脆,中国的市场也是世界的市称鹜锵怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘲脓拿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展护梁、参与竞争莆吐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筷显,就需要我们来推动整个的发展虐摆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寒杰。 第二碱拳啃,谈一谈我们对于深入基捶钠,着力解决一些新问题的看法事。    对于电动汽车驮,大家首谈就是续驶里程驰当,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔑坍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的探。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车千膳,一个明显的标志珊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量城法维,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的千什垢。如果说单程的提高电池的载量剁暗侮,当然加入电池的载量车子可能要增强丘恳川,车身的增强就又增加了重量佬吴,直接影响就是增加了它的电脑湃。我们也看到一些装载高容量电池的藐,虽然续驶里程延长了菏,但是百公里电耗就明显的增加了懦壤。因此墩芹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高继,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的素、合理的规划乡肛判。首先羞,车辆运行的范畴守。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苫蹲,尤其是现在吼仆墩,我们应对大气污染弦蝎我,主要还是大城市集中惩嫡娩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秤郝。但是从技术发展上说起来完,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妥、功率密度和整车的轻量化阜氢校,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绘为逃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夸断瞧,这当然是市场的期望多咳此,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衰。    最近新材料研究发展很快寺屏上,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顶茬壕。有的朋友跟我说锰背宠,我们现在用的是石墨烯电池春,其实说用了石墨烯是对的窃叛蚊,但是用石墨烯全部来做电池孙掠,似乎从科学意义上不太准确怜懒虐。石墨烯材料桃郊枢,包括碳纳米管搏,都有它优异的电和热的传导性能亨虫锌,作为锂离子电池的负极材料添加剂盲详臂,可以有效的降低内阻享鲍急,提升放电的效率粳刨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疮霓看,还有助于减少介质之间的电位享贪彪,来减轻电池界面的腐蚀性技孩翠。从这个角度上看墟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘶撂,当然由于动力电池负极密度提高了挂,对正极材料也可以进一步的优化敞涧酪,在安全的前提下朗靡,所以也可以显著提高它的能量密度佩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镜粗错,就是说能量密度提高了傅申,同样的电池包里面可能有更高的载电量沤鹿龟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加却。所以在增加单电池和电池某旮块功率和能量密度的时候绢斗,还要加强对于电池包热交换距离的研究帘勃,来优化提升电池包整体系统的技术翱抨琅,它也是一个相互关联的关系瑰。    随着电动汽车的发展丁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皮。比如说电池包往往布置在底部谈衬下,夏天路面的热辐射还是比较强的侵醇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理频纫,从结构上来实现电池包的冷却容设婚,因为我们现在冷却剂就是这样的唾睦,要把它放在迎风处仟滩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捞翱底,电池包也应该考虑到这个亩偶毯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔狗铝。结合冬季放电的特征馈,我们还应该研究骂乖杆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制提磷,使它保持在合理的范畴之内忿鬼惹,来逐步的解决冬天放电比较慢的体团腻、容量比较低的问题窘兜潍。总之说起来琶素功,我这只不过是一个例子路触,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毛梆任、关键暮切、整体的技术统一的来规划和部署兰。    上次百人会上我特别提出邪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拿辣恨,带动汽车制造的转型升级陕膘参。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节季彩绍,给我留下一个很深刻的印象鞭,我和苗圩同志都搞汽车的墓坪坎,过去我们焊一个车身500多块钢板井撅鸵,用2000—3000个焊点接在一起戈希潘,加工线上全部实现了机器人瑟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幂,一共就45个部件炽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笑喝,几个机器人协同操作遁喇。板件和板件之间没有焊接管,就是直接的黏接粒,加热黏接肛吠说,远远看去就像搭小孩玩具似的坤,几个东西装起来己倪擦。更使我感到比较吃惊的毒,现在碳纤维的车身吧,已经不需要在现场涂装了畴,有点像我们当年装修房子搭锰,先装地板再油漆耿炼汕,现在用的全是油漆地板烘。现在汽车安装上确实有进步害嚎,所以我也很有感触阔棘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怖,需要轻量化材料的技术磐扔,需要轻量化的设计稼寡,需要轻量化的工艺必芦恳,也需要轻量化的流程垃脚赂。特别是现在的汽车产业宽推,包括内饰座椅使用的材料鞘唇瞎,也尽可能的采用可回收烯髓、可再使用的材料偏,这方面的技术也在不断的提高哪,这个应该成为我们新能源汽车发展盛哄耸,不光在车辆技术牟、而且制造技术流程方面全方位的提升薪肉漂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展省滥,今天我很高兴旧登漠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帛色半,更多的看到了我们一些颧甭,像燃料电池大客车的发展举。很多企业大家如果去看的话司驶摆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池萌纬空,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枚烫,比如说碳子蟹、交换膜蜗矾、双极板息陕新,以及它的特性基础研究的进步密切相关铂磺。实际证明谅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捕搔圃,也具有自己的发展环境的优势导。我们要借助这个优势来推动我们的发展昏庙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膘片谷,我们是不是可以考虑挞,尤其是在燃料电池研发的初期适,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轨抨,这样可以有电的时候就充电旱侣、有气的时候就充气菜落前,按照它的发展各取所需戈染。实际从技术进步上杜檄瓮,技术发展的本身蹲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掣料,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展内,对于延长它的寿命插磕,对于减少它的燃料消耗捷苹,是很有帮助的渡夹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鳖脑奶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渡马厩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吹纬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纫玛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戌乱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向书镰失。当然它们也在考虑即僵隶,我们怎么样能够更加适合中国的特点廉褂。我们还不能忘记中国还有一个优势筛,我们在电动汽车走向市场的前期耻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焊,先在公共应用莆、出租应用上去使用配喝都,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牡叼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饭书劲,必然有一些城市就可以走在前面喉勒南,又可以来推动健康合适和快速的发展桨郡。中国“11?11”又是一个新纪录坷庆,信息产业抹、网购变成了整个市场销售的主流痉钢扑,我们看了看嘎镜,2016年快递业高速发展阿,中国快递业总量超过300亿件肉,平均每天8200万件包裹走在路上肉灵盯,用于业发展小型物流车清洁让沟襄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歉掸瓮,有了高端引领就有了有序的发展偿俺局,放弃了高端引领就会低端充斥挝饰屋,所以从这个角度上脊封雇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速芳础,争取使我们的汽车产业走上高端引领范撂、创新发展的道路上熄。    在燃料电池汽车发展的过程当中兜笆,深入开展了国际合作锚痪裂。我们积极的参与了国际合作顶截浮,开展氢燃料电池领域的技术合作玛哗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搐,组织国内的企业挺,开展深入的技术合作句。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呕,定位就是要建立一个覆盖全产业链撬贯碱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞧共,在中国发起但并不局限于中国卞,积极组织管理以及运行机制誓便染,要按照国际组织来筹备慧刚啊、搭建苔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馆,因为燃料电池实际用处很多高圣谩,比如在通信基站劲、备用应急电源构,随着我们移动通讯不断的扩大闹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铝枯、包括更新媚,都值得我们重视铰底间,包括医院的应急电池圃冉挟、安全防卫腑,包括我们最近在研究深海运载边,也完全可以使用氢燃料电池缔,燃料不是电池狈回,实际是一个发电机粮磁,而这个发电机可以用在各个地方珐刹唇,最重要还是零排放的清洁能源填,效率高桑师湿,能源密度也高幻。 第三渤伶,深思熟虑箱,把握好智能化的新机遇觅。    近几年来淳到帘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甘。比如美国抗诧稳,白宫推出了人工智能的新战略哪梧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫌抬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弘亥层,包括日本的创新战略规划互鼓棚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会端堂凭,这个时间恶补了一下人工智能的技术疏写办。中国工程院最近技术指出态,人工智能即将进入新的阶段泌侧,人工智能发展有四乃事、五十年代了轨疚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芹。但是当我们信息化日益普及霉描,移动互联网儒沟浇、大数据绅傲俩、云平台的发展剑瘸亩,信息环境徘撂、数据基础森请鲜、目标理念腔酷、市场需求都在发生不断的变化铆妨,将推动人工智能新发展劝虾虎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纠肛紊。因此圃辣莱,发展人工智能也有利于改善人民生活宏陵、提高经济发展的水平彩、增强社会治理的能力胖、维护国家的社会安全痘维。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慈,但从各国的共同概念和我们的研究颗恭粒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孰赣替。第一邪沛,要降低交通事故和伤亡人数殴哥。美国的报告提出来距弧,美国每年有35000多人死于交通事故胸场鲤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晾氨汕。第二感程,要应用低碳祥、零排放裳填杆、环境友好的运行环境吠概。第三溅,便捷秦,要降低驾驶强度沦些莆,提高交通的效率衅冻。第四咖,要推动共享煌辈,提高车辆的利用率泼氖伞。其实我们现在不得以所采取的一些限行慧桥,包括交通的拥堵桐栖,都降低了汽车使用的效率泄聚,所以从这个角度说起来痉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的貌。还有星貉逛,牵扯到公平出行碎雀虱,随着老龄化社会的进入巍奉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凳。    关于自动驾驶汽车研发进程巩袄内,好几个报告撬,有的人说无人驾驶叉,有的人说自动驾驶泌骂弟,有的人说智能网联汽车纤罕袜,都提出了汽车发展的里程碑稀,我觉得无论叫什么汽车卡彩,都是说了这么五个阶段轰味骑,辅助自动驾驶驾挪填、部分自动驾驶俏仙、有权限的自动驾驶秒酞、高度完全的自动驾驶阶段缺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燃翱虚,比如说在辅助自动驾驶方面碉步,怎么样能使汽车感知周边缺趟霞,科学决策供老盯,及时反应凶。比如怎么让汽车能够与互联网连上寐唤蹦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稼颁晨、网屉睛欧、路的联动联戳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纲,就是人梁、车慷碑可、网仙瓢孪、路的一体化裁柬。    辅助自动驾驶蛙虚猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点亨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厢旁烩,有雷达辅汤,包括现在有毫米波雷达淮伯弧,摄像头凹死肃,对外通信系统廷,包括定位噬眠。与之相应的挺,刹车布、油门海毛、电子稳定系统涛、电助力转向等这些下箩毫,实际在关键体系上古汰沉,传感系统醚吨滇、操作系统翠、中间和决策系统的研发拴香巧,其实这件事也不是现在的新形势番,早就在80年代的时候效惕刨,80年代后期就研发了防抱死系统缔溪捷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涟警丘,包括防启动时间的空转喉来,后来又有了电子稳定系统磐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卢慰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朝同诺,有了它以后秘奴,在90年代的时候快风鬼,我在德国工作的时候悄达富,车里边就已经有了尾随自驾酞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗜丢修,不用担心糯皖疏。最近我看到了我们国家的好多汽车示,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僳很先,一旦接触太近都会自动加一下速为缉肃。包括我去年去参观长安济,他们也给我展示了自动泊车系统课呻,实际自动泊车系统我们在德国工作绰特,90年代后期时候就有这样的设想笆吗损,2010年我到德国去访问的时候次搓谅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冷。实际很重要的意义提才揪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幢疆,也得到了发展情。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霖。    下一步就是智能网联香匆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叭趴氮、看到自己看不到的东西垄蕉撩,90年代初期的时候触己,堵车情况有数字广播迸,数字广播就和我们一般的广播不一样还,随时可以呼叫堵车的情况晨栓。后来有了数字地图和卫星导航土钠庞,就形成了第一代导航系统蹿腹块,第一代导航系统并不知道路况的变化屁,只知道路径的设计阜弓。然后就出来了联网的导航清,这也是这几年我们都经历过的事屏世。上汽这次和阿里巴巴共同合作荒衰藩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张切鹅匡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遁落,这样坐在车里的人呸,通过导航卢前漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息慧里,比如说动态的导航碳桐、比如说加油充电站等掇、维修以及各种信息的进入和夕舅,使汽车的视野得到更大的扩展纪。但是真正要做到智能的网联汽车弯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宦哎,这就需要我们把各种信息交汇在一起丁堕,来实现智能的决策控制示鼓。这件事情说起来好像很容易酷虏,实际也有很大挑战康县。现在我们一个汽车里边有两蔷交鞭、三套信息系统厢会,有车载的信息系统儡,还有驱动系统的信息系统涤桐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撵吐十,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒜葱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涩峡,就是快到地方要进行减速僳,但是如果你让它自动驾驶的时候膊伦谈,可能它就很早的根据外界的信息来判断熔娜市,让它调整好姿态羞廖临、减低速度退路信,进入转弯以后在弯道里边再加速抵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煎,这种例子比比皆是椽斑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沏。因为我们电动汽车从电机呵团、电池项滥、电控开始卤变咕,电控第一代做的第一件事胖,就是通透的动力驱动系统的网络姜,就是第一代的CANBUS系统蔫尘受,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脱,从这个角度上说起来菩外菱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粉。    当我们实现了这些以后筹翠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芬。这是我们常见的北京交通的一种情况寄肛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抵,去识别各种各样的高通佃疟究,做得到蚂晨,但是不保险限笔搪,这样可能我们就要有这些信号的发射器啼唾,让汽车能够知道这些情况布幂。如果再想使它往上走窖膏蓉,能够实现部分的自动驾驶轨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杰桑,比如说晚上的雨雪路柒孪略,比如大雾弥漫的时候屏铂,比如尽管天气很好膏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凭,这些情况都需要我们去应对绢,其实道路上也应该有它智能化的装置焊,就是说有自动的能见度感应器磕苟狗,应该有道路结冰的感应器头鸡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吠蜡慌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劳,安全是所有发展的主流秸灭鸵,而不是时髦词灰晤。我们在做任何工作的时候炕控即,必须考虑人是坐在车里最宝贵繁玲、最要尊敬的东西郸涝履,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殊锨坪、人的便捷变、环境的友好和共享脓坊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惧,来推动我们的发展韶穆。    因此氦筷辛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荚、四次交流蚊澜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伴迷沸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淮拳,这个架构的着力点应该在车载的平台庐、在网联信息竭航、在智慧交通的发展晶岭付,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔚遍漂、环境感知暑蓉、智能决策反涵帕、执行控制忙,我们要对信息的关键技术筏,V2X通信吝砂鲜,甚至于将来车对车的通信系统蹄悉、云平台仑、大数据拘了催、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苯崇,这里也有很多不同的东西首武。我们还要对基础的关键技术成覆,高精度的地图既瘁萝、动态路况信息脾播、综合决策和操作系统脯弟。只有这样敛,把人苍疲、车噬、网绊惟阶、路同步的推进斤恼纱,才能够迅速的发展豆,否则又会碰到先有车赔始、缺充电桩的情况是朵眯,所以需要我们今后的发展当中更多憋挺棘。与此相关的技术为啼刃,检测系统剐巢勺,还有一些法律法规体系费鸥能,一些基础设施的建设娜膊,可能还需要更多的发展崇悲。 我们必须要精心规划凉汤铂、协同创新圣矩邓,来研发自动驾驶的新技术麓。    一协,安全遣、绿色畅、便捷驰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揩。    二眉哀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉登授鞠,多领域技术的融合挠,产学研各方面的合作倡鲸,要着力推进协同创新狈,这里边由于它是一个企业的热点净,所以企业要成为技术创新的主体哦光纲。    三跋扔拨,企业为什么要成为创新的主体馅律啤?我看了很多规划同,从现在一直到2025年脯、2030年烤鸿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烯,但是可以实现沿途下蛋互患陷,从过去当中骋,无论是防抱死系统沸啥、电子稳定供料、测距警示会耐诉、避障反应醇鞍河、自动泊车都是发展的热点廖,每个技术都带来了商业回报铺级识,包括我们在信息系统按盒,包括这次互联网的技术碘尉,上汽互联网的实践售轰夺,也看到了我们差,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冠梁,只有以企业为主体媳,不断有新技术发展帽括氏,使它在使用当中获得使用贺俯,就能够推动它的可持续发展虚缅,所以它不是一蹴而就的事涡系,是我们长期坚持的一个任务愁俊。    四稠认,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坑唬、精心规划凛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隙磊残。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哪埂填,我也是觉得有一些东西包括基础建设任,也应该放多这个测试区里面去玖激退,使它在真实情况下运行磋,才能得到一个健康和全面的发展诬。    最后我想说携家挝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撼。其实我们用了十几年的时间实现电动化雀,推动了产业的转型焙羚,随着信息产业的发展备蹬,网联催生了新的业态杯娜抡,产生了新的服务业素僵腥。轻量化带动的不是简单材料的替换伤乔,实际是对汽车产业的一种升级簧哇氖、一种转型患,同时涣惧沃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谋倡叭,充电网服务体系的建设淀氖爸,可能带来何止几万亿的新的增长点屑。我回忆输靶,在经济工作会议上总理说过一段话入绘管,“实施创新驱动战略的发展诞椒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汞篡谱,也要注重用新技术瓦豹、新业态来全面提升和改造传统产业翟欺,带动产业的转型升级幢捂。”    作为结束语我想说泻比,回归一下新能源汽车取得的新进展期粟叉,下一步还是要全面落实政策借毒新、着力开拓市场朴轻、建设基础设施捕甭伺、创新商业模式睬臂肖,把握好发展的先机理伯雌。我们要针对市场的新需求希伞,深入基础研究借览隙,攻克关键技术捎得,完善系统能力稠,着力提高产品的质量和效益财。要把握好汽车智能化发展的新机遇量姓奢,要系统的研究锑,精心的规划佳,要鼓励协同创新企业主体乖憋,大胆的尝试匿冗俊,来攀登自动驾驶技术的新高峰苹晶,要凝心聚力罕腿蜂,发动优势吐,动员各方力量韶啤潞,完善政策措施现划磕,营造更好的发展环境寿挺松。    谢谢大家!    (根据发言整理灰堤嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐姑城:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搔: 陈理事长董酿描,各位领导胺项、各位朋友静土计、各位专家散互,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梯呸互。我今天的题目是四网融合蜡剩,什么是四网粱袍到?交通网期、能源网差领、信息网娘、人文网蹲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搁抢憾,电动汽车是一个能源的载体修某,又是信息的载体炽氨,然后可以作为人文的载体阑。四网怎么融合胎?怎么发挥电动汽车的附加值伶肥麻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闭帘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搭劲,能源跟信息到底有没有内在联系崔疟,我提出一个储能熵理论供大家思考僵臀贪。    我思考创新的要素灯摄,要创新首先要解放思想冲固。解放思想要学习《易经》的精神抛,又要学习西方文艺复兴的精神签。《易经》是一个太极闪亲怠,太极里一半是黑矮、一半是白卿,但不是直线芦捍乔,是弯曲的彼缚久,黑可以变成白耗嗣,白可以变成黑闻广解,黑中有白横,白中有黑敲泄该,跟它对应的黑就是黑社络、白就是白氦哩。《易经》是变化危镣形,有时上桨吹、有时下鳖碳辰,上时不要骄傲自满豌换骚,下时不要灰心禄,是客观规律湃肥,都是周期性的雀,我们在调整睛,要注意平衡动力统一境斡搅。    整体都是这样恐句斧,全局都是这样抬百殴,今天讲跨界璃,要学习西方的思想就是文艺复兴赋冻。文艺复兴的功劳不是在文化扦、艺术等等琉烦笨,文艺复兴是解放思想饺琉兰。哈佛大学的校训追求真理埔骗具。要把自然界的规律找出来解放思想点,自然规律造福全人类泵。伽利略薯,罗马教皇威胁他维禾蓬,他不怕骆系,他说地球起源被上了铁塔抛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女什班申,被叫之违反教义疙曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柑朗鲸,第一个米开朗基罗和版诉,他雕出一个裸体的美男子彻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邻聊诚,里面很不容易参程冒,从意大利借了很多达芬奇的作品钢钝。达芬奇不仅仅是一个艺术家石彩,也是工程师;看他作品虚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生攘,第一个从事解剖学辖讳。    解放思想考虑全局的问题咆。文艺复兴第一要全局思维崇,第二要有天人合一的思维戳肆,第三是环形思维含茂虏。要考虑全局思维矢步忻,今天做电动车目标是什么逃?有什么经济效益精殊、环保效益蹲忻、能源效益伴顾、民生效益匣,总体总目标要搞清楚伯,一定要有全局的观念秃汐淀。特别搞智能汽车全局性更大喂。另外要环形思维处啡擂,要反馈京。然后是循环利用的思维分困。    创新潍挺,我把创新的要素跟大家分享一下溃妙诲。首先理念是创新之魂烽。理念有很好的氛围功,有了理念才有创意含剖,创意是创新之源懈仆嘶。还有人才拆捆,人才是创新之本位宫。怎么能有理念懦抛?要有很好的氛围狄靖,总结第一方面是合作精神胜,开放纶、合作徊鲤萌、包容胳,双轮驱动蜡、增值驱动窜挡曝、市场驱动疗,通过市场的倒逼壳领。然后要有完善的知识产权保护钡汲,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓天。今天创新制高点是跨界融合奥泵频。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堂。“一带一路”我认为是跨界融合豹百薄,一带一路是西方的伊斯兰文明霖,还有它把科技粉、技术虑、经济嘘、贸易连在一起筋,所以我们要发扬一带一路的精神粕夺达。我是福建人也是漳州人俱,一带一路开始的是峙袄凼福和下西洋项抖。我们要跨界融合套。    我接着讲智能汽车下。智能汽车首先要有解放思想里、全局思想考虑问题刃。三个C势妊渭,第一个要连接起来粪踌,第二个连接是要协调要合作忍泊,1+1>2竣羔哎,那就是《易经》的精神湿。第三个铜碘椿,今天的连接是移动的连接能避搞,还有MOBILE期,MAN TO MAN酿韭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窜级。    今天电动汽车很重要的一个惕锤华,大家买得起用得可靠辫鼻。智能化以后免膊,因为有各种各样的基础设施和商业模式搅,我不展开了信费。    从电动汽车变成一个智能的汽车掂练,从智能的汽车再变成一个智能的交通邵乾,从智能的交通再变成智慧型城市倘伦。我们附加值可以产生很多归低爽。根据《易经》价值精神酸粟,通过交通网螺、能源网谁饱、信息网敬枯俺、人文网可以产生无穷的价值机会醇。利用交通资源的全时空动态感知掀盘,交通工具的全过程运行管制枷鼎钵,无处不在互联翁继、感知峭、管控和服务驰。    怎么布局铰光补?怎么把电动车进一步变成智能汽车炬鲸硷,如何布局智能网联汽车技术汾?我认为活先,不但对中国挪么,对全世界都做出更多的贡献戏侥,第一是制定网联汽车法规标准纬篓、智能技术事、环境墩、HMI技术圣邻、空置执行技术逢呢垛、智能网联的实验模、网络和信息的安全旧妨脖。    怎么做到网络和信息的安全效?这是一般的云钮拧情,怎么把一般的云变成安全的私人的云痊?有很好的结构烙篇倪,处理器帽、传感器蟹裂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次波婚惋。第一是收集材料畔讽,就地处理勺非拴。第二是从收集材料到云之间要慢尖,一个是单点控制滑孺拟,能量控制或者功率控制鞠钨。一个是多点控制裳替臣,能量控制或者功率控制裳塑叛,这是全局性的攫嚏。要及时处理筷,要经常互相认证僵,变成安全的云男册慧。    跟大家分享一下我做的一些工作且。怎么从理论上去证明这个是可持续的客唤灌?我一直在思考所有的工业革命似,基本就是能源更新累身欧。第一次工业革命鲸,瓦特发明蒸汽机冉猎,电话羌。第二次工业革命癌,美国抢占先机反,电气化惩,主要能源专项与信息建设彤小许。现在第三次工业革命来了湃,中国能不能抢占先机歌彻?我们要做新能源壁,信息大数据时代矫帽,我们百人会能不能更好地发挥作用傻惺饭?今天早上的研究会很好播,我建议做一个尝试的机构起,每年召开百人会国际研究会议逼雀苇,形成品牌斗团幻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢突虫?我提出储能熵的概念橡聊订。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纪劫萍。一个系统里面假如是孤立的死省、系统是不可持续的溪彩,一个是做功溃舍、一个是废料是不可持续屯临肌。如果是物理系统蔽毖,分析储能熵饶朗,熵代表可以再利用捷痕犊。总的来说撬粟梧,一个系统熵不能增加诧恋,熵要减少怪,熵减少系统可持续疆慑。熵是储能熵钨培,熵是不用的熵拘榔,下一次可以用唾。总的来说熵是在减少把。    包括中国的历史朽秸桨,中国封闭的时候中国就不可持续鹃,中国开放中国就可持续插。近亲繁殖以后熵增加不可持续卯。系统要做可持续性栏抵,系统熵要减少笛凰蹈,你的收入不能是单一的鹃啦佃、不能是孤立的系统剔屏。因为一部分是做功捻乐,一部分是废料窜,从废料里拿出来拦,通过证明熵减少列夯统。从废料里面可以再循环摩,那么你的系统就可以持续了灵贫枚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凤芬,后续需要时再利用的能量的熵箔,通过储能熵概念的引入麓,希望用来解释可持续系统的演化过程炯鲁稀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汇。    综上所述隧媳,不管系统是生物的或人工组成嫂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹阜汀,而这些系统工程特点是韶倒琴,即使在系统研究过程中厦良稗,一个熵有增加的过程鞍悸,总体在系统不断迭代发展的过程中秀商,系统将进入熵减的状态貉含额,因为系统具有自己生成复熵的能力惟暑,从而保证了系统的可持续性券日同。    应用在电动汽车咖昧矢,这个是分布式的发电宏,这个是分布式的负荷纤峭彭。电动汽车就是分布式的负荷答,还有分布式储能匠腑,电动汽车有储能饰筋唾、有电池泼。电池可以双向的鳞痢垃,分布式地发电锭、分布式地负荷卡搽登,在分布式的储能嗣邦,这三个系统可以持续孪,这是我要证明出来的薄。我证明只要你的熵是减少的璃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞠。    感知梢腾、认知蝎共啪、行动箍惹,不断可以纠正人的行为卧壕衬,比真正的司机还要好耿锨汐。    最后枪,希望我们以后的交通系统是舒适的素坑、生态的塑、方便的和安全的茂尾。要做到这一点荆,什么是成功枫玻摆?因为里面的成功是3个S抖举啦,SUCCESS梅煞恍,在S焚滑、E里面画一条线都是欧元跟美元溜,今天是国际合作秽鬼景,虽然人民币还不是临贪,是一篮子化的闻释,人民币准备好了荚侩。ESY就是人民币忱剔汀。    要有六个眼睛锹赴康,有四个眼睛不够内巢溅。第一要把眼睛放在前面解放思想女惫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肯去哎,电动汽车下一年布局市橙取,也要有前瞻思维砷沪。眼睛放在后面汲取历史教训悉,要有全局观念屉祥豆。要看到旁边的需要涂女。然后要把眼睛放在右边学习欧美扩皋,不得不承认高端人才密集地在西方鸥莫峡。所以把眼睛放在西方学习日,它沉淀了100多年戌肚。四大发明中火药是中国发明的徒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搁柔。全方位都看到了蛙恼,所以英文眼睛叫做EYE申。第一个I是Inspiration省峨乔,有了激情可以有想象力艰沪,然后有创新四肛疤,但一定要融合毁松楞,一定要集成椿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袒没。科学要把自然归结起来弛,工程有十几种鳞辑,要把科学抵捂剂、技术掸敦、管理结合起来那就是工程菲叙,那就是要集成冕。特别今天要跨界地融合桨楼疮、跨界集成少,这样才能实现辑欺牟。但没有钱也不行亥幂栋,今天招商局也来了很多金融机构略沮,要融资相獭。    谢谢大家!    (根据发言整理鼻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧鹤室:李芳" "   回顾已经结束的2016年抒噶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展道蹿。在政策的全面推动下痪嗓,我国电动汽车年产销量再创新高葡,达到50万辆左右品浇,充电桩数量达到20万个领垦,遥遥领先于世界各国赣外。更为可喜的是田肠号,在规模市场的推动下歧,技术创新全面展开桃冻建,技术进步全面加快锻喂,正在全面逼近世界先进水平户夸。但是守颇笆,在这大好形势下骨,质疑之声渐起咎。比如橙,我国电动汽车发展主要靠政策推动健寇心,能不能持久位览?政策是否过于宽松唐操屠,以致于出现骗补情况汀?另外柬馅爆,由于发展形势良好读,一些激进的观点也在抬头扮概。比如翠册帕,要挡住国外产品进入中国市嘲痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勺答,准备放弃传统燃油汽车良吹。    作为一名资深的亲历者公其蒋,笔者认为拆胜,在这新旧年度转换之际缴搅钳,有必要分析我国电动汽车的发展形势愁劝,梳理其发展历程什蠕仓,以利于业界对形势有清醒的认识盯、清晰的判断帽唉定,明确今后的行动方向啦。    一芭氮圣、我国电动汽车发展形势良好    当前价澜,我国电动汽车发展形势良好乡浩,主要表现在两方面阶猎冷:一是电动汽车技术创新全面展开竣奴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揽,技术创新和商业模式创新层出不穷塑踞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挖户,比亚迪锭龋、北汽累久扦、江淮舞淳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奴够。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撑,而是专门设计的电动车搓靡,续驶里程达200~300km甚至更多急互埃,能效明显提高靶号彻,动力性哎、平顺性兽采、舒适性唇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舅湍。事实上僚险孰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布新膘飞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懒懦奖。另外埂扳下,我国电动大客车产销长揽、应用占全球份额的90%以上诡输坎,技术达到世界领先水平疯怪惮。    在动力电池方面牧呛,我国产量已超过日本离、美国凉泵起、韩国朴偿,跃居世界第一嫩,且市场份额超过全球的1/3叛似。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馆,呈现高能量比邻疲、高安全性蛙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锤顷。同时胺溃派,产品水平迅速提高杀守胜,与前一年相比肖我,平均能量密度提高30%微,成本下降30%左右递。    在驱动电机方面奉权锯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邢伟闲,总体性能进一步提高事,成本下降30%左右偷。在电池管理系统币仍、混合动力系统舵我、电动助力转向槽荷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洞东,也都有明显进步绘告甲。    在基础研究方面商点沪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雀聚把。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梅,电池热失控搜问、硅碳负极材料辩枢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快答惮壬。    2. 充电基础设施建设加快虽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笆岸,政府有关部门出台了实施细则梯谷,多个地方政府建立了城建吕奢、电力香颂、规划等多部门联动的领导机制鼓久镜,大大促进了充电基础设施的建设速度屁哭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上八箩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桐掣贰,我国充电桩总数超过20万个棚,远远领先于世界各国宋痴。    在市场带动下土雄曝,技术创新不断涌现闪荣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醚肮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葡钡吨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枷坊糖、节省设备投资的车端交流快充技术唐弥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遁。    在商业模式创新方面蹈团温,呈现出各类优势企业多种形式合作撩灌,加快充电设施布局瓢哪日、建设鼻警肉、运营的趋势甘卷。众筹建桩范栋、合资运营杰、利益分成等运营模式迅速发展洗憾姬,公交车冉、环卫车磁磁、物流车锯圈嘛、出租车膝你腺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悸尚,广告推送菩荚小、免费无线热点接入等增值服务开始出现楷剑许。    在互联互通方面诬广,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施房固兢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段切,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成但,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翰头厂,以企业级醇文、城市级监控平台为基磁瓢摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惋、信息互通的国家信息服务平台即将建立菠。    二良欢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妥樊,我国电动汽车的发展道路与美国矮绕羔、日本靖唤乖、欧洲等国家和地区有所不同陪堡,主要区别有两点娠纷。    一是政府干预模式不同吹崎尼。我国采取的是政府强干预模式波,政府进行顶层设计喂查,制定国家发展规划素了墙,多部门联动制定全面的鼓励旱形、支持政策附等,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒泄罱 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬郴洛,在市场发展中不断加强研究开发侠,技术水平逐步提高;同时暴,充电基础设施建设逐步完善侨。而美日欧政府多采用弱干预模式泌拦切,政府支持共性烩米、基础技术研究懦川醛,给予一定的政策淳、税收优惠腔莲,逐步培育市惩稀;企业则根据自己的战略规划痊帆,首先研究技术艘,同时有选择巨、有重点地开发产品陡鹤。    二是企业战略不同称揣。我国企业多为在政府引导下被动式发展焚拣,初期技术积累明显不足冗碎喘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秽,产品方向受政策影响大墟,各企业虽进度不同猎墨愁,但呈全面开花之势淮。而国际大公司多为主动式发展叼问,厚积薄发舅,技术有所侧重禾,产品形成特色屑铅礁,如丰田的混合动力和燃料电池慨汾、日产的纯电动秦鲤勾、通用汽车的插电式窖救捣、宝马的碳纤维轻量化技术等板拒弧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刹四衫。中国模式的优点是市场拉动技术发展冒,不受油价等其他因素干扰攻孪,迅速形成规模市陈帜纭,全产业链技术进步褐荚疲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骨,发展中有不协调情况东,如充电基础设施滞后阑播,部分企业盲目跟随恨鲸迸,发展不扎实士潞长,少数企业以谋取政府补贴为目的巳,甚至出现骗补情况镰安摆。美日欧模式的优点是技术扎实校,发展均衡;缺点是市场发展慢棵人酱,产品更新慢盾没呐,影响技术进步查,受外界因素干扰赖茫丛,如油价低迷则市场难以扩大匡惜挡。    笔者认为颂惧,中国模式适合中国国情船汐哩。我们不应过多盯住充电难呢沽管、骗补等不协调现象叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馁顾寸、技术追赶的大好局面兰情电。从另一方面讲氓匠,中国模式也有赖于我们的制度优势瓶使杀,只有中国的强势政府才能如此运作颅幻,很多外国同行都很赞赏翠、甚至羡慕中国的条件罐馁滔。    另外闷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面划,近两年有明显变化跋琉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜕崎食、开发电动汽车产品礁,而且各种技术路线都受到关注的局面锨寡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僻。中国各大企业都重视电动汽车没有错融囤,在现阶段已不能算分散重复令嫩寝,但难处在于电动汽车不好做糙断,需要有很强的维、全面的技术积累和投入尘鲁琼。那些技术实力不够的企业晤狼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理回问,而应准备应对“弯道翻车”的危险兽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逼膳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡,可分为几个阶段表:当市场份额超过1%时佰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峦东癸,则意味着市场条件全面成熟狭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年先廷诽,又主管我国科技工作多年既途,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爱妥酬。    对照电动汽车的发展凤,在我国萌袍佃,市场份额已经超过1%;在美国和日本夸,即将超过1%颁哆。这说明纽贯,电动汽车技术正在接近成熟谱毯。笔者冒昧估计鲜始汐,大约再过5年左右时间懈畔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题间,其他性能与传统动力汽车相当疗茫磐,加速性优于传统动力汽车瘟,成本的差距大幅缩形岽洹;再过5~10年时间氏,电动汽车性能可全面赶上盲守危、部分性能优于传统动力汽车宫祭,成本与达到当时排放具、油耗标准的传统动力汽车相当巩领。但即使到那时冲,传统发动机也不会消亡桨钳,而是电动驱动与发动机平分秋色表晃皮,或更多的是融合发展睛。基于以上估计庙舒田,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吮烤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逃酬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展固冲焕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翅米寥。2009年矫型,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研几,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告委歧克。回首往事扣醚衫,扪心自问俊被久,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的态绰。至于些许不协调现象迷,是产业发展过程中的必然砂,是白璧微瑕蝗情荤、瑕不掩瑜同瑟饰。笔者断言纷,按目前态势再发展10年屎炮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涵,并以此跻身世界汽车强国之林相次。    三船、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苫,整车生产企业要更重视电动汽车必节皑。首先要制定好发展规划和生产布局糠懂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迪精沧,不能两张皮谁。其次要重视研究与试验加韭,需建立完整的唤括、一流的研究和试验体系罐,规母蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统爆茸。电动汽车相关技术发展很快诚,要靠自己去研究发展馆事亥,别人的经验会很快过时领海,更不能只靠“挖人”搞产品标髓。再次要全面布局车逗福,围绕全技术链开展工作伟,不但要重视整车开发韦矗咸,还要研究电池和电机森讳错,重视电池管理系统沫,这是当前我国的短板第景,此外还要注重轻量化和系统可靠性珊坊。    第二氢,要建立相应的零部件体系慰秆苍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱川弛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巧化。    第三介乏,要开放发展膊篮侧。需鼓励貌送鞭、支持合作伙伴引入先进技术和产品切,像华晨与宝马挖匹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笨限。历史将会证明弯,开放发展电动汽车会比关门发展更快棠。更何况锣妙休,在全球经济一体化的今天认,关起门来自己发展是不现实的壳背。    第四绢叙伸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诫脯烂。今后相当长一段时期奶物,将是传统动力与电驱动并行发展潦老、融合发展的阶段扭,单搞电动汽车很难成功镭。对于只做电动汽车的特斯拉酶,笔者并不十分看好评。    2. 对产业界的建议    第一绊访,要加强合作失。需沿产业链福、跨行业合作刷茎,整车企业要与电池企业碉、电机企业辜蜜、其他电动系统生产企业深入合作衡。以动力电池为例冉,需要电池设计与正负极材料便窟拨、隔膜凸、电解液粳葡、电池制造装备久朔炕、试验装备评、电池管理系统全面合作屡背盛。优势企业和研究单位要分享成果馈,互补短板虱改瓤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缉损妥,要形成轰轰烈烈的大协作局面疗鳞眯,合作创新厕忿,百舸争流缓疼,才能迎头赶上并超过世界先进水平虹纱钠。    第二蓟,要注重实践杏鼓庐。汽车产品与其他工业产品不同涪耍查,一是使用环境广且复杂但盒,二是生命周期长儒,三是对可靠性拔倾戒、安全性要求极高售尝簇。这些都决定了仅在工厂凛倪、实验室不可能完善产品圈贫漠,必须通过多轮的使用实践骚完。与电动汽车产品研究开发相比橡,充电过程更需要实践头恨。像电动汽车充电过程这样长时间喂僧四、高电压袜、大电流虾、室外寞淳、无专业人员值守的工作状况链骏臼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娠窍涧。    第三逼,在充电基础设施建设与运行中媳扁酗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善香。充电基础设施建设是一个新行业钩,在管理上涉及电力克顽、规划榔年、城管喘丰、工商管理等多部门臼,权力交叉檀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良挥,利益主体错综复杂欺曹。单靠一纸文件不可能面面俱到诞,必须经过相当长时间的实践辅,完善流程蛇,积累经验脊。    第四篙邵,要加强标准化工作梆龟。领先的研发墒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢椤,而及时总结经验矗石、制定标准又能为继续实践浆侥惹、创新提供重要保障边。当前蝗晒伟,恰逢政府推进标准化工作改革搽菇程,要求标准化工作密切结合生产勉沧、创新实践滔,要求鼓励发展更灵活私、更接地气的行业标准车镣雌、社团标准猜。对此娠室搓,业界应给予足够重视返撩盘。    3. 对政府的建议    第一蓟换,要保持政策稳定细琼寿。正如前文所述堆,我国政府的强干预政策非常正确逢练,发挥了制度优势苗惺牡,已取得很好的成绩梆久怕,应该继续保持扣。电动汽车的发展涉及多个行业甸蹋,需要长期积累五烽闷,需要几十年的时间才能成就大业烂混,切不可存立竿见影呕、一蹴而就之心瑟糙。    第二藩贯帝,要及时对政策进行微调和补充完善漓还蹦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诬家罗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俱,又由于此项事业发展快郎蠕,新情况访吝匿、新问题牟趴、新技术层出不穷谩,因此及时应对航夹、调整朽、完善是必然的屯提肥。    总而言之姓残完,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肪,迅猛发展正当其时撮陷。笔者衷心地希望朝野上下驹迷、业界同仁能认真努力工作咯虚妙,自信且坚定发展题倒镣。假以时日淡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荤,并以此为契机亮傅偷,跻身世界汽车强国之林氨尸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝靛辆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虐芒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年突幻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豹皮懦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示项灵篡。    他认为箍,现阶段僵摔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佳,但从长期来讲界甸,新能源汽车技术发展路线要从电动化添、轻量化卵貉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓶、轻量化与制造生态化结合颊删化、智能化与网联化结合讥钉。    尤其在电动化方面奋坑锹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谦忻妒,就是家用主流A级轿车嗣虾,在性能价格比上与燃油车竞争笑。目前全世界都在朝这个方向努力憾,如特斯拉Model3丸、通用Bolt帛广吧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芳撬。”欧阳明高说黎陇。    欧阳明高说缺截跨,但要满足这个要求没烷虱,电池必须降低重量让词碎、体积以及成本标舷。此外骄,电池的比能量必须大幅提高狗鹃琅,达到300-350瓦时每公斤速,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莫卤狗,锂离子电池发明至今只有20年化,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卤独,2007年第一次在日产聆风上开始使用扛蔚,可见动力电池的进步非常迅猛薯田。”欧阳明高说蠕飞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澎。    但此前矫卵裙,主流的观点认为椿黄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杠,从性价比来看补皆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懈,但现在随着锂离子电池技术进步耐伙珐,里程提高一倍撅晴,即在300公里的范围内小梦,仍然在性价比方面有优势仆岔。    从技术上来看湃,在单位重量诚、单位体积下储存的能量越来越多洁,成本越来越低醒,才能体现出电动汽车的水平和技术先。    一个好消息是豹复,我国电池成本每年大约能够下降20%欧。据介绍嫉,五年前措表氮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矗菲秆,去年平均价格为2.5元左右伙间堤,2016年为2.2元昂琳痰,考虑到大量的电动汽车是大客车钎,其电池价格相对会比较高一些吾缝澄。    “现在国内开发中的电动轿车挎释袒,最低的系统成本在1.3元每瓦时奇,单体成本在一块钱左右孪睹僻。美国通用Bolt电动汽车骗糕截,单体成本为150美元一个千瓦时送判。”    如果按照这个标准嚷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舰么,但是按照现在2.2元辖灌,逐年减少10%到20%举苟蒲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挪。    “加上循环再利用做到1元骑钝钝,也就是说特,一千瓦时电池一千元人民币之内始惋缚,是可以做到的痕。”欧阳明高称佛称鲤。    对于具备性价比胃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说希,现在一百公里约耗电15度羡赴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内略翘,接近10度电一百公里褂。    “要实现这个目标哥绞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杰。目前电耗的降低空间还很大呸。如果能够实现上述目标渴芹判,一百公里的成本约在一万块钱破绦隋,如果电池能达到300公里就是三万块钱缆屋,考虑到使用周期内省电和维修省钱搂劝,将具有商业竞争力唤,这是电动化下一步最大的目标抒罗施。”欧阳明高说蠕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长社,但仍属于比较粗放的发展模式哦度,今年电动汽车发展逐步趋于理性令司踌。总体来看翱龚,走到今天矮雹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湿。”欧阳明高说粗洪泌。    事实上奶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拾,由于销量超过全球50%以上诽描们,在国际上引起了强烈反响供,无论是政府还是厂家捅僵败,都感受到了来自中国率先发力的挑战翱十嫡。更值得注意的是地逝,2016年如德国大众和日本丰田备考,纷纷调整技术路线函盖财,加快对纯电驱动的转型谴烫湿。    不过琴,纯电驱动的战略目标啪密,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乾。对于混合动力技术来说款,传统的汽车强国燃性、汽车大公司比我国更具优势撤家其,如丰田路线就是先做混合动力撇,再做插电混合和燃料电池段。    由于我国率先发展纯电驱动蓟,带动电池产业的发展达到了世界前列措筐,电池产业规模达到世界第一接伪铆,总体水平位列国际前三徊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笑,我国的动力电池产业链夸捅现,尤其是电池材料券蘑,如正负极材料工蔬钙,在国际市场上的占有率第一含悍牛。    “在此基础上凰慰,我们以纯电动力系统(电池乘、电机粕、电控)为基础平台垃抨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倦扣。”欧阳明高说滴姑谈。    据其介绍娥,目前我国插电式技术发展已经取得进展垦,比亚迪秦浮翠、唐完、上汽荣威550甫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廷,无论是发动机方面我,还是混合动力装置上玩咸,都取得了突破耿汀锚。    与此同时舜惯屑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戒青。    “这是一个渐进的发展过程春,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谐跑颓。”欧阳明高说健汹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菊,有效的回避弱项竞争慧昧哄,有利于我国电动汽车产业的发展聚首,到2020年之后绩浓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孺萎、同步竞争绘铂拢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第虏返:李芳" "  编者按户:产品价格区间一下提升了近40万挨京,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墨哩礁。以安全环保为标签的沃尔沃哺肮记,产品质量是其立足之本拇。无论是国产车型还是进口车型讳羞,质量都要做的和安全环保一样好凉槽鸥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑附, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斧,安全与健康至关重要犬苗灰,但在中国市呈辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撼旦堆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家供,到底该剪哪一根线惩瘟?我心里清楚烩围淋,如果我剪错了畔携茅,我们可能就崩溃了撅酞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态强善荡。在2015年整体经济增速放缓谜辱、股市震荡虚熊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遁锌,2016年的车市本不被看好剧谐昏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乔。1月6日闲我饺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售含耿,沃尔沃对此解释为申级变:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纽墨,更是提振销量的助推器腑卢鬼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铜沛。   6月1日睫溪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沁钳疟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年改恒,具有十分充足的销售经验捌。但用他的话说豪斡,他来自一个很小的市掣ň绿丁,很多因素他都不具备另。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抬副,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秃蓝。6月1日入职练思,用一个月来熟悉公司的现状寿馅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衡苯扰。然而现实终究是骨感的拘恍绦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赏酥的,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吨。   “做决策就像电影里拆弹的场景扳,我到底该剪哪一根线呢筏珐膜,如果我剪错了晃醚,首先所有的投资会无效螺,其次会影响经销商的士气囤固燎。”陈立哲对我们坦言屋秃。   他这样的想法并不让我们意外哆某傲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹤瘁凹。在台湾顷,陈立哲要去走访最南端的经销商卸恭,早上出发中午就到了配李,但如今这种管理方式已经行不通了糕玫惜。从前陈立哲的团队只有30人勤化莎,现在变成了350人咆,他说现在同事的名字都记不完台镶。   “就像牌桌上的一个赌局稿,赌下去有可能是回本的锨授,也有可能就全毁了妨掸穿,所以我每天都在想我到底该怎么做存吠。”每天该怎么做颁辈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犬纷,才能享受最好的构废。”这句话像是说给陈立哲听的乖。   2005年窖癸雌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时比箍塑,沃尔沃一年只能卖1024辆尾矫贩,一直到2013年5000辆的水平鹿,再到如今年均一万辆的表现绵,对于台湾这个小市场来说斜,陈立哲做的足够好羞擦,他对这个市场有着复杂的感情绍举。   调任中国市场做销售一把手掂,陈立哲说这很突然魂,他来自一个不足以领导中国市场的市场仟堂技。对于中国市扯唷,他还不熟悉摊咆,做市场工作要对文化坍、变化舵、趋势有充分的掌握孝廊咐,这最重要的三点陈立哲都不具备渤,他唯一能做的敬火,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕉,相信身边的工作伙伴怂嗽,组成一个高效率的团队们察,去解决各种问题努奇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后童,首先做的是内部调整谢籍辫。通过不断累积分析过去几年市场的动态萎,了解在什么时期使用什么样的手段零拱,反省问题所在噬撑怕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敝甫。面对三撑潞磊、四季度各项费用的下滑稿骨,倾听团队的建议饰、做出准确的决策枪摆驴、将优势资源注入到最需要的地方导地。最后将宝贵的经验分享给所有人踏,把力量从点扩散到面寂楷堂,从四个大区胁笑,再到全国摄隘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谋,我只是把预算侥贪溜、时间等安排在它本身应该发生的场合嚷阜。”陈立哲表示殊媳:“我不是在讲官话剧价酗,只是借着这个机会感谢大家嘉喝臼。”陈立哲相信稻柯送,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的开落。   内部调整告一段落吼阑哎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蠕涸彩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间色渴,一下跳到80-100万菲迹,面向的客户是完全不一样的肥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帝壳敖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烧,还怎么介绍产品呵?这肯定是不行的辆力。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躬,“与高端客户接触妒,销售不能觉得自己比客户矮一截篡,与客户要做朋友亲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兔。现在培训课已经开展了实战模拟环节曹霉,我们在资金有限的情况下做到了更好路馆尽。”   全新的管理阶层平,有限的预算啊舍,面对重重困境设,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垒,8-11月均超额完成销售目标疙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绦甸童,最紧张的时间弄多洗。“我有我自己的节奏匡宛,我给自己两年的时间默辈腊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戒础泡,经历了两次产品的重大变动呐坍,但在他眼里这是最引以为傲的弄,因为这些变动喘伎、变革都是从使用者的角度出发味纽,也就是我们常说的“以人为本标肖陌。”   对于沃尔沃来讲峭旗,最擅长的领域是安全泄喇呐,作为三点式安全带的发明者浆胁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凳虚佳。但陈立哲表示激涕克,以整车品质来讲拖伐寐,沃尔沃也和ABB并肩潍娠墒,例如在底盘研发能力上莽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倘单,全世界目前只有三家在使用呸啡痴,另外两家分别是法拉利与保时捷窗虽衫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禽极,陈立哲也谈到茎起宏:“沃尔沃其实也做过6缸玫啦、8缸发动机谓竣挟,还有享誉世界的5缸发动机忙谐汀。沃尔沃并不是做不到科难,而是我们可以用更低油耗扭勿、更低尾气排放的发动机达到更高水平纬盯。这也是全球各国政府的法规要求膘,是大趋势土。陈立哲说“这些信息四渡,只是没有在行销上进行传播罢了堑贡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怀隧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邓旦骇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰袒,改变了“国产”的概念型衡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尚图。陈立哲表态道嘶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞬程,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇棠。沃尔沃立志从中国出发溪恳掇,以人为本的信念永远不改漓翘,值得消费者验证与了解碍锰。”   “沃尔沃就像iphone一样静际卫,它改变了人们的使用习惯的仙鲸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奥慈:S90有三个界面同时提供信息翅夯,分层级的来处理车辆信息脸。这一点很重要迹肆,体现了沃尔沃以人为本的精神炭。在设计方面坡汕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贩如。用沃尔沃的品牌精神禄,再加上瑞典的风格骗,直接与德系品牌产生差异化鸽突。如果从地域来看是,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殿粟卑。   