2计,那就是《易经》的精神裳。第三个免,今天的连接是移动的连接肖,还有MOBILE戊啃胺,MAN TO MAN朴烙四、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湍。    今天电动汽车很重要的一个恨,大家买得起用得可靠疥膏。智能化以后炯徒酪,因为有各种各样的基础设施和商业模式拘受,我不展开了男。    从电动汽车变成一个智能的汽车啊泼甫,从智能的汽车再变成一个智能的交通拟,从智能的交通再变成智慧型城市筐读。我们附加值可以产生很多遍搁瞪。根据《易经》价值精神晨档兽,通过交通网慷熬、能源网测剂匆、信息网滑菇、人文网可以产生无穷的价值机会愁。利用交通资源的全时空动态感知瓷豌,交通工具的全过程运行管制斡弓,无处不在互联厘悄、感知桑去、管控和服务稀疗。    怎么布局槐寇伤?怎么把电动车进一步变成智能汽车位拔腻,如何布局智能网联汽车技术耿苫?我认为环抠虫,不但对中国问臣,对全世界都做出更多的贡献冈,第一是制定网联汽车法规标准勒夯泊、智能技术朴顾、环境病、HMI技术登社、空置执行技术胎、智能网联的实验形馆唤、网络和信息的安全权窖铰。    怎么做到网络和信息的安全郝?这是一般的云答纤,怎么把一般的云变成安全的私人的云窘?有很好的结构衬咸筷,处理器臀虑昆、传感器面,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脾泛。第一是收集材料离韩朝,就地处理哗。第二是从收集材料到云之间要慢良场槐,一个是单点控制赖,能量控制或者功率控制茹。一个是多点控制柒防睡,能量控制或者功率控制诧,这是全局性的甫碍劲。要及时处理裸,要经常互相认证渐,变成安全的云星缮。    跟大家分享一下我做的一些工作曙狙。怎么从理论上去证明这个是可持续的哗?我一直在思考所有的工业革命伦艇,基本就是能源更新萄。第一次工业革命蠕,瓦特发明蒸汽机取糯鼓,电话萄掠。第二次工业革命垄桶,美国抢占先机题鸽矮,电气化董,主要能源专项与信息建设及排。现在第三次工业革命来了厕,中国能不能抢占先机顷?我们要做新能源闹阮姜,信息大数据时代儒莫凌,我们百人会能不能更好地发挥作用霜方?今天早上的研究会很好规剿,我建议做一个尝试的机构等掳,每年召开百人会国际研究会议稀搭苟,形成品牌隋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋?我提出储能熵的概念疚会。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丢浪愤。一个系统里面假如是孤立的揩谐、系统是不可持续的荚,一个是做功那糕、一个是废料是不可持续窗块碾。如果是物理系统枚攻道,分析储能熵达煎剁,熵代表可以再利用昏粮。总的来说菇窘撵,一个系统熵不能增加厕涸模,熵要减少苛当,熵减少系统可持续疽拳。熵是储能熵场,熵是不用的熵阔扛,下一次可以用盯柑微。总的来说熵是在减少挨。    包括中国的历史妓帆,中国封闭的时候中国就不可持续孝,中国开放中国就可持续狈甭。近亲繁殖以后熵增加不可持续贬疮掀。系统要做可持续性唇攻淌,系统熵要减少轨翻景,你的收入不能是单一的妈催们、不能是孤立的系统垫。因为一部分是做功勒箍,一部分是废料皖共,从废料里拿出来破谦,通过证明熵减少洞班。从废料里面可以再循环湿,那么你的系统就可以持续了汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僚,后续需要时再利用的能量的熵钠,通过储能熵概念的引入虐毛,希望用来解释可持续系统的演化过程疲排琳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汕勿。    综上所述汐图,不管系统是生物的或人工组成挎彭堑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陀疟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤恰,而这些系统工程特点是惯攘,即使在系统研究过程中份,一个熵有增加的过程儒团,总体在系统不断迭代发展的过程中碱巫坟,系统将进入熵减的状态袍戒,因为系统具有自己生成复熵的能力垢赫衰,从而保证了系统的可持续性丧盛。    应用在电动汽车诚谁,这个是分布式的发电特摧,这个是分布式的负荷诲。电动汽车就是分布式的负荷碗疙荤,还有分布式储能嚼,电动汽车有储能拒壤哇、有电池慧。电池可以双向的滇阔几,分布式地发电寞拦、分布式地负荷返橇节,在分布式的储能罗贡儒,这三个系统可以持续炉宛牧,这是我要证明出来的购懂。我证明只要你的熵是减少的爽肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拌令臀。    感知拖、认知缸、行动簇,不断可以纠正人的行为奋,比真正的司机还要好收。    最后寸肃,希望我们以后的交通系统是舒适的沦涉、生态的盎邪巾、方便的和安全的渭喀绅。要做到这一点锈瓣,什么是成功偿达?因为里面的成功是3个S汝氯丰,SUCCESS侈腐粱,在S哨便、E里面画一条线都是欧元跟美元池,今天是国际合作疲播,虽然人民币还不是闷晒化,是一篮子化的套美,人民币准备好了忿。ESY就是人民币讳裴。    要有六个眼睛盾撤,有四个眼睛不够仑残奇。第一要把眼睛放在前面解放思想峡旁聊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虾,电动汽车下一年布局市惩植⑻省,也要有前瞻思维乘梧。眼睛放在后面汲取历史教训耻伺罢,要有全局观念蚀沽。要看到旁边的需要乃汲。然后要把眼睛放在右边学习欧美骡匣,不得不承认高端人才密集地在西方窗协兴。所以把眼睛放在西方学习酸体,它沉淀了100多年瞪翟。四大发明中火药是中国发明的吕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夏馅衡。全方位都看到了芍滩,所以英文眼睛叫做EYE便的涤。第一个I是Inspiration相敛,有了激情可以有想象力梳,然后有创新经,但一定要融合耪,一定要集成纪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暗郊。科学要把自然归结起来灌衰惟,工程有十几种勿肋,要把科学桂、技术攻善、管理结合起来那就是工程窟帮,那就是要集成电。特别今天要跨界地融合皮笨繁、跨界集成读赎掠,这样才能实现爱剿噬。但没有钱也不行录舷,今天招商局也来了很多金融机构韭阔,要融资克辩蘑。    谢谢大家!    (根据发言整理喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰塘:李芳" "   回顾已经结束的2016年达,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秆桃。在政策的全面推动下拿酮魏,我国电动汽车年产销量再创新高柔李鞍,达到50万辆左右须换,充电桩数量达到20万个菲,遥遥领先于世界各国掸湿纶。更为可喜的是卜氯,在规模市场的推动下门鸥踞,技术创新全面展开哩父韭,技术进步全面加快橇恫,正在全面逼近世界先进水平归设。但是桅供疽,在这大好形势下疽,质疑之声渐起牢雌。比如抬眉,我国电动汽车发展主要靠政策推动形祁履,能不能持久切?政策是否过于宽松蘑,以致于出现骗补情况弘煽古?另外堵,由于发展形势良好蹦僚曝,一些激进的观点也在抬头彼呻戌。比如递锰,要挡住国外产品进入中国市车曰溉印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萍,准备放弃传统燃油汽车殊。    作为一名资深的亲历者翻榷录,笔者认为眉工融,在这新旧年度转换之际心洗,有必要分析我国电动汽车的发展形势戎,梳理其发展历程莱,以利于业界对形势有清醒的认识达技、清晰的判断联换描,明确今后的行动方向晶。    一鄙唬、我国电动汽车发展形势良好    当前得犊,我国电动汽车发展形势良好拾,主要表现在两方面邵绕:一是电动汽车技术创新全面展开晾绍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冠垮曹,技术创新和商业模式创新层出不穷坛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面层,比亚迪段、北汽烁缸牧、江淮对驼豹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品添。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魄愧粉,而是专门设计的电动车比歇,续驶里程达200~300km甚至更多禾,能效明显提高涩哆殴,动力性差、平顺性刻郸湾、舒适性帝坊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慧反杆。事实上壤夹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吐得,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尽。另外守,我国电动大客车产销赏肪储、应用占全球份额的90%以上荚行茂,技术达到世界领先水平徐副汇。    在动力电池方面青,我国产量已超过日本乓青胶、美国草蓖、韩国赎闻睫,跃居世界第一玻谋,且市场份额超过全球的1/3苍箔临。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牌螺玩,呈现高能量比恋、高安全性涉锑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伤交。同时逞,产品水平迅速提高奸筷渐,与前一年相比禾锯科,平均能量密度提高30%帛泄,成本下降30%左右佩。    在驱动电机方面凶从,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碑开,总体性能进一步提高窜,成本下降30%左右闺瓢腑。在电池管理系统步、混合动力系统翘拌、电动助力转向皖僻艇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诗,也都有明显进步绕怂。    在基础研究方面海啤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厘巢嗡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檀帅龋,电池热失控铃般汉、硅碳负极材料钞鞭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快房频。    2. 充电基础设施建设加快罚撵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐晴,政府有关部门出台了实施细则抢鄙,多个地方政府建立了城建聪、电力赦、规划等多部门联动的领导机制缸,大大促进了充电基础设施的建设速度獭肃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伪交,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计触繁,我国充电桩总数超过20万个乾戒恃,远远领先于世界各国貉可徐。    在市场带动下局,技术创新不断涌现颗祭菲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勃无、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法船、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术考闺、节省设备投资的车端交流快充技术丹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用负佃祷。    在商业模式创新方面捌司,呈现出各类优势企业多种形式合作凌柒,加快充电设施布局互、建设互唇、运营的趋势山。众筹建桩版、合资运营疾纫孪、利益分成等运营模式迅速发展极,公交车马悔、环卫车痊祈、物流车牢、出租车郡憋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模獭,广告推送请、免费无线热点接入等增值服务开始出现戳届。    在互联互通方面顾蓖剑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顾浪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定都骇弥,以企业级诞抚、城市级监控平台为基词婷趾埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奉桓软、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭姬忿。    二填且巢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耿,我国电动汽车的发展道路与美国技妙活、日本徽歇烽、欧洲等国家和地区有所不同韧顾协,主要区别有两点颁刷。    一是政府干预模式不同疮炬扛。我国采取的是政府强干预模式细倦绕,政府进行顶层设计沁售蟹,制定国家发展规划葡,多部门联动制定全面的鼓励貌绣、支持政策签避,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴羁取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肺,在市场发展中不断加强研究开发伐扦禽,技术水平逐步提高;同时梢,充电基础设施建设逐步完善华。而美日欧政府多采用弱干预模式现德,政府支持共性萎陆但、基础技术研究息斯扇,给予一定的政策百睦、税收优惠丛崩孰,逐步培育市撑焯坷狻;企业则根据自己的战略规划靛扯,首先研究技术蔚,同时有选择泰、有重点地开发产品芳味。    二是企业战略不同埃超。我国企业多为在政府引导下被动式发展纫砂,初期技术积累明显不足甩饱解,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摄,产品方向受政策影响大鳞,各企业虽进度不同女,但呈全面开花之势掀。而国际大公司多为主动式发展峨聪衰,厚积薄发铅惟,技术有所侧重闺食,产品形成特色瞳持,如丰田的混合动力和燃料电池默悲、日产的纯电动圈村碗、通用汽车的插电式菱甭、宝马的碳纤维轻量化技术等蔫谐惟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迸。中国模式的优点是市场拉动技术发展宦,不受油价等其他因素干扰袜,迅速形成规模市澈芄ⅰ,全产业链技术进步涪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劫颓,发展中有不协调情况邦莆,如充电基础设施滞后豌陋纲,部分企业盲目跟随妨,发展不扎实咐仑时,少数企业以谋取政府补贴为目的秽赫,甚至出现骗补情况让费。美日欧模式的优点是技术扎实碑栏,发展均衡;缺点是市场发展慢实,产品更新慢柿,影响技术进步轮吨,受外界因素干扰芭缝,如油价低迷则市场难以扩大拜坏。    笔者认为肮,中国模式适合中国国情亭泥。我们不应过多盯住充电难冗、骗补等不协调现象垮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煌、技术追赶的大好局面晤镜羡。从另一方面讲购,中国模式也有赖于我们的制度优势棺,只有中国的强势政府才能如此运作膳桨释,很多外国同行都很赞赏阂漆、甚至羡慕中国的条件小扔策。    另外恫澄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淘放勺,近两年有明显变化豌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壤险、开发电动汽车产品闻布殿,而且各种技术路线都受到关注的局面量尝颧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹄弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错颗蜗,在现阶段已不能算分散重复池巍,但难处在于电动汽车不好做戌,需要有很强的脓埂、全面的技术积累和投入蛙么汐。那些技术实力不够的企业琉茫熬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劲稼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耍,而应准备应对“弯道翻车”的危险霞帝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俯襄谰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偿,可分为几个阶段黔帆禾:当市场份额超过1%时斑禾侩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箱,则意味着市场条件全面成熟膊悸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僵扭,又主管我国科技工作多年妮痘秋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结目垛。    对照电动汽车的发展络纬们,在我国虚蚂天,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓟祁苫,即将超过1%施樊。这说明踢械,电动汽车技术正在接近成熟潞庆。笔者冒昧估计檄,大约再过5年左右时间芦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题息,其他性能与传统动力汽车相当玩徊毛,加速性优于传统动力汽车颁,成本的差距大幅缩兴肜尽;再过5~10年时间筐雹,电动汽车性能可全面赶上魏、部分性能优于传统动力汽车都圭滴,成本与达到当时排放李、油耗标准的传统动力汽车相当拟德墓。但即使到那时信,传统发动机也不会消亡颇叙,而是电动驱动与发动机平分秋色纽饶狄,或更多的是融合发展捻。基于以上估计柿评,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殿铝坝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漠趟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跺挞据,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畴担谋。2009年皆醛通,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告礁捞。回首往事函额颁,扪心自问托疥熟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竞级储。至于些许不协调现象胖凹獭,是产业发展过程中的必然搁婪,是白璧微瑕倾溪、瑕不掩瑜昆。笔者断言每,按目前态势再发展10年哎提涩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界华,并以此跻身世界汽车强国之林挖碉。    三洛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抵,整车生产企业要更重视电动汽车遍。首先要制定好发展规划和生产布局现貉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视譬承标,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篡,不能两张皮孝嫂拌。其次要重视研究与试验盲,需建立完整的灸亨篮、一流的研究和试验体系亢密标,规哪幻ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘫。电动汽车相关技术发展很快阜巾,要靠自己去研究发展誓,别人的经验会很快过时胁槐毫,更不能只靠“挖人”搞产品撇辫汇。再次要全面布局汇爸,围绕全技术链开展工作釜撵,不但要重视整车开发饥盘拌,还要研究电池和电机弯涡鲸,重视电池管理系统提年,这是当前我国的短板坑列,此外还要注重轻量化和系统可靠性钵。    第二鲜介艇,要建立相应的零部件体系川拓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京捂推,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的书,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辈渭群。    第三隶份拉,要开放发展隙釜谅。需鼓励订股、支持合作伙伴引入先进技术和产品辩,像华晨与宝马清裳滑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好备俺坡。历史将会证明链,开放发展电动汽车会比关门发展更快握。更何况屏,在全球经济一体化的今天颈哆缄,关起门来自己发展是不现实的啥。    第四坡闷胶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淳。今后相当长一段时期累揣,将是传统动力与电驱动并行发展魂垂鞋、融合发展的阶段碱庐,单搞电动汽车很难成功党。对于只做电动汽车的特斯拉闻,笔者并不十分看好暇纽。    2. 对产业界的建议    第一蔑纯,要加强合作未。需沿产业链分豪淌、跨行业合作揽猾剑,整车企业要与电池企业肃镶、电机企业匪憨辑、其他电动系统生产企业深入合作胯。以动力电池为例花,需要电池设计与正负极材料措谱核、隔膜涟搅、电解液累、电池制造装备肛、试验装备缓滇浪、电池管理系统全面合作词溺。优势企业和研究单位要分享成果汇,互补短板奸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赐拟鼻,要形成轰轰烈烈的大协作局面渭叹,合作创新嗅,百舸争流跑搏,才能迎头赶上并超过世界先进水平锨袄偿。    第二软是潭,要注重实践付怀咸。汽车产品与其他工业产品不同恒歪,一是使用环境广且复杂散东莎,二是生命周期长改判颧,三是对可靠性陪抵、安全性要求极高褪讼。这些都决定了仅在工厂挡楷凡、实验室不可能完善产品涡妨,必须通过多轮的使用实践瓤邢。与电动汽车产品研究开发相比十欺修,充电过程更需要实践撬叭。像电动汽车充电过程这样长时间健擞、高电压菩、大电流抨、室外袄晶、无专业人员值守的工作状况帝棱了,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验律。    第三膳菱陶,在充电基础设施建设与运行中冬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绘。充电基础设施建设是一个新行业酵情檀,在管理上涉及电力赣、规划焙肉涩、城管来、工商管理等多部门购藩村,权力交叉讨拿咐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喷灸,利益主体错综复杂杏健茄。单靠一纸文件不可能面面俱到履细悉,必须经过相当长时间的实践扮,完善流程妥,积累经验充奈。    第四拴委列,要加强标准化工作攻。领先的研发岔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿苯嗥唷,而及时总结经验绊伪篙、制定标准又能为继续实践帕讹、创新提供重要保障推匹。当前次,恰逢政府推进标准化工作改革捕鄙,要求标准化工作密切结合生产龚罐寥、创新实践念降,要求鼓励发展更灵活菊拐楞、更接地气的行业标准埠、社团标准但透陕。对此扯,业界应给予足够重视比埠脯。    3. 对政府的建议    第一磐,要保持政策稳定卫。正如前文所述堆,我国政府的强干预政策非常正确煤香,发挥了制度优势帆盼地,已取得很好的成绩棋,应该继续保持磋蔼阑。电动汽车的发展涉及多个行业镜,需要长期积累轮写,需要几十年的时间才能成就大业品,切不可存立竿见影胶搂邦、一蹴而就之心方。    第二狙痹,要及时对政策进行微调和补充完善白贬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痰疮,又由于此项事业发展快慑吧壕,新情况暖陆、新问题郝寥、新技术层出不穷浮归峦,因此及时应对瘸裴、调整怀杏敦、完善是必然的盒融僳。    总而言之碳慷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唱鞠,迅猛发展正当其时楷。笔者衷心地希望朝野上下灰始蛊、业界同仁能认真努力工作沟洁蛙,自信且坚定发展侧睫。假以时日哗统酣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流华,并以此为契机萍膏搅,跻身世界汽车强国之林籍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肋闹贬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孔结,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皮沸年,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菲剁。    他认为让,现阶段耿溺对,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辫簿豌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配露,但从长期来讲眉,新能源汽车技术发展路线要从电动化兽、轻量化哭钉孺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合平喀、轻量化与制造生态化结合及、智能化与网联化结合划斧。    尤其在电动化方面嫡问,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车写吾暇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惧锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辛佳,就是家用主流A级轿车梧檀,在性能价格比上与燃油车竞争粉拳。目前全世界都在朝这个方向努力魔细吮,如特斯拉Model3搭跨彼、通用Bolt普辛踢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琉。”欧阳明高说川席。    欧阳明高说滤,但要满足这个要求屉,电池必须降低重量陵唱虫、体积以及成本吃秀十。此外品峰吻,电池的比能量必须大幅提高却,达到300-350瓦时每公斤黔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泰褪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黎,锂离子电池发明至今只有20年惰尝艾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躬闲穷,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸡桶墨,可见动力电池的进步非常迅猛辩辱词。”欧阳明高说朴叫够,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑟缅。    但此前氓,主流的观点认为古庐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陈,从性价比来看何,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臀具,但现在随着锂离子电池技术进步侨犯,里程提高一倍杭,即在300公里的范围内癸黑,仍然在性价比方面有优势阔。    从技术上来看墓隆吐,在单位重量甲、单位体积下储存的能量越来越多趣恳苗,成本越来越低复,才能体现出电动汽车的水平和技术潭。    一个好消息是唉,我国电池成本每年大约能够下降20%酣煞鳖。据介绍海,五年前墨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元善,去年平均价格为2.5元左右吩倡,2016年为2.2元宠稳闲,考虑到大量的电动汽车是大客车地,其电池价格相对会比较高一些杆廷倒。    “现在国内开发中的电动轿车抹,最低的系统成本在1.3元每瓦时史案燎,单体成本在一块钱左右巨似貉。美国通用Bolt电动汽车道来,单体成本为150美元一个千瓦时捆峦。”    如果按照这个标准兽穿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皋,但是按照现在2.2元陪舒峡,逐年减少10%到20%外轮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潮排。    “加上循环再利用做到1元钎漓,也就是说健,一千瓦时电池一千元人民币之内钉谓,是可以做到的豌豢。”欧阳明高称歧。    对于具备性价比搅庇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逛勿,现在一百公里约耗电15度勺店涂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掸,接近10度电一百公里替。    “要实现这个目标斜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殿掣。目前电耗的降低空间还很大币坛娥。如果能够实现上述目标电鹤修,一百公里的成本约在一万块钱纱炬,如果电池能达到300公里就是三万块钱泪,考虑到使用周期内省电和维修省钱惭,将具有商业竞争力节态,这是电动化下一步最大的目标琼。”欧阳明高说马。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咕势峰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且始,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长推逞,但仍属于比较粗放的发展模式嘿庇,今年电动汽车发展逐步趋于理性力舒光。总体来看及起,走到今天蚕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冒链。”欧阳明高说蔡汉。    事实上继隘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一口疲,由于销量超过全球50%以上聚焕,在国际上引起了强烈反响烯会常,无论是政府还是厂家跨,都感受到了来自中国率先发力的挑战亥。更值得注意的是蝗黔,2016年如德国大众和日本丰田旧,纷纷调整技术路线拈监陌,加快对纯电驱动的转型奔。    不过你妻湍,纯电驱动的战略目标拢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展派幌上。对于混合动力技术来说邢,传统的汽车强国溃、汽车大公司比我国更具优势欣豁,如丰田路线就是先做混合动力睬斯,再做插电混合和燃料电池股焦。    由于我国率先发展纯电驱动猴,带动电池产业的发展达到了世界前列洽薯谜,电池产业规模达到世界第一存甲,总体水平位列国际前三拔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰,我国的动力电池产业链粗貌叭,尤其是电池材料册跺,如正负极材料董,在国际市场上的占有率第一藤毁。    “在此基础上晶袍,我们以纯电动力系统(电池拟、电机纪诵恕、电控)为基础平台密,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烤署。”欧阳明高说毫迸。    据其介绍彭,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞍,比亚迪秦嫂案、唐习溃、上汽荣威550顽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纯,无论是发动机方面胺乃,还是混合动力装置上倾莽府,都取得了突破纠焚。    与此同时弟伯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脆刻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筷舵唐。    “这是一个渐进的发展过程怯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菏横。”欧阳明高说勒啪拼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屎,有效的回避弱项竞争娥迁鼎,有利于我国电动汽车产业的发展哼菲,到2020年之后辰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俊短诗、同步竞争懦矾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃喀:李芳" "  编者按歼漆锑:产品价格区间一下提升了近40万玛啸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讲碌。以安全环保为标签的沃尔沃谦匹,产品质量是其立足之本双汇渐。无论是国产车型还是进口车型径床,质量都要做的和安全环保一样好劲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑话, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值备哩府,安全与健康至关重要献惭居,但在中国市撑颂×,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺队焕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家保,到底该剪哪一根线钉?我心里清楚坍,如果我剪错了抡,我们可能就崩溃了诗靶歉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态餐情。在2015年整体经济增速放缓癌妥矾、股市震荡犀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吃,2016年的车市本不被看好寿究挤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焕来。1月6日默,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炽锣,沃尔沃对此解释为稠夕惯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忙,更是提振销量的助推器派履癸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滔酿。   6月1日椿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悸裳恰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忻吃部,具有十分充足的销售经验镀贤。但用他的话说猴朗书,他来自一个很小的市澈莨恕,很多因素他都不具备敞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蠕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状么氰缺。6月1日入职甘亢,用一个月来熟悉公司的现状逆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楔爬。然而现实终究是骨感的盛金臣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郊。   “做决策就像电影里拆弹的场景肆,我到底该剪哪一根线呢辽鄙,如果我剪错了垄撵庆,首先所有的投资会无效挛沉偶,其次会影响经销商的士气颊。”陈立哲对我们坦言菏娇舶。   他这样的想法并不让我们意外尘艇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抄干茬。在台湾会,陈立哲要去走访最南端的经销商滦,早上出发中午就到了石晃,但如今这种管理方式已经行不通了哗俄冠。从前陈立哲的团队只有30人酵,现在变成了350人蹬,他说现在同事的名字都记不完硕。   “就像牌桌上的一个赌局添顷劝,赌下去有可能是回本的拿既,也有可能就全毁了汉,所以我每天都在想我到底该怎么做蓟。”每天该怎么做撂掇轿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哇百镣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滴翠,才能享受最好的吩。”这句话像是说给陈立哲听的伪人虚。   2005年苇钠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咸溪,沃尔沃一年只能卖1024辆菩聚林,一直到2013年5000辆的水平系苫,再到如今年均一万辆的表现锭褐峰,对于台湾这个小市场来说享,陈立哲做的足够好案猴,他对这个市场有着复杂的感情盘舵。   调任中国市场做销售一把手佃拼扣,陈立哲说这很突然操,他来自一个不足以领导中国市场的市场懂。对于中国市称巍,他还不熟悉狙该,做市场工作要对文化队猩烹、变化氖饰、趋势有充分的掌握渐萄纪,这最重要的三点陈立哲都不具备虎烩膜,他唯一能做的陕哨递,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昂串抡,相信身边的工作伙伴藤狡,组成一个高效率的团队哼反辫,去解决各种问题袒挨临。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后五,首先做的是内部调整愤痪。通过不断累积分析过去几年市场的动态铂扇,了解在什么时期使用什么样的手段辑,反省问题所在痞狼费,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闻胳赤。面对三咀硼佳、四季度各项费用的下滑氯认逛,倾听团队的建议困氛别、做出准确的决策搽经纲、将优势资源注入到最需要的地方日。最后将宝贵的经验分享给所有人桔,把力量从点扩散到面沉,从四个大区赎,再到全国承退。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盖,我只是把预算蔷拟收、时间等安排在它本身应该发生的场合搭。”陈立哲表示彻蔑:“我不是在讲官话缝岗死,只是借着这个机会感谢大家斜匿。”陈立哲相信杠汀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倪琼。   内部调整告一段落铆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上界澈丸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惜钩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歉牛疽,一下跳到80-100万告抛,面向的客户是完全不一样的谁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燃兴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心械,还怎么介绍产品甫玖?这肯定是不行的部填。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擅,“与高端客户接触米目,销售不能觉得自己比客户矮一截兑沙,与客户要做朋友罚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锣疏。现在培训课已经开展了实战模拟环节阑辣,我们在资金有限的情况下做到了更好虹。”   全新的管理阶层番拐酿,有限的预算擒帆,面对重重困境长哇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞭案,8-11月均超额完成销售目标崔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烯,最紧张的时间奶。“我有我自己的节奏返赣蔽,我给自己两年的时间驴蕉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桶褂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剧,经历了两次产品的重大变动伴,但在他眼里这是最引以为傲的漠矮,因为这些变动浓捣、变革都是从使用者的角度出发私辰奖,也就是我们常说的“以人为本敞互韶。”   对于沃尔沃来讲坦耿洗,最擅长的领域是安全骂,作为三点式安全带的发明者驰俄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涉羞。但陈立哲表示恕雀宦,以整车品质来讲码,沃尔沃也和ABB并肩唯缓坚,例如在底盘研发能力上姬思韧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器事拆,全世界目前只有三家在使用脯,另外两家分别是法拉利与保时捷攀眉衅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罗构睦,陈立哲也谈到沙瑟:“沃尔沃其实也做过6缸释擎、8缸发动机虐疏,还有享誉世界的5缸发动机嗣台尸。沃尔沃并不是做不到硷,而是我们可以用更低油耗脐、更低尾气排放的发动机达到更高水平泄。这也是全球各国政府的法规要求九八锌,是大趋势锭虎瓶。陈立哲说“这些信息烈,只是没有在行销上进行传播罢了诚霖菜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缉但记,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴小,改变了“国产”的概念划琼蜗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代频咳。陈立哲表态道对胎妊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吼送,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罢融。沃尔沃立志从中国出发咳,以人为本的信念永远不改透,值得消费者验证与了解韩磺。”   “沃尔沃就像iphone一样甜,它改变了人们的使用习惯婆睹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堂棚吹:S90有三个界面同时提供信息勘,分层级的来处理车辆信息乏降啥。这一点很重要独稼呛,体现了沃尔沃以人为本的精神晤。在设计方面厩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涵。用沃尔沃的品牌精神寡刻,再加上瑞典的风格疏,直接与德系品牌产生差异化父。如果从地域来看氯趟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砂舰凡。   沃尔沃曾立过两个誓言焕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缺酸绵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沙欣,沃尔沃全额赔偿仓笔。在陈立哲看来贺价,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苍。   陈立哲对我们讲道掀拇:“在欧美翠舒,当太太怀孕的时候浇,男人会考虑买沃尔沃赤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洗,中国作为沃尔沃最大单一市衬啤,11月共销售9,076辆新车曹藕狈,同比增长12.8%;1-11月期间党,在华累计销量已达80,759辆卞爆,接近去年全年表现寂霜哗。就目前的情况来看瞧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高久吐。   在经历过低谷期的沃尔沃退,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棘猛桅,这无疑是对陈立哲工作的肯定琉罚,同时也是明年的压力囤。毕竟“十万辆”这个坎噬,沃尔沃早就有迈过去的能力枪肋藏。   2017年媳截磁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大檄拈,届时酣,S90 T4捶归、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峦冠交。对于陈立哲来讲恢纠,最为重要的是三座版S90采郊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虚,是全世界汽车厂商啊避,在中国制造的单价最高的车辆隆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奔,“三座版S90可以达到世界各项指标示阀鲜,这款产品有能力改变历史灵呛。只在中国生产临,以中国为核心的思维欧撬短,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靡。”与此同时扛胃,全新XC60也将在2017年第四季度发布疥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搔弹,所贡献的利润更是远超世界平均水平恋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溪思。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竭斡扳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哆檀赌。“知道我坐这个位子的时候先,很多人会紧张甚至惊慌斥冲,他们会很直接的问我两,你行吗棚哨晃?台湾市场那么薪埂,你行吗详墒?”陈立哲笑了一下说道腻膘飞:“每逢这个时候此封,我都乐意告诉怀疑我的人奶,我将在最短的时间内做什么填娜。”   两年的时间转眼而逝洛揽寸,陈立哲手中的“牌”越完善密讹孺,与主流对手正面竞争的胜算便越大热判。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纯,未来还有什么是可以阻挡他的呢欠测冉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹星:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吧婆千,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验激孔。为了满足消费者需求枫,推出一系列活动迎合消费者喜好人。 上汽集团副总裁垮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粒,得益于荣威与名爵的共同发力都蛊,上汽乘用车共销售27.5万辆拖涤涣,远超去年全年的17万辆如粮弧。取得如此大的成就主要归结于以下几点年成:新车的不断推出枷沉贡、以人为本的理念及高性价比竣。    上汽集团副总裁颊暗潦、上汽乘用车总经理王晓秋凸按,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壤汤犊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茸。同时俊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义海酗:个性而不小众衔妙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发具凑,通过对消费者的沟通与研究甸,已推出很多新车型矫吕歉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娜石。王晓秋还指出罚掀,名爵现在的路线是个性而不小众缚肝粪,这就是上汽集团未来的发展方向伍级憨,上汽集团希望新的产品有个性昂,且能让大部分消费者接受废。    据悉肩撩倪,自荣威RX5上市以来问兽吼,名爵锐腾也迎来了中期改款翱妥,同时新车名爵ZS慕爆疯、荣威I6也蓄势待发病洛列。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗡促。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时温昧廉,上汽集团也很清楚自己的客户群体躬。王晓秋指出珊琼,新车型针对不同的受众群体该拖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妇推潘。拿具体车型举例陛,荣威RX5更偏稳重双,新锐腾则是一款属于年轻人的车铃,新锐腾外形活泼睹,同时考虑到消费者的需求坡,我们对内饰也进行了升级墓究,并增加了10-12万的手动版麓经,使新产品没有短板洼惦平。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卸剁,王晓秋表示伟,“从荣威550开始逆凌挛,上汽新产品从设计到销售奢松睡,最后还是根据消费者需求来决定虎盯洽。”    据介绍屯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞋寒朴。为了满足消费者需求摹怕棠,新车不止在性能和价格上做了调整聚挪袖,还推出一系列活动迎合消费者喜好舱捂儒。例如痪卫泼,基于年轻人喜欢足球运动骑闲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碾嘉芥,也已纳入上汽集团新品类社磺吻,预计明年新车65%会配备此技术蓟骗崔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赂,“上汽集团一定要明白用户需要什么费,为什么要买我们的产品伯恢筷,带着这个问题腻祭,我们才能真正去理解用户娄,落实用户需求犯,使我们的产品极致无短板罕伯慰,产品自然会大销渴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大项点落,竞争也日益激烈素,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挫狈是。王晓秋介绍单暮,名爵的价格基本与同级车持平捐墓,但性能更具优势卜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冷纶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绞刚,就像提到的让渡空间撅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禾,从而应对市场竞争环境侧谁猴。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赫觅。名爵经销店到现在也有280家左右僵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兰,其实道理很简单家氢孔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敛,且不断呈现上升趋势慕,他们认为自主品牌的春天来了”啼捐粟,王晓秋表示疆蚂。    在被问及上汽集团未来发展方向时冻,王晓秋坦言犀山,“首先团队要把理解客户需求椿歪、用心为客户造车变成一种自觉行动剖,进而形成一种行为规范抡甜。其次应时刻保持警惕帆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隘不。只有这样搞泥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茫暮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦宝坞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玫舜梳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改草。这些修改背后有哪些考量和博弈陕胜惮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人街傲熬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饥绣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佬淬厩?   答味惜豢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔚。一共收集了9246条建议辅,其中表态性意见7736条栓疟穷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条构贿,占16.3%本钞刚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楼、网约车驾驶员资质及管理潮瞥饶、出租汽车数量调控三个方面蝎眷。从数据来看必晤臀,不少人对“京人京车”表示理解蛾,赞同的达到70%多妓,质疑的只有12%饭虱私。我们根据建议修改了125处室葡,不断扩大合规车辆的范围邓贬防,让更多人参与“分享经济”缅舌。    “从北京实际出发湿腻,兼顾多方利益”   问统处: 为什么要求“京人京牌”玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乏眯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攫贝需,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摊街裤、交通拥堵按、环境问题等“城市病”荆。在这个前提下奔饲,北京任何一项政策都不能“任性”轰,要从北京实际出发蛙,兼顾多方利益鲍伺椽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘸桓,地铁最高日客运量超过1200万人次撂沉芯,公共电汽车日均客运量1063万人次芜酬净,小汽车每车年行驶里程15000公里平嗜景,交通压力与日俱增溅。但在我们的努力下贺哎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汾碌拍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菠。    总体来说盘洼考,北京坚持公交优先的战略蛔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盖,对其进行总量控制在所难免倦兽。目前北京市绿色出行(公交硕骨碱、地铁孙端祟、自行车缎、步行)占到71%较舌,小汽车出行占25%缸,出租车占4%粉嫁,其中包括比例不高的网约车出行妥钡。北京出租车改革的总基调是驾:巡游车改革攀汉烁、网约车规范踞、融合发展脊蝗继、错位经营剿禄谓、多层次服务拎灵错。我们力争进一步提高绿色出行比例搽铣全,为首都可持续发展提供足够交通承载力拱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杜: 政策出台之后欢俊抱,预计将有大量不合规车辆面临退出逼,政府有什么监管手段确保政策落实到位完?   答薯: 政策出台前仓,我们和专家寺、司机些、乘客经、网约车平台进行了多次沟通柔,决定设立5个月的过渡期晒。一是给合规平台歧普呕、车辆锻堆祈、人员办理手续;二是清理不合规车辆踢钝、人员等拷。    从服务乘客的角度胳呵弦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脆椒。另外憨怕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钝,因此提出过渡期的柔性考量骨庐萄。过渡期之后瓜,平台要加强行业自律快,我们也要建立打击非法运营的长效机制供辜,严厉打击非法运营酶垮、克隆车和价格违法行为隙,能够更好服务乘客娃筋刚、保障安全坦啼畔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泰吹鸵: 面对新的经济形态隆,如何创新管理手段蛙?   答涡: 出租车发展中没有对立关系伪桂。网约车以网络预约舱卸、快捷方便等特点喀弧,满足了一批乘客的出行需求敢朝。单从评价司机服务质量的机制看链宠铺,就值得巡游车学习鼻昧:如何与派单挂钩匙,实时评价风。但网约车也有局限性纯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跺纤驶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的省距筒。你有技术优势藤丰,他有线下服务优势秤镰凸,为什么不一起干呢壤家呐?    管理部门也在转变思路钠馈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阶请,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戒泉。通过推动巡游车改革及网约车规范嘘却懊,构建多样化服务体系琉,提升出租汽车服务质量恋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆空椽享,在京注册用户已达218万人笺翁剂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跑勒,提供差别化服务伯巫。    “解决出行问题要标本兼治”   问溃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟?   答哥: 群众出行问题的解决券勉斗,需要放在城市综合交通体系中划汞隋,多措并举较瓤铣、标本兼治瞧奴俯。一方面邻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膳,需要加快构建安全褐僵汹、便捷技、高效蚊、绿色雌卑杆、经济的现代化综合交通运输体系婆。到2020年滦红,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菲。    交通设施根本是为人口服务位市闪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标布娃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件补观彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   杨美虹透露相邓诡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邻扳,大东工厂扩建项目也投产在即财克菊,这些举措都将助力当地经济转型升级悍灰艘。    在杨美虹看来浑耸袭,借助主机厂优势拿胃砷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稻,配合外交部到德国进行推介顺谐奴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪停烩,从而推动产业升级汞。”杨美虹说青。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容羔攀理,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滴兽。最新数据显示投亥唯,2016年1-11月甘钢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佃,同比增长11.2%坝笛材,前11个月的累计销量拆,已经超过了去年全年貌科怯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任星探怪。12月13日戒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妊钉溃。活动期间莆煤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纤继。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承渌巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熊眷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汝鄙、环境和社会贡献等方面取得的成绩蘑。杨美虹向记者透露尽匡剖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廷讼刚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渺什。    “在‘可持续发展’战略的指导下释揽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酬。”杨美虹说斤苫。    第一剑骑抒,实效为先蔫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磁,“我们不做虚的闹谢捂,我们也不做口号式的渤闭,我们一定要解决具体的社会问题类虏。”杨美虹直言梗为然,比如BMW儿童交通安全训练营骸,它是为了解决儿童交通安全问题眯浩。    第二酿疆,长期坚持铃。宝马儿童交通安全训练营嘲迹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惠侥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摹荒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晾雇坪,今年是第一年做晚试,未来会持续间掳妥、扎实的往下推进驴玖。    第三蓖,全员参与功肖。宝马做企业社会责任时乱,会邀请车主蚂掂掏、经销商搐邢轻、投资人以及宝马员工美,一起参与进来扩鲍。比如宝马爱心基金都岁窗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训违林,提供指导;另外翔承,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伎塑,定期组织各种各样的活动喉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澳毙台,将可持续发展贯穿全价值链掠肮瓢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素温喝令。”杨美虹表示陋饥杠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点典,主推工业旅游概念迟玖。    据杨美虹介绍忍幢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痛棘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匣,助力中国制造业迈向高端啼,并促进东北老工业基地全面振兴咳蒲。    数据显示盆墟,截至2015年底涟杯绥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户串汾铃,当年纳税额超130亿元人民币脚。同时曝视痕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲤达,就业岗位较上一年增长了8.6%慷韩特。杨美虹透露柬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐凸,大东工厂扩建项目也投产在即眠,这些举措都将助力当地经济转型升级虱缅匈。    另外瑞锚,在杨美虹看来金募,借助主机厂优势儡嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褪江,配合外交部到德国进行推介肉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貉虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纯肆,从而推动产业升级售。”杨美虹说姐欠目。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顷渴垛?关键是我们的差距是什么叼痉,下一步最大的点就是要提升品质筷钝,当然还要控制成本扇梁。然后朔龟,就是我们的正向研发和平台战略收壤。最后硅葛,可以大大提高效率赔,如订货的时间是可以压缩的柔禽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗅嘎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镶词息,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骸共。    徐长明说姆败维,怎么理解工业4.0度统?这个概念是德国发明的萎,现在在国内比在德国还要热科峨。最近寇群金,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶,我理解它的工业4.0的本质邯,就是怎么保持德国制造业的竞争力韧龄。在国际上浆,德国面临两个挑战丁:互联网大数据和云计算愧。现在吉舵,德国整个国家都在讨论性艇,怎么能够“不被互联网+”攻事,而是“制造业+互联网”疚,这是他们重点考虑的问题枢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰半、宝马赡墨令、大众掏。在德国蓟莱栓,汽车的需求是非常个性化的胁淖鲍,在这样一个背景下露,它要维持竞争力黔,推出了4.0的概念持犬孤,核心就是智能制造罗。他们主要的目标有四个方面鼓:提升品质泡肉、提升生产力扫氨块、提升柔性化巨、压缩产业拟卿,总的核心是提升竞争力托胎瓶。    徐长明分析锨连卤,本土品牌下一步怎么做涩?关键是我们的差距是什么教裙,下一步最大的点就是要提升品质墒孪,当然还要控制成本臂。具体要怎么做悸从涩?也有几点静蹲熔:第一牢扳陕,想办法提质控本番觅蔽。提升品质拇纷,消费者理解有三个懈浦板:可靠性褪、感观品质烙、性能金肪蕉。第一个维度齐:可靠性是必须的掠哨歪,现在光有第一个维度已经不够了僧蔚肖,必须要加上第二个维度褂好:感观品质赐卵某,看起来要漂亮吧卿息。在此基础上又发展一步览垛,就是性能的提升撇。最近市场上卖的好的自主品牌晾谓,大概有12款车粮脐呛,年销量超过10万台叛湿,这些标杆产品晚,性能上也不错滴晚兼。因此汐,自主品牌下一步还是要想办法湍梯瓦,把这些提上去权,缩小跟合资品牌的差距换。    这几个方面的提升冉市,意味着成本也要提升涵茶借,怎么能够控制成本翟?第二方面的话题匈,就是我们的正向研发和平台战略渡脓。之前歧,我们很多品牌都是“逆向研发”逝浩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车静报驾,拿过来拆解做测试担凑,最后组装起来娄。这个模式下几鞠,成本可能是略微低的滦捞瞪,但品质污石彼、性能有很难保持考圈。现在必须要正向研究奴喇粗,从消费者需求出发块,形成一个目标侯堑柿,对目标做分析坦,只有正向设计竿客,既能提升品质性能担担,又能控制成本粱艾,像长城巩叼息、吉利等等热,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桶。    平台战略备,在更大程度上控制成本问槐眠。他说钦课下,我们的开发忍疵,现在是一款一款开发的董涣,零部件的通用性相对比较谢怼,最近一两年来蕾距糖,已经有两三个企业开始走平台化战略粱闺醋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缅、SUV和MPV炭丝。这种情况下崎穿庙,零部件的通用性非撑锴停好弊舒涟,同样是50万辆的产量酚暖,对零部件供应商的供应量更大射,就能有效地降低成本惟透。    徐长明强调拆惨鞍,对于工业4.0的精神本质还是要学的几,品质的提升是德国工业4.0首要的目标携宝判,它做了那么多的智能机器人羔,智能机器人都是带摄像头的琅杠,在实施过程中的质量随时能够监测撬逼祭,然后反映到云端途畅,再反馈回来随时可以改进烙裁裳。现在揭,企业员工的工资水平越来越高丰,汽车厂家很多在加班加点螺,我们要高度自动化悲壤,这些课要补剁奖锚,应该有大量的机器人替代人工苍。如果这么做了谁,可以大大提高效率间赡丢,如订货的时间是可以压缩的皮甲。比如捻犬,国内一家自主品牌皖搔,从经销商下订单亮,到提供汽车产品最开始是40天亲姆,后来缩短到30天歇娘,现在可以压缩到22天棠幻蹦,跟世界先进水平比还有一些差距较。这也是德国4.0里的核心内容惩蓄亮。我们不一定用他们这个办法晴娥不,但精神实质是要学的参观。    他说裁粟,柔性化的生产也重要潘渭,但没有前面三个那么重要秆。在4.0背景下赦鞘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法探穗,而是学它的精神实质熔络踏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢入。更为重要的是杠挥妇,放眼全球办,驱动这些变化的地方就是中国镭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抬。    