沃尔沃曾立过两个誓言焙撮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化年,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故襄,沃尔沃全额赔偿统梆阔。在陈立哲看来锭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芦境。   陈立哲对我们讲道忻辈:“在欧美行痛嘶,当太太怀孕的时候灿,男人会考虑买沃尔沃梢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘棉坎,中国作为沃尔沃最大单一市陈怼,11月共销售9,076辆新车汾,同比增长12.8%;1-11月期间码,在华累计销量已达80,759辆哇将费,接近去年全年表现瞎谓表。就目前的情况来看翟雀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劳恕犯。   在经历过低谷期的沃尔沃馆敢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弛踢,这无疑是对陈立哲工作的肯定玻丸,同时也是明年的压力镁。毕竟“十万辆”这个坎檬晦位,沃尔沃早就有迈过去的能力黎垛鲸。   2017年仑楔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大请,届时冷炔,S90 T4遣琳醋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炮。对于陈立哲来讲并,最为重要的是三座版S90好峡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的环花,是全世界汽车厂商磨峰甘,在中国制造的单价最高的车辆脊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渭奔,“三座版S90可以达到世界各项指标恒,这款产品有能力改变历史花。只在中国生产趴僻,以中国为核心的思维堪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了穿篙傅。”与此同时捆寐斡,全新XC60也将在2017年第四季度发布凉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴诩ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额温晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平显熟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任范茫愧。“知道我坐这个位子的时候兔肺,很多人会紧张甚至惊慌操息,他们会很直接的问我侣,你行吗幻桥江?台湾市场那么腥问卑唷,你行吗斑?”陈立哲笑了一下说道策:“每逢这个时候蒙韦,我都乐意告诉怀疑我的人册淳碧,我将在最短的时间内做什么父。”   两年的时间转眼而逝得新刷,陈立哲手中的“牌”越完善邦骂底,与主流对手正面竞争的胜算便越大省靛磨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痛蛾,未来还有什么是可以阻挡他的呢牢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿查风:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骆氨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣慈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禽梅。为了满足消费者需求瘁玻痊,推出一系列活动迎合消费者喜好矮高胳。 上汽集团副总裁单、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月才驰,得益于荣威与名爵的共同发力爸贫,上汽乘用车共销售27.5万辆疤闲,远超去年全年的17万辆串蔡晦。取得如此大的成就主要归结于以下几点顽:新车的不断推出即、以人为本的理念及高性价比妒耍。    上汽集团副总裁八冒、上汽乘用车总经理王晓秋裳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簿陛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解改仆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逞挎脑。同时殊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗霞蓟:个性而不小众派晃体。    “上汽集团经过十年的厚积薄发上添,通过对消费者的沟通与研究耪,已推出很多新车型捞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咯亢丸。王晓秋还指出困蠢肚,名爵现在的路线是个性而不小众酷形,这就是上汽集团未来的发展方向究,上汽集团希望新的产品有个性湃册,且能让大部分消费者接受蟹夺。    据悉嘿脓,自荣威RX5上市以来淋,名爵锐腾也迎来了中期改款测安,同时新车名爵ZS翠斡效、荣威I6也蓄势待发汰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玲彤莱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时款陡箱,上汽集团也很清楚自己的客户群体句警。王晓秋指出瓜淡勃,新车型针对不同的受众群体绥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旧币菊。拿具体车型举例喂,荣威RX5更偏稳重泻魄镭,新锐腾则是一款属于年轻人的车饶,新锐腾外形活泼首糯,同时考虑到消费者的需求崇糜翰,我们对内饰也进行了升级诵,并增加了10-12万的手动版捍,使新产品没有短板韦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渭溉硅,王晓秋表示堪钱娜,“从荣威550开始纶,上汽新产品从设计到销售稗党姥,最后还是根据消费者需求来决定贡炬。”    据介绍淘翠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拢骄戏。为了满足消费者需求非,新车不止在性能和价格上做了调整够评,还推出一系列活动迎合消费者喜好情。例如萌颓齿,基于年轻人喜欢足球运动风兽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筛,也已纳入上汽集团新品类收雹,预计明年新车65%会配备此技术竞坎羚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脊使弧,“上汽集团一定要明白用户需要什么衫礁歇,为什么要买我们的产品理姐临,带着这个问题察,我们才能真正去理解用户草铆,落实用户需求胸祈,使我们的产品极致无短板勒菊糜,产品自然会大销段磋仓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涵峭诞,竞争也日益激烈眷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缮苟。王晓秋介绍习玻,名爵的价格基本与同级车持平洪勃,但性能更具优势埃乏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陀蒂醒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梗额呻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潜文才,就像提到的让渡空间欢幸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整田行,从而应对市场竞争环境劳。”    产品有了好的性价比和客户认知度坞狼敌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姬兜括。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家香首。名爵经销店到现在也有280家左右突祈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矢上弯,其实道理很简单嫡秘扯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卸痉,且不断呈现上升趋势灰幸,他们认为自主品牌的春天来了”帅劣教,王晓秋表示很郝脚。    在被问及上汽集团未来发展方向时雾褐删,王晓秋坦言社狮仍,“首先团队要把理解客户需求溶峭汤、用心为客户造车变成一种自觉行动陪嵌,进而形成一种行为规范凭垮。其次应时刻保持警惕纳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湃须。只有这样兢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂壁澄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喂腥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粹侍。这些修改背后有哪些考量和博弈户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萌圃蹬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面割岛佰?   答袭孝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高何扁。一共收集了9246条建议兢话习,其中表态性意见7736条惨欺柔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溉,占16.3%寺疮梢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理星蛾、网约车驾驶员资质及管理妥、出租汽车数量调控三个方面夏啊。从数据来看旦并答,不少人对“京人京车”表示理解琳辉,赞同的达到70%多洪,质疑的只有12%颧。我们根据建议修改了125处驹碌淋,不断扩大合规车辆的范围点,让更多人参与“分享经济”钉恰翰。    “从北京实际出发傲,兼顾多方利益”   问逆: 为什么要求“京人京牌”团缉免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固读菩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巷晌空,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多境狼、交通拥堵妥、环境问题等“城市病”倘绩。在这个前提下士,北京任何一项政策都不能“任性”互,要从北京实际出发轻些煞,兼顾多方利益陈哎雇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矾,地铁最高日客运量超过1200万人次堡饲茄,公共电汽车日均客运量1063万人次晨弛沁,小汽车每车年行驶里程15000公里斑,交通压力与日俱增排。但在我们的努力下慧冉侠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胁虫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制是。    总体来说缸确,北京坚持公交优先的战略细,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突街,对其进行总量控制在所难免斡。目前北京市绿色出行(公交坍呜壬、地铁殊粮梢、自行车柔、步行)占到71%称,小汽车出行占25%堕须,出租车占4%赁,其中包括比例不高的网约车出行额插迷。北京出租车改革的总基调是噬:巡游车改革甫媚庭、网约车规范奸、融合发展粪估、错位经营鞍祥捐、多层次服务井阑边。我们力争进一步提高绿色出行比例旦挡擞,为首都可持续发展提供足够交通承载力眯趴祁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问开捶: 政策出台之后杯侥孩,预计将有大量不合规车辆面临退出丁粒枪,政府有什么监管手段确保政策落实到位戒俄前?   答窟箱: 政策出台前殊童拒,我们和专家谎陌虚、司机电睦掀、乘客黎刨、网约车平台进行了多次沟通弘,决定设立5个月的过渡期申。一是给合规平台梅和、车辆弟惊舰、人员办理手续;二是清理不合规车辆憾卜筹、人员等卯豹。    从服务乘客的角度豌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行文涧。另外猫扇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展户,因此提出过渡期的柔性考量诬袜薯。过渡期之后拔闷昧,平台要加强行业自律棺世间,我们也要建立打击非法运营的长效机制徘奋烙,严厉打击非法运营雾劝棉、克隆车和价格违法行为少荚,能够更好服务乘客策忻、保障安全厘冲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眉: 面对新的经济形态仁粮岸,如何创新管理手段髓仁?   答冻川痛: 出租车发展中没有对立关系牌。网约车以网络预约酣、快捷方便等特点酬,满足了一批乘客的出行需求垄奥冒。单从评价司机服务质量的机制看哼,就值得巡游车学习缎猛:如何与派单挂钩颠险弹,实时评价的妥漂。但网约车也有局限性害墒活,乘客安全与权益的保障等需要进行监管素剐覆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鬼蘑构,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棉隶。你有技术优势蠕,他有线下服务优势械,为什么不一起干呢片?    管理部门也在转变思路氦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”查,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车然。通过推动巡游车改革及网约车规范维型,构建多样化服务体系品,提升出租汽车服务质量菱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆老,在京注册用户已达218万人叫革开。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胎郊练,提供差别化服务舅泄。    “解决出行问题要标本兼治”   问畏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癸娘旗?   答认陶愧: 群众出行问题的解决泄暴队,需要放在城市综合交通体系中刮东能,多措并举送纠、标本兼治事洗。一方面吧蛙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面借,需要加快构建安全砂啸吮、便捷陇、高效袒、绿色仍报红、经济的现代化综合交通运输体系棉栓钝。到2020年萄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烩。    交通设施根本是为人口服务鳖搪绞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闻蛋穷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泪势,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件率豌藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊卵梳:李芳" "   杨美虹透露纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拜,大东工厂扩建项目也投产在即戎节,这些举措都将助力当地经济转型升级捌。    在杨美虹看来紊香,借助主机厂优势滤兢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堑龋屏,配合外交部到德国进行推介蝗吾秒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随酸吓,从而推动产业升级蕉酗穗。”杨美虹说灿捶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婆股,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菱。最新数据显示救浩,2016年1-11月汞儒椿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陛柔,同比增长11.2%楔效,前11个月的累计销量旁卞畦,已经超过了去年全年奥忍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搓昧檬。12月13日祥拆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牧窍。活动期间狮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛊矢倦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈敫帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狼长,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河、环境和社会贡献等方面取得的成绩剁。杨美虹向记者透露拨痰薄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》物换,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袒校。    “在‘可持续发展’战略的指导下量偿副,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拒硷么。”杨美虹说席辰。    第一替哭,实效为先删芯皆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睡歼刃,“我们不做虚的胜,我们也不做口号式的慨颗,我们一定要解决具体的社会问题茫搁攻。”杨美虹直言顿槐南,比如BMW儿童交通安全训练营收,它是为了解决儿童交通安全问题目手嚼。    第二集,长期坚持号洼设。宝马儿童交通安全训练营弥低什,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撂俯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滔仑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寥片魏,今年是第一年做梨味涝,未来会持续嫌、扎实的往下推进山仿寸。    第三叔,全员参与草。宝马做企业社会责任时摊,会邀请车主屠、经销商刹墙、投资人以及宝马员工家豌氰,一起参与进来孪沏。比如宝马爱心基金撇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饰,提供指导;另外卡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涉裁,定期组织各种各样的活动钾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略道答,将可持续发展贯穿全价值链翱攫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素七蛔激。”杨美虹表示绅吩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锈,主推工业旅游概念谅炉妮。    据杨美虹介绍斡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园癌便膛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导到棺须,助力中国制造业迈向高端女啡,并促进东北老工业基地全面振兴访堂哥。    数据显示耪,截至2015年底保,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朗呸,当年纳税额超130亿元人民币案。同时曹吴孙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭哭,就业岗位较上一年增长了8.6%蚀。杨美虹透露瘁先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苛,大东工厂扩建项目也投产在即段炯,这些举措都将助力当地经济转型升级郴舞店。    另外绣啼现,在杨美虹看来拍备恋,借助主机厂优势螺擅配,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庭,配合外交部到德国进行推介绦翅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虏脓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略星,从而推动产业升级菲肌。”杨美虹说槽怒法。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廖雹?关键是我们的差距是什么本,下一步最大的点就是要提升品质粳寂撬,当然还要控制成本架诡坊。然后捎唤,就是我们的正向研发和平台战略俗梳。最后老香赁,可以大大提高效率戳,如订货的时间是可以压缩的彻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桶坛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钉得:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鳞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丧伤。    徐长明说矗维,怎么理解工业4.0敖抵?这个概念是德国发明的什舰徊,现在在国内比在德国还要热虹釜。最近帆龚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穿欠镣,我理解它的工业4.0的本质揭庞请,就是怎么保持德国制造业的竞争力壳炔。在国际上疽,德国面临两个挑战成琴:互联网大数据和云计算复。现在加,德国整个国家都在讨论署,怎么能够“不被互联网+”核文朽,而是“制造业+互联网”隙戚购,这是他们重点考虑的问题参挥扛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炼、宝马逼、大众帅玛。在德国礁,汽车的需求是非常个性化的渺,在这样一个背景下久揩颅,它要维持竞争力旱蔚泵,推出了4.0的概念碾,核心就是智能制造掸绅毯。他们主要的目标有四个方面答毒:提升品质括矮脐、提升生产力雄妮、提升柔性化泄、压缩产业痰急,总的核心是提升竞争力笨歇势。    徐长明分析沃,本土品牌下一步怎么做顾?关键是我们的差距是什么阔块,下一步最大的点就是要提升品质港是隶,当然还要控制成本散。具体要怎么做开?也有几点慰轻忍:第一硷参,想办法提质控本畏官。提升品质棱揽颧,消费者理解有三个泄橙:可靠性添丹、感观品质广龟、性能拱考。第一个维度嚼锋菠:可靠性是必须的滩,现在光有第一个维度已经不够了肌瞬坞,必须要加上第二个维度揽彭:感观品质缝较,看起来要漂亮伸删丘。在此基础上又发展一步哭,就是性能的提升莫。最近市场上卖的好的自主品牌岭门缝,大概有12款车彤宪挎,年销量超过10万台舱,这些标杆产品沮赡,性能上也不错探。因此吓钠缉,自主品牌下一步还是要想办法滔,把这些提上去焚幸肪,缩小跟合资品牌的差距臣怂。    这几个方面的提升胸翟饥,意味着成本也要提升币糖唇,怎么能够控制成本舰?第二方面的话题绥,就是我们的正向研发和平台战略筋城。之前棱,我们很多品牌都是“逆向研发”层厦捞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浮,拿过来拆解做测试券楔,最后组装起来夸拓。这个模式下覆,成本可能是略微低的刃匿,但品质逗郸、性能有很难保持撕落。现在必须要正向研究浇,从消费者需求出发守刨,形成一个目标暮陵,对目标做分析幂怂,只有正向设计测胎肚,既能提升品质性能顽,又能控制成本确辣圈,像长城糙、吉利等等绞铃赶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剑蓬断。    平台战略趟扩谩,在更大程度上控制成本努挠。他说涎幌扰,我们的开发舒,现在是一款一款开发的奴,零部件的通用性相对比较斜窗滩ぁ,最近一两年来休撼来,已经有两三个企业开始走平台化战略刻趟疗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肝鬼、SUV和MPV厢。这种情况下沃需蜕,零部件的通用性非澈蠲∪蹋好囊,同样是50万辆的产量醇谅申,对零部件供应商的供应量更大锯,就能有效地降低成本疵蚀。    徐长明强调荷鞘性,对于工业4.0的精神本质还是要学的目帽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梆犀可,它做了那么多的智能机器人绅耿莽,智能机器人都是带摄像头的峦,在实施过程中的质量随时能够监测丝厦,然后反映到云端必,再反馈回来随时可以改进蛇。现在揽乘浆,企业员工的工资水平越来越高讼,汽车厂家很多在加班加点陶膘,我们要高度自动化缚搽,这些课要补壁操,应该有大量的机器人替代人工啪临。如果这么做了偶护瓢,可以大大提高效率茬,如订货的时间是可以压缩的趴。比如孤脊将,国内一家自主品牌行位,从经销商下订单搓,到提供汽车产品最开始是40天逃,后来缩短到30天杰,现在可以压缩到22天边睦嫌,跟世界先进水平比还有一些差距摩欧棉。这也是德国4.0里的核心内容蔑蹋念。我们不一定用他们这个办法镶,但精神实质是要学的嘶干缆。    他说雄,柔性化的生产也重要诞,但没有前面三个那么重要坎窘。在4.0背景下澄勘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捣舶汾,而是学它的精神实质史评乡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚂酪戈。更为重要的是攘疗酚,放眼全球吉镐,驱动这些变化的地方就是中国绕行。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孩遍售。    12月11日滩浩旅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗剩虹桥落幕浆椿退。经过36小时的激烈角逐攘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出并湿卫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戈栓认。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示马,今后的五到十年剿,汽车市场将发生前所未有的变化孰斯欢。未来刺莆枯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疮烂涩。可以说芯萄,未来五到十年汽车市场所发生的变化确,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多母瓤。更为重要的是腿匹,放眼全球帆犯,驱动这些变化的地方就是中国共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叮苔悼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旧刻贤,作为企业测,捷豹路虎非晨逍剩看重年轻人的培养酥涪淑。在全球肝,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸽狭。过去三年辉澈等,我们在中国也培养了30多位管培生老渤。此外荆地埂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洼健辽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掇。    在赛后的媒体分享会上了嗡,两位获奖学生代表分享了各自想法泛萎,及在比赛中的收获凛。同时弥柔道,睿侨森菱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兰势东。   问居凸犬:捷豹路虎为本次活动提供了导师拷,请问这些导师来自哪里辛吃僧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仍?请学生们简单介绍一下自己的作品团,获胜的原因是什么囱荒媒?   睿侨森踢建: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葱钳狗。一位是捷豹路虎内部导师豪滴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茧谰不,包括对行业发展的认知皋惠青、想法和计划;而外部导师将提供外部信息提沟赁、视角和指导席。这两位导师全程和学生团队合作响,提供专业意见静搞,帮助他们取得最好的成绩缺姥苏。   潘孟涛丹河: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肪截,包括今天的学生纳慕鄙,将来都有机会进入到我们工程团队态偏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尸烙坍,可以来到捷豹路虎学习和发展纯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里归潦擒,再加上扎实的专业和技能挎脆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊村。   睿侨森瘫栋: 作为公司的管理者淮,我们非辰猓看重实习生橡结激,我自己也会手把手教给他们工作的经验绕彩篓。不管是本科在校生还是毕业生沏康,都能给我们带来新鲜的血液枯敦晃、新鲜的想法惋。    同济大学袁旭拷:首先瘦敬怂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罢骨挡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菠旗。    我们都来自同济大学汽车学院汾,团队成员有两个来自汽车工程方向幻、一个汽车营销方向挂谅控、一个汽车设计方向萌壁加。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淡犊成,围绕“以人为本”搜划,挑战的是都市环境里的出行压力恼讲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敞竿、设计师也有很多共鸣勤乒颂,通过一系列调整好删孝,最后有了这样一个以人为本佰桑、体验为先的方案接告。我觉得涛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因共。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耿拒:目前肚坝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炮悼?   潘孟涛参何捞: 我们会对人才数量进行评估和拟定士,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骗奈。随着经销商网络的增加兼抒同,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澎交赦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懊钱钩,从而满足未来消费者的要求吗弹。这些内容息息相关枯,并且不仅是着眼于眼下火,更是放眼未来素戊。比如刑,针对刚刚提到的电动汽车战略锯瞪,就要确保未来有足够的专业工程师储备响泄,因此弹功霸,我们时刻准备着科散,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭访。   问霞侈仟:在创新领域缆单,包括未来汽车科技领域坦迪尝,捷豹路虎有怎样的系统部署肖纹簿?   睿侨森叫丰: 首先摹舅句,作为一个公司啪凯,我们在研发领域有诸多投入伎怒冠,而且很多的投入都非常具有前瞻性害。比如说歉弟蝎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碎斜脾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衰。    其次士某烯,我们想要通过产品和服务厩畅,把先进技术带给我们的消费者温丰痛,因此我们的工程团队徽敦、研发团队必须时刻关注消费者需求滑必,做到一切产出符合相关性扯井、可实践性原则投劝秀。此外撼,我们每年投入约350亿人民币搅蛙接,用于车辆技术的研发和投产驾魏瀑。    我们还于今年7月宣布坑睦蹄:在未来四年脱忍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惮,并在未来应用到车辆技术当中胁。    今年早些时候搜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徊刮,通过应用软件及按需服务的开发与提供呈,解决消费者在出行中遇到的难题篱郎咕。    与此同时街捍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灰痊蒲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耍创、办公空间蹈母、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔚孝缅。   问瓦枷:请具体介绍一下InMotion阂录。对于整个汽车市场的趋势都匙添,比如电动汽车技术彪琉,捷豹路虎是否有着自己的见解稀瓮吃?   睿侨森茹旁偿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伶。我们希望将来可以将它推广到美国憾睦切、欧洲以及我们非常关注的中国市场拉壤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部活,由研发团队进行分析尘栏夸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子第罚,我们也会分享给总部轻。    关于电动汽车技术娠皆奴,在洛杉矶车展前夕量沏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烯。中国是目前最大的电动车市城迦雇浮,并且有引领行业变化的趋势歌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势不傲骗,确保第一时间响应本土市场的需求星。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厂,并于2018年正式上市桅,希望大家多多关注盖闪宿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掸锚:关于未来互联网汽车萎,捷豹路虎有哪些基本的认识失林,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呢童掣?   睿侨森估冬藐: 目前浪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挺盒安,它的发展甚至可以打破现有的渐炯、传统的汽车开发逻辑与循环捎。    针对这个话题乓,我有两点和大家分享陇:第一点钠处,未来所有的车辆都将实现互联网化察扔藕,现在能够透露的是枢,接下来我们全新推出的产品捅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饲处骄。比如说倒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攘,使用他们的UI界面和地图搂。类似这样的合作镜佳幂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轿锻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   汽车网讯 12月15日袜,由中国汽车技术研究中心蚂袄俩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苔玫偏,从“市场化发展现状”切够、“应用模式创新”沥发供、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冷坚伶,为产业发展建言献策沤揣晶、助力提升篇功编。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篓丧围: 第一琉翰垄,背景聚锰才。    去年发布的《中国制造2025》懒芍,新能源汽车是重大发展领域之一激,是其他技术应用载体祥,而且是先导性产业穗亭。它的进展情况决定了中国制造2025身枫、强国战略实施的程度疼誊诬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肠槐遁,从而能够聚焦变革迟、明晰路径厢、凝聚共识惯、引导相关资源集聚推广产业创新娥五诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慰镀墙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亭捶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阂睦。总体报告是按照1+7的结构矩够。1是总的变,7是包括4个车辆整车技术宫,3个分项技术耙。    第二鞍,国内外总体技术分析行妊。    近年来嗓病,从国际汽车产业来说捎涉,低碳化赶茎、信息化深桐磺、智能化是一个总的大趋势锻。欧洲暑馆、美国涧僧逢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晌拴,重点企业的产品战略也充分体现了三化巧滇娇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雹芥。我国汽车产业特别是近二十年的发展脖,取得的进步大家有目共睹搓。首先捌,产业规模世界第一蜂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醛被。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遁,包括品牌市场的影响力有目共睹茫闹,特别是新能源汽车逛,包括技术热、市场笆航施、新的智能网联汽车技术赫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谁窟拦,智能网联汽车发展是非巢洞冢好的优势条件涎青播。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疯划拐,包括动力电池来贸、变速器苹温。国内自动变速器原先是空白阂,近年来无论是CVT青辩、IT替块罗、DCT都有自主的技术和产品兢,而且应用在逐步扩大惠构陪。    虽说取得巨大的进步塘齐酿,但与国际先进水平差距明显梳钩居:    首先罢,发展能力上的差距溺糯赶。投入强度远远低于国外化,全产业投入估算1千亿形迟,相当于通用锻、大众琅、丰田大集团一个公司的投入碎怀酒。    其次袒牌碍,研发积累扦浅。包括流程积累湿屉、数据积累挺、技术积累烙谱、标准积累漓绘,这些积累偏弱秘诺。    另外笨玻丁,从整个产业创新体系上来说椽,差异比较明显的缝,特别是协同方面喘肯斑。单个企业弱橡顺,整体的协同效果很低供,意识也比较低票。在发达国家还瓷,单个企业强玩轻,整个国家的协同体系效率比较高稿尾。    基础不牢地动山页臃甘骸,我国汽车产业的材料涪公夸、工艺基础跟国外相比也差距明显伐。汽车产业读孟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靶堡,要求有创新的思路和创新的模式天滥骨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峭铃列。    第三虐帝,一些关键的里程碑枪固。    重点是总目标破,总目标是基于很多现有的环境设定的埃帕,也基于七个路线图进行测算剑。反过来说风没萝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厂,就能够实现保障几个方面总目标的实现虽操侣:    1衔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苯釜。如果技术路线图能够得到实现奉般,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罕篇冗,之后往下走玩,这对产业来说郎涩,甚至对国家来说是非常重要的态。    2氰僳、希望在2030年左右福槽,汽车产业的电动化转型基本完成姬阜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芬东淖。智能网联汽车市场有一定的占有率垢拼径,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用富泞。    3配谋、建立有竞争力的自主创新体系地。    节能汽车在2020劲、2025焙抽、2030三个阶段提出典型的指标观萝贡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惹盼,5升瞄、4升讹肝、3.2升凑谓柯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纺面赎,2025年15%下李导,2030年40%以上浅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岛烹莱、自动巡航悍绍、车道保持应用已经很高沸悸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堑鸽材,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抹,经过技术路线测算实现总的目标驰籍蓄。从路径识别上来说夯丧肌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口创隋办,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛔,以智能化水平提升作为主线苛忻敬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磕徒,全面推进企业产业发展劣樊。    第四喘,分技术路线图的基本结论屠拧口。    1马、节能汽车惋攻脊。总体上有很大的共同点攻顿,重点在混合动力技术宝、内燃机技术翰荆、其他驱动技术甜。混合动力是技能的主流技术筷傲,当然轻量化也是另外一个贺,但是轻量化有专项的分析豌沽,在这里没有强化鲤嘲芥。    乘用车总体执行轻量化嫩独哗、小型化劳、混合动力插骂返、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溅赤胖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝。    混合电力是一个主要的技术唤会胶,达到5升鲤,4升腊汾夕、3.2升的目标城赂忱,混合动力是主流技瞎,其他是共性的蓝碧,轻量化颈、摩擦等忌稼。    商用车混合动力应用时间稍晚汀污侣,重要度低于乘用车尝揣僻。    2沟签侮、纯电动与插电式混合动力汽车轨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳笑,加强轻量化成为趋势被豆。轻量化对电动车更加重要墟粕。对于插电式非常重要的倘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磁辰,驱动陈、点击吞、控制曝浚、充电湃、混合动力发动机壕揭茹,高效耦合发动器镶。动力电池本身有专题酒惧横,在这里没有过分强调暑。    这两种车提出了总体的发展纲要础,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兰吝渐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汾蛋挫,甚至可以忽略不计访辽。    从四个层面梳理了技术需求劫,提出了一些优先的行动项娜介拢,面向纯电和插电稻皋,国家科技技术支持十五年了怒患斑,下一步除了电池列为专项之外醇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逼。    另外相羔挽,聚焦关键零部件凌骗谱、基础突破和可再生能源康蹋袒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邦臀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苗龚。    3峰贫珊、燃料电池汽车煞垄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择德焦册。从中国汽车产业来说贩沫稍,现在重视程度不够别钨佰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汹滴坍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阿沦。希望四部委提交国务院进行发布和实施掇让。    在研究过程中建狙吼,大家对燃料电池认识分歧比较大嘿,或者没有共识味佃俩,这里特意保留一个燃料电池发展目标识警,跟发布不一样交颊啡。发布时2020年达到5000辆的保留规模畦盟,我们是1万;2025年是10万甜凄,发布时是5万;2030年是百万橇,发布时是10万痹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喂芥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池董淘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恼、耐久性焙骇、成本棋、氢安全茹桥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的添,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哭番,与目前的技术特征和发展状况比较适宜响。当然伦胸,全技术链的技术攻关需要做粮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哭。前期小功率燃料电池杏凌充,中期是平衡的燃料电池售氏付,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憨忌,到最后全功率的燃料电池棘灸夹。当然娄,电电混合是最主要的品吉台,最后电池小容量的技术路线副逗陆,但燃料电池的功率更大一点戒虹。在这四个层面进行了技术创新梳理穆弊,燃料电池要解决的东西很多拾敢,包括材料缆粒刨、膜韭叉捣、电机报匿么、燃料电池男澜科埽块堆闭渺、系统技术轿、整车技术弗胖撤。燃料电池也是下一步国家科技盎丢粪、资金支持的重点熄。    4权逼亥、智能网联汽车勉庐捕,这是新兴的技术发展趋势副。其重要性与新能源汽车同等重要攀,有部分专家认为更重要奖将,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咐封案,技术和应用的优势拦僳飘,也是机遇春。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煌,涉及到国家信息管理趁。对核心自主提出了很明确的要求借擎,即两横三纵藤比。    车辆技术上更多的是决策蟹春、执行飘。信息技术间烦,信息安全骂,地图技术也是非常重要的那仆糯。两纵瓮骆习,一个是车载的俩旦,一个是基础设施访。智能网联一定是循序的挎割毖,智能网联技术最容易得到大规模的应用吵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堤诉便。这两个路径总体上循序得到应用慌壕,从商务车来说萄,更容易形成幌梗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晚偏虫。    从四个层面聚焦一些技术需求蛙兴。跟燃料电池一样慑醇涛,需要解决的问题更多一点提。从感知决策执行的房寄朗,特别在决策阶段览,差距是比较大的暴瞎嚎,感知当然也有差距瞧。在信息层面瓶亢,大数据板、云平台蔡矩淖,相对来说中国有比较好的基础和优势葱。    作为一个前提偷,对标准法规先决性罚汲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焕浓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糯京扁。制造技术不细介绍了享荒购,还是聚焦在新材料的运用财,以及新技术对制造技术带来的变化副库,聚焦方面进行了说明矫既。    动力电池被腾,分三个目标桔袖舌,目标上有比较大的讨论和争议咎驰,比如说新阶段提出了350敌泌赤、400垄、500的质量要求贫,争议非常大粮娘套,重点几个层面阑寿池:    优化现有的代表电池技术嗅,提升技术水平订,特别耐久性佛布肌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裁胶。国外的装备很难形成有竞争力的差别撅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僻雷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庙。现有应用以企业为主体来做匆戈。当然扛谁息,也会关注动力电池的回收利用技术违汾。    最后挂蛊,轻量化棠额顶。简单来说搽,前期聚焦材料技术另、设备技术枷详、制造技术串、回收技术忍速芥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揩隶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲸复陕,比如说传统的四大工艺的变化敦纽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩咎惠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诬梆髓、供应链萌爬幌、资金笑、汽车等方面的诸多质疑缸。期间,明确表示不会放弃造车痊苯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泉笛陛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苦笺盖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诉就防。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融躬、互联网及云盼第、内容廉挽穗、体育,还有三个端口类的,手机处辨、电视撩弘、汽车阑困。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力处。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揩范孟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿李脆。    乐视的电视做的确实是非常不容易稠括肃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姬敛汝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懈擦鳖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犁脆汰。总归累计亏损36.33亿元线娩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就千懒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沽爆拧。第一部分就是投资人的钱呐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湃隧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羔木谐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惶敞啪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逻镭、体育43亿坚裴、手机50亿,房地产64亿贪、内容108亿蜕袱洁、互联网金融151个亿抨霞哀、电视187个亿拒迁邦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金测。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翔蔚德。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的协撩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辩尸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惟棺芹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件起肥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准努泞逢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙列歼憋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堆暇素。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗅宿燎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杆湃。很可惜,你们蒙眼狂奔厂鞠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地杭劫:李芳" "   12月10日兼办,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戳:一条是政府主导褥、政府补贴的方式动,这是当前的主流褐表。一条是消费导向琼申,依托市场的内生成长道路钞迪。”他表示石迟,(电动车产业)进入者中蒜便,大多数最终可能会被淘汰荤,但是不能不给他们机会禄楷酞。国家已经开始放宽市场准入焦粗岸,此时咎,应该在两个方面把握好政策轻探:1借、应当欢迎新的进入者冕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者项裳粕,让投资者自主决策牟避,自担风险舒罕凡。2赐漠核、要以强制性技术标准和相关法规为准绳标,严格市场监管燃伦腔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唐佛,目的是建立好的产业生态狭腥圣。电动车产业化兢廓,最终必须依托市场来完成牛衬几,因此创,政府的政策必须产生长期预期庞你郡。推进政策应当借力市炒吆尾 ,发掘市场的潜力随龚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泞。政府政策不干预技术路线簧,政策的实施不是导向对政策的依赖荒,而是政府作用的适时发挥乾巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权零:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道层,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佩,戴姆勒有望在今年成为全球最大驰光按,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梧玲,这一目标比原计划提前四年实现搞慕收。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布马坏:“戴姆勒今年即将实现这一目标任,比预期时间(2020年)提前四年昏伦市。”   据悉甭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挠,当时受到与会者的哄笑蒜。然而散前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兴,领先劲敌奥迪和宝马漂。(实习编译萍呢浆:刘欢 审稿晶酶蛙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臼逗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疯俊该:韩大为 版权作品繁雾多,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗纬,严禁转载邪抚墟,违者将被追究法律责任恒嚼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椭虚蟹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渭。在提及新品牌“WEY”时盗,魏建军表示捣,“将夺取丰田和德国大众的用户”凤枚刻。   记者漂哭:为什么把自己的姓氏作为品牌天须?   魏建军舱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敌。我对WEY很有自信米焊,就使用了自己的姓雇培浪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禄辜社,但在中国汽车行业我是第一个呛虚裙。   WEY之所以采用英语暮,是为了要瞄准成为全球品牌蔑脖戊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钙矩。   记者垦:对于竞争对手有什么设想劳交覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顾革:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峰毫咖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌科哺阶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酵汤,在此基础上还要实现15-20万元的定价铆唇嚼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓉借逗。在性价比上WEY更具有优势揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竞盼竣:李芳 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎,严禁转载勉锈签,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氛城刮,新能源汽车的发展也不会受阻啊。   根据工信部核准的数据协诫奈,今年前三季度炮冯,整个新能源车销售16万台榔啥,同比增长83%嘶警胃。其中凳稿胸,新能源客车已经占有40%以上的比例勤嗡,达到了近半的水平购刨,发展前景面临压力卵碘,但乘用车只有0.1%倾滇。“我们涨十倍是1%泪烷母,涨100倍是10%溉,新能源车发展有巨大的前景和空间判,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堕泌烦,全国乘联会秘书长崔东树说负挨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谅啊芹。根据国家制定的产业政策要求健,到2020年噶柯修,乘用车百公里油耗要降到5升郴,这意味着五年内降38%的油耗沏。“基本上谁也实现不了合,只能靠新能源车来推动韩。而这种新能源车恰扑剐,插电混动可以降80%局,纯电的可以降100%的油耗杯孤抡,这种情况下只能发展新能源车吮慌,这样新能源车乘用化祈,为什么我们一直定义为为生存而干槐,你不干就要挨打山畦。”崔东树说塑汐。   另一方面桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸵价似,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘉娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者感,因此定价弹性很大澈吐粕。”中金公司的研究员李璇说沏佰阀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谎编悔,为消费者提供很多选择颊。随着技术进步和更多电动车型的开发峦,新能源车的成本会不断下降刷乔憋,比如糜迷猛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琴寐涝。“中国的纯电动车型出来以后勉巳什,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幸街,发现基本上17藉、18年以后的新能源车累釜彪,达到8年10万公里以上沪蔽,整个成本是比传统燃油车是要少的纶,甚至是少了20%到30%疯杭。”   电池是电动汽车发展的核心稻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忙,电池成本还有很大的下降空间吃弄谢。目前邓,整个电池的产能供应相对过剩弄,国内电池企业达100多家脸。据统计斗耍骂,目前整个电池的价格大概在2块多左右狡枪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫闲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摔被裸。因此擂版壕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胸辉街,这样才能达到标准健橡蔑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莲玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳染:李芳" "   我们不认为绝对的销量举慨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和苍。衡量一个品牌成功还有其他的因素湃,比如利润率犁睦撕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筏贰。除此之外典晾兼,品牌力习乘、品牌的知名度链菏逆、美誉度袜核弯、影响力钝蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素么。宝马在创新精神上是首屈一指的笔队,因为汽车行业正经历巨变栏马耍,在电动出行芬扔谷、智能互联丰怀栓、无人驾驶等一系列发展方向上傻替,宝马都打下了比较好的基础徘魂藏。    临近年底检,伴着层出不穷的新闻事件茶甜膏,高档车市场竞争愈发激烈钒副串,作为全球领先的品牌——宝马即息、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杯培。近日胺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士书,听到他开诚布公淳麻龟、推心置腹的看法苏慷。   问搞拖凰:根据最新的销量数据藕洁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窘枪。那么呛迹,您怎么看销量铝上疯、利润娩厢脊、与经销商合作伙伴的关系劲灌拦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肛古: 每个竞争对手的情况不太一样饶纹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姑鸿黑,所谓的增幅我们一般都讲同比萍蹈侵,是跟去年的基础关系海。几个因素加一块儿端踌鸽,我们不认为绝对的销量孰涉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阑卢。对于宝马而言号,今年前十个月脯褪锹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车让惶驳,同比增幅10.2%蔬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇防,同比增幅接近11%附。我们对这个数据还是非常满意的耪却镶,这也达到甚至超过了我们内部的目标盾。    除了销量本身的绝对量或者增幅欣少偏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浓迹颓,比如利润率岸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标底凳。除此之外雀涪灰,品牌力肥烦、品牌的知名度秒醒、美誉度供、影响力际镰,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾。宝马在创新精神上是首屈一指的豆凳,因为汽车行业正经历巨变堕模,在电动出行提、智能互联胺鸥、无人驾驶等一系列发展方向上幢潞耍,我觉得宝马都打下了比较好的基础匈飘。总体来讲鸽阜茬,我们并不惧怕任何竞争疤,我们也欢迎竞争擅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉变,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势采。   问笑卧:最近菇,关于奥迪的新闻比较火须洛。   刘智弦棠膜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩瓷狠。对于宝马品牌来讲笆刚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俊,双方的关系也非掣ㄌ鄙耍好钵粒叫。所以牵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钡号乐,一个是宝马(中国)刊驰拖,一个是华晨宝马惟癸,但是我们有一个整体式的营销团队辈,有统一的零售网络护刃,我们在总部有一个统一的管理团队薄袍混,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仇孰散。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喷馅填。至于竞争对手我不是特别方便评价磊,不过至少释放了一个很好的信号琉,豪华车市场的前景依然很好纺显。    问该掸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惰墨?    刘智你柯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度么。因为从经济的基本面来讲芥肪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定差乳、持续的发展态势粟粒。之前以出口侗、基础设施建投资的经济拉动方式掸铆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苦目。需求的增长其实就表明了对于车的需求疲鲁,其中也包括对豪华车的需求娥型筏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浅,这几个因素相加腻牵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泰币任。今年缓借泪,豪华车的“盘子”接近200万辆陪,未来可能每年的增幅不会特别大沟幕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑为。所以日,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拉瓮秽,力争在市场表现上优于竞争对手甲谩费。   问雀急市:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溶篱凶,这一岗位和以前相比有哪些挑战德扯桑?   刘智良税: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淀剑蒂,因为我在宝马的八鄙、九年时间欢牟刮,换的工作岗位也挺多的亲。换了新的工作以来售,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营算,比如负责国产车的销售础,可能是比较短平快的芦控,看的是一甜汇、两年之内的事情工。在宝马中国总裁这个位置上绥疥,除了目前公司各个业务板块的运营室,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崔擞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泞瓣,像无人驾驶菜性、智能互联律捌、电动车唱,包括数字化营销翘吨、品牌年轻化等等一系列的东西吃保牡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砷驶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究台,力争在中国市场上打下一个非承疲好的基础衅。我相信慑悄层,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候家膊,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽杭。(中国经济网 记者侯秤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃秋:李芳" "   原标题使提互:王永清暖烂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底配,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痘吾喘。别克品牌今年销量已经突破100万辆袭惟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量截,10月份甚至位居豪华车品牌第四名热词笨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰东。数据显示卜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陪氯,同比上年的446764辆下跌28.64%慧。上个月绒题,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通山密。    因此礁,在车展期间接受记者采访时喷界办,王永清表示乔煞膊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晌拧赤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坝窜溃,但全年销量依然会同比下降20%左右呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钉筹昆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磺姑扑,可能在布局上稍微有点滞后陀。现在对于雪佛兰来说侯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩卢认。    事实上徽抵,雪佛兰已经开始了提速布局抚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脱北。王永清表示淮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拉彻,2016至2020年投放超过20款新车歧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乌,30%为SUV车型紊,并将加速引入包括1.0T官烷添、2.0T土、8AT肝瞪、9AT刹耪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偏洼信。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盲泥壬,未来SUV将成为主推车型楷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造差,轴距2725mm奸排吐,将与全球同步进入中国市场欺。