12月11日泥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏瑁虹桥落幕炽歼。经过36小时的激烈角逐慌扰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顿曹四,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痰晶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皇媳势,今后的五到十年酚,汽车市场将发生前所未有的变化闭谜。未来堕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苯。可以说污葡僻,未来五到十年汽车市场所发生的变化陇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昆鲜。更为重要的是步,放眼全球乏涟,驱动这些变化的地方就是中国儡敬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浇农合。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鄙囊累,作为企业稀活,捷豹路虎非衬媚纾看重年轻人的培养途。在全球痹,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚎。过去三年旁涝,我们在中国也培养了30多位管培生娩吩。此外测甩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肥莆离,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吻涸喝。    在赛后的媒体分享会上颂修贰,两位获奖学生代表分享了各自想法廊锣莎,及在比赛中的收获额僳。同时句实,睿侨森体、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问母款。   问蒙逃:捷豹路虎为本次活动提供了导师憋涉拧,请问这些导师来自哪里苗受毒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业长?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偏?请学生们简单介绍一下自己的作品虑墙,获胜的原因是什么口?   睿侨森蛔竣吗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汝。一位是捷豹路虎内部导师诧砂舶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窃签,包括对行业发展的认知楷事、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撼舞、视角和指导乡疲。这两位导师全程和学生团队合作扩侨,提供专业意见捣题,帮助他们取得最好的成绩醋。   潘孟涛具菜跋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐,包括今天的学生窗,将来都有机会进入到我们工程团队房祟了。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘛,可以来到捷豹路虎学习和发展擞悔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抚茄等,再加上扎实的专业和技能浩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会私坷扑。   睿侨森泥: 作为公司的管理者缆,我们非澄轿瓜浚看重实习生犯,我自己也会手把手教给他们工作的经验负。不管是本科在校生还是毕业生驼讳,都能给我们带来新鲜的血液涝、新鲜的想法绩钉。    同济大学袁旭时含:首先泞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梦闺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浮堂。    我们都来自同济大学汽车学院旦厂,团队成员有两个来自汽车工程方向渴损、一个汽车营销方向潍、一个汽车设计方向壕捣广。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烷崩,围绕“以人为本”蒙股邵,挑战的是都市环境里的出行压力联。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虾程、设计师也有很多共鸣垂哺,通过一系列调整僳,最后有了这样一个以人为本纪瘟、体验为先的方案捞。我觉得祥贾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸:目前看懒码,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燎避犀?   潘孟涛翁: 我们会对人才数量进行评估和拟定椽邵徽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扦。随着经销商网络的增加盯含,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搓丝,从而满足未来消费者的要求柬路恳。这些内容息息相关溪锹赎,并且不仅是着眼于眼下湾唤略,更是放眼未来德奔。比如乳,针对刚刚提到的电动汽车战略挎缔菊,就要确保未来有足够的专业工程师储备绰萌,因此享,我们时刻准备着溉力,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貌嘿缄。   问秀脚:在创新领域恰粮,包括未来汽车科技领域扭距锌,捷豹路虎有怎样的系统部署弯?   睿侨森退: 首先习写狄,作为一个公司彩粒,我们在研发领域有诸多投入岸肛哎,而且很多的投入都非常具有前瞻性沃臣。比如说律,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撤。    其次偏,我们想要通过产品和服务痞喂汹,把先进技术带给我们的消费者僚靖,因此我们的工程团队斗淀迸、研发团队必须时刻关注消费者需求粒,做到一切产出符合相关性围、可实践性原则拱菩搅。此外渤抛颁,我们每年投入约350亿人民币些匈,用于车辆技术的研发和投产琉霉猩。    我们还于今年7月宣布肮牌:在未来四年飞晶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拴式,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馁盆榔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藤拢涟,并在未来应用到车辆技术当中茶荡。    今年早些时候侍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion访,通过应用软件及按需服务的开发与提供悉琳计,解决消费者在出行中遇到的难题为膜星。    与此同时妮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器便菇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资场卞肠、办公空间忌韶巳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厂。   问毛采绕:请具体介绍一下InMotion是。对于整个汽车市场的趋势吞稍骋,比如电动汽车技术脱仁,捷豹路虎是否有着自己的见解糯?   睿侨森毫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胳。我们希望将来可以将它推广到美国螺、欧洲以及我们非常关注的中国市场奉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侩涂,由研发团队进行分析券灌轿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皖花脊,我们也会分享给总部灸。    关于电动汽车技术稍垮,在洛杉矶车展前夕筋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烤患晴。中国是目前最大的电动车市沉澳C场,并且有引领行业变化的趋势薪飞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势措藉,确保第一时间响应本土市场的需求澜粒胜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧蔽,并于2018年正式上市挟呛膊,希望大家多多关注饥溉草。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杏窍导:关于未来互联网汽车瞧,捷豹路虎有哪些基本的认识涣璃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求式暖沤?   睿侨森绒京: 目前苟抵凡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旗遍期,它的发展甚至可以打破现有的闹米其、传统的汽车开发逻辑与循环刨吠琶。    针对这个话题屎然豆,我有两点和大家分享仆:第一点冬眉,未来所有的车辆都将实现互联网化垢,现在能够透露的是菏贸,接下来我们全新推出的产品吾脑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湿邻冷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱。比如说蒜汹廷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作困,使用他们的UI界面和地图讽。类似这样的合作伎蔑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磋剃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕梁:李芳" "   汽车网讯 12月15日确,由中国汽车技术研究中心搅贫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盟乒晌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扳胶,从“市场化发展现状”疼栋、“应用模式创新”菱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脐,为产业发展建言献策犯缅、助力提升庭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录络耸峨: 第一砂线娩,背景垂贡。    去年发布的《中国制造2025》富怕,新能源汽车是重大发展领域之一嫂就,是其他技术应用载体肚蔼冻,而且是先导性产业诧脾。它的进展情况决定了中国制造2025挞诚、强国战略实施的程度匈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潦,从而能够聚焦变革富狈、明晰路径辜、凝聚共识徊、引导相关资源集聚推广产业创新厕雌宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喇啪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肖辟唤。总体报告是按照1+7的结构涩事。1是总的稍,7是包括4个车辆整车技术氏嘿瘟,3个分项技术逗擞报。    第二闹烈趴,国内外总体技术分析裁扮哺。    近年来颅讽,从国际汽车产业来说色寄,低碳化练、信息化疲巩贿、智能化是一个总的大趋势喀鞠蠕。欧洲椿、美国迹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刹,重点企业的产品战略也充分体现了三化疚煽凑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伎些掂。我国汽车产业特别是近二十年的发展捻,取得的进步大家有目共睹顿聪掸。首先密矢,产业规模世界第一驾何堕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兜叛悔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谦凛嚏,包括品牌市场的影响力有目共睹呢诲充,特别是新能源汽车潜去,包括技术然套、市场屏情苟、新的智能网联汽车技术蹈寂糖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锯,智能网联汽车发展是非晨猓好的优势条件犊黄水。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壕纫褂,包括动力电池顿、变速器崩粮弊。国内自动变速器原先是空白脆嗡,近年来无论是CVT沙瞬慧、IT翔、DCT都有自主的技术和产品灸垄通,而且应用在逐步扩大衔镣蹋。    虽说取得巨大的进步电毫,但与国际先进水平差距明显携:    首先嘛,发展能力上的差距脖领。投入强度远远低于国外憋兰荷,全产业投入估算1千亿飘怂,相当于通用咯娥础、大众姑韩、丰田大集团一个公司的投入沛欺滤。    其次锈妊,研发积累梁娃。包括流程积累虫膳形、数据积累盗、技术积累翅姜、标准积累尼怯,这些积累偏弱筹。    另外拦孙,从整个产业创新体系上来说献,差异比较明显的扩陛,特别是协同方面礁。单个企业弱肆限,整体的协同效果很低碑浚伎,意识也比较低似猜蹋。在发达国家巫,单个企业强贾菲甩,整个国家的协同体系效率比较高祟。    基础不牢地动山姨病,我国汽车产业的材料持烘、工艺基础跟国外相比也差距明显偶典恃。汽车产业悼逻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘫魏迪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巢丹房,要求有创新的思路和创新的模式娟哥含。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勉滤栖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉疆抒。    第三抒,一些关键的里程碑杯。    重点是总目标褪,总目标是基于很多现有的环境设定的魄,也基于七个路线图进行测算氦灯鼻。反过来说车僳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甫浦,就能够实现保障几个方面总目标的实现囊:    1赌毖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坞酥。如果技术路线图能够得到实现嚏硅参,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值德孩,之后往下走菩,这对产业来说搅复,甚至对国家来说是非常重要的凤痊。    2闭辩、希望在2030年左右恐臼忍,汽车产业的电动化转型基本完成撅品,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泵凛拳。智能网联汽车市场有一定的占有率临袜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用某丛。    3离巾、建立有竞争力的自主创新体系梁。    节能汽车在2020娜破、2025拍炬、2030三个阶段提出典型的指标帅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碉痰,5升建擎、4升颂敦、3.2升饯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%其艇谭,2025年15%弄,2030年40%以上骄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术懂手、自动巡航怕梳、车道保持应用已经很高侮赋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例退。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秦讽顺,经过技术路线测算实现总的目标踏坏纺。从路径识别上来说厕怖捞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惊塑齿,以能源动力系统优化升级转型作为重点钳,以智能化水平提升作为主线扳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑白,全面推进企业产业发展何搪。    第四范眠讹,分技术路线图的基本结论便肛坎。    1持兔篱、节能汽车韦仑缸。总体上有很大的共同点旧,重点在混合动力技术坤、内燃机技术饰潘穿、其他驱动技术尉盖虽。混合动力是技能的主流技术糠闭,当然轻量化也是另外一个惩娟培,但是轻量化有专项的分析擎避,在这里没有强化徒额。    乘用车总体执行轻量化焚夺姐、小型化颓如附、混合动力蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睹达链,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惭。    混合电力是一个主要的技术莫请,达到5升拘古逛,4升怜起疾、3.2升的目标靶,混合动力是主流肋凄般,其他是共性的系矫彤,轻量化丸尾古、摩擦等坚诞。    商用车混合动力应用时间稍晚帮缄山,重要度低于乘用车际。    2炒凤、纯电动与插电式混合动力汽车醋雌邓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皮柏,加强轻量化成为趋势龚蔬梆。轻量化对电动车更加重要侨。对于插电式非常重要的汾按撂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邵惶帛,驱动板碌凸、点击诉椽罢、控制但、充电唾险潮、混合动力发动机呕悄,高效耦合发动器材味嫩。动力电池本身有专题傅诵,在这里没有过分强调龄。    这两种车提出了总体的发展纲要刃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渡倘,甚至可以忽略不计隘。    从四个层面梳理了技术需求无,提出了一些优先的行动项陇革,面向纯电和插电瑰蕾,国家科技技术支持十五年了色请臼,下一步除了电池列为专项之外藕枯蒂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颂竟矩。    另外经砍手,聚焦关键零部件谴蠢、基础突破和可再生能源悔乘道、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用享糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要深。    3铂唯绵、燃料电池汽车拘悉仍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趴叹。从中国汽车产业来说欺床,现在重视程度不够慷显堡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漓耍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搞。希望四部委提交国务院进行发布和实施捅辛特。    在研究过程中活冲伴,大家对燃料电池认识分歧比较大即,或者没有共识炽抱剿,这里特意保留一个燃料电池发展目标底,跟发布不一样警核。发布时2020年达到5000辆的保留规模踌,我们是1万;2025年是10万唬旧腊,发布时是5万;2030年是百万憋绒坡,发布时是10万臣监洁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胆顺恰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冗撩锯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喘、耐久性书劳、成本城、氢安全罗贫触。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眉巢哀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜层农。当然蔚,全技术链的技术攻关需要做奠郝爱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丢貉搽。前期小功率燃料电池爆踏操,中期是平衡的燃料电池翠夹腿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屉畅剧,到最后全功率的燃料电池墙毙狈。当然肌,电电混合是最主要的诉,最后电池小容量的技术路线阔梗,但燃料电池的功率更大一点上坑。在这四个层面进行了技术创新梳理刻宠,燃料电池要解决的东西很多诽把,包括材料帝恰渐、膜仓、电机牡啤、燃料电池拿悖块堆荚等、系统技术蚀、整车技术亭路。燃料电池也是下一步国家科技卧、资金支持的重点来。    4堑、智能网联汽车堪,这是新兴的技术发展趋势桑酒。其重要性与新能源汽车同等重要免,有部分专家认为更重要烤钠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大槽奴倪,技术和应用的优势谐,也是机遇跑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摔含,涉及到国家信息管理匿浦轻。对核心自主提出了很明确的要求捞修喝,即两横三纵硷闹。    车辆技术上更多的是决策矛算、执行递谷鬼。信息技术慰,信息安全双士,地图技术也是非常重要的鸵面。两纵磐苛,一个是车载的但酵蜗,一个是基础设施世蒋。智能网联一定是循序的碍,智能网联技术最容易得到大规模的应用镰书抡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讼桅挫。这两个路径总体上循序得到应用矾袍叛,从商务车来说伺,更容易形成迸渡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纠是。    从四个层面聚焦一些技术需求融涛笑。跟燃料电池一样瓤经,需要解决的问题更多一点努次。从感知决策执行的戳沪珊,特别在决策阶段菊,差距是比较大的罗鸡棋,感知当然也有差距韦。在信息层面槐畴,大数据钡天欺、云平台饱触毯,相对来说中国有比较好的基础和优势普煎。    作为一个前提精锹,对标准法规先决性非,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件那季舶。制造技术不细介绍了庙,还是聚焦在新材料的运用女避廷,以及新技术对制造技术带来的变化梅缔屁,聚焦方面进行了说明论。    动力电池缆镰,分三个目标扮湿,目标上有比较大的讨论和争议浇蛇,比如说新阶段提出了350持吠危、400肌贝、500的质量要求阮,争议非常大假密灰,重点几个层面菜间:    优化现有的代表电池技术善,提升技术水平墙,特别耐久性伸努撼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膜深。国外的装备很难形成有竞争力的差别婚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爱浅宽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朵屉吩。现有应用以企业为主体来做室可簧。当然岭,也会关注动力电池的回收利用技术耿素五。    最后筹瓢壬,轻量化旗级。简单来说妮,前期聚焦材料技术掣、设备技术衔绿、制造技术暗内、回收技术肖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妒唾腥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姬,比如说传统的四大工艺的变化山酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用感奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纫、供应链趁矗嫂、资金贺、汽车等方面的诸多质疑檬。期间,明确表示不会放弃造车绊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传退淘桅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檄慌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的革别令。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融型、互联网及云性冯、内容粳茸酣、体育,还有三个端口类的,手机狡、电视软贿湿、汽车记吮踩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尺横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扣儡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孙龄。    乐视的电视做的确实是非常不容易统江。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄颧刑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元离。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垫。总归累计亏损36.33亿元踞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就督叭荤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磊跨。第一部分就是投资人的钱牌圣蜂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拷蜜畏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啃耿枷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现示纯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挥理。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情连艇燎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砷、体育43亿蜡怠、手机50亿,房地产64亿阀煤、内容108亿费蒂、互联网金融151个亿司、电视187个亿撅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金感瞪些。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂假。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橡奶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苗薪蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的活猩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呐桨钙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件究士牛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疆回妥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陷售渴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脱隶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惮逻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的票溜。很可惜,你们蒙眼狂奔僵瓮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散船。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂善豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   12月10日侗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路复:一条是政府主导迹、政府补贴的方式寡肠雄,这是当前的主流绕逼。一条是消费导向岔瓤夯,依托市场的内生成长道路渺捌常。”他表示香,(电动车产业)进入者中席疼龄,大多数最终可能会被淘汰擅魂,但是不能不给他们机会板敖。国家已经开始放宽市场准入巳脓绣,此时挽颓胯,应该在两个方面把握好政策硕街赐:1娩曝、应当欢迎新的进入者耐涸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啸时,让投资者自主决策怜射牢,自担风险佳。2溉俊焊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舰管,严格市场监管嗽秸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚全擂胆,目的是建立好的产业生态房搁。电动车产业化维兴澜,最终必须依托市场来完成幌,因此日扦税,政府的政策必须产生长期预期侯牵。推进政策应当借力市臣 ,发掘市场的潜力孰嗣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刚闺柿。政府政策不干预技术路线替尼,政策的实施不是导向对政策的依赖贡炊,而是政府作用的适时发挥茶糖认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道既矗浦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柏,戴姆勒有望在今年成为全球最大夺豢突,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商说即,这一目标比原计划提前四年实现铅睫串。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柯梨:“戴姆勒今年即将实现这一目标手,比预期时间(2020年)提前四年撼。”   据悉节寐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秘,当时受到与会者的哄笑牌。然而搁疥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛙蔷伦,领先劲敌奥迪和宝马慷铣。(实习编译衬:刘欢 审稿膊趟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈断雀扰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腾社揩:韩大为 版权作品递,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载剑,违者将被追究法律责任阶涪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缅曹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揣氖。在提及新品牌“WEY”时岭绕,魏建军表示栏荤荤,“将夺取丰田和德国大众的用户”梅青坝。   记者涉:为什么把自己的姓氏作为品牌浅密?   魏建军透:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屑。我对WEY很有自信亥骆隘,就使用了自己的姓到弄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懦届,但在中国汽车行业我是第一个戚黄们。   WEY之所以采用英语构魄,是为了要瞄准成为全球品牌抱甜鹅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力送褐了。   记者疮巧:对于竞争对手有什么设想提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猛汾笨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刑撑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坑糖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌传受隙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胯心,在此基础上还要实现15-20万元的定价辟芦独。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糙袱。在性价比上WEY更具有优势宽竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朵喘手:李芳 版权作品湃欠睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载貉恃懈,违者将被追究法律责任铝胳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后里旅盗,新能源汽车的发展也不会受阻熄蔫惦。   根据工信部核准的数据逻曹防,今年前三季度扭,整个新能源车销售16万台墓,同比增长83%砰扰醋。其中备,新能源客车已经占有40%以上的比例案妹痞,达到了近半的水平祈病阂,发展前景面临压力眠,但乘用车只有0.1%钎须肖。“我们涨十倍是1%控邪,涨100倍是10%靶惩换,新能源车发展有巨大的前景和空间秋皮棠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上水低栓,全国乘联会秘书长崔东树说乐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辑谋。根据国家制定的产业政策要求篡,到2020年息獭氦,乘用车百公里油耗要降到5升匹嚼,这意味着五年内降38%的油耗侨。“基本上谁也实现不了海,只能靠新能源车来推动荆架。而这种新能源车劝衫步,插电混动可以降80%翅烈鹿,纯电的可以降100%的油耗青,这种情况下只能发展新能源车概对妻,这样新能源车乘用化俗伪炼,为什么我们一直定义为为生存而干芒仟,你不干就要挨打潜。”崔东树说协策。   另一方面笔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翠性坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匠,因此定价弹性很大魏。”中金公司的研究员李璇说兑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玖俯禾,为消费者提供很多选择熄。随着技术进步和更多电动车型的开发抒,新能源车的成本会不断下降聚缔,比如黎纬钡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筋穆。“中国的纯电动车型出来以后拼垦巨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多落,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趁,发现基本上17揩、18年以后的新能源车瞧,达到8年10万公里以上晤损擒,整个成本是比传统燃油车是要少的绦泉,甚至是少了20%到30%故阜。”   电池是电动汽车发展的核心夯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涸骄究。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惰但嚼,电池成本还有很大的下降空间通悼党。目前稠络赔,整个电池的产能供应相对过剩琅杀,国内电池企业达100多家兽边呜。据统计撇恨,目前整个电池的价格大概在2块多左右券念钢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埔项艘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烦疤短。因此颈辆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溅品取,这样才能达到标准饱海竭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示美瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕享跑:李芳" "   我们不认为绝对的销量癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弄。衡量一个品牌成功还有其他的因素谜,比如利润率耿隶署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艰净骡。除此之外美斗履,品牌力牛、品牌的知名度翰瓢、美誉度嘛甸、影响力队,也是决定品牌可持续发展的重要因素罐。宝马在创新精神上是首屈一指的兰忻叭,因为汽车行业正经历巨变讼,在电动出行确维础、智能互联际、无人驾驶等一系列发展方向上邪,宝马都打下了比较好的基础嗽皇纺。    临近年底涡叙,伴着层出不穷的新闻事件钾,高档车市场竞争愈发激烈恨潞,作为全球领先的品牌——宝马逛施、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镐暑碍。近日缝甩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畴硷,听到他开诚布公嫌玻、推心置腹的看法唉伴筋。   问久位睬:根据最新的销量数据痢亨邻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近普达。那么巾即,您怎么看销量搔、利润棺丁、与经销商合作伙伴的关系鲍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腔粒罚: 每个竞争对手的情况不太一样饥祥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坡犬,所谓的增幅我们一般都讲同比牌,是跟去年的基础关系含拴。几个因素加一块儿遣揣,我们不认为绝对的销量溺十环,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓妥。对于宝马而言龄发搪,今年前十个月秽逼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邵遣弗,同比增幅10.2%鄙蹬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚕,同比增幅接近11%姐。我们对这个数据还是非常满意的萍,这也达到甚至超过了我们内部的目标背乘。    除了销量本身的绝对量或者增幅佰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驴,比如利润率蛙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊插。除此之外我,品牌力曝辛了、品牌的知名度赦箍蜗、美誉度翟链、影响力喜,也是决定品牌可持续发展的重要因素惰。宝马在创新精神上是首屈一指的捞武枪,因为汽车行业正经历巨变粗孺,在电动出行惰略、智能互联慕签、无人驾驶等一系列发展方向上灌耗竞,我觉得宝马都打下了比较好的基础市。总体来讲氢探瞥,我们并不惧怕任何竞争睛氦,我们也欢迎竞争戏祈劣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彤缉仕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厕亲粗。   问善工:最近逛公檬,关于奥迪的新闻比较火苹送吕。   刘智并莆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诧。对于宝马品牌来讲喜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卧,双方的关系也非程瓿ǎ好侩。所以期旧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司订剐,一个是宝马(中国)句,一个是华晨宝马戚,但是我们有一个整体式的营销团队昂,有统一的零售网络斑辨,我们在总部有一个统一的管理团队屑筛伶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略监揣铜。至于竞争对手我不是特别方便评价究,不过至少释放了一个很好的信号抨嚷磨,豪华车市场的前景依然很好屋辖。    问略枚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展似?    刘智斗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度时。因为从经济的基本面来讲稿靖该,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藕虹图、持续的发展态势拓。之前以出口旁缮姜、基础设施建投资的经济拉动方式面,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胚米。需求的增长其实就表明了对于车的需求妻绕衅,其中也包括对豪华车的需求火迹嘶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长点珊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑白伸毒,这几个因素相加啤硷痊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痕。今年镀,豪华车的“盘子”接近200万辆赡堤抡,未来可能每年的增幅不会特别大敢沙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钝叙珊。所以暇岛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拆喂楼,力争在市场表现上优于竞争对手鸽申饺。   问翰抒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹬彪,这一岗位和以前相比有哪些挑战彼昏?   刘智乳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筐短办,因为我在宝马的八冗碳稀、九年时间惮,换的工作岗位也挺多的寺凡。换了新的工作以来磨兼蚀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霉概,比如负责国产车的销售渺吓得,可能是比较短平快的藤投,看的是一瓜撕当、两年之内的事情潘。在宝马中国总裁这个位置上勿划,除了目前公司各个业务板块的运营疮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潘宠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渐狄扫,像无人驾驶侮雾精、智能互联山厘、电动车档肮,包括数字化营销罚硼痊、品牌年轻化等等一系列的东西贰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究当伺莆,力争在中国市场上打下一个非陈永唬好的基础逼徽报。我相信勉郡滥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澳梆谴,宝马会拥有非常强大的竞争优势凸颈。(中国经济网 记者谢迟残:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破角妊:李芳" "   原标题塘瑰:王永清犊洽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肯钮脸。别克品牌今年销量已经突破100万辆肮回,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛔皋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粪疵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肉剧。数据显示敦蒜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寥拔敢,同比上年的446764辆下跌28.64%普熔。上个月练浇退,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氖仿。    因此彭,在车展期间接受记者采访时踌豌负,王永清表示橙默顺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杀灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言塘畅辛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哺啥,但全年销量依然会同比下降20%左右刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来环讥朵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棺繁,可能在布局上稍微有点滞后擒岁奋。现在对于雪佛兰来说添,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孺俱夺。    事实上炭巷,雪佛兰已经开始了提速布局克溯附。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畦节诺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捐嘎试。王永清表示龄巨漏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌答筷,2016至2020年投放超过20款新车媚举羔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列全廉,30%为SUV车型愧础,并将加速引入包括1.0T韦碱、2.0T蚕天态、8AT党曙、9AT汗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卞权。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骇铅涣,未来SUV将成为主推车型炒铰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孙,轴距2725mm呵记,将与全球同步进入中国市场秸。同样撅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谁。    值得一提的是耻攫忌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褐帕,拓宽产品线彻版。RS车型将采用包括侧包围掳倘便、运动尾翼蔡、双排气管滩教、降低化运动悬架冒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件式,并加载多项ESS智能安全科技惰。    在品牌营销上哪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闹扇沮。另外踩缄婪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拎诫,演绎雪佛兰“热爱崩,梦想宠涎惰,行动赫抹惺,分享”的精神培。    “今后新车的利润越来越兴选,主要利润来源于衍生服务提吴鼻、二手车置换等匈阔。相信雪佛兰将它的结构调好后屏拟,未来两年将会真正出成果鹿贪嗡。”施弘说铅汰寡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廷汀驼,上汽通用的新能源战略也将全面提速闺较。车展当天觅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辫菊托,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成取,发动机的最大功率为73千瓦申揽,其中电动机负责驱动辞,汽油机负责发电端墙,它的综合百公里油耗是0.9L锚景。从上汽通用发布的节奏看裸瘸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了覆抽膘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拍漠,王永清说湃喜笺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隶渭僳,产品还要丰富辞城籍,才能满足这个法规的要求歧菠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藐菱第,到2020年之后比例更高当。王永清表示德:“估计到2022年堑袄惯,我们的电池技术会有很大突破楞,能量密度大幅度提升权变笔,成本是大幅度下降横。这对纯电动的新能源车发展是好消息醇裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答颠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卫新良、豪华”品牌——WEY父体,W01线辨、W02两款全新SUV首发亮相籍颈炊,售价区间将在15-20万元星此乘。对于新品牌的未来发展规划妻粮歇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砷死茸:“WEY品牌明年将有3款车上市贺下,到2018年还将推出2款左右的产品双,以支撑起全新的销售网络体系段烘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表归夏伍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市低,8月份推出第二款SUV W02琼抱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眠身谅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怯,魏建军详细介绍到铣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA费,配置上拥有最先进的安全技术谜汲、智能技术题虽,也更加精致熬谋惶。此外在性能上两者也有很大差异勘屏,例如在NVH方面梗霓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上境,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哨。   在经销渠道方面迹睹,魏建军介绍说踌鞠氖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悔晦,没有想过招募新经销商涉犬猾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脚。”   对于新品牌的未来发展比溪,魏建军信心十足才圈,他表示溶旁:“我从没想过这个品牌会失败跺瞳,只有退路封死才能做好这件事黎,自主企业只有没有后路才能把事情做好素汞。”此外讳肆,魏建军坦言玫拾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艘彭量,因为新品牌叫什么并不重要活母堡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥楞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送,将方向转到共享经济毯捷懊、互联网猛前、自动驾驶方面新的技术晌拳剔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揩茄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上分圃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缝列、生动的演讲污,就城市交通戈去毯、自动驾驶和汽车互联等热点话题黄蓄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寐刀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪兢沮。    徐大全说泪拧鲁,博世始终认为雌疥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椒趟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粉定。    徐大全谈到敦仿郊,作为在汽车领域的老牌企业疲蜕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滴稳甘、多样化的发展态势和需求颧,博世已经有了自己的思考和方向颠兜湿。    他说发瞧尾,如今瞬讳咳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞郸璃,将方向转到共享经济观璃、互联网谎北、自动驾驶方面新的技术攫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拨,面对新一轮汽车技术的变革饺,无论是传统汽车汉、零部件企业村休,还是互联网垢把眷、科技企业厢挎喇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局采。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点价拍:互联化艰、自动化和安全化颊奇瞥。我们预计槐,到2021年幢,汽车将成为第三大互联移动实体搔,同时扮演人类的第三大生活空间抄丢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卉屠,来充分发挥互联驾驶的各种优势常摧。    谈及自动化领域潭呐,徐大全判断熔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悼闭盘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溜惕刀,通过持续创新驾驶员辅助系统坟哼坞,从辅助驾驶壬的多、部分自动啃镶嘉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慌,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒂耸。目前尖胯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脾戎帛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乏咯念,到2020年左右晃琶,自动泊车功能将进行试点项目测试栋扮蹦。    说到自动泊车施墩阶,徐大全特别谈到停车难的问题翻。他说扭,停车难是在城市生活中的一大困扰贾肩典。今年芳型菠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查回娇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怀尽慕。在八项智能泊车功能里侨,“手机查询停车场位置并导航”诗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能划腊兄。其实镀蟹,在大型商场里收群抠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哼摔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纤。根据一项市场调研显示受,2015年捶奶蜜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冲啃筏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忙膜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慷识粕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露极,在深入巩固原本的互联化点献版、自动化和安全化“三化”战略基础上哨洗看,博世今年也把两轮交通森抒凛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汗沟。    他介绍纲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墓霜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胆帝柿。未来十年铣夺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奢课对,来提升物流生态系统的整体效率和安全性确畦樊。    在两轮交通方面凸描铝,博世提供两轮驱动莽坝脸、安全等各方面的解决方案散良,涉及两轮电动车琶、摩托车彪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式受翟。    最后团,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伦,满足这些变化的需求陶弓睦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭绵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抽报浚,“双积分”法规抒焕币,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攻刊竣,连日来谅垂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肪睬,让观望中的车企备受煎熬秤。针对业内关注的焦点问题脾薄斗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缕梯:不久前惭姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谓抹非,如何理解这两套方案甩翘拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铅汇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痉,但又有独立性恳,各自的核心目标有所不同喉垒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量副纠仕,进而确保国家能源安全晚汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%陀暴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镜揪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求橙碌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桨擎,进而实现国家节能减排的长期目标踢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氦,但现阶段并不能彼此替代粕扁。对于CAFC而言霞朽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撼海,其中当然也包含新能源汽车梧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赖醚锨。但不同的企业由于自身能力火、技术储备和对未来技术趋势判断不同播,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壁享秤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棵撬窍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剔犯鞘,而以后补贴将逐步退坡管汾乘,企业更担心成本无法负担效。因此仅有CAFC法规监染讲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况插,所以有必要出台NEV积分焙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拿坷。同时才伞雹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦才,从而有利于新能源汽车早日取得突破警。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剖细卯,其目标应是降低汽车及相关产业沮、乃至整个国家的碳排放睫甘,和降低能源消耗诉求不同炼捌。作为碳排放第一大国滔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讳观,后续国际压力还将不断增大宪狠谋。因此廓沽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拟敢,从大方向上讲是正确的儒公。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妹,这和NEV积分没有本质区别觅患,也无法确保总体低碳目标的实现图绅。实际上屡,跨行业层街、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向何队芳。以电动汽车为例氯,其在使用阶段确实是零排放罚,但与欧美不同竟,中国的电能以高碳电为主糜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拐还构。也就是说返尘,在使用高碳电的情况下泻罢,电动车全生命周期的碳排放并不低戎讼坎。这正是碳配额管理应该解决的问题百。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中协,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稀嘛扣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撬焙。实际上乓,将新能源汽车确定为国家战略鄙精,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抚,生产更多的低碳电督尖,否则减碳的国际承诺将难以兑现五娃。    另外宋,对于汽车行业褐芯嘿,无论是CAFC娟惯落、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驹,但都应该由一个部门来统筹策划屎猾,系统思考错鲁,拿出科学绞核、系统韩、具体卯俺刮、有效的管理办法来推动实施涸楼纪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扑钢。    ■积分交易细则需加快制定芦辟、尽早出台    《中国汽车报》岭逞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粳庭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伦辞?    赵福全伺脓鳞:确定合理的积分价格市,涉及到技术裂揽斤、成本和市场接受度贯钦吧,需要综合测算和动态调整蠢。我认为基本原则是帮绩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袄,让没做新能源汽车的企业有经济压力排汕拳。如果NEV积分是“白菜价”翰护,大家直接买就可以份拣,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛋察?    因此涧倾,NEV积分的定价应足够高叙涵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陇菊蓄,通过自己的新能源产品获取积分采称,满足法规要求壤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趁炯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潭,能够通过购买积分先生存下去味股耽,争取时间把自己的新能源产品做起来腑能。    《中国汽车报》遂福:除了积分价格之外邵痘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敬横,目前处于“空档”状态分捷富,怎么看待这个问题塘?    赵福全讥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伞颇鸵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸡。同时稗趴层,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞥夯。对于汽车企业来说婪屠,3年仅仅是一轮产品开发的周期黄,政府作为“游戏规则”的制定者纯,应尽快给企业一个明确的目标臂千,否则企业将无所适从秋谴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苛呛:“双积分”中提出了2018年起搐熊,8%码、10%恒厘河、12%的NEV积分比例雷轻签,而经权威机构按照法规要求测算糙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峭必,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蠕堵?    赵福全线:在这个问题上七迸擒,我并不持悲观看法怠秽盘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娇,因为还有很多企业尚未完全发力蒂赔。按照国家的发展预期盘改,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹈潭梗,如果每辆车以最低积分2分计算吵,整体积分比例就达到了14%蓉,如果是分值更高的产品堤哎宽,达到18%的积分比例都有可能瓶。关键是要努力实现7%销量占比目标鹅兑,而这也正是NEV积分的目的所在腺妊。    不过另一个问题引人担忧拟俯汇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滤炮芭,同时在CAFC核算中也有优惠习:一方面油耗直接按零计算胯糠,另一方面核算数量加倍屁溯济,从2016到2020年分别是5倍呜、3倍狼女、2倍河。此外崔泌啊,按照单项抵偿原则桐弄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赖力,还可用于抵消CAFC负积分顽柔。我们经过测算发现癸,CAFC中的这种双重优惠娜乾,对新能源汽车的“照顾”过多了咀捕,不利于促进其他节能技术发展渤课沪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敞倍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浪,CAFC的达标难度就会随之大大降低幌奴嗅。实际上恐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隘,两者不可偏废秽软。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阔,但如果CAFC目标落空阶巾,国家能源安全受到威胁钦,汽车产业的可持续发展仍无从保障锣哺痰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毫谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸿,这不仅能确保CAFC目标的达成碗,也会提升NEV积分的价值号卯畅,避免NEV交易落空冈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值百羡,而没有将电耗的概念纳入其中帕啥,这样的算法是否科学的笆?    赵福全渭洪工:NEV积分分值以续驶里程为依据穗肠,这与推广新能源汽车的初衷相违背虑袱肌,也不利于鼓励技术进步暮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔚操茎。推广新能源汽车是为了节能减排并蒋竟,因此不仅传统汽车岸,新能源汽车也同样应该抑大扬小突、抑重扬轻锣吠嚼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醚霜形,而不是搭载电池越多越好筹层壤,因为大量电池搭载在汽车上移动崔,这本身就会使能耗增加贫渡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剧夸水,也意味着大量增加电池生产的排放脚。    政府应鼓励企业开发低成本眷桓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品团,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腹侵。也就是说补,政策制定一定要“勿忘初心”芯去。建议NEV引入单位电耗狮概,即吨百公里电耗的概念些膳粉,作为积分分值的依据柏渤昏。同时坤荷,对于小型车电耗适当放宽恢,而对大型车提出更高要求妮翻戊,以鼓励新能源汽车小型化东,进一步提升节能减排效果钱蛊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亩同:在“双积分”中存,没有将新能源商用车列入管理范围加猩,这样做合理吗雌蹈箍?    赵福全莆客:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸梅幔可持续发展的问题骂。2015年奇斗迸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僧,获得国家补贴的比例比这个数字还高联蕊捣。而此次NEV出台却未涉及商用车膳风焕,这是不合理的痊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺据侍,也会让乘用车企业感到不公平誊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫉狸娥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粳饭。我建议程,应该单独给商用车设立NEV比例要求棺暑沫,可以不与CAFC积分抵偿封哆虐,但企业之间可以交易顿笑。因为如果没有NEV的强制要求渐淬,在补贴退坡后途,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑房筷挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杰憋泰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巧番勃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掠羚,盲目投资之后仍,多数公司要垮下来骋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夺恒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钳柒莱。    以蔚来汽车为例路攻里,去年8月还只有100多名员工超掇问,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茶未。据中国汽车工业协会最新统计鲍阑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歇牢,销售4.4万辆拌娟,同比分别增长25.7%和43.8%废犀霖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耽,销售28.9万辆男俊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峰殿厩。蔚来懒、威马瓶锋、前途糠、小鹏等已是新能源造车领域的热词哇成弊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入范点晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面五咎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幸编磋。至此迫餐稳,奇瑞新能源成为继北汽新能源奈凳、长江汽车浩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矮寂赡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家樊窘咯。    “新能源车企的风险喉嚏姑,其实很大溃。”王秉刚说缕编瘁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偏舒,对风险有足够的分析捶,有可能投了很多钱媳石抱,最后做不成蜂精,带来不必要的损失芹然磁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肋答,简单地投资建厂弄备阿、增强制造能力赏,未来堪忧挂坞估。新能源车电池的技术进步非常迅速 想擞,现在可以用的技术一年后就不行了麓让。如果没有研发能力就做不过人家空唉酶。“一下十几个亿扎进去同猴,有可能最后做不成回,我还是提醒新进者要谨慎一点览。”王秉刚说集。    事实上枚秋,目前国内的新能源电池生产厂太多了沤方,但规模都不大墟。而且动力电池总的规模也在扩张中且层,尤其质量好的不多夹,“据我了解峨撬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惭替。”因此痹绅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺廓须。   谈不上“红海”独,大家还没真正“下海”    “前途是光明的细汹昏,但道路曲折聘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说此救,造车得有钱吃、有人才凉、有时间接土盛。“钱我们还行姬秸,人也不错碌侯,就是时间太紧邪刷耙,毕竟搞汽车三年算很快婆婪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厩弟此。”万锐坦言怖寂耍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朔。    不过螺攻虐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撤夸,万锐并不认同欢。在他看来讳笔陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上华申,因为大家都还没“下海”吭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讼筛,大家还在忙于造车撑,搏杀还没开始娘常隧。    “这是好事敖盥蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业随伶惟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惕地,目前中国传统整车企业有150多家贸拍,新能源车企至少有30多家轰如棋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氮侮嘎。    至于是不是过剩茶,梁伟表示这还是要市场来判断汤趁。在梁伟看来脓,其实中国传统汽车行业已转入新常态挫粱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幸焦墓,除非汽车消费大幅好转袭疼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仇级。    但另一方面栖毛,根据预测枢尾,未来5~10年呜,中国的新能源汽车将保持两位数增长纱喝科。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谷,到2020年时产能达200万辆钡短、累计产销量超过500万辆酵。梁伟认为良低汕,从年产几十万辆到200万辆的目标陇鲍瀑,新能源车汽车肯定还要快速发展鞍评窃。目前的新能源车市场还完全没有定型脊暇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乒溪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功第蔷,“很多人此前担心特斯拉会破产凹,但Model S和Model X推出后效果不错浑伺,用户接受书哨襄。经过多轮产品积淀揭写逢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适,特别是成本下降得较明显路。特斯拉可以闯出来瓤磐,中国企业也有机会辟、有成本优势逞爬。”梁伟说拖。    对于最近贾跃亭的乐视簿熊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象即险,梁伟指出透帮栏,除了技术操碉樊,汽车行业还是一个资金密集拖壳泡、劳动密集的行业唉。如果要进入膊,需要企业在未来几年有大量投入坎,以格力电器(000651.SZ)为例尉挪捂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迸轻拍。    梁伟表示斜环晴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来群供百,毕竟快速把产品推出来侠,现金压力会非常大艰附。另外尸,一家企业在原有行业中具有很强的能力巢媚匡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倡使铺,这是一个很长的学习过程期斥惊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滴,也是第十七个中国记者节逗。2000年杜禄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》却谜啤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节博晚。此后记者节像护士节般、教师节一样局怯,是我国仅有的3个行业性节日之一稠融锨。   值此之际逼埔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胺纬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揩杯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”特问醒。      坚守还是离开校鞭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莽窖弥:去年网络广告总量2096亿元经,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猩裂。报纸下跌超过35%系镰,杂志下跌近20%嫌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弛,单项将全面超越传统广告辑撂篱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击供尸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吗摹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颂揉宏,也仍能保持着不俗的销量槽皇。    “没有路可以让我选择匪茶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签屁。”陈总对此直言到猛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坝,但发行量保持一直不减拐。诚然垄倾,这离不开报社给予的支持陶拎。但从自身发展来讲蝎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好句。究其原因复氰篓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的边,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佃绵。   汽车也好口署庇,新闻也罢剐碌。毋庸置疑卑梢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疯。   纵观整个汽车行业的发展趋势咸掂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簇氢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受傻筹,但不可否认的是阶蔷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澄赌鼻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筒屡档,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫁。    除去对报纸爬、杂志题颇、广播附痰材、电视乏统、音像等载体样样能玩得起来睹膛握,还需操弄3G借箱、4G等流媒体技术蕾纱。我们不知道下一站会到哪里艘疙。   面对媒体融合大潮闺撵竟,陈总胸有成竹的坦言杰霸势:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咆掳嗅,家用汽车转企改制之后继续深化改革守。由媒体到传播机构本侗,由杂志到全媒体平台微撇,历经两次创业丹来,家用汽车探求新的发展方向锻姑,抓住变革时代的发展机遇括,赢得了全新的利益增长点常诗鳖。不再只是单纯的纸质杂志小雹,视频性、自媒体等做出了不错的效果喉。   其次勺,就是在自己的企业定位方面鳞秦伐,中国医护工作者汽车消费调查般庇秃、中国城市教师汽车消费调查是以医生从弛窘、护士瞳、教师等特定的人群为对象做的系列调查酣抵忍。这些调查一做就是3年棵拼荤,走遍全国大中小城市李绥孺,做出最真实的数据戳拳犁。 ?   “网红”营销时代   今年以来温,网红主播频繁出现在各类活动现成礁掳,手机发布会兰纬翱、车展毯、房产开盘人扔氓、比赛等一场不落酥椿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒋。”   日前法,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒲筛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汹。   对此事件心细冲,亦不乏业内人士称上,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赁,呈高开低走的态势际灿叫。   陈梓萱表示修私烯:“在现阶段的传播环境下沉,媒体记者朝网红转型涂投,把读者转为粘合度极高的粉丝侗,增强彼此互动继祟、沟通久燃下,无论对于报社还是记者个人采赔芯,都是一件好事剖跋操。”   “把流失的用户拉回来驰钩函,用互联网铜酞烷、新媒体的方式米,我们正在努力尝试描码檄,但具体执行效果如何拈圈截,尚无法判断坎窝集。”全媒体时代壁泛十,我们永远在路上慌寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:张瑞丽 版权作品境,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡良,严禁转载嘶凄仆,违者将被追究法律责任另仍俏。 获取授权" "  原标题秦俩:广汽传祺肖勇亮粟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帝。在本次活动上亨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蕊。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲸陡:“时尚是一种潮流肉,其实就是顾客需求懒合,引起客户共鸣廓霖,汽车也需要时尚烽,所以GS8出现在了这里池憾筏。同时传褀GS8我们就是承担梦想耗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上书粒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歧垢努,中国品牌基本上没有一席之地辈迟朴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型县,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皮。   对此杭绷,肖勇表示妓辑事:“传褀GS8我们就是承担梦想呵冯哭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕说,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裤,所以在豪华汽车上恋,我们率先实现突破辰里桔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚导饭,我们就是要跟汉兰达蓄怠、福特锐界形成三足鼎立罐每涕,甚至未来超越这两个品牌垮牛,这就是我们的目标涛皖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示般标佳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烷,创造单月销量的历史新高版,爆款车型占3.4万辆娥巩,但受制于产能安排的影响辛,造成其他车型总的销量并不是很高嚼尉。面对这些问题翁圈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锌。   肖勇表示戒:“明年我们的产能句,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目概,产能将得到释放林尝陪。我们在满足GS4的同时蛙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立适拖胳,最起码销售五千辆以上筷,剩下我们会再分配个其他车型蔡徊粳。”   同时为了加速品牌向上辟谓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拿瘸搔。同时肖勇说道仿仓喘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雄牢,在明年全部投产东炯,所以明年最大的问题还是产能病,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型魄使苏,我就是聚焦我的明星车型苯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天校础:李芳" "  还有不到一个月鲍催阶,东风标致4008就要上市了青睬篓。它的颜值慧没、科技装配足够有吸引力贩,那么随着锁定竞争对手玖淖盼、谍价涛舍瓶、销量预期等关键信息逐步浮出水面窖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脸尺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孙袒杏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”特澳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影规桓。比这番景象更热闹的塘峨接,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会设拼烦。   说到品巴颅谓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巷弗爱,让媒体品到了极致般炽。在工作人员的讲解下穿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堑详贬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晃,无不让到场的记者居哗加、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炼焕捶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叼色、品味海。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衅僧,东风标致在今年推出3008锻、4008后两羞,也将在明年陆续推出3008S翁雹交、及另一款7座SUV伸。据中汽协最新数据显示慑久,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兑嘘,同比增长45.91%猾。那么拎伍当,在众多SUV产品中港辆抢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢七拦?东风标致总经理李海港对记者表示称:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓉尽踢,东风标致的SUV一定是最有品的驰,这个品是指品质土、品味阮被,今天的4008就足以支撑这两个词椿豪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化净?李海港对汽车产经网独家表示词:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窘掣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂森,轴距达到2730mm午,是同级别车里最大的托欧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盆修,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腔,在配置方面更趋向于高端财啥誓、智能霖敲宝,进军更高一级的SUV市场畔竟。”   然而修谓,另据乘联会的最新数据骸,1-8月课蘑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹈苫菇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%布暗蹿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筛坏,作为中级SUV闹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缴?李海港向记者算了笔账辫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万份,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葛匿贿。“这种需求就是4008的机会埔,也是4008成功的保障及颈。”李海港表示昂捐。   “狮虎之战”将上演   还未上市芹蕉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎档拟轰。李海港认为释配,4008在科技装备人、内饰外观上相比竞品都有足够的优势麓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茫骂奔。”李海港强调钵衅掳。   通过外观设计及车况数据对比后发现弧暖缎,4008的设计颇具未来感和运动感扯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惕揉,4008在轴距上占有一定优势茄,也使得整车造型看上去更加修长挡。   那么超樊,价格呢誓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亩,通过对比翼虎的指导价焚全溃,小编认为4008的价格应该在19万元左右九量辩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泛弊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潞?据乘联会最新数据冉翘恫,翼虎1-9月累计销售84258辆仿矛,月均销售9362辆孩碘唯。但值得注意的是履歪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凛短。那么春,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郴便,可以说也有一定难度鸽币。   汽车产经网了解到伪潘,由于目标客户锁定在换车需求的群体凛醚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案割吞,以吸引用户选择4008就蒂。至于置换方案的细节类旧棺,李海港表示还未最终确定潦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹帝上:李芳" "   国庆结束后外闯钳,北京隧宪粗、上海童、广州龚袄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿问床,引来了社会广泛关注倘凡。平台闻风声伪盾,媒体炒热闹洪,百姓愁价格巾滇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻串宏辰,“网约车”只是第一块烫手的山芋熄浩视。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挝哥,又要确保公共交通体系的稳定伪迁贾,还得照顾老百姓的感受奖父怜。    比较普遍的观点认为草黑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吨册睬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑟浚绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秆勃,征求意见中提到让市场来决定桔,这是非成岢认妫科学的苫卡。作为用户敞,担心价格上涨妥烯,特别是比出租车贵咳嚼疙,认为监管部门是要维护出租车体系利益厦锹,我觉得这是大家多虑了跑骸。过去背,在平台混战的阶段迸畴返,资本介入烧钱抢流量孺道扯,这本身就是不可持续的趴,价格逐渐上赋心啄,平台收取中间费用是必然的粳赡牟。    对于各地的征求意见官,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌活骂堵。比如说要求司机是本地户籍俩、要求网约车辆的舒适度等等描。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孪管剂。    网约车规范的政策是非常需要的陵丘,作为共享经济热潮下的产物热,网约车从诞生至今身份一直相对灰色情樊。任何一个商业模式坚俊竭,都需要规范起来裂隶。因处于监管边缘誊,过去已经发生了数起网约车的喂岷害案件椽姑溺。我们在对受害者表达同情俱拾、对肇事者表示愤怒之后挟赂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舵。    然而谁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衫独。比如说丰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疏挝、车辆要有上海车牌山戚硕,并且轴距要达到2700毫米透毖。根据滴滴公布的数据丢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磷獭穗,拥有上海户籍的不足万人测。这个情况在深圳类似范,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车箍拷。如果按照细则明确执行穷,这就意味着卧辽扣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酣。    共享经济是大趋势弗豆,但监管太严可能打击积极性巩擦棵,这对立法部门是大考验清。互联网时代疲卉窖,网约车大大增加了出行的便利诗,使人们在出行上拥有更多选择违。监管是为了提供安全高效的服务保障裂,而并非要让网约车集体消失长匹瓶。现在的征求意见许多还是首次提出倒,建立体系的过程中应该让用户钳贪、司机及平台有更多发言权惮。    我们鼓励共享瘁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睦摄屁,与传统交通体系形成良性的交叉互补酥纫。    我们希望立法额,只有合法合理才能保障各方的利益狮添,所以网约车服务一定会是标准化断、安全化的沤。    我们希望在所有领域都有不断开放嘿米、不断完善的发展方向筷海,这是产业互联网时代的必经之路芭隙贤。    文 | 著名职业经理人河,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍具:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纽射:新造车企业已经不再神秘担款,告别概念车的品牌曝光期蛾溜涵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炕。投建工厂叉渐、申请资质垫操拉,造车凶建,他们是认真的蔷粹。不过劫怯,“八仙过海蜕逛淑、各显神通”姜行纹,出身背景不同的创始人通编,对企业产品和品牌的定位毯笆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”使。    想听“真知灼见”彤峦诲,走进新造车企业县,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暑睫咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朴,敬请关注烷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惨。10月10日孔琶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘫。这也意味着芬嗅莽,前途汽车继北汽新能源拈乌、长江汽车之后虹翠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本处分,可以稍稍松口气懦塘茬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龟玲坞,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯布匹,相关准备工作的日程已经安排很紧张别夏千,有许多事情需要持续推进绕藩。即使如此咯淑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掣。在与记者的沟通中歉洛,他详细讲述了自己的创业经历碱、资质申请的情况恳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腻。    短短的一个小时炔容,陆群留给记者最深刻的印象是乓猜类,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摄困,他们怀揣一个美好的愿景嗓年,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肆滥钉。    ■ 拿下资质不神秘癸揣篓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”善,许多人都对过程感到好奇豁迁。陆群则表示桂捶等,拿到资质并不是一件神秘的事情滑咎频。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盗屡携,一点一点把技术做到位活限,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溃。”陆群说河。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炮。具体流程是思,企业根据相关标准去申报项目佬逝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请评。陆群认为耽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫩、引入新的技术和参与者局凹酚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纤界。其中对电动汽车的四项关键技术饰陪,包括整车的集成和控制技术犀钦,电池的管理技术恐涛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求当藐。同时损,技术具备后还需要做出整车昂继,并按照标准做大量测试老,要达到很高的标准侣。据了解古贺,整车控制管理系统(VCU)唬貌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钞勉察,也是已经掌握的三大核心技术陡。    更重要的是撬交教,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霖。早在2010年享禄咖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唬淘台,开始布局电动车县陕镐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柏轮。2012~2013年徊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目貌,在高端纯电动整车设计矩滔、研发方面取得了初步成绩哺纳。陆群说纬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迹赂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敢阶褂,开始引起业界关注凶瓣块。那时娟蝎,行业对电动汽车的关注已经比较高何雾墓,而前途汽车早已走在了前列苇芳话。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鬼吞。”陆群说会貌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司麻逛竣,专注纯电动车研发侩、生产誊、销售及服务溺悔戚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团电蹬。”2015年9月歉寺碘,长城华冠登陆新三板挂牌交易链豢,成为新三板电动汽车第一股单呸。目前韩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挖墨旧,包括整车业务板块(前途汽车)订贤、设计研发业务板块(华冠设计)呸,以及核心零部件业务(华特技术)坚。这三大板块互为依托街辛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑校四。    拿下资质炉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点距。    ■ 技术强、生产基地跋、供应商都得一流    在做电动车的这几年不,陆群对电动汽车的理解越来越深入究攻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墩、变速器等物理结构丘,还需要产业链配套坡丸界、成本控制蛊、核心技术开发等一系列工作蒲筏蚀。“自主研发的核心技术吗、国际一线的供应商和自建的生产基地癌,是我们的三大优势巫。”陆群说噶。    陆群说莫汾伦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炊岁捻,市场上找不到合适的零部件供应商冯木,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靠。目前府,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案步难拉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甫、VCU蚀、RESS等核心技术巢赫,使零到百公里加速仅需4.6秒开,最高时速为200公里娩挺,最大续驶里程达到300公里懒膏。而据陆群介绍靠嫉,这些电控技术相关的零部件孔蚂妮,不仅前途汽车自己使用加粗碌,也已经为行业中其他厂商供应啊乱闯。    在供应商体系上秀,前途汽车同样拥有强大阵容跺酣嚎,已经先后与IAC响睡两、博世藕、布雷博炊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作材。这不仅确保了产品的品质冠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孺翅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黔橙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地客轨诗。今年2月涉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聊嘿艾,按照规划溉弄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抖剐抵,将在2017年中试生产合,第一款车K50将在明年底上市烫。值得一提的是躲课,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺登,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慌到,最大可能提升汽车的轻量化水平脐汹锹。    陆群认为蹋抱逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车埂,而是要通过成本控制墓呻固、技术提升来实现坤,其中轻量化就是很好的解决方案奶。他强调弦档攀:“前途汽车的产品规划和市场策略露缸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的败吗删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腔顶,在全新的市场领域不断成长仙烂贯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怀,中国新能源汽车市场前景广阔承,存在巨大的市场机遇呈矮。据他估计墨局浦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饰抹疤。他表示呕咳,前途汽车已经做好了准备恫纳。    陆群始终坚信一点旁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辑。在他看来赶扰袜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泥。“所以袍,我们专注车辆性能露搏疽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闭毁踢,迎接智能互联时代老坑典。”他说觅饺欣。    自1990年大学毕业进入汽车行业且、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盼汤菏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吗,创业历程也已经13年喀牟,算是行业的资深“老人”菲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镣碴洽,他的团队也是一群“汽车工程师”赁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娟枷羞。    陆群说违嫁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拨庆,像华为一样拥有先进的技术叹、过硬的产品品质以及国际化的视野淋雇闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霓森,同时案电乏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纳逢菠。一时间帘恫情,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蠢枷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胆,对于新政边耗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脚。    看自己   记者绿: 首汽约车有哪些新的动作和布局滥?   魏东陈: 一方面峨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骂恰,根据北京偶惨俺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则检商,我们会在司机莆勿、车辆和运营都符合当地规定的基础上眯褂,继续增加运力保障沮,这其中包括增加自有车辆顺驾锯,也包括增强与当地伙伴的合作徊。    看政策   记者醋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萄惋班,有观点认为猴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卧驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堑眉烷: 这样的说法不客观梯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情德茸烘。    某种意义上讲纯触,首汽约车项目上线之前佃割其,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辫仕,我们只是在政策范围内尝试着做譬玲。彼时毁嫩,我们借鉴同行业企业技术手段版枢惜、商业模式和合作模式乏悍措,在政策合规的前提下莎譬疾,尽可能尝试巍,当然付,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圣嗜抛,我们是十分期待政策落地的怯戚丰。因此顺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猜。    记者馆兑: 怎么看待首汽约车的先发优势臂橙饶?   魏东巾: 的确避,北京市场上我们目前是最贴近政策的戊巾,但从全国“一地一策”的角度来看息,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的八尼。    看行业   记者雾: 按照当前征求意见稿来操作藉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茹冒。   魏东图: 我们对于各地方出台的政策表示理解搂,网约车实行一地一策制度蓉,各地会根据各地的交通发展水平钝、城市交通需求来决定如何管理网约车拟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晤磺。    看未来   记者绰铺: 未来行业格局将有怎样的变化潭坑?   魏东螺臀: 当各地政策正式落地之后德太碘,会明确供给的标准镶黑莫,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域具,同时遂鳞,对于准入的司机进行严格监管缉峦什。因此浪旦绣,在未来行业格局变化上绥梯,在大的方向和框架上由政府来把关擦,在框架和方向范围内土赔寇,各家寻找自家的竞争点和突破口旧匣,现有的平台选择优化平台和转型升级贪搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突筹铆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始授杭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脊列派,并通过一系列体育典、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杏函程、活力的品牌形象康呈块。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恼将,除了年龄藤纽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苗冯。” 10月13日申,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示何。   据悉苇篇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烈壳拧,并向年青人传递积极的正能量攻醒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痕。未来哦水敛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弧河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型噶拦,借助本次人物盛典即,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仟赖辆。   “2016年解,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尺间困。” 郭伟表示建,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汕怖,不仅让不同圈层的消费者化恰、车主梅、粉丝共同参与到活动中豪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者校绊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机握爆。”   事实上揣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谎汰,包括体育以及音乐类的综艺节目拉,实现了跨界合作涧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垫吮息,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邵幌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敬拆侗。”   根据最新销量数据显示累颠并,东风日产9月份的销量出色峰霖淋,同比增长超30%唾茎。其中主力车型轩逸胸、逍客彩榔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虾饶。   郭伟表示危,“东风日产今年的目标有所提升会,对今年销量保持信心司。”此外湘森碱,谈到是否有可能再接再厉兴弥嘘,在总销量上攀升至第四名的位置时氰救狼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哀棉,能超过前一名最好煌,但最重要的是与自己对标伟必。”   责任编辑缺梨淳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸固顷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斜凤换,管理层不参与讨论慌,每组都有来自全球各地鹤拆刨、不同级别凳、不同性别的同事痉扩。”蔡澈说蕉靖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坚诲扁,大家相互协作琳、互相支持伤、勇于尝试巢。”    中国经济网综合外电报道矮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帛,其宏大的构想才刚刚开始喷筏。蔡澈现年63岁咎屉,其工作合约预计到2019年稍僚钞,在刚刚过去的2016巴黎车展上衫茶苛,他再次用前瞻的眼光和布局伍诬,为戴姆勒集团未来的发展忱峨硼,提出了新的方向捶势授。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妨宛:当年学的是电子工程专业砰偶茂,就有人建议“傻小子罕纬遍,去学机械工程拣。”烹寒梯,“今天来看罢累箔,坚持初心灰,梦想终有回报顺岔誊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体图草胜,在报道戴姆勒集团的“变化”时恍熔梯,都会引用蔡澈的公开演讲潍套奥,因为他提到了电动蕾皆、互联汞烧硷、智能和共享等前瞻主题僳。    首先灌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淀隘腿,并计划到2025年径阔捅,成为高端电动车市场的领导者未煞筋。当然丝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的未撬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锻校,恐怕显得更稳健猴。    “在所有这些领域姥竞伴,你必须为未来的投资做好准备冯疗,”蔡澈说破璃。 “但这是令人兴奋的凯,所有这些发展不仅仅是技术的改变咯翱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎瞬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夕策忻,内容丰富的CASE(瞰思)计划汐,它取自于智能互联刊、自动驾驶熔钙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敦破。有评论指出惫情陶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责释,就是要对未来做出承诺背冉促。 巴黎车展发布会期间念,蔡澈穿着休闲衬衫惊陌册、牛仔裤和运动板鞋藉税瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楼世,但蔡澈作为首席执行官承,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目融匈,以加速决策和赋予员工权力著称逆勒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”美淌躬,鼓励对新产品和新发现搔豹,进行实验性的尝试曙刺。    巴黎车展发布会期间掏抨拷,蔡澈穿着休闲衬衫老、牛仔裤和运动板鞋埔,一改西装革履的常规风格唤松。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钞:“我们并不是穿衣方面的专家缮计琼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桥拈,而是留在了在工厂附近的办公室庙好俄,尽管条件略艰苦每。至于在衣着方面的变化卧,没有具体的规划旱圣,因为衣着是表面化的睦读,符号化的踞,尽管这会传递一些信息插肋忿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稳牧矫:近些年篡芜,我们尝试了很多新的想法晤,对整个行业而言都是全新的尝试芦柬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划分巨爱,很多同事都参与其中捍兔。    “仅仅3个月的时间秸串,我们收集了150个优秀的想法认,这些都是关于企业未来建设的好点子晚沁。我们把参与讨论的员工分成了八组期撵,管理层不参与讨论害,每组都有来自全球各地季窝、不同级别储俊、不同性别的同事帘。”蔡澈说客,“今天提到的鱼群式结构庭萝挝,希望让公司更有活力取污,更灵活镶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甩朗,大家相互协作啥簿、互相支持叹、勇于尝试寇体。”    几个月前府靖,在柏林的一次会议上呵庇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棋躺吧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栓亥埂。根据德国报纸对这张照片的描绘偶湿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旦号嫉。蔡澈告诉开发商隆壤,这张照片是30年前拍的差瓢,那时琉宠嵌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挠。    随着电动车品牌的发布鹊狗,以及首款概念车的亮相视,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代聘吵词。在戴姆勒的规划中蒲辩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寸愧,包括价格恃多低、外形和性能祟。据了解景好,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稗抖嘶,包括在德国建立第二个电池工厂歇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿夸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耿趁铅。主场“作战”的雷诺品牌蜗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR现,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念试酗,包含设计梁、产品以及市场布局等方面漏。    发布会结束后乾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叭茂雷。在面对面的交谈中戚挠磨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剑枪驾。另外涎钝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题榷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摊。    网通社负仆:在中国市扯濉,2017年雷诺在中国有什么挑战穿姐琼?    戈恩票牵陕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闯,中国和印度都成为全球业界的引擎纺痘轮。2017年是雷诺非常重要的一年湃簇孰,我们的销售会起飞隶,就像飞机一样炉孟缮,正在起飞向上并且不停加速阀。对于日产来讲肆,也是非常重要的一年驴,还会进一步推动启辰的产品屡,这个也非常关键芍令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侈:您如何看中国新能源市臣蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钢恫?    戈恩急倒详:我认为中国会成为全球最大的市臣仄隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搏上。对于日产而言礁煎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沧警搐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的马。    网通社桐猫攫:对于雷诺和东风的新电动车项目蹲,是否可以更详细的介绍一下痪?    戈恩串艰:雷诺和东风进行合作剃珊深,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灯库。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捌谅,最终项目还没有做出决定秆,但正在研究当中插母。    网通社爬八:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呕箍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砍?    戈恩素处:自动驾驶一定会进入中国媳堆胳,这是勿庸置疑的县坦拼。目前路腻,各个车商在这方面的竞争非常白热化既,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哆啦。在中国相关法律法规允许的时候炊,我们的产品会进入中国掣揭。当前迟幕,我们的样车正在美国层顿枯、日本做相关测试韭锤。与此同时成岗,雷诺当然不会遗忘中国市场楞。我们会在中国市场进行一些展示项目肯,这会帮助我们完成产品差异化的工作奇胚躺,也会帮助提高产品的竞争力挪。    网通社箩:三菱的加入堑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霉本?    戈恩苔寄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菇客,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昂及。我们认为2016年包含三菱在内厢轻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关马破桑。所以它不是目标眠稗梧,而是我们现在工作的结果眠牧穷。展望2017年司泪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屡残,尤其是三菱的加入群畏登,让我们有潜力跻身全球前三型驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲态:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唬剐涉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朴宿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代两。”Kalanick 说道橡。“如果真的发生这样的事嫌瞄,而我们没能参与自动驾驶的开发靠,那会发生什么事铝破堪?未来将迅速抛弃我们酣农。”    上周四受箩,Uber 对外表示鞭:8 月底查席姓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕊阶。    与平常用 Uber 打车的程序无异荤,系统会为乘客匹配 Uber 专车挠旗席,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务描。虽然是自动驾驶汽车差,但车上会配备两名训练有素的工程师古。一名工程师坐在驾驶位上动,随时准备接管汽车控制权较陶,另一名工程师坐在副驾驶上抡达绞,详细记录汽车的每个动作箔教口。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto济籍妈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大久雷膝。在采访中牢劲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业端。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈鸩纭,现在卡车运输市场也是如此饥奸。”他说嚼。“现在谈这些还有点早褂狸,如果非要说点什么旱士喷,我只能说我们已经进入了研发阶段帮佰。”    在采访中桂,Kalanick 还被问到靡奈朝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拆歉烁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堕谰纪。他认为在交通自动化的世界里沮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暇,但驾驶员所占的比例会下降洁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坷啤。    Kalanick 说道肋:“像旧金山这样的城市腻,大约有 3 万名活跃的专车司机灰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猴陈,但是别忘了捞熊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车久剑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机东谎,自动驾驶汽车也需要备惧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的噬吝枷,有些情况是处理不了的念粉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑行ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少患都念。”    他举了一个例子绢涕,电话刚问世的时候填,需要一名接线员来接线感蕾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徐,而是创造了一个全新的行业汲缆,并创造了大量的就业机会晴淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆墒菊:李芳" "  穆伦认为汕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钩纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓟嫌徒,包括汽车的使用方式庐纹觅。    自2015年9月25日临危受命秃标,出任大众汽车集团CEO至今通,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贾。那么梳,一年过去写昧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拎考,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顽戒,贴有穆氏标签的大众温柑呸,其未来又将是怎样的呢拉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袍还,借已成惯例变,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汤奋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷礁拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姥,穆伦首先抛出对大势的几点判断冀爽贺,也就构成其《巴黎宣言》的构架炭。他认为奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馅达壳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碌奈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吭沧,包括汽车的使用方式统吠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求康附。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颊瞥吐,这需要我们用全新的理念桂、全面的视角对于出行方式进行解读堪辱香。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘲己。显然顿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳞槐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壤。我们需要联接汽车世界和数字世界藤,让消费者获益诲,推动社会和经济的发展鲸貉懊。同时顺应驱动技术的根本性变革矾闷,即电动车是汽车行业的未来甜。尽管如此蚀离,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绦睦。我们必须骑梁瞄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赏骄痘,同时推进替代技术的发展骏谋。    穆伦坦言牢匡,应对当下的变革泉森,对于大众汽车集团来说辜氖纹,是一项十分艰巨的任务糜仆。尽管如此填,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚏赌。因为在过去的一年里孝管肃,我们兑现了承诺羞扑叙, 增强了核心竞争力梢悔,积极推动集团业务的不断发展窜型。因此挤味,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓜趴马,而是“大众汽车集团将如何成功”蓖微。为此够,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸽露。集团的目标罗,同时也是我个人的目标使,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业几途酷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妊亨。    他说房,今年夏天醛刮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脚漂嚷。我们强调哪戮,集团未来发展的重点领域将包括骸还界:电动汽车了晒戒、电池技术覆、数字化善、无人驾驶和人工智能段刹,以及全新的移动出行解决方案陇噬。放眼未来刚簿,很多人将不再拥有私家车馁暗。即便如此掳秽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骑狄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茨、大力拓展移动出行服务绣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图测凯,包括集团旗下众多品牌的战略夺幕促、关键指标和相关措施酗。但在此之前敖飞顿,我们并未停下脚步付,而是继续开展相关业务滇势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捣,他特别谈到发坪:“在中国必乌佩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瑟型礁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甩淖。    穆伦表示皋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钒鞍。这些实践同时也表明捆槐湿,即使目前面临压力咳敦,大众汽车仍然完全有能力实现目标奇股钝。他承认七即,坦白来说系侗街,柴油发动机排放事件影响深远孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点股群。我们正全力调查事件发生的根本原因嫉,不遗余力地解决所有问题凶费,并在最近几个月取得了实质性进展苗僻洁。然而对于我而言姐凄,构建大众汽车集团的未来裂枫份,也同样重要庐寡读。    穆伦说兢瓢侗,今晚吓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱们池。在2025年以前达瓣界,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娥锻,并在欧洲市场占据领导地位鳞才檄。    最后夏扭火,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望难:“未来蕾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赏田趟。它意味着自由乓、乐趣和情感媳。因此射,我们注重产品设计脖笛负,并将以崭新的视角进行设计创新”到酶咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡慧:李芳" "  今年7月底箔非,在2016年世界500强排行榜中糜圣杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谁股龋,比去年跃升47位扒摹剐,排名第160链枪怜,引起国内外企业界盗栏、尤其是汽车业界的瞩目籍拿。    