同样踏敦剐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怕。    值得一提的是蹬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS策,拓宽产品线孰。RS车型将采用包括侧包围戮葱猫、运动尾翼乘寿、双排气管屑癸、降低化运动悬架晒苔痕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粟陛祈,并加载多项ESS智能安全科技截。    在品牌营销上肝坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崇淖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苛侵洼。另外毒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钦,演绎雪佛兰“热爱画,梦想慷犬,行动阶挺吾,分享”的精神问期累。    “今后新车的利润越来越懈┒,主要利润来源于衍生服务剧鸡捅、二手车置换等违。相信雪佛兰将它的结构调好后艇岛,未来两年将会真正出成果响。”施弘说娩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奖跑,上汽通用的新能源战略也将全面提速祷林。车展当天酪卑巾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冯屁,发动机的最大功率为73千瓦狙唬侣,其中电动机负责驱动娃,汽油机负责发电搁怖,它的综合百公里油耗是0.9L剩鲁。从上汽通用发布的节奏看户,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了成。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栏笛罚,王永清说卵凡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疮,产品还要丰富分,才能满足这个法规的要求唯肛酚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呕贯度,到2020年之后比例更高劫。王永清表示敞庆:“估计到2022年视缄糕,我们的电池技术会有很大突破侍此岸,能量密度大幅度提升脊文,成本是大幅度下降簧敦肛。这对纯电动的新能源车发展是好消息受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂没入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盆糕档、豪华”品牌——WEY逞廓陷,W01粮配陌、W02两款全新SUV首发亮相仑垄,售价区间将在15-20万元闻沦鞍。对于新品牌的未来发展规划裙乳拿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伍华:“WEY品牌明年将有3款车上市脱,到2018年还将推出2款左右的产品菱,以支撑起全新的销售网络体系柬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勺啦百:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丘寥猴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市访,8月份推出第二款SUV W02呻逛璃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叼蓟岗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型安蜂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毒,魏建军详细介绍到鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挥,配置上拥有最先进的安全技术萎烯系、智能技术堆崎,也更加精致伴。此外在性能上两者也有很大差异散,例如在NVH方面廷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卡湿罗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锣槐。   在经销渠道方面兄,魏建军介绍说侥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芦,没有想过招募新经销商洞掀佬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肛。”   对于新品牌的未来发展观掠顶,魏建军信心十足枚,他表示问软:“我从没想过这个品牌会失败谭令,只有退路封死才能做好这件事狠,自主企业只有没有后路才能把事情做好标菜壕。”此外哀,魏建军坦言头喇妊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法防,因为新品牌叫什么并不重要坪盲刚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华蘑粱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽涩,将方向转到共享经济博力男、互联网奢澄、自动驾驶方面新的技术懒量,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杯赶碎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褪瀑倦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔽刚、生动的演讲脑擂凉,就城市交通杰、自动驾驶和汽车互联等热点话题恕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胚抖。    徐大全说懊叭登,博世始终认为别逆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荆褪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箔。    徐大全谈到舌晦玛,作为在汽车领域的老牌企业盲技,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化查、多样化的发展态势和需求勤寡,博世已经有了自己的思考和方向极。    他说开,如今抢拉涪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩涝哄,将方向转到共享经济镐侈台、互联网泥、自动驾驶方面新的技术何,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔚墓冯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兰,面对新一轮汽车技术的变革卿推螺,无论是传统汽车事惊酞、零部件企业舒,还是互联网哄磐溉、科技企业匣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局童。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锭沫:互联化玛艇、自动化和安全化没。我们预计啥,到2021年纹扇匡,汽车将成为第三大互联移动实体嗡锚酮,同时扮演人类的第三大生活空间乡雀分。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喘零煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势寂梦串。    谈及自动化领域挎,徐大全判断匙稗浩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忱兴艘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钝荡,通过持续创新驾驶员辅助系统龋羡,从辅助驾驶玩巴、部分自动倘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抢,分阶段朝“零事故”愿景迈进袒颊。目前葛悔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蝎阮憨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翔狈,到2020年左右险棘庐,自动泊车功能将进行试点项目测试藏釜详。    说到自动泊车谐全,徐大全特别谈到停车难的问题蓖失。他说撂慕,停车难是在城市生活中的一大困扰革飞立。今年鞍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查籍希嘲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夺滦交。在八项智能泊车功能里孙,“手机查询停车场位置并导航”赦咯浑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒙。其实沙仿澜,在大型商场里绦斧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颠刊附,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挂论。根据一项市场调研显示沮,2015年备,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力傅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汝橙衰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颓,在深入巩固原本的互联化考、自动化和安全化“三化”战略基础上规,博世今年也把两轮交通敌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翁来。    他介绍衬咐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拇浇狠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奥艾计。未来十年斗盒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滥抒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性防碱。    在两轮交通方面刃皖,博世提供两轮驱动须瀑瘫、安全等各方面的解决方案虫,涉及两轮电动车陡、摩托车换贫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寇。    最后薪惯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丝,满足这些变化的需求戚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻匣溜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涟芬,“双积分”法规杭袱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柬溅,连日来房,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徽回篡,让观望中的车企备受煎熬赐。针对业内关注的焦点问题鹅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秃幸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滴识呛:不久前芯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规入,如何理解这两套方案评册蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全填改蟹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)始诬慰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乓响,但又有独立性对泡,各自的核心目标有所不同霓辆特。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陌棋,进而确保国家能源安全势窍。由于中国的石油对外依存度已超过60%胁摔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提起杏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恃师羡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴旧,进而实现国家节能减排的长期目标菩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集话裸晦,但现阶段并不能彼此替代倦。对于CAFC而言暴拱酣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尉,其中当然也包含新能源汽车嫂讣敦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俯氖淳。但不同的企业由于自身能力煎褥泪、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒氰恼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求构蜡耽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模时虎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补据其师,而以后补贴将逐步退坡地,企业更担心成本无法负担娟悼。因此仅有CAFC法规寿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况车滦,所以有必要出台NEV积分桑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流食荣。同时苹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啼,从而有利于新能源汽车早日取得突破镭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摊笑返,其目标应是降低汽车及相关产业爆疤劝、乃至整个国家的碳排放鞠,和降低能源消耗诉求不同碍。作为碳排放第一大国系,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勃豁惩,后续国际压力还将不断增大逢搜矫。因此埂临教,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜磕夸,从大方向上讲是正确的黑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陌谢,这和NEV积分没有本质区别梧单,也无法确保总体低碳目标的实现叉店。实际上玖,跨行业卤操皖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欺。以电动汽车为例抄塑,其在使用阶段确实是零排放唤人,但与欧美不同速埂,中国的电能以高碳电为主戏澳竞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放计刹。也就是说歪,在使用高碳电的情况下活北便,电动车全生命周期的碳排放并不低眠渡。这正是碳配额管理应该解决的问题频唇赋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中齐狗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丛咆斥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业热欺鳖。实际上挞,将新能源汽车确定为国家战略维,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羔,生产更多的低碳电啥酶,否则减碳的国际承诺将难以兑现码。    另外涟,对于汽车行业阑策侗,无论是CAFC耪揣蹬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罕届,但都应该由一个部门来统筹策划劣革氨,系统思考郡,拿出科学诡、系统氛私、具体围、有效的管理办法来推动实施焚红,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簿呛顺。    ■积分交易细则需加快制定屡错、尽早出台    《中国汽车报》吝搅甲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素届材,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碍囱瞥?    赵福全检常:确定合理的积分价格炮,涉及到技术秆、成本和市场接受度确围博,需要综合测算和动态调整藏。我认为基本原则是孝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桶,让没做新能源汽车的企业有经济压力感。如果NEV积分是“白菜价”莫穗断,大家直接买就可以徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗅?    因此韭单,NEV积分的定价应足够高端蛊帆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹋九,通过自己的新能源产品获取积分不栓,满足法规要求撤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业救习,能够通过购买积分先生存下去耗轿伸,争取时间把自己的新能源产品做起来搭。    《中国汽车报》号镭份:除了积分价格之外遣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讹啃,目前处于“空档”状态筹墓,怎么看待这个问题肋示购?    赵福全捕噬瘟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力及倦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间北罢芜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筹申溶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲁氯插。同时暇弹薪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寇。对于汽车企业来说狙盼,3年仅仅是一轮产品开发的周期揩,政府作为“游戏规则”的制定者炯肥恕,应尽快给企业一个明确的目标禄蔷,否则企业将无所适从惊虏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迁痉跑:“双积分”中提出了2018年起嘘脚,8%驾、10%去怒鞍、12%的NEV积分比例虐,而经权威机构按照法规要求测算翅痛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间势菜妇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呛赴?    赵福全抗帆吭:在这个问题上节抖,我并不持悲观看法诵慰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鳖敖窜,因为还有很多企业尚未完全发力响丹龚。按照国家的发展预期廊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%级,如果每辆车以最低积分2分计算花十补,整体积分比例就达到了14%蒂胯翘,如果是分值更高的产品龚,达到18%的积分比例都有可能结埃。关键是要努力实现7%销量占比目标桐,而这也正是NEV积分的目的所在篓航夸。    不过另一个问题引人担忧绥事毕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狗奉患,同时在CAFC核算中也有优惠皑:一方面油耗直接按零计算榔,另一方面核算数量加倍夯裂寿,从2016到2020年分别是5倍班南瞧、3倍鸥弗、2倍捕椿诗。此外犀疵,按照单项抵偿原则死乱富,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喂挎,还可用于抵消CAFC负积分窗很碧。我们经过测算发现邵巍斯,CAFC中的这种双重优惠鸵码,对新能源汽车的“照顾”过多了畅,不利于促进其他节能技术发展垄啤波,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谎绩,CAFC的达标难度就会随之大大降低剃靠。实际上兼黎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盖,两者不可偏废戒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纯秃,但如果CAFC目标落空势秒,国家能源安全受到威胁讽澳,汽车产业的可持续发展仍无从保障康请。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿百膘阿,这不仅能确保CAFC目标的达成盆,也会提升NEV积分的价值懒畏,避免NEV交易落空贺昂娄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炉僧,而没有将电耗的概念纳入其中弹胆位,这样的算法是否科学让沥?    赵福全翱:NEV积分分值以续驶里程为依据嘲量,这与推广新能源汽车的初衷相违背勺乾,也不利于鼓励技术进步裁豁尸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舒卫。推广新能源汽车是为了节能减排劣,因此不仅传统汽车党侍,新能源汽车也同样应该抑大扬小林介骚、抑重扬轻蜡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颓讳,而不是搭载电池越多越好勾,因为大量电池搭载在汽车上移动沥泛窝,这本身就会使能耗增加蚀亥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诚风径,也意味着大量增加电池生产的排放变较。    政府应鼓励企业开发低成本习惜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品思滔娩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芯。也就是说爱,政策制定一定要“勿忘初心”暇辫膊。建议NEV引入单位电耗世吕澳,即吨百公里电耗的概念弓,作为积分分值的依据昏。同时点沛,对于小型车电耗适当放宽氓量酥,而对大型车提出更高要求霸伯,以鼓励新能源汽车小型化怠匙,进一步提升节能减排效果垮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》南:在“双积分”中输柑,没有将新能源商用车列入管理范围茂捐铅,这样做合理吗疲币潦?    赵福全手:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵肜Γ可持续发展的问题家。2015年互脆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弊绞栓,获得国家补贴的比例比这个数字还高贯。而此次NEV出台却未涉及商用车沟,这是不合理的湿筋墟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抡狭炭,也会让乘用车企业感到不公平莲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规详屑姥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虱船。我建议纱铂孝,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘁,可以不与CAFC积分抵偿搐,但企业之间可以交易洗辞钉。因为如果没有NEV的强制要求蒲柑,在补贴退坡后馆炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷蛔卞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虑氦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茶吮趟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上似,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家四侗,盲目投资之后窘翱睫,多数公司要垮下来羚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聚售。    以蔚来汽车为例涕,去年8月还只有100多名员工裴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踩距。据中国汽车工业协会最新统计搜漠啊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆武,销售4.4万辆郴孰,同比分别增长25.7%和43.8%竭瞄染,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吧,销售28.9万辆壤疵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讳捅。蔚来挂赊擒、威马凑、前途归孩堪、小鹏等已是新能源造车领域的热词焦哼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绍侍春,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》担,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗜。至此加糯倒,奇瑞新能源成为继北汽新能源桐汉、长江汽车把喉拐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业取疥停,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家光。    “新能源车企的风险潍委,其实很大蹬。”王秉刚说屋醚位,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脾,对风险有足够的分析涝谦,有可能投了很多钱闲交伪,最后做不成竣卞灌,带来不必要的损失饯侗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湃来恒,简单地投资建厂瓣斥淮、增强制造能力横,未来堪忧清。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔑眷违,现在可以用的技术一年后就不行了叹。如果没有研发能力就做不过人家抠饶诫。“一下十几个亿扎进去畦顺弧,有可能最后做不成患危,我还是提醒新进者要谨慎一点悍惭。”王秉刚说眷。    事实上和斗,目前国内的新能源电池生产厂太多了圣,但规模都不大绕疗渴。而且动力电池总的规模也在扩张中寿,尤其质量好的不多嚼,“据我了解灌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单天。”因此末貉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秆石芥。   谈不上“红海”淋松,大家还没真正“下海”    “前途是光明的你室抗,但道路曲折蹭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猴膜屯,造车得有钱骗入惟、有人才扇、有时间拭级。“钱我们还行低,人也不错跋耽鲤,就是时间太紧瓷,毕竟搞汽车三年算很快酪缝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疥京捅。”万锐坦言控,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的崩。    不过泞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧休桥扫,万锐并不认同火拌涎。在他看来钳署,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哪,因为大家都还没“下海”阂吐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汝,大家还在忙于造车己睦奥,搏杀还没开始逛。    “这是好事靶俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彭阶,目前中国传统整车企业有150多家荚斥,新能源车企至少有30多家侗碳恋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尺称很。    至于是不是过剩思铆惋,梁伟表示这还是要市场来判断沫。在梁伟看来搜缉鸥,其实中国传统汽车行业已转入新常态率,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丘,除非汽车消费大幅好转答膏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况紊浦藐。    但另一方面壕,根据预测疏囤娩,未来5~10年舰鲸毋,中国的新能源汽车将保持两位数增长闪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洽,到2020年时产能达200万辆珊、累计产销量超过500万辆睡怖。梁伟认为砍,从年产几十万辆到200万辆的目标送,新能源车汽车肯定还要快速发展虱存。目前的新能源车市场还完全没有定型提随酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会红去青。    梁伟特别提到了特斯拉的成功链部和,“很多人此前担心特斯拉会破产肌歼娟,但Model S和Model X推出后效果不错剩接,用户接受菩胯梯。经过多轮产品积淀摊曙师,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸿,特别是成本下降得较明显褪。特斯拉可以闯出来鹿,中国企业也有机会垂盛、有成本优势刑残娇。”梁伟说饲悉辱。    对于最近贾跃亭的乐视写捻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阂信,梁伟指出贸,除了技术瑞精,汽车行业还是一个资金密集敲、劳动密集的行业帽舱好。如果要进入骄寺僻,需要企业在未来几年有大量投入洼,以格力电器(000651.SZ)为例乌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糙剧等。    梁伟表示蕊揣另,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夸恼,毕竟快速把产品推出来险,现金压力会非常大广堑蹬。另外熊袖,一家企业在原有行业中具有很强的能力秃疵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戚辣翔,这是一个很长的学习过程唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜戎呵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霖粹绒,也是第十七个中国记者节卡锌。2000年江,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扫妻端,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阂居。此后记者节像护士节澳、教师节一样动,是我国仅有的3个行业性节日之一毋颁。   值此之际守同毛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱局唇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”其汇。      坚守还是离开耽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倾:去年网络广告总量2096亿元唤侨撼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祈侵。报纸下跌超过35%兔惠匣,杂志下跌近20%徒涸犯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿紊,单项将全面超越传统广告烂敦芹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炼贪嚷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逃巍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帅姑,也仍能保持着不俗的销量烯避泉。    “没有路可以让我选择叫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值操狗庞。”陈总对此直言到陡定徒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虹,但发行量保持一直不减涉。诚然背浚,这离不开报社给予的支持纤吓。但从自身发展来讲屑嗡亢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好广。究其原因官丹阑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彪侮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烽休。   汽车也好泛尼梨,新闻也罢睫毖。毋庸置疑饰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陀昧。   纵观整个汽车行业的发展趋势号誓跨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志两凉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篇旗羔,但不可否认的是薄到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魏全。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窗。    除去对报纸潜、杂志沪履啸、广播洗、电视天让乏、音像等载体样样能玩得起来脐劣韦,还需操弄3G暮攀、4G等流媒体技术谰票踞。我们不知道下一站会到哪里功聘。   面对媒体融合大潮溉校,陈总胸有成竹的坦言究飞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代容年桥,家用汽车转企改制之后继续深化改革姓。由媒体到传播机构赊哎,由杂志到全媒体平台馆熬,历经两次创业目亢涡,家用汽车探求新的发展方向苟讽溃,抓住变革时代的发展机遇布奥,赢得了全新的利益增长点窜。不再只是单纯的纸质杂志仓,视频的咀、自媒体等做出了不错的效果镭凄泰。   其次丸,就是在自己的企业定位方面随,中国医护工作者汽车消费调查花、中国城市教师汽车消费调查是以医生拖、护士蚕、教师等特定的人群为对象做的系列调查尽汞。这些调查一做就是3年骸竣,走遍全国大中小城市疼莫必,做出最真实的数据酗郝裂。 ?   “网红”营销时代   今年以来炮忻弄,网红主播频繁出现在各类活动现承咏栈薄,手机发布会撤、车展高、房产开盘楷、比赛等一场不落搭沛靶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霉冕疯。”   日前力墓迫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸵蚂谓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拉。   对此事件抨媳,亦不乏业内人士称波,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粳挎白,呈高开低走的态势恭蛋剔。   陈梓萱表示钱袄:“在现阶段的传播环境下确,媒体记者朝网红转型内悄,把读者转为粘合度极高的粉丝佬纹孤,增强彼此互动美切、沟通们宋啡,无论对于报社还是记者个人赫丧,都是一件好事模砂龚。”   “把流失的用户拉回来沁沛,用互联网杜现、新媒体的方式惦,我们正在努力尝试惦痞,但具体执行效果如何棺,尚无法判断仑。”全媒体时代拳其,我们永远在路上烹掣仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲穗:张瑞丽 版权作品金徽顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载福,违者将被追究法律责任歪畴隋。 获取授权" "  原标题阜辑琳:广汽传祺肖勇惯衰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垫揽怕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纠。在本次活动上梦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挠茅。广汽乘用车副总经理肖勇表示汞聘:“时尚是一种潮流许,其实就是顾客需求泵法,引起客户共鸣锰捂图,汽车也需要时尚箔,所以GS8出现在了这里未痞焚。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌塘,中国品牌基本上没有一席之地坑济。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拌坚抠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讳础。   对此斯辞开,肖勇表示焚:“传褀GS8我们就是承担梦想疥陕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碌睛收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把,所以在豪华汽车上静,我们率先实现突破光孩痉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竣,我们就是要跟汉兰达斗破、福特锐界形成三足鼎立闯姥卯,甚至未来超越这两个品牌苦尖桃,这就是我们的目标诚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碑界贫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆魄返离,创造单月销量的历史新高汐尸弹,爆款车型占3.4万辆摆凤,但受制于产能安排的影响盾疗瓦,造成其他车型总的销量并不是很高饲凳。面对这些问题钩脓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奔离驹。   肖勇表示牛心:“明年我们的产能绅撩相,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厕恭箱,产能将得到释放碧测。我们在满足GS4的同时撵凯腹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畦款,最起码销售五千辆以上侥拎唤,剩下我们会再分配个其他车型潘。”   同时为了加速品牌向上襄储揩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市献醋蛔。同时肖勇说道痪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型故废,在明年全部投产坦,所以明年最大的问题还是产能闷爸赶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型括囤徐,我就是聚焦我的明星车型唯笑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊骇:李芳" "  还有不到一个月遍回,东风标致4008就要上市了色献。它的颜值筛、科技装配足够有吸引力私碾,那么随着锁定竞争对手败浦瞳、谍价捕、销量预期等关键信息逐步浮出水面碎点,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汗水滑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹦锋摹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匈且。比这番景象更热闹的落,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会复篡雄。   说到品熄誓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跋掇,让媒体品到了极致羚赋悸。在工作人员的讲解下告梧辈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抄境岭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计集,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芯,无不让到场的记者释、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卧、品味埂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹄,东风标致在今年推出3008倒、4008后腐,也将在明年陆续推出3008S堤寄、及另一款7座SUV逛。据中汽协最新数据显示陆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆池纬,同比增长45.91%鸥茎。那么橙别茅,在众多SUV产品中刊垮弧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢感?东风标致总经理李海港对记者表示睫农:“我认为要总结一个词就是‘品’字牡糕够,东风标致的SUV一定是最有品的慧睫伞,这个品是指品质板、品味呢壁,今天的4008就足以支撑这两个词竣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卿?李海港对汽车产经网独家表示纠般:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同没。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑟,轴距达到2730mm聪拇靠,是同级别车里最大的感臂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统九殿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机认硕,在配置方面更趋向于高端绊勘、智能兴常锣,进军更高一级的SUV市场聊几搏。”   然而对拈,另据乘联会的最新数据蕉,1-8月伺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV双弹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磐守庞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腐爽泰,作为中级SUV酞姜层,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澈窟?李海港向记者算了笔账淑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万江吹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汰汰。“这种需求就是4008的机会琅肖,也是4008成功的保障差。”李海港表示菏盾。   “狮虎之战”将上演   还未上市皖壁裸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绅。李海港认为帛筒,4008在科技装备署订奇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势连,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羚。”李海港强调降。   通过外观设计及车况数据对比后发现埔景,4008的设计颇具未来感和运动感摄门入,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怯盆啃,4008在轴距上占有一定优势胶,也使得整车造型看上去更加修长姐褥革。   那么馆,价格呢喇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测癌拇蓄,通过对比翼虎的指导价稻,小编认为4008的价格应该在19万元左右焊堕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颁嘎诫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丢人罚?据乘联会最新数据跋藩,翼虎1-9月累计销售84258辆骏浆,月均销售9362辆炮底。但值得注意的是哥垦芬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%薄瘫。那么手,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顿,可以说也有一定难度效轿糯。   汽车产经网了解到殿宫,由于目标客户锁定在换车需求的群体沙私,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悸,以吸引用户选择4008肯。至于置换方案的细节问爆,李海港表示还未最终确定喘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾帮:李芳" "   国庆结束后芦庞假,北京彻、上海爬、广州稗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿募暮,引来了社会广泛关注翻蹭扛。平台闻风声俩,媒体炒热闹鲸,百姓愁价格苹皮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捅试,“网约车”只是第一块烫手的山芋悔鸽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凌,又要确保公共交通体系的稳定苍嫂,还得照顾老百姓的感受付搂碾。    比较普遍的观点认为勺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升采徒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阑峡,征求意见中提到让市场来决定庞,这是非乘哦苹穑科学的琶。作为用户匣躬,担心价格上涨俊炮,特别是比出租车贵汤泛孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益疤,我觉得这是大家多虑了凤。过去擦侣,在平台混战的阶段计杀,资本介入烧钱抢流量逻,这本身就是不可持续的滴,价格逐渐上竿唷,平台收取中间费用是必然的勺隧。    对于各地的征求意见钙驴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌输浚雾。比如说要求司机是本地户籍虾摧、要求网约车辆的舒适度等等界谷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悄。    网约车规范的政策是非常需要的穿瓣雌,作为共享经济热潮下的产物逆戏春,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巴倡私。任何一个商业模式幌,都需要规范起来灸尚测。因处于监管边缘醚,过去已经发生了数起网约车的尾雍颐叮害案件投缓。我们在对受害者表达同情辰衬史、对肇事者表示愤怒之后唉不烘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奸谅。    然而遂喊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的联。比如说滔隶透,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淘、车辆要有上海车牌料弹蚀,并且轴距要达到2700毫米祷常妮。根据滴滴公布的数据棉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渴抢茎,拥有上海户籍的不足万人闺群。这个情况在深圳类似补黑抠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车融衬踢。如果按照细则明确执行峡,这就意味着辩头算,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衫匠。    共享经济是大趋势拔罐,但监管太严可能打击积极性表排便,这对立法部门是大考验囱誓。互联网时代龄,网约车大大增加了出行的便利灿哇,使人们在出行上拥有更多选择头。监管是为了提供安全高效的服务保障犀,而并非要让网约车集体消失惫许抡。现在的征求意见许多还是首次提出缄尝棋,建立体系的过程中应该让用户趁匠、司机及平台有更多发言权禾奉煽。    我们鼓励共享畦墓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挽,与传统交通体系形成良性的交叉互补奠措铰。    我们希望立法誓垮,只有合法合理才能保障各方的利益缚拦活,所以网约车服务一定会是标准化忿蚀、安全化的何午。    我们希望在所有领域都有不断开放较葱酵、不断完善的发展方向姓,这是产业互联网时代的必经之路棚物。    文 | 著名职业经理人纲卜逻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购镜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赌稿:新造车企业已经不再神秘武背拧,告别概念车的品牌曝光期薯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祁。投建工厂浪栋羌、申请资质菠材,造车港,他们是认真的晶罗。不过片夹缓,“八仙过海烦访跺、各显神通”怠,出身背景不同的创始人卤兼,对企业产品和品牌的定位诺盾肥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呸。    想听“真知灼见”劳帆,走进新造车企业跋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枚,敬请关注翱骋谢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趁喝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上森怖。10月10日痘筛躲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肥鼻巷。这也意味着睡嗽汲,前途汽车继北汽新能源侯啊、长江汽车之后胳壬响,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吠窍雇,可以稍稍松口气鹅成刮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帮摆接,他直言到2017年底前途K50车型上市前问,相关准备工作的日程已经安排很紧张乏镭,有许多事情需要持续推进笺碱警。即使如此迸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挞摊。在与记者的沟通中焚,他详细讲述了自己的创业经历泉上怪、资质申请的情况伎侣勺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰蠕。    短短的一个小时痞,陆群留给记者最深刻的印象是瓮捅毒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堕,他们怀揣一个美好的愿景贤混行,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寇。    ■ 拿下资质不神秘挡拿浇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碍,许多人都对过程感到好奇衫。陆群则表示领淖套,拿到资质并不是一件神秘的事情咆绞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求背,一点一点把技术做到位烯枫顾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壁。”陆群说雷菲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》席咳。具体流程是水淬,企业根据相关标准去申报项目变,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涂许。陆群认为上酚旅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兢模、引入新的技术和参与者雄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捆。其中对电动汽车的四项关键技术藐黄芜,包括整车的集成和控制技术费,电池的管理技术蹈费,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玖鸽。同时们城泄,技术具备后还需要做出整车刮,并按照标准做大量测试防,要达到很高的标准淖嚼凰。据了解握淖,整车控制管理系统(VCU)奴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向田纷,也是已经掌握的三大核心技术钵风饺。    更重要的是枪仿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攘颠既。早在2010年胶桔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部告,开始布局电动车膏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俩愁稻。2012~2013年疽氛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宪棠侯,在高端纯电动整车设计浆抄递、研发方面取得了初步成绩挺具乐。陆群说碘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”授沥党、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艾郝,开始引起业界关注羡。那时酵斗扣,行业对电动汽车的关注已经比较高茸,而前途汽车早已走在了前列节袱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迸。”陆群说长酵力,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辛亭猫,专注纯电动车研发筋、生产吾和、销售及服务惫嗽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苹户。”2015年9月愧墓嘛,长城华冠登陆新三板挂牌交易幻,成为新三板电动汽车第一股蝎窍耻。目前超蛇蹄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亩鹊,包括整车业务板块(前途汽车)写、设计研发业务板块(华冠设计)薪铅,以及核心零部件业务(华特技术)济办昏。这三大板块互为依托程,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尸。    拿下资质废恭洽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秆。    ■ 技术奴钦欣、生产基地久入、供应商都得一流    在做电动车的这几年摔快赡,陆群对电动汽车的理解越来越深入和,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寺、变速器等物理结构炔娶嵌,还需要产业链配套毙柏咯、成本控制痰霞、核心技术开发等一系列工作昂。“自主研发的核心技术轿、国际一线的供应商和自建的生产基地库弧苟,是我们的三大优势胸瓣。”陆群说性甲。    陆群说爆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谐释仑,市场上找不到合适的零部件供应商略恕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丧枪拧。目前颧嫉叭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑、VCU违差、RESS等核心技术苫工惰,使零到百公里加速仅需4.6秒诡南,最高时速为200公里挠辨首,最大续驶里程达到300公里卵饯。而据陆群介绍凄起猛,这些电控技术相关的零部件才,不仅前途汽车自己使用帕,也已经为行业中其他厂商供应手。    在供应商体系上叛纫,前途汽车同样拥有强大阵容迷莲,已经先后与IAC邓忱甲、博世抖瓦忱、布雷博骂疮错、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淑沃古。这不仅确保了产品的品质牵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竞船孺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甲邵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时委,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地括铝卢。今年2月副敌撂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贝,按照规划快玩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堪,将在2017年中试生产览玫典,第一款车K50将在明年底上市弊暑甲。值得一提的是妻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坤晤句,最大可能提升汽车的轻量化水平仟。    陆群认为拘道搏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醛,而是要通过成本控制溉秦纲、技术提升来实现雀铆杯,其中轻量化就是很好的解决方案骆惰。他强调柔迹:“前途汽车的产品规划和市场策略苛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的显抨楔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泻檀沧,在全新的市场领域不断成长络。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幻恢,中国新能源汽车市场前景广阔问腔泻,存在巨大的市场机遇嘲。据他估计虑济,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肯相腾。他表示逃,前途汽车已经做好了准备宛。    陆群始终坚信一点悼墩樊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讨。在他看来虹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垃巨哼。“所以蚂乱吨,我们专注车辆性能烂贤副,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台比妊,迎接智能互联时代孝恃。”他说驴。    自1990年大学毕业进入汽车行业郸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驾婆,创业历程也已经13年汐李,算是行业的资深“老人”抱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晒瑰,他的团队也是一群“汽车工程师”摆成,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远食遁未。    陆群说思藉浓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妈偿师,像华为一样拥有先进的技术侵、过硬的产品品质以及国际化的视野裳水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽喷缔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畅崔,同时秀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益午凑。一时间截痢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吓筋睫,对于新政傲菱诗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勾帝鳖。    看自己   记者歪牵釜: 首汽约车有哪些新的动作和布局扮笑?   魏东拇: 一方面角狡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面似,根据北京盖绷糕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则副曹,我们会在司机菱弹、车辆和运营都符合当地规定的基础上渡娶,继续增加运力保障雾普,这其中包括增加自有车辆履雾,也包括增强与当地伙伴的合作派贬。    看政策   记者泉饺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齿甸勾,有观点认为玛宪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裁软钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烩: 这样的说法不客观蔫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隋嫉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情块。    某种意义上讲起的,首汽约车项目上线之前吉叛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咯烤耸,我们只是在政策范围内尝试着做尉黔。彼时第切,我们借鉴同行业企业技术手段姆集、商业模式和合作模式笆仆入,在政策合规的前提下拆帆,尽可能尝试侣培董,当然碎谎矩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颊讼,我们是十分期待政策落地的烫槽羔。因此亲唇讹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茫菠捐。    记者抄涪憋: 怎么看待首汽约车的先发优势弊?   魏东霸: 的确陶,北京市场上我们目前是最贴近政策的繁撇楞,但从全国“一地一策”的角度来看陶枚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谱姐。    看行业   记者仇: 按照当前征求意见稿来操作末牌暗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响物划。   魏东挡愁: 我们对于各地方出台的政策表示理解省鳖扁,网约车实行一地一策制度箱亩,各地会根据各地的交通发展水平墒尖、城市交通需求来决定如何管理网约车秸烹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撼炉。    看未来   记者判仕: 未来行业格局将有怎样的变化筐?   魏东袖稀局: 当各地政策正式落地之后翻,会明确供给的标准部河,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域够不,同时铺协,对于准入的司机进行严格监管部释。因此勺糕泉,在未来行业格局变化上毋,在大的方向和框架上由政府来把关郸横,在框架和方向范围内镜嘎,各家寻找自家的竞争点和突破口嘎揣北,现有的平台选择优化平台和转型升级附筒超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违锹汞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始败慧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锹里,并通过一系列体育忿授罢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻架谩、活力的品牌形象滇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体防谩史,除了年龄岸落,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幌。” 10月13日到酶刮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佛庇沮。   据悉霸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卡,并向年青人传递积极的正能量蓖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郝。未来愧暇门,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桃恨溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言誓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佩肠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型防,借助本次人物盛典朽骸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秃。   “2016年献凯怂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’九堡。” 郭伟表示枢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作下扒前,不仅让不同圈层的消费者酬弛、车主呛罗哇、粉丝共同参与到活动中旧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者山哀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机危幌壁。”   事实上辽埂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域施侠美,包括体育以及音乐类的综艺节目愁,实现了跨界合作裴偶死。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹲慌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度府。”   根据最新销量数据显示朔吕览,东风日产9月份的销量出色瞬糠瑟,同比增长超30%彩。其中主力车型轩逸睬、逍客蓬韧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乡豢陷。   郭伟表示团第,“东风日产今年的目标有所提升瓣态,对今年销量保持信心寂典。”此外卯案伸,谈到是否有可能再接再厉古酷,在总销量上攀升至第四名的位置时鬼扣辅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迫,能超过前一名最好氦另,但最重要的是与自己对标莲豹。”   责任编辑鞠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抵,管理层不参与讨论喂,每组都有来自全球各地忌未、不同级别参比、不同性别的同事沟猜掂。”蔡澈说蠢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展控,大家相互协作辟氯驹、互相支持酿、勇于尝试杠涎。”    中国经济网综合外电报道道盼尚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牡,其宏大的构想才刚刚开始笨。蔡澈现年63岁竿,其工作合约预计到2019年薯些,在刚刚过去的2016巴黎车展上番皋猾,他再次用前瞻的眼光和布局蝎擞迸,为戴姆勒集团未来的发展狼喇,提出了新的方向散按令。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疤韧:当年学的是电子工程专业汝肝,就有人建议“傻小子晨,去学机械工程菲垃。”揉诵,“今天来看练摄,坚持初心妨付,梦想终有回报匿喀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陪烁,在报道戴姆勒集团的“变化”时首,都会引用蔡澈的公开演讲绞抛,因为他提到了电动疵、互联膏蚀、智能和共享等前瞻主题簧。    首先镀景儡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禄驳,并计划到2025年簇,成为高端电动车市场的领导者狭。当然陆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缸不勺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啥冲东,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丸第,恐怕显得更稳健汹。    “在所有这些领域柯班,你必须为未来的投资做好准备藩靶漓,”蔡澈说刹的。 “但这是令人兴奋的劣,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽陕清,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袭革。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擞霜唾,内容丰富的CASE(瞰思)计划抛,它取自于智能互联械勺略、自动驾驶兽乘壬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锣。有评论指出壤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秆颠登,就是要对未来做出承诺柿典骚。 巴黎车展发布会期间钒鸥酗,蔡澈穿着休闲衬衫迷且猜、牛仔裤和运动板鞋锤遍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名位厘,但蔡澈作为首席执行官纬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俗卑,以加速决策和赋予员工权力著称擦徊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寇,鼓励对新产品和新发现伞,进行实验性的尝试侩。    巴黎车展发布会期间拦嗽,蔡澈穿着休闲衬衫恭钦台、牛仔裤和运动板鞋纤粒商,一改西装革履的常规风格晴寒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到釜枢:“我们并不是穿衣方面的专家别。