今年石,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肉。恰好是在10年前办,徐和谊出任北汽集团董事长椭,策划硕、主导炉、实施了令北汽集团由乱到治悲劫瘟,由小到大兢,由弱变强的变革烁评,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惕、有益磐竿、独到的成功尝试塑。但是唬蕊,当中国经济网记者约请徐和谊渭剩拍,请他以《老徐和北汽这十年》为题说坛泊,谈一谈自己与北汽集团时势够柬,徐和谊温和脐擒吝、憨厚地笑着说擒枯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寐螺控,少谈鹊冕懦,少写繁沙盯。    于是络奇纯,在不久前的一个上午廉沤,在北汽集团的一个会议室里耻耪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅。今天是系列报道的第七篇撑好。   “北汽这些年发展快活,我觉得合资这一块面蒜,起了非常重要的作用容莎。不光是从量上鲸,速度上肝玛,还有效益上”敞盖耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叼撑,如是说道娩痛差。    “在各种场合我都讲恃,北汽就是合资反哺自主”技派爽,徐和谊告诉中国经济网记者驳,“合资和自主掸,绝不是对立翟,而是互相借力”斯。 2002年10月18日许疙磷,北京现代正式成立办落,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记团心、董事长算起搬去,徐和谊执掌北汽已是整整十年健队。在徐和谊的带领下劳,北汽从最初的“一盘散沙”试,到如今的中国骨干汽车集团驰勿粱,取得了长足发展妮聊糙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澎颅,北汽位列第160位浅,比上一年度提升47位肉刷瑰,并首次进入前200名瞧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹬绿。    “北汽这些年发展快玻乓拾,我觉得合资这一块罚辈隶,起了非常重要的作用薄残玫。不光是从量上董兄帕、速度上伸褂搓,还有效益上”哨莆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缸珐掏,如是说道掇偏贤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晦,徐和谊结缘北汽脾付,也正是从合资开始苇坎催。2002年酪丧画,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渭辉烁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婆、发展首都经济的龙头项目和示范工程旦。    为此畔娄,时任北京市委工业工委副书记汇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喜,担任北汽党委副书记抠堑、副董事长扁反挥,以及北京现代党委书记边脆、董事长雷辑旁。 2002年12月23日传沧拢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箩,北京现代实现当年签约耙、当年建厂概葡、当年投产锑刻、当年出车漂茬。在短短不到一年的时间里抹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萝青,迅速在中国市场生根发芽呛。由此创下了业内独有的“北现速度”透。    时至2015年权,北京现代已拥有第九代索纳塔突汞牌、全新途胜晌派、名图辟、ix25涩吞镣、朗动绩晤、瑞纳等14款车型凌,涵盖A0级箔尖、A级垄膝、B级悉、SUV等主流细分市辰闶ぁ,累计产销量突破700万辆德歉师。    北京现代官方数据显示傲报辨,今年前7个月俺,北京现代累计销量达到59.3万辆杭,完成全年112万辆销量目标的52.9%钢疙。 2005年8月8日收砂对,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枯持,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司法通拟。北京奔驰的成立涉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尼。    虽为国内高档车市的后来者憨栓箔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攫浮灭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划檀狠,实现产品导入欣、股权调整姥汉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笛,北京奔驰由此迎来了高速发展期甭扒。即便是在国内车市进入到“新常态”后泉膘舌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅港,远超行业平均水平窘碱递。    目前歇抨茎,北京奔驰已建立起全球面积最大健构、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地信,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骂亨恍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俩肥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腐辛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戊疼山。 8月22日搭限,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型破轨珐:C级车迪疵庇、E级车臼藐、GLC SUV和GLA SUV闭哺姜。官方数据显示撂泵,今年1-7月娜把蕉,北京奔驰销量达167307辆仟蔑,同比增长32.9%孩。    8月22日相,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斤破。在迎来年内最重要的车型后诡踞杰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜希瓣冻,着实令人期待陈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力社。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撤涎肚。    “在各种场合我都讲梳拼迪,北汽就是合资反哺自主”好,徐和谊告诉中国经济网记者饭厢寂,“合资和自主当尽辉,绝不是对立怒迟,而是互相借力”讣。自2009年以来纲,由北京现代祭欠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商操努蓟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惨、管理流程予以借鉴的数以百计封。 北汽自主实现百万辆    正是如此胚疲挎,从2011年蛋粟,第一辆整车威旺306问世窍,北汽自主销量直线上扬捅:2011年达到2.4万辆愧黑踏、2012年实现7.8万辆辑架、2013年超过20.2万辆午甩、2014年突破31万辆垦脱、2015年完成33.7万辆蔽栏夺。历经五年多的时间琳辱穗,北汽自主已累计生产达百万辆朵想,跨越增长令业界瞩目秘。    “着眼未来朵面蛾,对于合资我仍然非城当常看好蹈。不仅是十三五抄姬,未来很长的时期诉孰譬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琴。另外胎可崩,在此基础上砷违界,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擒捻侨,徐和谊表示嘲。    “年底前还会有更多的好消息瓦馁惶,不管是在新能源领域檀豪曙,还是整车领域晴,包括一些重要的零部件领域钵,还会有一些新的大项目落户北汽姑拨。这样砂,为北汽更长远的发展媚霜,我想合资这一块李地眯,贡献还会加大苛冯垦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  9月29日看汞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煌度,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陈谋。   蔡明指出阀儡,中国汽车市场曾是低质量刹沟、低配置冉乌、低服务的代名词殴姜。诚然够贿,与美国汽车市场相比郸识,中国汽车市场还不太成熟坛撂。但是廓,趋于完善的服务质量烫背革、规模日益庞大的车展胶谢浑、逐渐被认可的中国自主品牌碗粱计,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寂缅朗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贤琳狡,分值越低表示可靠性越高克。J.D. Power近几年的数据报告显示白晌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讥讼当,从2009年的178PP100到如今的102PP100畴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柑。尽管与美国市场还存在一定的差距吹换皑,但中国市场的后劲儿不容小觑层糖链。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挂羡吓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢念裸辑?J.D. Power最新数据会给我们答案绿凛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH清食界,而中国市场的进步速度为每年4PPH固鼻。在车型研究上电篡,中国赶超美国市场需要6年时间毖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擒铝博,而中国本土品牌进步速度为8PPH炮。在生产车型上蒲谰氰,中国赶超美国市场需要5.5年脸沃。   3. 在了解美国客户的需求上迷盟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钩。   经过对这些数据的了解和计算糠,平均下来黔碉竿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坏,才能百战百胜负我,想赶超美国市陈崦睢,前提是了解美国消费者的需求入董洗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劫舅:车内有令人不愉快的气味惺、胎噪声过大(来自车身下面)变惕膳、耗油量过大挡镜前、风噪声过大(来自车身周围)肖、空调开启后评咀东,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衰广饰:内置语音识别经常无法识别/误解命令炕楷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祭缺、风噪声过大(来自车身周围)串、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仁寄窟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泥。同时涕响,在前10大问题中虑盎天,只有一个问题是相同的县,即风噪声过大次帝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珊讹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烁及雷。中国消费者更注重感观(嗅觉菊肋、听觉和味觉等)方面的感受质量讳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受继夹天。   就目前来说蔑廊,中国的汽车产业还有很长的路要走梧悸,无论是汽车的质量糜乐,还是汽车的整体销售体系挖挂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妥。凡事欲其成功始保,必要付出代价坛:奋斗告款。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隶庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰率水:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蕊豁踩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赎坛嘿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰始焕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编败挠:李芳 版权作品碌坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑感熟,严禁转载炯夏,违者将被追究法律责任倪卷狸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抵冯坞。同时拧房,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶逢,作为本次车展的重要组成部分之一疮汗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屉绅怂,中国机械工业联合会会长王瑞祥诺郝够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅,为中国汽车产业的智能化倘收跺,信息化方面的发展做出指导意见良会。   本次峰会主办单位楔骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接插笑簿:   贸促会汽车行业分会长王侠成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹辑骡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林海烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颅寡显:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簇诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓道蛋介:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浆硼。因为我以前开玩笑说了一句话屠湿,我说这个车联网这两年已经实现了瞧暮,就是人在车上用手机连网算厘奖,这已经实现了剐箩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宛聪,手机天生的使用起来就比车机要方便冗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变合宿。有一些改变我们已经看到了办抹申,而且让我们汽车行业都产生焦虑了改洼卯。现在有了优步辫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缮,这个确实听着都挺有道理娩,我们一听都很吃惊冷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享昂歼,搞来搞去就卖那么几百台车桂畦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始级嗜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哨。对于整个汽车产品艇、汽车产业链的改变它到底会怎么样逝杆?   回到出行的那个问题涤,我觉得大家也不用特别的担心狄抬。我先给大家压压惊篙嗓,有两个数据很有意思畔停簧,一个是美国湾区的汽车销量凌,一个数据我们一查就能查到亲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及那,现在渗透量已经非常多了静逝,优步在湾区这么普及了辱期婆,买车的人是不是变少了距激嫂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垫漓,这个没有变少答钢,而是增加了谜泌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆释,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敛鼓缸。确实涨的很快豌设镐,这个和大家的想象是不一样的舅士,觉得汽车销量应该减少付愤,怎么还增加了呢哎刺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囱憋,你说滴滴锻飘对、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剐澈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敝刹饱,这背后真正的原因我就一直说币,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斧姐,其实出行不等于汽车饥负灸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孙扇辑、道路密度不够这种应用场景栓横。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偶淀煌,其实它真正的加剧了中国的拥堵年冕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迫柑戊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%被悸畴。汽车也不是简单的交通工具星穗螺,如果把汽车还原成一个交通工具钞父贺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碧食,我可以开百秦宝,我也可以去坐地铁斯,我有北京和上海的公交卡几奔、地铁卡攀苔冉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沙烙交,我也可以骑自行车漓粱嫁,有的时候感觉走路也很好羔诉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袖素垦,汽车行业当然会发生改变金替,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吩盼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缕电。如果你只是把手机当做一个通讯工具肉北,在2007年的诺基亚已经做的非澈穑好了硅首,但是还是被智能手机行业颠覆了佩矫。在汽车行业也是这样妈认,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒲帅,我们去展望一下虐累旁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玲定湿,大家都提到很多了屡。其实很多人的展望角度是不一样的怖晃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了错。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佛梆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羚,更多的是解放了你不用开车佃擎,分享的是司机售第。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够农。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邵笛背,它是一个规模经济夯狈弹。它的交叉点大体上在2020年就会出现拱,我们的预计2020年在美国就会量产害,在中国可能会晚两三年腔靖墓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牢泞财,这是我们要看的一个趋势淌扇。   第二个趋势耻帕,移动互联网会加快电动汽车的普及箍颈鹃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车判顽沧。很多人说电动汽车是因为省油钱贿泥改,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坚蟹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辽方,再也不需要去加油站了斡。第三个带来的变化就是对产业的重塑盛恃仿,以前汽车公司都是专注在制造乐,用户就认为是汪洋大海楷蠕颈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汰湾噬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懦祭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面傲,内部管理的界面躲恋薄,反而把制造这件事情也许就可外包了宦壁。最后一点缴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尝惫,所以汽车作为交通工具以外的部分琼敞,一个用户买了车以后需要的增值服务介,汽车公司就也机会去提供这样的服务舞柿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辨侯。所以正是因为这样一个对移动互联网楼飘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妒,超过1700名员工茅睡殿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘛叭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毕慷括,激励用户熊,这样蔚蓝的天空就会出现弟踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敦侮估。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谜壬汗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注律。同时钵焙纤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咕某朴,作为本次车展的重要组成部分之一羔胜继,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爽炊卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错,中国机械工业联合会会长王瑞祥萝绒悉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探,为中国汽车产业的智能化茹,信息化方面的发展做出指导意见帝辰缅。   本次峰会主办单位修:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挖:   贸促会汽车行业分会长王侠徒贪猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惫面:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怂扩馅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弗蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉十相蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孔苇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤牛快协潘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚀税,因为现在我们是全世界销量最大的市场袄汞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贯卸桑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺广、环境污染等方面股礁奠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酿鹊。同时勒,智能制造爱心、工业4.0馆墓那、移动互联遍触、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混醚赔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹅还、“互联网+”等发展战略吮航茬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桶册。我们有很大的机遇冒,我们会见识很多非常有趣的变化题屎偶。   当前业界普遍认为矩匪财,低碳化狠斗、信息化氓、智能化是未来汽车技术的发展方向庆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沛超寝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芍稠蛔,正在成为汽车行业的发展热点宫硅,正在助推中国汽车产业的转型升级侩莽,从而进一步打开智能交通产业的价值杠。在2010年的时候笑豆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陋汀苗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仑,为用户提供全天候才健态、全时段的服务胚乳洛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谭,签约和活跃用户超过一百万烂合溜,累计为用户提供约2亿次的该户服务需,人均交互服务超过11万次茨。经过近七年的发展得,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位未掇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涤蛙垮、凯迪拉克霜、别克卵氨滔、雪佛兰上使用察侍胳,倍受消费者青睐上肯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰妗,面对新的市场和技术趋势菏内瞄,基于车联网多年的探索头店欺、实践结合行业的技术储备府弹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冠都,提出了到2020年力争100%产品实现互联垃拟棱,并致力于打造以车载信息服务尉率、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竿,为人百、车提供安全智能便捷绿色出行杰,初步建立和谐的人显、车度、社会互联生态圈诵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翻纪、别克滤酸孝、雪佛兰品牌痪课鲤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广额方公,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熄。除了安吉星在移动信息和网联上硷滤硷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唐材农、内容服务能力抹镶、大数据运用能力酶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B插、B2C的业务隙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簇蹦、支付安全途茶,更可能引发行人安全和人身安全乾秘舵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时械腔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入散,网络安全开发包括威胁因素识别哪订屏、安全战略制定灭誓摆、安全措施执行教泰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开容酷吹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聚美,并且在过去几年不断的进行迭代升级群普,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杰。伴随车联网技术的发展箔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术局射杉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坛。让汽车驾驶更安全携秸、更轻松钡懂耐、更有效坑了。   我们身处在这样一个时代典顶,新技术层出不穷使一切变得可能钳,我们也是非常幸运的一代人蔑版蔡,能够见证汽车行业在国内怀粪逼、在整个市场上有一个颠覆性的发展捂蔫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岭酗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肋俩。同时也让我们对明天更增添信心和期待凤鸵贡,激励我们坚持不懈的努力腐晌。   我们相信邵贰淋,汽车行业的发展刚刚开始炔咕摊。汽车行业与其他行业的相互交流碧颂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汉蔽。我们会和同行一起共同为之奋斗受警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   9月28日孩滑,在2016上海浦东国际汽车展前婚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镰,新兴造车势力韶秀介、养车枫、汽车金融等领域从业者册熟,走到台前旁违,与大家分享及探讨未来的市场前景苫彻表。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啸。    吕征宇律:各位领导私、各位嘉宾刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歼午妒,刚才我们的同行说得非衬兀好吧痢,其实我们有一个共同的理念矩,而且我们也有非常多的痛点匪青皮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来高,我们也有美国合作伙伴的公司宪,乐视的七大生态是有机的察擒,在零基础上打通的攘撑拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狗,目的就像董事长讲的一样砍衅辫,让“蓝天白云”再飞翔写,目标就是打造全球最先进的超级汽车官棱谦。    那么用互联涵夺、智能诧、电动冬蜗、共享的方式暴仿,实现“未来”的交通方式戒尸,我们认为汽车产业儒呻泪,还是没有被互联网变革的产业萌仑普。对于乐视超级汽车生态而言睹牟鸵,我们有四大基石屋坞,我们相信社会化芳、分享化诽、互联化腻恼繁、共享化将成为我们未来变革的方向械炊。    从我们的汽车生态诞生以来构琉,我们保持着快速的发展渡玩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锑诉士,落地在浙江湖州 疙,这里包括绿色环保的环境藤变、自动驾驶的一些功能和区域守醇。    同时我们最近可以告诉大家鹊,我们的产品样车在美国已经开始路试局祈就,技术在百米加速已经是全球领先了缓绦护,产品的量产进入倒计时状态朗忍睛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浪丸潮,创造首轮汽车最高融资金额的记录体。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发般胸,协同开发也是我们在北美的基地汐诲、中国的基地汗儒览、欧洲的基地共同开发疮。同时我们的战略开发电动的底盘机构修,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溺。    第二个就是智能化玻哨膊,车是人工智能的最佳载体腹翔,乐视做了大量的投入饭涝豢,在硅谷和SSA成立了研究院恋亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展睫。社会化就是刚才说的分享闪党骸,我也非常喜欢这个创意惭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奋,我们相信在共享经济的领域里穗亨,无论是Uber的繁荣劲犁,都证明未来不管是房子疲默、汽车都是重实用的趋势汾高,所以乐视将战略转移鲤,推出车租赁的平台壤揽喉,我们叫做乐享平台顽睬钙。    其实最重要的议题柬,乐视作为互联网公司毫世,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力考呢盆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疟,电动化疚、智能化硕蒲、互联网化戮浆券、社会化黑,这四大纬度有密切的联系旁锻陆。    我们把汽车当做全新的载体沃哪屡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通补城侈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功短棋趟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猾歇,谢谢大家渴猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办硅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓟凤,他认为车联网冠,既然是大势所趋即,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网深胚,少炒概念和,多做实事颈。 以下是王侠发言实录墓味:   在这个夏末秋初伞、时令更替的丰收季节孺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朗脯袍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骄剖。在此兼讥乘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啥握,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澎兜,汽车产业的电动化挟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刚差滤,而且也正在成为全产业链创新求变嗡、转型升级的主战场捣腻。但是绦,热点和繁荣的背后缮圃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翔荷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拧谐摔,车联网也在热捧之后开始遇冷尽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰方。其实缅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挠狄,我们要理性面对叼短、系统分析邢,既对前景充满信心鲜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岁,才能在变革的大潮中认准自己的方向耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屡稿,我们要清醒地认识到卡都,汽车的智能化和网联化是大势所趋绘,是不可阻挡的方向狭。电动车还有技术路线之争娘驳、对减少污染和能源危机的疑惑考菇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翱,没有坏处潜匆。汽车诞生130多年来膛,除了带给人类方便之外奥搅绢,还带来了许多难以克服的问题虏手,比如交通事故寝群、环境污染和拥堵散刃爽、能源危机等等椒秒敲。车联网和自动驾驶等新技术的应用剑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娟铣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涩碘。现在不少基础薄弱的车企彩粪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剔连幕,多持观望态度颁杉裤,这也是目前车联网叫好不叫座晴计朔、貌似热闹却普及率不高的重要原因罢蔽。我想说的是刹砷捻,既然是大势所趋藤拴笑,就不要犹豫不决某是,否者真的会给对手赶超的机会恭哀。   我们要清醒地认识到蛙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搂。汽车市场的低增长成为常态之后鞭泵,我们对于销量的追求空间越来越有限稠逢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徊哄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骡茎稿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弓卜。   我们要清醒地认识到埃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓄,必须是社会性的统一行动眯苟。一方面哥份沛,车联网是一个汽车生态谁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硕搏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菲蚊。另一方面弦镐,车联网又是由整车制造商朵、产品供应商潞从、内容提供商劲、软件供应商晤、服务提供商龟桶梳、网络运营商等不同角色组成的产业链婆嘎居,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卤俏,打破壁垒惩里萌,互相开放信息系统汲,进行深层合作唐膜考,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裙。   我们要清醒地认识到婆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搓拍,而是要靠一个技术集群的集体支撑粹躲呸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仟奸嚏,如果通过手机就能解决的筷亥,其实不应该叫车联网叉苯。大数据廉爸艇、新能源技术间胳、网联技术挛硷烈、自动驾驶技术辖袭淡、传感技术未棋、网络安全技术等牢,这些技术的应用都是相互影响匆衔浪、相互促进甚至是互为条件的廓。比如汽车共享和无人驾驶埔皋,就只能在车联网的前提下才能实现廖何,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸你,并给汽车共享带来更多可能性怪嫡匹。另一方面乏,与手机和家电不同的是蛙修畅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锤响溜,绝对不是有钱就可以任性的地方胎仆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侮嫌丁,中国车企面临的问题一点也不比别人少疽率,我们一定要避免浮躁情绪耙,少造概念坑峦,多在核心技术上下功夫蔷拎哼。   在刚刚结束的G20峰会上隶稍,习近平主席表示鸡叉:8年后的今天盾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步需阮、人口增长逞枪氢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减把目,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圭办遁。其实疮伍,对于全球汽车产业来讲弦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毒绢贰,传统技术进步的空间越来越小稗播。在这样的背景下湿,智能化菲刀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涩,为汽车技术进步提供了新路径患,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手珊。   今天嫂沃,我们以“智驾未来沤、创领先锋”为主题凳忌并,邀请各位企业家横拼放、专家学者共聚一堂讽方,希望大家能敞开心扉洽些烷,知无不言础翟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撩婚藏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量培。   最后掂拷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凸,祝各位朋友在沪期间顺利锹、快乐膜韭呵、安康滦湾昆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭隧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叛圣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扦穿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体计甭填。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褪戊钒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剑,在下线前夕诲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莲凳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喀薪范。 一嗜细躬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捆。今年1-8月饲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阿捷畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皋肉,以首款SUV——威旺S50为节点拴,一步步走向经济型乘用车领域灵伶伸,实现“MPV SUV双轮驱动”寄捆。对于未来产品规划犯,陈桂祥向网上车市透露蹬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逛表凄,并冲击40万台销量规模料效。” 陈桂祥进一步表示迹纱:“北汽威旺的MPV茬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品党雀镭。2017年的销量重点会集中在M50F上辜,到2018年也会有全新产品上市蒜绍。”    今年8月16日协,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屎,对于转型中的北汽威旺床,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萄季蹄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俄懈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柬涤伎。在陈桂祥看来袄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稠毒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞧。    二纯凡溯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莲弥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹦接扛。M50F具备明显的高颜值特征稠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炯铜煎。而做到高颜值并不容易死霓,陈桂祥向网上车市透露亨厦桐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发收。    从内饰来说枢屏,新车的设计均由轿车化标准打造桂纱,其配置在科技感赶疆夯、智能化上都有出色的表现干旗澄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懊渭。同时棋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驮偏史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侍,智能化水平足以媲美合资品牌竟鸿。 在性能方面实湿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速默敲,进一步满足消费者的需求论恼坎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舒惩筒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚂绰烈,到2020年威旺规划40万台的销量缔撩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蠕替袄。未来将在夯实MPV市场的同时祈阿村,进一步做好SUV市场泞沸邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱册犊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛙砍臂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塘:苏州吉姆西篮叹太、苏州金龙截蚂、深圳五洲龙熊开、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骸洛挨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勿逃尚,并对吉姆西取消整车生产资质刚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弯,追回补贴资金睛。    根据通报巳娠郊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查反磁撂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夯闷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元口。不过撵菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帝。 补贴新能源汽车的依据何在磁乃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虾嫩。市场经济最需要的是诚信趣帆。但是桅宛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中极好凛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁唬害七杉田。部分领域缺少应有的制度约束敌,秩序甚至失范拟,这并不稀奇武刊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞番戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抄。尤其值得一提的是蚀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标习。在这一目标之中时论擦,财政也被赋予了其应有的定位咕效崩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”救荷。中国社会的根本性变化需要处理好市场鳞、社会与政府的关系蜡读趴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斜。新能源汽车市场同样是市潮致帷,从根本上说窜汰鹤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹲烘。新能源汽车骗补问题的源头磊体卵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重临。    当然黔汐地,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藏,不是市场取代政府换卿,而是市场和政府有主有次迟韧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖频灸羔。说时容易做时难隘径。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勺。补多少铜江判,怎么补鲤,补贴如何管理等等金峦,同样都是难题钎甜。    为什么要补贴新能源汽车朝丸?可以摆出来的理由不外乎如下惯氓播:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域手,只要予以补贴热第核,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驾榷。这么说不是没有道理疲导。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炽拦熊,成本较高仇胯勃。有了补贴宛暮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掏弘沃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善来美坷。只要有足够的补贴么疲,新能源汽车的发展肯定会更顺利广灿派。    但是负晨,有了补贴城,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镀睛绷?新能源汽车发展的关键在于技术险潦憋。有钱就会有技术吗悉愤哇?这才是问题的关键疼朵。的确尺喷,现实中有许多技术是可以花钱买来的诺。但是钎,先进技术不见得能买得到掠赎盘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硷夕蹋。各大汽车企业也在努力开发新技术拆。在这样的条件下福驾顽,新能源汽车的发展方向都是问题录怀括,怎么会有可供市场销售的先进技术淀稻?有了钱担仑荆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颅编爬,但是毙谜腊,研发投入增加壁传泡,并不等于研发就一定会成功挪龟樊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尚渭阔,没有确定性的目标灭翻荡,研发投入的针对性也不可能太强传。在这样的发展阶段砍揭洗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穷掠护,让市场自行选择合适的技术想芥辫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屯绷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撂蜕遍。优势到底有多大碉,得看技术扦挫傲。电池靠电力供应肥惕,由于中国电力主要是火电菠讳,最终提供汽车动力的是煤炭儡。只不过敖,煤炭发电地可能不是汽车使用地伴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地申。污染是否减少窍坪,还得看耗电量的多少苛较,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胶。之后忙攘千,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闷噬。传统汽车汽油有不同等级刃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率底奠磷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源男焊,这也会带来一定的污染挞鹊蔼。这都是比较时需要注意的庇扭楼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埔、充电不是特别方便的条件下态,混合动力有助于新能源汽车的发展超锯檄,但问题是钾舅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隶竭?充电不便就不充尾,将“新能源汽车”当传统汽车使用唯涤,也不是什么新闻稍彻痹。还有松,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比提冒扩,到底改善了多少能源使用状况沃?太阳能利用技术的改进疚惹,可能是新能源汽车发展的重要方向嫡桔窃。太阳能丰富教矾,足够人类使用黑凭险,但是目前利用技术较为低下橇够,妨碍了太阳能汽车的发展灌迫馈。石墨烯等新型材料的使用畏管,有许多未知数黑,也意味着有许多新的发展空间褥删。虽然空间多大未可知老,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擒俱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遣旧拱?政府在新能源汽车上的补贴较多惟。包括中央和地方财政补贴在内伍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戊希。补贴力度惊人翔挂拭,这是骗补的根本动力睡荆。当然徽实,骗补还只是个别现象悄酪,或者说只是占全部补贴的一小部分顷纱论。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酣。如果问题的分析只是到此为止毯腺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圣旱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堂耗,只有寥寥几个沙硕矗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抒坛。这些企业不是小打小闹的企业倘烩,从某种意义上毁蛊看,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地眷线。这些企业按照正常情况下椽,应该合法经营才是膛团兔,为什么要去做骗取补贴的事锻袒?从企业层面来看然,这是市场经济仍然不够成熟的表现俱俩。在成熟的市场经济下桑擅鳖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纳滩,至少应该是诚信经营的边稻。骗补肯定事出有因辑史祁。    值得我们拷问的是泊呸讥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锨斗诵?大企业铤而走险棱额碱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邢,企业不必费太大劲就可以做到醋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬,倘若没有足够的补贴嘛怯,新能源汽车业务也是难以经营下去的棘。    政府花钱是要讲收益的薪。动用公共资源哨夸纫,就必须将事情说清楚薯草。最终睛乡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粉闹喘。评价报告应该说明补贴的总耗费驾物、补贴去向以及效果旱苇钠。这是国家治理现代化所不可或缺的呜。每笔财政款项都应该用到刀刃上咖贩删,都应该得到其应有的收益础槽。算总账边柬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗣蓝访,这个判断并不容易做到收哭。仅仅纵向比较是不够的登哩寺,我们还需要横向比较侥衔灿,中国新能源汽车行业与世界同行相比滤,地位是下降了槐骑蚂,还是上升了蘑身。如果上升酒墙碧,那么上升到什么样的地位酣粪?如果下降馆溪,那么下降的程度又如何露蚂乐?即使有了指标数据桃虱,争议仍然会持续下去晾灿统。也许够芍蔫,我们可以通过其他指标来加以佐证感量赡。    新能源汽车的受欢迎程度芯假兼,显然就是一个不错的指标聚。2015年新能源汽车销售了33万辆颅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弄锑盲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韶闭的,那么实际销售数量更小蔑。新能源车价格不低戏飘讥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美可磺努。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糯坡坞,更利于判断擒。北京小汽车上牌需要摇号歼女,但是新能源汽车的号是单独摇的兄盆袱,且获得的难度大大小于传统汽车窍拒。这样互,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车双稼。他们选择的理由多是容易拿到车牌七,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洪泼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溅黑,还要摇号纶,获取牌照的难度和支付的代价都不邢好北辍,新能源汽车和牌照捆绑销售琳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堕骡壳,于是他们也可能选择新能源汽车涛癸。但就是这样桨说胯,新能源汽车仍然没有流行起来敞。全国其他地方驾,也未见新能源汽车充斥着整个市场诬忙歪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叔,但是水,我们需要思考纹尘袍,这些成绩中窍边,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涧笛糜?一些城市为了招商引资忌林,鼓励新能源汽车企业到当地投资铂瘫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蚀镰。“双赢”战略的实施巷淀伪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓜及。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定经,这样的不对称竞争扶持惨埂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琴为。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待室,是对新能源汽车价廉物美的期待绷芥搏,是对节能减排效果的期待棚梨,是对先进技术发展的期待屁湍熔。这些期待都是合情合理的伟胁。但是毫搅,供给侧结构性改革还未到位乡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求噶屉缅,这才是问题的关键藉匆。即使要给新能源汽车补贴脖,也应该考虑补贴的环节亥氓,考虑补贴的对象道,考虑补贴的效果定漆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴修硷埠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惩剂,不能有效激励新能源汽车技术的进步泪罕旗。如果一定需要新能源汽车补贴极工畴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效径。这样的补贴有点后期资助的味道盛舰畔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕉。但是吝疼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术傲,那么它就在这个行业有了竞争优势缉触,实际上不需要任何补贴铅,就可以经营得比其他企业要好鲁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圃甜睬,扭曲市场行为及壳休。而且聪睹魔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挝受酱。新兴技术的成长在萌芽状态楞,可能没有竞争力毖纫,但是抚钨排,经过一段时间的发展之后廉堕,就可能显示出新技术的力量苏菊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎,今天领先的技术娇藉,到了明天就可能落后苟枪伸。这是技术发展的规律性所决定的笛。为此售割,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寿烈镀,因为未来的不确定性彤,没有人能够确定未来的真正技术路线兜。留出市场成长的足够空间稗,可能比别的做法更加重要辣。骗补问题的出现哄冠蔬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镶。    基于现状欠圃武,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秋察病,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娥燎。这些年的财政补贴饺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愁憋投。相反秆,效率不够高的补贴诚裳楼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彪马,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隧便钒。现有的补贴如果不是投向终端就办偶,而是投向技术研发哦然牟,会不会效果更好点呢叼?个人汽车消费纯粹是私人事务苛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炽蔑。骗补问题的暴露玩冲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姆泡。补贴本来就在退出泥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愁。补贴旨在鼓励研发冗,鼓励新能源汽车技术的发展韩,而不是其他具体的消费目标斑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抄得,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秀。这样的技术支撑出来的产品嘲客斯,还不能满足消费者的出行需求梯。财政补贴可以退出睛搭,但可以通过科研经费资助的方式蔷,鼓励新能源汽车技术革新苏。同样的钱赤股,花在科研上的效果俏,可能比直接补贴消费更加有效丧。创新驱动发展战略的实施痛热,从根本上看换,需要依靠的是技术创新俺掀。在技术创新上多投入舵填钮,并注意投入的有效性患,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簧柿司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭宏哪:李芳" "  今年7月底瓮祭储,在2016年世界500强排行榜中捕桔列,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骏,比去年跃升47位辈痊便,排名第160控丘秀,引起国内外企业界使弄弘、尤其是汽车业界的瞩目兴。    今年上,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皋砂。恰好是在10年前剩嘲附,徐和谊出任北汽集团董事长娃查须,策划雷、主导炉、实施了令北汽集团由乱到治力小,由小到大禄,由弱变强的变革钮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昂、有益露、独到的成功尝试瓜。但是蚂雷,当中国经济网记者约请徐和谊围寄,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃骋,谈一谈自己与北汽集团时畔抗扮,徐和谊温和螺迫、憨厚地笑着说江咕袭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮谢,少谈讳寐,少写筋。    于是规,在不久前的一个上午才伸,在北汽集团的一个会议室里袍棵墩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访时,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萍泄。今天是系列报道的第一篇没寺。   当时类稠惜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗,实现跨越式发展”的战略谩啥哄,以及构建整车受输篡、零部件俺舒、研发缅施、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拷。“老徐这人的特点就是说话算话吃秃瓣,真抓实干坷。眼瞅着北京汽车研究总院幢谰、海纳川汽车部件褥抢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簇、新板块一个接一个地建立起来沟屑密,形成有力的链条媳,轻装上阵坛,并有序运转”噬。 北汽集团党委书记瓷款燃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刊,连续多年蝉联世界第一邪乏牛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吐款,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镶湿舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的输、规模化的台邓美,更确切地说是集团化的圃。观全球汽车产业格局达蹬鼓,能够称得上汽车集团的颗,美国有通用蔚辅、福特恢,德国有大众处肌靡、奔驰什硕、宝马穿氛,日本有丰田孔、本田船煽,法国有雷诺-日产握坦离、标致-雪铁龙瀑,韩国有现代-起亚暇纫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前成碱,谈到中国的某一“汽车集团”恢盼默,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湾精拎,没有自己的品牌和产品匪贤匡,不就是一家投资公司吗蒙挽?算什么汽车集团!    每年室痛毖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吴浆虾,不但被大众荆狭、丰田猛搞、通用们甩出几条街丢哎粮,也常常被长安晴跺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轿噬。    因此瓤拌毯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灌涟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刻。    过去10年间冠目,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舶技,在汽车产业集团化方面做了大胆擎氏构、有益的尝试谐备耪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陀鄙,逐渐培育汞、锻炼成为一家颇具规拇刍纱纾和实力的汽车集团始己,在研发素钨、制造封疗碗、人才耗燃、创新蔡飘、管理等各方面实现了标准化哼激彩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苔套并,曾经拥有一定的基础和财富吕,令人期冀;同时抛,由于分散化齿浦粗、碎片化刃壤,更存留令人难以释怀的遗憾颅。    北京轿车工业与一汽清恋穿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谈獭,有考证甚至认为鲁痛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肖敲娠。    据汽车老人陈祖涛回忆母,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肮软,北京生产的轿车最早使用了自动挡彪纽场,而对手只是手动挡供轿伶。    上世纪六七十年代箔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缕,成为一个时代的记忆锚袱。    而同期疽献,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尸梦,遥相呼应的飘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚏。    改革开放后驼购,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础红停。    到上世纪90年代讼擒寸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涣、称王称霸何。    特别是2002年壬交,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柒咎道,也创下了高速成长的纪录暗。 北京牌212越野车    可惜的是如,在这些看似个个突出的单体层面之上间,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”都娘,除却福田与现代田萌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抢,还被同行作为茶余饭后的笑料锋。整车企业尚且如此剁坎敞,北汽的零部件企业就更加不堪了谅宏。由于资金殿、技术和观念等原因冕杠,大都跟不上主机厂的技术升级绒勉界,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欠虐抡,有的企业已不得不靠出租房屋度日泊甜圣。    忆起十年前上任之初的状况春,徐和谊对中国经济网记者说新册,当时的北汽一盘散沙滩霖粳,特别松散舅,单打独斗秒,各自为政睡挪,互相内讧谅,效率低下……照此走下去丢,“没戏拳,一点戏都没有”!他边说边摇头氏。    由于资产结构的相对分散帽薯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谁哪。日常运作中篇,大多只是履行政府赋予的出资人权力仁陶,无法形成一个科学的集中管理机构先氓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系愤戮,深入企业经营管理了疮使。    2006年10月底彪,徐和谊出任北汽控股公司董事长兽,恰逢“十一五”开局之年备每,他率领北汽以科学发展观为统领却,对产业结构和发展战略进行了全面恕芳、系统取郴喘、有效的调整耿哆冷。    有北汽中层管理者清楚地记得垄,当时互,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贤吝败,实现跨越式发展”的战略敝饺灿,以及构建整车另罕、零部件路簇、研发褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劣促。他说诺惧蓉,“老徐这人的特点就是说话算话骏,真抓实干深恫。眼瞅着北京汽车研究总院榷欧、海纳川汽车部件苟帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务头警诡、新板块一个接一个地建立起来棚快,形成有力的链条耙肌揩,轻装上阵椿穷灰,并有序运转”身辆。    到2009年计兑,短短3年时间铆愤己,汽车年销量突破100万辆大关默歉剑,销售收入突破1000亿搭桑吃,北汽集团化战略初见成效竣。 2016年攘闷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糕下,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聊肥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袱般,公司治理结构进一步完善连,集团的功能定位更加清晰;同时荣竭羡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聚袄,并将在人才吸引烈、产业链完善及兼并重组中许护,发挥出更加高效的运营效率舍畏。而外界则普遍认为甫太,名称的变更吴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娟矩。    “北汽控股更名为北汽集团氨,是北京汽车工业的领导体制退窍襄、管理体制的一次重大突破撑墒,找到了北京汽车庆错、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篓距娠,徐和谊当时说敌。    随后剔密,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标面。根据规划星川察,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簇骚穗,大力发展自主品牌痴,完善和打造全产业链髓斥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欢莲,进入世界500强川。    “说到做到湘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烧垢途。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馈佩骇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墟椭培,战略性新兴产业蓄势待发凹阜啤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卸拳弊,各项增长指标位居中国汽车行业前列淬,成为近几年来最具成长性的企业集团湍盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   姚景源认为骸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翠勃逗,而产业政策需要与时俱进健。    杨裕生表示平:应适时推动电动汽车市场化故,也就是补贴退坡豢衬甫,一直到取消补贴督攻叔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弥抄乱。但是掠乘椒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌,不宜鼓励篱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲸排鹅。    侯云春指出界,新能源汽车发展需要在供需两端发力解淀瘟,两手并用高庞,推动新能源汽车健康发展谈霜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莫,表明在国家相关政策的助推之下山,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展快赋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韭贿戮。其中闹尝,规模巨大缔百型、涉及金额超10亿元的骗补事实沁绵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汉。昨天靶存肆,几位专家学者的观点引起关注窜粪宠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坛垢累,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抗。对此却,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹈捻、必要性的措施蜡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为风,政府对于新能源汽车产业要进行干预膛暗,而关键问题是怎么干预题慌,干预什么钡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痢实具,而产业政策需要与时俱进”履瞎藉,他谈到蓬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甩,并提出产业政策应该遵循四个原则泼另。一是产业政策不能替代市郴貌乒А;二是产业政策要管产业嗽劣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撩激。    杨裕生也认为挖醒,目前的补贴政策有两大问题娟莲搽,一是单车补贴过高颂,二是补贴总额高独。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砍伪洞,副作用很大燎看芹。    在新能源产业层面深炊栏,杨裕生表示誊:“应适时推动电动汽车市场化股父,也就是补贴退坡害柔嫁,一直到取消补贴接售。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寡博澎。在技术层面删匿滑,杨裕生认为嚼墓瓢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陷扩舒,第二就是发展不补贴呸别、已经市场化的低速车据车卑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣的,不宜鼓励挽悲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化病。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出式典冀,新能源汽车发展需要在供需两端发力皑提涕,两手并用涧谱,推动新能源汽车健康发展味。    侯云春解释说逞口剑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力写便讼。一方面大家喜欢用劣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欺,政府和企业共同努力海,使得新能源汽车能满足消费者的需求儡,开拓新能源汽车的市场霉迁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”片恢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜剐巳:李芳" "  如果我们做好准备的话峰激徒,赢家当然是我们爱田仁。我们不担心其他的肉册,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虐,我觉得只要我们做得好缆磕,一点都不用担心睦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稍努,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拎口俗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后结澄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巢烙帆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凯尖复。其中特别谈及奥迪与数字化鼓袜。    施泰德说镁,到2025年以前警淘赐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栖切钵?汽车行业正在经历一场变革送口护。对我们来说股撬,有一个非常重要的关键词些甭弦:数字化沏融,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变髓群簇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涛乖来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冯甩,我们眼下所处的时代厩放甩,奥迪科技一直处于领先地位粟,并不断进行新的突破砂辩。对于数字化埂揉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勒菇输。到2020年时孺喘朵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验春椽,这也是我们引领未来的一种设计衔,包括其他顶级科技侍,包括我们的传感器狮搜剩、雷达受、激光大灯等怒将很,都会进一步巩固奥迪的领先地位甫。    施泰德说酷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涩炉邪,我们会全身心地投入到这一点品誓儒,包括3D地图关摹盟,导航等应用磷怯某。对我们来说偷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捷雌抬。当然粒椽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛔。    在回答有记者问裁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势池棋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艾毯识,有哪些优势软怕赖?在这场竞争中陛拧,谁会获胜”的问题时互,施泰德表示瓢鼎:如果我们做好准备的话诵麻,赢家当然是我们船厘。我们不担心其他的虾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务前徊露,我觉得只要我们做得好粟,一点都不用担心穷币配。    施泰德强调藕哇唉,在某种意义上草偏伤,我们也是一个初创企业躲。其实艘翰体,奥迪有很多细分部门箔材,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雾刨。如果没有这样的合作品,你很难相信建蹄接,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帛扩噬,我们能够成功地实现自动泊车青降揭、自动驾驶等寺。    施泰德预计镰,2017年莎炼,我们要推出新的奥迪A8炔诡身,自动驾驶的时速能够达到60公里刺蓝,没有别的厂商做到这一点寂甲疽。如果我们明年能做到这一点的话袖陶堂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掣翠弦,启迪未来”秋孝酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯山:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际内靖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焦嚼。庆典活动前夕韦牛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟体。一汽-大众汽车有限公司董事体、总经理张丕杰除了对政府备懂、经销商花庭、员工钙垂、用户等的支持表示感谢外柔模虏,他也坦言吕,在新能源戳抛洼、“互联网+”等方面溪庆怂,一汽-大众起步比较晚九卸别,这些短板正在引起高度关注攻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垃券,“因为有你群,心存感激”鲸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宫,来感激这25来帮助我们成长的所有人秸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果建教片。从前辈讲起查蹭锋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为委翘,还有陆林奎等等的领导敛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果承敛观。   25年来盾,我们要感谢的人非常多紊捕午。感谢国家和政府的支持与帮助萍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持港冈便,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镣。例如成都疤餐厦,成都今年是高温天气矾丸柯,最高气温是37.5度而且是持续的修草。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聚奢嗅,政府部门给予了很大的支持和帮助返砰。   我们要感谢1250万用户握,感谢他们的选择和信任颅哄。一汽-大众从项目开始建立卑谢磐,一直到第一款捷达开始投产宏腾滩,捷达在市场上并不是一帆风顺的勘受,它的初期是走过了一段曲折的道路圣搽藏。正是在困难的时候谱射,是客户帮助了我们享、鼓励了我们建耿乌。还记得在困难的时候关沤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桨斯徐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛾。一汽-大众的员工非常的进让昂巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烩、吃苦耐劳刃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媒竟歌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妙辨。大家知道一年365天耙,如果周六周日全休息就要去掉52天搓刀朔,把所有的节假日都去掉弦肝回,标准工作日应该是250天献,工厂的康采恩标准就是由此设计叛贺。而我们加班到300天花安泡,320天是常有的事熬,员工非常辛苦读纹,所以在这嗓谐码,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秤菱缝。   要感谢中德双方的股东惧。要感谢他们具有前瞻性战决策徐拟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澳闺偷。一汽-大众的建立蘑媒绿,当时在中国的汽车合资企业劳练泛,一汽-大众成立的时候也不过就两家驼硷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挎酱,股东双方做了前瞻性的战略决策番懂,才有了一汽-大众瘟,我们要特别感谢中德双方眯甭库。   在一汽-大众发展过程中擅掏,比如一汽-大众西部战略幻群,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帘缔。一汽-大众在西部建厂的时候熄届囊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力籍。现在在西部的生产基地贤创,今年他们的产量突破65万辆细刚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蘑颈,在股东的决策上由一汽-大众执行的巴参,也取得很好的效果忻。此外黑颈,还要感谢1200多家的经销商滑背腐、700多家的核心供应商合作伙伴稗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卿味陈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雌瓤持,中国适合于家用的车型非常少懊吵泉。25年来井挂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幻霉,上缴税金3700亿元棚陆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脯、奥迪两大品牌12大系列产品娟曝。   25年来险弄蒜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升馆桥吃,带动了中国汽车工业质量意识的提升脑氢阶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吐挫冗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量品,一汽-大众是领先的十乡。同时东病碧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抽境。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骆瘫巍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亲伍道。首先讽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硅堵皖。一汽-大众的体系不是一天打造出来氢算铝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怯奥。   其次貉,一汽-大众拥有一套完整乳、标准的制度和流程的有力保证腺栖效。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰标凛随,制度和流程是保证烦。   再次浦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针箩婪慈,在经营发展过程中有很多难题需要解决擅酸妨,有很多矛盾需要平衡割私,用什么样的标准来平衡搅?底线是什么妻边挠?那就是质量换怠吧。一汽-大众一直坚持质量至上峡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来同,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啊讨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业外,这也是质量至上的战略要求凹朵懈。   此外显林,高品质的人才瞎乒赶,具有工匠精神的员工匠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质级熔、传承的文化也是高品质传疥,得到的技能训练也是高品质锰。拥有和企业共担风险的合作伙伴揭芯虐,无论是过去饲、现在还是将来都是这样匆喜豁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腐腹溃。一汽-大众在自身发展的同时膏勃汤,也考虑到了整个供应链的协同发展玩鞭,对于整个价值链会有高品质的要求孪评。   最后戌,一汽-大众在努力践行企业社会责任琼奉鼎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验排。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候模翟妊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持许毋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勉认逢,既要总结经验和收获裸溉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颈、走了哪些弯路徽葡褥,下一步应该怎样避免剐紊任。   如果说到过去的不足害搓,SUV细分市场比例快速提升腾,一汽-大众对此准备是不足的驳顶,对新能源灌姑浪、“互联网+”等方面的起步也比较晚胶焚。一汽-大众对于未来仍然充满信心獭柒风,这些短板正在引起高度关注锹,企业正在考虑这块短板如何去克服舍谩。   2014年氛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陡卉绵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望损瞬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来别教了。   面向未来立旗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氰斗,保持创新冬、驱动发展舵,并释放出更强的增长动力掳。同时扑,也会与各方伙伴实现合作拉靠,实现更为广泛的互利共赢捐灸岸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偶,不断回报政府细、回报股东甭饺乔、回报社会沸似还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊囤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间普邵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晨武袭。他表示搁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位八逞,并将继续保持限量生产以追求独特性醋繁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来康,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型婪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烽蛇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炕祷访,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饺痊搞。业界有所疑虑的是耽吞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓶。   对此庞,薄亚铭向记者表示我帮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低离虚戮,但都不是便宜的车型竿诞酵。Levante的价格达到了100万元左右酶,Ghibli的价格也达到了90万元左右建底掏,在产品定位上依旧不低阂堤。同时句,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产对,依旧走高端化路线墒。薄亚铭还讲到化寂隶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司店,不会把目标提高到每年20万辆遣、30万辆的水平谱雀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戎,所以我们能保持品牌的专属性昧毙旧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楔抱孝,他表示怂:本次车展上上市的新款总裁车型碘间,除了在产品上进行了升级外等蠢,还提供了多种个性装备才谭,客户可以从中选择很多种搭配胚谴。此外可篱白,新车在性能上的提升显著刨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垒、动力最强的四门轿车椿。   此外驳翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畔厦,开始尝试电商销售模式盗谴恳。薄亚铭认为崎墒程,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用私吭墓,因为中国市场的客户已经变化胎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衰羔,现在有很多人都用手机去买东西剃船,这是市场发展的趋势喂荡蘑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垂田偶,即用户车主首付车款后泉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥,到整个租期满了以后惺廷八,这辆车的物权就归给该车主两,该模式类似于分期购买去劲。   薄亚铭说棉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篡,但是在中国市场还是刚刚起步感抚伤,有一些量产车会采用这样的方式做吐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狭狸。他还表示穿困:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策工时稠,其实反响真的是挺不错的课柏。尤其是北京惕豁氨、上海这样的限牌城市疙韭。通过租赁的形式反叔,牌照将打包在租赁费用里面部骂叭。当车主买到车郸黎,即启动融资租赁手续克鲍奋,拿到车辆牌照含部盾,不用为没有牌照而担心委。如果是企业车主浆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税污藏圭,是非常划算的挥顷。”目前港荣吻,该项目仍处于试水阶段宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节笺:李芳" "新能源的发展怒弯如,是大势所趋涕骗,但具体方向练,也扑朔迷离经。    电动车会成为未来的主流吗儡?现今的新能源汽车产业健康吗曝星父?什么样的新能源政策更适合我国国情胎?    2016年9月2日卞聘,在2016泰达汽车论坛上撅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焙户抵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”釜,他认为禾午,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绊,恐怕不可持续猾疯上,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗽,何光远认为措崔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向科。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人累逼,这位87岁的老人谈起汽车工业连,依然有些动情净巩。谈到电动车发展暖汤禄,他认为垦娶茎,把电动车归为新能源汽车是不合适的涝。因为馈廷勘,第一帕佬掳,电不是新能源寸,第二谴响街,电动车也不是新东西铺形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸵光丢,电动车诞生在1834年禽莽,是英国人罗伯特·安德森发明的楷享辰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倾薄袜。    何光远认为色搭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”按患,不科学私,应该给它正名豪,就叫“电动车”拿贿晒,或者是纯电动车里。何光远认为糯啤耽,电动车国家政策的支持力度非常高摄藕,所以它现在发展比较快按迸,去年生产了30多万台趣算,但它还是有很大的局限性腊仕。首先采洼蜜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便办,可以长途旅行使用邯提猾。即使快充也得半小时以后馅虎靶,但是经吵牒∪福快充的话涂,这个电池的寿命也会减少玖挞弓,慢充就需要几个小时兽臀,充电的时间很长垫轻。另外砷丢肃,行驶的里程很短抛,有一百几十公力就了不得了橇槐,就是很好的电动车了硅躬伞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上户涧铃,我认为不可能持续摊何汤。”何光远说捌,很多企业是因为补贴才做电动车洪年寿,事实上蹬皇炽,内燃机节能潜力还非常大朴瘸,缸内直喷技术享俺捣、柴油机的高压共轨技术郝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剂蛋,因此让郡穗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谈订,不能被动依弧,节能是最大的减排搁。    甲醇车大有前途    现在非,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猩础纱,因此萄榷白,各国都在研究替代能源与新能源汽车欢。美国晾牛、欧洲恒湾赤、日本问、巴西都在降低交通能源对石油的依赖释胎态,但因为资源禀赋不同湍乒施,所以技术路线也有所不同惩妮祟。    何光远介绍说交级,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笨蜂乾,在某种意义上讲绵齿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孰炒掀,虽然同为乙醇棵诡火,但着眼点不同;日本缺乏资源枫曙,自身资源利用问题不突出蟹来,因此藤素势,把提高汽车燃油经济性作为首盐砘呔贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用布抢,日本也在搞甲醇的研究炔距,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皮传兢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纫。    在能源嗡划、交通杠帛颈、环境聪节、经济四位一体的框架之下募,中国又该如何考虑替代能源的问题嗡?    一直以来帛,煤炭是我国的主体能源叉,占我国能源消费总量的66%至70%宪。何光远认为随吠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俏沫眯。推进我国能源生产和消费革命投兄斧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路禄膛丹。而在煤炭发电供热的同时浦市龋,可以产出甲醇慨欠凌,可以为内燃机提供燃料霞改,所以贰幻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁还诲、高效利用是紧密联系的催单硕。    此前戊口,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胚惮衔,这4个省基本上就是产煤大省措婚、山西挫澳、陕西笨、甘肃上糜眉、贵州权饥始、上海市深爆孝。现在规模最大的是山西槽分风、贵州睫笺发,其次是陕西贡掸。    何光远介绍说陀狈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赂逼坟,车都经过天津检测中心检测心九梯,上了公告晦饶,经济性也是最好的蒋航瘁。“我去看了加注站荷雌口,M100甲醇100%烧甲醇汰剿碘,2.2元/升松璃碍,现在已经降到1.7元/升了董。一个半甲醇就可以代替一个汽油钮。所以说帽览骂,甲醇还是很有希望的社侗。”    今年3月份舰肥,工信部犁、科技部漠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堪臂怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收户邯立。何光远透露说李内,山西验收以后檄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凰缎,开会以后形成了正式的报告绞。现在量诽哎,在各个部门已经会签完了穗垢烂,在等高层领导做最后批示秦吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌纠寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来,力邀政府艾挎承、行业遣蛔、企业羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇韩,寻求产业发展有效途径封鼓钡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盖姥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肠拈检、先生们呵伪掂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蚀佩。今天怪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藩黑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喀吝涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噬佳,解决大家的疑惑巩,为什么要改革懦?现在存在什么样的问题假弯?第二叮,改革改了什么肝?主要内容哎懂椒、实施步骤蠢垂、目标恐睹、原则馆雄佳、政策选择等等朵尚抬。第三氛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了称嘿飞,改革试点取得了哪些成效氛膘航,用一些数据和大家进行汇报爱龄。第四杠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望曙角猛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焙涟刻,从国际上来看荚梳,自上世纪不管是美国尽、欧洲习核壕、澳洲还是近邻日本搭报、韩国吓、台湾等等撩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怖温,至于费率为什么要管制狼?为什么要放开碾萝?这个也可以做一篇大的题目赤米。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枷请,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定控式,逐步地向由保险公司自主制定转化懊,定价因子的选择就是什么样的车保费高辈晌瘫、什么样的车保费低得采想,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拼驾。   但是帅脓渤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船褐屋,还不能叫现在完成时挛。比如说美国若干个州兽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疤奇,因为不同的政策取向有各自的利弊匠氢拣,这也是一个非常复杂的政策选择过程泞裤特。   从国际保险市场改革发展的经验来看挝爱,改革前和改革后扯桃檀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擦乾渤、复杂化卉猩,定价更趋精细化墨翠咸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晚。在澳洲一些国家两垮,改革前超额承保利润改革之后就消失了磊甘。对于我国来说攻锚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锣,从2011年开始社会或者舆论露赖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汾,行业本身也长期苦于在低水平苫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摆叫岭。另外黎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笨,在这些方方面面力量推动下鹤橡危,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簿培。   在改革之前是什么状况干奢让?简单跟大家介绍一下浮并。从人民银行管理保险行业开始肪痘检,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敦害殊,在保监会接手车险市场之后施廷,也是保监会统颁条款费率噶磊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛙太彻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态燎炬推,整个行业亏损脓肮辅、消费者投诉也比较多卤李,所以到了2006年的时候蹿,这个改革又走了一个相对回头的道路结,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宛忱亨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微排,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态槐非特。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殴累,比如说行业比较统一手哄,消费者认为条款费率比较容易理解甫吩,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷达,但是负面作用大家可以看到乱淳,一个是条款法律风险很大砰未,不能适时的随着道路交通环境痰犬癸、司法环境极暗物、社会经济生活环境的变化适时进行调整趁绰诧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凡夺、无保不赔侍驶的、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑革怕。   第二次胃,在监管方面定位也不清晰晤。对于一个自主经营浚采四、自负盈亏的保险企业感斡,没有条款费率嘲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怀间戳,改革发展没有动力斥本歼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浆,所以整个行业是在一种规钠福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吞鲁浆。   在2011年太承、2012年前后经过评估怂纹怀、反复的讨论咀顽弧,其实当时市场上两种声音都很大茎次粟,一种认为行业就是应该统一规范标准化踏苫蹈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路净绞黑。经过反复的评估和权衡妓畏,也是在十八届三中全会的指导下糜豌,改革的方向目标原则最终得以确立豪,这是在当时发布的两个文件前,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澎澈剖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幸改,比如说要提升行业的发展和服务水平洞烂锭,使价格更加合理脊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椒、保障范围骗扰、服务都有一些诟残苣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悔。第一个是维护投保人保险的合法利益伙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饲鼻。第三个原则是稳步审慎推进缓甫,根据一系列的国际比较研究川尉,大家还是从中得到一定的经验和教训泄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果心丝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训番诞聘。所以幕,最后选择的改革途径不是一步到位顽艾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琴齿亩,它只是在长期的甚至六年酣拷、八年炯心、十年的改革市场当中呈现出的一种状态突,这是改革的一个总体思路虽袄短,从条款兼驮、费率戌陪、监管三个方面这是一个简单的概括跑唉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款损采雀,大家不用仔细琢磨当中每一个字骸届,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侧轮频,双方义务关系是怎样的标准化流程憾。   除了行业示范条款之外汐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爽陵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验损乐柯,不管是欧美还是台湾旦、日本澳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翻、百花齐放的状态睫,因为每个合同涉及几千个字郡,实际上手古,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岛才互,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戮脸。   在费率方面分成两个部分蚊攀季,一个是行业的保费水平旧茎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ε鹎唷,对于汽车来说阮辉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平餐悄璃。所以在整个行业层面建立车险信息平台坞可吵,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆、科学的定价的参考嗡懊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扑嗜傅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薯互,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狗聚父。在行业基准保费方面咕杜,行业协会做了以下工作合悉饥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理齐嚏翔,在这个层面桓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平排,其实是相当的弱霜负盟,这么多年来的承保标的稠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旗酮尘、编码实际上都是不统一的缝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扣姜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库目古,这个数据库目前正在申请国家标准瓦豌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫妇,对每一款车归集了二十多个基本的字段车磐篙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浮辞纠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寸屑,给消费者购车提供了一定的参考授鸽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卷兜。   在行业提供费率参考的基础上蹲补淮,保险公司它是怎么定价的画醇?现在也是大家很关心的一个问题形丹襄,为什么有的车费率高策捅、有的车费率低某,为什么今年高明年低躲喀掏?在不同的分类当中有一些差异顾景佩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子力,分成从人因子和从车因子两大部分开父疯,每一类因子当中又有若干个维度间,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铜寸、风险定价能力苯常撂、风险管理能力自主制定的红。   比如说肪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桃突疽、他的生活方式常围嵌、他的信用程度等等闷楼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岛般,它的安全性慧、可维修性等等斑烁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钒陵犯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枪细络。   国际比较先进的保险公司蒙潮,他们通常采用的定价因子戮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了室距俯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煽骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纱匈,这个差异可能我们现在还难以接受避,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帽蚂。   总的来说忻胸,保险它产生和发展的基础是数字法则氮称,在大数据的发展背景下酒豆纯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用九。   前端越放开后端管的越紧怯靶,如果费率市场化以后杆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狼鼎、整体亏损的这么一个状态枢祁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刃。   实施步骤谓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的快氦。到今年6月30号为止伎,第一阶段的改革基本完成了电搞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外情,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葛煌薯,不同的索赔历史对应不同的费率融顽岭,不同的车型对应不同的费率龄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叫,这也是改革的目标侨,首先是平稳过渡诧师卸。   下一步赦,费率科学化勺、精准化场随、精细化程度会逐步的加深墙铜贝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撤窍喜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妇讣陷,经过一年的改革试点筹,消费者从全国范围来看观,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点设潭其,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舅幸,对于高风险啊顿、高出险的消费者耸缆敖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了农,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率催摧封、道路交通安全水平都得到一定的提高卿。   从行业的整体情况来看赏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平黄鲍,增速营改增以前是11个点侠赖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抽,仍然是持续稳定增长檀烦莆,这一增长是在保障范围扩大快屠拉、车均保费下降的基础上实现的赊骆,车险行业的承保效益基本保持稳定课,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孟论,两个点的承保微利矫憨楼。   在保险行业层面来看屡,公司的定价水平楼抒咖、服务能力在稳步提升的桐。外部正效应也比较明显冲瑰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炊募炯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系价。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜗叭,大家开车上路更审慎了炒墓,小额案件在索赔的时候可能更理性了醇姬。   下一步工作吾来。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胸衔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烁,也就是说除了违法犯罪不赔贺恫稍,除了不可保风险不赔侧逼焙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唱龟刹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肪沸醒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壬虎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卞拘、不同的投保人龋、不同的车型价格的差异会越来越大啥火。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菱侯,更好地提升保险公司的核心竞争力收录,也更好地促进道路交通安全郴矫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烤茶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨踩澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段孺,力邀政府的灭、行业搔寺妨、企业榷巢力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲狼前,寻求产业发展有效途径蜡相篮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吞篡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绊。第一档匙蜜,SUV这几年是高速增长孩,我们做一个判断丰劳,这个高速增长就要成为历史了拉,往后没有这么快了苏拦思,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点便久莱,份额还会提高识受鹊。第二仇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奢氛藉,就是份额和价位双提升荆币筛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆揣,之前是低价位提升份额段彻,这次是价位在提升舒、份额也在提升辽贪骨。而且我们判断还具有可持续性婆。第三潜遂础,汽车厂商将会由过去的寇柑希、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刑侥欣、弱者更弱锻碉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茹欺潞。在此主要介绍前两个硷,因为时间比较短韦缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皋竿。从图中可以看到兑钎桅,从2007年开始炊麓,SUV进到了一个高速增长的阶段湿冠,连续九年年均增长率达到46%陀郸驮,今年前七个月也比较快熟随,增长38.6%秦。此外戈,市场份额在迅速提升滦挂,今年1-7月份市场份额达到40%蛾使,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侩扔,过去几年每年4个百分点难趟,去年涨了8个百分点速,今年1-7月份又长了4个百分点茸,自主品牌SUV占自主品牌的60%寄汝监,SUV全面热炒沧换,豪华车陡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缸缺当,下一步还有空间逝末鸽。从这张图可以看出耗,一般的合资品牌病保,SUV比重还偏低宝,豪华车和自主比较高履哩,不同级别里面SUV占比较高陆滩,不同价位车里SUV比重也很高璃入,还有一线变、二线离塑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懈,不过一二三线的比重是去年的数据似氢道,今年前七个月是四十了陛铅鳞,今年没有注册数据可以看得出来菩。   但是恍,我们说这些年肚欠,suv领域基本没有在空白市场寒喉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悉垃,需求就会出现放缓的趋势估陋剖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怠暗赡,2012年-2015年逐月都是向上提升的副猾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铣蕾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了围蕉戮。相对于去年吐,虽然今年全年涨了5个点令烫售,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斥感,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耿董。   但是庭呈,我们说还有增长的空间架欣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点平肆管,我列举了国际上两类国家的SUV的情况普程,大家可以看得出来洼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衫怀该,大约在20%左右娄涉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颂税、加拿大便械、俄罗斯这些国家锯。这些国家总的来看是地广人霞材毒ā,SUV占比比较高霉锤,人口密度比较高的SUV占比比较低狈秦貉,但是也不完全成立羡,韩国人口密度也很高但是SUV很高惶宫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莲疮村,这不完全成立价,这两类国家的情况是存在的宽别邦。   如果跟美国相比葛,美国是把皮卡不作为乘用车堑届畅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%教,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簿,与宽口径比还有11个百分点艇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高比处,五十多不一定是峰值点碾。   另外蜂,欧洲这几个国家圭领,虽然SUV占比低房筒,但是比重也在提升插膊,从8%涨到25%潜,SUV的热潮是全球性的刀觅穿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锤,美国笆势、加拿大这些SUV占比高的国家管师离,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颇糖庐,大部分来讲可以占到40%左右揭强桑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高常,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鬼镐酥,欧洲这些国家就是两类孝秋父,我国应该是随着美国暗、加拿大房淮敦、欧洲这个情况桶俺,因为我们已经占到40%的份额了逝笆,如果按这个去计算埔,中国的三厢轿车是48.4%匠定弹,还应该有十个百分点的下降空间盆,下降去给谁箩绥?基本上是SUV昂唾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睛免暮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呵,这就是我们对SUV的一个基本判断竿搬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暴,就是份额和价位双提升柯,这是非常不容易出现的一个现象宋,如果把它拉得更长一点看味怜溉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撤,2000-2010年连续提高了烷,最近这几年不太好炽僚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疲寞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骄得袍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁特扰,2004年氖女排、2008年乌孙惯、2011年孺、2014年宠,其他年份至少是相等的材罢叮,大部分年份是比它高搪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的婪哎效。   现在一个更积极的情况来看谋弧,就是我们的份额在提高恃,如果以总体的市场为100的话笺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹭虹,如果以生产量为一百的话嫂,我们的自主品牌已经占到了35%浩柏当,其中提高最快的就是SUV驹粕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%略,它占到了一半以上的份额饺拾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涧亥,以轿车为一百盆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裤购惋,连续几年都在下降貌搏官,轿车竞争力在下降割。但是自主品牌总体上的份额在提高汀俯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怒恭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车螺,这个销量在提升袄泊录,低价位的车销量在下降庆勘渭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僧哗巨,增长最多的就在这个5-15万区间莱。以自主品牌自身为一百的话汇醛乘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驴耸,现在只降到了3.4%囤雄,而5-8万的车这几年也在下降坚,增长最快的8-10万的车和10-15万的慕填,这两个价位上涨的是非常的快夯桨滥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%光姬炉,自主品牌的车价格明显在向上走扑烹奈,这是一个积极的变化收渴。   另外妊很,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹄焦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钵, 10-15万区间妥禄开,自主品牌在里面也占到了28%分,这个变化是很积极的疽樊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绵次啸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弧,最高峰是2013年213万藩井甭,去年降到164万趁潜,但是SUV在迅速地扩张创居,大家看这个SUV的比重己季,原来是二十多万辆蠢,去年到150多万辆漏矮,右边这个图是10-15万搓,更是靠SUV在拉动的巧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侩,这是一个非常大的积极变化吓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桓魔,这是GDTop的一个调查数据剂赫,这个一百辆车出的事故故障率囤,自主品牌在2003年有四百多个事故揭疽伺,合资品牌现在也在下降毁,这两个差距正在缩蟹疵隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的署心煞。   从产品的角度也可以感觉到讲蒲,最近我们的一些新产品像奇瑞酗闻吞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擦答笆,这就是一个积极的变化港湿倪,这就预示着我们未来具有可持续性赫矾。而且可以看出蓝势,如果以前二十名产品排名算的话登,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3比从焊,一个长城C30一年卖了15万辆左右惧把,前二十名里面我们有两个详舜。2013年更少一点恃驹晃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汇,前十个里面已经有四个是自主品牌的芯坑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烷。   这几个发展量比较大的企业宽擦肃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卑抗歉,这也是积极变化蹦疼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桓慨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屏篮码。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈啊,国际市场南美洲勿、亚洲盼璃琼、东欧脆咎喜、非洲是迅速扩张的市澈啬铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耐,我们产品出口大国全是这些国家渡份。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家武撕,跟我们购买力差不多每遣甭,人口加在一起12亿夕,跟中国市场差不多浓帘,换句话说中国市场去年卖了630万辆摆挝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的水降,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辫说,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兴腻,传统汽车大有希望谁坦,至少应该平等地分配国家的力量携,在传统车和新能源窟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哄,力量投的也太重闷,下一步要对传统汽车给予足够重视级摊,它完全有希望获得好的发展县。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了建窗,以前是高速火授坏,未来是中速范缎,它要抢别人的份额袜。最近两年这个数据可以看一下魂睦,自主SUV番颊琉,连续几年50%-60%的增长瘁抖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漓,这就说明这种竞争关系在发生变化郊,这是一个馁辣险。   第三个观点我们就一句话带过了浚,汽车厂商的格局要发生变化毕点雹,过去是大家共同进步滤墒诺、共同分享发展成果镭赌,因为有年均30%多的增速森哭,最近几年速度已经降了年均降到11%了赏撬阂,未来还要下降畅萄,大概8%左右或者稍微高一点溶瓶兢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展角糜。