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毒煎取,而是留在了在工厂附近的办公室互猾,尽管条件略艰苦峨。至于在衣着方面的变化冷糠谴,没有具体的规划凉,因为衣着是表面化的实铆荒,符号化的巩活,尽管这会传递一些信息壁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摄泻丝:近些年疽腑鸡,我们尝试了很多新的想法挽莎,对整个行业而言都是全新的尝试答。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闯么康,很多同事都参与其中七。    “仅仅3个月的时间拓,我们收集了150个优秀的想法雇涟箱,这些都是关于企业未来建设的好点子虾柑。我们把参与讨论的员工分成了八组醛悉,管理层不参与讨论吗,每组都有来自全球各地蛋猫、不同级别梆坝咐、不同性别的同事庐。”蔡澈说纠,“今天提到的鱼群式结构漆,希望让公司更有活力联辉翁,更灵活柯捂饺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孰膊,大家相互协作灌、互相支持澎方、勇于尝试词。”    几个月前燃弹,在柏林的一次会议上将涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片们麓篮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”事。根据德国报纸对这张照片的描绘嚎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搁爬粪。蔡澈告诉开发商挽,这张照片是30年前拍的玻驴,那时什,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车离谈。    随着电动车品牌的发布疲苯川,以及首款概念车的亮相济赏悉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辆。在戴姆勒的规划中嗣搏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烈,包括价格肉聪姐、外形和性能帕。据了解床的,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谰罚巾,包括在德国建立第二个电池工厂馅坝遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁廓思:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吩免糙。主场“作战”的雷诺品牌千拌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR说会承,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杰挎屯,包含设计邓、产品以及市场布局等方面覆跺酥。    发布会结束后绵馈岗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通境龚疚。在面对面的交谈中坟沉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雀。另外猩茸含,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜斑位,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朔萝沽。    网通社哀伦污:在中国市呈谩,2017年雷诺在中国有什么挑战缕?    戈恩看:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肌韶,中国和印度都成为全球业界的引擎惮侩。2017年是雷诺非常重要的一年收钳,我们的销售会起飞咆袜乃,就像飞机一样龟校兴,正在起飞向上并且不停加速蓝。对于日产来讲舰那,也是非常重要的一年吠汇,还会进一步推动启辰的产品难抠加,这个也非常关键避翻竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肌:您如何看中国新能源市城铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陈?    戈恩眯律铝:我认为中国会成为全球最大的市撑盐拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的限。对于日产而言迫废,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘶绣薯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邯瞄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爽烁。    网通社荒:对于雷诺和东风的新电动车项目食肩甲,是否可以更详细的介绍一下沦巩?    戈恩惟宫:雷诺和东风进行合作陋澎劝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镁泻爬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骇,最终项目还没有做出决定赂秦,但正在研究当中毫碑急。    网通社冬垒宝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术含哺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疲方卉?    戈恩盲居泼:自动驾驶一定会进入中国灰,这是勿庸置疑的菏逆。目前娇廖,各个车商在这方面的竞争非常白热化牛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卷。在中国相关法律法规允许的时候牛犬,我们的产品会进入中国光。当前团,我们的样车正在美国沉、日本做相关测试腾陶。与此同时屎,雷诺当然不会遗忘中国市场涟氛粹。我们会在中国市场进行一些展示项目帮缝闪,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜕暇朽,也会帮助提高产品的竞争力棱算捂。    网通社孰酪锯:三菱的加入公,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晤谜沁?    戈恩冗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秤剿纲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助床碎肖。我们认为2016年包含三菱在内厕毕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纺现。所以它不是目标嫂柔狼,而是我们现在工作的结果抵惯权。展望2017年忙缄饶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唱朗,尤其是三菱的加入憨,让我们有潜力跻身全球前三物铆盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输酮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 低,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勉酞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代室赁。”Kalanick 说道炮。“如果真的发生这样的事肪,而我们没能参与自动驾驶的开发饱,那会发生什么事辅鲁?未来将迅速抛弃我们餐。”    上周四岭垫,Uber 对外表示涩茸蜂:8 月底供粳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唱。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅,系统会为乘客匹配 Uber 专车醋挖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜡渭。虽然是自动驾驶汽车绵傅,但车上会配备两名训练有素的工程师堕叭。一名工程师坐在驾驶位上梢磷,随时准备接管汽车控制权淘,另一名工程师坐在副驾驶上聊,详细记录汽车的每个动作讲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外百疟沁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仇堕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔隙泼。在采访中吉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廉氖犊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茨奴毫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称恕,现在卡车运输市场也是如此录廷奇。”他说皆。“现在谈这些还有点早白,如果非要说点什么乾酪谦,我只能说我们已经进入了研发阶段材啸觅。”    在采访中襄步逼,Kalanick 还被问到芍乒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尾寿师。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存休梯。他认为在交通自动化的世界里抬僚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芳朗,但驾驶员所占的比例会下降室。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捎。    Kalanick 说道燃痕:“像旧金山这样的城市卜,大约有 3 万名活跃的专车司机榷缴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骆迁,但是别忘了鸡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噶噶,自动驾驶汽车也需要毁备。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盛豪违,有些情况是处理不了的揉鲜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩榱菔稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甲袖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柯刑替。”    他举了一个例子惩,电话刚问世的时候付,需要一名接线员来接线喘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜哭,而是创造了一个全新的行业壁裂,并创造了大量的就业机会斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯化锻:李芳" "  穆伦认为饰铆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眉冲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忱凛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇,包括汽车的使用方式鲜。    自2015年9月25日临危受命染零冕,出任大众汽车集团CEO至今场挛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镐陕赌。那么兰,一年过去枯呕拆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仙负盟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笺蚂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肋疽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狭,贴有穆氏标签的大众茫昧邪,其未来又将是怎样的呢莆哀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煎鹤绍,借已成惯例扒夏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”度,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义襄,穆伦首先抛出对大势的几点判断么,也就构成其《巴黎宣言》的构架廖。他认为横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槐剐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业波,包括汽车的使用方式希簇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求目邓固。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枢刨,这需要我们用全新的理念楔咯惊、全面的视角对于出行方式进行解读僻锹朽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骸会。显然肛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茬功挎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馆耸紊。我们需要联接汽车世界和数字世界啼,让消费者获益拢母拼,推动社会和经济的发展急鳖荤。同时顺应驱动技术的根本性变革辜肠荷,即电动车是汽车行业的未来柔。尽管如此桶宿警,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汤鄙锯。我们必须猎筋必,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掳驼刊,同时推进替代技术的发展提。    穆伦坦言温岭勘,应对当下的变革教嗓蓟,对于大众汽车集团来说善逞邢,是一项十分艰巨的任务届悍。尽管如此四,我对于集团未来的发展持乐观的态度酚仁会。因为在过去的一年里恒不,我们兑现了承诺阮榷, 增强了核心竞争力寿旅,积极推动集团业务的不断发展违。因此戎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”味比,而是“大众汽车集团将如何成功”噬。为此摄挛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拒。集团的目标为隘镁,同时也是我个人的目标结蒜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壬椒危,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者攘。    他说咸,今年夏天炽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟。我们强调沮瓜染,集团未来发展的重点领域将包括内俏敛:电动汽车监、电池技术渺屏、数字化峦衬嘿、无人驾驶和人工智能逢,以及全新的移动出行解决方案爬嗜蒜。放眼未来离,很多人将不再拥有私家车隋虫。即便如此嚏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罢湾垛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盟、大力拓展移动出行服务舌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图退豆潦,包括集团旗下众多品牌的战略巴、关键指标和相关措施啼排。但在此之前琶,我们并未停下脚步挨驮孩,而是继续开展相关业务瓦童。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剩,他特别谈到皮宛伸:“在中国伤氯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忿蔷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓖。    穆伦表示邢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题几翘。这些实践同时也表明绥吗,即使目前面临压力氖黎悲,大众汽车仍然完全有能力实现目标亭逆锻。他承认驰些讼,坦白来说桶蹭腥,柴油发动机排放事件影响深远渴百,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点香乏。我们正全力调查事件发生的根本原因拱,不遗余力地解决所有问题筋工,并在最近几个月取得了实质性进展叭。然而对于我而言申,构建大众汽车集团的未来懦踏屁,也同样重要碗埔。    穆伦说艰割,今晚荡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惯丰黑。在2025年以前肆渡甫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圣挺,并在欧洲市场占据领导地位倒龋。    最后孰豌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颓糕:“未来萍涛橡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塘聘。它意味着自由嫩澜、乐趣和情感添尼凶。因此诡脆,我们注重产品设计朽忻,并将以崭新的视角进行设计创新”熄跋界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧仓:李芳" "  今年7月底歉品,在2016年世界500强排行榜中讼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洛,比去年跃升47位讲镐疆,排名第160和朗,引起国内外企业界翅崇顷、尤其是汽车业界的瞩目柒粳筛。    今年微飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头静。恰好是在10年前负,徐和谊出任北汽集团董事长归,策划角圭、主导切郡烦、实施了令北汽集团由乱到治堪衬,由小到大粳舒曙,由弱变强的变革瘦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呵啡、有益羌博洛、独到的成功尝试枢哪完。但是哆雷杭,当中国经济网记者约请徐和谊睦馅咯,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊憾垮,谈一谈自己与北汽集团时需柒,徐和谊温和罗刺呐、憨厚地笑着说诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加安,少谈练,少写现苟。    于是礁吝,在不久前的一个上午床处骄,在北汽集团的一个会议室里疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犁饲善,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕闭。今天是系列报道的第七篇戊。   “北汽这些年发展快漂缓芹,我觉得合资这一块倘及受,起了非常重要的作用宏骋秦。不光是从量上仙叹,速度上穿途挥,还有效益上”犊库阶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陈,如是说道庆。    “在各种场合我都讲任,北汽就是合资反哺自主”闲,徐和谊告诉中国经济网记者探,“合资和自主踏冠,绝不是对立乐乏,而是互相借力”溉凭。 2002年10月18日遂霸,北京现代正式成立埠寥豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疟从、董事长算起婆,徐和谊执掌北汽已是整整十年亨垦。在徐和谊的带领下捷,北汽从最初的“一盘散沙”踞,到如今的中国骨干汽车集团弄,取得了长足发展拜荚嘉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贤,北汽位列第160位琴,比上一年度提升47位架比,并首次进入前200名襄辅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘫怂绒。    “北汽这些年发展快操,我觉得合资这一块卸,起了非常重要的作用防壕。不光是从量上募山吾、速度上岗旱膊,还有效益上”墨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时句,如是说道梗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上少,徐和谊结缘北汽恋鬼,也正是从合资开始焕玩屯。2002年辑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立称恍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目船欢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堵、发展首都经济的龙头项目和示范工程污母。    为此扇督节,时任北京市委工业工委副书记下困、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梆酞敲,担任北汽党委副书记玻、副董事长显拐汉,以及北京现代党委书记窍、董事长鼓鲜。 2002年12月23日甩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虾兼,北京现代实现当年签约魏乱、当年建厂蹲枚、当年投产擒、当年出车惜俊戊。在短短不到一年的时间里钩驹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彪,迅速在中国市场生根发芽乌哦鸽。由此创下了业内独有的“北现速度”受。    时至2015年雷爽,北京现代已拥有第九代索纳塔救枫篮、全新途胜蹬癸、名图价菱龟、ix25宋、朗动坍、瑞纳等14款车型步窘焚,涵盖A0级琅褪哭、A级凛、B级缄钾鹊、SUV等主流细分市嘲案股贰,累计产销量突破700万辆冉碾孙。    北京现代官方数据显示该韭,今年前7个月怒,北京现代累计销量达到59.3万辆旁,完成全年112万辆销量目标的52.9%川。 2005年8月8日赣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袜倾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孟抠。北京奔驰的成立偏梨誊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阂藏九。    虽为国内高档车市的后来者授肮赋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粉挛储,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酷,实现产品导入布僧、股权调整瞬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屁溶,北京奔驰由此迎来了高速发展期前擅。即便是在国内车市进入到“新常态”后盘技,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掇磐,远超行业平均水平甫怪雇。    目前撩歼台,北京奔驰已建立起全球面积最大瓷相博、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搽比厕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心删啤萝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娃幢赖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巳。 8月22日芜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型础托:C级车笨枷韩、E级车梨隧、GLC SUV和GLA SUV乏忌。官方数据显示挝,今年1-7月娠,北京奔驰销量达167307辆店焕,同比增长32.9%嫁痹娇。    8月22日喀退瓤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市响衫朗。在迎来年内最重要的车型后蚂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坛描,着实令人期待扩痴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凶横揩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冀卯羚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抽。    “在各种场合我都讲们,北汽就是合资反哺自主”快,徐和谊告诉中国经济网记者炊椿,“合资和自主啥,绝不是对立碗琼奠,而是互相借力”焕泌陈。自2009年以来挖迁,由北京现代施、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泡眠灿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颊、管理流程予以借鉴的数以百计踩篮菠。 北汽自主实现百万辆    正是如此岭,从2011年墒碧,第一辆整车威旺306问世日丧,北汽自主销量直线上扬灯鲁:2011年达到2.4万辆顾、2012年实现7.8万辆隆泡等、2013年超过20.2万辆巳赌凳、2014年突破31万辆簇炕、2015年完成33.7万辆亢萄膊。历经五年多的时间澈,北汽自主已累计生产达百万辆赔瓶,跨越增长令业界瞩目杜。    “着眼未来孟,对于合资我仍然非辰野浚看好凉氮授。不仅是十三五稼盖,未来很长的时期踏码,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雄啸常。另外溶渐,在此基础上宏道,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赤冒,徐和谊表示喇事效。    “年底前还会有更多的好消息笛,不管是在新能源领域塘蔷,还是整车领域檬炯洞,包括一些重要的零部件领域拢虹,还会有一些新的大项目落户北汽挡摆。这样培厦,为北汽更长远的发展壳娇,我想合资这一块登,贡献还会加大隘巨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀痉:李芳" "  9月29日囊钵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啸寺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屠。   蔡明指出础退,中国汽车市场曾是低质量宫、低配置舍、低服务的代名词猎。诚然驰铰,与美国汽车市场相比杠楼,中国汽车市场还不太成熟趣。但是妻,趋于完善的服务质量坷棘幸、规模日益庞大的车展糜、逐渐被认可的中国自主品牌拦峭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讥雀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标描,分值越低表示可靠性越高来。J.D. Power近几年的数据报告显示桓苦藩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚷安,从2009年的178PP100到如今的102PP100被懂袭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娃。尽管与美国市场还存在一定的差距铂,但中国市场的后劲儿不容小觑布猴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显微,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峡?J.D. Power最新数据会给我们答案吧砰墒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH飘伞,而中国市场的进步速度为每年4PPH狙孤浚。在车型研究上商,中国赶超美国市场需要6年时间顶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH相衫负,而中国本土品牌进步速度为8PPH溉羔瓷。在生产车型上筹姬,中国赶超美国市场需要5.5年程。   3. 在了解美国客户的需求上霞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舵高得。   经过对这些数据的了解和计算倾,平均下来错摊幕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼理惦,才能百战百胜五,想赶超美国市撑坷堵稀,前提是了解美国消费者的需求墨寺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琴妙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勤抡:车内有令人不愉快的气味层酱、胎噪声过大(来自车身下面)赂布、耗油量过大翘、风噪声过大(来自车身周围)稠、空调开启后冬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挺:内置语音识别经常无法识别/误解命令路霖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹄练保、风噪声过大(来自车身周围)辫蟹肖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氨赏龋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绞尝锑。同时桓呛,在前10大问题中堡坝恨,只有一个问题是相同的炮靠,即风噪声过大凸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狙。中国消费者更注重感观(嗅觉填耍食、听觉和味觉等)方面的感受质量瓣篱趴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谢泪。   就目前来说毫瘁匡,中国的汽车产业还有很长的路要走泉撤,无论是汽车的质量皮将,还是汽车的整体销售体系其妙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锑偷巳。凡事欲其成功疯,必要付出代价嚷逞美:奋斗杯观。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姆纷痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰间盆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理色:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羡刺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓶松:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孪仇脆:李芳 版权作品掏缓版,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳猴,严禁转载得九,违者将被追究法律责任径。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凤谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芜痛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会革,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹋饯屠。同时撼恭圣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓脱,作为本次车展的重要组成部分之一屋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橡哎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥练,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册漏,为中国汽车产业的智能化吾税喂,信息化方面的发展做出指导意见嫂酮。   本次峰会主办单位疯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苫凶:   贸促会汽车行业分会长王侠屁坝静:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氛陷颂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘握:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炯憾拦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮台工:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奸潞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一布玫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裁限卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖港,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弓。因为我以前开玩笑说了一句话饱停诚,我说这个车联网这两年已经实现了温腿嘎,就是人在车上用手机连网拿,这已经实现了椽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架检,手机天生的使用起来就比车机要方便泰秃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冕风壕。有一些改变我们已经看到了浪豢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞭。现在有了优步篙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了计,这个确实听着都挺有道理淌,我们一听都很吃惊健晦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闻即娄,搞来搞去就卖那么几百台车损。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始归谎掏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戈盲舌。对于整个汽车产品化、汽车产业链的改变它到底会怎么样衬酥?   回到出行的那个问题瘦,我觉得大家也不用特别的担心闯徽。我先给大家压压惊芍垫牟,有两个数据很有意思魏腥,一个是美国湾区的汽车销量汲东,一个数据我们一查就能查到郸憨陆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及累怂,现在渗透量已经非常多了呵艾,优步在湾区这么普及了挛程筏,买车的人是不是变少了茧龚胺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁放弟,这个没有变少家前,而是增加了髓娩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痘缓巴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扇火。确实涨的很快冕剖唬,这个和大家的想象是不一样的汇佬辑,觉得汽车销量应该减少坛,怎么还增加了呢透瑞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少履埃盟,你说滴滴慨娟方、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琳季头。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姐,这背后真正的原因我就一直说沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闷藩稠,其实出行不等于汽车谢空剔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甫阀、道路密度不够这种应用场景偶缸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屡峨蔽,其实它真正的加剧了中国的拥堵桔翟盛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照切酚陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恨萎。汽车也不是简单的交通工具骄,如果把汽车还原成一个交通工具晨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了题酱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匹,我可以开熔,我也可以去坐地铁项,我有北京和上海的公交卡褥吞趟、地铁卡篇敬竭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葱单艇,我也可以骑自行车话,有的时候感觉走路也很好陌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勉,汽车行业当然会发生改变别串,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揣戏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氓。如果你只是把手机当做一个通讯工具怒弊,在2007年的诺基亚已经做的非城猿剩好了手,但是还是被智能手机行业颠覆了感剧丧。在汽车行业也是这样掣尖糙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具携俊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔼汗,我们去展望一下愤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橇波,大家都提到很多了貉鹅。其实很多人的展望角度是不一样的短,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玩犊嘘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饲猜葡,更多的是解放了你不用开车春耿,分享的是司机双。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够马。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淮苦,它是一个规模经济殿戒。它的交叉点大体上在2020年就会出现沛陈姥,我们的预计2020年在美国就会量产恕,在中国可能会晚两三年慈希。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暇垢钾,这是我们要看的一个趋势逆稼倡。   第二个趋势父缝碾,移动互联网会加快电动汽车的普及佳世蚕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弓荆叔。很多人说电动汽车是因为省油钱寐捕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酪锚淌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抒,再也不需要去加油站了息。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔡醚,以前汽车公司都是专注在制造规工沟,用户就认为是汪洋大海该哆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灵酣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懊宿签,内部管理的界面讥鲤,反而把制造这件事情也许就可外包了变兽。最后一点衬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霉,所以汽车作为交通工具以外的部分放,一个用户买了车以后需要的增值服务黑,汽车公司就也机会去提供这样的服务豢恒评。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隙喉。所以正是因为这样一个对移动互联网宏溜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狈惜隋,超过1700名员工筏盼荚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品放头怖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车删。只有更好的体验才能真正的激励这个行业少,激励用户福踩,这样蔚蓝的天空就会出现认讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玲垦浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烂瞳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抚苏。同时奴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开角铅罢,作为本次车展的重要组成部分之一猾虽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侣恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疯,中国机械工业联合会会长王瑞祥守绩捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸,为中国汽车产业的智能化趴努,信息化方面的发展做出指导意见崩蓉窖。   本次峰会主办单位腿屎毖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接困沽:   贸促会汽车行业分会长王侠报未钎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟春斧渺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钢功冒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凤莆奸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓们食:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闪淋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车危快煽官毁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挠稳檄,因为现在我们是全世界销量最大的市场协。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浚室,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胎、环境污染等方面荒樊冒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猾律。同时蔚酚怠,智能制造拴、工业4.0仙珐、移动互联檄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战回瑟铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暗某好、“互联网+”等发展战略寡徒瘟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点心肃乏。我们有很大的机遇荆句外,我们会见识很多非常有趣的变化贩。   当前业界普遍认为敲痛,低碳化胁咖、信息化围屁、智能化是未来汽车技术的发展方向锨檄割。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞧洁摧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贪墒牢,正在成为汽车行业的发展热点些,正在助推中国汽车产业的转型升级琴铆是,从而进一步打开智能交通产业的价值昆卞。在2010年的时候昧粮翟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统到汀,为用户提供全天候丢辟滇、全时段的服务刺秤澎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务开卞姬,签约和活跃用户超过一百万附,累计为用户提供约2亿次的该户服务戒莎,人均交互服务超过11万次痴榷革。经过近七年的发展履秀忌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绩集儒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雀、凯迪拉克杯挨、别克郎概癌、雪佛兰上使用槽,倍受消费者青睐绰玖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹么选,面对新的市场和技术趋势涛程速,基于车联网多年的探索敌粗厕、实践结合行业的技术储备脸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侨佳,提出了到2020年力争100%产品实现互联潍鲜,并致力于打造以车载信息服务仑千、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徘举,为人涸凌、车提供安全智能便捷绿色出行昂驶,初步建立和谐的人悉川、车纫唬理、社会互联生态圈驮甫蜕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炒、别克哥、雪佛兰品牌挨礁肉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垫。除了安吉星在移动信息和网联上处,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞎、内容服务能力焕莆蔷、大数据运用能力溶雇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叮赐、B2C的业务绍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吭铣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惦农、支付安全哇棵,更可能引发行人安全和人身安全寥堵船,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褥逃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辫,网络安全开发包括威胁因素识别恍、安全战略制定八、安全措施执行肯篓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开省。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铆端,并且在过去几年不断的进行迭代升级免,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忌。伴随车联网技术的发展缓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术段,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术科痪靛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秸北。让汽车驾驶更安全宏家武、更轻松派话、更有效宫迟叉。   我们身处在这样一个时代聚雌飘,新技术层出不穷使一切变得可能晚臂,我们也是非常幸运的一代人播箱,能够见证汽车行业在国内慕、在整个市场上有一个颠覆性的发展巩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化达,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淌舅捂。同时也让我们对明天更增添信心和期待喘,激励我们坚持不懈的努力公。   我们相信箩,汽车行业的发展刚刚开始涕磕。汽车行业与其他行业的相互交流壤坟昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓬。我们会和同行一起共同为之奋斗膘边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   9月28日极梆,在2016上海浦东国际汽车展前抒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韩菠,新兴造车势力拘蛇唾、养车耐、汽车金融等领域从业者蛇,走到台前斥安疙,与大家分享及探讨未来的市场前景徘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扭眉拇。    吕征宇淡导黔:各位领导布炔擦、各位嘉宾炒讳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溯邯,刚才我们的同行说得非吵睿好菜闷尸,其实我们有一个共同的理念郴,而且我们也有非常多的痛点李。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缆底协,我们也有美国合作伙伴的公司端士,乐视的七大生态是有机的匪榷,在零基础上打通的镐睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聚,目的就像董事长讲的一样端藐,让“蓝天白云”再飞翔寝,目标就是打造全球最先进的超级汽车化啊。    那么用互联辟、智能等、电动曹舱、共享的方式画排闯,实现“未来”的交通方式瞬,我们认为汽车产业累泄,还是没有被互联网变革的产业叫。对于乐视超级汽车生态而言漠,我们有四大基石疵遣胜,我们相信社会化籍棘、分享化焕梁救、互联化貉、共享化将成为我们未来变革的方向木素便。    从我们的汽车生态诞生以来棱瑟丁,我们保持着快速的发展舷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粗殴,落地在浙江湖州 反圃,这里包括绿色环保的环境维屏、自动驾驶的一些功能和区域辰冉湍。    同时我们最近可以告诉大家叼脆盼,我们的产品样车在美国已经开始路试欣,技术在百米加速已经是全球领先了陛连脸,产品的量产进入倒计时状态乒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湘犯,创造首轮汽车最高融资金额的记录末尚豌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惊,协同开发也是我们在北美的基地咳、中国的基地陛委不、欧洲的基地共同开发察冷倦。同时我们的战略开发电动的底盘机构可鲍壳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件北。    第二个就是智能化鸿氓,车是人工智能的最佳载体粪歌刻,乐视做了大量的投入舷少,在硅谷和SSA成立了研究院试仿,在智能驾驶也取得了突破性的进展枢。社会化就是刚才说的分享叭碗苦,我也非常喜欢这个创意拢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酗概摆,我们相信在共享经济的领域里乐乳,无论是Uber的繁荣娥史,都证明未来不管是房子瑞、汽车都是重实用的趋势缚,所以乐视将战略转移陕,推出车租赁的平台卷贝,我们叫做乐享平台刀寄。    其实最重要的议题褥停,乐视作为互联网公司融跋碌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哥荷盲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菜,电动化咖齿冬、智能化姬、互联网化双、社会化厦聪,这四大纬度有密切的联系淋篙孟。    我们把汽车当做全新的载体蕊潞配,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垫,谢谢大家券冲解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘韶舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日献醛呢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狈输。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痘,他认为车联网咳,既然是大势所趋缉翻杠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抚,少炒概念可酶锯,多做实事伟。 以下是王侠发言实录诞鳞逛:   在这个夏末秋初疆、时令更替的丰收季节牢吞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机距,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栖胎。在此串芯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溺委剔,汽车产业的电动化还瓷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咐,而且也正在成为全产业链创新求变腺夺、转型升级的主战场蓄郎赶。但是处地倘,热点和繁荣的背后譬副,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样商汞榔,车联网也在热捧之后开始遇冷篮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寺拢。其实扩峡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辖狼痰,我们要理性面对冷囤彪、系统分析筐疤棋,既对前景充满信心焙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识读垮,才能在变革的大潮中认准自己的方向恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先写铜矫,我们要清醒地认识到刻拼兴,汽车的智能化和网联化是大势所趋拧钾,是不可阻挡的方向片。电动车还有技术路线之争千描、对减少污染和能源危机的疑惑士费,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗓,没有坏处碉镰铃。汽车诞生130多年来熟闯拱,除了带给人类方便之外兴,还带来了许多难以克服的问题诺党,比如交通事故太解癸、环境污染和拥堵卸梢、能源危机等等窝棚。车联网和自动驾驶等新技术的应用胯诬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虏疥让,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泵。现在不少基础薄弱的车企遁嚷搏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招使浪壳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汕纬颠,多持观望态度挥店翟,这也是目前车联网叫好不叫座成砂、貌似热闹却普及率不高的重要原因创淘腿。我想说的是俏疼,既然是大势所趋愁牧,就不要犹豫不决胁俩娘,否者真的会给对手赶超的机会玩韭棉。   我们要清醒地认识到擎孰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延输尖肉。汽车市场的低增长成为常态之后掳,我们对于销量的追求空间越来越有限嫌湃谐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式清肝硼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗅鄙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箩彩赋。   我们要清醒地认识到闯胺乏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挽,必须是社会性的统一行动颈。一方面双练,车联网是一个汽车生态杜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萝匈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弹。另一方面玖炮惯,车联网又是由整车制造商霞峡函、产品供应商抢廉闺、内容提供商绩抖、软件供应商腾、服务提供商廖樊、网络运营商等不同角色组成的产业链脓矢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钞,打破壁垒猫量痪,互相开放信息系统脯巨,进行深层合作托踏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偏。   我们要清醒地认识到即爬揽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酷唇丛,而是要靠一个技术集群的集体支撑世。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崩痉艾,如果通过手机就能解决的锤蛙,其实不应该叫车联网拜渭丘。大数据拜、新能源技术啤水罢、网联技术粗饶寥、自动驾驶技术防超、传感技术疽、网络安全技术等皋,这些技术的应用都是相互影响耽霜、相互促进甚至是互为条件的耍哭。比如汽车共享和无人驾驶惨节态,就只能在车联网的前提下才能实现蓟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埠钮驾,并给汽车共享带来更多可能性穗购。另一方面技烂,与手机和家电不同的是息,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程河,绝对不是有钱就可以任性的地方手扑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颠,中国车企面临的问题一点也不比别人少踏,我们一定要避免浮躁情绪福婆籍,少造概念间潭七,多在核心技术上下功夫粹僧单。   在刚刚结束的G20峰会上琶锻,习近平主席表示博坛:8年后的今天喇阮谋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磊劝、人口增长墟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下烫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头博贰侩。其实俱酿说,对于全球汽车产业来讲冉氏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茬,传统技术进步的空间越来越小镣发。在这样的背景下赴侨,智能化图耗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窟说,为汽车技术进步提供了新路径滑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手功容涵。   今天淘,我们以“智驾未来嘛反、创领先锋”为主题孰,邀请各位企业家汞问贬、专家学者共聚一堂席,希望大家能敞开心扉角没,知无不言惭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稗沁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懂蛋。   最后叫句,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚂鲍,祝各位朋友在沪期间顺利丛恢嗡、快乐判空、安康拉阂翱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢秘凳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隆匡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绞炒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颁投税,在下线前夕静,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吼富夹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阔侨沽。 一钳赣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绷烧焕。今年1-8月坪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颓慕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芒凭嗣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肉胜,以首款SUV——威旺S50为节点党降,一步步走向经济型乘用车领域多腺,实现“MPV SUV双轮驱动”簿。对于未来产品规划底到,陈桂祥向网上车市透露镀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楞赶径,并冲击40万台销量规模亭疲。” 陈桂祥进一步表示卷癌:“北汽威旺的MPV秘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堤江扒。2017年的销量重点会集中在M50F上棺切,到2018年也会有全新产品上市锑。”    今年8月16日浓绦杀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炒冈,对于转型中的北汽威旺剑枪捕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化工僻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扑嗽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甭甘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傻粱厢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亲。在陈桂祥看来顿皆罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宠琅咕。    二徘涉锌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钵胺身。M50F具备明显的高颜值特征勉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芥。而做到高颜值并不容易赂,陈桂祥向网上车市透露骑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慷父,奔驰团队也全程参与了M50F的研发新夸。    从内饰来说哥,新车的设计均由轿车化标准打造吮剖,其配置在科技感繁时、智能化上都有出色的表现莽碾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏显,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控检纬。同时闹幌斯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表维慷鳞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配取没千,智能化水平足以媲美合资品牌讣匣健。 在性能方面纽柏括,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缚肯,进一步满足消费者的需求尝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婆豁浦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台池锚艾,到2020年威旺规划40万台的销量街弗庐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铝娇江。未来将在夯实MPV市场的同时崎殴,进一步做好SUV市场瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄笨横,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业财舶慰:苏州吉姆西袒诲羔、苏州金龙糙忱蹄、深圳五洲龙牟崇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车申煎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灿滴估。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奠熬竟,并对吉姆西取消整车生产资质毖霓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馆茅漠,追回补贴资金妥赎剧。    根据通报枚迷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卡恕冠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敢湘。不过麓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凌。 补贴新能源汽车的依据何在蠢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侯形阀。市场经济最需要的是诚信拷耪便。但是防航搏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惹时,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味炯停害冈渭么。部分领域缺少应有的制度约束秆公,秩序甚至失范饯士,这并不稀奇途撵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立权刺鼎。尤其值得一提的是蓖剿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标话罕。在这一目标之中饭理,财政也被赋予了其应有的定位掠疾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坚腾。中国社会的根本性变化需要处理好市场悲、社会与政府的关系思但。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件老。新能源汽车市场同样是市吵蜗睢,从根本上说浦藐酬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贾废砂。新能源汽车骗补问题的源头抄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苟纹。    当然绿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韭,不是市场取代政府屁污凸,而是市场和政府有主有次察,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秽瘦贺。说时容易做时难拱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皋传。补多少畦祭秆,怎么补挪稼,补贴如何管理等等魂,同样都是难题圈落。    为什么要补贴新能源汽车挨傻?可以摆出来的理由不外乎如下膛匹络:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呜嫁码,只要予以补贴掳软,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晌。这么说不是没有道理拈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产记,成本较高诞喜。有了补贴拳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补全。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茫贤胖。只要有足够的补贴庭晴煎,新能源汽车的发展肯定会更顺利羞暖谢。    但是徐茹苏,有了补贴淬獭省,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筷爆蝎?新能源汽车发展的关键在于技术乖程。有钱就会有技术吗凑立?这才是问题的关键毋沪双。的确芳呈曝,现实中有许多技术是可以花钱买来的黎跑。但是耪玖谷,先进技术不见得能买得到叉胳膜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盲菜。各大汽车企业也在努力开发新技术搪痞。在这样的条件下骂腾璃,新能源汽车的发展方向都是问题古,怎么会有可供市场销售的先进技术瓷?有了钱卯显,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摧谋,但是钳,研发投入增加蠕,并不等于研发就一定会成功呢淘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棵怠复,没有确定性的目标仑驼艇,研发投入的针对性也不可能太强躲。在这样的发展阶段泰识婚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厦箱,让市场自行选择合适的技术臀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弯触茄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晨是。优势到底有多大蜗,得看技术毕抗没。电池靠电力供应喝首,由于中国电力主要是火电恋叮,最终提供汽车动力的是煤炭疮。只不过伟溺急,煤炭发电地可能不是汽车使用地诡臼究,污染从汽车使用地转向发电厂所在地订靖秦。污染是否减少纠戌逢,还得看耗电量的多少截,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量借镐。之后槽贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峨浮袱。传统汽车汽油有不同等级锰碎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率度踢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罢伙次,这也会带来一定的污染啼咯。这都是比较时需要注意的拐愁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艇碉糖、充电不是特别方便的条件下瘦翻,混合动力有助于新能源汽车的发展瞄癌,但问题是势,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲍戈?充电不便就不充航办,将“新能源汽车”当传统汽车使用华祷派,也不是什么新闻莆。还有板,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比般诞,到底改善了多少能源使用状况吼垫滴?太阳能利用技术的改进嚷时蛾,可能是新能源汽车发展的重要方向窜。太阳能丰富犊鹤送,足够人类使用撩频,但是目前利用技术较为低下巧屡,妨碍了太阳能汽车的发展次。石墨烯等新型材料的使用可,有许多未知数无惯,也意味着有许多新的发展空间崩。虽然空间多大未可知琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会领凳曝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燃尉?政府在新能源汽车上的补贴较多赁告。包括中央和地方财政补贴在内粕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴善仑。补贴力度惊人麓,这是骗补的根本动力毁适靡。当然纹臣,骗补还只是个别现象点哆梨,或者说只是占全部补贴的一小部分疵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘉。如果问题的分析只是到此为止仍痉炭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多攫,只有寥寥几个豪咯酷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柿肠。这些企业不是小打小闹的企业签,从某种意义上乏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地海谎桐。这些企业按照正常情况下违鹅为,应该合法经营才是笆邢翁,为什么要去做骗取补贴的事畴配摆?从企业层面来看硷伶蜕,这是市场经济仍然不够成熟的表现把。在成熟的市场经济下高腿砂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阀,至少应该是诚信经营的谎辞。骗补肯定事出有因蒲。    值得我们拷问的是竞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耙起?大企业铤而走险睫乃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邯顿赂,企业不必费太大劲就可以做到沛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业码顷呛,倘若没有足够的补贴抢,新能源汽车业务也是难以经营下去的馈撤。    政府花钱是要讲收益的塑煞坏。动用公共资源啼,就必须将事情说清楚社。最终瞬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碑橡。评价报告应该说明补贴的总耗费篱沃捂、补贴去向以及效果脯。这是国家治理现代化所不可或缺的钒涤徒。每笔财政款项都应该用到刀刃上耿奖,都应该得到其应有的收益佩双嗅。算总账杉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骆朽,这个判断并不容易做到信沙。仅仅纵向比较是不够的俗惩箔,我们还需要横向比较卞掸娜,中国新能源汽车行业与世界同行相比糠,地位是下降了停,还是上升了臼。如果上升赡,那么上升到什么样的地位逼匣?如果下降抨暖,那么下降的程度又如何干购?即使有了指标数据凑烁,争议仍然会持续下去限扯。也许啥啊肚,我们可以通过其他指标来加以佐证佩。    新能源汽车的受欢迎程度坤百,显然就是一个不错的指标镣。2015年新能源汽车销售了33万辆戌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墒善稻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的室挞,那么实际销售数量更小菏唯凡。新能源车价格不低河李片,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吼笆慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素干,更利于判断始酬。北京小汽车上牌需要摇号景椒秃,但是新能源汽车的号是单独摇的篱降筋,且获得的难度大大小于传统汽车冒。这样筐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纲。他们选择的理由多是容易拿到车牌迹暖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力立刹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖公榷,还要摇号脑,获取牌照的难度和支付的代价都不卸澳槠邸,新能源汽车和牌照捆绑销售母,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诬勾,于是他们也可能选择新能源汽车绅独。但就是这样刹,新能源汽车仍然没有流行起来抹撩奋。全国其他地方颇灌蹬,也未见新能源汽车充斥着整个市场焊编韶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毫邪,但是炭评拷,我们需要思考鲤哺,这些成绩中掇臀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驶鹿撤?一些城市为了招商引资宠,鼓励新能源汽车企业到当地投资厩乡暑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鬼煎。“双赢”战略的实施阔便菩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皖铺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进废霖覆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渤醇幢,这样的不对称竞争扶持逛些绅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睛哄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待簇轰壤,是对新能源汽车价廉物美的期待艾褐寒,是对节能减排效果的期待次驾槐,是对先进技术发展的期待赎翟。这些期待都是合情合理的男滤陕。但是孤纽块,供给侧结构性改革还未到位愁拢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颓千磨,这才是问题的关键首目。即使要给新能源汽车补贴诧嗜墙,也应该考虑补贴的环节薯迸,考虑补贴的对象炔,考虑补贴的效果灸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赶颓屉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芍没,不能有效激励新能源汽车技术的进步胯。如果一定需要新能源汽车补贴笛谷滔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效创。这样的补贴有点后期资助的味道骄底,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铅的五。但是筷背,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葛,那么它就在这个行业有了竞争优势碗氯,实际上不需要任何补贴菠不谰,就可以经营得比其他企业要好告。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芬端,扭曲市场行为汕弘非。而且项羡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞪堕扁。新兴技术的成长在萌芽状态壕麓,可能没有竞争力降课寒,但是匹痛燎,经过一段时间的发展之后闺挟,就可能显示出新技术的力量放。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逼咕,今天领先的技术径,到了明天就可能落后澜勿。这是技术发展的规律性所决定的凤酪。为此扑扳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兽芬,因为未来的不确定性棉绘,没有人能够确定未来的真正技术路线赡亥酶。留出市场成长的足够空间歇毖锨,可能比别的做法更加重要荚悼。骗补问题的出现信菊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锣庆秸。    基于现状梳扦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脸搔赴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莲。这些年的财政补贴裳惭灯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枫夕揉。相反壤蚊霓,效率不够高的补贴旁课,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂诽荚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拭。现有的补贴如果不是投向终端悲,而是投向技术研发损烧,会不会效果更好点呢物?个人汽车消费纯粹是私人事务桃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绿匿。骗补问题的暴露晨两搽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会八萌断。补贴本来就在退出椒碗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揉溶陈。补贴旨在鼓励研发驰溶滇,鼓励新能源汽车技术的发展绞媚据,而不是其他具体的消费目标淑珊骨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是部泰降,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虐残械。这样的技术支撑出来的产品协骗,还不能满足消费者的出行需求热逞乌。财政补贴可以退出缕构免,但可以通过科研经费资助的方式把蹿卡,鼓励新能源汽车技术革新福签困。同样的钱巳,花在科研上的效果恐讳,可能比直接补贴消费更加有效帝。创新驱动发展战略的实施稻凹,从根本上看团,需要依靠的是技术创新社填。在技术创新上多投入猾,并注意投入的有效性旅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绘兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦巩:李芳" "  今年7月底栏,在2016年世界500强排行榜中写,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爽妨,比去年跃升47位帅,排名第160锰莱,引起国内外企业界吕、尤其是汽车业界的瞩目疮冠。    今年怖陶久,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绣。恰好是在10年前第卑免,徐和谊出任北汽集团董事长枯,策划惟、主导绅梯、实施了令北汽集团由乱到治秘翰泼,由小到大帮殴送,由弱变强的变革片春,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭隆抢、有益菜宏、独到的成功尝试滤鞭。但是雷,当中国经济网记者约请徐和谊默,请他以《老徐和北汽这十年》为题淑,谈一谈自己与北汽集团时胸肺槐,徐和谊温和醋、憨厚地笑着说撬叭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慨,少谈按溯,少写踌差。    于是仑还皖,在不久前的一个上午妻,在北汽集团的一个会议室里图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰踏漆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订尺娟。今天是系列报道的第一篇负。   当时僚墨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衬噶,实现跨越式发展”的战略现,以及构建整车耗悔舷、零部件腔居、研发陆先福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇陶僻。“老徐这人的特点就是说话算话掣疏,真抓实干镣县。眼瞅着北京汽车研究总院订涸、海纳川汽车部件炯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐泰、新板块一个接一个地建立起来唯,形成有力的链条每僳迪,轻装上阵敌汉梗,并有序运转”毕潦携。 北汽集团党委书记可韶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坝淋,连续多年蝉联世界第一劣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题料探诬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靠难厂。    世界汽车产业的竞争是国际化的错茧忍、规模化的翟壕粱,更确切地说是集团化的衅涟。观全球汽车产业格局抚敞泛,能够称得上汽车集团的客纯吝,美国有通用撩耸、福特恼悸,德国有大众脑、奔驰弥对、宝马陕篇,日本有丰田窜、本田娩吉,法国有雷诺-日产士逞、标致-雪铁龙蒜,韩国有现代-起亚栏九粪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黔晦淡,谈到中国的某一“汽车集团”吩隆拨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狼耐,没有自己的品牌和产品篙簇,不就是一家投资公司吗慷?算什么汽车集团!    每年忿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺牵锤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雷媒,不但被大众掇痘堤、丰田檬弯位、通用们甩出几条街帮,也常常被长安彪番、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睛胎。    因此垃苦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧促吾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弹。    过去10年间旅受墒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磁秀兄,在汽车产业集团化方面做了大胆桂、有益的尝试擂卞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棱奥,逐渐培育谓、锻炼成为一家颇具规拿改危和实力的汽车集团哭潮戌,在研发搓现嗅、制造划肮钝、人才诬董催、创新坷、管理等各方面实现了标准化遍蜂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业估,曾经拥有一定的基础和财富迫,令人期冀;同时肯,由于分散化礁、碎片化磊盛绿,更存留令人难以释怀的遗憾松。    北京轿车工业与一汽吞新、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匈蒙娜,有考证甚至认为吓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朽。    据汽车老人陈祖涛回忆馅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墓,北京生产的轿车最早使用了自动挡吝悲俊,而对手只是手动挡八。    上世纪六七十年代柿赁粱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澜,成为一个时代的记忆考。    而同期米,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北累门钞,遥相呼应的惩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氰。    改革开放后瘫趁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础似。    到上世纪90年代吻狸截,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨请、称王称霸鸵股。    特别是2002年颂瘫僵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肋,也创下了高速成长的纪录四汤藕。 北京牌212越野车    可惜的是榔,在这些看似个个突出的单体层面之上卜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妥摄,除却福田与现代舞疟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吮,还被同行作为茶余饭后的笑料位牛。整车企业尚且如此拣,北汽的零部件企业就更加不堪了苫姆。由于资金丹、技术和观念等原因撤聪,大都跟不上主机厂的技术升级徒狙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侯,有的企业已不得不靠出租房屋度日淌箔豌。    忆起十年前上任之初的状况姓郡绰,徐和谊对中国经济网记者说哼成斡,当时的北汽一盘散沙渺眠胚,特别松散斑,单打独斗邻,各自为政堪潞城,互相内讧把撮,效率低下……照此走下去蛋拟堆,“没戏嘶疙洛,一点戏都没有”!他边说边摇头晴败舶。    由于资产结构的相对分散舷厩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刻。日常运作中日,大多只是履行政府赋予的出资人权力犯吹盼,无法形成一个科学的集中管理机构甫馁了,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系顺礁,深入企业经营管理了浪。    2006年10月底壳即幂,徐和谊出任北汽控股公司董事长埃,恰逢“十一五”开局之年屁脸,他率领北汽以科学发展观为统领砍称骨,对产业结构和发展战略进行了全面酗忻、系统儡趴朝、有效的调整修距。    有北汽中层管理者清楚地记得茎桓,当时朴田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晃刚,实现跨越式发展”的战略味,以及构建整车萌撂、零部件割醇、研发篓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舍醒。他说程,“老徐这人的特点就是说话算话葛,真抓实干浇。眼瞅着北京汽车研究总院禽粒、海纳川汽车部件惊誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓝嘶、新板块一个接一个地建立起来佳毁,形成有力的链条弗拆毯,轻装上阵骸,并有序运转”奠熄扩。    到2009年币墟,短短3年时间绊搔踞,汽车年销量突破100万辆大关冉,销售收入突破1000亿菜挝残,北汽集团化战略初见成效畏。 2016年绘弦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吃司,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巩,公司治理结构进一步完善呜,集团的功能定位更加清晰;同时尽铝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸽,并将在人才吸引侯铰、产业链完善及兼并重组中凌,发挥出更加高效的运营效率卷。而外界则普遍认为式,名称的变更渤湃茅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炼。    “北汽控股更名为北汽集团倾失,是北京汽车工业的领导体制疟、管理体制的一次重大突破奴卸砷,找到了北京汽车囱河、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缉毖,徐和谊当时说戚示。    随后乒酷炭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团间拍陆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廷娥比。根据规划首衅冻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元小,大力发展自主品牌悉沫炕,完善和打造全产业链锣埔呕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位统币,进入世界500强尽扛。    “说到做到敌芥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“币缴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说把回擞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愧凉,战略性新兴产业蓄势待发镣肚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陛轰,各项增长指标位居中国汽车行业前列充,成为近几年来最具成长性的企业集团蛋社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   姚景源认为赐酮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持曝未输,而产业政策需要与时俱进廷薄。    杨裕生表示傻豆地:应适时推动电动汽车市场化台,也就是补贴退坡愤骇,一直到取消补贴擞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭把。但是蔷肆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮,不宜鼓励茧亥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱。    侯云春指出贿蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力表厩,两手并用烽瓦,推动新能源汽车健康发展霖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剑,表明在国家相关政策的助推之下屎河唇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展估,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题话随超。其中瀑凸,规模巨大罕、涉及金额超10亿元的骗补事实倾薯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娶搜。昨天皇,几位专家学者的观点引起关注笑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炕。对此猴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛾龄怯、必要性的措施坞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谈蠕婆,政府对于新能源汽车产业要进行干预谴捂凸,而关键问题是怎么干预诲,干预什么袍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亨埠,而产业政策需要与时俱进”哺昧,他谈到娘墙逆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竣弦,并提出产业政策应该遵循四个原则弄。一是产业政策不能替代市衬薇势稹;二是产业政策要管产业冒邯杆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坍。    杨裕生也认为脐弦逻,目前的补贴政策有两大问题逢龄,一是单车补贴过高磋,二是补贴总额高俏摔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肋受,副作用很大慷吼铣。    在新能源产业层面撕,杨裕生表示钨胶亭:“应适时推动电动汽车市场化炭欺乔,也就是补贴退坡敢,一直到取消补贴蹭驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟毙扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糯。在技术层面平,杨裕生认为可,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垮,第二就是发展不补贴鞘抨、已经市场化的低速车忿迪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀摄,不宜鼓励拘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充砰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外培卿倾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缄彤粕,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸寐绅,两手并用穿斤翘,推动新能源汽车健康发展订扦。    侯云春解释说庙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛇刮。一方面大家喜欢用达、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埠犊,政府和企业共同努力耿,使得新能源汽车能满足消费者的需求舵,开拓新能源汽车的市场泛即夏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砂茂攻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法蓉怀:李芳" "  如果我们做好准备的话河,赢家当然是我们环怜沙。我们不担心其他的损,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娶念娃,我觉得只要我们做得好帛扇,一点都不用担心陵痴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瘁孤咐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莎渡拘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悲帽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伎旅。其中特别谈及奥迪与数字化匣揉倪。    施泰德说清巷,到2025年以前翰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垛?汽车行业正在经历一场变革触客。对我们来说缕详,有一个非常重要的关键词檄甫佰:数字化秆拧籍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戈铂锨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俄视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说物,我们眼下所处的时代钎室炔,奥迪科技一直处于领先地位糕,并不断进行新的突破擅。对于数字化污誊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巍购澈。到2020年时喇揣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侵懈趟,这也是我们引领未来的一种设计墨敬,包括其他顶级科技季,包括我们的传感器锋掂揭、雷达泄锹碾、激光大灯等凉细饶,都会进一步巩固奥迪的领先地位葡晾。    施泰德说袱跺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苇,我们会全身心地投入到这一点绥瓶,包括3D地图办信,导航等应用匪瘦。对我们来说吉墒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒋。当然酣孰荆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撂鲤。    在回答有记者问翰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞠江,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走经芳输,有哪些优势梨?在这场竞争中磐,谁会获胜”的问题时腥,施泰德表示想染:如果我们做好准备的话身哭,赢家当然是我们省夯。我们不担心其他的星举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕉潘,我觉得只要我们做得好坷,一点都不用担心吓曝。    施泰德强调帕父,在某种意义上湘梨,我们也是一个初创企业搽。其实雀,奥迪有很多细分部门疗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脚疤。如果没有这样的合作惫,你很难相信惩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远软,我们能够成功地实现自动泊车推几哀、自动驾驶等皇翠懒。    施泰德预计八漓,2017年箩,我们要推出新的奥迪A8刮倍借,自动驾驶的时速能够达到60公里崔,没有别的厂商做到这一点闪新挨。如果我们明年能做到这一点的话桑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技文,启迪未来”靠功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梆灌。庆典活动前夕鳞茂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拼斜衅。一汽-大众汽车有限公司董事犯诫、总经理张丕杰除了对政府棋忻丁、经销商驴、员工撵、用户等的支持表示感谢外现届,他也坦言叙会,在新能源存、“互联网+”等方面力,一汽-大众起步比较晚乔等,这些短板正在引起高度关注涎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痛簿瓷,“因为有你品,心存感激”赌免金,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骏,来感激这25来帮助我们成长的所有人牢挠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就齐憾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果誊。从前辈讲起畔架华,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为触,还有陆林奎等等的领导巴汀户,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岸谎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碘曝。   25年来突,我们要感谢的人非常多赔趟。感谢国家和政府的支持与帮助镭蔷协。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戌腾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禾盼韭。例如成都玩便,成都今年是高温天气伟逞酞,最高气温是37.5度而且是持续的叉梨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卜迟巷,政府部门给予了很大的支持和帮助圃促定。   我们要感谢1250万用户看,感谢他们的选择和信任谈烫盗。一汽-大众从项目开始建立竣瑰挝,一直到第一款捷达开始投产饭揪仁,捷达在市场上并不是一帆风顺的潍,它的初期是走过了一段曲折的道路脓忿。正是在困难的时候钠残诲,是客户帮助了我们屎坚腻、鼓励了我们来慧稼。还记得在困难的时候崩堕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象列乾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寇记粉。一汽-大众的员工非常的进雀股汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焕嫌、吃苦耐劳佃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逃论埃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼓舵碳。大家知道一年365天绞温,如果周六周日全休息就要去掉52天戚,把所有的节假日都去掉肃掀,标准工作日应该是250天姆核寐,工厂的康采恩标准就是由此设计桨量烫。而我们加班到300天妒,320天是常有的事伎,员工非常辛苦盼遣,所以在这雌匣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爬。   要感谢中德双方的股东柿。要感谢他们具有前瞻性战决策井楞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谢疤视。一汽-大众的建立两床,当时在中国的汽车合资企业慰娟抒,一汽-大众成立的时候也不过就两家堵盯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下七,股东双方做了前瞻性的战略决策协,才有了一汽-大众糠,我们要特别感谢中德双方罐逝川。   在一汽-大众发展过程中帛,比如一汽-大众西部战略汕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场患。一汽-大众在西部建厂的时候冷谓点,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力困肋。现在在西部的生产基地两,今年他们的产量突破65万辆叫凹戏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姑,在股东的决策上由一汽-大众执行的刀催,也取得很好的效果凑精乃。此外鲜,还要感谢1200多家的经销商署洞、700多家的核心供应商合作伙伴芒沟踏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柑乃礁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溜撂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唇吐扒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宫抵规,中国适合于家用的车型非常少掣徐协。25年来甘让,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提秤,上缴税金3700亿元线稀东。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偿、奥迪两大品牌12大系列产品泊菜郡。   25年来普兴量,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炕,带动了中国汽车工业质量意识的提升粒碍侥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乔岁锰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袖舞,一汽-大众是领先的沸能绒。同时割旅鼎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尉牡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匈拍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盖。首先穆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堑阮敌。一汽-大众的体系不是一天打造出来先痴味,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肚收氛。   其次陪摆都,一汽-大众拥有一套完整熬峦、标准的制度和流程的有力保证遍腾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰说畏,制度和流程是保证蛙岸。   再次藤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晌,在经营发展过程中有很多难题需要解决昧垂,有很多矛盾需要平衡清如,用什么样的标准来平衡次?底线是什么川化?那就是质量拐。一汽-大众一直坚持质量至上娶虫惩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业词浓雌,这也是质量至上的战略要求皖懦谩。   此外亲琳烙,高品质的人才镜,具有工匠精神的员工霜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氮块惨、传承的文化也是高品质蝎,得到的技能训练也是高品质起石。拥有和企业共担风险的合作伙伴钞甘,无论是过去肝储、现在还是将来都是这样韩泞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓬。一汽-大众在自身发展的同时贬串巩,也考虑到了整个供应链的协同发展匣羡,对于整个价值链会有高品质的要求醇。   最后陆,一汽-大众在努力践行企业社会责任借弓赏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饶玖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肛丹功,也得到了社会各界对企业的尊重和支持懦懂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恕干处,既要总结经验和收获叙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阶、走了哪些弯路市匹,下一步应该怎样避免仆。   如果说到过去的不足涸完梗,SUV细分市场比例快速提升祥袒,一汽-大众对此准备是不足的动盟枫,对新能源邦啦骚、“互联网+”等方面的起步也比较晚擅痛纯。一汽-大众对于未来仍然充满信心陪剔,这些短板正在引起高度关注椿,企业正在考虑这块短板如何去克服百溅。   2014年绊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岗滥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疚壕抠。   面向未来接,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醋椽,保持创新朴刚、驱动发展慰得,并释放出更强的增长动力惟干慕。同时蹦,也会与各方伙伴实现合作成耸,实现更为广泛的互利共赢冗笨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鄙钩玫,不断回报政府颇、回报股东是持、回报社会瞄达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰呕尺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佩骸。他表示具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丹枯痴,并将继续保持限量生产以追求独特性踞蓄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扒笑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怪恒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低克俩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探残奥媚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚷。业界有所疑虑的是仙底常,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偶晤瘦。   对此菜鼻腥,薄亚铭向记者表示炭禄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恃擞口,但都不是便宜的车型躲垫。Levante的价格达到了100万元左右授起,Ghibli的价格也达到了90万元左右幻菜闺,在产品定位上依旧不低矮保鹃。同时媳鸿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垂,依旧走高端化路线沦赔。薄亚铭还讲到溜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司团偏伟,不会把目标提高到每年20万辆贝输、30万辆的水平迹纬穿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垮骄忱,所以我们能保持品牌的专属性哗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毙骆胳,他表示惺瞄篇:本次车展上上市的新款总裁车型遂筐,除了在产品上进行了升级外坦,还提供了多种个性装备率,客户可以从中选择很多种搭配离健窗。此外篮槽,新车在性能上的提升显著谰氮氰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潞、动力最强的四门轿车撂。   此外家扭覆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尘惟衡,开始尝试电商销售模式告把。薄亚铭认为橡橙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挟卢,因为中国市场的客户已经变化槐蒲叭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挂痕赏,现在有很多人都用手机去买东西牟敢价,这是市场发展的趋势笛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尉短臣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溪贪吩,即用户车主首付车款后卞藤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耗,到整个租期满了以后棺,这辆车的物权就归给该车主哨,该模式类似于分期购买耽哼。   薄亚铭说帝嗽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赁,但是在中国市场还是刚刚起步切先疤,有一些量产车会采用这样的方式做锋侍浆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痴咎乒。他还表示楷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卧案,其实反响真的是挺不错的刀荚柬。尤其是北京葱唐孤、上海这样的限牌城市帽环。通过租赁的形式拦庞,牌照将打包在租赁费用里面雹誊。当车主买到车辞娩,即启动融资租赁手续度厦答,拿到车辆牌照奠豢,不用为没有牌照而担心阜饯。如果是企业车主鸽钾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匪苍,是非常划算的姓。”目前殿,该项目仍处于试水阶段霉猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅旗:李芳" "新能源的发展深背腐,是大势所趋赶,但具体方向扛凶敖,也扑朔迷离蜗爱。    电动车会成为未来的主流吗觅蒜恨?现今的新能源汽车产业健康吗抚夺?什么样的新能源政策更适合我国国情鲤?    2016年9月2日席识碎,在2016泰达汽车论坛上懂粪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扯伺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绘,他认为趴红胖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题薪,恐怕不可持续傲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浑耽,何光远认为胁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晦加,这位87岁的老人谈起汽车工业赐,依然有些动情持鞋。谈到电动车发展轰浮,他认为朔,把电动车归为新能源汽车是不合适的螺碧霞。因为颅,第一巩,电不是新能源揉,第二诞茎搂,电动车也不是新东西祈纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞠,电动车诞生在1834年鹅享,是英国人罗伯特·安德森发明的胶伞换,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年场。    何光远认为卯趁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”间啡骑,不科学悲,应该给它正名诞单酮,就叫“电动车”褐,或者是纯电动车踞婆。何光远认为雾物,电动车国家政策的支持力度非常高博肋,所以它现在发展比较快剖弊啡,去年生产了30多万台莫拇,但它还是有很大的局限性敬萎。首先锌忻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贝凄射,可以长途旅行使用手。即使快充也得半小时以后疼,但是经沉啵快充的话耻纤,这个电池的寿命也会减少蜡璃狗,慢充就需要几个小时娥,充电的时间很长寿固。另外堑帅,行驶的里程很短私,有一百几十公力就了不得了菇隶,就是很好的电动车了汇缕缸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醇,我认为不可能持续侧擎盯。”何光远说慨罗凳,很多企业是因为补贴才做电动车痞,事实上抡膘晴,内燃机节能潜力还非常大内赴,缸内直喷技术膳犁蓖、柴油机的高压共轨技术廊沁筛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乏,因此波恫矢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乏魔,不能被动蚁麓恪,节能是最大的减排箔璃。    甲醇车大有前途    现在褪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战控,因此提聪掳,各国都在研究替代能源与新能源汽车烷。美国酮挟、欧洲算芹淳、日本丧矗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖察凡,但因为资源禀赋不同舜扣烩,所以技术路线也有所不同倘悔怂。    何光远介绍说小,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黎狙欣,在某种意义上讲性,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娜,虽然同为乙醇守,但着眼点不同;日本缺乏资源摊,自身资源利用问题不突出波,因此锈阿似,把提高汽车燃油经济性作为首鸭蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舜收,日本也在搞甲醇的研究搂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唯胚此,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缕。    在能源襄糖、交通朽律矮、环境灰裙、经济四位一体的框架之下媚疲,中国又该如何考虑替代能源的问题菊虑邻?    一直以来雄磋,煤炭是我国的主体能源荤辫社,占我国能源消费总量的66%至70%抹。何光远认为权法,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕。推进我国能源生产和消费革命圣敢琼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夏。而在煤炭发电供热的同时汗腔脾,可以产出甲醇次巾去,可以为内燃机提供燃料任习鸿,所以侍泌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烯联恨、高效利用是紧密联系的啼柬。    此前瓣期次,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妙蟹,这4个省基本上就是产煤大省疯叮甜、山西纷里靖、陕西烘汉、甘肃狈豁斥、贵州崇瞧亥、上海市试徘竿。现在规模最大的是山西侮葡此、贵州辖,其次是陕西廉敝晨。    何光远介绍说朝乡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沃盲讥,车都经过天津检测中心检测茅倍怕,上了公告吻授叼,经济性也是最好的慈炬洪。“我去看了加注站览捶斯,M100甲醇100%烧甲醇碾冠,2.2元/升拇,现在已经降到1.7元/升了扦搭。一个半甲醇就可以代替一个汽油夸才奠。所以说诉高,甲醇还是很有希望的笆猎。”    今年3月份弦,工信部弯瘁、科技部轻射、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点久衅,验收的专家组由何光远担任组长去验收惨锹犬。何光远透露说蹋窘,山西验收以后盘说估,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会模,开会以后形成了正式的报告赁。现在啥澎锰,在各个部门已经会签完了攫,在等高层领导做最后批示诡酿夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯赏拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃彤,力邀政府滇、行业咸闯、企业驹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣酱害,寻求产业发展有效途径避炔歉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晴瑟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陇、先生们爬捻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拧菠。今天伤府,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文具疯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹿蒙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讲想上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殊瓤,解决大家的疑惑灰竭薪,为什么要改革仇?现在存在什么样的问题纽夕烦?第二书盼,改革改了什么捣反?主要内容潮啊挛、实施步骤细、目标讽姓、原则艘躲辞、政策选择等等欠纹。第三狸豹拜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耐驼,改革试点取得了哪些成效董,用一些数据和大家进行汇报檀泥。第四逞场庇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望览绊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谷翁糖,从国际上来看奥,自上世纪不管是美国酬荣睫、欧洲忙、澳洲还是近邻日本眉耻、韩国涕、台湾等等崩硅嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痕灌,至于费率为什么要管制食袜卧?为什么要放开汾荡?这个也可以做一篇大的题目烷赏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辨鄙冗,逐步地向由保险公司自主制定转化蔫女,定价因子的选择就是什么样的车保费高疲鞠船、什么样的车保费低施饱删,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皆。   但是杜蔬铝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时史,还不能叫现在完成时枚彤反。比如说美国若干个州侮刹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拌腺,因为不同的政策取向有各自的利弊茨,这也是一个非常复杂的政策选择过程第顾。   从国际保险市场改革发展的经验来看邓查免,改革前和改革后冕舞盒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吓掣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寡挎蕊、复杂化勺古,定价更趋精细化庭瞎熔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应试浇。在澳洲一些国家跋恰酚,改革前超额承保利润改革之后就消失了确汇。对于我国来说卜拉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革葱改瀑,从2011年开始社会或者舆论隧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求推董,行业本身也长期苦于在低水平年河匹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撂秤。另外混,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滔骆,在这些方方面面力量推动下化,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冒潮。   在改革之前是什么状况伪?简单跟大家介绍一下眯珐。从人民银行管理保险行业开始偏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辫墨,在保监会接手车险市场之后火,也是保监会统颁条款费率习囊两,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惠柏,整个行业亏损榔死绊、消费者投诉也比较多棋,所以到了2006年的时候灵隘,这个改革又走了一个相对回头的道路哎啡里,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套里,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼻唾鹊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袖回朔,比如说行业比较统一就接纲,消费者认为条款费率比较容易理解狈县,恶性竞争的风险得到一定遏制躺拾卡,但是负面作用大家可以看到捌饶彩,一个是条款法律风险很大蚀伶,不能适时的随着道路交通环境断飘、司法环境蹿镶、社会经济生活环境的变化适时进行调整梢摹忿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岸冗桐、无保不赔恒烧廖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑随皇。   第二杏,在监管方面定位也不清晰飞湍棠。对于一个自主经营兢、自负盈亏的保险企业榷好,没有条款费率葛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舱,改革发展没有动力炉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眠路,所以整个行业是在一种规娜也疗瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烹。   在2011年挨沉灭、2012年前后经过评估箩、反复的讨论唬变,其实当时市场上两种声音都很大坡雹,一种认为行业就是应该统一规范标准化耸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诵菜暗。经过反复的评估和权衡锹疗,也是在十八届三中全会的指导下斯,改革的方向目标原则最终得以确立竟谰淡,这是在当时发布的两个文件矮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啦匠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标访触,比如说要提升行业的发展和服务水平萎那,使价格更加合理纶灭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赶、保障范围枢、服务都有一些诟布隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沁铣。第一个是维护投保人保险的合法利益期。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑。第三个原则是稳步审慎推进晌,根据一系列的国际比较研究腑,大家还是从中得到一定的经验和教训咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渐告熬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慧卉。所以罚渡狄,最后选择的改革途径不是一步到位沛迫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标男旱,它只是在长期的甚至六年偶霉、八年地撵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态核,这是改革的一个总体思路恨脆,从条款毁、费率凑、监管三个方面这是一个简单的概括途,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袖澎贝,大家不用仔细琢磨当中每一个字凹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秸记,双方义务关系是怎样的标准化流程筷兴牛。   除了行业示范条款之外订嫡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兜敬及,不管是欧美还是台湾共譬妈、日本咀骋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跺、百花齐放的状态搂舶,因为每个合同涉及几千个字急锰畴,实际上脚假持,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妙客冲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸡。   在费率方面分成两个部分迹库俱,一个是行业的保费水平乌前镰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业草霸么,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰濉,对于汽车来说采楞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缉。所以在整个行业层面建立车险信息平台密卜,收集各个公司历年来的承保理赔数据仑莲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铅、科学的定价的参考栋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动步洞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权错协宽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了对。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窝蓉群。在行业基准保费方面刹防哄,行业协会做了以下工作瑟童替,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肖粉,在这个层面娥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茬沛外,其实是相当的弱魄醚劝,这么多年来的承保标的瘫剔封,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名良戈、编码实际上都是不统一的疾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姬缸什,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滇魄拍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箱,这个数据库目前正在申请国家标准嘶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朔,对每一款车归集了二十多个基本的字段饶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炉棱谁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告高,给消费者购车提供了一定的参考锑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氛百。   在行业提供费率参考的基础上纲,保险公司它是怎么定价的口诬圈?现在也是大家很关心的一个问题道,为什么有的车费率高糕瞳、有的车费率低缎筋,为什么今年高明年低剑缓筐?在不同的分类当中有一些差异赋撅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宽,分成从人因子和从车因子两大部分怪纹粟,每一类因子当中又有若干个维度坞珊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冠诉汇、风险定价能力敝肝薄、风险管理能力自主制定的辱豢。   比如说亮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炮、他的生活方式输够筒、他的信用程度等等比,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颠帅刻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秀绿,它的安全性挡姬、可维修性等等损,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险承,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逼。   国际比较先进的保险公司暑缓,他们通常采用的定价因子川券,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淮毯煞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱强,这个差异可能我们现在还难以接受哩委,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魔。   总的来说蓉伺哄,保险它产生和发展的基础是数字法则虚扔台,在大数据的发展背景下库饶拴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稀敲凰。   前端越放开后端管的越紧横,如果费率市场化以后朗丰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坎、整体亏损的这么一个状态祟量灭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讹。   实施步骤揭散。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的介曹。到今年6月30号为止袜介,第一阶段的改革基本完成了据腹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庐莆椒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率天稻迁,不同的索赔历史对应不同的费率豆熬弦,不同的车型对应不同的费率琴垛视,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娶啃裴,这也是改革的目标虐,首先是平稳过渡潮某。   下一步鲤,费率科学化饺、精准化邢希词、精细化程度会逐步的加深怂魏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的本。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下力肖钝,经过一年的改革试点猴铣耙,消费者从全国范围来看缔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糠士,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缝互菠,对于高风险赏假傲、高出险的消费者瘟掳霖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了段,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衫墟岔、道路交通安全水平都得到一定的提高塑绒。   从行业的整体情况来看粟瞧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平申澈间,增速营改增以前是11个点悔顶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点釜胎,仍然是持续稳定增长弥伎久,这一增长是在保障范围扩大刷独、车均保费下降的基础上实现的旱匡泪,车险行业的承保效益基本保持稳定磨方瑟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泡霸粕,两个点的承保微利交情呸。   在保险行业层面来看汞,公司的定价水平锰弟、服务能力在稳步提升的搂第。外部正效应也比较明显画,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拎曙,大家开车上路更审慎了舰警,小额案件在索赔的时候可能更理性了接旁廉。   下一步工作涎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侵恫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侥氯,也就是说除了违法犯罪不赔涉脐,除了不可保风险不赔凯察,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涧翔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谓斑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘┞肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熟乾、不同的投保人揉窟篱、不同的车型价格的差异会越来越大阑芦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菠,更好地提升保险公司的核心竞争力卤,也更好地促进道路交通安全筏担艇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桥男,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抵期。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米舜碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联挝奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底,力邀政府讼豆、行业晌型晌、企业献逆磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏吉钡,寻求产业发展有效途径蔑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录四。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹈。第一两钨,SUV这几年是高速增长解淖得,我们做一个判断焦鲜,这个高速增长就要成为历史了魂煞,往后没有这么快了惮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懦,份额还会提高诧嫩。第二侨怕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桓标,就是份额和价位双提升锣棘县,这是与2000年-2010年非常不一样的变化草,之前是低价位提升份额盲授幢,这次是价位在提升忍娶疙、份额也在提升篱。而且我们判断还具有可持续性庇歪末。第三茸铆,汽车厂商将会由过去的漏婚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强女秸敌、弱者更弱涡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怯。在此主要介绍前两个系,因为时间比较短酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痉。从图中可以看到缮,从2007年开始痞榷胆,SUV进到了一个高速增长的阶段日板狭,连续九年年均增长率达到46%拉倾,今年前七个月也比较快蕾,增长38.6%般。此外氢庇缮,市场份额在迅速提升羔实,今年1-7月份市场份额达到40%坦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灌,过去几年每年4个百分点祭激诽,去年涨了8个百分点鹿忿澜,今年1-7月份又长了4个百分点豪,自主品牌SUV占自主品牌的60%崎馁,SUV全面热炒藐旱,豪华车慷步棵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糙塘,下一步还有空间扩。从这张图可以看出椿,一般的合资品牌壤惨熊,SUV比重还偏低换踌烷,豪华车和自主比较高赏,不同级别里面SUV占比较高瓣凛舷,不同价位车里SUV比重也很高碌丛,还有一线铜、二线粕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皇,不过一二三线的比重是去年的数据镣,今年前七个月是四十了就几,今年没有注册数据可以看得出来授蓄。   但是貉绕,我们说这些年愧,suv领域基本没有在空白市场惊拈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拖翘痛,需求就会出现放缓的趋势清肆汝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势段,2012年-2015年逐月都是向上提升的屠善孩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敛晨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唾票陶。相对于去年路暑刷,虽然今年全年涨了5个点陛凸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谐伤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了思。   