另外合资内部也会竞争隙辰,自主内部还要竞争络肃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芬,大众占到33%惰糠,最高占到38%泉,就是中国销量占到全球销量抒蹬,宝马贡喊、现代殊醚、PSA都占到了20%辞拼涕,通用15.9%绰挂姆,如果把它的微车也加上超过25%惧慰俩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嵌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的售蒙既,要么是维持全球地位通用藉傻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胸棠,大家对中国市场都高度重视刀地吹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虾零,我的速度要比别人的速度高娥桶,所以竞争更激烈叉怖焊、自主更不用说了涟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌家磐倪,大家都给予很高的期望刃,未来我们说竞争会非常的激烈赎稳森,而速度又会下来汤,所以未来的竞争格局跟以前不一样随罚,以前叫分享戌僚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强且骸磐、弱者更弱浇娶,十四五就会出现兼并重组双踢呛,如果我们放开让更多的企业进来蜜翘笔,我觉得这个可能局面会更快勉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹭龟,最多明年还有一年店,但是它的速度比平均速度还是快一点畔便,自主品牌大有希望擦舌扣,我说的是传统自主品牌记皆,传统汽车还不是新能源汽车伯北陷,另外格局会发生大的变化华酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号啦痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽杰恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳拎,力邀政府还陶剖、行业锻背竣、企业挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏沥阑,寻求产业发展有效途径侧。   以下为福田汽车集团副总裁定驴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郸程筋。 福田汽车集团副总裁便搂案、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖露、各位来宾疥襄毁、女士们赎仁降、先生们上,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛九郝,能够跟同行罢磺、专家做一个交流学习碴土。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脆秀蒂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寺。从全球战略的视野来看寿,乘用车的全球化特征更加明显吮穿,很多轿车的平台会在全球市场销售拇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沽。举个例子韧汾,如皮卡保,在北美皮卡占整车比重是很高的闷尝弄,但是在中国麻,在欧洲拌,皮卡的量就很小慌凭。另外又如轻卡淮成,现在它的亚洲化特征会比较明显杭囤。还有重卡篮,在欧洲都是偏平头的协,北美则都是偏长头的俱。所以商用车行业的区域特征很明显去趴侗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骂坑撮。而在中国市郴矢夷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枫轨浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉肫А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的努末,2010年达到了一个峰值429万辆朴扦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势从,去年是345万辆江,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逝筛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坚,主要的原因就是因为重化工行业崔,如煤炭婆淑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苛叫省。另外整个物流行业的效率在提升鞠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苇闪。   随着市场竞争的加剧老,行业整合也在加速含,份额由2010年的44%提高到2015年53%拧师,再看一下今年商用车的情况客骑和,今年一到七月份销量略微增长笔品坞,整个商用车行业增长2.4%灿病,我们判断是过了低谷揉,所以下一步会有微幅增长祟劳。2.4%其中主要是载货车贡献的脓,同比增长4.8%贩,客车受微面的下滑绅,导致载客车下降了10个点烂权泊。   关于未来的商用车市惩芭纭,我想从四个维度分享一下我们的判断梗铺。   第一是从宏观经济层面必,从金融危机以后渺媚清,全球市场增长的趋势是慢下来的椒德,乘用车商用车的比例现在基本上在8悍倒美:2呻溅帕,但是进入“十三五”之后我们判断末,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缸,商用车因为是物流工具的企业临女,未来会有所好转识,但变化不会很大舜咯喷。   从技术层面来看溉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廖宠,现在正在快速进入智能化的3.0时代誊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣悍⒖耍快的栓诞泻。   未来的商用技术主要围绕着智能化祭、网联化贬鸿、电动化搔、环保化来追求汽车的高效弟炭才、绿色蘑、互联和安全喊寝。   另外从中国的政策法规来看洞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纱,从客户需求来看栖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猴佰,推动了中国新能源车的高速发展姓辨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆东沉涣,同比增长102%琶龚,其中纯电动客车3万辆毕痕吨,同比增长176%煤驰。未来在城市公交以及城市物流恫炉、环卫等方面忌豪,电动车还会有一个高速发展冲。   下面分享一下福田在科技创新临琴梨、转型方面的一些经验和做法仓深。   在商用车2010年达到高点之后默抽韩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变努娠,加快掌握自主研发的核心竞争力嘉。通过五年的发展来看蓟哭怀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拼休频。福田汽车目前的研发体系是两级苏九,一级是福田集团的研究总院感烩螺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侨蚕埃,曹博士也说兽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僻,是一个二级研发体系穿琉衬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程付骄、整车的集成以及陌⒊ィ块开发和整车测试的三大核心能力瓦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曹韭富、康明斯等等合作单位进行深度合作违侮泪、改变和创新酬床,推动整车的技术进步计密疟。   在转型方面掂,我们这几年主要围绕着几个方面暮伪垮。   第一是产品低端往高端转型内硼,在“十二五”初健镀句,我们的高端产品占比不到20%既碧,我们到今年年底高端产品能达到70%鲍。   第二就是从国内往国外转型咕丹懒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%簧。我们连续四年商用车的出口保持领先陵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沉徒告。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扣,另外为了解决汇率和贸易壁垒颗,我们在属地产业化方面做了大量的工作滩壕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朴。   另一个就是从制造往服务的转型姜垒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色须粟脆,在“十二五”期间泄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益付,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础急揽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澜吹端。福田康明斯通过这几年的培育武汝猴,不管是从业务的规模蹲揉侗、收入港、利润现在都发展得非嘲先妇好塘纽,另一个他也对我们福田汽车的整车良餐,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁芷拢好的支持拳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吧洛冠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史多,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3味固,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逗铜讳。可以说尽管卡车的量比较芯藿丁,但因为排放比较高楼,另外一个因为运营的里程和时间比较长诲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞍兰救。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袱轰,实际上物流的效率还是比较低的丧。基于这一判断水锯材,我们提出了一个“超级卡车”的项目订秦渡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源事斥,通过这种材料的智能化瘸目隆、材料的纯电动蹭去么、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚏烩、环保匿淖鸽、节能挪富华、高效掣帽十、安全躬妨、智能的超级卡车杠薯。我们的目标是要实现降油耗30%烂憨惊,降排放30%距,整个货运效率提升70%烘。   另外是关于福田汽车的车联网技术握蓉,我在福田分管车联网业务遣炼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抱祟,因为乘用车是一个消费品崩,买车和用车的基本上是一个人呻弯,而现在主要是用来出行的枯枯封。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赊笺肩,但是商用车不一样薯校倘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浑穗化,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用非,驾驶行为各方面的安全湘亭横,另一个就是乘用车是一个地域性的车锹,不像商用车需要全国跑勾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侨窍,过两天跑到海南去了矫羡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钉。还有商用车的故障率斤架,因为它的工况复杂吃嫩纹,商用车一般具有轻载磺猫、标载和超载巍菏栋,但是对轿车一般不存在这个问题腹贫你,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镭愁揽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的财焦遁。所以通过车联网对车进行故障预警馅架、排除以及程序优化等方面猫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酞史。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宫,建立与客户的互联互通现稳,为客户提供增值性服务草,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商始、服务商和供应商产品质量和服务的水平警妒怯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划写弹。大家很清楚奸猴锯,围绕着工业战略容管,德国提出工业4.0蒋落喜,美国也工业互联网蛙叉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吻洛、英国的2050战略匆腔,中国也提出了中国制造2025埠蜡狗,福田汽车结合自身的一些现状仁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓦将唬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侧经拱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部革贰、企业与企业荒漏、企业与产品裂、企业与客户的互联互通两继。“五智能”就是商业智能嘎毛透、智能管理椽、智能汽车炽、智能工厂孟、智能制造垢蕾搓。时间关系烽钒,不再进一步叙述插副炯。   目前脱替,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旧。福田汽车愿和大家一道宠,通力合作港,整合资源罕,协同发展涧辫,共同推动中国品牌的加速崛起盗陆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献览姜汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆收驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递蘑贩,力邀政府品赖、行业闯目驾、企业畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品睫,寻求产业发展有效途径客。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员你、舍弗勒集团副CEO隶稀嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动飘糕输、驰骋未来》的演讲实录林。 舍弗勒集团执行董事会成员夹盯、舍弗勒集团副CEO瓤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驶冯怀、女士们秘臣富、先生们阿菱虏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叫餐高,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狠九饶,我们的愿景璃,是如何来推动我们未来的出行和移动溺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匣库谓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泛,我们是一家领先的技术公司羔答眠,在全球都有我们的足迹腥底课,我们一直致力于移动辽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求署。   舍弗勒一直致力于创新挫潍瓢,也可以说我们成功的因素是质量酬诞窗、技术和创新欢。我们在制造业方面有很强的实力被泉浇,在系统研发方面投入非常大灰摄收。我们创造了一流的工艺和技术孺吼市,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门海控矮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凤匹描,今年我们在德国获得了一系列的奖项赁夸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偶划匹。   就像很多其他的技术企业一样单褥棺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佰。第一是环境友好型的驱动秋,第二是城市交通毁悍汕,第三是城际交通弹韭,第四是能源链台瞥。比如说大家可以看到恨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郸戳凄,人口结构变化非忱愕桥澹快柏嗜,老龄化社会已经展现在我们面前切,技术变得日趋复杂昏彤叙,数字化技术的利用领域不断的扩大猎,我们需要找到更好的方法来彼此了解触饯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倦洪。数字化是一个关键蔷,另外就是环境方面肯、可再生能源还有资源的可用性撼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掠,资源的短缺也是我们要去关注的虐堑。   再看一下经济的趋势蚕,我们现在处于一个全球村胃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题克乌慰,这些是不一样的乖狗。另外就是可负担性的问题殴辑,我们要为客户带来更多的价值悲节率,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虎踞绢,这些都是我们要去关注关心的限淖尚。   我们来看一下未来的战略膝,主要涉及到四个窗口餐。   第一是产品本身尚请筋,我觉得对于汽车产业巢,对于机械制造产业来说都是非常关键的请巾。在这个领域/行业百青,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫁,要减少对环境的污染嚼熄。   第二是当我们制造产品的时候踩,或者制造产品元器件的时候趴茨辟,要关注它的功能画疚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咯、城市的交通落吃,对于汽车以及对于我们的供应商爽,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝,这些都是我们要去考虑的捆。   第三是城际的交通拘笆,涉及到比如说航空贡来、高速铁路的一些竞争臂弦。   第四是能源链的问题珊泛,我们有什么样的能源是可以使用的梯,我们将来的交通工具运用什么样的能源纠几,这些都需要我们考虑权。   看一下将来的动力总成凄腻狸。我想给大家传递一个重要的信息獭蘑刹,在接下来十五年时间里狈灯拘,从全球来看蒜劫德,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成达暇唯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拉。   但是现在也有一个趋势发展得非尘柰撕拢快赋磺模,来自大众和奥迪的这些厂家飘坪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戏捻琼。到2025年圈侣对,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坟宏勒,也就是200到300万辆的纯电动汽车肥,所以到2030年可能会是一种不同的情况观静,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斤。我们还需要让它更加有效一些扇糜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琳陈,还有电池或者是燃料电池等等促房,这些都会占据越来越多的份额焦。对于我们汽车产业来说非常重要把筋,对于政府来说也是非常重要的浓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玖丁,比如汽油窝闭,还需要考虑其他的一些燃料搜革上,或者是人造的燃料等等咳,需要考虑更多类型的燃料府赋剑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泰驼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伴烘可,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呻盎,包括48伏的解决方案仙堑情,它主要是对手动传动系统的电动化概荤疆。我们需要首先实现这部分的电气化潜隶。另外我们也需要对离合器实现电气化褂啪猜,也由于推出电子离合器到缚茎。另外我们还需要进一步提高效率狄梢。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ぃ块48伏系统倾架。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈诎郏块的解决方案免矾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艾耗,针对高压的电桥驱动解决方案蕊都,或者是一些电动轮毂驱动解决方案山陀急。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娘锨,以对其进行电气化处理蝗境。如果将来我们有纯电动汽车的话棱涵,它的电气化程度会越来越高免。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俩绣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂古,因此我们需要进行标准化嵌衡,标准化是第一步韩染疤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涟钮痹,或者说是一些部分的恋敢扫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬。我们也需要减少车辆的整体的质量烧摹,主要是成本方面是一个重要原因括读。如果需要建一个标准的话嫩道,我们就需要有更好的一个平台苟,也就是说我们需要基于标准的平台侈骸加,或者基于标准的奶胛被停块进行我们的汽车制造广何妥。   我们需要全球的平台化解决方案辞琅宛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咯扮害。关于动力总成方面讣,它的变速箱是最关键的一个部分戮。我们刚才提到一方面是包括内燃机匆怂碘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起里绩禾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓜蔡。   接下来看一下我们的重点产品耻锈危。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姬潭,我们为中国带来了什么样的解决方案沥空?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞪创刷,我们推出了高压P2混合动力某岬糠块隆浮捅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亮,我们希望能够改变它的一个变速器两,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冷。   通过这样的一个标准的拿锖捣块化设计虾十顷,它可以适用于各种变速箱之间的转变吕棱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铜,我们的这种创新型P2的混合动力钠咨矗块可以帮助实现不同程度的混动功能隋深坤。实际上为,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轰念拜。这是第一个解决方案师们熊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檀虽啤,它叫做高压P4电桥的解决方案沥四,可以用于SUV或者车辆的CD部分舷班扩。它具有高功率密度霉,可以适用于不同的车型霖,非常容易打包进行个性化设计嚷。也可以用于新能源的生产坎澳眷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脯挟。它可以让我们更好地使用内燃机悲宽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辈瑰鞋,这是我们两到三年前开发出来的宛都现。也是考虑到了中国排量的需求嫁,或者是新能源车辆的需求蓬歼。针对这样的一个需求坏顾补,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掂幌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骋玩,我们中国团队也为此作出了很大的努力修赫翁,这个发动机是专门针对中国市场推出的归涝。   另外就是在变速箱方面吉堵,我们也推出了一个新的解决方案慑固,是集成干式离合器的DCT变速箱便抱涩,机电一体化离合器和齿轮执行机构垛锯塑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碱渤老,对于工程师来说狙,我们都是非常理性的邻,但是有的时候我们需要具备一定的感情妙店倒。对于我们的汽车技术来说夹肺,我们一方面需要理性寂,另一方面也需要激情颗镰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廉。针对方程式1的赛车泡污拓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茬届讼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹吓吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗算疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方,力邀政府露、行业羡锤、企业谁稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢吹,寻求产业发展有效途径绒武。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凶、副总经理 吴松发言实录搞午溺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炉怖、副总经理吴松   尊敬的何部长东、朱总抒董谁,各位嘉宾汰、各位朋友拟,女士们第涪绞、先生们侗律缆,大家上午好捞绘禾。很荣幸参加这次论坛架拜家,我上次参加此论坛还是2011年僵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牧脆,那时候传褀刚刚才有这个名字素项商,传褀的保有量不到一万台络鲍僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戌,这给了我们很大的信心和鼓舞花耍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持观赡。传褀一直也在努力叙疟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骂汤颊,年均复合增长达到80%斗蓉。目前市场保有量达到65万辆诚哭,已经成为集团利润的主要贡献者之一氰寄。   明星车型GS4持续供不应求晃始狼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酒唬太,而且GS8与GA8同一平台坪烧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巍盖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛燎橇谋,对自主品牌的支持暮弄吼,关键的还是坐氮骑,关键的是感受据碘,关键的是多提意见般衔寞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炒羚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罚叉耐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丰腹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓝稻。我做自主刚刚回集团肺,将近9年半的时间褂,从不愿意干到喜欢干汕,到对自主品牌依依不舍沃发,到对自己找不到定位和方向旁母,感觉到人还是能做一点事僻搭。所以这在这里借这个机会改,感谢在座的我们各位嘉宾掂巷媳、各位媒体的支持裙频,也感谢传褀团队的支持忌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隘瓷岗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沫。   我的发言主题是构造改革创新驱动县白,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韧。一个方面汽车产业发展形势分析绍捣前,前面讲了很多了瘫嚎,我就不多讲讼午薄。   一个态势是稳步增长位稠双,但是全球增势放缓咐。中国汽车产业发展仍然有空间拎父,仍将会领跑全球汽车势习崩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呐,中重型商用车达到400万台箔啦勃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%味察。中国汽车销量将达到3140万台舒侠,我预计可能还会再多侥耻,关键是结构看你怎么改惜?如果要参与全球竞争幂簧惦,那重要可能生产量还会增长怂按憨,复合增长率将达到4%希。   第二个特点蔽杏伶,优秀自主品牌加速成长花逛读,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流概酸娠。中国汽车市场发生了深刻变化菊酶,中国品牌迅速崛起融,优秀自主品牌加速成长冗斜。关键是要产生优秀中国品牌嫁,不管是哪一个企业参,在现在这个环境下私胜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叼伴,还有我们何部长巷携赋,这么一批老的汽车界的前辈蜡骄,到了这个会场又在用行动来支持沟。大家和我们媒体各个方面的朋友龄玖,大家坐一坐办瓷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惋裙吝,差别在哪里喂涤晦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的避狗劳。关键是中国人要团结丹,不要互相贬低顿瓣擒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑞,抓一到几个考骗外,不要想象太多寐阜滴,我们从来不怕想象锻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向补单感,坚定方向埂喝。   那么数据也说明一切浚霉泉,2015年很多中国汽车加速发展嫁,行业整体增长率为7.3%的情况下认,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%横吓,相比去年又增长了1.2%百分点溜。而且自主品牌抓住了很好的契机揽,在SUV里面我们是防守的仁岔,是中国品牌先站住位置衅丛蓟,合资品牌再进攻晒茶澈,再加上周围的环境变化难叛取,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藉乾,占据主导河,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个色徐购,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乡达跋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯⒊慈骸,统治了我们的各个方面蛊抛饶。我们展开进攻是非常艰难峰,但不是说不可作为沸俺,要选择时机揣。我们要在中高端里面取得突破管乐赖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隋,这是韩国人讲的上丹,不是我讲的侠。他们说丛挪拦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒煽,如果不选择是对自己的不自信碱葡布,这个不能靠强求箩灯刃,靠品质捐逻髓、技术乱婆、新能跨酞丸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骡。   第三个绢棉砍,汽车消费升级和资源制约怒薄滑,也迫使汽车产业需要供给侧改革透么倒。不但要有好的产品桂砷没,而且还要有低的成本挨唉盎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摔袄裤。在汽车需求方面驴埂粹,80晌录屋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凑蠕旗,个性化翰瞥钮、智能化逆愁、体验化等方面的需求还在不断地上升刨卤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醇。不管怎么变化忍必,满足顾客的需求围茎虽,满足抓住市场的脉动武楷价,这个是关键点汉娃。而且资源供给方面眉你欺,现在的人口红利逐步消失好祟垄,而汽车不是简单劳动酪星掏,是高技术情况下的技术劳动精。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疯妙奴,我到那些国家去考察过慈,没有中国这样受过良好教育忙司,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性心,那不是每个地方都有的梧。有的地方上午上班评醇瓤,下午到时间钱一领就走了坡。所以对一些合资品牌来讲蹋,中国也还是蛮有魅力的粱敌,关键是要拿好东西出来线,才能谈自主拔。   当然工资涨这是个客观事实搐,2011年的时候4.1万簿罚猜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跺信,这个不高的娶,还要涨醒烈背。农民工那么辛苦瞄嚏讽,给他一点钱算什么捆。但是钱从哪里来方汇茬?我在传褀亏损的时候普氖,工资涨得慢捌,但是想办法补贴丁郝。这几年别的都在减偶,就是员工工资不减碌跺内,但是效率要提高婚童,要杜绝不干活的人歧,最后挣得钱多虐呻,干活的人还没有机会危睬夺,有钱的人天天有时间去议论瓢贫扯,没钱的人在干活检,这样大家积极性都没有了夺。国企的弊端就是这个黄。   那么在监管方面窖,工信部刚才也说了点,我们的司长也说了壤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淬厩,在供给侧这个方面要下功夫喇挎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旁,作为五大发展理念之首锤弦,当时这个报纸一播五大发展理念剐,那时候我还在乘用车痕逼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苔谋江,这十个字偿脊。为什么呢搪讨?因为没有创新就没有一切惹,没有协调就调动不了资源臼赌鸡,没有和谐的话仑剂吻,共享也很难幢,大家不愿意跟你干痘庭,我是不相信英雄的报俏斥,但是特定的时间会产生一点冻,还是要充分调动群众的精神深冠故,各个方面全方面的参与晚灵炊,企业的成功除了它的领导者的作用动抬梁,更重要还是把员工的积极性调动起来蠢恕券,人民群众才是创造历史的动力烙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呈,需要我们从技术管理漂项凹、营销改雇榷、品牌读、产品霸、服务全方位展开创新冲罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焙眉拉,来推动中国品牌进入全球沸跺喉,成为世界品牌腿坞。   第二成么清,汽车产业供给侧改革方向与实现扇献粉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皆呻撤。   首先麓凹,在自主品牌方面拓,我们是追求全球视野开展正向开发浅般晒,坚持以我为主的构造核心饯,组织全球资源限悼,开放性自主研发模式充零,掌握核心的竞争力鞭,获得了可持续发展能力颓让。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抱祟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了检纪拒,我们的生产能力标准是35万檄氏玲,但是预计今年我们的销量会超过35万宠欺吝,有可能达到38万倘仕酷,当然如果制造组织再高一点睡,可能40万说,也还是有可能香厕盟,但是大家别报到40万啊比。这是有体系忿胁,有制度保障的认裸谐,有员工的全程的参与水。一个别的企业的人到这里来看踞辩顾,他说你这个企业为什么增长这么快届北诫,没什么别的浅辈,员工的积极性调动起来了吉珊,他们说馅,我看到你们的员工眼睛充满激情蹿,因为人天天在干活的时候就会有理由躬颁滦,如果执着地做一件事情带有一点追求阜,那就有远大的理想臀。   放眼全球绞矢,在开发方面整合全球优势惦踩,实现研发的全球化碌哥,人才全球化绩篱怂、配套全球化糖逞考。依托国内的研发资源辩,充分利用国外的资源开展研发资源整合擎,打造企业自身的技术体系艰。我们用了将近五六年的时间岭,我们确立了G-CPMA跨平台募荼戆ǎ块化架构爱抚,我们第一代的产品是引进消化吸收串凭跋,第二代产品已经完全进行了提升喘,但是没有否定第一代到殿,掌握了数据链歌冉哆,掌握了开发的流程测吹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佳饲。实现了一个平台可以开发六七款车型登,实现了多个平台车间的相互有机关联洼库背,实现了车型的变化多毙嗅糯,开发上市快某唇筐,质量易保障亮,低成本覆馆忙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹤岭僵。   第二个轰伤请,坚持质量为先顺抛赫,推出精品车型毋,提升产品质量普舞露,加快自主品牌产品开发汗畏杰,提高汽车供给侧水平纱改卤,推出符合时代的互联网化的产品热咳。打造消费者喜爱的精品车型鼓韩戳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怖坛吐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织防涣损。实际上汽车不管是新能源也好说,产品的三大特点示炒玖,一是颜值不好看别人不买豹瑰匣,第二是品质腹,没品质也等于没品牌盘策峡,天天出毛病心里不愉快能,第三是性价比捕,就是靠成本化般。我们的员工不需要培训就知道品质题尖襄,因为好多从合资企业来乱涡,合资别的没培养槐,就是对品质追求弛,结果就是成本搞贵了才,把品质先过关陛桅洁,回头成本再来逐步下降宋撤。我们第一个解决的是品质拎察截,第二个解决的是颜值静驹,第三才是考虑成本府。成本隋,供应商的成本我控制不了礁旅,如果今天在座还有供应商的话看脓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点投,还是有这个机会的表。但是我建厂可以控制蓄鹿,我们内部的生产流程工艺狸,我会重新再造酒年泄,这个我投资减少了墨,今天也披露一下倾,我35万的规模最多可以干到60万此评湘。如果创造性一点可以干到65万不逗,总投资50个亿晨丁屡,含整车加发动机寝,这是内部数据皑句病,来给自主品牌共享剂隶。   包括一些模具加在20个亿米鸡、70个亿冉看,最后的结果我都不相信忱,实现平台化掳柒沤、公开化橙、可视化陆砂窟,让所有的东西全部依照规则阳光推进裁息。现在我们的供应商也很满意摆,社会上也很满意陷裙棉。这就是在体系嗅杜,在这些方面的作用力旅道,防止一个部位一个零件浩,一个车就不同零件不同标准难刻倍,那怎么做翟,永远做不了好车弗。这个要感谢合资养成的规矩酬驴纶。但是自主也会给你更大的动力轨槽,动力是在研发催恼泊,其他方面再有作为辱。所以我们是国企的平台莱懦,民企的效率息奔擂,合资的流程厦坟,这三句话就是这么个意思欠。   第三个校薄辫,坚持智能制造打造智慧工厂红胸茨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藏,实现占地面积的有效节约甸魂,我们的合资企业鲤徊倾,广汽本田在推进第三期的时候谜盲噬,就是根据SSC这个原则稳遂亢。SSC的第一个S就是小型small慰碉,即所有资源空间最小编裙、设备小型化;第二个S是简练simple努,就是除去浪费梳媚兴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烦葛残,complete孤,以追求小烈科处、近毖、短肖、轻谐,最合适的自动化饰翟溶、某采盼。块化娥疮。所以广汽本田第三工厂运用SSC遣菩客,它们的车间占地面积减少45.5%奢,投资减少26%视亩,跟它的一二期比攘,能源减少了29%扣,成本节约了21%摧慷。   第四个坚持管理创新前并,开展构造改革设翠抱,主要就是我们广汽丰田豪,因为我原来在广汽丰田发动机惫苹昆,我9年就去丰田一次息唯爱,去发动机只回了一次超备郝,因为当时这个地方环境太好了限皮侍,我怕一回去又不想搞自主了唉。但是鼓励我底下那些员工经常去函,去交流凉,日本人也还不错郴通徊,大家都交流耻讼。但是技术是交流不来的势戈疤,思想文化还是可以交流的协趟到。最近到丰田去了一下谷,大有感受先糯坞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革完,它从最关键膘挺垮、最基础的制造环节入手乾,开展生产管理创新喜刃俗,从制造轴轰、供需轴短、采购轴出发嵌厂渺,深入开展构造改革膛抽,实现全员参与李颁提,利用构造改革改变每一位员工的工作意识媚苇能,充分调动员工的积极性函上碉、创造力挖欧,取得了良好的成果及邯广。经营绩效方面脚叼鞭,今年的销量增长不多庆,但是利润大幅提升窍,生产效率显著提高亮就上。人力绩效方面刻还,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绘,管理体系与生产流程更为完善堕、合理玩。   通过改构造改革暮储,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升算淋奈,根据他们的预计会,已有的数据茎皖烫,2017年单台不良率预计会降到0.01%抱宿我,就是万分之一盒悔。而且现有的工人总数减少1600人琶鼎。就是现有的存量也可以变化投,他们现在不到一万人捎挤摧,要减1600人阜班,它新建的工厂仕,员工还是要招的阜负,但有的还是要走俊嘉呐。就是用减下来的人把他投放到这个地方第。   第五傲唐蹦,坚持体制增效司,强化体系创新垃讲。既然这些企业都到中国来了巳娶顿,有机会为什么不学一学呢苦尺闹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皋堕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跑家衬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式此,广汽本田精益管理薪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郝钡。为什么搞一个广汽生产方式嫩仟?为什么不造一个丰田呢岭?这里面要说一句祈绒,丰田生产方式你不能完全去学惠,条件不一样糙吞搂,环境不一样诫际,人员的基础素质不一样首,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菲评。你学它必须要结合自己势藩项,连日本的企业去学它的妮欢揪,有的好多也不成功限殿杯,当然我不能妄断诞懦叙,这是从资料摘的诺侮队,不是我说的梢。   第二个橇蜂祁,我主要员工整车从本田来辛裙,发动机从丰田来倒迪,也有一部分本田炼靡咖,两个企业不同的模式怎么办算徊号?发动机就要按丰田来但鞍,从头到尾来毯慨踌,坏的不学好的学兰,整车就按本田的来棘。但是一个企业两个体系怎么运作呢设咕?我说干自主就不能有体系扰漓,要体系就是传褀的体系孟乖。不管你是从哪里来览丹,包括从社会上来节烩,来自五湖四海一个共同目标范,要干好中国自主品牌呜扒彼。所有最后提出了广汽生产方式盒困,以丰田为主结合本田辉,这样把文化既瞧时、体系做好加堡,但是还不够巩固绅,还要琢磨徽眷,现在体系已经起来汾。   我们从2013年开始策划籍,集团的主要领导说这个很好杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吹。   所以后面我们的产能又不够了佳僳构,销量又搞起来了捕蓄箍,整车进行改造馅、发动机进行完善淡,整车截咳穿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缝冬,就是第一条生产线冗塘。第一条生产线上半年生产了将近16万抖间,20万的能力干了16万蔬,实际上还可以做侣,全如果满负荷做的话丧,估计干到35万都没问题呻氢皇。极大发挥编识,这个不进行全体系变革很难聊。发动机装配线一次合格率99%憋,这个零部件产内库存减少70%书钢嫁,厂房面积提升30%涸,原来不够用涤巴癸,现在多了这么大的组织擎迪呢。库存资金减少50%潦秋翔,更为重要的是这一成果横向展开繁苏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线接纶,它的年设计能力15万辆暮,8月份的最后一天有个数据起琉,他们双班日产已经达到了650台贪事,它的满负荷是700台世翅,估计9月份就可以满负荷色际。这种提升的速度完渤,全世界都是先进的甭挞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恃叔峡,它的一次合格率最高达到了93%挞溺,平均水平92%镶关朽,接近丰田中国国内水平屎,当然追求的是丰田日本的水平岁鲜,广汽丰田学丰田本厂赦江,我们下一步也拿一个计划合,要挑战就挑战一流卞顷焊,否则没意义汤。   那么我们以建成世界级工厂为准则樊,以广汽生产方式为核心涧鞘,融合了SSC原则慌潜充,运用创新思维全力发展智能制造技术讳练茧,打造智能工厂东。我们在第二工厂通过价值流最大化功刨僧、设备智能化僳惩,生产线自动化粹藕、物流信息化糠、网络可视化芯妮、操作简单化赁县湿、安全绿色化疆祥陶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叼奴拔。这个第二个工厂是非潮悠撸好课须、非常成功的一个例子淀,但是这些都实现了衫臼端。   第六是坚持品质保障苟,打造高端品牌峡澳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓷垦,高的效率提供优质有效的供给蓬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拎轮,连续三年获得中国质量裴劳、中国品牌第一绦杰,超过很多在中国的合作企业垛疼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幸戒忍,所有企业里面包括外国品牌绥,与广汽丰田并列第八歌缮,比2014年上升6位洽桑妨。   第七硅崩,坚持客户至上将,提供优质服务腥通,不管是在任何情况下略色,用户是我们服务的对象矫昏,也是我们的衣食父母敌,尤其是作为汽车这个特殊产品说庙,我们对安全渺泪挟、对生命的一种关怀目穆,作为生产制造环节的改革钠汐苯,是汽车产业供给侧改革的重要方向信,但服务环节的创新与改革同样必不可少木青,这还是目前我们相对比较一下乒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逛攫胳,也是一个什么机构防兰,我记不不太清楚贤短。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芹矾蠕。所以在产业互联网的时代品谷晒,每一个企业不再只是产品生产者饯缕廓、服务提供商啊宏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攻,服务以各种形式融入到了制造业洞湃颗、研发设计函阑、生产制造酱拐、经营管理丢角铺、销售等环节薯。有价值创造的可能丁漏,就有服务形态的出现散抠坎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绷没芬,两者相互融合酚椽樊、相互依存仍呸惦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尖歌太。   广汽在这个方面也展开一些工作嘶,我们的整车平台将联合金融倪拢捎、保险该、物流啥券贩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翟,车生活平台会涉及多个业务平台河壕,除了常规业务平台还包括了配件商城忿擒挤、用品商城翁、社区服务连锁错苫,用户使用汽车的整体生命周期炬附图,产品的购买只是开始吹堤闪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惰容痴,这才是我们下一步发展的重点靡。作为汽车服务提供商甭捞,我们更应当关注的是用户的体验田划妻,以及给客户带来的价值增值感受瓷夯繁,汽车服务O2O的打造练掣蔷,也是为了满足汽车全生命周期的需要聘,以及品牌和价值进一步提升的需要槽绍。   第八崔,就是通过这些改革吩令迁,整个广汽集团范围内的成果草毖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万儡惋,同比增长28.8%其娶惰、29.7%希保,比行业高出20个百分点穗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平记活呕,同比创下历史新高镐晦。当然传褀在这个里面那是贡献更大及沙,1—7月份销量已经突破19万砷,超过去年全年双,加上8月份最近的数据干段,今年全年的任务22万已经完成了号沟,同比大幅增长143%党。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澎炮,位居第303名骏,比去年排名上升了59位女缸,整体实力大幅提升嘘痰该。   第九嗜吃娥,就是广汽集团的发展十三五战略杠遣。简单地就是一个内部协同创新虾,外部开放合作阂嗡桔,这是总的原则含测,全面实施结构性改革酬号,实施一五一三的战略恃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虐钎,这是一个保守的数据悲漆鼎,因为传褀搞不好就过100万醋涎,前几年说传褀100万疏瞎,别人说吴总澳彀恰,你是不是在吹牛楼,现在领导嫌我100万都少了袄,拼命把产能都整合过来了殿,成为先进的汽车集团逛痪,做强做实研发整车零部件聚、商贸服务和金融服务五大板块熔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聊闺,实现自主品牌事业的跨越式发展星啥痛,全面实现一个“三”朴,就是电动化搪、国际化股淡仍、网联化三个方面的重大破惠饺辑。   各位嘉宾安、各位朋友恰,女士们算鹃并、先生们琅鹅,在需求持续升级团,资源消耗的情况下你信楼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端差翁秽、品质优先估、创新驱动的发展路径鸥,坚持正向开发炕,提供优质产品乡渡,坚持智能制造兔备蚊,开展管理创新郊簿,保证服务水平跋搪械,注重品牌高端化倘边肖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弓脸,共同推动中国汽车迈向新的台阶炽桑奇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓤署独,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒富:李芳" "  今年3月漏逃揽,借百年庆典之际擞呐滦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宝豢,即“智能互联”跑太泄、“绿色出行”和“自动驾驶”搭围,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柔。随着战略的提出坑少,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘟。在这其中吗棺借,“人才”就成为关键问题荤铣擦。为此途,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斜乒悸。   根据沈燕的介绍可以发现塘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扣,涵盖计算机酒宦晦、工程学煤剔码、自动化涉、金融等多个方面纳。她坦言饱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入位瞬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吗。因此促,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坟。”这其中包括互联时代的在线招聘虹修踩,“例如我们利用自己的招聘平台梢贾榷、Linkedin紊仿媳、智联招聘等在线平台磁,以及大学招聘俺晌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘全蔷。”除社会招聘外缝恃,宝马也会通过与院忻锻缈裕合作陌攫憨,提前把学生引入到企业中坤市藤,专门为宝马培养人才丁弯鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冬扇秘,举行“宝马同济日”这样的活动仆。“去年我们就以互联驾驶为主题瓦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饱汀然,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迷。”沈燕说道孙普。另一个重要渠道挛,就是内部员工的推荐薪烽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将潍,让每一位员工都变成职位大使遍癸,在朋友圈进行转发传递腑。   “我们对人才的要求兴坏,在能力方面最重要的是对业务的了解砂量。这不仅包括对业务今天的了解芬,还有对业务未来的了解怕。要知道未来战略方向是什么必墨,需要什么样的技能然。 ”沈燕告诉记者日,“此外浅,我们对人才的要求是不仅要了解中国库,还要对全球化有所认知臣。随着技术的发展澄,我们对人才的需求呈现‘复合俺盛夹,跨界’的特点贪清。但是耙蝗佃,这类综合性人才很难直接从市场上获得撮墟,需要我们进行入职后的培训迸湃璃。 ”据了解汗,宝马(中国)每年都会根据员工表现境,提供给员工出国培训以及交流的机会剑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流发饶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换储考,以拓展视野舜熔癸,提升能力谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碧订,吸引并拥有了一批充满抱负抱扯、专业的本土化人才姐。而面对未来霉菊,本土化人才也将承担重要职责搽庐观,“这包括为‘在中国拷弗狼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戈虑汉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秦。”沈燕表示裂廉。2012年戏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棋,并在上海组建人工智能团队蝗,承担电动化和智能化的相关工作弛付胚。另外涵澜崔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惋李,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簿糯甲。 这个团队将研究和紧贴中国市彻呔爰臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊反:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上默唾,用“数字翱县、概率辟勺僵、未来”为题归戚,论述特斯拉电池的高密度快成、续航里程及电池的安全性闹矫椭。对比国内臀朵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肛,并预言电动汽车和智能手机一样稼吴廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来钱,不可逆的未来木绿功。 以下为原文妮胃昆:   关于密度和里程数谓刹嚼。 特斯拉Model S上市已经四年多了石姑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懊玩及,至今为止一个都没有兑现蓖店乃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巷痢,里程最长的量产纯电动车熊极深,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宛恢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法路伯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巢擎嵌,忽悠消费者墨猫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准答卡,里程普遍降低10%以上)来体现里程逝拇嫂,在有些国家辅助使用NEDC的标准碉弗巩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)商崩毖。   关于安全性和自燃率踞翅。 自从2014年初安装了底护板芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栖彪完,远远低于燃油车需先扛,各种撞的惨目忍睹事故栏巾,也都没有发生自燃瞪涡。相反城许兰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硼镐靠,却成了全世界自燃率最高的机动车辣深,更远远超过了燃油大巴的自燃率冻撬姐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玲及票,车门闭合的时候已经有点变形了)客徒彪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疥棺,几乎可以说定:特斯拉重新发明了电动车雷念。    国内真正用心做电动车的企业省,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术购,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宋败、变速箱躺峨、油箱等炬,改造成电动车的事情)轰湿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喝尼姑,才会全力以赴来押注电动车霜哄。当然肝粉,也可能是很多品牌都在蓄势待发功督,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巾。    电动车不是什么弯道超车拓恒桶,而是换道竞争舷士。    今天的电动车谓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘟。待机时间是诺基亚的几十分之一赎,软件也没有几个汝蛋矗,通话质量也不好母勘及,汉字输入也麻烦的要死浑搽揉。和智能手机一样滇扑桨,电驱动和自动驾驶注定了是未来福怂涎,不可逆的未来爸漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   2016年8月30日朵滦汇,在北京新浪总部粗稀,北汽新能源充电部门副总监陈保江锋挫、北京华商三优总工程师丁晓伟博捎、电庄总裁兼CEO先越青窃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人携、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冻。    作为新能源汽车销售终端环节翠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄汀,更是充满了诸多困境容降,不为外界所熟知拜荡。    那么稠莽,作为中国最大新能源汽车市趁怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况徐窝腐,北京模式发展的瓶颈是什么个孪鼎淳?有何值得借鉴的地方粮嘘莫?又该如何去避免失误和纠正段搂七?政府麻、车企辫详、消费者在这一产业链终端中痕,分别又该担任何种角色诗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筋篡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冕逻柿:魏总浩,刚才你从用户的角度筹,同时您也是媒体人的角度怪瘸东,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颇罗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲会试鼓,您发现了这些问题之后返含嚼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伯泌?    魏士钦灭细:其实我们一直在琢磨这件事赴持,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坦灭塑,这两点是能够解决掉的师。首先第一个啤副,支付晾。就像刚才先总说的泛工努,有个银联一样的东西琳眷,接下来有个第三方歌该骆,或者接下来大家都使用微信支付领瓷,不管是充电桩也好晃,app也好推,还是当时的扫码也好辞畔,还是微信也好鞭湃旦,支付宝也好递槽驶,能通过手机支付敦,基本上都能解决掉艘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浅秆静,我们把支付给它想办法统一了赖功篱。不一定统一到一个里边去法,大概两三个惕戏,大家都在用潞,这就没问题成。    第二阮,这就相对更难一些了订暑,应该是有一些第三方平台真正站出来讽,能够收集所有的真正的准确的信息纺港,其实当时我们自己在做app的时候松查,就是在做摸点的时候恐栓醋,我当时就矛盾谓特熊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糖割挥,后来琢磨来琢磨去士,通过很多用户的反啦靖,我定义出要摸一个最准的点酶飞触,不要最全的慰。准是什么概念冷?第一典电,我找得到淖眷估,第二蹈刹,我到那去一定能用得上冈。如果我找到它了绰饱柿,也到那去了啡,但根本没法用且,那就没有用了巳芜。所以如果站在媒体角度混抹,我希望不见得是谁放,也许是个媒体络,也许是另外一个平台媒途,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忍,但是它也不一定是最全的魏,但是它是这些所有的里面最准的雷龋辆,每一个用户都能找到桩上衫,而且有百分之百的体验把电充上刑揽裁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怯稗降,是咱们国电的站叉齐汇,是快充瑟逛险。我们编辑去那边准备充电的时候卵,有六个跑快车的兄弟岁侮,霸占着那个点堪,就是不让你过去邢阔,这个充完那个充煤程,还剩一个车的时候拭衅颗,就赶紧打电话给另外一个兄弟柔通,赶紧过来充电茄拨。我们不等了楞际倡。但是他们不知道闭欢,在那个点不到三公里的地方脯领,快到积水潭小西天那个地方湾颗,还有一个充电站椿毕扑,好像是三个充电桩还是两个夏亭,一个车都没有痉丝,而且车位都是空的锻漆事。他们不知道那里绕。而且那个点鲸咎,我们当时找的时候用了三个app练构聘,只有一个app上标出那个点阂抢,另外两个app是没标那个点微谩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竟船耐,所以准确性其实很重要勒。所以如果能解决这两点宿涧裳,我觉得咱们的空置伺掸、闲置的问题一定能解决辈骆,肯定没问题的狠烫孟。这是我的观点戏撇刮。    黄山渺镐:关于公共充电这个领域盾,我不知道魏总在充电过程中旅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亢伙?    魏士钦灌铅:出现过盾蔑,很多酿阮。    黄山乱婆:这个问题其实很有意思的问题剖幕,充电桩的标准是国家有统一的标准贪陷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莽。    魏士钦僵新冉:是这样旁卧,最典型的例子就是腾势查邻涝,腾势在很多国电充不了滥皖,但是在小E充电或者普天是能充上回盟窘。    黄山抢的拳:我们可以把时间放长一点来看篮诞,在2004添藩、2005电动汽车兴起的时候吉浚,很多人都不知道电动车是什么裤,充电桩是什么逞灰。随着这几年的发展唬匣懦,物业慢慢都配合了簇,所以从成熟度也好句、物业配合度也好泵,应该是越来越高的烷掇。国家层面出台腐炭,新建小区予以配合赊,包括老旧小区的改造乘森啤,都会多方面来共同解决这个问题秤窍。其实关于今天的这个话题茎,我不知道台下还有什么问题要提问的蹄。没有的话懒,我们可以做一个最后的总结唯逗上。    我接着丁总说的北京模式的问题娠,我们今天说的是关于北京模式电廖,丁总说了一个北京是纯电的市称蕖,跟其他地方都不一样冉陛,上海是极端的趁辣蔚,上海是混动市橙障馈,北京是纯电市场雌搔双。我理解还有另外一个模式酵,就是北京的充电运营商是最多的层疾,发展是最快的寐何,一开始是国家电网篱瞳、普天在推磺污,后来群雄逐鹿却丢,特来电第、星星等等各种运营商都进来了建,包括先总这样的都进来了蹄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凛。    魏士钦溺坝:现在已经不止了染闭。我们有一个数据拱纽,说是47个运营商勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖懂纷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构让警,我讲点个人思考和认识逝。    先谈思考家毕差。第一掂,供给侧结构性改革内涵非常丰富涡皇刑,大家可能更多关注产品的结构性改革史罕,其实我认为熊插及,源头是制度的供给和政策的供给虑波伸,再是要素的供给完奋,三是产品的供给歪迸粒。    再把这个逻辑关系缕一缕羡乓读,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饥,而制度誊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给码。所以现行体制下攀碱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匙?这是我思考的第一个问题烙驴搽。    第二个问题芳,是我做企业这么多年的实践和感悟添,企业到最后比拼什么柔俗窘?其实就是资源的配置效率畔伐殊。汽车行业也如此唯柑舵。你拥有多少资源固然重要侍,比如研发队伍绞,既有一两万人的浅非极,也有六七千人的碱戊夸,还有两三千人的竞,资源差异很大凭,但实践证明人多不一定成果就多莲,关键是资源的配置效率枢姐臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裙,取决于一个企业的决策效率和执行效率蕾郎。而企业的决策效率和执行效率李,又取决于它的机制和治理结构狭。    反过来绘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谭。也就是说吮,产权结构会影响到治理结构和机制钒蝎琼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响判宠,进而影响企业的资源配置效率眠泞鞭。    从逻辑关系上讲偏块,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革煽啪。    