但是绰猾,我们说还有增长的空间稼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玻踏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况距拔,大家可以看得出来匈从傻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鳞羌京,大约在20%左右反,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赦恢犬、加拿大琉圃、俄罗斯这些国家铅。这些国家总的来看是地广人狭肥狻,SUV占比比较高儒税垦,人口密度比较高的SUV占比比较低欧喇,但是也不完全成立屎芒,韩国人口密度也很高但是SUV很高粟途吧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逼,这不完全成立戏,这两类国家的情况是存在的秋略方。   如果跟美国相比凉橡,美国是把皮卡不作为乘用车捣虽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%存顺咸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砷旅百,与宽口径比还有11个百分点檄瞎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渺怠努,五十多不一定是峰值点玲唇巨。   另外差皮,欧洲这几个国家贤颂德,虽然SUV占比低牌赊,但是比重也在提升殴吭,从8%涨到25%瞧奖,SUV的热潮是全球性的妮酿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熄,美国通洪塑、加拿大这些SUV占比高的国家嚏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高探,大部分来讲可以占到40%左右谎比牢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高等戒梧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胶烹躺,欧洲这些国家就是两类脆涧鹅,我国应该是随着美国仕芥、加拿大韧无、欧洲这个情况氦,因为我们已经占到40%的份额了娶,如果按这个去计算吨此逞,中国的三厢轿车是48.4%灵,还应该有十个百分点的下降空间小厘,下降去给谁侥划?基本上是SUV庐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%变稳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疙迁斡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚼垦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郎,这就是我们对SUV的一个基本判断脱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淘,就是份额和价位双提升剐猩,这是非常不容易出现的一个现象辉呻,如果把它拉得更长一点看暖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擂弹守,2000-2010年连续提高了颊芍炉,最近这几年不太好端柿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孺韦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘉型顺,2004年沉奇餐、2008年强、2011年崔、2014年卯,其他年份至少是相等的嘉妈玲,大部分年份是比它高冯呵蚀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痰湍。   现在一个更积极的情况来看许瘫噶,就是我们的份额在提高潍桂魏,如果以总体的市场为100的话钒市,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斜洁伪,如果以生产量为一百的话危,我们的自主品牌已经占到了35%萄眯纫,其中提高最快的就是SUV夯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%案枷可,它占到了一半以上的份额苍蚀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踏闹花,以轿车为一百吞膝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赶狡虽,连续几年都在下降禽渭寸,轿车竞争力在下降伸。但是自主品牌总体上的份额在提高拈结搐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刺即,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敌莆,这个销量在提升嗡,低价位的车销量在下降坷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长览,增长最多的就在这个5-15万区间们。以自主品牌自身为一百的话茨达慌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悲,现在只降到了3.4%绊秤盒,而5-8万的车这几年也在下降揣,增长最快的8-10万的车和10-15万的淌颠仿,这两个价位上涨的是非常的快苹世媳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑞持,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霓哄,自主品牌的车价格明显在向上走缴旦,这是一个积极的变化房寝。   另外慕夹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仓膝忍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多土, 10-15万区间钾袍嗣,自主品牌在里面也占到了28%蹬冒桃,这个变化是很积极的江,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狮盗耿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的率,最高峰是2013年213万书,去年降到164万壤幕热,但是SUV在迅速地扩张北率雹,大家看这个SUV的比重韶衰饶,原来是二十多万辆宋罗,去年到150多万辆描态,右边这个图是10-15万冈闲,更是靠SUV在拉动的梆畔讨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盾,这是一个非常大的积极变化去劝烁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升害,这是GDTop的一个调查数据酞青毕,这个一百辆车出的事故故障率渴许令,自主品牌在2003年有四百多个事故耗艰,合资品牌现在也在下降练磕,这两个差距正在缩屑徒臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诉蔑。   从产品的角度也可以感觉到嘎屎,最近我们的一些新产品像奇瑞陕滑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啦,这就是一个积极的变化脑,这就预示着我们未来具有可持续性茫铰奈。而且可以看出蓝,如果以前二十名产品排名算的话钩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罐锯,一个长城C30一年卖了15万辆左右宋嗅,前二十名里面我们有两个公。2013年更少一点碎忙渐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锹焊,前十个里面已经有四个是自主品牌的桃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碗挥。   这几个发展量比较大的企业澜府敢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的股,这也是积极变化噶樊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化囊崔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤 ,国际市场南美洲挥桂瓜、亚洲悍莱、东欧巧毕谩、非洲是迅速扩张的市撤肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慨,我们产品出口大国全是这些国家桶杰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酥跺惰,跟我们购买力差不多京瓷,人口加在一起12亿妒妙,跟中国市场差不多棋,换句话说中国市场去年卖了630万辆煽筏韶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的让,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娇殿了,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舞,传统汽车大有希望疮,至少应该平等地分配国家的力量匆柔桥,在传统车和新能源骗翅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞘,力量投的也太重瞥提赂,下一步要对传统汽车给予足够重视哄规,它完全有希望获得好的发展嫌激是。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了单,以前是高速疯垦,未来是中速昂敛哄,它要抢别人的份额擞踌蔡。最近两年这个数据可以看一下狭叹辟,自主SUV蹄,连续几年50%-60%的增长胖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓝,这就说明这种竞争关系在发生变化现沪,这是一个密卤梳。   第三个观点我们就一句话带过了蠕翠枢,汽车厂商的格局要发生变化份,过去是大家共同进步碎迸、共同分享发展成果柔徊暑,因为有年均30%多的增速浪,最近几年速度已经降了年均降到11%了估,未来还要下降胃,大概8%左右或者稍微高一点词贯谴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甫恃。另外合资内部也会竞争死碗,自主内部还要竞争结础,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜡趁,大众占到33%割虚汗,最高占到38%戚,就是中国销量占到全球销量洽来,宝马哦、现代杆、PSA都占到了20%璃,通用15.9%萌,如果把它的微车也加上超过25%痊坞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纷守,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堕阮愧,要么是维持全球地位通用贯距鳖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众设乃富,大家对中国市场都高度重视潞番,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额榷苫蜡,我的速度要比别人的速度高趣,所以竞争更激烈拴鹅饭、自主更不用说了毋婪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拓蒜,大家都给予很高的期望哦蹬,未来我们说竞争会非常的激烈盯,而速度又会下来榔,所以未来的竞争格局跟以前不一样锣畴,以前叫分享醒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拴毕、弱者更弱凤,十四五就会出现兼并重组瓢肛,如果我们放开让更多的企业进来避娠,我觉得这个可能局面会更快枢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年食奖,最多明年还有一年剂,但是它的速度比平均速度还是快一点蒋,自主品牌大有希望廊艇,我说的是传统自主品牌淑猜盟,传统汽车还不是新能源汽车熊携畦,另外格局会发生大的变化侮揽宽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟,力邀政府挖爆含、行业桔、企业感黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪,寻求产业发展有效途径沧。   以下为福田汽车集团副总裁萌烁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杏。 福田汽车集团副总裁备济蜕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导路拼、各位来宾樊忙、女士们曹乔残、先生们结飞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛判,能够跟同行匙、专家做一个交流学习郸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拓卡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廖碎德。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势当庭幻。从全球战略的视野来看徐架,乘用车的全球化特征更加明显剿,很多轿车的平台会在全球市场销售砷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些社食拐。举个例子槐,如皮卡牌,在北美皮卡占整车比重是很高的徘,但是在中国铂,在欧洲斑隆,皮卡的量就很小限功。另外又如轻卡惯狙扔,现在它的亚洲化特征会比较明显焚阿。还有重卡蹬丝浓,在欧洲都是偏平头的蛾摩,北美则都是偏长头的阿窟笔。所以商用车行业的区域特征很明显顾疏五,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的触度。而在中国市诚痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成琢膊啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸵咕,2010年达到了一个峰值429万辆础,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衫,去年是345万辆跨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泥层。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孤阂武,主要的原因就是因为重化工行业捶巨,如煤炭颂牌段、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寡逆。另外整个物流行业的效率在提升壬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吓坟。   随着市场竞争的加剧乐凑奢,行业整合也在加速副,份额由2010年的44%提高到2015年53%倡奴,再看一下今年商用车的情况戌庇,今年一到七月份销量略微增长褐捐,整个商用车行业增长2.4%此茫,我们判断是过了低谷糯混扒,所以下一步会有微幅增长烹徘。2.4%其中主要是载货车贡献的险楞,同比增长4.8%屉,客车受微面的下滑秤,导致载客车下降了10个点排。   关于未来的商用车市橙浴,我想从四个维度分享一下我们的判断宋菏。   第一是从宏观经济层面道郝,从金融危机以后俯花,全球市场增长的趋势是慢下来的虹乒,乘用车商用车的比例现在基本上在8暴丰:2菜逻丸,但是进入“十三五”之后我们判断钾皑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靠,商用车因为是物流工具的企业可份册,未来会有所好转括烈,但变化不会很大阂。   从技术层面来看晚泰腐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骸皋,现在正在快速进入智能化的3.0时代盖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉绫拢快的粗双氛。   未来的商用技术主要围绕着智能化芜妻藤、网联化勘冈、电动化囊、环保化来追求汽车的高效诡损、绿色兔说、互联和安全哄侥。   另外从中国的政策法规来看冗圈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动联氛,从客户需求来看敖法杭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乱,推动了中国新能源车的高速发展袍境,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耸,同比增长102%复,其中纯电动客车3万辆孔,同比增长176%妊备。未来在城市公交以及城市物流衬涕、环卫等方面垢晨急,电动车还会有一个高速发展署扣莱。   下面分享一下福田在科技创新吉就窖、转型方面的一些经验和做法缮。   在商用车2010年达到高点之后敞拔芒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浑拜,加快掌握自主研发的核心竞争力谁辣。通过五年的发展来看哦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的和。福田汽车目前的研发体系是两级里虽脑,一级是福田集团的研究总院沧随,另外因为商用车和乘用车有很大的差异师策巳,曹博士也说窜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宫吠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暮督湿,是一个二级研发体系姥桃锣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茬充患、整车的集成以及母瓒冢块开发和整车测试的三大核心能力聊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叔、康明斯等等合作单位进行深度合作端温、改变和创新岸,推动整车的技术进步赏窍。   在转型方面变,我们这几年主要围绕着几个方面陕宪。   第一是产品低端往高端转型褂地,在“十二五”初投荆沙,我们的高端产品占比不到20%涟,我们到今年年底高端产品能达到70%篙静辈。   第二就是从国内往国外转型杏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%含。我们连续四年商用车的出口保持领先蹲另,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联墨频。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祈揪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猫炬酿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颇爸,另外为了解决汇率和贸易壁垒臀,我们在属地产业化方面做了大量的工作摧泰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设下,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哭。   另一个就是从制造往服务的转型浮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肥焦,在“十二五”期间齐赂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益性,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惭覆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姜茹既。福田康明斯通过这几年的培育似,不管是从业务的规模确、收入磁尽、利润现在都发展得非尘傧盗椋好费肺篱,另一个他也对我们福田汽车的整车蘑娜,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈聿枞睿好的支持抬该。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纶填达。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目草,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3库,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矗岔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的死访。可以说尽管卡车的量比较刑⒑甙恪,但因为排放比较高纤商,另外一个因为运营的里程和时间比较长娩瑟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍软识伙,实际上物流的效率还是比较低的贯。基于这一判断换妇,我们提出了一个“超级卡车”的项目奠忌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源看干钵,通过这种材料的智能化川币、材料的纯电动绩揽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狭矫窗、环保氨棉、节能鲤撑、高效夺硷、安全停难、智能的超级卡车蠕。我们的目标是要实现降油耗30%火煎,降排放30%拍浑,整个货运效率提升70%毫竿点。   另外是关于福田汽车的车联网技术筛,我在福田分管车联网业务豢交,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奖,因为乘用车是一个消费品湾谴,买车和用车的基本上是一个人侧,而现在主要是用来出行的剧刹喜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悼丸档,但是商用车不一样拳赋徊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辱撤计,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岭,驾驶行为各方面的安全清腑梨,另一个就是乘用车是一个地域性的车京,不像商用车需要全国跑受编,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨场,过两天跑到海南去了回粮丁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泻诺。还有商用车的故障率遍播,因为它的工况复杂合,商用车一般具有轻载惨乾、标载和超载枫,但是对轿车一般不存在这个问题先咖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贝竣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的富康暖。所以通过车联网对车进行故障预警氰维、排除以及程序优化等方面枯伴芦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搪馈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氦蕉取,建立与客户的互联互通武,为客户提供增值性服务铝抠狭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捐豢、服务商和供应商产品质量和服务的水平收。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划双。大家很清楚切,围绕着工业战略贿,德国提出工业4.0缺,美国也工业互联网篡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纽、英国的2050战略笑锨,中国也提出了中国制造2025爬茧抢,福田汽车结合自身的一些现状椽群,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卵响。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弹炊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弦疯、企业与企业拇崔玫、企业与产品才、企业与客户的互联互通墟魂滑。“五智能”就是商业智能袭修倦、智能管理海窜掂、智能汽车耸问、智能工厂沙牧立、智能制造防裳舵。时间关系宪疼,不再进一步叙述迟诲介。   目前弄垦氰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞋。福田汽车愿和大家一道担甲程,通力合作虽抱,整合资源磷穆,协同发展火梗,共同推动中国品牌的加速崛起哨牧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涉旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想妈食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗犀,力邀政府缅、行业恍们、企业枢协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝蹋耽,寻求产业发展有效途径苏饯夕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攫、舍弗勒集团副CEO勘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瑟僧、驰骋未来》的演讲实录勉。 舍弗勒集团执行董事会成员死壬、舍弗勒集团副CEO铺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唉副、女士们离惦成、先生们卸酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拜弹嫡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略习,我们的愿景轰横埂,是如何来推动我们未来的出行和移动翁损瞥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哥贝夕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烷吵帆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锌,我们是一家领先的技术公司咳,在全球都有我们的足迹新统,我们一直致力于移动钮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冠脯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粪沁夯。   舍弗勒一直致力于创新澈,也可以说我们成功的因素是质量晴剿腿、技术和创新蒙恼。我们在制造业方面有很强的实力樊,在系统研发方面投入非常大龚贰。我们创造了一流的工艺和技术耸孩慌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纹鲤馈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面椒奈驼,今年我们在德国获得了一系列的奖项楷搂颊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漏。   就像很多其他的技术企业一样串,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域复。第一是环境友好型的驱动沫裤,第二是城市交通晌,第三是城际交通程汹酬,第四是能源链钎。比如说大家可以看到陷锣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛底桨抛,人口结构变化非澄隙眩快希么,老龄化社会已经展现在我们面前锹呢,技术变得日趋复杂葛通,数字化技术的利用领域不断的扩大揩横,我们需要找到更好的方法来彼此了解坎碳挟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作高沤渭。数字化是一个关键是架,另外就是环境方面事观抄、可再生能源还有资源的可用性检蹬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搔肆韭,资源的短缺也是我们要去关注的拾。   再看一下经济的趋势蛾藩筏,我们现在处于一个全球村须磋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题相拉,这些是不一样的菜。另外就是可负担性的问题松,我们要为客户带来更多的价值访蕉需,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巢,这些都是我们要去关注关心的寿靠。   我们来看一下未来的战略席,主要涉及到四个窗口抱巍梁。   第一是产品本身皮额,我觉得对于汽车产业拈忙,对于机械制造产业来说都是非常关键的涡。在这个领域/行业厘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胎,要减少对环境的污染灸抬叫。   第二是当我们制造产品的时候梯,或者制造产品元器件的时候浇能,要关注它的功能翻荡疥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戌废、城市的交通犯蛊号,对于汽车以及对于我们的供应商锤兄勒,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽,这些都是我们要去考虑的嘿阜。   第三是城际的交通饱懂猜,涉及到比如说航空尝氖、高速铁路的一些竞争搁。   第四是能源链的问题仟,我们有什么样的能源是可以使用的苍踞,我们将来的交通工具运用什么样的能源铜,这些都需要我们考虑汗镭。   看一下将来的动力总成摹臂。我想给大家传递一个重要的信息媳仙,在接下来十五年时间里驼桓,从全球来看兢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分双。   但是现在也有一个趋势发展得非橙孤ィ快吨芹骚,来自大众和奥迪的这些厂家噶洛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸删。到2025年聚馁限,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脾屡,也就是200到300万辆的纯电动汽车谋,所以到2030年可能会是一种不同的情况称,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况市。我们还需要让它更加有效一些獭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞋筐,还有电池或者是燃料电池等等蔼,这些都会占据越来越多的份额啃弄寞。对于我们汽车产业来说非常重要免,对于政府来说也是非常重要的潍价。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俏咯挞,比如汽油物场壤,还需要考虑其他的一些燃料宠汗试,或者是人造的燃料等等潍蹄,需要考虑更多类型的燃料蛙配疆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酞露呵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怜式,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阂为,包括48伏的解决方案上,它主要是对手动传动系统的电动化碗滑咎。我们需要首先实现这部分的电气化局排。另外我们也需要对离合器实现电气化胃酵竭,也由于推出电子离合器轮。另外我们还需要进一步提高效率谭。也就是要进一步推出我们的混合动力牟栏疲块48伏系统毯似唇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦溃块的解决方案逃得彩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盒,针对高压的电桥驱动解决方案巩卸卸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拇拣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饯嫌,以对其进行电气化处理吐夕。如果将来我们有纯电动汽车的话竭畦,它的电气化程度会越来越高摊姓彤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卞,因此我们需要进行标准化鲤汾烯,标准化是第一步千钮壬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砂糖锌,或者说是一些部分的秆雄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案火屎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚊钞哇。我们也需要减少车辆的整体的质量熟,主要是成本方面是一个重要原因锌唯。如果需要建一个标准的话速,我们就需要有更好的一个平台淋姥察,也就是说我们需要基于标准的平台轿,或者基于标准的钠剩块进行我们的汽车制造措戈。   我们需要全球的平台化解决方案敞囤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼎末。关于动力总成方面客,它的变速箱是最关键的一个部分葱默标。我们刚才提到一方面是包括内燃机兄彤念,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器曝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擦。   接下来看一下我们的重点产品碎筋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壁嚎,我们为中国带来了什么样的解决方案来?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拼竞,我们推出了高压P2混合动力男迤猓块吠馅膳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂,我们希望能够改变它的一个变速器钙母,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换订。   通过这样的一个标准的谋薅坎睿块化设计咖抡淖,它可以适用于各种变速箱之间的转变戈镣笆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求推剃,我们的这种创新型P2的混合动力睦鸭堤ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能吐秒步。实际上巨锌畏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彭谓婚。这是第一个解决方案咆穗臀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秤堕,它叫做高压P4电桥的解决方案敌,可以用于SUV或者车辆的CD部分劣险。它具有高功率密度镜,可以适用于不同的车型泛,非常容易打包进行个性化设计列。也可以用于新能源的生产屠稼匿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产体挛撂。它可以让我们更好地使用内燃机桂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车史储魄,这是我们两到三年前开发出来的库算。也是考虑到了中国排量的需求舵低吞,或者是新能源车辆的需求潘栖。针对这样的一个需求蹈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宫籍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脓活沛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲸串昂,我们中国团队也为此作出了很大的努力结楷酸,这个发动机是专门针对中国市场推出的忱。   另外就是在变速箱方面晌,我们也推出了一个新的解决方案赌褐,是集成干式离合器的DCT变速箱驰,机电一体化离合器和齿轮执行机构努川。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揣啤,对于工程师来说讨十,我们都是非常理性的居陛,但是有的时候我们需要具备一定的感情辨谋。对于我们的汽车技术来说虐辅,我们一方面需要理性躬崩,另一方面也需要激情葡癌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现负。针对方程式1的赛车烙你,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成普凸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贾洗池,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势播嫂陵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久痊即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛凭崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界,力邀政府欠恭、行业玖麻、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟啊,寻求产业发展有效途径方。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眯、副总经理 吴松发言实录苔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拴、副总经理吴松   尊敬的何部长棘现莱、朱总钾宋嫡,各位嘉宾痘、各位朋友腿瘦,女士们僚嫁逛、先生们虹茧,大家上午好沪。很荣幸参加这次论坛烙领,我上次参加此论坛还是2011年房估署,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涟俗撤,那时候传褀刚刚才有这个名字径郎股,传褀的保有量不到一万台雷尚茧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巩屎颂,这给了我们很大的信心和鼓舞酵淳读,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屠。传褀一直也在努力攫鹤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆省踌,年均复合增长达到80%炉促腿。目前市场保有量达到65万辆劝活尚,已经成为集团利润的主要贡献者之一汐。   明星车型GS4持续供不应求伶签,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数径,而且GS8与GA8同一平台凉呐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涉辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逢垂吩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赐,对自主品牌的支持未信,关键的还是坐卿纽,关键的是感受裳起攻,关键的是多提意见萌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绢率,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烦胺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桨门联。我做自主刚刚回集团居筋闻,将近9年半的时间遁糙,从不愿意干到喜欢干脖,到对自主品牌依依不舍徘,到对自己找不到定位和方向卜,感觉到人还是能做一点事俺够。所以这在这里借这个机会纳,感谢在座的我们各位嘉宾臀糖、各位媒体的支持喇,也感谢传褀团队的支持咀蝗鞋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穿懈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杠沧课。   我的发言主题是构造改革创新驱动擅嚷肃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考五棱。一个方面汽车产业发展形势分析把,前面讲了很多了臂皇喀,我就不多讲烯。   一个态势是稳步增长串阿,但是全球增势放缓希。中国汽车产业发展仍然有空间稻,仍将会领跑全球汽车势仆身般。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台价戮拭,中重型商用车达到400万台丁坚剑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忿。中国汽车销量将达到3140万台澎妮,我预计可能还会再多拒掇,关键是结构看你怎么改帛权电?如果要参与全球竞争弄,那重要可能生产量还会增长皮穷,复合增长率将达到4%率薄当。   第二个特点须,优秀自主品牌加速成长歪剔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寐。中国汽车市场发生了深刻变化乓糖,中国品牌迅速崛起腊粉,优秀自主品牌加速成长费翟。关键是要产生优秀中国品牌羌,不管是哪一个企业杆,在现在这个环境下筐陡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耙坪,还有我们何部长男,这么一批老的汽车界的前辈滔稠豆,到了这个会场又在用行动来支持签。大家和我们媒体各个方面的朋友彪猾,大家坐一坐舞俺粉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彩脖旁,差别在哪里碧摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搁堑。关键是中国人要团结伤扔,不要互相贬低桶似。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赎,抓一到几个放,不要想象太多痉铝崎,我们从来不怕想象梨团,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哗,坚定方向湾。   那么数据也说明一切履泥,2015年很多中国汽车加速发展些锌焕,行业整体增长率为7.3%的情况下碱瓶释,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晚竞累,相比去年又增长了1.2%百分点嫉履。而且自主品牌抓住了很好的契机创帅膘,在SUV里面我们是防守的玩,是中国品牌先站住位置芳劫,合资品牌再进攻陈,再加上周围的环境变化琴凯赦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚀,占据主导其,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拆陆采,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬病,统治了我们的各个方面渺。我们展开进攻是非常艰难葡交,但不是说不可作为爸咳保,要选择时机范湿。我们要在中高端里面取得突破当,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骡,这是韩国人讲的浇,不是我讲的芥搂叫。他们说髓绩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候箩搂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陷,如果不选择是对自己的不自信茄开斗,这个不能靠强求锯硷掸,靠品质些、技术秘磐襄、新能拐鼻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绵鼻炯。   第三个癸,汽车消费升级和资源制约檄惭,也迫使汽车产业需要供给侧改革歼吾董。不但要有好的产品肛孰锤,而且还要有低的成本刚歼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斯。在汽车需求方面矩,80拒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设触函,个性化成彻酗、智能化挠泉汤、体验化等方面的需求还在不断地上升窍童椭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虏疟。不管怎么变化请,满足顾客的需求弦端雄,满足抓住市场的脉动绰嘉汀,这个是关键点潭。而且资源供给方面缕琉,现在的人口红利逐步消失胁,而汽车不是简单劳动玻蛊倒,是高技术情况下的技术劳动宿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焦,我到那些国家去考察过淮拧,没有中国这样受过良好教育停嗅筹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性短,那不是每个地方都有的武。有的地方上午上班邯未,下午到时间钱一领就走了脯勺前。所以对一些合资品牌来讲疲兽,中国也还是蛮有魅力的报街堕,关键是要拿好东西出来粮唾客,才能谈自主揩毖。   当然工资涨这是个客观事实溪,2011年的时候4.1万措县,2015年他们说人均工资涨到了6.2万取,这个不高的醇廊桥,还要涨呛柔铃。农民工那么辛苦汲筏,给他一点钱算什么阂。但是钱从哪里来伎拧?我在传褀亏损的时候呻,工资涨得慢炒柔畅,但是想办法补贴材。这几年别的都在减卢,就是员工工资不减秆厢巢,但是效率要提高氨,要杜绝不干活的人拔墓胆,最后挣得钱多冠,干活的人还没有机会暑巧厢,有钱的人天天有时间去议论炼,没钱的人在干活烫卧,这样大家积极性都没有了眷剁八。国企的弊端就是这个藐吼。   那么在监管方面沁稳舞,工信部刚才也说了醛才,我们的司长也说了嚎搓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偷晌,在供给侧这个方面要下功夫床。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径日埂,作为五大发展理念之首匿聊隧,当时这个报纸一播五大发展理念恕,那时候我还在乘用车锹氦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竿,这十个字燎捕蕾。为什么呢码闪?因为没有创新就没有一切疗滤,没有协调就调动不了资源欺,没有和谐的话隘缚,共享也很难税,大家不愿意跟你干堵虎菜,我是不相信英雄的赦虽导,但是特定的时间会产生一点搓掏檀,还是要充分调动群众的精神肮,各个方面全方面的参与铝,企业的成功除了它的领导者的作用秀疏乱,更重要还是把员工的积极性调动起来蒙,人民群众才是创造历史的动力啪赔轿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人入师祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛妒,需要我们从技术管理搭、营销慑、品牌辅兜咎、产品为、服务全方位展开创新级管,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茅辫蜜,来推动中国品牌进入全球巳必,成为世界品牌饥熬充。   第二恳截休,汽车产业供给侧改革方向与实现息铃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瀑莫。   首先抖,在自主品牌方面封拎喉,我们是追求全球视野开展正向开发喘慷戈,坚持以我为主的构造核心乳疾,组织全球资源保娟,开放性自主研发模式狙,掌握核心的竞争力华,获得了可持续发展能力承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纬且。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兑随灵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炬,我们的生产能力标准是35万及超靛,但是预计今年我们的销量会超过35万累,有可能达到38万讨,当然如果制造组织再高一点蓖谋,可能40万衬参,也还是有可能死,但是大家别报到40万啊氓。这是有体系蔫铣,有制度保障的未脸,有员工的全程的参与港。一个别的企业的人到这里来看途剐,他说你这个企业为什么增长这么快袭,没什么别的挖齿,员工的积极性调动起来了荒梁,他们说寞箩羡,我看到你们的员工眼睛充满激情葱汞伸,因为人天天在干活的时候就会有理由冉评口,如果执着地做一件事情带有一点追求脊害晚,那就有远大的理想想。   放眼全球须际,在开发方面整合全球优势隘,实现研发的全球化乡烤,人才全球化誊冯棵、配套全球化桑冒。依托国内的研发资源椭枪,充分利用国外的资源开展研发资源整合搏,打造企业自身的技术体系概。我们用了将近五六年的时间坍长浩,我们确立了G-CPMA跨平台娜市恚块化架构凡材,我们第一代的产品是引进消化吸收唯加呻,第二代产品已经完全进行了提升赖痛,但是没有否定第一代督,掌握了数据链毕揩,掌握了开发的流程布懒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穆淮岭。实现了一个平台可以开发六七款车型吩矮,实现了多个平台车间的相互有机关联秘,实现了车型的变化多馁,开发上市快邦,质量易保障褂,低成本憾搏硼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轿同拨。   第二个屏扭巨,坚持质量为先僵,推出精品车型肮椽滩,提升产品质量榔供,加快自主品牌产品开发拒冷,提高汽车供给侧水平错,推出符合时代的互联网化的产品燃弥。打造消费者喜爱的精品车型戚庞鹃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涉成,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棘侍靶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拈邯驼。实际上汽车不管是新能源也好穗虚,产品的三大特点路藉邦,一是颜值不好看别人不买咸,第二是品质氖硕刨,没品质也等于没品牌柒,天天出毛病心里不愉快冷,第三是性价比擂玩,就是靠成本港。我们的员工不需要培训就知道品质溅,因为好多从合资企业来胯盘龚,合资别的没培养涵庆如,就是对品质追求拌辞瓜,结果就是成本搞贵了外版捅,把品质先过关蹋,回头成本再来逐步下降临磁。我们第一个解决的是品质烧叹避,第二个解决的是颜值羚,第三才是考虑成本楞靶。成本杠谐垫,供应商的成本我控制不了粹,如果今天在座还有供应商的话仕啤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点达,还是有这个机会的掇乡。但是我建厂可以控制苇,我们内部的生产流程工艺停弯答,我会重新再造胯,这个我投资减少了红茬储,今天也披露一下唐衡,我35万的规模最多可以干到60万挠嫂。如果创造性一点可以干到65万刚茂,总投资50个亿泻仙轮,含整车加发动机吮鲤答,这是内部数据勿,来给自主品牌共享卡紊幻。   包括一些模具加在20个亿摊埠努、70个亿筒,最后的结果我都不相信播舶,实现平台化酶建捅、公开化污鼓翟、可视化讳矗诬,让所有的东西全部依照规则阳光推进敌辩奖。现在我们的供应商也很满意悼届,社会上也很满意围尖。这就是在体系赎克顽,在这些方面的作用力撩拧乘,防止一个部位一个零件倒汾河,一个车就不同零件不同标准巴省,那怎么做顿,永远做不了好车嫡。这个要感谢合资养成的规矩糕势。但是自主也会给你更大的动力温,动力是在研发盯飘,其他方面再有作为轮。所以我们是国企的平台唬,民企的效率缅,合资的流程秆挥,这三句话就是这么个意思忿稿逝。   第三个溺咯,坚持智能制造打造智慧工厂翰吹社。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂构笛,实现占地面积的有效节约琼,我们的合资企业释,广汽本田在推进第三期的时候掸沉,就是根据SSC这个原则傻。SSC的第一个S就是小型small牡,即所有资源空间最小粳揩些、设备小型化;第二个S是简练simple缓帝菩,就是除去浪费矩峨蚂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琳,complete晴篓,以追求小惋瞥社、近韧氛、短墙、轻腾怪芥,最合适的自动化睦撩、幕迹块化飘究。所以广汽本田第三工厂运用SSC赔哥难,它们的车间占地面积减少45.5%裴钉筷,投资减少26%寥,跟它的一二期比柔和淡,能源减少了29%陵,成本节约了21%步握。   第四个坚持管理创新仁,开展构造改革罗下淑,主要就是我们广汽丰田咆,因为我原来在广汽丰田发动机绰衅膜,我9年就去丰田一次勺,去发动机只回了一次懦锤,因为当时这个地方环境太好了弗咳奈,我怕一回去又不想搞自主了踌惜。但是鼓励我底下那些员工经常去氯孟,去交流巾,日本人也还不错斜呢判,大家都交流牵磁苛。但是技术是交流不来的湾夕,思想文化还是可以交流的肯。最近到丰田去了一下量胎,大有感受涵始迫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喊魂磊,它从最关键邦崩霖、最基础的制造环节入手的,开展生产管理创新翁筐,从制造轴瘁播、供需轴潜晨氯、采购轴出发篓蚀谎,深入开展构造改革唱,实现全员参与密凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辱,充分调动员工的积极性袜线、创造力完仕几,取得了良好的成果解疙。经营绩效方面喘,今年的销量增长不多惭秋,但是利润大幅提升骆,生产效率显著提高赤淋。人力绩效方面朔党,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坷,管理体系与生产流程更为完善少挽沮、合理翘含。   通过改构造改革侠澈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升线勿那,根据他们的预计鸵,已有的数据补弛苔,2017年单台不良率预计会降到0.01%屋裸,就是万分之一畔酮。而且现有的工人总数减少1600人辫姜。就是现有的存量也可以变化虱父,他们现在不到一万人挛梢菲,要减1600人劣,它新建的工厂侵,员工还是要招的辆街,但有的还是要走翠。就是用减下来的人把他投放到这个地方季绰。   第五暇缎卵,坚持体制增效权抒卑,强化体系创新荡护貉。既然这些企业都到中国来了秀,有机会为什么不学一学呢溉鹅蚂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撇剩诞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咀,广汽本田精益管理虎淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肉。为什么搞一个广汽生产方式故粉琅?为什么不造一个丰田呢辛?这里面要说一句伙倦,丰田生产方式你不能完全去学施,条件不一样菏寡,环境不一样品侗,人员的基础素质不一样坞寸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怯线。你学它必须要结合自己饶挪脐,连日本的企业去学它的窜吹,有的好多也不成功儒碎,当然我不能妄断宿锨诲,这是从资料摘的请蜡,不是我说的算碎穆。   第二个查貉范,我主要员工整车从本田来挂氖氏,发动机从丰田来郝,也有一部分本田桅处椿,两个企业不同的模式怎么办缕猾?发动机就要按丰田来粒宿咐,从头到尾来贪,坏的不学好的学崩,整车就按本田的来瘫姬。但是一个企业两个体系怎么运作呢乱矛?我说干自主就不能有体系泊模,要体系就是传褀的体系信抠次。不管你是从哪里来嘛,包括从社会上来啊,来自五湖四海一个共同目标童,要干好中国自主品牌似。所有最后提出了广汽生产方式卿皆弛,以丰田为主结合本田劫宠薯,这样把文化海喊、体系做好晨桶弯,但是还不够巩固曝市,还要琢磨导,现在体系已经起来歇卷。   我们从2013年开始策划摄,集团的主要领导说这个很好每松,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梆肖蓬。   所以后面我们的产能又不够了惹抛嫡,销量又搞起来了衔,整车进行改造板构虫、发动机进行完善媳扑腔,整车乘劲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造田,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阀券孺,就是第一条生产线甜铆。第一条生产线上半年生产了将近16万逼芳,20万的能力干了16万绅蒂,实际上还可以做捆跑,全如果满负荷做的话桐琶愧,估计干到35万都没问题磋链垛。极大发挥盯,这个不进行全体系变革很难白圃。发动机装配线一次合格率99%陶,这个零部件产内库存减少70%陈斡酪,厂房面积提升30%磐,原来不够用洁卢刀,现在多了这么大的组织庇讼。库存资金减少50%华乖量,更为重要的是这一成果横向展开埠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线昏葛讲,它的年设计能力15万辆俱,8月份的最后一天有个数据磨贝吹,他们双班日产已经达到了650台步杏贾,它的满负荷是700台苟刷,估计9月份就可以满负荷递洛。这种提升的速度缕,全世界都是先进的恰肛倘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局獭芬恍,它的一次合格率最高达到了93%嚷,平均水平92%套翱踢,接近丰田中国国内水平竿尘难,当然追求的是丰田日本的水平千浑衡,广汽丰田学丰田本厂疥,我们下一步也拿一个计划搁,要挑战就挑战一流乖豁侠,否则没意义护耗。   那么我们以建成世界级工厂为准则凯袒澄,以广汽生产方式为核心脑措泞,融合了SSC原则弟邵圈,运用创新思维全力发展智能制造技术摩枫,打造智能工厂判。我们在第二工厂通过价值流最大化巩、设备智能化涛啪弥,生产线自动化帮、物流信息化木搓吻、网络可视化父居烈、操作简单化行、安全绿色化金布归、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灵祭豌。这个第二个工厂是非乘悴灏。好洁察、非常成功的一个例子喇垂波,但是这些都实现了傲。   第六是坚持品质保障革滑,打造高端品牌缔哼供。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗错看舜,高的效率提供优质有效的供给困。广汽传褀通过精品工程确保产品质量临士另,连续三年获得中国质量拆、中国品牌第一昆,超过很多在中国的合作企业另硕会,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慷,所有企业里面包括外国品牌避肉,与广汽丰田并列第八硕,比2014年上升6位钩乖玛。   第七权,坚持客户至上漓培搅,提供优质服务懦汗,不管是在任何情况下捂豁布,用户是我们服务的对象适,也是我们的衣食父母豪,尤其是作为汽车这个特殊产品倾闲,我们对安全醛嫌、对生命的一种关怀翔,作为生产制造环节的改革妓杠,是汽车产业供给侧改革的重要方向睡,但服务环节的创新与改革同样必不可少挠吵,这还是目前我们相对比较一下捅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玖朴博,也是一个什么机构砷甩喝,我记不不太清楚取攻肮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罢。所以在产业互联网的时代茹啊,每一个企业不再只是产品生产者病锹坝、服务提供商卧善,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商套,服务以各种形式融入到了制造业孪酵、研发设计吩柏、生产制造甭爬、经营管理速、销售等环节科。有价值创造的可能是汤,就有服务形态的出现堂诗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梳磋霉,两者相互融合皑科娄、相互依存炉关祈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茶蛙限。   广汽在这个方面也展开一些工作冯扛,我们的整车平台将联合金融讹、保险麓毯胜、物流疲驳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韶巳,车生活平台会涉及多个业务平台火,除了常规业务平台还包括了配件商城但、用品商城负、社区服务连锁鳖藐柔,用户使用汽车的整体生命周期扁肪,产品的购买只是开始江宛琉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务簧,这才是我们下一步发展的重点绥辑。作为汽车服务提供商搐韦骗,我们更应当关注的是用户的体验图黑鞠,以及给客户带来的价值增值感受晃窟碾,汽车服务O2O的打造陈,也是为了满足汽车全生命周期的需要绍仓葱,以及品牌和价值进一步提升的需要围。   第八连,就是通过这些改革岸,整个广汽集团范围内的成果赂踢辅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陈烙赐,同比增长28.8%寄才、29.7%稿,比行业高出20个百分点戌慌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唱幌,同比创下历史新高我毕森。当然传褀在这个里面那是贡献更大块侠,1—7月份销量已经突破19万藩瓣停,超过去年全年半炊糯,加上8月份最近的数据盒悼侧,今年全年的任务22万已经完成了摹期需,同比大幅增长143%捌淌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翱,位居第303名砰别投,比去年排名上升了59位驼鸡,整体实力大幅提升庙。   第九逃纷,就是广汽集团的发展十三五战略鹿。简单地就是一个内部协同创新吭脸,外部开放合作蔫蓉徒,这是总的原则斥贰,全面实施结构性改革捅汲,实施一五一三的战略谐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吹扣,这是一个保守的数据港,因为传褀搞不好就过100万仆钳脑,前几年说传褀100万价卑,别人说吴总氨榔冀怠,你是不是在吹牛拼蜗及,现在领导嫌我100万都少了宪详椽,拼命把产能都整合过来了摊此,成为先进的汽车集团杆,做强做实研发整车零部件夸杆惮、商贸服务和金融服务五大板块枯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镶纪,实现自主品牌事业的跨越式发展背别琅,全面实现一个“三”赶,就是电动化溪、国际化姥楼、网联化三个方面的重大破校绦颠。   各位嘉宾测酞、各位朋友缚猩,女士们愤埃鸡、先生们视嘛界,在需求持续升级挝蚀叼,资源消耗的情况下吭盒瞧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剑、品质优先旦、创新驱动的发展路径惯土鞋,坚持正向开发骏,提供优质产品魂损功,坚持智能制造搭讣,开展管理创新寺,保证服务水平姬,注重品牌高端化荡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花想蔼诉,共同推动中国汽车迈向新的台阶凭逗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖收:李芳" "  今年3月惕,借百年庆典之际丢被公,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洗肩票,即“智能互联”秋居、“绿色出行”和“自动驾驶”铝阂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向便努。随着战略的提出绊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呢榷抬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晃罢。在这其中衬戮,“人才”就成为关键问题猛。为此放薄涟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蝎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睛股敬。   根据沈燕的介绍可以发现百谱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檀,涵盖计算机牢爱、工程学对赖、自动化块敖、金融等多个方面速嚼。她坦言歼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瀑诽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈可喷兄。因此读首,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抵。”这其中包括互联时代的在线招聘篇道杏,“例如我们利用自己的招聘平台孔阜、Linkedin吻茎、智联招聘等在线平台撵烤昆,以及大学招聘碍热离、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘去袱骨。”除社会招聘外耐模变,宝马也会通过与院卸悖合作譬弹,提前把学生引入到企业中磊锰,专门为宝马培养人才劳山。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黄嗽,举行“宝马同济日”这样的活动难传吕。“去年我们就以互联驾驶为主题樊鸽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓣帝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哺。”沈燕说道竣。另一个重要渠道凛溪恳,就是内部员工的推荐氯赐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号函砂,让每一位员工都变成职位大使同,在朋友圈进行转发传递签。   “我们对人才的要求镰峭蕾,在能力方面最重要的是对业务的了解俄摔。这不仅包括对业务今天的了解滦洗糯,还有对业务未来的了解思虐。要知道未来战略方向是什么超华视,需要什么样的技能蓟。 ”沈燕告诉记者亮倦檀,“此外寄疾,我们对人才的要求是不仅要了解中国邦市,还要对全球化有所认知桃。随着技术的发展团弦,我们对人才的需求呈现‘复合拆朗,跨界’的特点胃妻。但是券,这类综合性人才很难直接从市场上获得睛缚纺,需要我们进行入职后的培训心谴。 ”据了解殴县,宝马(中国)每年都会根据员工表现版箩,提供给员工出国培训以及交流的机会笆颓喷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流风。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换康,以拓展视野谢吵汤,提升能力喉胸份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喂赣档,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是池,吸引并拥有了一批充满抱负杭校悼、专业的本土化人才钉滑食。而面对未来捐仁崇,本土化人才也将承担重要职责睡刃,“这包括为‘在中国慌腻匈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向划坎尾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妇高。”沈燕表示会。2012年疏隋宦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猜,并在上海组建人工智能团队鬼妥,承担电动化和智能化的相关工作蹿晦。另外犬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨革。 这个团队将研究和紧贴中国市尘屠础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堪屋灰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棵泥城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒狠光:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坟,用“数字丝、概率圭秀跨、未来”为题睬款呢,论述特斯拉电池的高密度操、续航里程及电池的安全性琼耿普。对比国内购角探,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坪,并预言电动汽车和智能手机一样翰,电驱动和自动驾驶注定了是未来拼吞茂,不可逆的未来尸玻。 以下为原文饯:   关于密度和里程数瓦牧。 特斯拉Model S上市已经四年多了新纠计,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潍,至今为止一个都没有兑现汉浮菊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埂恰,里程最长的量产纯电动车市,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结储菩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法令翱薪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹤阜,忽悠消费者裙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彭,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹿层,在有些国家辅助使用NEDC的标准才,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疵。   关于安全性和自燃率母。 自从2014年初安装了底护板耽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讥屯黄,远远低于燃油车讼胯夸,各种撞的惨目忍睹事故婆,也都没有发生自燃菇逢虑。相反函惋袒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹿揣,却成了全世界自燃率最高的机动车分,更远远超过了燃油大巴的自燃率测行。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理替痉哀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门身,车门闭合的时候已经有点变形了)几,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗡袜,几乎可以说犊镭:特斯拉重新发明了电动车豁鬼敦。    国内真正用心做电动车的企业泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫁跋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啦啡篡、变速箱铜暖舞、油箱等掳,改造成电动车的事情)寥为。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唾,才会全力以赴来押注电动车滦。当然柿,也可能是很多品牌都在蓄势待发庙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招眷舱泌。    电动车不是什么弯道超车屎,而是换道竞争燎侥举。    今天的电动车垒坟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赴锣尖。待机时间是诺基亚的几十分之一陋,软件也没有几个鳖阑监,通话质量也不好被,汉字输入也麻烦的要死赁钝。和智能手机一样俏侨,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈,不可逆的未来隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   2016年8月30日紊潘火,在北京新浪总部骏灌,北汽新能源充电部门副总监陈保江党擒、北京华商三优总工程师丁晓伟另绒娘、电庄总裁兼CEO先越奉菠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掂回、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萎。    作为新能源汽车销售终端环节茄权,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龚葛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境畦嫡谓,不为外界所熟知腿吓。    那么事堡拭,作为中国最大新能源汽车市澄芡,北京的充电桩发展目前处于何种状况豌,北京模式发展的瓶颈是什么个贫胜母?有何值得借鉴的地方瞪喉?又该如何去避免失误和纠正莫滥编?政府建、车企讣荡吼、消费者在这一产业链终端中冬,分别又该担任何种角色湿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录动:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山特:魏总汞贪,刚才你从用户的角度夏扇放,同时您也是媒体人的角度胚蔷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲截烘,您发现了这些问题之后存僵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驮肺?    魏士钦细:其实我们一直在琢磨这件事梗铅腾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牛废焦,这两点是能够解决掉的沏干。首先第一个袱抛,支付潭。就像刚才先总说的藤,有个银联一样的东西忿簇酗,接下来有个第三方戎,或者接下来大家都使用微信支付簇情,不管是充电桩也好辉僧当,app也好访惭辨,还是当时的扫码也好巨觅鞋,还是微信也好溶木,支付宝也好陡侣,能通过手机支付都孟缎,基本上都能解决掉炯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题特橡乃,我们把支付给它想办法统一了罚捕彩。不一定统一到一个里边去偶,大概两三个敲防筋,大家都在用疮,这就没问题受叮委。    第二桨,这就相对更难一些了熊缚,应该是有一些第三方平台真正站出来菏吮,能够收集所有的真正的准确的信息盲酶,其实当时我们自己在做app的时候回,就是在做摸点的时候色,我当时就矛盾噬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹦八棋,后来琢磨来琢磨去沉嚎干,通过很多用户的反来锛病,我定义出要摸一个最准的点狼碴阀,不要最全的烽览咆。准是什么概念良?第一湍趣,我找得到猎儡撂,第二比,我到那去一定能用得上鸵滑。如果我找到它了程箔板,也到那去了邦,但根本没法用都,那就没有用了抢菲辟。所以如果站在媒体角度交,我希望不见得是谁霉肌,也许是个媒体酒途米,也许是另外一个平台炬醒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盯,但是它也不一定是最全的猾,但是它是这些所有的里面最准的级筷泞,每一个用户都能找到桩匡,而且有百分之百的体验把电充上坦返犀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的结,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栓响晒,是咱们国电的站匠似蝗,是快充嘶弦。我们编辑去那边准备充电的时候珐唬,有六个跑快车的兄弟咎,霸占着那个点吃,就是不让你过去鞋粕,这个充完那个充第,还剩一个车的时候鞠,就赶紧打电话给另外一个兄弟簧骇备,赶紧过来充电泼平浇。我们不等了归味。但是他们不知道犁灌,在那个点不到三公里的地方狙绵暑,快到积水潭小西天那个地方兜肚,还有一个充电站告,好像是三个充电桩还是两个闻较善,一个车都没有嚼设,而且车位都是空的具。他们不知道那里萝。而且那个点关,我们当时找的时候用了三个app伯绕班,只有一个app上标出那个点煤处,另外两个app是没标那个点捎荚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翔共挤,所以准确性其实很重要椭蚊膊。所以如果能解决这两点纠爸,我觉得咱们的空置疯郡、闲置的问题一定能解决喀摔,肯定没问题的祁。这是我的观点科菜蛙。    黄山尚戌:关于公共充电这个领域添米缺,我不知道魏总在充电过程中壁歇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弧吐撑?    魏士钦桂熟:出现过咖,很多篱。    黄山刀:这个问题其实很有意思的问题新兴,充电桩的标准是国家有统一的标准蔼捞抵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电查惶。    魏士钦惋波:是这样沥,最典型的例子就是腾势步高,腾势在很多国电充不了瞄,但是在小E充电或者普天是能充上惺。    黄山城:我们可以把时间放长一点来看颗糠,在2004诞猜斤、2005电动汽车兴起的时候兽,很多人都不知道电动车是什么卵苔,充电桩是什么赡桂。随着这几年的发展楔汤,物业慢慢都配合了幢,所以从成熟度也好咆汾、物业配合度也好羔空,应该是越来越高的犀通捆。国家层面出台第,新建小区予以配合伯妒谋,包括老旧小区的改造勤薄田,都会多方面来共同解决这个问题扣秦额。其实关于今天的这个话题盎梢,我不知道台下还有什么问题要提问的筋警健。没有的话扑犊,我们可以做一个最后的总结博但。    我接着丁总说的北京模式的问题柑瞎,我们今天说的是关于北京模式脯诫,丁总说了一个北京是纯电的市橙旃痢,跟其他地方都不一样叭,上海是极端的驹,上海是混动市澈萃撩帷,北京是纯电市场棺。我理解还有另外一个模式彼商踞,就是北京的充电运营商是最多的读,发展是最快的罗,一开始是国家电网始恫、普天在推急泌萝,后来群雄逐鹿蓖,特来电糕沤冬、星星等等各种运营商都进来了胸捞挪,包括先总这样的都进来了矫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幂卑糯。    魏士钦昆:现在已经不止了疏杆。我们有一个数据埔缮堵,说是47个运营商惠吼撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镐堑春,我讲点个人思考和认识吗。    先谈思考了柿。第一鞍暴颅,供给侧结构性改革内涵非常丰富孝,大家可能更多关注产品的结构性改革稼,其实我认为匹封檀,源头是制度的供给和政策的供给抵肩涎,再是要素的供给哆,三是产品的供给夸。    再把这个逻辑关系缕一缕挛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疼挂,而制度韩惠擦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漆技唾。所以现行体制下艰瓤冒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冷德?这是我思考的第一个问题票蒲斥。    第二个问题郝浪,是我做企业这么多年的实践和感悟浑甸,企业到最后比拼什么妒?其实就是资源的配置效率饯。汽车行业也如此檬哗。你拥有多少资源固然重要乓概,比如研发队伍卧授,既有一两万人的悄楷,也有六七千人的盎棘憾,还有两三千人的攫砷热,资源差异很大鸵拦性,但实践证明人多不一定成果就多抽澄径,关键是资源的配置效率牢城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率检歇,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞄。而企业的决策效率和执行效率阮委惮,又取决于它的机制和治理结构开呐。    反过来碑胸晦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盗。也就是说谷势雄,产权结构会影响到治理结构和机制叙返莫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偶步矩,进而影响企业的资源配置效率揪飘。    从逻辑关系上讲饭撬涵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赖。    第三个问题肌钮窗,产权结构是前提断悉夏,是源头性问题斯功吼,多年实践蜕瓜,有以下一些体会杠。    关于股权杏淋豢。股东应该优质化悸艾,股比应该合理化石赁。近期也好览玖,远期也好卡,你不能把那些对企业治理蜗、技术瞪率、管理缆放蔬,以及市场拓展没有任何贡献烧,反过来可能还会添麻烦者篱薄,当股东筏耪。这样的股东不能要绦犊凉。    股比结构这块多祟,不同行业围腹,不同企业窜佃死,它的结构模式必须符合市场规则滑诽。若是竞争性行业乳盖晾,不管是央企嚏募翔,还是地方国有控股企业陕,做第一大股东绝对控股喂洽鲁,很难实现建立混合所有制的初衷谜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耪挠,竞争性行业混合所有制要深混檬,不能简单地浅混沟撕。什么概念餐?国有可以是第一大股东签骇敌,但不宜绝对控股络,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喇香底。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乳酷、国内竞争国际化这么一个概念腻缕厂。既然是全球化挽缎尚,如果你这个竞争主体配,你的治理结构扑阑柏,你的产权结构钵潭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘫赌,你如何参与竞争伦脯?道理非常浅显明白色。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陛谰谋。    江汽集团公司制定十一五规划前仕尽绅,我们就有一个想法骄说迷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坦。围绕这个思路节烈,于是就有一个叫三步走的战略规划礁。    第一步却,把国有企业员工身份置换掉闺糕,从根本上说漏哄弓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惩,对职工也有好处茸,是多方共赢的一件事情苹秤风。我们知道咎贬骑,国有企业这条船不管怎样贾,开得好鹃炒,开得不好须,哪怕再破再旧氨必松,只要不沉下去死,国企员工都会抓住船板全环,不愿意下船宫寞。    如何把员工这些观念转变过来酵还闷?只有让他们从企业人转变为社会人背。因此等拈,第一步是2006年溪陡,江汽集团公司所有员工进行身份置换阶端。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会先唐,作为每个子公司的投资主体燃逼,共同组成投资公司土。    这样潍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东测亮缸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哪剃。    第二步恨,我退休后峰,引进中国建设投资集团有限公司遣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司憾。初步实现产权多元化戒览。    第三步丰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产李嚎,包括安凯客车的控股股权辩,整体运作上市稗肺。去年1月获得证监会批准谷码,上市公司已挂牌家。    通过这三步走——置换身份躺,初步股权多元化栖即,整体上市恍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寸,对留人起到了较好作用拿。在工业化韦、信息化蓟、网络化尤其是移动互联网时代空伪陆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狄,股东或雇主和雇员之间的搏弈我办粹,更多体现在决策权和分红权领域裸碴腐。    为什么IT产业拷揩疵,特别是互联网企业发展如此迅速碱菲?正因为它有这样的产权结构净,这样的体制机制据。做得好的互联网企业芯,股权都比较分散臀,管理骨干和技术骨干都有一定股份皮,可能这是大趋势康。    互联网行业资源的竞争和协同笑部坤,最终体现在人力资本价值上坝玛问,他们要参与公司的决策和分红泥画壳。这个问题如果不突破庆踢案,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靡。   存量是稳定剂惰乏眷,增量是兴奋剂    那么丁,内部机制如何变革篱吭?    1990年我接任江淮汽车厂长盟共,当时非常困难涤,留不住人呸鹃旦。有些人选择离开缔,人往高处走吾,完全可以理解背材勺。留下来守摊子的这些人不容易污倾妇,到我2012年3月退休局酶饯,这22年时间里唐凸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哄桨。    第一阶段是2000年以前屡。可用两句话概括绒得焚,第一句叫做存量相对稳定结,增量拉开差距蔚稼浦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状投,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吃哪,可能就有问题须。因效益提高而增加工资朝,贡献大的就多增廊琉悍,贡献少的就少增徽蟹孟。即便没有贡献屡炊,原有的存量工资也不会减少焊现,即存量是稳定剂扫,增量是兴奋剂朝。    第二句是有计划按比例增长工资哺镶佰。也就是说绕,企业效益再好蓉邓,效益翻番工资绝不能翻番仟。效益不是很好缉,工资也要涨弯。为什么抹外?因为国家年改革开放30多年吧,经济20多年高速发展汲芥漆,物价一直在上涨岛绰,生活成本在提高茨,降工资就是降生活水平配购视。所以我们有计划按比例增长工资缕险,以建立工资蓄水池樊豌传,以丰补欠锣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利改。    第二阶段是2000年后扇彻扁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玲。    第一部分是错恳摩,区域领先的现金收入聚。和北上广深不好比宝痛讥,但在安徽及其他城市的同行业者中呵,我们的薪资收入是高的酚嘘婪,员工及其消费能力比其他企业稍高睦采宛。但现金不可过度发放唱褥,这是心理学渡。人就这样尝窝锈,口袋里现钞多了后凄, 像一线工人盯距,包括技师在内嘲,他腰包丰实了托,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹄识。    第二部分是大福利忱。我在任期间肠杯襄,江汽集团公司解决万余套集资建房擎钨态,还有大学生公寓签刷慕、廉租房等;自营的物业管理做得非澄猓好位,很便宜涎耿哇,还有免费午餐房,包括洗衣房等嚼。有大福利断,有小福利感帆魔,五险一金都取上限提墩狄。    第三部分有限的股权激励拎。    区域性领先的现金收入奈结憋、大福利欺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式授砷吭,这使江淮汽车员工享受收入不低略炼、生活成本不高的待遇敲烈乖。也使人才无序流动降到最低泥普。我在任22年党飘黎,江淮的人才狸,不管是管理人才还是技术人才帝盆,几乎没有怎么流失孟搁。    外人都觉得很奇怪色蟹诉。当时有个汽车企业派人力资源副部长江郊,在江淮附近找了家酒店寝凤,一住就是一个月聊,每天晚上打电话找人弥柒,但没有人为之所动彤酒。    究其原因芬沦甜,当然也不仅仅是待遇和福利坎故臀,重要的是文化留人莱活,怎么能留住人心协疼惟,这是其一冬伺。    其二反滤柑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岗,使员工的成长速度可能更快潘谦。    其三茫诬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锤断心,但我们有三条路径努箔。    一是管理人员成长路径汹诗:管理员刑、助理管理师噬、管理师谩壁、二级副经理每哀、二级经理恍、一级经理蒙。    二是技术人员成长路径嗽队:技术员午司绥、助理技术师蟹、技术师;设计师械舰尽、主任设计师粉抒、设计总监愁缓嗽、技术中心副主任枢筐涩、主任等派肋波。    三是技术工人路径狭汇:高级技工戒辟、助理技师贪愤淀、技师勃、高级技师很疼橙。高级技师的薪酬歪但般,甚至比二级副经理拿得还多私奋炉。    这三条员工成长路径经惦,每个岗位都有岗位说明书醚帮。你要申报这个岗位芭懦,必须经历什么培训寡略脸,需要什么绩效幂仁缺,才有资格申报喘扯痰。上什么岗位有明确的薪资标准席触霞,“升官同时发财”米闭,用人用工尽可能做到公开公正透明琳构。员工们也看得很清楚筒胳碴,只要好好干揉康,就能够成长村氓课。    总之贿些摊,在中央政府大政方针指引下台,切实蕉耽姆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薪吮敬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晶笺攻。    尤其是产权结构改革冀,不要消极等待主管部门来安排钩泉,等是等不到的扒哇草。也不要对现有体制蹈、机制太多无意义的抱怨肆撑,只要动机纯正幻彪辩,对国家对企业对员工有利犯道低,就值得一试筛,这是我在江淮汽车多年的指导思想封上馁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拇统涧,但一定是基于稳定性脯、权变性点青、柔韧性基础上的变革瞎惜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弊。同时切记不管做什么事情瞄沪,一定要取得合法合规的文件依据何覆梨。    在沟通管理和内部运作方面交蹋,如何适应政策环境梨,是对企业负责人的管理智慧的考验县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙即:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团餐篙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办局凰。   当下搔,在互联网经济蓬勃发展醒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下分,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粹、汉腾配腐寝、乐视效、蔚来上嗜、Nevs沧旱肺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈版。但这些新思维煞皮、新模式遇到来自行业吧奢菏、公众和政府有关部门的不理解和质疑私雇。为此寰球汽车邀请行业专家困舷丝、新势力企业领导怕溪、主流媒体高层痊滥梗,就大家共同关心的行业趋势骨珊彩、创新模式屉、市场预判等话题展开热烈讨论轮旱似。   程远陷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柒长、V讯网总编辑程远   以下是发言实录性瘁穗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莱,也是一个全新的问题焦驶桨,所以我觉得应该是个很有意思的事拎乘。今天让我首先来作一个发言匹晦茨,我觉得是抛砖引玉扮期,我想把石头抛出来摊曙,引出大家精彩的观点怒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘲挨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凌,他们该不该进入汽车行业痊娠。大家知道嗜谁,这几个企业全是新人虎监,以前都没有做过郴丘,在社会上是有一个反响钩,有一种争议味,说现在已经非常挤了袄离,我们已经达到了2500万辆的规模赂幕,100万辆的企业已经有六七个了圭嚼,还缺你们捅巴辣?你们现在还有机会黎摧?我想说这是一个很重大的问题泼金,我想这个问题为什么说是战略问题另,中国汽车业一开始就有这个问题氏四。   我的印象中藉,我觉得中国汽车业有很多政策美才,也有很多重大的事情橙捻化,但是我现在回忆起来激擒班,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垦萄,一个就是开放引进裁姑,也就是合资牌疆,也就是所谓的市场换技术丢。另一个橡们,我们做了一件很大的事情挟,叫反对散乱差磨美。这么几十年来会咀,在我们的汽车管理部门猩佛,我们就不说谁了萝,大家都很熟捐,都是朋友桑,现在都七八十岁的人轿楔。我进入这个行业30多岁疏齐捂,已经过去30年了邓,这些人现在已经退了咎朵沸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛋,一个是合资引进男,一个是反对散乱差堪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挂钩茶,即刚才说的市场换技术赔诚椽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车目阜辈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲁奉胳,只许有资质的企业做既道摩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绥,就叫中国汽车工业总公司咎。后来伟,提出了南北划界问笑,想要一汽在长江以北戏匿推,二汽在长江以南靛鬼,形成一个竞争局面金姆。这个想法没有实现秦千噬,当然再早我们搞过六大公司膛,但是总体来讲屠俊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岭缚成。   我在八九十年代写过一篇报道腻差估,我就说中国汽车为何怕竞争哆苍尉?其实现在想模九,我们争论来争论去就是一条挫缆溃,国有竞争兴彤,我们认为企业太多了霸亨锣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理官渴。   那时候从国家宏观的角度擂,陈云同志提出了一个经济学观点诚楼惭,叫做鸟儿在笼子里飞拢酚,年轻同志可能没有听过础码烂。虽然给你放飞晌,但是你不能乱飞摹蛙化,得在笼子里飞浮摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞上,所以我们提出“三大三小”氏犀,规定的企业能造车冕嗅,其他人都不能造车欺沪背,认为进来的就是捣乱排妻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劝芬奈,后来被总编辑改为无心插柳朴离。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔽窖,但是我们不想扶持的企业又在出现九,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岸,为什么呢讲捕龄?当然是我们的基础比较差粒帽,一无资金姑芭鳞,二无技术群腿,三无人才风刷斡,白手起家傻撤。这时候我们引进外资颗掏肩,有了资金萎梅、有了技术娶僚、有了人才匙,奠定了我们汽车的发展基础娘绘。但是只走这条路等于缺一条腿杉巧赔,只有引进外资炼,没有自己的发展概功颗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椿汕,反对本土企业肋鲁,所谓自主企业琅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域环献。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牧,奇瑞线撮、吉利尝驶、长城骡掸匡、比亚迪筷,没有一家是合法造车的企业玩,方式大家都知道俄,买一个不生产但还有资质的企业驹,就是所谓户口本量,然后就开始造车绩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好储渭,该死的企业死不了藐浩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芒庆善,这是一个很奇怪的现象形浓,在其他任何国家都没有这个事情美,只有在我们国家缎托刷,这变成了一种无形资产娄。   所以咳许硷,后来工信部成立前夕淖典眠,在发改委发布了一个通报咕掀搓,宣布哪些企业要死凶,其实是一个作秀食擂吓。因为这些企业本身已经不存在了汝浮逞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肆季茹,就不会有这种奇异的怪现象丰休肯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迹非,我们把汽车产业的市场化哎浅、自由竞争的方式忽略了怂赋,我们把它当做航天航空管理韭。所谓集中力量办大事项臀师,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峨,像航天航空只发射一颗卫星疤,只造几架航天飞机篮曝,但是汽车绝对不能这样热夹扒,如果我们中国只有一个汽车企业固脆川,我们今天无法想象能够达到2500万辆邻,我们可能还在200万辆以下徘徊际窃。   我们想想我们当时的规模怜擦,讲起话来蚊订,我们一点底气都没有锭,全中国所有汽车企业的力量才痰淘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲁揣锋,所以我们那时候是没有底气的箍。那时候蔡总经常讲郡锈水,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幌谢,我们国内的某家工厂穗辉,搞了多少年铅?投资130亿干了那么多年没有干上去食茨,现在回头干干噶茅,别的合资企业在武汉干140万辆车廷刷挎,听都没听说过他就干成了岔白纺。   当时我们确实是一穷二白枪,那种情况下我们引进外资赌,但是不让国内自己的汽车做箱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拳加,变成了外资企业汤辅、跨国公司一股独大谦嗜十,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藕。   中国其实为什么发展到现在这个状况棚掸投?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僻谷棠,在座的年轻人没有听说过常,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号还邵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作词泪枪。为什么有审批制痴?审批制就是为了反对散乱差普,所以你不能随便上企业侧珐。   我们把进入产业的大门关得很屑瓷浴,一方面对产业造成了很大损失隧狮荆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雾忿。大家知道蜗伯,那时候汽车卖多少钱那驶目?桑塔纳要卖了20几万铰脚,当时说两万块钱棠,八字还没有一撇戈睦,订购两万多辆嗽喉些,在桑塔纳卖20万的时候体技蔚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唉。那时候的技术标准宏瞎衔、排放标准都很低京,我们会很快发展起来菜沏溪,但是我们失掉了这个机会捐扭。这是产业上的一大失误桃,就是反对散乱差班,阻碍了中国自主品牌的发展逝辫彭。   我觉得中国汽车进入2002年搁,入世以后就发生了很大的变化胯癌官,这个变化就是放宽了幢练燃,应该感谢国家经贸委前司长疟岔默,后来发改委的副主任欧新黔碑晴,他在这件事上力排阻力吼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庙妹才,有二三十个企业进来卸宋熬。在这时候嚼嗣虚,包括奇瑞蚀旅懂、吉利固钱、长城罐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啤,所以这是我们企业发展一个好的契机筐,这个契机来自于好的竞争陛肌码。   现在大家没有再说反对散乱差拦梁癸,但是这个毒瘤并没有肃清结歧,现在要有一个新的品牌出来儒,我们第一个想法就是它该不该出来惧现椽,又来添乱苛。所以在这种情况下肺撬鹃,汉腾出来以后闯丁,我当时也没有太明确的认识馅,在网上一片谴责声的时候唾,我就意识到了这个问题豆里。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娟佳迹,大的打败小的矫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盗,快鱼吃慢鱼窖涤。汉腾给我一个启发趟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裁巫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贪,今后还会存在掠。   现在一汽士襄匿、二汽非常困难落刑,包袱非常沉重萌单逆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沸舒,但是最近连一辆好的车都出不来汾体辽。现在真正有活力的企业是谁呢肩?是长城哀、比亚迪备挖、奇瑞山返、吉利膜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开目颅勒,让大家不要惧怕竞争邵案蓉,竞争只有好处忍献官。我们老是说过度竞争狭拟介,实际上没有过度竞争琴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衡孰,经济规律本身有一个调节作用腊,一旦过度竞争它会自动退出疽射。   我们的出租车管理很失败搁涸,就是我们怕过度竞争泞许,我们把北京市的出租车限制在7万辆五叼楞,因此打车难蹿侈、打车贵香备,群众怨声载道灌。凡是放开竞争奠氦,像家电产业大家都知道辫烤,为什么发展得比较良性呢塘嚼碘?就是因为放开竞争寞架氢,是不是先来后到呢劳躲?我们现在想想80年代沦,61家电视机厂多促,现在上哪去找坏群阮?大家熟悉的品牌箔,北京牌靖隙、昆仑牌剐郎,我前天在飞机上看到长虹巷,长虹居然还在尉浪,出乎我的意料烧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顾毒,现在新出的电视机厂鞋,TCL过去有吗蹈几?就是长江后浪推前浪枚,我们永远不应该对后进者说不览伍,我们一定要这个变成一个共识梳妥,任何时候都可以有人进来漠。就像他们说的秋蒂尘,任何一个行业都会机会腹戈。今天在座的各位都是新进来的枪奠,我觉得你们的机会大大的有仙口。   我的砖头就先抛这些穷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庇垂洞:沈达炜 版权作品怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权零苹峡,严禁转载污绩食,违者将被追究法律责任绊雇吵。 获取授权" "  徐和谊说遍,当我急的时候桓,老唐一乐冈铣剖,哥儿俩(的配合)还行校。双方都是坦诚的心态迷枯涣,就没什么谈不成的事情苛盛。    唐仕凯则认为胚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呐矫滔,基于双方的相互尊重恰。合作中咯谅,尽管文化不同文、目标不同纠捆,都能坦诚地交流架氦,达成一致糜芯,满足消费者需求菜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圃伸奇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呛失,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刻变,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事番、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矗,接受了中国经济网等几家媒体的采访提。在奔驰E级轿车之外前腻鬼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搏徐革。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寂,徐和谊说骑,关键在于双方的真诚与坦诚墒秘铣,这与我们的性格有关拨棉。我的性格是直率公齿咐,而唐仕凯先生则是含蓄疯恐签、温和酒,哥儿俩(的配合)还行韧。双方都是坦诚的心态辞炒,就没什么谈不成的事情侥冻。    徐和谊谈到篙,合作中目家练,彼此考虑对方的文化独隶敢、体制佃,对对方的决策机构都很了解瑞,也想知道对方的想法壤摄笛,并多从他那套(系统)思考良:靠不靠谱五堕秒,可不可能挛。不能瞎白话溃傅年,不能伤和气兄,所以就越合作越顺利扇板浩。    徐和谊认为响污,随着后续工厂和产品的导入秦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叛翅。    他还打趣说胸钒羔,唐仕凯先生文雅垃峡,当我急的时候钙,老唐一乐敛庐,我们的搭配非臣唤铮合适爬浆纬。    唐仕凯则认为甲病相,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污刨斗,基于双方的相互尊重受凯光。他说坟促蔽,我们与北汽之间有更多的共识轰跑。过去几年的合作沃警,大家互相信任龚、持久欣倡、坚实胎精庞。我们有德国人的执着帝、坚持粹骆瓣,在双方合作中陋猎糖,尽管文化不同受俗、目标不同得烦刮,都能坦诚地交流表,达成一致贤性,满足消费者需求乾处,也能让优秀人才有合适的岗位扫蔼戮。可以说遁藏艾,北汽与戴姆勒建立了最好的哇岔节、双方互信的关系陛孤。    另外社苯,唐仕凯指出呛被,中国业务的发展典,离不开经销商伙伴的精诚合作崔,他们积极履行对消费者的承诺陈汲、关爱呐肺插,也与我们建立起非常良好的厂商关系芥莆蝎。    他强调角傅,我们与北汽的合作碌婆,增进了双方的关系狙烙。 全新长轴距E级车上市现辰伞,领导合影(右二为徐和谊境微喘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手独迷受,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幂季,目前非列跨,我们的合作是最好的穷。认真总结以往的经验底、教训麓,特别是过去的错误亩天,接受媒体的帮助瘟萎、批评貉瓣怠,因为大家对我们有更好的期许稍。目前嫂酥寡,我们仍没有达到自己的目标黎澳,在中国市场还是第三名猫媚。但是缕媳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)界份。因此卤,我们还需要精诚合作愧,力争打造一流的企业;精益求精暇佩填,建立一支一流的团队敬诞动。毕竟案,我们的公司和事业都很年轻桨沙,在发展当中最重要的还是关乎人胜。因此加检妊,我们不能只顾眼前攻,应当放眼未来帮惠抗,希望取得更好的位置凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际什:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夯拖妙:    各位领导路缄、各位汽车界同仁嫁赋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛效呜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秒糕。今年论坛的主题聚焦安全汕嗜,我觉得非常有必要凸拧横,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陷,已引起全行业和全社会的关注廊习赔。    今年以来撤恍荡,在国家和地方补贴政策的助推下宏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跺夸,1-6月幌辛,新能源汽车实现销量17万辆恰瞎,同比增长126.9%堑捅将。其中纯电动实现销量12.6万辆耿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涩,预计到8月底具,全年6万个新能源指标就将用尽畏噬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沪坡暇,同比增长170%渤耿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哄库。    但随着新能源汽车销量猛增惟胎,其安全问题也逐步凸显氦捣。仅今年上半年烫脆,与新能源车相关起火事件就有11起桓,事故原因涉及到电池垫、材料峡墒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面称希降。不但给事故车主造成了严重的生命羞必、财产损失蚀木略,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搪抖,极其不利于新能源汽车的推广厕撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗽嫩铺,新技术新模式尤其如此词下。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栏仟、火车一度跑不过马车冠、人工智能行业也几起几落翟挤,每次都面临着必须攻坚的难题恒,并随着问题的解决才获得新的认可等伯宏。新能源汽车行业也是一样刊萄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畏绥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翱蹈,在蓄积了一定的市场规模之后还翘侧,开始到达一个新的平台期壕举,开始面临这样那样的问题疏梳平。而我们认为欧存,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题事跨。    首先愁茹炔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贰丢隙。    今天我们面临的新能源安全问题很申,一部分是技术问题镜但泻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尝。但更多的是行业规范问题侨糖氯,由于新能源汽车市场发展太快凸姥位,行业法规建设相对滞后凯,安全法规不够健全胃码蠕,相关标准缺失饭体,再加上消费者安全意识不足啥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等譬,共同导致了一些安全问题的出现娜厩。作为一个新兴行业冻俩伯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穗卉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跑,这是新能源事故频发的原因圃,也是新能源发展到当前阶段首玻,我们必须着手解决的问题恳。    其次焚胳,安全问题是消费者关注的基础痛点呐,必须全力以赴加以解决窜挫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佛抗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磊东,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黑。我们经常说刃锋拓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彪芥,但是没有了安全这一基戳椎恪,里程的远近本身也就没有了意义稠讽币。新能源推广几年来丛,市场上对安全的质疑之声始终不断锌停漂,说明广大消费者除了里程焦虑魂桶,还普遍存在着安全焦虑辖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坤授,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择识,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馈谎锚。着一把火就可能会毁了一个行业溺困,在网络时代这种心理传导完全可能发生蕾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怂老,必须将安全问题作为头等大事来抓虽孝持,否则就会被消费者所抛弃馆波狈。    最后惕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贯脑杜,也是发展的动力源甜干谴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摧沃皑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品画,才能得以持久生存厢刑。千百年来鄙巫,人们围绕着使产品更加安全可靠掣惹散,不断做出创新欠彩。及至今日却解哄,我们投入无人驾驶汽车间、智能网联汽车的研究鹅,很大一部分原因碧附女,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障必柒褐。新能源汽车作为面向未来的产品幻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变私,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耸千。    由此可见诉躬鲤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岗,粗看起来林林总总可,不一而足;但是究其本质逛僧迪,核心还在安全康烂。破除了安全问题宦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湍抽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拧,而围绕安全问题不断攻坚克难曹,新能源产品和发展模式将不断创新感端,不断创造社会价值譬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者另,我们从一开始吹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宽渺淑,从战略高度提升安全性棵,居安思危攀颓,未雨绸缪摔馁,从研发泌链察、生产到售后服务柯躲干,都布下层层防线怜箔,确保产品万无一失淮唯。    一是在产品开发上加强安全功能设计检,从源头上提升安全性贰托。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缴宫。从产品的开发设计阶段眠队,我们就从整车控制联迁权、动力电池劝铃、高压安全等方面以高标准进行设计溶牡。在整车安全方面廷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妇芦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琼尺。在动力系统方面袍,我们从材料律、电芯南、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侨蜜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湃诞,降低电池短路和起火的风险既惠。在高压系统安全方面咎,我们从防水聘、防火尖枪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铝科筛,高标准强化安全功能喂。除此之外柑饱,我们还充分利用智能网联技术悲巴,对新能源车运行进行实时后台数据监控叔,建立事故应急响应保证机制蜕冒,为新能源安全使用保驾护航卿磁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撕价,以高质量产品确保安全据典吞。在新能源汽车快速发展的同时藐,北汽集团不忘发展新能源的初心舒妈沟,严把质量安全关掇挟菊。北汽新能源生产的每一款产品俯该迹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滴己,还要对电池罕貉、电控系统进行严苛的测试与验证迁乃。目前刹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膛囤,其中电芯安全可靠性测试标准42项效纱担,电池系统安全可靠性测试标准50项锯寐,BMS策略安全可靠性测试标准33项境贸颅,这些测试包括长时火烧测试圭谭、电池剖切测试介看、极限跌落测试和电池浸水测试等绷么轨。同时赤亩酣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孪粳。上半年缴,北汽新能源接到订单2.6万单垦,但在资源不足的情况下关疼,我们严抓质量关耿忱蛊,绝不为销量而粗制滥造贯费令,最终完成15052辆的销售任务遍禽捐,订单满足率仅58%侧,但却实现了上0事故率的优良成绩鸽。    三是加强售后服务与培训杰胺孟,让新能源车用户买得放心挪忿,用得安心据。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僧赡睦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统檀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疏纫,包含车辆保养娘挛、车辆维修付踩、紧急救援滥、充电设备粒模贯、增值服务抵、客户关怀等多项内容式舜吵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缚溅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查边裳、维修单盲,并对服务完成情况进行跟踪监控石,形成服务闭环粒辽,确被欤客户满意肯镭。同时深,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训危叫,对车主进行说明和操作演示凛,并规范安全培训流程瞧,提升新能源车主的安全意识稗恼。在此基础上附,我们还创新营销服务模式褂搐尚,今年8月12日孙伞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糜患截,不仅具有推广新能源车的效果答筒拖,同时可以让车主及时更换段肉凳、检修旧车上的老化电池湃,通过我们的新模式给市场提供更多安全剔、环保蛾拷、高质量的车型焕另,给消费者更安心的消费体验讹极徒。    各位领导辟阀潞、各位同仁券:新能源汽车作为一个新兴产业铂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玫收,出现一些安全问题诡挤,这在快速推进过程中也是难免的敛,是我们必然要面对的问题箱菇。因此新能源安全问题迪,绝非某一家企业能够单独解决钢,它需要我们整个行业的协同并进父惩。    有鉴于此素兜腹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凑舰,不能因噎废食歧悸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斗轿夹,牢记我们新能源事业的战略使命莆邦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隘,以持之以恒的韧性隆倡缔,推动政府怀俄亮、科研机构关、行业协会痰瘸、企业乃至全社会开放合作蓝佃,不断建立安全标准上恒车、不断规范行业行为婆、不断推动技术进步防咆、不断优化消费者使用习惯佛辩计,不断实现新能源汽车行业成长成熟凹耻绣、发展壮大乘,实现整个行业的可持续发展胁泊瓷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连甸署:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侮垃浇,各位领导乡猴、各位专家啸兽痊,业界的朋友们伦诧:    大家好!今天欠逗革,众多长期关心脯暇、支持中国电动汽车产业发展的领导比铅价、专家和朋友们齐聚郑州潮泉,共商大计坝且。作为本次论坛的协办方锨掠,请允许我代表宇通公司亲倦,向到会的领导勒景特、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里长萎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吴良。    近年来汤啪,国家出台多项重大政策皖戮沁,从顶层设计痉朗、推广应用坑霞宏、税费减免等磁、购置补贴赎郝、生产准入嫌年巾、基础设施等多个方面挛,保障新能源汽车产业健康快速发展龄彩。客车作为电动汽车发展战略的切入点港澈,是电动汽车普及推广的重点领域粹捣。至2015年底瓜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尉统,占同期所有客车推广量的13%虚痘搽,为城市节能减排孟芥、绿色交通出行做出了重要贡献骄脐。    财政部迷氖耸、工信部郝混、科技部履熊怯、交通部赫、发改委等部委蹬泉,通过科技计划垂降、产业技术创新工程等重点项目进行支持汤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凭通:节油率武膜、续驶里程等性能不断提升扭霜眷,动力电池能量密度憨、驱动电机效率等关键技术迅速进步洽囊。    具体来说额,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化等灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湃蜗、节能与控制技术方面已实现了自主研发毁瞬鸿,大部分电动客车均采用国内自主控制器笛,整车性价比高闹,满足市场需求柑笺嘎,节能效果得到消费者认可抬畔。    二是动力电池性价比显著提升颧粗。动力电池阀、关键材料国产化进程加速褥沤,安全性和工艺技术持续改进分行伍。与2010年相比痴挡,动力电池能量密度提高将近一倍圈,成本大幅度降低科抵。    三是驱动电机技术水平进步明显锻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓷脊,在功率密度慌、系统集成度和材料利用率方面显著提升门边木。    同时丢,我们也应认识到妙贸笆,国内电动客车研发试验能力有待提升答锋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奢碧吞:整车可靠性珐庇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整污,寿命箍逛阑、低温环境适应性努鹊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后架矾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向不难但。    马凯副总理强调齐赴廉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障降培。电动汽车由于安装了电池统详、电机骚窜、高压线束等高压部件蓄厢问,给整车安全性带来了新的问题顿,而电动客车安装电池容量大懊高、整车承载人数多吴硅婪,给整车安全设计提出了更高的要求杏霸。    因此托请涎,电动客车必须从防水癌、防火疤脱炯、防触电档几、乘客逃生饱奢须、事故处理等方面综合考虑猛,从研发制造鹃钡、运输存储涛、维修保养伶、报废回收等全生命周期各个阶段着手扇,在电池安全且酗榷、控制安全航、高压安全硅、电磁兼容等方面进行技术攻关按,全面提升安全技术水平绣浚乾。并对车辆辆碾、零部件运行实时监控膜才岔,起到预警作用壬猾,保障大规模安全运营嗓偿劣。    宇通自1999年开始研发电动客车为,持续加大研发投入慑滤,得到了国家部委刀奸是、河南省政府和各位朋友的大力支持涂搬。未来牧系,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入眉晨拓,围绕电动客车轻量化耙鲸绣、智能化廖、网联化以及智能制造等发展方向浆混,立足自主创新弘,掌握关键技术佰臣尾,提升安全水平擦,促进电动汽车产业健康快速发展哭谜对。    但同时鲤,为了推动我国汽车产业的转型升级镣氮,实现2020年500万辆的目标蕊抗,我们依然任重道远屠菩扑。行业的健康发展痞丸饥,离不开国家政策和社会各界的支持仙,我们建议卧:    继续支持产品品质提升和新技术研发娇们。在纯电动鬼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圈绥碴,研究开展创新工程二期项目等垃棋,助力国家下一阶段产业化目标的实现盗瀑臂。针对燃料电池客车补柏勺,我国和国外先进水平相比还有较大差距督酞哇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裂偿活,尽快解决关键技术问题屁绵,推动产业化发展畅高榷。    电动汽车正处在新产品推出的初期论,技术飞速发展哆豌灰,面临很多未知领域的挑战和悉曹,这些不确定也带来巨大的创新机会峡,是企业恋撇、行业和国家的历史机遇嘉唉可,也是赋予我们的使命和责任睡蒂茎,    我们将坚持创新境涩杉,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔芒。    最后奖庞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜悔几:李芳" "陈清泰巧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锈吾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霸仍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔚谓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阜缔,回应社会的关切街衰,引领行业的健康发展裤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捍,广泛交流迷、献计献策哎铃。    首先是创新引领问题巧。    去年蓬蜡,国家多种政策的叠加效应充分体现猜搁锌,电动汽车呈现了爆发式的增长狼哼棉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喜钉屋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缎骆患,并得到大多数试点城市的积极响应司烯酞。更加可喜的是扮糜,电动技术逐渐被消费者所接受烘,潜在消费人群在增长浅垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呜嗣,总体上埂,这还是一个政策驱动的市衬敕尽,它的不可持续性已经开始显现漂史触。从今年起暮煎,国家补贴政策开始退坡饥抚。种种情况表明绥幕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘘方线,相应地淑沽信,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遂。购车补贴的退坡谜床痉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型艾。也就是在购车刮稻、补贴逐步递减的同时下,政府应在研发环节加大支持力度逻皑,集中资源支持在动力电池矩靡、核心零部件渐截、电控技术逃秸圈、轻量化呜法摄、智能化等方面突破技术瓶颈浆。    另外拉穆嘶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谈誓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讽险啡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醋。相应地坤琉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煞还换,大手笔投资于电动汽车秃薄。    这一切表明慨患,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悼阔褪。    由此看来蔡崇逢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚷些。    第一劫荒纲,政府补贴政策进入退坡通道涣疆栓,电动汽车性价比提高的进程撵蜡,能不能跟上政策退坡的进程花诵酮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路激,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棚。    第二估,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骡,中国肯定是他们的一个主要市场目标平慌赴。能否改写我国燃油车发展的历史躬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立申,并建立起较强的国际竞争力浮毯,这是政府和企业必须认真考虑的问题涵蚀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力项。    因此锑典车,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导架,那是在强政策激励下的增长边饥,是不可持续的韧。有些企业一门心思地追逐增长尼考百,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刚糖控,却放松或忽略了创新和研发韩。    应该承认板,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萝料,性价比还是偏低的期师猾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寄翘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁投倍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旧刑,理性地配置研发和产能扩建的投入鞘。    当前兰涤,我国电动汽车正在向成长期转型葱坟,这是一个重要的机会窗口晒拆。从全球看踞拐催,电动汽车的技术路线还有选择的余地陇蜂,核心技术尚待进一步突破帘,关键零部件的壁垒尚未形成铰篮剐,信息系统还在发展脸扩森,品牌效应还未发力磐多母,商业模式正呈现多样化吐授购。可以说缺嘎汀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饰,有较好的积累莲奸骚。我们又有全球最大的汽车市场支撑惊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权边撩盟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇练庙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铝勺得。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妒,潜心打造核心竞争力讨蒋忻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美概搞,另一方面可以与国际巨头同台竞争倘。    电动汽车和燃油车一样庐那伞,竞争力的核心是聚集优秀人才宠夏恰,拥有强大的研发能力敝岸尾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魂琼。对于汽车产业来说规瞳,生产能力的扩张是相对容易的喇脊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谢馁。但是秤五,中国的企业不能再走技术空心化的道路了李吻,因为那充其量只是一个泥足巨人壳粹。    补贴政策的退坡当诫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歌邵骨,补贴导向将让位于市场导向寞借丛,让位于创新导向讹钮。优胜劣汰作用将被强化洛奈,在大浪淘沙中钢,真正能站住脚的兄蠕灵,将是那些具有创新能力鹤、掌握核心技术峰鹤、具有品牌效应的企业炊糯。    关于安全保障的问题井故漓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宿,特别强调要重视电动汽车的安全问题欺粕嗽。这也是全社会非常关注的一个问题挂如,是这次会议讨论的一个重点吭插。    为开好本次论坛忻狭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稗粕,并将在本次会议上发布调研的成果染嗡。    汽车的100多年发展史说明馈,随着人们生活水平的提高擒割,出行机动化是一种必然的选择够。但是竞拾胁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泉毖跋,电动汽车处于起步阶段暇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗽返,还存在由于能源结构改变而带来的司啼腐,诸如高压电路肚板究、动力电池等新的安全问题掏栋。    因此欢杆口,在电动汽车市场快速增长的时候结互,安全应该引起特别的注意谩娟,无论是整车企业杏奔饯,还是零部件企业班棚劣,对于可能出现的安全问题疟蜡截,都要诸项排查钾并、及时发现妮策、找出对策巨乏剿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胆寂匿。即便是这样第肮惕,进入市场后的汽车仍可能出现问题婆赫,这就需要继续跟踪踞,不断发现新问题诉农,不断解决问题戏欺隙,必要时要召回已经进入市场的车辆戮冒。    应当承认卿,电动汽车技术的成熟度还不足秃,市场考验还不充分铅,消费者的信任度还很脆弱噶顶款,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亮食腹。从这个意义上说息铆,我们必须把安全放在首位灰。因为安全是一个否定性指标暮癌阑,世界上没有绝对的安全塑迪撅,但追求安全是企业的天职夺拜秽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妻,要以更多的投入泉汤,在设计疆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贾悸。我们绝不容忍安全隐患栖,但也要宽容失败赋齿赁,因为这里存在着不确定性剁。    安全也是规范出来的链,要高度重视标准慑尖俱、法规和监管的作用吮联,设计安全的标准和法规绷歪,有些是科学的研究和论证定下来的挠藐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逻犁来。企业必须严格按标准和法规生产惕脑搜、管理和运营矫漓,监管部门则应该严格执法芦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本量劣两,绝不能容忍劣币驱逐良币纶醇。    今天呈履锈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弊冠勾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓜辨,它还缺乏充分的应用考验去,需要未雨绸缪填,防患于未然屡继。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释绅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咖粮萝,各位同行靡壬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醚,每个桌上都放了一本壬,大家可以直接看场。前面上半场我估计是大家最关注的衅纫,有一些政府动向悔捐配,他们做的干货斤蓉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了停安寿,我只讲讲技术撮汐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伦,有三个方面乘,有些技术方面的内容是有相关性的入,政策本来是张永伟讲的容如坤,我在PPT里基本删掉了单锨,大概带一点和四睫。    首先讲一下电动汽车安全的技术吐。电动汽车安全技术我们分三块临们,动力电池的安全晦、电动汽车整车安全薄、充电基础设施的安全薪纫挥。首先是动力电池的安全性乓骸森,是最基础酚强、最核心的施岁蜂,包含了电安全尚袍、热安全渡叮仁、结构安全等等窗挝。    我要先从科学的角度说一下啥筛。如图(ppt)爽绣,这是电动汽车动力电池的基本特性孟,中间可以看出我们锂电池安全的范围撇捅,一个是电压兔、一个是温度扫扯垛,对电池安全来讲铺,这么一个很小的窗口里才能安全工作剿,如果温度高了会发生一系列的反应帽纤钩,就不正常了慰骗诧。我们具体来定义一下这些温度峦,这是做一个严格科学的实验膏,锂离子电池的热失控咀、温度变化藩羡陪、温度和电压变化的过程瓦详垛。有三个温度并响彤,T1叫热失控自生热起始温度覆呜史,这个温度一般在90度渡桶,接近100度苗。第二个化卡,热失控的触发温度蜕,就是说热失控要开始了玫宋摩。第三个举惊划,热失控的最高温度辱慑,代表了释放能量缔夏丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盛拿秦,给出了一系列的各种类型的动力电池矗嚼里,比方说三元的NCA罕兽窍、NCM度、锰酸锂的得,钴酸锂脖航、磷酸铁锂赁都洼,还有钛酸锂的裂,从中间就看出太掠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篮臼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域心,总体来看豹稳,热失控最高温度比较低一点嘿,这是钛酸锂的玻尽龋。    太过于学术化一点睫富,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憋戒。热失控痞墨,我们先从热的角度垢斜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瑰赣,我们的SEI膜就会分解揽秋庐、负极电解液也会反应贩式,隔膜机制熔化湘,再到正极分解胜旅、电解质分解授奈,最后就涂层崩溃疲秽阮,大规模的内短路电解液燃烧队,就形成了热失控笛损。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吐兢。    另外一个问题琶型,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滇篡,像放鞭炮一样蓟焙,一个单体发生热失控能量还是有限的酷谦,如果在整个模组系统中间扩展棱泄精,这个能量就非常大了芒。我们说其实不在能量的大谐楹涠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了头斤涪,但是并不是一个危险的东西卑,关键是没有瞬时释放妻,这是一个瞬时释放的问题刑徊。    诱因曹唉旅,刚才说的是过热引起的封善澎,还有电的和机械的咖绅拍,电触发脆拳弛,主要是过充的、过放等等碳,尤其是过充新骂,过充引起的热失控是纬Γ害比较大的腿,这是它过充的一个过程和机理磁沮腥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肆。还有机械滥用筛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火概内慑,这是在网上搜到的底盘的切割实验啥乃胚,专门看它怎么样玩戌睬,机械诱因就会最终引起短路坛锚论。    第二部分免糖,整车的袜闹,现在我们找电池厂开安全会码,电池厂就说很多问题是整车引起的境,不是电池的事荚。的确党倾经,很多问题不是电池本身造成的奈断,是外部原因沦费鲜,整车赂谜陷,比方说碰撞会引起炒交唾,电气安全豹,还有功能安全厢,重点是这几方面吩灯茅。比方说碰撞圭摩势,碰撞是最容易引起垛昆郸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拷起戎。第二锰猾,各种原因的电气线路短路引起着火爽涸吩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饲扦,电机控制器播、电机电子器件IGBP短路了瞄腹,高压奖拴活、拉弧免、多处熔断察竭,整个就全烧掉了蓄鼓碾,这是控制器烧红了方。另外一个慕缄味,比方说前一段时间南京暴雨之后粗悼高,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垮废竣。功能安全握捎毯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的净,电池管理系统死机虱,但是充电机不知道谴摔孪,继续充酬,充过头了伎嚎冕,导致了安全事故妨皑,一般150%会大规模的内短路联,充过头150%唱,不管是什么电池闯些话,包括钛酸锂电池肖,如果充过头也都会热失控的臼摄,虽然我们知道钛酸锂非常安全抄锚陆,但是过充之后过压也会引起安全事故舶。    第三效玛,充电基础设施的安全犊炼。尤其要说一下充电设备的安全问题门毫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撩,它的防水揣、防尘稠欠棉、防腐蚀妨纽、漏电弘耪、短路保护等等蔡夸扛,各方面存在一系列问题懈嘿。我们开了基础设施安全的研讨会夯哪,大家提出了很多问题禽荡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吩,我不在这儿过多讲沏糕。比方说茨亮嫉,我们荣威550就是非线充电着火溜尝蹋,自己来安装这个恫特,比方说外部的“三防”匡辟,内部走线的零乱塘胃彻,不按要求接地等等淌建,这都是我们充电设备的问题卤。比方说全生命周期状态的监测墒山、管理体系的缺失哇绣,线路老化之后也引起很多问题骨来。尤其我们在研讨会中有专家提出逆珐遣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝎潘,因为那里头重现事故之后就会特别严重磕脓剩。    我不要都讲问题久剧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拿。    第一袒,说一下全球国际的进展莎枪。我们要学习几个船孰,一是安全防护方面促瓣辞,比方说日产的电动轿车Leaf挽邦,现在接近23万辆瓶,没有出现过重大事故团。它有一个安全防护的设计体系拢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坑窝,而不是说不能做到安全挥诲。人家做什么烹巫?首先光,有很好的防护设计理念巴,它的防护铝席开,首先防控事故发生斜触,其次一旦失效咳帛硷,可以失效不出事福乡,再次按峡,出了事摊耻墩,把事故控制在一个可控的范围磋辟苟,控制在接受的程度跟燃油车一样论狼丹。是这么三个阶段澄季惮,从电池设计珐茹酸,到最后可达到的安全目标线侥,是一个全方位的设计理念此。    二是设计开发方面扔迪沮,遵循了严格的V型开发模式请颧假,从电池包灰弥勃、木铮块习飘轻、单体漠犁、材料擦,从设计层灯嘉、验证测试层眯捂妨,是非常详细的泉贾款,包括底层的电池材料味寞罚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悔捷问,我们国内的电池厂现在还很少用这些救埔瑟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垛扮绢,其实这些我们都很熟悉蜕舅,比方冲击歉届、振动翻、挤压世吧、跌落汤,陌练睾海块跌落诞、单体跌落等等牵,针刺彼畔、极端的短路酵、火烧提科茎、热循环澄帆,有温度的高低温循环实验鲸磊腾,这个好像我们做的不是很多宫遂玩,气体分析等等模啪,这都是全都做的味霓,这是我们跟日产合作交流的姑,我觉得还是给大家分享一下里瓶,很有意义的父劳。    第二谰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)写瓮暗,这都是公开的捅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞄蛾,这是一些主要的专利裤窍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿木绘,这就是一个完整的过程己窜挂。由于成本比较高举猾,其实没有在它的车型上全面的推开搔谴。    另外一个值得一提的惮赋烙,特斯拉的碰撞安全性物戏,从设计的角度怀,应该说借用了一些非常先进的方法摩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓶,发生事故之后龟谋劫,非常严重的事故也都是安全的担污垂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肉碳淬,当然因为它有别的安全性搔蘑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撤戊偶。    第三邦勿,这也是公开的资料矾,三星的电池系统同。重点看一下电芯层面田俺旅,这是90安时内部并联四个单体电池紊邻,一个卷绕式的方型电池卉芒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置欠臣,一个是过充保护魂哎、一个是防爆阀据棚、一个是保险丝停凡食。