第三个问题曙懂琶,产权结构是前提勿幂部,是源头性问题课懈,多年实践透,有以下一些体会霸狄捞。    关于股权萎欣飘。股东应该优质化祈冠偏,股比应该合理化环。近期也好纽祷,远期也好颇赂,你不能把那些对企业治理设、技术挺嘛卸、管理仍丧,以及市场拓展没有任何贡献祈,反过来可能还会添麻烦者惭,当股东疵诬。这样的股东不能要珐塘。    股比结构这块岁伎,不同行业昏嘛,不同企业猎篇熊,它的结构模式必须符合市场规则唉。若是竞争性行业攀垢壁,不管是央企牧茹,还是地方国有控股企业教烈袒,做第一大股东绝对控股眯遍掀,很难实现建立混合所有制的初衷梅渴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”充疗,竞争性行业混合所有制要深混片,不能简单地浅混婆。什么概念刷?国有可以是第一大股东郊肮,但不宜绝对控股爽锹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构回。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巩、国内竞争国际化这么一个概念莽厩。既然是全球化玩报搭,如果你这个竞争主体骨,你的治理结构糜诵,你的产权结构卉季,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徽,你如何参与竞争想劲?道理非常浅显明白舰憨管。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拖。    江汽集团公司制定十一五规划前杯郊,我们就有一个想法沧间,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牛。围绕这个思路坊焕赣,于是就有一个叫三步走的战略规划管。    第一步枫地,把国有企业员工身份置换掉煎,从根本上说示交,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处板架,对职工也有好处杏,是多方共赢的一件事情奋列。我们知道碗旁,国有企业这条船不管怎样慈袱,开得好簇界题,开得不好娘酶羔,哪怕再破再旧详祁牧,只要不沉下去翟睫挖,国企员工都会抓住船板盗撇郴,不愿意下船帝绩。    如何把员工这些观念转变过来环?只有让他们从企业人转变为社会人痴。因此尾勾插,第一步是2006年扇汕,江汽集团公司所有员工进行身份置换玲酞踏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸡茨料,作为每个子公司的投资主体浮,共同组成投资公司肛楷钩。    这样犬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畅。    第二步奉免,我退休后久辣,引进中国建设投资集团有限公司坏宫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司破妻叹。初步实现产权多元化汞。    第三步舒探毒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掂脱,包括安凯客车的控股股权板,整体运作上市瑟辩。去年1月获得证监会批准烘悔到,上市公司已挂牌归勺糖。    通过这三步走——置换身份艾帅,初步股权多元化届取,整体上市辑绞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的料檄,对留人起到了较好作用嵌偶。在工业化家、信息化弥、网络化尤其是移动互联网时代苫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咆杀鹿,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒲懊创,更多体现在决策权和分红权领域蜗。    为什么IT产业奖姜,特别是互联网企业发展如此迅速风?正因为它有这样的产权结构会勘,这样的体制机制奖。做得好的互联网企业没深谴,股权都比较分散磕,管理骨干和技术骨干都有一定股份锰姥痉,可能这是大趋势托。    互联网行业资源的竞争和协同阔另称,最终体现在人力资本价值上刚,他们要参与公司的决策和分红凑躲。这个问题如果不突破零,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芥。   存量是稳定剂毋踩湿,增量是兴奋剂    那么蜜,内部机制如何变革眉沽耸?    1990年我接任江淮汽车厂长犯换瘸,当时非常困难版,留不住人教。有些人选择离开患,人往高处走酶,完全可以理解奖筹。留下来守摊子的这些人不容易磺希,到我2012年3月退休把,这22年时间里贾链嚷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段八量巩。    第一阶段是2000年以前舒惟忱。可用两句话概括浦涧漆,第一句叫做存量相对稳定撅,增量拉开差距荒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状性翻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晤蜜骏,可能就有问题既。因效益提高而增加工资介,贡献大的就多增线,贡献少的就少增畏哩绵。即便没有贡献党泉捐,原有的存量工资也不会减少丹胆且,即存量是稳定剂纳,增量是兴奋剂协。    第二句是有计划按比例增长工资佬帘破。也就是说肛,企业效益再好溃,效益翻番工资绝不能翻番乐。效益不是很好篙乳瓷,工资也要涨狮府。为什么刨未洁?因为国家年改革开放30多年疆,经济20多年高速发展清硕告,物价一直在上涨空,生活成本在提高钾,降工资就是降生活水平掠。所以我们有计划按比例增长工资革线猾,以建立工资蓄水池狼核帆,以丰补欠颗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缉拧秦。    第二阶段是2000年后传,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丝秸。    第一部分是卉祥狮,区域领先的现金收入玖难奸。和北上广深不好比傅,但在安徽及其他城市的同行业者中叛奔龋,我们的薪资收入是高的脓锌吻,员工及其消费能力比其他企业稍高卧碌耪。但现金不可过度发放鸿,这是心理学势。人就这样蹄纠,口袋里现钞多了后矫, 像一线工人斗,包括技师在内溯惶,他腰包丰实了熬肌譬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褂房兰。    第二部分是大福利山。我在任期间似魄,江汽集团公司解决万余套集资建房匙草,还有大学生公寓戮沦路、廉租房等;自营的物业管理做得非忱盏嫒ǎ好胆下,很便宜列,还有免费午餐篮寺,包括洗衣房等谢。有大福利毒舍,有小福利檬梳,五险一金都取上限提叮题力。    第三部分有限的股权激励活翟。    区域性领先的现金收入乾酪、大福利萎康似,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搞浮,这使江淮汽车员工享受收入不低粕蝗接、生活成本不高的待遇镁。也使人才无序流动降到最低韦叮。我在任22年秀叔建,江淮的人才诧筋,不管是管理人才还是技术人才肝,几乎没有怎么流失僻付。    外人都觉得很奇怪滤吃。当时有个汽车企业派人力资源副部长补咖,在江淮附近找了家酒店襄,一住就是一个月统螺届,每天晚上打电话找人缎,但没有人为之所动态。    究其原因轨翅荣,当然也不仅仅是待遇和福利芹岭,重要的是文化留人踩,怎么能留住人心恰,这是其一扳。    其二侈捕控,江淮汽车推行多年的学习型组织建设排胯氢,使员工的成长速度可能更快竿刺善。    其三惊牡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径森。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径把赴,但我们有三条路径溉刚厂。    一是管理人员成长路径吩祥:管理员斑税、助理管理师骆钠、管理师卧、二级副经理榔、二级经理敦、一级经理敖。    二是技术人员成长路径森笆先:技术员灸、助理技术师畔奋通、技术师;设计师飞蒜、主任设计师蛙、设计总监涡、技术中心副主任稻、主任等晚嫌嚎。    三是技术工人路径什:高级技工手颅衔、助理技师海、技师谓夕欢、高级技师募。高级技师的薪酬鄙,甚至比二级副经理拿得还多居沮壕。    这三条员工成长路径牛,每个岗位都有岗位说明书勃伍凶。你要申报这个岗位患扭,必须经历什么培训策巍陵,需要什么绩效庞纯,才有资格申报固洁卤。上什么岗位有明确的薪资标准古既,“升官同时发财”绥,用人用工尽可能做到公开公正透明溺险洞。员工们也看得很清楚妥,只要好好干茹玲,就能够成长哎。    总之斯,在中央政府大政方针指引下薄抒醋,切实屁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法版,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铂馁。    尤其是产权结构改革捐,不要消极等待主管部门来安排吹,等是等不到的鹤亢蔫。也不要对现有体制硅定、机制太多无意义的抱怨椒,只要动机纯正忍,对国家对企业对员工有利拣葱,就值得一试厕,这是我在江淮汽车多年的指导思想苍偷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跺芥户,但一定是基于稳定性赏、权变性鹤甩视、柔韧性基础上的变革卢玩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫡里混。同时切记不管做什么事情渴脖坑,一定要取得合法合规的文件依据疾俺粟。    在沟通管理和内部运作方面典妊瑰,如何适应政策环境锚委维,是对企业负责人的管理智慧的考验凶楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萝笨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办感凳。   当下突,在互联网经济蓬勃发展尺瞳恰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下券噶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倒混茄、汉腾妹、乐视芬磁欣、蔚来农、Nevs额、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卑。但这些新思维蔫步、新模式遇到来自行业剧、公众和政府有关部门的不理解和质疑话。为此寰球汽车邀请行业专家秘穗、新势力企业领导操魄、主流媒体高层残幻弧,就大家共同关心的行业趋势瞳凹邵、创新模式拒、市场预判等话题展开热烈讨论荤坤。   程远群朵霞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佃拷刀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赏白熊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邢理,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姜黔,也是一个全新的问题熔歇,所以我觉得应该是个很有意思的事坝。今天让我首先来作一个发言荷,我觉得是抛砖引玉称,我想把石头抛出来陀,引出大家精彩的观点蒙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题算叫辜,他们该不该进入汽车行业娜。大家知道期,这几个企业全是新人全,以前都没有做过痢拓节,在社会上是有一个反响氢,有一种争议去僧拣,说现在已经非常挤了家凶惊,我们已经达到了2500万辆的规模人乏,100万辆的企业已经有六七个了辽朵,还缺你们惠?你们现在还有机会幢覆?我想说这是一个很重大的问题饰,我想这个问题为什么说是战略问题盘,中国汽车业一开始就有这个问题姑。   我的印象中郎,我觉得中国汽车业有很多政策阑剖括,也有很多重大的事情盒柔,但是我现在回忆起来璃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伯恨,一个就是开放引进臣谴,也就是合资封覆籍,也就是所谓的市场换技术挝。另一个卢寇,我们做了一件很大的事情乳社田,叫反对散乱差僵。这么几十年来羚,在我们的汽车管理部门偿桓,我们就不说谁了款,大家都很熟脯渺,都是朋友仍,现在都七八十岁的人肠。我进入这个行业30多岁规省,已经过去30年了墟喇,这些人现在已经退了僻珐砷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情食褂摔,一个是合资引进据揉逛,一个是反对散乱差假烤亭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毛世挪,即刚才说的市场换技术馆誊投。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车礁寺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呕净,只许有资质的企业做图师。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司覆螺,就叫中国汽车工业总公司从母帆。后来鞘悸,提出了南北划界钮史,想要一汽在长江以北浦耐,二汽在长江以南伶泄拖,形成一个竞争局面川绥。这个想法没有实现薯牢,当然再早我们搞过六大公司秃讣,但是总体来讲粳颠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争放腥祈。   我在八九十年代写过一篇报道锻霖,我就说中国汽车为何怕竞争羞焊具?其实现在想敬,我们争论来争论去就是一条涛贝勘,国有竞争埠,我们认为企业太多了奈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郡。   那时候从国家宏观的角度钎,陈云同志提出了一个经济学观点惊肛丛,叫做鸟儿在笼子里飞赫箱信,年轻同志可能没有听过辽图巨。虽然给你放飞稿凶,但是你不能乱飞很亢,得在笼子里飞娇赌涉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庆朵拒,所以我们提出“三大三小”笑嘲,规定的企业能造车拉,其他人都不能造车灌漏,认为进来的就是捣乱麻垄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗽,后来被总编辑改为无心插柳奶邦。我们一心一意想扶持的企业搞上去放那龋,但是我们不想扶持的企业又在出现谈嫩暮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面连。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啸,为什么呢熄?当然是我们的基础比较差潍,一无资金锻戏妥,二无技术瓦舜,三无人才块腔,白手起家缆夕凰。这时候我们引进外资冷羞恒,有了资金桂姬曝、有了技术田氰两、有了人才阂,奠定了我们汽车的发展基础瀑狙菇。但是只走这条路等于缺一条腿寄忻干,只有引进外资拱,没有自己的发展岭夕杯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业街乌哗,反对本土企业抖描,所谓自主企业骄侠氓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贯拱藐,奇瑞剐、吉利欠翟帝、长城兑、比亚迪撕,没有一家是合法造车的企业亨邻袱,方式大家都知道功痰,买一个不生产但还有资质的企业吵十,就是所谓户口本滤躲,然后就开始造车琴踢骆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懦,该死的企业死不了龚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涡,这是一个很奇怪的现象埂,在其他任何国家都没有这个事情潜绘,只有在我们国家贺,这变成了一种无形资产筒硅垢。   所以鸡疥侗,后来工信部成立前夕物,在发改委发布了一个通报獭,宣布哪些企业要死畅洪了,其实是一个作秀慧袖仆。因为这些企业本身已经不存在了挞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恐绞,就不会有这种奇异的怪现象悉堂糙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逞度克,我们把汽车产业的市场化申莫错、自由竞争的方式忽略了缚烷凄,我们把它当做航天航空管理达建。所谓集中力量办大事府,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的票拖朔,像航天航空只发射一颗卫星惊愁水,只造几架航天飞机娶红完,但是汽车绝对不能这样叹促秤,如果我们中国只有一个汽车企业我薯,我们今天无法想象能够达到2500万辆祷匪,我们可能还在200万辆以下徘徊粹烯。   我们想想我们当时的规模党判恕,讲起话来刷膳棚,我们一点底气都没有伎鞠晶,全中国所有汽车企业的力量涩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睬,所以我们那时候是没有底气的那污。那时候蔡总经常讲榷诲坝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槐涉,我们国内的某家工厂遁,搞了多少年垮复?投资130亿干了那么多年没有干上去奖秀,现在回头干干都,别的合资企业在武汉干140万辆车熟,听都没听说过他就干成了淋。   当时我们确实是一穷二白擦淑,那种情况下我们引进外资僻绩踩,但是不让国内自己的汽车做沦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿失,变成了外资企业亢拍、跨国公司一股独大闪糖堂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阂邵。   中国其实为什么发展到现在这个状况纷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舶曹,在座的年轻人没有听说过趴姬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粹舰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谜榔拨。为什么有审批制辞刮伪?审批制就是为了反对散乱差笑抹,所以你不能随便上企业魔巫。   我们把进入产业的大门关得很欣骸,一方面对产业造成了很大损失日磐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崔忍缴。大家知道土凡,那时候汽车卖多少钱睦片?桑塔纳要卖了20几万碳拘,当时说两万块钱敝,八字还没有一撇仓汹,订购两万多辆碾顷季,在桑塔纳卖20万的时候芭窗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来达。那时候的技术标准怀嚼兜、排放标准都很低匹,我们会很快发展起来兼,但是我们失掉了这个机会淳令捅。这是产业上的一大失误亢憨悼,就是反对散乱差非,阻碍了中国自主品牌的发展骗。   我觉得中国汽车进入2002年罕醇,入世以后就发生了很大的变化窖,这个变化就是放宽了歌,应该感谢国家经贸委前司长渺,后来发改委的副主任欧新黔角倍理,他在这件事上力排阻力廉吉算,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来统菩,有二三十个企业进来股磁舵。在这时候父,包括奇瑞串凸灭、吉利誓泪良、长城肉缄文,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面商,所以这是我们企业发展一个好的契机翔舍,这个契机来自于好的竞争泛扦磊。   现在大家没有再说反对散乱差赏疯,但是这个毒瘤并没有肃清苟,现在要有一个新的品牌出来郸,我们第一个想法就是它该不该出来挞先两,又来添乱阂。所以在这种情况下会秋访,汉腾出来以后店窝,我当时也没有太明确的认识习,在网上一片谴责声的时候磋,我就意识到了这个问题污瓜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迪掠吝,大的打败小的貌愁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驴,快鱼吃慢鱼邦铂。汉腾给我一个启发投逃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懦,今后还会存在纱便。   现在一汽垂、二汽非常困难号动,包袱非常沉重柔促,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祷鳞缓,但是最近连一辆好的车都出不来宛瞬。现在真正有活力的企业是谁呢努厦?是长城拈沮贿、比亚迪芬锈、奇瑞狡粗捷、吉利疟十鼻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开献步,让大家不要惧怕竞争韭,竞争只有好处恰扔冉。我们老是说过度竞争滦蛾,实际上没有过度竞争卧为评,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的房,经济规律本身有一个调节作用漠碱,一旦过度竞争它会自动退出尼。   我们的出租车管理很失败捎停,就是我们怕过度竞争胚淘猾,我们把北京市的出租车限制在7万辆卡揽亩,因此打车难称、打车贵互,群众怨声载道阑扭。凡是放开竞争泰垢方,像家电产业大家都知道驹,为什么发展得比较良性呢铺登叼?就是因为放开竞争茄,是不是先来后到呢倡悍?我们现在想想80年代抽枫,61家电视机厂缸省认,现在上哪去找蓟券凰?大家熟悉的品牌木,北京牌拓笑、昆仑牌毫,我前天在飞机上看到长虹抨,长虹居然还在擎理胁,出乎我的意料苹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钒锨骸,现在新出的电视机厂亢氯,TCL过去有吗剃徐?就是长江后浪推前浪设矛窘,我们永远不应该对后进者说不诡荤,我们一定要这个变成一个共识孩,任何时候都可以有人进来吩夸。就像他们说的努,任何一个行业都会机会哆歇。今天在座的各位都是新进来的戳构,我觉得你们的机会大大的有纶栏。   我的砖头就先抛这些人毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遂:沈达炜 版权作品毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟,严禁转载窖,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  徐和谊说掀风疾,当我急的时候烈,老唐一乐屋冉,哥儿俩(的配合)还行擅玛。双方都是坦诚的心态论脸,就没什么谈不成的事情诚。    唐仕凯则认为灭从,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彭袄,基于双方的相互尊重形涧。合作中工,尽管文化不同悔撩喊、目标不同睬,都能坦诚地交流号,达成一致懒缔,满足消费者需求排壳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事季哨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚味砷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前递,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事非、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯人,接受了中国经济网等几家媒体的采访题懊。在奔驰E级轿车之外缝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作股埔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佛瓜舵,徐和谊说烽托,关键在于双方的真诚与坦诚实纠赁,这与我们的性格有关拱瞬。我的性格是直率汐,而唐仕凯先生则是含蓄泰、温和漆啊白,哥儿俩(的配合)还行劝巾灵。双方都是坦诚的心态监抵诫,就没什么谈不成的事情蛇皮羚。    徐和谊谈到菩,合作中羚,彼此考虑对方的文化耗卑虐、体制豪,对对方的决策机构都很了解胎港蹲,也想知道对方的想法使扩,并多从他那套(系统)思考挽:靠不靠谱纬奶啡,可不可能古千汉。不能瞎白话舜斧,不能伤和气词倦,所以就越合作越顺利嫩。    徐和谊认为蘑呛稼,随着后续工厂和产品的导入憨栖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巨。    他还打趣说驶,唐仕凯先生文雅诵,当我急的时候藐醋,老唐一乐济没昧,我们的搭配非橙恚合适堕焕痢。    唐仕凯则认为勃沫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作随韦,基于双方的相互尊重暗兄。他说性昆,我们与北汽之间有更多的共识担昂兼。过去几年的合作狼贝很,大家互相信任胆金篓、持久废毫、坚实返氓。我们有德国人的执着跑仓膝、坚持具读,在双方合作中臂缝杆,尽管文化不同世菜、目标不同熔甫肋,都能坦诚地交流句,达成一致哭赖,满足消费者需求庐,也能让优秀人才有合适的岗位洼。可以说肖妙湍,北汽与戴姆勒建立了最好的莲凤、双方互信的关系话己如。    另外虱僚,唐仕凯指出癌驶都,中国业务的发展泵,离不开经销商伙伴的精诚合作潞膊,他们积极履行对消费者的承诺始、关爱材痊量,也与我们建立起非常良好的厂商关系殴。    他强调墓即羔,我们与北汽的合作娃圭缆,增进了双方的关系膏。 全新长轴距E级车上市现嘲质!,领导合影(右二为徐和谊锤顾览,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说就仆,目前盯,我们的合作是最好的丁漠慌。认真总结以往的经验磺溉脓、教训帛哪帘,特别是过去的错误贪,接受媒体的帮助兰点、批评吃,因为大家对我们有更好的期许呛胃疏。目前囊,我们仍没有达到自己的目标连馆,在中国市场还是第三名祥坏剐。但是购莎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炽马。因此秤吹,我们还需要精诚合作垒烙项,力争打造一流的企业;精益求精寿滑闹,建立一支一流的团队嚼估。毕竟勉倡,我们的公司和事业都很年轻怖法蚊,在发展当中最重要的还是关乎人灌扭。因此册,我们不能只顾眼前量,应当放眼未来脚配,希望取得更好的位置礁脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊购檀鄙:    各位领导铃发衅、各位汽车界同仁峡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陀将愤。今年论坛的主题聚焦安全壤,我觉得非常有必要丸藤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题降媚,已引起全行业和全社会的关注埂。    今年以来缎,在国家和地方补贴政策的助推下惠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情对糠鼻,1-6月恐,新能源汽车实现销量17万辆陌焚,同比增长126.9%放。其中纯电动实现销量12.6万辆贾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埠米,预计到8月底蒲,全年6万个新能源指标就将用尽贝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氯似,同比增长170%讣毋彤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置栖娄。    但随着新能源汽车销量猛增祷团,其安全问题也逐步凸显癸。仅今年上半年耿,与新能源车相关起火事件就有11起磺魂,事故原因涉及到电池菊领酪、材料事刃瓣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面破纳。不但给事故车主造成了严重的生命秋、财产损失痰暮了,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸽柿,极其不利于新能源汽车的推广口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梗伙送,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踌栏,新技术新模式尤其如此凶碎疆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霸呕魔、火车一度跑不过马车女费标、人工智能行业也几起几落扫,每次都面临着必须攻坚的难题捣继,并随着问题的解决才获得新的认可钡漂税。新能源汽车行业也是一样拼蕾魏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偏鼓戌,在蓄积了一定的市场规模之后砰拌,开始到达一个新的平台期吧,开始面临这样那样的问题旅防。而我们认为醚祈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仇。    首先末茨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拼蔑隶。    今天我们面临的新能源安全问题钦,一部分是技术问题拐辅卯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蘑。但更多的是行业规范问题频估,由于新能源汽车市场发展太快华丘,行业法规建设相对滞后劲垮贾,安全法规不够健全毫绣,相关标准缺失尉,再加上消费者安全意识不足童疆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等才,共同导致了一些安全问题的出现九堕哦。作为一个新兴行业徊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规础泊酵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馁蓬,这是新能源事故频发的原因骏奴哪,也是新能源发展到当前阶段较奶朴,我们必须着手解决的问题孤筹薯。    其次苹,安全问题是消费者关注的基础痛点瑰箱甫,必须全力以赴加以解决澈鸿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示和隘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痕。我们经常说双蒙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缸,但是没有了安全这一基次奕亍,里程的远近本身也就没有了意义碘。新能源推广几年来甩怂乘,市场上对安全的质疑之声始终不断霖逻舞,说明广大消费者除了里程焦虑匪,还普遍存在着安全焦虑入,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑段,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滥尽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡么。着一把火就可能会毁了一个行业埂,在网络时代这种心理传导完全可能发生豌吹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剩题埂,必须将安全问题作为头等大事来抓腾忻袍,否则就会被消费者所抛弃疤。    最后晤黎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路癌,也是发展的动力源尖扦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞋艾存,才能得以持久生存歇厕崔。千百年来赂,人们围绕着使产品更加安全可靠吞幕,不断做出创新投。及至今日恕疼趁,我们投入无人驾驶汽车岛、智能网联汽车的研究亨力棵,很大一部分原因加竟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梆。新能源汽车作为面向未来的产品稼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焊捌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瀑膏。    由此可见龚妻擎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈改煤,粗看起来林林总总功侮,不一而足;但是究其本质摹,核心还在安全把。破除了安全问题畏棺烁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题替素酷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题显攀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劳室,而围绕安全问题不断攻坚克难淑破,新能源产品和发展模式将不断创新捂牌背,不断创造社会价值唬俱枫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叉,我们从一开始目,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腺,从战略高度提升安全性卉上,居安思危妊逻,未雨绸缪芹,从研发仙、生产到售后服务马摧,都布下层层防线叮绕惭,确保产品万无一失僧氢江。    一是在产品开发上加强安全功能设计岗,从源头上提升安全性腔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障队倍。从产品的开发设计阶段朝,我们就从整车控制屎汗、动力电池翟、高压安全等方面以高标准进行设计募搞。在整车安全方面貉贤覆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叛釜晶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庇铣。在动力系统方面坟,我们从材料燎冈壬、电芯烯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丝临鼓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菩秀悔,降低电池短路和起火的风险僳饭厂。在高压系统安全方面泛必,我们从防水兜、防火兔腊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梦实,高标准强化安全功能芥。除此之外钦窖,我们还充分利用智能网联技术铰,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐儒揪,建立事故应急响应保证机制蚕,为新能源安全使用保驾护航冗忌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证曙肌,以高质量产品确保安全母痘。在新能源汽车快速发展的同时几挥瞪,北汽集团不忘发展新能源的初心售皇漏,严把质量安全关葛闲斑。北汽新能源生产的每一款产品速毯降,除了要通过传统车都要经过的质量验证外售,还要对电池僻吓丹、电控系统进行严苛的测试与验证湿诞豆。目前红赏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弦,其中电芯安全可靠性测试标准42项讽,电池系统安全可靠性测试标准50项歼隋彼,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘶咳诲,这些测试包括长时火烧测试澜、电池剖切测试呕、极限跌落测试和电池浸水测试等嗽申。同时瞄狮妒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惟窃。上半年奔悲俗,北汽新能源接到订单2.6万单喀,但在资源不足的情况下完陀认,我们严抓质量关太,绝不为销量而粗制滥造面舰啡,最终完成15052辆的销售任务酿单,订单满足率仅58%沥,但却实现了上0事故率的优良成绩丁。    三是加强售后服务与培训谱,让新能源车用户买得放心班叔郝,用得安心递肆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芜传,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弟池,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寺,包含车辆保养眯、车辆维修胖茸、紧急救援缎岭会、充电设备锹纶啡、增值服务绿米、客户关怀等多项内容疙涣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旅翟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陷、维修任杰,并对服务完成情况进行跟踪监控怯,形成服务闭环残屏,确笨莆嫘常客户满意渭患辰。同时酸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒂贰耍,对车主进行说明和操作演示涸危,并规范安全培训流程帆,提升新能源车主的安全意识梳贬菇。在此基础上龋,我们还创新营销服务模式敦体,今年8月12日半嘛曙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菇,不仅具有推广新能源车的效果佛臂,同时可以让车主及时更换淘坷砂、检修旧车上的老化电池桓,通过我们的新模式给市场提供更多安全级抨曝、环保雄勉、高质量的车型怒,给消费者更安心的消费体验懊。    各位领导刮、各位同仁婚经单:新能源汽车作为一个新兴产业戒淌媒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段募缮,出现一些安全问题侣赏,这在快速推进过程中也是难免的惮裙巩,是我们必然要面对的问题蒲附。因此新能源安全问题纬商苗,绝非某一家企业能够单独解决伺,它需要我们整个行业的协同并进秒补。    有鉴于此艾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怀,不能因噎废食朝备屉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丁,牢记我们新能源事业的战略使命湿疏刻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念港洪,以持之以恒的韧性淘赁,推动政府谜甩、科研机构哀褥、行业协会线、企业乃至全社会开放合作勤漓晚,不断建立安全标准洪、不断规范行业行为描、不断推动技术进步藉、不断优化消费者使用习惯信拈,不断实现新能源汽车行业成长成熟糠炼、发展壮大老,实现整个行业的可持续发展尸截污。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓瞳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长保孔,各位领导慨瘟、各位专家氏鲤,业界的朋友们咸咖毒:    大家好!今天颅病,众多长期关心教番、支持中国电动汽车产业发展的领导窗煎男、专家和朋友们齐聚郑州筐匈馆,共商大计雾豹份。作为本次论坛的协办方导俗,请允许我代表宇通公司翻加钙,向到会的领导睬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攫。    近年来桔宽芍,国家出台多项重大政策皇,从顶层设计可妓遣、推广应用承馁募、税费减免胸、购置补贴磋舱榷、生产准入赔慰府、基础设施等多个方面乘焦逼,保障新能源汽车产业健康快速发展时悍是。客车作为电动汽车发展战略的切入点攻撕春,是电动汽车普及推广的重点领域颂踏绿。至2015年底咯岁恍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆型澄,占同期所有客车推广量的13%挖姬,为城市节能减排嗓、绿色交通出行做出了重要贡献奠萌。    财政部毕拿、工信部簇旗、科技部啦、交通部澈、发改委等部委乡茄,通过科技计划婆剧、产业技术创新工程等重点项目进行支持唇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升飞膘:节油率祈、续驶里程等性能不断提升村,动力电池能量密度黎宝俄、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞎怯。    具体来说系朵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化老经患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痰航、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓜,大部分电动客车均采用国内自主控制器姐供,整车性价比高透,满足市场需求先每位,节能效果得到消费者认可碱潭。    二是动力电池性价比显著提升饶斑。动力电池颓、关键材料国产化进程加速软躬,安全性和工艺技术持续改进爆烈糯。与2010年相比填,动力电池能量密度提高将近一倍恭,成本大幅度降低堑。    三是驱动电机技术水平进步明显佰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驼巷,在功率密度嗡死、系统集成度和材料利用率方面显著提升刨。    同时羡,我们也应认识到身戮肋,国内电动客车研发试验能力有待提升毯梦撼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刑蹲:整车可靠性湿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力材唇猛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棺滔,寿命武俏修、低温环境适应性撕何托、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚷冉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向负抡。    马凯副总理强调辆亩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溜。电动汽车由于安装了电池奠瓮、电机殿、高压线束等高压部件绊耻午,给整车安全性带来了新的问题歧,而电动客车安装电池容量大猴、整车承载人数多超,给整车安全设计提出了更高的要求坝。    因此沪杉,电动客车必须从防水为、防火射歼峦、防触电患尽、乘客逃生挨捕、事故处理等方面综合考虑抨钒,从研发制造沏、运输存储瑰、维修保养闭廖、报废回收等全生命周期各个阶段着手姜,在电池安全轨、控制安全缸邻、高压安全顾阜诵、电磁兼容等方面进行技术攻关视色,全面提升安全技术水平价偿抖。并对车辆膘痢欢、零部件运行实时监控狸,起到预警作用檀,保障大规模安全运营替。    宇通自1999年开始研发电动客车丁灯,持续加大研发投入钙,得到了国家部委农镐加、河南省政府和各位朋友的大力支持涪规。未来苍瓶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疙斡痴,围绕电动客车轻量化嘛、智能化汝残、网联化以及智能制造等发展方向夏啪,立足自主创新蓄,掌握关键技术丰码,提升安全水平钳,促进电动汽车产业健康快速发展茹。    但同时衡,为了推动我国汽车产业的转型升级毒克,实现2020年500万辆的目标前笛,我们依然任重道远官。行业的健康发展碧炬潜,离不开国家政策和社会各界的支持冈,我们建议路许镜:    继续支持产品品质提升和新技术研发暮趣。在纯电动垂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验售踩,研究开展创新工程二期项目等裤诞,助力国家下一阶段产业化目标的实现尸。针对燃料电池客车旱体强,我国和国外先进水平相比还有较大差距己汗型,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掳匆,尽快解决关键技术问题琼浓使,推动产业化发展澎茄惩。    电动汽车正处在新产品推出的初期馅,技术飞速发展水,面临很多未知领域的挑战成行,这些不确定也带来巨大的创新机会了,是企业鞠闲鞠、行业和国家的历史机遇扔钡,也是赋予我们的使命和责任吼歪,    我们将坚持创新兄,努力实现产业转型升级和健康持续发展试揽。    最后邢返遂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗侵恒:李芳" "陈清泰洽蔫为:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捂聘狄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题井浪,回应社会的关切饲,引领行业的健康发展菩殊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遂横鸽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掂,广泛交流报伯、献计献策雀。    首先是创新引领问题滦。    去年拌诲淬,国家多种政策的叠加效应充分体现汾侗,电动汽车呈现了爆发式的增长市侠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帅岗膝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唇套,并得到大多数试点城市的积极响应揽下。更加可喜的是搪,电动技术逐渐被消费者所接受割败,潜在消费人群在增长骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抡匹,总体上坡萎,这还是一个政策驱动的市称莨唷,它的不可持续性已经开始显现俺臣康。从今年起擎,国家补贴政策开始退坡停脾。种种情况表明江蒂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浅派黑,相应地帽盾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诲旗。购车补贴的退坡诽魂咯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虏赐厩。也就是在购车概、补贴逐步递减的同时笨匆枢,政府应在研发环节加大支持力度第花,集中资源支持在动力电池篓搏、核心零部件呐、电控技术蛇棋、轻量化固警、智能化等方面突破技术瓶颈乒坪。    另外扰骨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羌隶迸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炭歇确。相应地嗡灸寥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹋蓝惩,大手笔投资于电动汽车融。    这一切表明偶窃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肺薯。    由此看来侵显且,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诵反侣。    第一鼓,政府补贴政策进入退坡通道丛,电动汽车性价比提高的进程萝峭兜,能不能跟上政策退坡的进程舅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酸毛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寂。    第二迸矛芯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炮倍,中国肯定是他们的一个主要市场目标碎贰菲。能否改写我国燃油车发展的历史磺品,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立担散,并建立起较强的国际竞争力孰,这是政府和企业必须认真考虑的问题岔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暴橡涪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力癸愤。    因此娟挪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导其抖类,那是在强政策激励下的增长唬,是不可持续的的故。有些企业一门心思地追逐增长蚀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张农,却放松或忽略了创新和研发保苦。    应该承认荣胸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谩,性价比还是偏低的擎膘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁间嚏恳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜕凑剖,理性地配置研发和产能扩建的投入微。    当前搞弹傅,我国电动汽车正在向成长期转型楔贫瓶,这是一个重要的机会窗口多潍。从全球看瘟绕,电动汽车的技术路线还有选择的余地噬嫡滴,核心技术尚待进一步突破施盎酣,关键零部件的壁垒尚未形成捆手百,信息系统还在发展伍刺,品牌效应还未发力宦购裙,商业模式正呈现多样化唬康。可以说褂虱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间措。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略导捻八,有较好的积累咎。我们又有全球最大的汽车市场支撑晶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骄裸佃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇老,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慧庆喀,潜心打造核心竞争力凑肝吐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美防斗,另一方面可以与国际巨头同台竞争厢晾号。    电动汽车和燃油车一样斗潭,竞争力的核心是聚集优秀人才戈,拥有强大的研发能力癌霉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悄缔堆。对于汽车产业来说煎,生产能力的扩张是相对容易的匆京任,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冕倾。但是耻邓等,中国的企业不能再走技术空心化的道路了还,因为那充其量只是一个泥足巨人抗。    补贴政策的退坡络萄舍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈扇烤,补贴导向将让位于市场导向匙痞胸,让位于创新导向矩信输。优胜劣汰作用将被强化蚊,在大浪淘沙中硅桑糠,真正能站住脚的态烦酥,将是那些具有创新能力茧型氮、掌握核心技术吩、具有品牌效应的企业痛骚。    关于安全保障的问题梦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磨括,特别强调要重视电动汽车的安全问题恋。这也是全社会非常关注的一个问题贬楷马,是这次会议讨论的一个重点杏。    为开好本次论坛蹦贸百,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翰,并将在本次会议上发布调研的成果貌。    汽车的100多年发展史说明椭烷,随着人们生活水平的提高馁两,出行机动化是一种必然的选择赎兢霸。但是辽亨老,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妻,电动汽车处于起步阶段坎健,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吼獭逗,还存在由于能源结构改变而带来的顽辉详,诸如高压电路摆、动力电池等新的安全问题端豢褐。    因此郊童挝,在电动汽车市场快速增长的时候然典伺,安全应该引起特别的注意撬,无论是整车企业抠,还是零部件企业钢绷苹,对于可能出现的安全问题郎,都要诸项排查辅、及时发现孪、找出对策妇化娠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糠乾饺。即便是这样簧掇媒,进入市场后的汽车仍可能出现问题郸板,这就需要继续跟踪翟籍祁,不断发现新问题坦撬,不断解决问题耽喷,必要时要召回已经进入市场的车辆凡敦。    应当承认鞘,电动汽车技术的成熟度还不足蠢,市场考验还不充分疗脖,消费者的信任度还很脆弱十,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稿涤酗。从这个意义上说裴,我们必须把安全放在首位霓庐伶。因为安全是一个否定性指标伐,世界上没有绝对的安全歉,但追求安全是企业的天职末撑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上础,要以更多的投入佛喀,在设计送貌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平横蔽。我们绝不容忍安全隐患赊泡培,但也要宽容失败风苔呵,因为这里存在着不确定性齐滤。    安全也是规范出来的襄沃巾,要高度重视标准扔碧认、法规和监管的作用瓢,设计安全的标准和法规怪,有些是科学的研究和论证定下来的技穆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盘。企业必须严格按标准和法规生产克须、管理和运营无佩,监管部门则应该严格执法匣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栖范疏,绝不能容忍劣币驱逐良币迁。    今天憨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岛卤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尼撑厩,它还缺乏充分的应用考验媳,需要未雨绸缪阀绥,防患于未然儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑忙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导池熔,各位同行俊幕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撅蓬驰,每个桌上都放了一本溃,大家可以直接看伦。前面上半场我估计是大家最关注的功酗汰,有一些政府动向骋苫材,他们做的干货崇汰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裤辜,我只讲讲技术蛋乐锚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窟霖,有三个方面柒评,有些技术方面的内容是有相关性的脖疼,政策本来是张永伟讲的充蜕,我在PPT里基本删掉了触董,大概带一点臼拇莎。    首先讲一下电动汽车安全的技术世酿。电动汽车安全技术我们分三块似,动力电池的安全曙乳、电动汽车整车安全剐、充电基础设施的安全仿鲤娩。首先是动力电池的安全性第集壁,是最基础淖、最核心的铃内,包含了电安全钙涧跑、热安全澎、结构安全等等闺叹十。    我要先从科学的角度说一下捂倪别。如图(ppt)端反晶,这是电动汽车动力电池的基本特性讣,中间可以看出我们锂电池安全的范围怖醚,一个是电压才、一个是温度素贝炽,对电池安全来讲刷,这么一个很小的窗口里才能安全工作爬痹伯,如果温度高了会发生一系列的反应藉,就不正常了嘛句炮。我们具体来定义一下这些温度赖,这是做一个严格科学的实验私童,锂离子电池的热失控巫凌、温度变化川、温度和电压变化的过程雇盘。有三个温度兴卡克,T1叫热失控自生热起始温度蔽,这个温度一般在90度颇娩写,接近100度汉魏榔。第二个谎嚎剧,热失控的触发温度怪漏,就是说热失控要开始了操蜂党。第三个迷僚廖,热失控的最高温度乘,代表了释放能量厂权慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)不,给出了一系列的各种类型的动力电池己鲸,比方说三元的NCA溪、NCM新芍峦、锰酸锂的猛管徐,钴酸锂枪苫腹、磷酸铁锂冻,还有钛酸锂的假,从中间就看出厩库,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吾巫途。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讳,总体来看道困,热失控最高温度比较低一点饭拼,这是钛酸锂的尸红。    太过于学术化一点叔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程性嗓。热失控写钵,我们先从热的角度拟绷凭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卢,我们的SEI膜就会分解窖潮拴、负极电解液也会反应狈,隔膜机制熔化帮谦,再到正极分解钠、电解质分解漠冷,最后就涂层崩溃酞汹瞪,大规模的内短路电解液燃烧钙妥,就形成了热失控涩笑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棚舜。    另外一个问题褂股,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坡脐玻,像放鞭炮一样绘铃雄,一个单体发生热失控能量还是有限的患,如果在整个模组系统中间扩展饲,这个能量就非常大了和欺。我们说其实不在能量的大邪诶朊堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了率吭仿,但是并不是一个危险的东西浑曙,关键是没有瞬时释放棚拒吝,这是一个瞬时释放的问题邦。    诱因期,刚才说的是过热引起的玲联督,还有电的和机械的惯,电触发棋攫,主要是过充舰驾脖、过放等等肋锑,尤其是过充亲艰,过充引起的热失控是瘟ⅲ害比较大的仇稍,这是它过充的一个过程和机理辅汀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妊略。还有机械滥用沫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒋锣,这是在网上搜到的底盘的切割实验帘酬,专门看它怎么样户,机械诱因就会最终引起短路苔挡篙。    第二部分胜遁,整车的惰,现在我们找电池厂开安全会斧,电池厂就说很多问题是整车引起的屑,不是电池的事冠莎必。的确渐,很多问题不是电池本身造成的唤圈速,是外部原因吭熄,整车输浩,比方说碰撞会引起杯,电气安全府琳摆,还有功能安全佩,重点是这几方面快虫欣。比方说碰撞汞店沫,碰撞是最容易引起搭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倘。第二渡,各种原因的电气线路短路引起着火毁星,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酮,电机控制器级、电机电子器件IGBP短路了道梆梁,高压瞪反、拉弧祥糜妨、多处熔断奠,整个就全烧掉了男陵挞,这是控制器烧红了闲誓黎。另外一个戊,比方说前一段时间南京暴雨之后好,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路互。功能安全峦瓤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抽,电池管理系统死机彤攀凄,但是充电机不知道纽箍,继续充该锋,充过头了笆藩,导致了安全事故腾,一般150%会大规模的内短路信,充过头150%侨涂辱,不管是什么电池却驮,包括钛酸锂电池桐侨屁,如果充过头也都会热失控的匙突粪,虽然我们知道钛酸锂非常安全悸歪垃,但是过充之后过压也会引起安全事故邦。    第三磊幻汗,充电基础设施的安全扮。尤其要说一下充电设备的安全问题还,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好提捻催,它的防水聪娶、防尘烧拳、防腐蚀蹿、漏电诞挪、短路保护等等版堕孤,各方面存在一系列问题多。我们开了基础设施安全的研讨会旧汕,大家提出了很多问题坏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灯帽激,我不在这儿过多讲形怂。比方说输,我们荣威550就是非线充电着火侯幕驰,自己来安装这个孤朗图,比方说外部的“三防”镀魂,内部走线的零乱吝,不按要求接地等等订且理,这都是我们充电设备的问题忿邓潮。比方说全生命周期状态的监测惮糙、管理体系的缺失热诫,线路老化之后也引起很多问题巩脚陛。尤其我们在研讨会中有专家提出弧徐穷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桶航馈,因为那里头重现事故之后就会特别严重猫科。    我不要都讲问题茂讼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涛焙。    第一祟,说一下全球国际的进展还攀。我们要学习几个幌奉,一是安全防护方面漏,比方说日产的电动轿车Leaf瓷,现在接近23万辆淀姜襄,没有出现过重大事故报叛恋。它有一个安全防护的设计体系男试,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的届陇,而不是说不能做到安全酗莆浆。人家做什么盼?首先冬,有很好的防护设计理念派醋叭,它的防护稠颓,首先防控事故发生速,其次一旦失效灯桐,可以失效不出事吹晌从,再次兔隆瘸,出了事感,把事故控制在一个可控的范围穷,控制在接受的程度跟燃油车一样搬错。是这么三个阶段深颗,从电池设计钢榷,到最后可达到的安全目标翟,是一个全方位的设计理念骑。    二是设计开发方面聊憨嗽,遵循了严格的V型开发模式嚏乐牡,从电池包舱、木祝块锌烩茄、单体碾醚、材料破磨戌,从设计层窗、验证测试层拖坝功,是非常详细的妹暑奴,包括底层的电池材料耽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了相,我们国内的电池厂现在还很少用这些酣餐羌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菇论,其实这些我们都很熟悉慈,比方冲击男炽、振动藤、挤压堤释、跌落鹤苇克,奶蔷块跌落棘、单体跌落等等李枯土,针刺楔、极端的短路霓喉矢、火烧懦、热循环靶,有温度的高低温循环实验拌脓双,这个好像我们做的不是很多篮梨谴,气体分析等等靡竣,这都是全都做的魂刃苍,这是我们跟日产合作交流的幻,我觉得还是给大家分享一下遁抚,很有意义的舞裤仑。    第二匡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庐醚嗓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唬性,这都是公开的暮扮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焙,这是一些主要的专利功杆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彩徊腥,这就是一个完整的过程奴围型。由于成本比较高绢哀,其实没有在它的车型上全面的推开囱茄妨。    另外一个值得一提的拾同傲,特斯拉的碰撞安全性两解磁,从设计的角度埃尘侨,应该说借用了一些非常先进的方法显磋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸡,发生事故之后翱郴退,非常严重的事故也都是安全的抖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沙界,当然因为它有别的安全性局,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颓答起。    第三残离,这也是公开的资料凌但,三星的电池系统喀。重点看一下电芯层面垒鸽洞,这是90安时内部并联四个单体电池拷,一个卷绕式的方型电池歇徊摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置病皮,一个是过充保护肉红钙、一个是防爆阀令俩、一个是保险丝瓤轰杀。我只说其中的过充保护睦菏沸,这个电芯的外壳是正极似,有一个过充保护的阀疯,当内部气体压力增大之后笨菩,把外壳的正极跟负极直接相连皮牢俗,短路方泛涣,形成大电流肛埔,外部短路逝日熟,过电流之后保险丝把这个断开宪没白,这个我们是值得学习的忿峰。也就是说在电芯层次进行材料馅、电气涂懒、机械系统的系统设计还是很值得学习的诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞘日堵,其实它把单体电池当成了一个小系统肺瘟荆,我们可以对比一下钩慕拌,日产电池的纳薹福块相当于三星大电池的电芯绒牟,就是日产是小耐遥块疯,三星至少客车上是大电芯诗颁剩。    未来趋势来看擎韶,现在工信部300瓦时稳辰按、350瓦时都是这么高的巫霖剖,这是国际趋势徘,没有办法悲鹤骄,大家都在这么做四坍薯,10年内我们真的要到350瓦时费,我相信2025年350瓦时应该没有问题的购,2020年300瓦时应该是没有问题的螺,这个从比能量角度是可以做上去的赣些端,成本也会降低殴互,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唤诗,比能量丸度艘、安全性是一个翘翘板配,所以我们现在都出这么多事燎脾,下一步300瓦时袖兑咯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知番超鳖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乏,我现在牵头中美电动汽车合作舰试,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵诞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纫,这是最核心的下一代电动车技术肺啃翱。    说说国内的翟堡苍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渺,待会儿再说问题咆垒。正面取得成绩熔备,从材料体系酚浪,三元正极播、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氰鳖咖,比方说在阻燃隔膜届、阻燃电解性煤、阻燃安全性也都有创新寞,取得了进展炮。从单体电池产品的检测结果来看垮福,跟国外也没有特别大的差别笨山。总之板诗骗,从统计结果来看缴谰,我们和国外的相差幅度不是特别大拜纽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纯络,总体电池的安全性保持还是不错的沉些沃,这是实验的东西瞄,严格按照了国内国际标准朗办,因为我们的电池企业也跟国外配套亨肝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怜悼,所以我们其实国际的标准都是满足的勿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铂哪持。我也举一个例子涟能,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绒芬。刚刚说三星的有熔断器伞赡、过充保护器好疙、防爆阀屁,模组的我们现在电池管理系统等等墩,还有一个问题协适嘿,自引发内短路忱,这是一个问题问丛,我们的制造杂质桨弗冈、经常小规模的过充过放媒,长期积累以后会自己引发内短路拿昂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翘浇刨,因为不好重复实验撂陕屋,我们首先做了一些重复实验的方法拨阜牟,把规律摸出来了水,这个短路会形成三个阶段蹄,内短路的第一阶段轻舱识、第二阶段瑟案市、最后一阶段奥缴泼。第一阶段只有电压的下降舒、温度基本上变化不大募辉撕,第二阶段健锰,电压下降同时温度有大幅度下降肃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漓。    如图(ppt)缓,这是替代实验彭死,这是算法燎凉春,这是短路的测试实验操报甘,这是结果互惜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肮措、内短路的阻值都能精确的辨析出来顿莽,提前预警热失控事故陀辩帽。    整车安全水戊逛,首先是轿车安全静附,比方电池的防水藐项,跟整车关联度很高溉,因为静态的防水捍氮,放在车上不一定防水吼咐济,现在都知道IP67猫奇陇,其实一些厂家都做IP68了梅步,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凭娄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故念岸龄,我们如果做得好是完全没有问题的广,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盯刨降,这是我们做完的设计娜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哺,这好像是我们比亚迪的电动车翟廖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皖劳锰,做得好我们的防水比燃油车还好镜恫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冒够,关键是我们的技术到不到位妙典,所以我们来谈安全问题应该这么看愁。    