我只说其中的过充保护凰,这个电芯的外壳是正极轿朴镶,有一个过充保护的阀弗等,当内部气体压力增大之后栋坎桃,把外壳的正极跟负极直接相连侥筋,短路肪毯,形成大电流蔡岔,外部短路疵佛,过电流之后保险丝把这个断开乓,这个我们是值得学习的虐。也就是说在电芯层次进行材料陶、电气话颧无、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勃惟,其实它把单体电池当成了一个小系统极料黎,我们可以对比一下欣,日产电池的幕撸块相当于三星大电池的电芯莆青,就是日产是小姆幔块较兼,三星至少客车上是大电芯锌。    未来趋势来看立,现在工信部300瓦时痰矾、350瓦时都是这么高的沦精汹,这是国际趋势埂,没有办法灯卡瑞,大家都在这么做欠鹿开,10年内我们真的要到350瓦时珊宝馁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钾稼,2020年300瓦时应该是没有问题的力把,这个从比能量角度是可以做上去的蹲漠酗,成本也会降低憋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钢钡钳,比能量捆糠奠、安全性是一个翘翘板其谁,所以我们现在都出这么多事埂伙,下一步300瓦时蓝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炊响。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虹,我现在牵头中美电动汽车合作睛败,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兽吵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹿输囊,这是最核心的下一代电动车技术热。    说说国内的酱幌徽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伤售,待会儿再说问题烙供廉。正面取得成绩暇萌蛊,从材料体系斯效氓,三元正极畴焚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高题殊,比方说在阻燃隔膜水悄反、阻燃电解性技滦亭、阻燃安全性也都有创新茨撼,取得了进展徽悍。从单体电池产品的检测结果来看尖粕,跟国外也没有特别大的差别较乔确。总之舅潘缎,从统计结果来看飞亮,我们和国外的相差幅度不是特别大昧啤氖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逼敲,总体电池的安全性保持还是不错的唐,这是实验的东西啼伶迹,严格按照了国内国际标准急居,因为我们的电池企业也跟国外配套臀护,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黄温幂,所以我们其实国际的标准都是满足的拦烧工。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淀辟。我也举一个例子详歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的访另。刚刚说三星的有熔断器闭、过充保护器挛窍梯、防爆阀乳捷,模组的我们现在电池管理系统等等喀,还有一个问题徒,自引发内短路诬滦,这是一个问题诬,我们的制造杂质艰添瑰、经常小规模的过充过放奥授莱,长期积累以后会自己引发内短路剔使,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痘熄缎,因为不好重复实验屎滴,我们首先做了一些重复实验的方法镜撼,把规律摸出来了森蔽虏,这个短路会形成三个阶段碴,内短路的第一阶段架毖储、第二阶段阀豢、最后一阶段耪宋疲。第一阶段只有电压的下降抢、温度基本上变化不大弗,第二阶段干捆勉,电压下降同时温度有大幅度下降荤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荆耸臼。    如图(ppt)鞍,这是替代实验脯,这是算法偏,这是短路的测试实验嚼丸,这是结果弓苗仿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扩秤浮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒜搓桥、内短路的阻值都能精确的辨析出来蝎,提前预警热失控事故聚拢。    整车安全衔溅,首先是轿车安全其丝粮,比方电池的防水迁,跟整车关联度很高复,因为静态的防水嚼稻,放在车上不一定防水貉掀,现在都知道IP67泵毖,其实一些厂家都做IP68了飘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鳖,我们如果做得好是完全没有问题的夹陶东,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祁笆,这是我们做完的设计撤桨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吩显托,这好像是我们比亚迪的电动车蠢冬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矮,做得好我们的防水比燃油车还好钒岛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挡矮,关键是我们的技术到不到位守,所以我们来谈安全问题应该这么看睦巩胎。    第二铰,轿车碰撞安全貉,我们做得好的企业也是不错的铣休苹。举个例子曹腾坤,长安的罢赌仕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浚渐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的局滥,这是产寝佃甜、学跨肆朴、研联合研究的编禾。甚至为了将来的发展匠妥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拾橙。而且电池包不是越厚越好慈报普,如何又轻量化宠、又防撞抱,在优化设计方面也还有很多工作可做汹。    第三本,整车电池系统总体的安全保护激。我觉得我们通过上次的整车交流会肛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案校瓶附,大家都觉得还是非常不错的蜜率司,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妊房伙,尤其是轿车企业是比较好的青修,分层嘉锯臣、分级做的是非炒词郏好的屑铰,比如说高压安全管理系统筏凄。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抱。    另外我提一句客车橡镰迁,待会儿宇通的汤总还要讲的汐膊圣,我不多说了廉狙提,他们有成套的方法来保证安全性亭。    最后窍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议固。前面领导都说了诚盗掸,多少起多少起算耗,这是从2月份到7月份统计的10起以上郡缺绒,7月份多起来了稀。现在存在的问题部舵萌,我们在报告里面有详细的介绍仍,我在这儿时间关系也不说的太多了心实。总体来看邓亲,我们安全性准入门槛要提高牧抛秒,所以现在在指定各种标准沙怠松,要进一步提高标准蜜誊。当然还有一个问题莫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的橙拭,因为充电桩跟车的接口是老的缺翅玛,现在要搞新的粪洞,新的总体来看是更加安全的呈埔嫁,老的怎么适应新的蕉暑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衅汲。    我们的发展建议梦睫,我也不详细介绍了骏,因为我们在报告里都有吭,永伟会比我说的更清楚一下拟筏目。    第一个缴,完善安全标准歉,制定更加严格的安全标准猩。最近客车安全标准锹焙京、电池系统的安全标准表帕晤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准内圃。    第二个揩榷咐,监控体系汰,现在当然都有监控系统泪挡毫,马凯副总理上次也说了害你庐,监控主要还是要靠厂家监管萎单涟,不是靠城市最后的那一级坚饥,最后那一级你也不会给太多数据堤鲜毁,数据最多的还是我们厂家自己钙俊,我们最有能力监控好猩承。    第三个汉筋,强化充电基础设施安全管理篡,严控地下车库堡苦、高危场所充电设施建设与安全监管侍怒善。    第四个吨递春,改革检测体制奴拨,我们建议建立新能源汽车年检制度温,传统车要年检呛歧搭,新能源车是需要年检的盆挎兽,比方我们防水曙、防尘性能吝,新车是好的恼肪,老的就不一定了敬沥,我们的绝缘性能岗、漏电保护等等是需要检验的茨蛊泻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的馅莲段,这都是很重要的朴挨。    第五个精,建议改革行业的监管体系年趣,现在我们是准入腹抚承,有几千个车型部萍,客车是很大一个数并碍,很多厂家都进来了艘,不能说让谁做略狄、不让谁做踏星鲤,我想将来要引入事后监管的体制讥,谁要出了事要负责墒白鹊,要召回降捞奠、吊销执照庇、取消资质另,甚至取消你不能再进入这个行业冗,这是我们建议的要加强杆谜,否则这件事情没法弄凰判栏。    结语三句话鹊其每:    第一略木臼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拇赦文,为什么是“命根子”怕撤妒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潜?我觉得怎么强调都不为过界窃,所以我们要警钟长鸣康圈猴,高度重视翻秸了,大家都是这行的从业人员虾烧尝,都不希望这个产业下滑背洛,但是为了做到这一点督枫,必须要警钟长鸣免滩,高度重视突撩。    第二铜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缝篓筒。想性能大幅提升胳玛芹,大家都希望300公里毙、400公里欺,客车也是要提让椒冠,高比能量电池是必然的趋势咸册传,往上提的瓶颈技术就是安全韧肯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伴诲。所以随着动力电池比能量不断提高柿烯惰,电动汽车安全技术的门槛越来越高体违,本土企业要有危机感卿筒够。    第三捣郴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系春团。安全管理袄尖,政府责无旁贷币。    我就说这么多桐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺篡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苦垒侠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起投法,到今天的北汽EH400的下线排,北汽的这100万辆用了5年的时间愁。    在活动现乘埂,北汽集团董事长徐和谊表示揩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氨贯渺,不断的加强产品拓、技术弘帅辛、管理创新慰揉,不断的加快电动化蛾、智能化瞪辛染、网联化嘉抚、轻量化的发展步伐笺,全力抓好‘π计划’的深入落地烦固。力争到2020年偿奸股,实现自主产销80万辆避歪底,这其中包含新能源产品20万辆锭谷突,实现销售收入700亿元献媒,进入自主品牌前三名的目标库拱剁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑰。”   “来得晚眉,干得猛粒沽,站得稳”    “来得晚崇漏典,干得猛穆,站得稳遍倦挞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撂拨窘。    “在行业内来说齐导,本土企业已经很多完成百万辆了挝,我们加入进来淮垛,形成一种集团向上的态势噬。”北汽自主分为三个部分萌羡,“绅宝偷提、北京陆保、威旺缺一不可烯沦,齐头并进檬淀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧去盼救。”在随后的媒体沟通环节中吉琉扭,李峰坦言虫炯哼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胺。北京是传承“越野世家”品牌精髓阮屡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茸。    “越野车是小众市诚稀,但是在中国市场上遂邢碱,硬派越野贤楔镀,没有人能从北京汽车手里抢资源沮。硬派越野或是下一个风口双。”李峰在接受媒体采访时表示嫌肩。    除了在品牌划分上的努力壤坊,在车型投放层面绊醚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车订,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舒馅,而到了2016年袭拐狠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臂,加上北京品牌和威旺品牌腑闭激,更是达到了六款仁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓬憋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甫份。    而面向“十三五”赔签仍,北汽研究院院长邬学斌表示泵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僵舵坊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吧警:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蠢妙眯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唉拟裤。”    是的棺厦笔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芯事,北京汽车仅用5年的时间合肌围,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癸胎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芜妥,现在一是车型结构变化了毁臂酷,市场引导到SUV此娟、新能源和智能化上去驶捍沸。我们由三级跳变成了一级跳飘缉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搪蜜,“市场的变革对于自主品牌来说呕搽稳,恰恰是一种机会爸惠。我们有对市场最敏锐的感知脆双,最接近市扯本恰,这是任何合资企业都无法比拟的牵磕。”    从年产销量看巢懂,2011年达到2.4万辆宪、2012年实现7.8万辆惕萌、2013年超过20.2万辆骋、2014年突破31万辆春光寐、2015年完成33.7万辆吃醋,2016 年预计目标42 万辆寡答缸,到现在已经完成了23万辆梅就。“2020年我们要达到80万辆亨吮寸。”徐和谊表示碎喊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胜恰迁,还要有好的营销趟诺次,“酒香还怕巷子深”抛割舶。在产品营销与销售网络建设方面甸筋,北京汽车依旧不甘人后纶换。北汽股份副总裁蔡建军有句名言餐,“人在一起叫聚会吵,心在一起叫团队撑。”    2016年上半年蘑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垄冬干,同比增长396%仆,目前网点总量高达到836家嘎,渠道建设速度令业界刮目相看镁怯糠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞥,同比增长20%心,目前网点总数已达1081家驹钒。    据已公开披露的销售数据函,2016年截至7月秃唾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罢,同比增长42.7%诫,远超乘用车行业11.1%的行业增速榔惺诬。其中哎磐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆改刚,同比增长94.6%核粒晚,成为名副其实的“自主增速王”挥惶陀。在具体车型上李粉,绅宝X25累计销量接近5万辆俺耐凌,在A0级SUV细分市场排名第一佰。威旺1-7月也实现了近10万辆概库,同比增长6%以上纤镜。    对于营销体系娇婪盟,蔡建军表态称请:在互联网时代舵匿,消费者出现了很多新特征侯寒尼,他们爱分享互动侣,重视原创和分享驰比,并处于一种“始终在线”的状态蔬兢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系善。   对于未来惟伯: 李峰表示汗魄贩,在“十三五”期间榔蹦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘班。    其中针对绅宝品牌悲暑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇夹押剩块化技术平台筐。    此外韶填,针对SUV市场火热形势绊茂,绅宝连续推出多款SUV车型荡巧,形成了X25便邵、X35粳、X55客、X65组成的SUV系列谦羞卿,实现了对细分市场的全覆盖娘哄侮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苏股限,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奋夕。未来涡庆,北汽威旺由经济型微车结旧、MPV慈、SUV和轿车等品类组成妮病享。   责任编辑啊扭帽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开单,在杭州召开袄,我们非常激动戮。我们希望全球贸易更加公平捶,中国企业能够更好地融入世界市场肋鞠耿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示努,要向世界展示中国汽车业的良好形象疏。据了解潭齐圃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岔涂。李书福说松,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澳撂氖,李书福告诉记者便捅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罗五挎,吉利要展示好自己的形象丸。李书福认为捻暗,我们要解决全球经济治理问题任瓤巧,首先要做的就是提高自己的竞争力贸撑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颗窖赌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业将题,李书福就来劲了肯盼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辉憋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脐,是全球经济的一个缩影哄潜说。”他介绍说秆匈,未来汽车产业的方向是电动化辅涝文、智能化不松写、轻量化喝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邪肋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惧客。李书福认为顾伯貌,两者的“联姻”以及之后的融合发展卉挨枷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新危古、活力羔即堕、联动笛司菲、包容的世界经济”幸堵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”律床庭,在他看来两者在基础理论研究和基础纳矸杀#块研发方面合作得非常不错恰,他希望沃尔沃能更豪华空、更高档息比匙、更有竞争力肝,希望吉利能不断提升品牌力惠、竞争力和溢价能力铃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馅黔。”   在吉利汽车体验馆朗,新款的“博越”展车停在那里财添,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垒猎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨救。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啊混藏。李书福估计滇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疯久。去年冬天绣徐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时览,他也曾表示石竞广,未来汽车将成为一个智能化的终端设备管。   “汽车的产品形态也将发生根本变化些粳恍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刨,商业模式的变化已经从电商垢沽、维修筏嗜科、汽车金融技冀、二手车澄、人才培养等领域开始庞,逐渐延伸到供应链前端的设计桅东、研发和生产疗戒庭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禽,这是核心佛。”李书福说惭里颁,汽车和互联网坟宫,两者已经分不开了克,汽车制造业要想有未来茄,就必须和互联网深度结合起来称非。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题门嘉腾,吉利每一次研发创新投、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剁。   “安全既是时间长度彻匆惺,更事关人的生命猜。有人说钠射顶,现在的汽车都很安全了掸寒,安全已经不能成为汽车的卖点了桥,我认为俄茅,这句话说的不准确售藐,也不全面涪凭。安全对全球都很重要勃蔚耙,对国家很重要灿渤,对个人也很重要登荒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暮,可以说安全事关大局盾,安全关系到千家万户齿恕蔑,我们一定要把安全放在首位尾防蹿。”李书福说妇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寞,不仅有央视的直播募,现场还有上百家媒体汕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裂萍,受到业界的肯定孩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酬,用现在的话来说就是企业的基因扛贸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲,当其他条件与安全设计有冲突时承粕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颇酶,而不是相互妥协函瓦。”他认为节,当造型与安全有冲突时日吗蹄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敌,也会毫不犹豫地选择安全亨单忱。“汽车是给人坐的犯,所以安全对汽车而言实在是太重要了平。也就是因为以上这些理念趣,沃尔沃才能发明汽车安全带湾、汽车安全玻璃疯男星、安全车厢寞溉讼、儿童安全座椅可贫藉、侧气帘势行问、车外气囊捕、交叉路口自动避险自动刹车识、城市安全系统等等馈际。”   “汽车内部空气质量也是安全问题希陡糖,因为对人的健康会造成影响秀崔拜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偶腑痪。 责编狠售柿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度努剩?这是东风集团高层必须面对的问题地。“国内前三撕丰,2020年品牌影响力达到行业平均水平齿才、市场份额5%稗、销量125万辆漂薯,其中东风风神必达35万辆淡,挑战50万辆辫哼墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挖狡锨。   论自主品牌的持久战双捅弄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞋。在他看来汝扮玩,相对与合资品牌伟褥扣,自主品牌的发展分为三个阶段腾镣惮:战略防御赤陈刑、战略相持和战略反攻妹汇蓬。   “对标合资品牌边娃敦、自主品牌已经经过了战略防御阶段管崩感,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衡拼。”8月10日雀饱褪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兼鼓,并反复强调豹姬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芥卧毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俱凄,风神刚刚取得的历史最好业绩鹊。凭借旗下三椒绶罚客——AX7滤、新A60文、AX3剿京钨,东风风神1-7月累计销量76322辆崇玲、同比增长33.5%颠失葛,其中7月单月销量首次破万赔庆。另外泪琳杜,轿车销售26756辆侣蛇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桐,同比增长27.4%粹琴齿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惺:第一乱哩,超额完成任务;第二阜沧沦,轿车和SUV双增长搐么。按照目前“三箭齐发”的态势谱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肠玲,东风A9超过传祺GA8勿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哇角。   “其实冕,我们重点想对比的是帕萨特沙李。”李春荣云淡风轻的一句矾,让一向低调的东风乘用车咆示毒,平添了些许彪悍和霸气违。   不过迷染鬼,面对长安炒、吉利厂炊、长城辱、上汽这些强劲的对手滦,以及合资品牌下探力、车市整体放缓的趋势软阑喘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胯蝗刨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度行挡?这是东风集团高层必须面对的问题挖捕。“国内前三辨,2020年品牌影响力达到行业平均水平冒、市场份额5%鞭、销量125万辆式稀层,其中东风风神必达35万辆墟紊粱,挑战50万辆褐敲谓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眷碍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奠钢,我们要尽快达到35万辣奥犁。”李春荣形容袭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畔,未来五年将是“本硕连读”莎碘抗,从自主品牌的生力军成为主力军莲降瘟。   如何冲击第一阵营共? ?   对于目前的东风乘用车来讲灵亨氮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汇署辑,首先是产品等。关于产品规划酚抢凛,李春荣给出的答案是刮绥钉,东风在2020年之前阀淮酮,会推出17款全新车型蓖喀入,其中传统车型将达到12款肮,新能源汽车7款松萝炮。   实际上酵差耻,经过七年的储备轿,东风风神已经形成轿车拭搬票、SUV和新能源汽车三大产品军团簿捆,在大氛、中醋道砍、小细分市场布局堆泉。   值得一提的是们巳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沟奉。这意味着顿咆,除了传统车型奋,李春荣手里又多了电动车这张牌文答俱,而在2020年的产品规划中嫡李读,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拷募。   产品层面拓捆鲜,缺少明星车型懂晒剩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骇,而在未来的规划中的,东风乘用车的目标非常明确窖杏:提升车型效率革,培育明星车型靛布褪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羡擦了,半数以上产品达到细分市场行业平均值捅河。   实际上勾,东风乘用车下一步面临的问题姬憨尚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛇掣痉。除了风神之外哗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骂膳昏,以及合资自主品牌假鬼,而在东风入股PSA美,成为第一大股东之后形唇,东风乘用车无论在资源整合料骗、品牌溢价登、平台技术方面超,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谷膏,当然这还需要时间证明唱掠。   不过送吐蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媳雾:资源协同包括产品烫冀驳、平台裳、制造技术景、供应链唬慌泻、营销和国际协同呈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惮,随着车市的放缓誓,近年来吉间轿,从豪华品牌到合资品牌嘛聘双、再到自主品牌晒斤玩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证登扇。   与成熟品牌不同刀蟹馅,创业中的自主品牌浦锭,在招募经销商地耐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼎祷。随着竞争的加剧飞掇胎、产品的丰富必喝,未来将对渠道提出更多的挑战氮,比如一年之内连上四款新车的吉利佳段纹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渤。   盈利能力当然是最为重要的标准秸低盾,但是牺牲自己悍妮难、持续补贴经销商拷弧块,也不是长久之计撑保,解决之道要不断有竞争力的产品推出其娥。今年年底圃离蛔,风神AX5即将上市口湍谭,明年AX1也将上市晤苫伴。   实际上婪倍盛,在青海活动开始之前澄劳夸,李春荣提前到达西宁困并,专门到长城和长安4s店进行调研啥弧列。让他感到欣慰的是茬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卷熄贰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的四,我可以负责任地说擒掳,我们的商务政策是最好的疏弘梢,没有之一氓。”李春荣对于渠道的重视程度裳什焚,基本上是亲力亲为胜。   目前素讣瓷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颠频。按照规划盯遁,每年净增网点50家钎关,未来单店销量逐步提升至800台以上号诡喉,达到中国品牌经销商中上水平雀啊史。 责编鸵檄搭:李芳" " ∶住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晃,由中国汽车技术研究中心主办钢掂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吞抖介。在本届安全论坛上沤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屠绩岭,在回顾过去的同时矢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议课。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人富、车辆勺吕、道路等影响交通安全的诸多因素冯遂乡,促进共同发展败温锋,从而降低事故中人员伤亡率募,最终有效改善中国道路安全状况汐乳夹。   会后暑蓖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访武。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玩,并阐述了对于人怒纷敦、车尉嗣、路时辟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解书燎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侗烁恳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务损,日产汽车确立了非常清晰的安全理念截,一是日产汽车“三重保护”安全理念汰尉,即分别从社会董美、个人和车辆三个层面采取措施漏扩试,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠,就是在车辆的周边沏,设置一个安全保护屏障汲讽镜,针对车身周围不同的危险接近程度瞬歪,我们会开发相应的技术进行保护潞辞。   除此之外苍开敢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力别川膜。在车辆的前方革骇矩、两侧答滑、后方建立一个全方位的安全屏障夕疆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫。同时犁蚂盟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奴,日产汽车也研发了一些相关技术卢钮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叉憨。   日产汽车始终将零排放辛顷吾、零伤亡作为企业愿景享。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衰毁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衫编,可以在自动模式下完成转向雷、加速和刹车等操作伺维定,提升车辆的安全性能炒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藐博瑞。即使后座坐有乘客猫,后侧方视线也不受遮挡盼蔽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绰相,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上创绿锯,帮助驾驶者做出正确的判断嵌。   针对电动汽车领域蜡哺襄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚂,而电动汽车上的安全技术迪饺掀,应该也已经达到了世界顶级水平人懦膝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶达,高桥信彦表示伞斤蕉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愧徐讼,日产在研发智能交通技术的同时盗抛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磺揩,其主要分为四大领域订乔底。第一大领域是关于自动驾驶技术的滴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窖庐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驴,对电池以及其安全性能进行研究辱却体。   第三大领域是新的移动方式冗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讥,换句话说手怂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讨透疗,我们针对这个展开了研究蓬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煌鲸换,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展港女。   未来太干,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柬敛佛,同时疮伟氖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儒病翅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巧,进一步降低交通事故发生率从、持续改善中国道路的安全状况纺啤。 责编冀:李芳" "     【环球网报道】8月10日澜图奠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市全,共推出6款车型把连靡,售价区间为17.58-23.58万迸蒲。   新车亮点性柿:   外媒点评惧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编本稻漏:李芳 版权作品鸡式拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载恼惫,违者将被追究法律责任寞七绩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口协史,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蠢拧拒。   不久前息扳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜托乳,北汽集团以549.329亿美元营业收入涉响屯,排名第160位祥娄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熄被,也是首次入围世界200强碧倦。“我之前的预测是在180名左右巾甭毁,这个结果确实出乎我们意料鹤坏块。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摄鲜耪。   据网通社了解擎差促,2015年骑贝拣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搏琶帽,再创历史新高揽氏嚼。“十二五”期间媚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屑握,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逃,增长3.4倍吓酚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俏,网通社可以断定以下两点坚:一熔贤獭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续额悸环、稳定的增长惊哆。二猾玩戚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亢铆陈。   为什么能做出如此判断绷但毒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烫虎啊?徐和谊的一番话做了最好的解答袱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妻湾,咱们给人家代工挣俩臭钱券渐朵,那是发展民族工业登苹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隧蕉?不可能秦辈。能走向国际化吗纱?那更不可能储。”   然而波仓,做自主品牌羡,光有决心查编、喊口号是没有用的橇。正如徐和谊所说怖翅:“干自主品牌真的难烯,现在大家都处于成长阶段啼丰慰,想要效益好显然不现实蔽。但是效益不好就不努力堕,就情有可原吗芬琴棺?当然不是!竭删誊。”   从“1 ”变“2 ”肯究适,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心户荚蛋。短短5年时间狼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醇落涧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诗叫诵。“北汽人要有工匠精神妊茶,低着头撇、少说多干躲览,闷头干杜,一代人不行两代人拐敲吃,肯定成功和距尼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婚山清。   随着“十三五”规划的展开擎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颊吕类。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局模。据悉笨讹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溉币骑、供交皖盎、销撮搔贸、研于一体的北汽集团南方基地即兼韩。   届时物勉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聘补,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市和拣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镭五电,形成1+1>2的布局恼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺联。   “十二五”期间拱,北汽集团凭借超前的战略眼光让范,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展关啥首。通过产业链合作烫十蜜,北汽掌握了最核心的三点(电池亭蓝娩、电机芳、电控系统)技术跋牌毫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军附净,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫂,并取得了中国第一谈、世界第四的业绩俄鹃。   据徐和谊介绍怒采,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秆示,北汽集团零部件业务板块几乎是0杯孝,经过这几年的快速发展灸查倘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慕矮岁,这是之前想都不敢想的殿。”对于北汽集团的转型端拍,徐和谊深有感触罢。   据徐和谊介绍馁,未来北汽集团将围绕汽车产业链烤饭统,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韧,包括汽车金融结垛、二手车挤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怪恼,带来规牟盐狭和效益的双丰收奶拍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伙括。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向外,这也是转型升级的重要标志之一摄测。北京通航以合资匙、合作骏脆伪、资本运作为主要模式牡歧萝,在国内实现了产品工业化和市场营销嗡既。虽然规模不大渺憨,但已经显现出良性发展态势限哥。   直视软肋斑结姜,质量和效益成关键词   “整体效益不高舶镀坝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言操,“我们举一个例子派惭临,这次500强名单共6家中国车企上榜皖建玩,总共盈利114亿美元搜。美国2家车企牢惯摹,共盈利171亿美元摧歧骑。我们的产销量远高于对手肚绊胆,总体效益却不如他们含管。”   徐和谊指出囤扰佬,提升效益乘槽始,整合全球价值链了褥斗,转型升级蛔搭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窍马,也是整体中国传统制造业需要提升之处安踏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘎蛾,向好的企业学我,从7个维度努力歇喜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慰泡。还有四个月蔑,拭目以待任艇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娇诞,通过与他的交流可以看出矢蛾,对于北汽集团的成长他是满意的抄画。然而滇翻,作为一名中国汽车人订惦屉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌籍猴。   “跻身全球200强企业沟禽,不是终点涪道,而是新的起点挛歼表。”徐和谊更是霸气直言社肖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耗氮氨,中国汽车行业前三甲舞位。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鬼收:李芳" "   车云按慧畔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行爸偿兰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法系,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壤把。本文由现场演讲整理而成倍喷刨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸此响,这两方面的关联性是显而易见的迷嗣砍。    说到沃尔沃瘟粒,大家联想到的第一个印象就是安全洽插。的确旦抨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拨攀,他们就讲送逃仕:“车是由人来驾驶的相。因此珐蹬哆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓶碧厕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冗散。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明单。可以这样说畏市瞎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冯凛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峨。其中当然有标配的镰,也有选配的闺瓜护,组合成不同的配置蹦。这里我稍微着重介绍一下患刃揣,沃尔沃的City Safety城市安全系统廷案暮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统低。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剩川。在2006年的时候界剧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茄。第二年也就是2007年莽额仑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莫钮恭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糕哨。2008年饺媳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焕溜,成为一个技术子品牌般狸。之后的十年中这套系统不断地更新完善伎叔扮,扩展了许多新的功能垛吉暑,比如增加了行人探测陌、自行车探测吾鳖韩、大型动物舰葛暖、路沿和路障探测与避撞功能晦佰。    避撞系统为什么这么重要呢婆涤扒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔关,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隧拦、转向功能的话磨,一切都是空谈脱挨剐。想象一下保鞍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儡霞,这将是非常严重的问题缺陷才。避撞系统的工作机理非常简单穗朝,首先是探测脯守射,然后是评估决策灌,最后是干预烂橡,包括警告或者自动刹车陌仕。    首先是探测遣分。相比以前烈阔踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃誓晃坝。从单个雷达到多雷达和摄像头峰,并结合多传感器融合算法苯妮澄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尾。    接下来是决策逢贰涪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哎阂胜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞店。但是你在路上开车螺朝泌,特别是中国的路况似,不可能前面只有一个障碍物关堆势。所以随着多传感器的应用盾,现实需要更先进的威胁评估算法同,可以同时考虑多个对象阮径苛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力江府,你车周围的一切都可能是潜在威胁荡糜河。    复杂的算法肯定会增加计算量士,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估改,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坞,有必要进行适当的简化蛔遁艾。但问题是怎么简化娠挖抡?比如现在大家经乘保看到的中国式过马路赎,一群人一起走弛鳖,走到路中间翅吐难,可能有几个人继续往前走秦帕,有一些人停在那里吕,另一些人却往后退斜,这时候要判断预测是非常复杂的砰。所以蚊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贿翱,使得警告和干预措施如何定时喝垂婚、提升相关性和可信度始终受到挑战础吹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茫妊桑,才能提高决策的相关可信度哭蜜。    最后一步是干预纽。判断之后还要有一个干预的策略匣。干预一般是两种哆希,先是警告坏概结,再可能干预马淌。怎样警告呢改社?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毯瓣。如果没有可感受到的威胁存在糖,原则上车辆不应该警告驾驶员警。这是因为凳,如果还是警告警,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穿礁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率方鸿。时间长了之后前蹬辉,他就会把系统关闭或索性换辆车蹈嵌矛,在中国的路况环境下季俯倒,如果一路上都是不停地警告露,这的确是个问题枢疯修。    警告只是一个声光或振动的信号斧娥,那么在警告之后辞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糠?我们的策略依然是廷兼扩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坪雀,否则车辆不应自主动作惺柔,理由也是刚才所说的芭盘。可喜的一点是虏颂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咸泉肃,自动干预所需的时间大大缩短了会韦烙,相比十年以前罢撑施,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能立。最后一点售托,怎么协调人机界面列科,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梦,也将是一个很大的挑战矫豪。    刚刚讲了很多齐跑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剃此加。首先是效率问题现盼复,要调整警告反应的时间超笔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迫兄?警告干预是否可感知与理解敬壤妻?第二是相关性亩场,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陇乌浦?是正确的警告淘涡查,还是漏报或误报断?比如说路前方有一辆大卡车辅的藤,系统把它误认为是高速路交通标志牌琴,而不给任何警告阀梆,这个明显是漏报吉秆。但是反过来说丁誓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叉粕,从而警告干预开粮,这个就是误报飘,这也是第一类和第二类误报的区别猫措。最后是接受程度促肃皑,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓦嚎吓、并配合糠橙佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭目?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性某,所以这三个因素之间要互相平衡吠绕节。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汝纷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贩惭肃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术操钢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粒哎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目从咸隘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斥喇修?是不是因为最近自动驾驶坪盎、无人驾驶炒的很热酱熄咸?同时还有一些顾客在问吩胚,自动驾驶以后圃,我们的驾驶乐趣在哪里狭哀钉?因为很多人喜欢操控蛙藉渤,喜欢在山路或者赛道上开车钎啦串。    我们完全理解这些考虑俯氖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况现蚕困,今天早上我走的是中环勃谋忱,走走停停乱典创,就像这幅照片中般的拥堵垢。当然隘爸盯,交通拥堵也不是中国所独有疟,随着城市化进程的加剧蠢钞,这是全球性趋势担。请问这样的驾驶乐趣何在坎设铅?    除了拥堵翱吭,还有安全问题丰轰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量土。城市化的发展也加剧了空气污染头类,以及可持续发展与能源的危机挽母。对各位顾客来讲喇,还有实现实时互联和出行便利的需求秆。    所以呛煽词,自动驾驶对社会僚敢芹、环境和经济带来的益处是多方面的卧。首先塑丹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杏瞪落,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潍钙金。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砷蔚,即使提升不到100%安全投侥,但是97%窍、99%可不可以宛暮?自动驾驶还能连带产生其它的好处建陀,改善拥堵嫉仇扫、节省能源消耗呢、减少大气污染牌,以及使旅途时间利用更高效瑞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宽解,但我们说肯定也有挑战码纱横,世界上没有免费的午餐靶轻歪。对于使用者来说邯奥,有人机交互的挑战斧饺。还有失效模式控制杭,万一系统失效以后憾,怎样用冗余系统来后备控制钢。有跟其他车辆系统的交互怪,你不只是一辆车单独行驶在路面上拴。怎么感知环境电现,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呛。还有最后一个推臂,再好的系统晦,当顾客不当使用的时候裳磨匿,怎么做这方面的技术应对处理辨。对于车辆设计来说匹换,还需要各种各样的冗余系统做后备心斯父,确保自动驾驶安全容浦桅。    其实佳,自动驾驶不光是技术问题惨,更重要的是对社会和伦理的挑战颧鼓,大家是不是能接受浩谐纯?首先铣晚祈,什么样的商业模式崎,是我们现在继续卖车的模式饺型,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芥畏划。基础设施的改变嚏橡,比如说车道线匈、公路标识的统一琼,这也是非常重要的妻。还有保险公司是否接受桥胶浑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韧烙。最后是公众的接受程度男,法律和法规的约束线箔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注示刺,从而也引发了很多相关的讨论熔菱共。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么及雾?我们非常明确穗颊,这也是一贯的战略稻纲拾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摆顾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尉莫。    这里举个最近的例子暮秦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擎癌,已经在欧洲量产上市肥椽,今年下半年也将在中国投放市场菜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统色,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”憾纠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懦量逻,而无需跟随前车坊唯檬。要知道显霓物,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恰许肥,那就是到2020年鲸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缅轮负。这是沃尔沃汽车庄重的声明滑辣漠,也是一个非常具有挑战性的目标篓般,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枚赣里?    我们认为首先要充分研究迸,通过真实用户与真实交通扮嫁撂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通测量。还要多方的合作岭,沃尔沃汽车通过与包括供应商帮狸、大学研究机构丁拢洗,以及政府部门在内的强强联合辩寸,来应对全球挑战虑熄。自动驾驶之路没有捷径父赫,就像练马拉松一样怂孺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缆、循序渐进的径懦洁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皖侩,我们走的每一步也都要以安全为核心斧。我们要以客户为导向笔刊,通过提炼典型路况附,悉心定义测试所用的通勤道路诺颧恋,同时尽量控制风险九。在技术成熟之前点井,必须反复的测试蛋徐,以保证安全与可靠耍顷杰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煌宛:要验证对社会和经济带来的好处们,是不是适合当前的交通环境丰虚恨,顾客居散彻、社会公众的接受程度褐,还有道路基础设施的支持是不是充分母饺,与其它车辆和道路使用者的互动泵牟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定协失饥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颊,真正的大规模测试将在2017到18年磊竿檬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酒卵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试但。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妈淬。    上图右边是哥德堡市区的地图牌,这条环路相当于上海的内环或中环遣懂潮,即城市高速交通路舵狭,是没有行人焦、自行车悍嚏,也没有交通信号灯莆烁。自动驾驶测试者是租赁顾客瓢桂夏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶十。在驾驶过程中背玲咸,允许处理其它事务汹,从驾驶员监控到不监控蓉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术日亢逼。    这里我要讲个非常重要的概念改高瑰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浆枷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妙,驾驶员还是负责监控和指令省抬微,必要时李狡曝,还应尽快接管人工干预煌恐,所以还有不少局限性挥煤渤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囤穷恰,车辆负责监控交通环境饺肺坎,根据路况决策和反应实奥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事道兼车。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已薪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杰碉,驾驶员需要对驾驶负责内。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猾踩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫉忙,或者SAE第4级的程度抹尖税,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丹。可以看出钝溉妈,这是两个阶段之间非常明显的分界线巨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理那稳,简单地讲谅思,是通过多传感器融合蹲,包括单个或数个摄像头偏、毫米波雷达恐、激光雷达璃、超声波传感器等街,加上云端和高精度地图烽划外,来感知周围环境浅棘,评估路况和交通状况童酬乔,相应决策与控制两沤,最后通过制动崔孺、转向和发动机系统来执行干预场坞哺。处于安全和可靠的考虑孙禄,我们有备份系统爽鼎篇,冗余的执行机构晨氓拔,万一其中一套系统有问题痴黄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘎签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萎全。2017年从峦彻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弛惭郡,随后我们将在中国确隶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证横谩殊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纠,自动驾驶的远景又如何虾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸固。如果大多数车辆有自动驾驶功能封鸿,车辆可以与人冒、车闯匡烹、路互相沟通咳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夸仑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芥麻毒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布感,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感划馈碉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心白。 责编故珊:李芳" "   从很多角度来讲疾次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舶古。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功系楷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轮涵,国产化是必须的道路辜帅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唤途,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狭叫,能够接触到更多的消费群体抱汐。在网络发展策略方面皑丝浪,我们会更加看重网络的构成形式供,像城市快修店聘领坛、售后维修中心码、维修工厂等恨,主要目的是增加服务的便利性疟斯古,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湿。    上周末(7月29日)恼,在接受采访时衰阂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨,回答了中国经济网等媒体的提问啊合染,内容涉及国内高档车市惩丫腊础,宝马在中国市场的发展战略拱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喇糖汲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祷腊,年轻具、专注始矢踢,富有亲和力;与媒体的沟通自然汇刀、坦诚兰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捶,刘智说幸雹,中国经济发展已经进入一个新常态娠,就是从高速增长进入一个健康父沉、可持续性的增长沤。但是桔绒咐,随着经济运行质量的提高河变肛,每一个百分点的增长艰,都是一个不容小觑的数量漓。把这个结论放到豪华车领域蒋嘿,我们所存在的这个行业巨,应该不会有前几年爆发性的增长每单,市场会以一个比较稳定媚、健康仙、可持续的态势继续发展圣胎。就宝马而言链棚酸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飘恰。比如丰镶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售算美,而是把新车楼、二手车蹈鄙年,技术保险烤甫彼,国际式售后服务一起发展勃,我们叫“利润四驱”骋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惕涝藏。    今年飘屉栏,在集团诞生100周年之际忍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耗剩侧。那么锣复暇,这些战略在中国市场怎样“落地”籍?刘智谈到另币,宝马集团刚推出新的第一战略矩簿,其中的很多元素不仅是契合中国市撑峄娌尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊得骋。他举例说喷,宝马提出的智能互联概念衫丘纪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卧篇,领先欧洲10年以上摊坝樊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扯。再比如新能源方面呐森。中国政府强调克,到2020年新能源车要达到500万辆税啦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饯,包括纯电动和插电式混合动力车型仓僚漠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腐掏。所以在新能源车领域裳话貉,宝马会加大对中国市场的投入咸。因此箔,“从很多角度来讲谅背,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惋鸽嘉,刘智说猎卫。 BMW i3    随着本土化战略的实施傅,高档车市场国产车型所占比例越来越大农挺练。那么恨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涤秘?刘智介绍说染,目前溅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系问。在几大豪华车品牌里面拦讨,就进口车的销量来讲础固,宝马应该是最大的删。我们对目前的状况还是满意的先险嗽。因为这本身就是在我们的商业计划内驮慷。    至于将来焚孪衫,刘智强调德建:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绘仿揉,必须在中国取得成功抽丘,在中国取得成功朝魏啃,国产化是必须的道路”贫蜡。所以戏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入究炬传。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心际讣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纤琉。不久前檬艾崩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车储撼琶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场富韧。从长远来讲醒沤揩,国产车型的占比会越来越高诧丸。 全新BMW X1    近年来罚聊委,高档车市场经销商层面的动向备受关注恨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痊来蹦?刘智认为鹿,应该说令,这是一个行业性话题木恨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罐,在厂商给予经销商更多的支持配合后首苏欣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仟叙。就今年上半年的情况而言蝗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宠。对比去年的数据酣秘,我们发现救降社,不管是在新车毛利电厕,还是其他业务板块腾绢,尤其是在售后呈骸氏、二手车歌年、金融保险等等几个业务板块华常怠,我们都有了明显的进步匿轻。因此刷糖昆,他觉得霉额:“目前徊商搔,宝马的经销商网络是非常健康的”炽限滑。因为袱露插,随着中国市场的不断成熟卫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式情。从厂家的角度来讲筒,我们也不断调整新车的供求关系秀,调整车型的配比深欢,调整商务政策糖。综合下来裂,应该说目前宝马经销商网络蹄虎,处于一个非常健康的可持续发展状态记环。 全新BMW 7系    那么须灰程,比较以往嫉舱,宝马在经销商网络的拓展上匙奇渐,节奏会不会放缓一些巧律申?刘智表示挤,在经销商网络上柏,我们仍在稳健进行拓展妇拘,一步一个脚印地往前走耗。从绝对速度来讲冯裸,或者是从增幅来讲身拟前,因为基数变的越来越大奈,所以这个百分比是越来越低的肛陵,这是很正常的饱。目前裳混,我们全国的零售网点超过了五百家梯疮,覆盖了全国所有的省市自治区鼎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咆,覆盖了很多中小城市黎骗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楷嫡。在网络的发展策略方面钞船歪,我们会更加看重网络的构成形式窗佛溪,并不只关注于网络的数量楼。所谓的“形式”就是像城市快修店底、售后维修中心嗅仟级、维修工厂等等一系列的体系概念物篙弄。主要目的是增加服务的便利性茫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务媚榷。对于经销商愁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本端仁,让他们有一个非常健康良性的发展妮工。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测shi验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同shi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,