第二菱骗,轿车碰撞安全妓,我们做得好的企业也是不错的角惧。举个例子鲜家,长安的七秸邻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徘城肝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茸淡诽,这是产惨翠玲、学儡、研联合研究的分。甚至为了将来的发展袄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壬却尚。而且电池包不是越厚越好槽蒂糠,如何又轻量化枯潞揭、又防撞仁蚕渤,在优化设计方面也还有很多工作可做辆。    第三悼克,整车电池系统总体的安全保护筛恒。我觉得我们通过上次的整车交流会峦沫厂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤,大家都觉得还是非常不错的轮椿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的城,尤其是轿车企业是比较好的纫,分层齿涉松、分级做的是非巢停好的喀,比如说高压安全管理系统世柬。就是说只要按照严格的流程来进行开发谩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圭。    另外我提一句客车练红,待会儿宇通的汤总还要讲的叹酸,我不多说了脚,他们有成套的方法来保证安全性瞎。    最后任勿荆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔡。前面领导都说了呢镜赣,多少起多少起赖寺仓,这是从2月份到7月份统计的10起以上搂,7月份多起来了请。现在存在的问题屎倦颈,我们在报告里面有详细的介绍杯赴,我在这儿时间关系也不说的太多了糖彭钉。总体来看傅淌谦,我们安全性准入门槛要提高难菩,所以现在在指定各种标准班,要进一步提高标准马貉脊。当然还有一个问题挡绵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酮肮,因为充电桩跟车的接口是老的寂,现在要搞新的泥,新的总体来看是更加安全的丢炮,老的怎么适应新的农坚绥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的江磺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战福扮。    我们的发展建议接蚂墟,我也不详细介绍了辣扒衡,因为我们在报告里都有涂礁相,永伟会比我说的更清楚一下放褥。    第一个渭,完善安全标准其缅,制定更加严格的安全标准魂缎鞘。最近客车安全标准想猎、电池系统的安全标准课钙肩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蘑娟。    第二个驶,监控体系阑诵诺,现在当然都有监控系统辱茂双,马凯副总理上次也说了吼,监控主要还是要靠厂家监管碧褪,不是靠城市最后的那一级忱摄圈,最后那一级你也不会给太多数据韭楞幻,数据最多的还是我们厂家自己仕毫秽,我们最有能力监控好味闹。    第三个顶,强化充电基础设施安全管理扔,严控地下车库鸵憋、高危场所充电设施建设与安全监管坷。    第四个话,改革检测体制红狠码,我们建议建立新能源汽车年检制度汲沦,传统车要年检陷饥,新能源车是需要年检的舱宦,比方我们防水案芒磊、防尘性能葡砰犀,新车是好的些,老的就不一定了立渴尺,我们的绝缘性能娜潦、漏电保护等等是需要检验的颓廊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恭,这都是很重要的里芒。    第五个钾,建议改革行业的监管体系堆惊,现在我们是准入固叮,有几千个车型催鲜铂,客车是很大一个数齐呸券,很多厂家都进来了美队隆,不能说让谁做匹、不让谁做嚏沽,我想将来要引入事后监管的体制钎侯瞧,谁要出了事要负责录,要召回怀寂轮、吊销执照奉、取消资质场涛琶,甚至取消你不能再进入这个行业垃,这是我们建议的要加强型剩,否则这件事情没法弄俗。    结语三句话囤牵:    第一从膊类,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”何,为什么是“命根子”氰怕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歼松盘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗡宪茶?我觉得怎么强调都不为过帘坦蔬,所以我们要警钟长鸣超铆腺,高度重视截,大家都是这行的从业人员酷呢惰,都不希望这个产业下滑稼喇,但是为了做到这一点良论,必须要警钟长鸣碘搁,高度重视开辆。    第二匡日,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术草搔卢。想性能大幅提升糕,大家都希望300公里潘鸿秆、400公里沃,客车也是要提米惕,高比能量电池是必然的趋势兢庙,往上提的瓶颈技术就是安全捎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点图。所以随着动力电池比能量不断提高柯酗钵,电动汽车安全技术的门槛越来越高返,本土企业要有危机感害诺伙。    第三诬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系便侗怂。安全管理腻姥,政府责无旁贷屉。    我就说这么多飘捶沉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咐寇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钞,到今天的北汽EH400的下线滇耿,北汽的这100万辆用了5年的时间亲江。    在活动现撤尴刮小,北汽集团董事长徐和谊表示据逝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风椒碘,不断的加强产品庆龚雄、技术颧效、管理创新俱,不断的加快电动化纶谱莫、智能化麓晌、网联化口恕、轻量化的发展步伐宏剧叮,全力抓好‘π计划’的深入落地檀。力争到2020年频餐,实现自主产销80万辆簧香染,这其中包含新能源产品20万辆萎,实现销售收入700亿元茧女,进入自主品牌前三名的目标痛艾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笑棵。”   “来得晚焕叭,干得猛蔫沦颁,站得稳”    “来得晚策权淡,干得猛悼,站得稳唐苗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揉截陶。    “在行业内来说邢譬,本土企业已经很多完成百万辆了滴,我们加入进来努,形成一种集团向上的态势是铺湿。”北汽自主分为三个部分帘促,“绅宝翠、北京伯忱仇、威旺缺一不可棘慰,齐头并进缺绷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叛杜情。”在随后的媒体沟通环节中顺拣,李峰坦言闹弟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洛性静。北京是传承“越野世家”品牌精髓堵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌假梁络。    “越野车是小众市趁,但是在中国市场上配燃,硬派越野奖,没有人能从北京汽车手里抢资源协搔唱。硬派越野或是下一个风口坊。”李峰在接受媒体采访时表示菱桅漓。    除了在品牌划分上的努力赌宏,在车型投放层面艘芬竞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车介,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车步事筋,而到了2016年夸衰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狙,加上北京品牌和威旺品牌郡,更是达到了六款热嫂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呸烁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绥侍。    而面向“十三五”凸瞧灌,北汽研究院院长邬学斌表示辜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标璃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毒武:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线能人稠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啪侨嗽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崇。”    是的共派广,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伞,北京汽车仅用5年的时间肚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澎详绒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恒享揽,现在一是车型结构变化了倦何贸,市场引导到SUV墓耪椿、新能源和智能化上去懒雾。我们由三级跳变成了一级跳磺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示册,“市场的变革对于自主品牌来说创,恰恰是一种机会塑。我们有对市场最敏锐的感知荷首,最接近市陈钗睢,这是任何合资企业都无法比拟的碳卷为。”    从年产销量看袜脸,2011年达到2.4万辆裤、2012年实现7.8万辆稿华、2013年超过20.2万辆篱、2014年突破31万辆千、2015年完成33.7万辆浦畏舍,2016 年预计目标42 万辆睦漓,到现在已经完成了23万辆私。“2020年我们要达到80万辆涩弛。”徐和谊表示褂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品来赔,还要有好的营销凳画,“酒香还怕巷子深”乡丰圈。在产品营销与销售网络建设方面贺,北京汽车依旧不甘人后无劲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言公耻酷,“人在一起叫聚会俗期篱,心在一起叫团队秃檄侨。”    2016年上半年胸酥督,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泞,同比增长396%轿,目前网点总量高达到836家拦筏,渠道建设速度令业界刮目相看垛驳逼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匙测,同比增长20%淘谜,目前网点总数已达1081家派谩歇。    据已公开披露的销售数据静,2016年截至7月恋钠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拒管,同比增长42.7%惊,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞳玩。其中粟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匡磺,同比增长94.6%唐虾,成为名副其实的“自主增速王”饲。在具体车型上方,绅宝X25累计销量接近5万辆锭豹,在A0级SUV细分市场排名第一岭剁。威旺1-7月也实现了近10万辆浑,同比增长6%以上谰眉。    对于营销体系卑,蔡建军表态称尺:在互联网时代窖故,消费者出现了很多新特征嘶篇,他们爱分享互动磊览,重视原创和分享同,并处于一种“始终在线”的状态洗堕颅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系放褪。   对于未来竿啪: 李峰表示扑,在“十三五”期间珊憋拜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌备侠棵。    其中针对绅宝品牌憨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪讼荩块化技术平台标枫霖。    此外坊式签,针对SUV市场火热形势灯,绅宝连续推出多款SUV车型醋位惹,形成了X25借、X35脑稳、X55口橙械、X65组成的SUV系列感,实现了对细分市场的全覆盖龟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羞疏兰。未来翰且,北汽威旺由经济型微车际、MPV系吉、SUV和轿车等品类组成闹奔。   责任编辑吞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低拘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开变靶建,在杭州召开蹲,我们非常激动翅骨冲。我们希望全球贸易更加公平假卧,中国企业能够更好地融入世界市场冻撵匪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煽淌,要向世界展示中国汽车业的良好形象燃庞轨。据了解楔灯模,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辖讽。李书福说凰蔑士,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部示,李书福告诉记者瓣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑟,吉利要展示好自己的形象改捞艘。李书福认为梢奢登,我们要解决全球经济治理问题祈,首先要做的就是提高自己的竞争力诺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彭玻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峨簧疯,李书福就来劲了臼刹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孰熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厕,是全球经济的一个缩影搭卜。”他介绍说添,未来汽车产业的方向是电动化肯刮、智能化磺涪迹、轻量化琶辛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耙其,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一密笨婆。李书福认为陵诚,两者的“联姻”以及之后的融合发展却哥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝗猎、活力去、联动巴、包容的世界经济”呵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”的瞎,在他看来两者在基础理论研究和基础呐#块研发方面合作得非常不错败拳踏,他希望沃尔沃能更豪华肚吭、更高档巨、更有竞争力瓦钱,希望吉利能不断提升品牌力熬、竞争力和溢价能力非。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件殴。”   在吉利汽车体验馆毒侵,新款的“博越”展车停在那里翻簇墙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痴尘炽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨良汐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苗瘟莫。李书福估计摩绿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作癸节。去年冬天催滴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尉,他也曾表示壳惜跑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竟福。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说狮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彩矛退,商业模式的变化已经从电商魏、维修贸使位、汽车金融懈滇、二手车狠床、人才培养等领域开始姜,逐渐延伸到供应链前端的设计赊钠侗、研发和生产贿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抖椭,这是核心衬舌。”李书福说部橇,汽车和互联网膜矩,两者已经分不开了岔为,汽车制造业要想有未来然豁犀,就必须和互联网深度结合起来公。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弦寡,吉利每一次研发创新碉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甲陵丁。   “安全既是时间长度舵,更事关人的生命晒脸。有人说刺,现在的汽车都很安全了绍佳,安全已经不能成为汽车的卖点了鲤菏,我认为绒鞭,这句话说的不准确柑劳,也不全面脐充。安全对全球都很重要勿泻甭,对国家很重要虐,对个人也很重要凰仍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剩醋,可以说安全事关大局新,安全关系到千家万户封,我们一定要把安全放在首位褪。”李书福说扁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钵仿淌,不仅有央视的直播另,现场还有上百家媒体策某,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曝灸,受到业界的肯定徒浚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念际,用现在的话来说就是企业的基因蜡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缺涝较,当其他条件与安全设计有冲突时铆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熊吹,而不是相互妥协读位嫌。”他认为工,当造型与安全有冲突时排祭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泌材,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时性,也会毫不犹豫地选择安全倍觅。“汽车是给人坐的卉烈青,所以安全对汽车而言实在是太重要了茨琶。也就是因为以上这些理念阶,沃尔沃才能发明汽车安全带涉靖、汽车安全玻璃貉寄、安全车厢填、儿童安全座椅女洽、侧气帘仿膜椿、车外气囊浚偏感、交叉路口自动避险自动刹车钵、城市安全系统等等富溯惜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僧,因为对人的健康会造成影响哩鹿舶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卑栓吠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丢狈嫁。 责编茨摧桶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潦即?这是东风集团高层必须面对的问题部骗惰。“国内前三忌庇闻,2020年品牌影响力达到行业平均水平构僵、市场份额5%棺、销量125万辆县围蛋,其中东风风神必达35万辆悲翰焊,挑战50万辆罗喀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敖。   论自主品牌的持久战抄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驹俊输。在他看来宦,相对与合资品牌锋吩,自主品牌的发展分为三个阶段裙泥:战略防御含戈缮、战略相持和战略反攻酣。   “对标合资品牌佰签、自主品牌已经经过了战略防御阶段萍涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段池壕。”8月10日促棋磊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛇,并反复强调啡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钡琳,风神刚刚取得的历史最好业绩滇。凭借旗下三交鹂2耄客——AX7沧妒、新A60辩、AX3摄,东风风神1-7月累计销量76322辆械特透、同比增长33.5%垫,其中7月单月销量首次破万鹅颇。另外陶,轿车销售26756辆宝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烫凰的,同比增长27.4%吾痊泼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窖去:第一兄,超额完成任务;第二蠕婪纫,轿车和SUV双增长掇欠。按照目前“三箭齐发”的态势撇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翰缆韦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佬弛刀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比房捞贫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篙北畦,东风A9超过传祺GA8摹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沟俩榷。   “其实逝库冠,我们重点想对比的是帕萨特楷惰传。”李春荣云淡风轻的一句立捂鹅,让一向低调的东风乘用车施措,平添了些许彪悍和霸气奶糖卸。   不过跺盖,面对长安蔼、吉利憋、长城劳、上汽这些强劲的对手观少,以及合资品牌下探扣啦、车市整体放缓的趋势戮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乏赂瑞?这是东风集团高层必须面对的问题祈疆肮。“国内前三伐谩触,2020年品牌影响力达到行业平均水平儡兑、市场份额5%龟、销量125万辆刨,其中东风风神必达35万辆胎拔冗,挑战50万辆从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寇摆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缄诵,我们要尽快达到35万宝圭。”李春荣形容探,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”付,未来五年将是“本硕连读”凭硕味,从自主品牌的生力军成为主力军忻牧。   如何冲击第一阵营淖? ?   对于目前的东风乘用车来讲妈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佃拘,首先是产品奴架。关于产品规划假,李春荣给出的答案是雄,东风在2020年之前芳豆擒,会推出17款全新车型贸,其中传统车型将达到12款怯,新能源汽车7款棵。   实际上扣送,经过七年的储备剧词澄,东风风神已经形成轿车霞、SUV和新能源汽车三大产品军团辜递,在大艇盎眠、中畴傅、小细分市场布局撑项。   值得一提的是锑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神未埠。这意味着壕巍,除了传统车型处洪响,李春荣手里又多了电动车这张牌讼构,而在2020年的产品规划中幌似,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款两困薪。   产品层面匆集冬,缺少明星车型兰董樊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题噬,而在未来的规划中乡无,东风乘用车的目标非常明确伶:提升车型效率椒陪,培育明星车型酬骡芒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艇,半数以上产品达到细分市场行业平均值漂纽。   实际上肥撵铣,东风乘用车下一步面临的问题圈缎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夺绕雄。除了风神之外搞举,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等穿亢,以及合资自主品牌茨房,而在东风入股PSA港金,成为第一大股东之后爬驮,东风乘用车无论在资源整合方档泞、品牌溢价醛、平台技术方面醛圣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应且,当然这还需要时间证明劲泌。   不过博,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敦屑猫:资源协同包括产品才豁、平台发田舒、制造技术浮尖爆、供应链颧十窍、营销和国际协同污嗣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要味税,随着车市的放缓狮,近年来聪吻蔑,从豪华品牌到合资品牌诫粮笛、再到自主品牌很,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证变蒙。   与成熟品牌不同币,创业中的自主品牌乡懂哪,在招募经销商羚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力槽夸粕。随着竞争的加剧蔼、产品的丰富短肛溃,未来将对渠道提出更多的挑战剖午,比如一年之内连上四款新车的吉利酒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滇沙。   盈利能力当然是最为重要的标准晤,但是牺牲自己阑称、持续补贴经销商撤攫跋,也不是长久之计搅,解决之道要不断有竞争力的产品推出久。今年年底菜,风神AX5即将上市僧谁,明年AX1也将上市柯险晴。   实际上匠,在青海活动开始之前任毋玛,李春荣提前到达西宁驳傅怠,专门到长城和长安4s店进行调研卯。让他感到欣慰的是钠藉啤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的排诽苔,我可以负责任地说痴午,我们的商务政策是最好的毫夕,没有之一廉。”李春荣对于渠道的重视程度茄,基本上是亲力亲为茧设汞。   目前藕侠毕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夹。按照规划达,每年净增网点50家蕉棋负,未来单店销量逐步提升至800台以上掇期,达到中国品牌经销商中上水平里。 责编饱戏:李芳" " ∪挝场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥,由中国汽车技术研究中心主办腺焕式,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陈。在本届安全论坛上琶柔廊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腿,在回顾过去的同时跑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议超慑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人期瓮、车辆汲、道路等影响交通安全的诸多因素垂读,促进共同发展涛,从而降低事故中人员伤亡率猜糖浩,最终有效改善中国道路安全状况冗崩纲。   会后堂落,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唬歌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魔侮蹦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念星列灵,并阐述了对于人钮、车巩料、路推骑吠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绢垢匈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念非,一是日产汽车“三重保护”安全理念入父境,即分别从社会瓶、个人和车辆三个层面采取措施急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痘,就是在车辆的周边缚舅,设置一个安全保护屏障收锋袒,针对车身周围不同的危险接近程度颓慧,我们会开发相应的技术进行保护挫双范。   除此之外脓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耗佃。在车辆的前方把、两侧边且响、后方建立一个全方位的安全屏障瓣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矢。同时冉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化人地,日产汽车也研发了一些相关技术缴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莲闺。   日产汽车始终将零排放漓伟、零伤亡作为企业愿景妈程。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惦翟悔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术察,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琼疲,可以在自动模式下完成转向钎舰玲、加速和刹车等操作镭沮,提升车辆的安全性能棱呵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裤前,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题览借。即使后座坐有乘客玩,后侧方视线也不受遮挡茹兰扇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晒,帮助驾驶者做出正确的判断糕滴偿。   针对电动汽车领域谐腐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哭,而电动汽车上的安全技术绰挡驳,应该也已经达到了世界顶级水平咀拾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶多菠,高桥信彦表示亭耸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度士铂蠢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饭凌非,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翱锚,日产在研发智能交通技术的同时宽抖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目觅卡,其主要分为四大领域邯。第一大领域是关于自动驾驶技术的归。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验底阔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)釜,对电池以及其安全性能进行研究杭胳。   第三大领域是新的移动方式铆惰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巴,换句话说为,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助譬复懈,我们针对这个展开了研究猩掸脐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牛欠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桨妹。   未来惊郝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洛疤,同时残,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畅毋,进一步降低交通事故发生率搓人稻、持续改善中国道路的安全状况避。 责编屋:李芳" "     【环球网报道】8月10日微,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市局,共推出6款车型统,售价区间为17.58-23.58万洽得施。   新车亮点杜虐啃:   外媒点评犯卿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褐松:李芳 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔华,严禁转载层,违者将被追究法律责任某。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篓绩特,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筋边惯。   不久前淋抽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妨氖,北汽集团以549.329亿美元营业收入橡,排名第160位讲接狙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单械,也是首次入围世界200强锰。“我之前的预测是在180名左右绘平,这个结果确实出乎我们意料环。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纳疮帽。   据网通社了解摆,2015年廷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丹蚀舌,再创历史新高侯抽熄。“十二五”期间阀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萌獭憨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氢伶配,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元核,增长3.4倍痞谓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柿,网通社可以断定以下两点本蒋粕:一递柿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兢禄、稳定的增长洞。二壤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佩沃。   为什么能做出如此判断缅驰式?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宠?徐和谊的一番话做了最好的解答搅浅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圃,咱们给人家代工挣俩臭钱先,那是发展民族工业段?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迷溉界?不可能杜。能走向国际化吗韶喂?那更不可能缄。”   然而探,做自主品牌连心,光有决心蔬删、喊口号是没有用的趁。正如徐和谊所说扣虹:“干自主品牌真的难蛙扇,现在大家都处于成长阶段喇狮接,想要效益好显然不现实怕复逝。但是效益不好就不努力巷,就情有可原吗狙?当然不是!接陡谦。”   从“1 ”变“2 ”讥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懦脱谎。短短5年时间唤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衔币,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心的挎。“北汽人要有工匠精神极萝粳,低着头南、少说多干隙,闷头干剁蘑,一代人不行两代人便算揉,肯定成功既。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缓烦。   随着“十三五”规划的展开溶说临,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谴茧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柏燎。据悉鹃宏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枚竟定、供赴椽喇、销挽潭捌、研于一体的北汽集团南方基地廉史狈。   届时搁舱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悼糯,形成1+1>2的布局篇胳挎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尖瞬溅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺士奔。   “十二五”期间谎,北汽集团凭借超前的战略眼光惨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苏挽蛊。通过产业链合作沽箔顽,北汽掌握了最核心的三点(电池勒拎、电机抡、电控系统)技术吻舷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翔拎末,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楞读,并取得了中国第一幂筐胯、世界第四的业绩穗。   据徐和谊介绍诧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歼牧痪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案低斜秋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挺顶,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛊臣谅,经过这几年的快速发展缄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勺,这是之前想都不敢想的贪捆顷。”对于北汽集团的转型度陛,徐和谊深有感触非燎。   据徐和谊介绍费,未来北汽集团将围绕汽车产业链袄既锤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谭稻,包括汽车金融剩盼、二手车农瞥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸红窝,带来规拇浒耍和效益的双丰收伙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点败。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业订,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向楷巾邵,这也是转型升级的重要标志之一卜。北京通航以合资媳赊、合作埂腹、资本运作为主要模式山谎,在国内实现了产品工业化和市场营销池姜澄。虽然规模不大瓮牡,但已经显现出良性发展态势墙掠陌。   直视软肋哭杯,质量和效益成关键词   “整体效益不高苟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言目,“我们举一个例子嵌衡虎,这次500强名单共6家中国车企上榜让,总共盈利114亿美元乱蛾。美国2家车企酬济,共盈利171亿美元查惧多。我们的产销量远高于对手未乘蹈,总体效益却不如他们擒。”   徐和谊指出店截锨,提升效益矗,整合全球价值链似睛乖,转型升级从晶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的能,也是整体中国传统制造业需要提升之处登。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施零,向好的企业学彩庙,从7个维度努力汀茎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幢催弦。还有四个月茸捣,拭目以待恢沮藐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冉揪滔,通过与他的交流可以看出丹裂艾,对于北汽集团的成长他是满意的躺勉颂。然而溯,作为一名中国汽车人弥考孰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摔。   “跻身全球200强企业桨权,不是终点膜,而是新的起点帘娟城。”徐和谊更是霸气直言脖渡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帽,中国汽车行业前三甲寿兜炼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吓:李芳" "   车云按烙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行额仙侵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吧计。本文由现场演讲整理而成开。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨爰ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸长,这两方面的关联性是显而易见的圭钵呕。    说到沃尔沃琶,大家联想到的第一个印象就是安全堑。的确热煎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啥,他们就讲碳陀:“车是由人来驾驶的如。因此拎瑞莎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全途套。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沧窃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皖淮。可以这样说恕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晶咳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲸。其中当然有标配的咐亩创,也有选配的却堤,组合成不同的配置送敞。这里我稍微着重介绍一下穆伶琳,沃尔沃的City Safety城市安全系统龚辽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篡夕。在2006年的时候吕娟纲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乔罗孺。第二年也就是2007年划缔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能说,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统螺乾。2008年教,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亮俯,成为一个技术子品牌腐峰沉。之后的十年中这套系统不断地更新完善耽邻,扩展了许多新的功能剐没,比如增加了行人探测恨但登、自行车探测等叛迟、大型动物疚绰溃、路沿和路障探测与避撞功能氛。    避撞系统为什么这么重要呢苇摩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闷绣岔、转向功能的话桨词,一切都是空谈反码雄。想象一下瓤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苏寺蒙,这将是非常严重的问题缺陷讼。避撞系统的工作机理非常简单台,首先是探测筋祭哩,然后是评估决策碘拿媒,最后是干预缆柯,包括警告或者自动刹车凯。    首先是探测偷拾甫。相比以前缅钒,探测功能已经取得了巨大的飞跃记寞卜。从单个雷达到多雷达和摄像头幌缓,并结合多传感器融合算法芍槽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昏鹊。    接下来是决策去墓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舶世横,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贩。但是你在路上开车宪,特别是中国的路况搅,不可能前面只有一个障碍物澄痛氓。所以随着多传感器的应用蹲程淡,现实需要更先进的威胁评估算法救伟荆,可以同时考虑多个对象赎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孪差。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呈,你车周围的一切都可能是潜在威胁奖谁。    复杂的算法肯定会增加计算量杆戚贩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饥僳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灯醒昂,有必要进行适当的简化香妮。但问题是怎么简化墨是?比如现在大家经呈穑看到的中国式过马路劲南,一群人一起走眠坡稳,走到路中间幻,可能有几个人继续往前走什,有一些人停在那里韶,另一些人却往后退教翘,这时候要判断预测是非常复杂的茹媒。所以年回,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渡脓,使得警告和干预措施如何定时兄诲、提升相关性和可信度始终受到挑战隘陡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁串茬爆,才能提高决策的相关可信度鄙矫。    最后一步是干预扛。判断之后还要有一个干预的策略缕。干预一般是两种核比屉,先是警告马,再可能干预式孺恨。怎样警告呢寝伤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敌署,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁麓硷绵。如果没有可感受到的威胁存在家肉,原则上车辆不应该警告驾驶员峡赖。这是因为董厢墓,如果还是警告湾拈讣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歇潜埃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率律。时间长了之后侵沸,他就会把系统关闭或索性换辆车糜囤衫,在中国的路况环境下蕾灿头,如果一路上都是不停地警告聊捐懈,这的确是个问题揭匿档。    警告只是一个声光或振动的信号协拜囊,那么在警告之后椭凤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芍侈凑?我们的策略依然是食骋碳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晶降吐,否则车辆不应自主动作尖酚偏,理由也是刚才所说的山菏锣。可喜的一点是默,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升任,自动干预所需的时间大大缩短了写,相比十年以前途轮姜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挤。最后一点横氯际,怎么协调人机界面搓拢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钵溪巳,也将是一个很大的挑战稼瑟岛。    刚刚讲了很多谦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栋抬。首先是效率问题呛,要调整警告反应的时间措到侧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冉?警告干预是否可感知与理解好?第二是相关性售,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出建?是正确的警告辽木,还是漏报或误报胃搂淘?比如说路前方有一辆大卡车疚立,系统把它误认为是高速路交通标志牌沃,而不给任何警告农蚂律,这个明显是漏报魄崎。但是反过来说船,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皋儡帮,从而警告干预累棚污,这个就是误报你啊撮,这也是第一类和第二类误报的区别四。最后是接受程度休聪,警告是否很高程度被驾驶员所接受记对、并配合思矮吩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭干兴歌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轮搔,所以这三个因素之间要互相平衡潞窗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目案尸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旱劣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犀碎簧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盲矗?是不是因为最近自动驾驶馁刚、无人驾驶炒的很热甘蠕?同时还有一些顾客在问里睬,自动驾驶以后缕,我们的驾驶乐趣在哪里反旱兴?因为很多人喜欢操控速培,喜欢在山路或者赛道上开车帽。    我们完全理解这些考虑刚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况都,今天早上我走的是中环揉崎,走走停停衬,就像这幅照片中般的拥堵忻刨。当然漠,交通拥堵也不是中国所独有累,随着城市化进程的加剧甘裂,这是全球性趋势阂欣店。请问这样的驾驶乐趣何在另差?    除了拥堵攫醒勺,还有安全问题姐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膘什。城市化的发展也加剧了空气污染习钦,以及可持续发展与能源的危机伦赊。对各位顾客来讲底澎斧,还有实现实时互联和出行便利的需求伸卢。    所以噬酞,自动驾驶对社会焊沫居、环境和经济带来的益处是多方面的清。首先谐迫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棘收,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惊哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误论,即使提升不到100%安全接,但是97%噬、99%可不可以徒?自动驾驶还能连带产生其它的好处话妊熊,改善拥堵兑堪澄、节省能源消耗绦赣澈、减少大气污染博挥醒,以及使旅途时间利用更高效度县。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倍藉舌,但我们说肯定也有挑战迪,世界上没有免费的午餐胺。对于使用者来说兢壳,有人机交互的挑战栋碍雌。还有失效模式控制诧孟,万一系统失效以后催拎,怎样用冗余系统来后备控制串逆。有跟其他车辆系统的交互伺,你不只是一辆车单独行驶在路面上奠卵唇。怎么感知环境嗜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒂。还有最后一个容,再好的系统贸浮,当顾客不当使用的时候辑拟,怎么做这方面的技术应对处理搞瘟。对于车辆设计来说绣嘘,还需要各种各样的冗余系统做后备兼,确保自动驾驶安全秀。    其实痹亢聪,自动驾驶不光是技术问题脊,更重要的是对社会和伦理的挑战摔哎篱,大家是不是能接受辨级?首先睛撮抽,什么样的商业模式冒惺,是我们现在继续卖车的模式弦木冲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式七络。基础设施的改变滥虾,比如说车道线歼壳蒋、公路标识的统一锰畅囤,这也是非常重要的卑酬。还有保险公司是否接受毒随库,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耐瓦。最后是公众的接受程度始,法律和法规的约束惠署,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甘,从而也引发了很多相关的讨论烂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屏?我们非常明确瑰,这也是一贯的战略淘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剑。    这里举个最近的例子昆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车承滑,已经在欧洲量产上市伶锣,今年下半年也将在中国投放市场蛔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统籍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闪聚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漂碧缆,而无需跟随前车轻瓜。要知道魔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的握。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景题芥,那就是到2020年妙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妇痢。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗓,也是一个非常具有挑战性的目标冲谋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢记讥?    我们认为首先要充分研究尉痢愁,通过真实用户与真实交通岭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藤。还要多方的合作挽堆卯,沃尔沃汽车通过与包括供应商勃遂、大学研究机构悉,以及政府部门在内的强强联合齿灿,来应对全球挑战为吻草。自动驾驶之路没有捷径访,就像练马拉松一样炊崎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步誊扇弥、循序渐进的担导,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怯韭,我们走的每一步也都要以安全为核心苏十。我们要以客户为导向识,通过提炼典型路况客撇,悉心定义测试所用的通勤道路蔽凶途,同时尽量控制风险莲。在技术成熟之前康,必须反复的测试卸肠秋,以保证安全与可靠车激。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悄辈播。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目办涵:要验证对社会和经济带来的好处府,是不是适合当前的交通环境乱坦趟,顾客随、社会公众的接受程度付通锈,还有道路基础设施的支持是不是充分嘲耗,与其它车辆和道路使用者的互动宽乏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搽嫡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轿篮,真正的大规模测试将在2017到18年挖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹦促模,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓜势。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乏垢脾。    上图右边是哥德堡市区的地图钎恼,这条环路相当于上海的内环或中环提蓉,即城市高速交通路定葱,是没有行人池畏捂、自行车腔虫伍,也没有交通信号灯峨遁舰。自动驾驶测试者是租赁顾客汀鲤交,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勿。在驾驶过程中脖,允许处理其它事务莽缸佩,从驾驶员监控到不监控枪聘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丘哪。    这里我要讲个非常重要的概念冕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饯棵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豪陷乳,驾驶员还是负责监控和指令怠溶钮,必要时拴,还应尽快接管人工干预但,所以还有不少局限性阶廓浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潍笺,车辆负责监控交通环境备,根据路况决策和反应潘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伟顶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猜供凳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理似。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度权乾哺,驾驶员需要对驾驶负责斗稍绵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸京,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敬绥拱,或者SAE第4级的程度氯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耐。可以看出构被,这是两个阶段之间非常明显的分界线袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奠贸,简单地讲涉,是通过多传感器融合藏,包括单个或数个摄像头每、毫米波雷达抠涎、激光雷达钉烧、超声波传感器等眠,加上云端和高精度地图凤秀,来感知周围环境惧,评估路况和交通状况随,相应决策与控制歧乡佳,最后通过制动酷赁、转向和发动机系统来执行干预疗彤。处于安全和可靠的考虑杰迷岗,我们有备份系统辖泡,冗余的执行机构修函某,万一其中一套系统有问题翘餐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶略岛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盘迸复。2017年腿息煌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敛,随后我们将在中国念恃挫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镐坎,自动驾驶的远景又如何皑臣牧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸技浅。如果大多数车辆有自动驾驶功能穿剁拒,车辆可以与人草嗓、车拣誊弹、路互相沟通葡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窝戌嫂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滔簇赁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布客,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勃舜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感售痘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渤蠕。 责编慌弟氨:李芳" "   从很多角度来讲脖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的礁担。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颊盲举,必须在中国取得成功;要在中国取得成功才,国产化是必须的道路警酣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苦杜穿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖,能够接触到更多的消费群体骚袭暑。在网络发展策略方面秒妨掏,我们会更加看重网络的构成形式穷反速,像城市快修店埃胳、售后维修中心漏、维修工厂等娟酒,主要目的是增加服务的便利性筏盘嫌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务承季。    上周末(7月29日)矛,在接受采访时粒哀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜接瞬,回答了中国经济网等媒体的提问陈,内容涉及国内高档车市澈拖,宝马在中国市场的发展战略挞殴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士良奸,年轻怂、专注花辩,富有亲和力;与媒体的沟通自然菩陀、坦诚桥陷飘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疆料,刘智说旗寝小,中国经济发展已经进入一个新常态够,就是从高速增长进入一个健康嫩墩盟、可持续性的增长匈。但是驹,随着经济运行质量的提高落秽强,每一个百分点的增长材,都是一个不容小觑的数量损肆洞。把这个结论放到豪华车领域陇,我们所存在的这个行业缓,应该不会有前几年爆发性的增长糯挪纲,市场会以一个比较稳定嗅恰、健康嗅、可持续的态势继续发展驳妨蹋。就宝马而言灵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袱讥。比如啼揩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗅,而是把新车锻、二手车卜,技术保险队鲍赋,国际式售后服务一起发展贤,我们叫“利润四驱”履渭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展触跨徐。    今年闪,在集团诞生100周年之际棵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纲惩。那么瓢,这些战略在中国市场怎样“落地”谱署洼?刘智谈到槽扔,宝马集团刚推出新的第一战略摆李奶,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琴。他举例说势癌瓣,宝马提出的智能互联概念叮乌频,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耗蹋,领先欧洲10年以上酗粱嘶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袜贰。再比如新能源方面没。中国政府强调闲氢,到2020年新能源车要达到500万辆哄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粹,包括纯电动和插电式混合动力车型寺添,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陶。所以在新能源车领域沏,宝马会加大对中国市场的投入坑。因此角韩骚,“从很多角度来讲矛记,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澜罕还,刘智说苹叫芜。 BMW i3    随着本土化战略的实施牢,高档车市场国产车型所占比例越来越大搜侈。那么绕堑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妓痛宦?刘智介绍说肮拾,目前滩哺罕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锤檄。在几大豪华车品牌里面维景骏,就进口车的销量来讲惶盗喂,宝马应该是最大的怒胁。我们对目前的状况还是满意的锭豢唱。因为这本身就是在我们的商业计划内零糖。    至于将来帛,刘智强调楼骋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯,必须在中国取得成功戒,在中国取得成功不,国产化是必须的道路”捞褥。所以诚逻菊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心间,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洗酮。不久前徘热搜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寺脸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诵磐馈。从长远来讲弊,国产车型的占比会越来越高两怜芭。 全新BMW X1    近年来检,高档车市场经销商层面的动向备受关注纶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凤眉时?刘智认为旅屎,应该说嚎,这是一个行业性话题挞怂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烽头,在厂商给予经销商更多的支持配合后绕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翅传秃。就今年上半年的情况而言凑讣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卿。对比去年的数据滇匈咎,我们发现环陋,不管是在新车毛利午惭勘,还是其他业务板块椽,尤其是在售后闷鹃婆、二手车秸画旧、金融保险等等几个业务板块炊,我们都有了明显的进步距羚。因此牌,他觉得浓葛搂:“目前赖匡判,宝马的经销商网络是非常健康的”疏揪财。因为藏谜,随着中国市场的不断成熟笛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俏。从厂家的角度来讲戚,我们也不断调整新车的供求关系零,调整车型的配比慰泵痴,调整商务政策阜。综合下来郡,应该说目前宝马经销商网络绅桨档,处于一个非常健康的可持续发展状态屡。 全新BMW 7系    那么设普,比较以往横,宝马在经销商网络的拓展上腑固,节奏会不会放缓一些间?刘智表示碑堤,在经销商网络上橇,我们仍在稳健进行拓展念,一步一个脚印地往前走佃。从绝对速度来讲跑,或者是从增幅来讲汇辞,因为基数变的越来越大锻现,所以这个百分比是越来越低的交鼓甩,这是很正常的箍遣牌。目前感编,我们全国的零售网点超过了五百家邢懒,覆盖了全国所有的省市自治区贡僵妮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂敦翻,覆盖了很多中小城市丹醛伶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体草。在网络的发展策略方面菲,我们会更加看重网络的构成形式里凛静,并不只关注于网络的数量干绰。所谓的“形式”就是像城市快修店棱卢畦、售后维修中心孺、维修工厂等等一系列的体系概念烙。主要目的是增加服务的便利性讽前,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纳膜剩。对于经销商横吨捍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本久蹄,让他们有一个非常健康良性的发展恍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2&#